合同在法律上具有約束力，一旦違約，將承擔相應的法律責任。合同的簽訂應當注重細節(jié)，避免過分依賴口頭承諾而忽視書面文件的重要性。請注意，這些范本并非一成不變，可以根據實際情況進行修改和定制。
油輪航次租船合同篇一
甲方：
乙方：
甲乙雙方經友好協(xié)商，就甲方委托乙方派船從 港裝載鐵礦砂運往 港一事，簽定本合同如下：
1、 貨物名稱、數量、規(guī)格：
鐵礦石 噸 散裝
2、 承運船舶規(guī)范：
船名： 航次： 總 長： / m
型寬： 滿載吃水： / m 總艙容： / cbm
3、承運日期：
根據甲方要求，在 港同意裝貨， 港同意卸貨的前提下，乙方派適載海輪 年 月 日至年 月 日抵 港分批承運（受不可抗力影響除外）。
1、乙方應按約定的或習慣的或地理上的航線將貨物運送到約定的到達港，并在貨物裝妥后發(fā)出抵卸港通知。
2、乙方只負責裝卸港各一個安全泊位的船舶港使費。若需移泊，須經承運人同意，且移泊所產生費用由甲方負責，否則承運人有權拒絕移泊，并視為甲方違約。
3、乙方不負責兩港裝卸及有關堆艙費、綁扎費、裝卸費、貨港費、平艙費、船舶速遣費、貨物代理費及港口建設費等其他應由托運人承擔的費用。甲方應在裝畢、卸空前付清裝、卸港港口建設費，若未及時支付，由此造成的直接或間接損失由托運人承擔，并且承運人有權保留貨物留置權。
4、甲乙雙方以水尺計量進行交接，數量以裝貨港港航水尺交接數為準。當收貨數量與運單數量差異大于-5‰時，以實際收貨數量做為運費結算數量，而且乙方需按照貨款貿易價格向甲方賠償超過5‰的那部分貨損。
1.運價： 港至 港 人民幣 元/噸（人民幣 元/噸）；
2.船舶每航次運費以實際受載數結算。運費在甲方收到乙方發(fā)票后于十個工作日內以現匯形式一次付清。
3.乙方船舶在港口發(fā)生的港使費均按交通部規(guī)定執(zhí)行，并由港口向乙方結算。
航次裝、卸港留港時間各 小時，滯期費率 。裝卸港留港時間自船抵裝卸港指泊錨地起至裝卸完畢辦妥交接手續(xù)止，一旦滯期永遠滯期，時間以航海日志記載為準。
1、雙方共同保證船舶的周轉周期，做好船舶航行、靠泊裝卸工作。甲方負責疏裝、卸港，應提前辦好貨物在港口的相關手續(xù)及卸貨港碼頭的接卸工作，保證乙方船舶及時裝卸。
1、合同簽訂后若出現船、貨落空，違約方需支付守約方總運費30％的違約金。
2、如甲方運費不到位，乙方有權行使貨物留置權，并由甲方每日按照運費的仟分之伍支付給乙方滯納金。貨物留置期間產生的一切損失和后果均由甲方自負。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳 號： 帳 號：
年 月 日
油輪航次租船合同篇二
1.航舶經紀人。
波羅的海國際航運公司推薦?統(tǒng)一件雜貨租船。
合同。
（經1922年和1976年修訂）包括“f.i.o”選擇等（權用于未施行認可格式的貿易）代號：“金康”。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地（第1條）。
4.承租人/營業(yè)所在地（第1條）。
5.船名（第1條）。
6.總登記噸/純登記噸（第1條）。
7.貨物載重噸數（大約）（第1條）。
8.現在動態(tài)（第1條）。
9.預計作好裝貨準備的日期（大約）（第1條）
10.裝貨港口地點（第1條）。
11.卸貨港口地點（第1條）。
12.貨物（同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”（第1條）。
13.運費率（同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付）（第1條）。
14.運費的支付（載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號）（第4條）。
15.裝卸費用（載明選擇第5條中（a）或（b）；同時指明船舶是否無裝卸設備。
16.裝卸時間（如約定裝貨各自的時間。填入（a）或（b）；如按裝貨和卸貨的合計時間，填入（c）（第6條）。
（a）裝貨時間。
（b）卸貨時間。
（c）裝貨和卸貨的合計時間。
17.托運人（載明名稱與地址）（第6條）。
18.滯期費率（裝貨和卸貨）（第7條）。
19.解構日（第10條）。
20.經紀人傭金及向何人支付（第14條）。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同，當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下：
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，將載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是由于船舶所有人或經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責）或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
a?班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
b?船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機/或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）。
協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算。
如就緒準備。
通知書。
在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費（包括滯留損失）負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費（包括滯期損失）負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提?單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備（不論靠泊與否），承租人有權解除本合同。如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。
11.共同海損。
共同海損按1974年約克棗安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額（參見第2條）。
12.賠?償。
對于未履行租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代?理。
在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算和空艙費確定的傭金的1/3，作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后的途中，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間，如果承擔人未在24小時之內以書面（必要時以電報）作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物（運費僅按裝船的數量支付），但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。
當船舶抵達卸港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸裝，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費、或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付貨物的運費按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
（1）在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
（2）如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
（3）如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
（4）如船長在根據第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港（如有多個裝貨港）之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
（5）（a）船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議（包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議），或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。
（b）如由于服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
（6）因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條（b）款規(guī)定的任何港口；而引起的所有額外費用（包括保險費），均應由承租人或貨主支付，船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
a、裝貨港。
（1）當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
（2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付），所有其他條件按租船合同。
（3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物，并按（1）款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
（4）本冰凍條款不適用于春季。
b、卸貨港。
（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
（2）如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可以決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
油輪航次租船合同篇三
波羅的海國際航*公司推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂)包括“f.i.o”選擇等(權用于未施行認可格式的貿易)代號：“金康”。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地(第1條)。
4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)。
6.總登記噸/純登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)
10.裝貨港口地點(第1條)。
11.卸貨港口地點(第1條)。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付)(第1條)。
14.運費的支付(載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號)(第4條)。
15.裝卸費用(載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備。
16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間。填入(a)或(b);如按裝貨和卸貨的合計時間，填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
(b)卸貨時間。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)。
19.解構日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第14條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同，當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下：
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，將載第12欄所列的貨物，滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用?席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外)，或者是由于船舶所有人或經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
a班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
b船舶所有人不負責裝卸?費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機;否則，承租人應安排岸上的起貨機/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用)。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯期損失)負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
油輪航次租船合同篇四
本合同經承租人與出租人簽章后即行生效，有關承租人與出租人之間的權利、義務和責任界限，適用于《水路貨物運輸規(guī)則》及運價、規(guī)定的有關規(guī)定。
編號：_________。
承租人。
全稱。
出租人。
全稱。
地址、電話。
地址、電話。
銀行、帳號。
銀行、帳號。
船舶資料。
船名。
總艙容。
吊桿數/負荷。
船籍港。
載貨噸。
空載吃水。
總噸/凈噸。
艙口數。
滿載吃水。
貨名。
件數。
包裝。
重量(噸)。
體積(立方米)。
價值(元)。
起運港。
受載期限。
裝船期限。
滯期費率。
到達港。
運到期限。
油輪航次租船合同篇五
本合同經承租人與出租人簽章后即行生效，有關承租人與出租人之間的權利、義務和責任界限，適用于《水路貨物運輸規(guī)則》及運價、規(guī)定的有關規(guī)定。
編號：_________。
承租人。
全?稱。
出租人。
全?稱。
地址、電話。
地址、電話。
銀行、帳號。
銀行、帳號。
船舶資料。
船名。
總艙容。
吊桿數/負荷。
船籍港。
載貨噸。
空載吃水。
總噸/凈噸。
艙口數。
滿載吃水。
貨名。
件數。
包裝。
重量(噸)。
體積(立方米)。
價值(元)。
起運港。
受載期限。
裝船期限。
滯期費率。
到達港。
運到期限。
卸船期限。
速遣費率。
運費。
費用結算方式。
特約事項和違約責任。
托運人簽章。
承運人簽章。
說明：
1.本合同正本一式兩份，承租雙方各執(zhí)1份，副本若干份。
2.規(guī)格：長17厘米，寬27厘米。
油輪航次租船合同篇六
xx公司推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂)包括"f.i.o"選擇等(權用于未施行認可格式的貿易)代號："金康"。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地(第1條)。
4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)。
6.總登記噸/純登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)
10.裝貨港口地點(第1條)。
11.卸貨港口地點(第1條)。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載貨物，載明"部分貨物"(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付)(第1條)。
14.運費的支付(載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號)(第4條)。
15.裝卸費用(載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備。
16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間。填入(a)或(b);如按裝貨和卸貨的合計時間，填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
(b)卸貨時間。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)。
19.解構日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第14條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同，當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下：
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，將載第12欄所列的貨物，滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外)，或者是由于船舶所有人或經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
a班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機;否則，承租人應安排岸上的起貨機/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用)。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯期損失)負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否)，承租人有權解除本合同。如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。
11.共同海損。
共同海損按1974年約克棗安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。
12.賠償。
對于未履行租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代理。
在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算和空艙費確定的傭金的1/3，作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后的途中，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間，如果承擔人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數量支付)，但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。
當船舶抵達卸港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸裝，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費、或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付貨物的運費按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
(1)在本條中，"戰(zhàn)爭風險"包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
(4)如船長在根據第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港(如有多個裝貨港)之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
(5)(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議)，或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。
(b)如由于服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
(6)因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費)，均應由承租人或貨主支付，船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
a、裝貨港。
(1)當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
(2)如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付(若為整筆運費，則按比例計付)，所有其他條件按租船合同。
(3)如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物，并按(1)款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
(4)本冰凍條款不適用于春季。
b、卸貨港。
(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
(2)如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可以決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
(3)在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用，船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過1000海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
油輪航次租船合同篇七
(金康格式)(1974年7月1日最新修訂)。
此格式由英國航運總會文件委員會和東京航運所文件委員會采納。
第一部分。
1.船舶經紀人波羅的海國際航運公會推薦統(tǒng)一件。
訂)包括“f.i.o”選擇等(僅用于。
未施行認可格式的貿易)代號：“。
金康”
2.地點和日期
3.船舶所有人營業(yè)所在地(第1條)4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)6.總登記噸/凈登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1
條)。
10.裝貨港口或地點(第1條)11.卸貨港口或地點。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載。
貨物，載明“部分貨物”(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量14.運費的支付(載明幣名稱與支付方。
支付)(第1條)式，以及受益人和銀行帳號)(第1條)。
15.裝卸費用9載明選擇第5條中(a)或16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間。
(b);同時指明船舶是否無裝卸設備)，填入(a)和(b);如按裝貨和卸貨的。
合計時間，填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
(b)卸貨時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)19.解約日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第4條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
簽字(船舶所有人)簽字(承租人)。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下。
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上使用墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外)，或者是由于船舶所有人或其經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對由于其它任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其它任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其它貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其它貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率折合并附加2%抵償保險費和其它費用。
5.裝卸費用。
(a)班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
(b)船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機;否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用)。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第15欄。
6.裝卸時間。
(a)裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
(b)裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
(c)裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物在裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費，空艙費，滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯留損失)負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否)，承租人有權解除本合同。如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其它原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。
11.合同海損。
共同海損按1974年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。
12.賠償。
對于未履行本租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代理。
在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算的運費和空艙費確定的傭金的1/3，作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。如果承租人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數量支付)，但有權按自己的利益在途中攬運其它貨物。
當船舶抵達卸貨港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶應和在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
(1)在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為，以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事行動，內戰(zhàn)、內亂或革命。
(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物將遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船舶行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貨航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其它貨物，并因而駛往和在任何其它港口裝或卸該其它貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向或偏離或超出習慣航線。如船長根據選擇載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
(4)如船長在根據第3條規(guī)定選擇載運部分或全部貨物當時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港(如有多個裝貨港)之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種其它港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
(5)(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其它方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議)，或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。
(b)如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
(6)因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費)，均應由承租人和/或貨主支付。船舶所有人得因根據上述條款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
裝貨港。
(1)當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
(2)如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其它港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付的貨物數量計付(若為整筆運費，則按比例計付)，所有其它條件按租船合同。
(3)如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個因冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按(1)款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
(4)本冰凍條款不適用于春季。
卸貨港。
(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
(2)如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可能決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近的港口。
(3)在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過100海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
油輪航次租船合同篇八
波羅的海國際航*公司推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同（經1922年和1976年修訂）包括“f.i.o”選擇等（權用于未施行認可格式的貿易）代號：“金康”。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地（第1條）。
4.承租人/營業(yè)所在地（第1條）。
5.船名（第1條）。
6.總登記噸/純登記噸（第1條）。
7.貨物載重噸數（大約）（第1條）。
8.現在動態(tài)（第1條）。
9.預計作好裝貨準備的日期（大約）（第1條）
10.裝貨港口地點（第1條）。
11.卸貨港口地點（第1條）。
12.貨物（同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”（第1條）。
13.運費率（同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付）（第1條）。
14.運費的支付（載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號）（第4條）。
15.裝卸費用（載明選擇第5條中（a）或（b）；同時指明船舶是否無裝卸設備。
16.裝卸時間（如約定裝貨各自的時間。填入（a）或（b）；如按裝貨和卸貨的合計時間，填入（c）（第6條）。
（a）裝貨時間。
（b）卸貨時間。
（c）裝貨和卸貨的合計時間。
17.托運人（載明名稱與地址）（第6條）。
18.滯期費率（裝貨和卸貨）（第7條）。
19.解構日（第10條）。
20.經紀人傭金及向何人支付（第14條）。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同，當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下：
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，將載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是由于船舶所有人或經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責）或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
a班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
b船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機/或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）。
協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費（包括滯留損失）負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費（包括滯期損失）負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備（不論靠泊與否），承租人有權解除本合同。如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。
11.共同海損。
共同海損按1974年約克棗安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額（參見第2條）。
12.賠償。
對于未履行租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代理。
在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算和空艙費確定的傭金的1/3，作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后的途中，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間，如果承擔人未在24小時之內以書面（必要時以電報）作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物（運費僅按裝船的數量支付），但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。
當船舶抵達卸港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸裝，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費、或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付貨物的運費按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
（1）在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
（2）如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
（3）如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
（4）如船長在根據第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港（如有多個裝貨港）之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
（5）（a）船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議（包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議），或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。
（b）如由于服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
（6）因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條（b）款規(guī)定的任何港口；而引起的所有額外費用（包括保險費），均應由承租人或貨主支付，船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
a、裝貨港。
（1）當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
（2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付），所有其他條件按租船合同。
（3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物，并按（1）款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
（4）本冰凍條款不適用于春季。
b、卸貨港。
（1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
（2）如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可以決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
（3）在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用，船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過1000海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
油輪航次租船合同篇九
代表人：______________________________。
租方：______________________________。
代表人：______________________________。
經友好協(xié)商，合同雙方就以下條款達成協(xié)議：
1、船舶及船規(guī)范;。
載重/吃水：________mt/________m。
總長/總寬：________/________m。
總噸/凈噸：________/________。
散裝艙容/包裝艙容：________。
建造年：________。
貨艙/艙口：________/________。
吊桿：________。
艙口尺寸：________________。
船舶類型：________________。
2、貨物及貨量。
貨物為：________________。
貨量為：________________，10%增減幅度由租家選擇。
貨物數量根據船上的船長及租方指派的檢驗員聯合水尺檢驗數據為準，船東不負責水尺檢驗數量與岸上過磅數的差異。
3、裝卸港。
4、船舶受載期/銷約期。
5、運費。
6、裝卸率。
航次裝卸時間共計________________天，裝卸兩港合并使用，連續(xù)24小時計算。包含周六、日和節(jié)假日。由于租方報關、單證沒有就緒，或者貨物沒有及時備妥造成船舶在裝卸兩港等泊造成的時間損失視為滯期，由租方結算滯期費。
7、延滯費。
裝/卸港的滯期若發(fā)生，租方按每天________________補償付給船東，不足一天按比例計算;滯期費在卸完貨后________________天內憑相關的單證結算。
8、速遣費。
速遣費為滯期費的一半、計算方法同滯期費。
9、運費支付：
9.1.租方在本航次合同簽訂后________________銀行工作天內預付押金________________到船東指定銀行賬戶。
9.2.航次運費在船舶抵達卸貨港錨地，各方面準備好卸貨后并在卸貨前付清，總的運費按卸貨港交貨數量為準。最后運費多退少補。押金在最后一個航次扣還給租方)。
9.3.如果租方沒有如期打款，船東有權取消合約，并依照約定條款和法律提出賠償。
9.4.裝、卸港滯期費在卸貨完畢的________________個銀行工作日內根據相關單證支付，但總是在釋放所有的貨物之前支付。
10、裝卸時間。
10.1.裝/卸貨時間起算時間點：
在船舶到達裝/卸港錨地以后，遞交裝卸就緒通知書，裝卸港開/關倉由船員負責計入船東時間，包括夜班，星期天和節(jié)假日無論是否靠泊，是否檢疫。
如船到舶位準備就緒通知書在________________時之前(包括________________點)遞交，裝卸時間從________________時起算;如通知書在________________時之后的時間遞交，裝卸時間從下一日的________________時起算。如裝卸提前使用，按實際使用時間計算。等泊時間算入裝卸時間。
10.2.裝卸兩港的水尺測量時間合計不超過________________個小時，超過的時間記入裝港的裝貨時間。
11、在裝卸港內如果發(fā)生過駁/減載，由租方負責安排和承擔費用。
抵動態(tài)，因船東/船長未及時通報裝港/卸港代理，而產生裝/卸時間的變化和其他費用的產生，全部由船東負責。
13、租方指定兩港代理，并代理費用。租方負責裝卸港引水費用，租方負責裝卸港的所有港口使用代理費。
14、其他條款。
14.1.合約順利期滿后，租方有權優(yōu)先承租。
機制時，雙方同意本合約書延長或自動失效;若合約失效后雙方結算運費無誤時，船方應于________________個銀行工作天內無條件退還租方押金。
不得傳遞及外泄。
15.1.船舶/運費的稅費/規(guī)費/費用由船東負擔，不論其計算方法如何。貨物的稅費/規(guī)費/費用由租方負擔，不論其計算方法如何。
15.2.仲裁地點：________________，適用中國法律。
16.本合約未盡事宜或情況發(fā)生之變化，雙方可協(xié)商訂定補充協(xié)議，作為本合約附屬合約與本合約具同等法律效力。
17、雙方銀行賬戶：______________________________。
船方銀行賬戶：______________________________。
戶名：______________________________。
賬號：______________________________。
銀行名稱：______________________________。
銀行代碼：______________________________。
租方銀行賬戶：______________________________。
戶名：______________________________。
賬號：______________________________。
銀行名稱：______________________________。
銀行代碼：______________________________。
船東：______________________________。
代表人：______________________________。
簽章：______________________________。
簽署日期：______________________________
簽字地點：______________________________。
租方：______________________________。
代表人：______________________________。
簽章：______________________________。
簽署日期：______________________________
簽字地點：______________________________。
油輪航次租船合同篇十
f..”選擇等（權用于未施行認可格式的貿易）代號：“金康”。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地（第1條）。
4.承租人營業(yè)所在地（第1條）。
5.船名（第1條）。
6.總登記噸純登記噸（第1條）。
7.貨物載重噸數（大約）（第1條）。
8.現在動態(tài)（第1條）。
9.預計作好裝貨準備的日期（大約）（第1條）
10.裝貨港口地點（第1條）1。
1.卸貨港口地點（第1條）1。
3.運費率（同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付）（第1條）1。
4.運費的支付（載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號）（第4條）1。
5.裝卸費用（載明選擇第5條中（a）或（b）；同時指明是否無裝卸設備1。
7.托運人（載明名稱與地址）（第6條）1。
8.滯期費率（裝貨和卸貨）（第7條）1。
9.解構日（第10條）20.經紀人傭金及向何人支付（第14條）2。
1.有關約定特別規(guī)定的附加條款茲相互同意應按租船合同。
第一部分和。
第二部分中所訂條件，履行本合同，當條件發(fā)生抵觸時，
第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于。
第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下：蒸汽機船或內燃機xx名見第5欄，總凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。上述應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或能安全抵達并始終浮泊的附近地點，將載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和或木料及所需隔板。如經要求，所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
所有人責任條款所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是由于所有人或經理人本身未盡適當謹慎使各方面適航，并保證適當配備船員、裝備和配備供應品，或由于所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規(guī)定，所有人應對他們的行為負責）或是由于在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和或救助他船，亦可為拯救人命和或財產而繞航。
4.運費支付運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。如經要求，承租人應現金墊付在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用a班輪條款貨物應運至船邊，使能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。僅在船上起吊貨物。如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，所有人僅付平艙費用。任何每件和或倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。收貨人應在船邊不超過吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和或平艙，并從艙內提取和卸貨，所有人不承擔任何風險、責任和費用。如經承租人要求并得到許可，所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。協(xié)議選擇（a）或（b），并填入第16欄。
7.滯期費允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足____日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費（包括滯留損失）負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費（包括滯期損失）負責，但僅以所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
2.賠償對于未履行租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。1。
3.代理在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由所有人指定自己的經紀人或代理人。1。
6.戰(zhàn)爭風險。
（1）在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
（2）如在開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
（3）如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。在后者情況下，有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
（4）如船長在根據第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時，或在駛離裝貨港或最后一個裝貨港（如有多個裝貨港）之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下，所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或將被指令駛往的港口一樣收取運費。
（5）（a）可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議（包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議），或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。（b）如由于服從任何此種指令或建議，未駛往提單中載明的港口或根據提單可能會被指示駛往的港口，可駛往所指定或建議的任何港口，或所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
7.普通冰凍條款。
a、裝貨港。
（1）當準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
（2）如在裝貨過程中，船長因擔心被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為所有人的利益將駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付（若為整筆運費，則按比例計付），所有其他條件按租船合同。
（1）款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
（4）本冰凍條款不適用于春季。
b、卸貨港。
（1）如因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或所有人向承租人發(fā)出不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
（2）如在卸貨期間，船長擔心被凍結而認為離港更為有利時，他可以決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
（3）在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用，應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過1000海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
返
油輪航次租船合同篇十一
波羅的海國際航運公會推薦??統(tǒng)一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂)??包括“f.i.o”選擇等(僅用于未施行認可格式的貿易)??代號：“金康”
2.地點和日期
3.船舶所有人營業(yè)所在地(第1條)?。
4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)?。
6.總登記噸/凈登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)?。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)
xml:namespace。
10.裝貨港口或地點(第1條)。
11.卸貨港口或地點。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍,如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量支付)(第1條)。
14.運費的支付(載明幣名稱與支付方式,以及受益人和銀行帳號)(第1條)。
15.裝卸費用9載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備)。
16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間,填入(a)和(b);如按裝貨和卸貨的合計時間,填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
(b)卸貨時間。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)。
19.解約日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第4條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
簽字（船舶所有人）。
簽字（承租人）。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承阻人，雙方協(xié)議如下蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是用于船舶所有人或其經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對由于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責）或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率折合并附加2％抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
（a）班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
（b）船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和/或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）。
油輪航次租船合同篇十二
甲方：
乙方：
為了開發(fā)利用荒山地，經村支委研究同意將屬荒山地發(fā)包給乙方開發(fā)私辦豬場，現經甲乙雙方充分協(xié)商，雙方簽訂合同如下：
一、乙方承包甲方的荒山地面積及四至范圍：乙方承包甲方荒山地總面積約畝，以四界范圍為準。四界范圍是：南至為界，北至為界，西至為界，東至為界。
二、承包期限：承包時間為年，承包期限從_年元月一日起至_年一月一日止。
三、承包款：承包款每年人民幣元整，三十年承包期總計承包費人民幣壹仟伍佰元整。支付辦法：承包款乙方按承包年限一次性支付人民幣壹仟伍佰元整給甲方(村委會)。
四、在承包期限內甲乙雙方的權益和義務：
(一)、乙方享有承包經營權，可自由種養(yǎng)，但不得超出四至范圍以外。
(二)、在承包期限內，乙方經營管理所需要的資金、費用支出全部由乙方負責。
(三)、乙方在承包期間依法經營所得一切利益全部屬于乙方所有，甲方不得提出任何要求。
(四)、乙方承包的山地發(fā)生權屬爭議，甲方負責調處糾紛。如因國家需要征用的，按照法律政策規(guī)定執(zhí)行。
五、本合同由甲、乙雙方共同簽訂，雙方代表人簽字、蓋章生效。在承包期限內，不論管理體制、行政區(qū)域、人事變動，本合同效力不變。合同一式六份，甲、乙雙方各執(zhí)三份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
油輪航次租船合同篇十三
波羅的海國際航運公司推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂)包括"f.i.o"選擇等(權用于未施行認可格式的貿易)代號:"金康"。
2.地點和日期
3.船所有人營業(yè)所在地(第1條)。
4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)。
6.總登記噸/純登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)
10.裝貨港口地點(第1條)。
11.卸貨港口地點(第1條)。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍,如未約定滿艙滿載貨物,載?"部分貨物"(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量還是裝船數量支付)(第1條)。
14.運費的支付(載明貨幣名稱與支付方式,以及受益人和銀行帳號)(第4條)。
15.裝卸費用(載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備。
16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間。填入(a)或(b);如按裝貨和卸貨的合計時間,填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
(b)卸貨時間。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)。
19.解構日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第14條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件,履行本合同,當條件發(fā)生抵觸時,第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分,但以所抵觸的范圍為限。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人,雙方協(xié)議如下:。
蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄,總/凈登記噸見第6欄,貨物載重量大約噸見第7欄,現在動態(tài)見第8欄,根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點,或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點,將載第12欄所列的貨物,滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨,則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求,船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后,應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點,或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點,并在以第13欄規(guī)定的費率,按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后,交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外),或者是由于船舶所有人或經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航,并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品,或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲,即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定,船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成,亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā),或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞,即使事實是由于積載不當或疏忽所致,亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口,有無引航員在船均可航行,在任何情況下拖帶和/或救助他船,亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時,按第14欄規(guī)定的方式,以支付之日或數日的平均兌換率,無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求,收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求,承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用,而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
a班輪條款。
貨物應運至船邊,使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船,應將貨物送至艙內,船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或倉貨物超過2噸重者,由承租人負責裝載,積載和卸載,并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物,并承擔一切風險和費用。
b船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙,并從艙內提取和卸貨,船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可,船舶所有人應提供起貨機、動力,并由船員。
充當起貨機司機;否則,承租人應安排岸上的起貨機/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載,則本款不適用)。
協(xié)議選擇(a)或(b),并填入第15欄。
6.裝卸時間。
a.裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可,貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完,星期日和節(jié)假日除外,除非已經使用,但只計算實際使用的時間。
b.裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可,貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢,星期日和節(jié)假日除外,除非已使用,但只計算實際使用的時間。
c.裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交,裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交,裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港,通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇(a)或(b),并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期,按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費,不足一日者按比例計算,按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯期損失)負責,但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單,并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時,其差額應在簽發(fā)提單時,以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否),承租人有權解除本合同。如經要求,這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤,應盡快通知承租人。除已約定解約日外,如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天,承租人有權解除本合同。
11.共同海損。
共同海損按1974年約克棗安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的'疏忽或不履行職責所致,貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。
12.賠償。
對于未履行租船合同的經證實的損失,其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代理。
在任何情況下,在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費,以第20欄所規(guī)定的費率,支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時,由船舶所有人向經紀人至少支付按估算和空艙費確定的傭金的1/3,作為經紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下,補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果,概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時,或在駛往裝貨港的途中,或在抵港后的途中,如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船,船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間,如果承擔人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明,船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經裝船,則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數量支付),但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。
當船舶抵達卸港或港外之時或之后,如由于罷工或停工而影響貨物的卸裝,并且在48小時之內未能解決時,收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束,并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后,支付半數滯期費、或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時,本租船合同和提單中的所有條款都將適用,并且,船舶在原目的港卸貨一樣,收取相同的運費,但當到替代港口的距離超過100海里時,在替代港所交付貨物的運費按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
(1)在本條中,"戰(zhàn)爭風險"包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候,發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險,則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險,則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下,船長行使本條賦予的權利時,可選擇將貨物卸于裝貨港,或者載貸航行。在后者情況下,船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物,并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物,不論此港口近于或遠于原港口,也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據載運部分貨物航行,則在任何情況下,運費應按交付的貨物數量支付。
收到承租人指示,則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下,船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
(5)(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議),或者,任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為,均不得視為違約。
(b)如由于服從任何此種指令或建議,船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口,船舶可駛往所指定或建議的任何港口,或船舶所有人自行決定的任何安全港口,并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行,并且,船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣,收取運費。
(6)因在裝貨港卸貨,或者,在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費),均應由承租人或貨主支付,船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
a、裝貨港。
(1)當船舶準備從上一港口開航時,或在航程中的任何時候,或在船舶抵達時,因冰凍而不能進入裝貨港,或者,在船舶抵港后發(fā)生冰凍,船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港,本租船合同因此失效。
(2)如在裝貨過程中,船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時,他可以載運已裝船的貨物離港,并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據本租船合同已裝船的任何部分貨物,在不因此增加收貨人額外費用的條件下,由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用,但運費仍應支付,此運費按交付貨物數量計付(若為整筆運費,則按比例計付),所有其他條件按租船合同。
(3)如裝貨港不止一個,并且其中一個或數個冰凍而關閉,船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物,并按(1)款規(guī)定,為其自身利益而在其他地點攬載貨物,或者,當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
(4)本冰凍條款不適用于春季。
b、卸貨港。
(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港,收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航,并交付滯期費,或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
(2)如在卸貨期間,船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時,他可以決定載運船上貨物離港,并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
(3)在此種港口交貨時,提單上的所有條件均應適用,船舶應按其在原目的港卸貨一樣,收取相同運費,但如到替代港口的距離超過1000海里,則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
甲方(蓋章)___________。
法定代表人(簽章)___________。
乙方(簽章)___________。
20xx年_____月_____日。
油輪航次租船合同篇十四
租方：______________________________。
經友好協(xié)商，合同雙方就以下條款達成協(xié)議：
1、船舶及船規(guī)范;。
載重/吃水：________mt/________m。
總長/總寬：________/________m。
總噸/凈噸：________/________。
散裝艙容/包裝艙容：________。
建造年：________。
貨艙/艙口：________/________。
吊桿：________。
艙口尺寸：________________。
船舶類型：________________。
2、貨物及貨量。
貨物為：________________。
貨量為：________________，10%增減幅度由租家選擇。
貨物數量根據船上的船長及租方指派的檢驗員聯合水尺檢驗數據為準，船東不負責水尺檢驗數量與岸上過磅數的差異。
3、裝卸港。
4、船舶受載期/銷約期。
5、運費。
6、裝卸率。
航次裝卸時間共計________________天，裝卸兩港合并使用，連續(xù)24小時計算。包含周六、日和節(jié)假日。由于租方報關、單證沒有就緒，或者貨物沒有及時備妥造成船舶在裝卸兩港等泊造成的時間損失視為滯期，由租方結算滯期費。
7、延滯費。
裝/卸港的滯期若發(fā)生，租方按每天________________補償付給船東，不足一天按比例計算;滯期費在卸完貨后________________天內憑相關的單證結算。
8、速遣費。
速遣費為滯期費的一半、計算方法同滯期費。
9、運費支付：
9.1.租方在本航次合同簽訂后________________銀行工作天內預付押金________________到船東指定銀行賬戶。
9.2.航次運費在船舶抵達卸貨港錨地，各方面準備好卸貨后并在卸貨前付清，總的運費按卸貨港交貨數量為準。最后運費多退少補。押金在最后一個航次扣還給租方)。
9.3.如果租方沒有如期打款，船東有權取消合約，并依照約定條款和法律提出賠償。
9.4.裝、卸港滯期費在卸貨完畢的`________________個銀行工作日內根據相關單證支付，但總是在釋放所有的貨物之前支付。
10、裝卸時間。
10.1.裝/卸貨時間起算時間點：
在船舶到達裝/卸港錨地以后，遞交裝卸就緒通知書，裝卸港開/關倉由船員負責計入船東時間，包括夜班，星期天和節(jié)假日無論是否靠泊，是否檢疫。
如船到舶位準備就緒通知書在________________時之前(包括________________點)遞交，裝卸時間從________________時起算;如通知書在________________時之后的時間遞交，裝卸時間從下一日的________________時起算。如裝卸提前使用，按實際使用時間計算。等泊時間算入裝卸時間。
10.2.裝卸兩港的水尺測量時間合計不超過________________個小時，超過的時間記入裝港的裝貨時間。
11、在裝卸港內如果發(fā)生過駁/減載，由租方負責安排和承擔費用。
12、在船到達裝港/卸港前，船東/船長需提前3、2.、1天向裝卸港代理或租方通報船舶預抵動態(tài)，因船東/船長未及時通報裝港/卸港代理，而產生裝/卸時間的變化和其他費用的產生，全部由船東負責。
13、租方指定兩港代理，并代理費用。租方負責裝卸港引水費用，租方負責裝卸港的所有港口使用代理費。
14、其他條款。
14.1.合約順利期滿后，租方有權優(yōu)先承租。
14.2.本合約書因政府相關單位政策之執(zhí)行，暫停輸出入等問題導致無法供貨影響市場供銷機制時，雙方同意本合約書延長或自動失效;若合約失效后雙方結算運費無誤時，船方應于________________個銀行工作天內無條件退還租方押金。
14.3.船方及租方的銀行資訊及本合約書的內容高度保密，雙方在無事先通知同意的情況下不得傳遞及外泄。
15.1.船舶/運費的稅費/規(guī)費/費用由船東負擔，不論其計算方法如何。貨物的稅費/規(guī)費/費用由租方負擔，不論其計算方法如何。
15.2.仲裁地點：________________，適用中國法律。
16.本合約未盡事宜或情況發(fā)生之變化，雙方可協(xié)商訂定補充協(xié)議，作為本合約附屬合約與本合約具同等法律效力。
17、雙方銀行賬戶：______________________________。
船方銀行賬戶：______________________________。
戶名：______________________________。
賬號：______________________________。
銀行名稱：______________________________。
銀行代碼：______________________________。
租方銀行賬戶：______________________________。
戶名：______________________________。
賬號：______________________________。
銀行名稱：______________________________。
銀行代碼：______________________________。
船東：______________________________。
簽章：______________________________。
簽署日期：______________________________
簽字地點：______________________________。
租方：______________________________。
簽章：______________________________。
簽署日期：______________________________
簽字地點：______________________________。
油輪航次租船合同篇十五
本合同經承租人與出租人簽章后即行生效，有關承租人與出租人之間的權利、義務和責任界限，適用于《水路貨物運輸規(guī)則》及運價、規(guī)定的有關規(guī)定。
編號：_________。
承租人。
全稱。
出租人。
全稱。
地址、電話。
地址、電話。
銀行、帳號。
銀行、帳號。
船舶資料。
船名。
總艙容。
吊桿數/負荷。
船籍港。
載貨噸。
空載吃水。
總噸/凈噸。
艙口數。
滿載吃水。
貨名。
件數。
包裝。
重量(噸)。
體積(立方米)。
價值(元)。
起運港。
受載期限。
裝船期限。
滯期費率。
到達港。
運到期限。
卸船期限。
速遣費率。
運費。
費用結算方式。
特約事項和違約責任。
托運人簽章。
承運人簽章。
油輪航次租船合同篇十六
出租方：
身份證號碼：
簡稱甲方。
承租方：
身份證號碼：
簡稱乙方。
甲乙雙方本著友好互利協(xié)商的原則，就彩票站租賃事宜，達成如下協(xié)議：
一、甲方將位于彩票站出租給乙方經營，租賃期限自______年_____月_____日至______年_____月_____日。
二、乙方應繳押金人民幣元整(元)簽訂合同之日交齊，乙方向甲方每月支付月毛收入_____的提成金，按月結算，每月陽歷一號結算。
三、乙方租賃期限的水費、電費、房租以及其他由乙方租賃期間使用而產生的費用由乙方負擔。租賃結束后，乙方必須交清所有欠費，甲方歸還乙方押金人民幣元整(元)。
四、室內設施：42英寸液晶電視，彩票投注機一臺，刮刮樂驗票機一臺，木質沙發(fā)一雙兩單，布藝沙發(fā)一套，圓桌一張，椅子八把，茶幾一張，彩票桌一張，長方桌兩張(室內設施總估價叁萬捌仟元整，一旦損失可參考此價格)。
五、租賃期滿后，如果乙方要求繼續(xù)租賃?？商崆?個月向甲方提出，甲方收到乙方要求后15日內答復，如同意繼續(xù)租賃。則可續(xù)簽合同，同等條件，乙方享受優(yōu)先租賃的權力。
六、租賃期間，若一方強行終止合同，必須向另一方支付違約金元整()。
七、發(fā)生爭議，乙方違規(guī)操作造成吊銷營業(yè)執(zhí)照由乙方賠償甲方人民幣元整(2元)，甲乙雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成，提交當地人民法院仲裁。
八、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字之日生效。
甲方簽字：乙方簽字：
簽字時間。
油輪航次租船合同篇十七
使用單位：
簡稱甲方。
船舶單位：
簡稱乙方。
1.乙方根據甲方需要，同意將船馬力噸租給甲方使用，經雙方協(xié)商簽訂本合同。
2.甲方租用乙方船舶只限于工作，甲方只有調度權，航行安全、技術操作由乙方船長負責。如甲方需要在船上另增設備等工作，必須經船方同意方可施行。對船體及船上設備損壞，退租時由甲方負責恢復原狀或賠償；修復期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。
3.船在租期內，因氣候（大氣、雨、霧）等原因滯船均包括在租期內，但機器發(fā)生故障或者船上責任在24小時內照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按乙收租費退給甲方。
4.無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災害，政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。
5.租用期定為年，自年月日起至19年月日。
止，甲方如繼續(xù)使用或停用應在五日前向船管處提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將船調回，另行安排任務。
6.租金每月為元，合同生效日起船管處即進行結算，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費，超期部份按日計收。
7.燃潤料由方負責，但方需協(xié)助，其費用由方承擔。
8.裝運亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負責配備鋪墊船板等，以保護船體。
9.雙方接交船舶地點港。
10.本合同正本三份，甲乙方和船管處各執(zhí)一份，副本份，甲方份，乙方份，船管處份，中國銀行、中國人民建設銀行分行各一份，以便執(zhí)行。
11.本合同于年月日起生效。
12.未盡事宜，發(fā)生后按照規(guī)定經雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行。
甲方簽章：乙方簽章：
年月日年月日。
負責人：負責人：
賬號：賬號：
鑒證機關：負責人：
油輪航次租船合同篇十八
波羅的海國際航運公會推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同(經1922年和1976年修訂)包括“f.i.o”選擇等(僅用于未施行認可格式的貿易)代號：“金康”
2.地點和日期
3.船舶所有人營業(yè)所在地(第1條)。
4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)。
5.船名(第1條)。
6.總登記噸/凈登記噸(第1條)。
7.貨物載重噸數(大約)(第1條)。
8.現在動態(tài)(第1條)。
9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)
10.裝貨港口或地點(第1條)。
11.卸貨港口或地點。
12.貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍,如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”(第1條)。
13.運費率(同時載明是按貨物交付數量支付)(第1條)。
14.運費的支付(載明幣名稱與支付方式,以及受益人和銀行帳號)(第1條)。
15.裝卸費用9載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備)。
16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間,填入(a)和(b);如按裝貨和卸貨的合計時間,填入(c)(第6條)。
(a)裝貨時間。
17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)。
(b)卸貨時間。
(c)裝貨和卸貨的合計時間。
18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)。
19.解約日(第10條)。
20.經紀人傭金及向何人支付(第4條)。
21.有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。
當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
簽字(船舶所有人)。
簽字(承租人)。
第二部分。
1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承阻人，雙方協(xié)議如下蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。
)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。
如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料)。
承租人約束自己裝運該貨。
船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2.船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外)，或者是用于船舶所有人或其經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對由于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。
由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3.繞航條款。
船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4.運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。
如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率折合并附加2%抵償保險費和其他費用。
5.裝卸費用。
(a)班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。
承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。
船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
(b)船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機;否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和/或起重機(如有的話)。
(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用)。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填人第15欄。
6.裝卸時間。
(a)裝貨和卸貨分別計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經使用，但只計算實際使用的時間。
(b)裝貨和卸貨混合計算時間。
如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。
(c)裝卸時間的起算。
如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。
在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。
裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。
等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。
協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第16欄。
7.滯期費。
允許貨物在裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。
8.留置權條款。
船舶所有人得因未收取的運費，空艙費，滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。
承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。
承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯留損失)負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。
9.提單。
船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。
如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現金交付船長。
10.解約條款。
如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否)，承租人有權解除本合同。
如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。
如船舶因海損事故或其他原因而延誤，應盡快通知承租人。
除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。
11.共同海損。
共同海損按1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。
即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。
12.賠償。
對于未履行本租船合同的經證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數額。
13.代理。
在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經紀人或代理人。
14.經紀人費用。
經紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。
合同不履行時，由船舶所有人向經紀人至少支付按估算的運費和空艙費確定的傭金的1/3，作為經紀人所花費用和工作的補償。
在多航次情況下，補償的數額由雙方協(xié)議。
15.普通罷工條款。
承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。
當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。
如果承租人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。
如果部分貨物已經裝船，則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數量支付)，但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。
當船舶抵達卸貨港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。
這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內發(fā)出。
在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶應和在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當到替代港口的距離超過100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應按比例增加。
16.戰(zhàn)爭風險。
(1)在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。
(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。
(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。
在部分或全部貨物已裝船的情況下，船長行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貸航行。
在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物，并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。
船長根據載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數量支付。
(4)如船長在根據第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港(如有多個裝貨港)之后，發(fā)現繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。
如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。
這種卸載應視為運輸合同的適當履行。
如貨物在此種港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。
(5)。
(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議)，或者，任何委員會或個人依據本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。
如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。
(b)如由于服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的`任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。
這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據提單船舶可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。
(6)因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費)，均應由承租人或貨主支付，船舶所有人得因根據上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。
17.普通冰凍條款。
a.裝貨港。
(1)當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。
(2)如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。
根據本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付貨物數量計付(若為整筆運費，則按比例計付)，所有其他條件按租船合同。
(3)如裝貨港不止一個，并且其中一個或數個冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物，并按(1)款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。
(4)本冰凍條款不適用于春季。
b.卸貨港。
(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。
這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。
(2)如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可以決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。
(3)在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用，船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過1000海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。
油輪航次租船合同篇十九
使用單位：a經濟技術開發(fā)總公司（甲方）船舶單位：上海b船務公司（乙方）。
1．乙方根據甲方需要，同意將“海虹1”輪租給甲方使用，經雙方協(xié)商簽訂本合同。
2．甲方租用乙方船舶只限于開拓和發(fā)展業(yè)務工作，甲方只有調度權，航行安全、技術操作由乙方船長負責。如甲方需要在船上另增設備等工作，必須經船方同意方可施行。對船體及船上設備損壞，退租時由甲方負責恢復原狀或賠償；修復期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。
3．船在租期內，因氣候（大氣、雨、霧）等原因滯船均包括在租期內，但機器發(fā)生故障或者船上責任在24小時內照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按乙收租費退給甲方。
4．無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災害，政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。
由甲方負責。
7．船舶港務費、加水加油費、引水費、拖輪費、系解纜費、船員工資及獎金由乙方承擔，其余費用由甲方負責，租期內甲方每航次付勞務費人民幣5000元。
8．如因臺風原因而影響船舶航行和貨物裝卸，損失的時間由乙方承擔三分之一（以航海日志記載為準）；回上海加油的時間從租期內扣除（船到上海裝卸時加油除外）；不論船舶在外港或回滬，修理所用間均由乙方自負；船舶回滬加油或修理，以船抵吳淞口錨地時起算；9．雙方接交船舶地點：上海港。
10．本合同正本三份，甲乙方和船管處各執(zhí)一份，副本1，甲方1份，乙方1，船管處1份，中國銀行、中國人民建設銀行分行各一份，以便執(zhí)行。
11．本合同于20xx年6月15日起生效。
12．未盡事宜，發(fā)生后按照規(guī)定經雙方協(xié)商同意，方可執(zhí)行。甲方簽章：年月日負責人：帳號：
乙方簽章：年月日負責人：帳號：
鑒證機關：負責人：
油輪航次租船合同篇二十
隨著人們法律意識的加強，合同起到的作用越來越大，正常情況下，簽訂合同必須經過規(guī)定的方式。那么我們擬定合同的時候需要注意什么問題呢？下面是小編為大家收集的國際油輪承租船合同，僅供參考，大家一起來看看吧。
現有蒸氣／摩托油輪______號，懸掛________旗，________凈登記噸，有大約裝油______容積，和船級______，現正在________的船東__________與租船人________于本日相互達成協(xié)議。
1．本船應緊密、堅實、牢固，在各方面適合于本航次，在本航次中保持如此狀態(tài)，除海上風險外，應盡快開航和駛往________或其附近可使船安全到達（經常浮起）的地方，并按租船人要求裝滿全部的________噸散裝貨物，但不得超過除屬具、船具、給養(yǎng)和設備之外本船可以合理地積載和裝運的數量（應在可伸縮的油艙中給貨物的伸縮部分留出足夠的.艙容），將如此裝載的貨物駛往（如提單所指定的）________或其附近可使船安全到達（經常浮起）的地方，并按裝貨時每噸（20英擔）支付______運費后，如數交貨。
2．運費應在交貨之時，在倫敦無折扣地以現金支付，扣除一切在裝港給船長的借支和有關保險費。如果需要，在卸裝的港口費用應以現行的匯率用現金墊付。
3．由于貨物原因而產生的稅和其他費用應由租船人支付，由于船舶原因而產生的稅和其他費用應由船東支付。
4．貨物泵入船艙由租船人承擔費用和風險，貨物泵出船艙由船方承擔費用，但船方的風險僅限于船舷以內。如果裝卸港口的規(guī)定允許船舶生火，船方提供油泵和所需蒸汽以及人員操作。如果港口不允許船舶生火，租船人應解決裝貨所需要的蒸汽和承擔費用。
5．租船人可允許用______晴天連續(xù)小時（星期日和節(jié)假日除外，除非已使用或船舶已經滯期）進行裝卸作業(yè)。租船人有權在晚上或除外時間進行裝卸，但應支付由此而產生的額外費用。
6．船舶應按租船人的指示，去到達一個能使其經常浮起的地方或碼頭或駁船旁邊裝卸貨，但任何可能產生的駁船費和風險由租船人承擔。租船人有權在卸港將船舶從一個卸貨泊位移到另一個卸貨泊位，并承擔所發(fā)生的一切費用。
7．裝卸時間應從船舶裝備好接貨或卸貨時起算，船長給租船人代理6小時通知，無論是否靠泊。
8．滯期費應按每連續(xù)日支付______，不足一日者按比例計算，但如果在裝港或卸港由于發(fā)生意外事故或機器故障所導致的延誤時間，租船人應將滯期費減少至每連續(xù)日______，不足一日者按比例計算。
9．船方對天災、海上風險、火災、船長和船員非法行為、公敵、海盜、盜賊、統(tǒng)治者的拘捕或扣留、碰撞、擱淺，以及其他航行事故，即使是由于引水員、船長、船員或其他船東雇員的疏忽、過失或判斷失誤所造成，均不負責。船方對由于爆炸、鍋爐爆炸、軸的損壞，或任何機器和船殼的潛在缺陷造成損失，只要這些不是由于船東、船舶管理人和船舶經營人未克盡職責而造成，都不負責。船方有權按任何順序停靠任何港口，沒有引水員而開航，或拖帶和救助遇難船舶，或為救助生命和財產而繞航，或為船東單獨的利益而救助。船方對由于罷工、停工、民事動亂、商業(yè)爭端、或任何有意圖或進一步行動，不論船東是否是其中一方，工人罷工、停工、騷亂或洪水，或其他事故或超出任何一方控制之外而導致阻止或延遲裝卸所造成直接或間接的滅失、損壞或延遲，都概不負責。
10．如果租船人不能提供全部的貨物，船方有權不開航，直到船舶油艙能夠被裝到適航狀態(tài)，并且運費要按船舶裝載全部貨物來計算支付。
油輪航次租船合同篇二十一
3、船舶所有人營業(yè)所在地(第1條)4、承租人營業(yè)所在地(第1條)。
5、船名(第1條)6、總登記噸、凈登記噸(第1條)。
7、貨物載重量噸數(大約)(第1條)8、現在動態(tài)(第1條)。
9、預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)10、裝貨港口或地點(第1條)
11、卸貨港口或地點(第1條)12、貨物(同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的數量范圍;如未約定滿艙滿載貨物，載明部分貨物)(第1條)。
13、運費率(同時載明是按貨交付數量還是按裝船數量支付)14、運費的支付(載明貨幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號)(第1條)。
17、托運人(載明名稱與地址)(第6條)18、滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)19、解約日(第10條)20、經紀人傭金及向何人支付(第4條)。
21、有關約定的特別規(guī)定的附加條款。
茲雙方同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
簽字(船舶所有人)簽字(承租人)。
油輪航次租船合同篇二十二
航次租船合同的主要內容有：出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、受載期限、裝卸期限、運費、滯期費和速遣費、合同的解除、留置權條款、承租人的責任終止條款、互有責任碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、戰(zhàn)爭條款、冰凍條款、仲裁條款、傭金條款。
(一)出租人和承租人。
出租人(shipowner)一般是船舶所有人，或者是船舶的光船租賃人或定期租船承租人，合同中必須寫明出租人的全稱。
承租人一般為貨主，但也有不是貨主的情況，有時可能是貨運代理人，貨運代理人從貨主處攬取貨物，再以自己的名義與出租人簽訂航次租船合同。
(二)船舶的說明。
出租人必須對船舶的情況(主要包括船舶名稱、船舶國籍、載重量與容積)作如實的陳述，從而使船舶特定化，因為它是承租人是否租用船舶的重要依據，也是合同的主要條款。
出租人必須保證陳述內容的正確性。
(三)貨物的類別、數量。
承租人必須如實載明裝載貨物的名稱、類別，如果是可供選擇的貨物則必須說明其貨物的種類及選運數量。
如系危險貨物則必須說明其貨物的性能。
承租人所提供的貨物與合同約定不符，出租人有權拒裝，如因載貨不足，承租人應支付虧艙費。
(四)提供約定的貨物。
承租人負有提供約定貨物的義務。
經出租人同意，可以更換貨物，但更換貨物對出租人不利的，出租人有權拒絕或者解除合同。
(五)受載期限。
合同中規(guī)定的所租船舶到達裝貨港準備受載的預訂日期叫受載期限。
由于船舶在營運中可能出現各種影響船期的意外事項，故而要確定一個具體的受載日期是不合理的。
在實踐中，通常是規(guī)定一段期限。
(六)裝貨港和卸貨港的選擇。
裝貨港和卸貨港都由承租人提出并規(guī)定在合同內。
出租人可以明確指定幾個港口，也可以指定某個特定區(qū)域的一個安全港口，供承租人選擇。
如果有幾個港口可供選擇，承租人負有在合理期限內或根據合同宣港的義務。
如果承租人未做到這一點，以致引起船舶因等待租船人的“宣港”造成時間上的延誤與損失，承租人應對其后果承擔責任。
(七)裝卸時間的計算。
裝卸時間的計算同滯期費和速遣費有著密切的聯系，在此一并作以說明。
裝卸時間即航次租船合同中訂明的允許承租人完成裝卸貨物的時間。
在裝卸時間內，承租人若提前完成裝卸作業(yè)，可以從出租人那里得到若干金額的報酬，此報酬稱為速遣費(despatchmoney)。
若在裝卸時間內，承租人未能完成裝卸作業(yè)，則應向出租人支付延誤違約金，此違約金稱為滯期費(demurragemoney)。
裝卸時間的計算，一般自船舶到達裝卸港口，做好裝貨或卸貨的準備并發(fā)出裝卸貨通知后，按合同規(guī)定的時間計算。
在實踐中，也用工作日、連續(xù)工作日、晴天工作日、24小時連續(xù)工作日來計算裝卸時間。
在實踐中，極易引起糾紛的問題是滯期期間的時間計算問題“一旦滯期，永遠滯期”(onceondemurrage，alwaysondemurrage)。
這一規(guī)定表明，一旦進入滯期，所有節(jié)假日或其他不計入裝卸時間的規(guī)定都例外，均計入滯期的時間;另一種計算滯期的方法是按原合同的有關規(guī)定，原合同計算滯期的時間則計入，不計滯期時間的則不計入。
速遣費一般是滯期費的一半。
(八)提單的簽發(fā)。
航次租船合同下提單的簽發(fā)，通常是貨物在裝貨港由出租人接管貨物或裝船后，承租人要求船長或其代理人簽發(fā)提單。
當航次租船合同下所簽發(fā)的提單轉到承租人手中時，提單只是作為收據或物權憑證，雙方之間的運輸合同是租約。
出租人為了避免一起租船運輸下產生兩份運輸合同，而二者之間的權利義務往往有所不同而使自己承擔額外風險，出租人希望二者的責任義務一致，即出租人不論對承租人還是非承租人的提單持有人都適用同一責任、義務、權利的規(guī)定。
一般的做法是船長在簽發(fā)提單時在提單上加注一“租船合同并入提單條款“。
這樣做就使提單持有人(收貨人)也受租船合同條款的約束。
(九)運費的支付。
航次租船合同中規(guī)定承租人應支付給出租人運費，運費有按載貨噸數計算的，也有按包干運費計算的。
運費的支付有預付運費和到付運費。
(十)船舶轉租。
根據我國《海商法》第99條規(guī)定，承租人有權將租用的船舶轉租;轉租后，原合同約定的權利和義務不受影響。
船舶在轉租情況下可能受到至少兩份合同的約束，出租人與原承租人之間的原合同，以及原承租人與轉租承租人之間的轉租合同。
但出租人與轉租承租人之間并無合同關系，出租人仍與原承租人發(fā)生合同關系。
(十一)繞航條款。
”金康“條款規(guī)定，船長有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶或救助他船，亦可為拯救人命或財產而繞航(deviation)。
但在司法實踐中，各國法院通常對此作限制性解釋，認為船舶只能掛靠合同規(guī)定的或通常習慣上掛靠的港口，一般只能按地理順序掛靠。
但船舶根據此條款所作的繞航，不得與合同的目的相抵觸。
(十二)貨物的損害賠償。
航次租船合同不受海牙規(guī)則的約束，因此，有關貨物損害賠償的責任，由合同雙方當事人自行協(xié)商。
按”金康“條款規(guī)定，船舶所有人應負貨物滅失、殘損或延誤交貨的責任，但僅限于該滅失、殘損或延誤是由于積載不當或疏忽所造成的，或由于船舶所有人或其經理人本身未克盡職責使船舶在各方面具有適航性并能保持適當的船員、設備和供應所造成者為限。
否則，即使貨物的滅失、損害或延遲交付是由于船長、船員在管理貨物中的過失所致，出租人仍可免責。
(十三)解約條款。
”金康"條款規(guī)定，如果船舶未能在規(guī)定日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否)，承租人有權解除合同。
如經要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。
如船舶因海損事故或其它原因而延誤，應盡快通知承租人。
除已約定解約日外，如果船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后10天，承租人有權解除合同。
(十四)責任終止條款。
該條款規(guī)定，貨物一經裝船并預付了運費、空艙費和裝貨港船舶滯期費以后，承租人責任便終止。
責任終止條款僅能免除承租人由于他違背合同而產生的責任，但不能免除他應履行而未履行的義務。
此外，航次租船合同還通常訂有留置權條款、罷工條款、戰(zhàn)爭風險、普通冰凍條款、雙方互有過失碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、仲裁條款等。
油輪航次租船合同篇二十三
1、船舶經紀人波羅的海國際航運公會推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同（經1922年和1976年修訂）包括“f、i、o”選擇等（僅用于未施行認可格式的貿易）代號：“金康”
2、地點和日期
3、船舶所有人營業(yè)所在地（第1條）。
4、承租人/營業(yè)所在地（第1條）。
5、船名（第1條）。
6、總登記噸/凈登記噸（第1條）。
7、貨物載重噸數（大約）（第1條）。
8、現在動態(tài)（第1條）。
9、預計作好裝貨準備的日期（大約）（第1條）
10、裝貨港口或地點（第1條）。
11、卸貨港口或地點。
12、貨物（同時載明數量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載貨物，載明“部分貨物”（第1條）。
13、運費率（同時載明是按貨物交付數量支付）（第1條）。
14、運費的支付（載明幣名稱與支付方式，以及受益人和銀行帳號）（第1條）。
15、裝卸費用9載明選擇第5條中（a）或（b）；同時指明船舶是否無裝卸設備）。
16、裝卸時間（如約定裝貨各自的時間，填入（a）和（b）；如按裝貨和卸貨的合計時間，填入（c）（第6條）。
（a）裝貨時間。
17、托運人（載明名稱與地址）（第6條）。
（b）卸貨時間。
（c）裝貨和卸貨的合計時間。
18、滯期費率（裝貨和卸貨）（第7條）。
19、解約日（第10條）。
20、經紀人傭金及向何人支付（第4條）。
21、有關約定特別規(guī)定的附加條款。
茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。
簽字（船舶所有人）。
簽字（承租人）。
1、茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承阻人，雙方協(xié)議如下蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現在動態(tài)見第8欄，根據本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。
上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。）（承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料）。承租人約束自己裝運該貨。船舶經此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的'卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數量或裝船數量支付運費后，交付貨物。
2、船舶所有人責任條款。
船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽（積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外），或者是用于船舶所有人或其經理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經理人本身的行為或不履行職責。
船舶所有人對由于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責（如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責）或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其他貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而造成的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。
3、繞航條款。
船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。
4、運費支付。
運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數日的平均兌換率，無折扣地以現金支付。如經船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。
如經要求，承租人應現金墊付船舶在裝貨港的經常費用，而按最高兌換率折合并附加2％抵償保險費和其他費用。
5、裝卸費用。
（a）班輪條款。
貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。
如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。
任何每件和/或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。
收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。
（b）船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。
貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。
如經承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機；否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和/或起重機（如有的話）。（如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用）。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/11186855.html】
