方案是為解決特定問題或?qū)崿F(xiàn)特定目標(biāo)而制定的一系列行動步驟和方法。在面對新的挑戰(zhàn)和任務(wù)時，我們需要制定一個可行的方案來引導(dǎo)我們的行動。方案的制定需要充分考慮現(xiàn)實條件和資源限制，同時要具備可操作性和可評估性。方案的實施需要團(tuán)隊的協(xié)作和努力，同時要不斷進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以確保最終目標(biāo)的實現(xiàn)。方案的制定應(yīng)該參考相關(guān)的成功案例和經(jīng)驗。希望大家在看完下面的范文后，可以對制定方案有更深入的了解和理解。
道路改造方案篇一
近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，機(jī)動車輛的增加導(dǎo)致交通量不斷增長，而我國現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開始不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導(dǎo)致在交通方面需要進(jìn)行一個全面有效的改造和重建工程。
原有的道路通行能力越來越差，汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車輛在行駛的時候?qū)τ跁r間上也有所延長，如此一來對經(jīng)濟(jì)利益也有一定的影響。
因此，對舊道路的改建和恢復(fù)道路的通行功能是目前一個行之有效的辦法。
一、針對舊路的特點所分析的改建原則。
（一）針對于道路的特點。
舊的道路在初期建設(shè)的時候由于當(dāng)時施工技術(shù)比較落后，排水等部分設(shè)施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會嚴(yán)重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因為道路建設(shè)時間較長的話路面材料就會很容易老化，導(dǎo)致老路面結(jié)構(gòu)厚度薄,承受不起壓力。
（二）舊道路的改建原則。
在改建原有道路方面，我們第一個重要環(huán)節(jié)就是需要對老路路基路面的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和初步的評定，這點的要求是直接影響后期對道路改建方案的確定和工程投資的預(yù)算前提。
對有效的資源我們需要進(jìn)行有效的再次利用，所以對于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設(shè)計方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)對比選擇，選擇有效的實施方案以及在經(jīng)濟(jì)投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟(jì)原則。
重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎(chǔ)上在此利用節(jié)約用性地原則，進(jìn)行對原來路基及路面進(jìn)行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線是否需要更改的方案結(jié)合整體的工程技術(shù)以及全程施工的造價和加寬之后的用地拆遷等所有因素進(jìn)行綜合考慮，才能保證道路改建的全程高效率的完成。
道路的再次施工可能會引起環(huán)境暫時的污染，塵埃漫天飛舞以及機(jī)器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術(shù)對老路面進(jìn)行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。
二、對陳舊道路進(jìn)行徹底的調(diào)查。
抽取一段老的道路作為調(diào)查點，在一個時間段抽查一段道路的交通量，尤其對重載車輛的調(diào)查，近年來社會上重載車輛的增加，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)加入統(tǒng)計車輛在一定時間之內(nèi)的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對性的設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層，以保證路面達(dá)到預(yù)計的使用壽命。
公路路基在加寬改建設(shè)計之前，應(yīng)對原本已經(jīng)有的路基病害進(jìn)行徹底修復(fù)處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對原路面破損程度進(jìn)行分段評價，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。
分析一段舊道路的整體強(qiáng)度，我們就需要進(jìn)行彎沉檢測，這檢測數(shù)據(jù)是進(jìn)行路面設(shè)計的重要依據(jù)，對檢測結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計。
三、對原有路基的改進(jìn)和處置。
對于舊路基還是具有利用價值的，舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對于這一點我們要充分利用，對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。
舊路基加寬綜合處置方案，本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:（一）臺階開挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。（二）臺階開挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應(yīng)用時應(yīng)結(jié)合項目的實際條件和工程造價綜合考慮。（三）舊路邊溝的補(bǔ)修和增設(shè)對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。
四、針對整體路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
（一）新鋪基層和面層的舊瀝青路面，在改建方法上比常規(guī)做法對老路基層具有更強(qiáng)的改建效果，老路改建前也應(yīng)對對病害較嚴(yán)重路段進(jìn)行處理，對較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測定結(jié)果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。
過去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，再鋪瀝青面層，對于舊路面材料只得拉到偏遠(yuǎn)的垃圾場廢棄。然而近年來，由于公路事業(yè)的.發(fā)展以及資源供應(yīng)的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視，新的一種技術(shù)，冷再生技術(shù)便得到了推廣應(yīng)用，就地冷再生技術(shù)，是采用專業(yè)的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。
冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現(xiàn)場冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場冷再生混合料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.0mpa。壓實度不小于95%。應(yīng)通過試驗確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級配時，還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節(jié)約了材料，使用效果良好。
再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價，因此值得推廣應(yīng)用。
（二）水泥混凝土路面對于舊瀝青路面翻漿嚴(yán)重路段，在對路基及基層進(jìn)行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線定遠(yuǎn)境內(nèi)部分路段，因路基翻漿嚴(yán)重，該段路面成了養(yǎng)護(hù)工作中的老大難，年年補(bǔ)，年年爛，就對該段路基進(jìn)行了翻挖換填，將路面改為25cm水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。
總結(jié)。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來越多，在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上,在具體實施時應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案修建試驗路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳革軍,肖霄.探討道路工程的改造[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(01).
[2]周利.市政道路施工質(zhì)量控制探討[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊).2010(06).
[3]王秀萍.淺析市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制[j].山西交通科技.2009(01).
道路改造方案篇二
縣道線起點建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進(jìn)入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，x縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使x縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。
一、道路現(xiàn)狀情況:。
由于縣道線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達(dá)到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關(guān)之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關(guān)縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。
為使x縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)等，特提出以下升級改造建議:。
方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設(shè)計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達(dá)到三級公路標(biāo)準(zhǔn)。
方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
二、升級改造的主要理由:。
1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務(wù)重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。
2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進(jìn)入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。
3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻(xiàn)，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風(fēng)景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設(shè)等，均在這條擬新建的省道上。可以想象在不久的將來，因為這條道路的升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。
4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動?xùn)|片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
5、項目建設(shè)要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
道路改造方案篇三
為適應(yīng)本市社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風(fēng)路交通干道的通行能力，市人民政府決定實施東風(fēng)路道路改善工程方案，該方案包括：興建盤福路、解放路、小北路、越秀北路、建設(shè)六馬路、先烈南路、農(nóng)林下路、環(huán)市南路與東風(fēng)路交叉路口立交橋，擴(kuò)寬德坭路立交橋，興建府前路西段道路(連新路至解放北路段);興建應(yīng)元路東段道路(應(yīng)元路至小北路段);興建正南路等路段人行、自行車天橋;擴(kuò)寬改造部分東風(fēng)路路面?，F(xiàn)就有關(guān)問題通告如下：
一、該工程的征地紅線(包括復(fù)建樓房用地紅線)由廣州市城市規(guī)劃局審批，有關(guān)征用土地、房屋拆遷、補(bǔ)償安置工作，由廣州市道路擴(kuò)建工程辦公室依據(jù)國家和省、市的有關(guān)道路交通建設(shè)補(bǔ)償規(guī)定的下限標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
二、工程范圍內(nèi)需拆遷的房屋，其所有權(quán)人應(yīng)在本通告公布之日起十五天內(nèi)攜帶有關(guān)房屋的產(chǎn)權(quán)證明證件，向廣州市房地產(chǎn)管理局繳驗，并辦理拆遷補(bǔ)償安置手續(xù)。沒有產(chǎn)權(quán)證明證件的房屋，如屬無主產(chǎn)業(yè)的，由廣州市房地產(chǎn)管理局依法代管;如屬違章建筑的，應(yīng)無條件地按期拆除，不予補(bǔ)償。
三、工程范圍內(nèi)已由廣州市城市規(guī)劃局劃歸建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司征用的房屋，各建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司必須在接到拆遷通知之日起一個月內(nèi)負(fù)責(zé)拆遷完畢;其他居民房屋，由廣州市道路擴(kuò)建工程辦公室負(fù)責(zé)組織拆遷，并在接到拆遷通知之日起十五天內(nèi)統(tǒng)一遷往廣源東路清水塘或廣州大道水蔭四橫路安置定居。
四、在工程范圍內(nèi)需遷移的管線，由管線所有權(quán)屬單位負(fù)責(zé)遷移，廣州市道路擴(kuò)建工程辦公室負(fù)責(zé)按原管線的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)償，如重新敷設(shè)需擴(kuò)大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)或增加備用管線的，其擴(kuò)大、提高和增加部分的工程費用，由管線所有權(quán)屬單位負(fù)擔(dān)。未經(jīng)報建批準(zhǔn)擅自敷設(shè)的管線，不給予補(bǔ)償，并限期拆遷。
在工程范圍內(nèi)的各管線所有權(quán)屬單位應(yīng)于接到拆遷通知之日起十天內(nèi)將現(xiàn)有管線位置、數(shù)量、深度等情況及處理意見書面提供給廣州市道路擴(kuò)建工程辦公室及廣州市市政管理局，施工時管線所有權(quán)屬單位應(yīng)派員到現(xiàn)場監(jiān)理，否則，施工損壞的管線不予賠償。
五、被拆遷人如對補(bǔ)償安置有異議的，由雙方當(dāng)事人核實被征用土地或被拆遷建筑物的面積、構(gòu)造、質(zhì)量等資料，提交有關(guān)部門裁決后再另行辦理補(bǔ)償手續(xù)，解決糾紛期間不得影響征用、收回土地和拆遷工作的進(jìn)行。對被拆遷的房屋可實行先拆遷、后補(bǔ)償?shù)霓k法，先行騰出土地，但應(yīng)做好被拆遷房屋或被征用、收回地塊的測繪、登記等資料工作。
六、凡在工程范圍內(nèi)的單位和個人，要積極配合和支持國家建設(shè)，不得以任何借口阻礙按期施工。逾期不服從拆遷安置的單位或個人，經(jīng)說服教育仍不執(zhí)行的，將依法強(qiáng)行拆遷。強(qiáng)制執(zhí)行的費用可先由拆遷人墊付，再從被拆遷人搬遷費用中扣除，不足部分由被拆遷人補(bǔ)付。
七、違反本通告有下列行為之一者，將依法處理;應(yīng)當(dāng)給予治安管理處罰的，由當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰;構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任：
(一)阻撓國家工作人員依法執(zhí)行公務(wù)的;。
(二)干擾征用土地、房屋拆遷工作或工程施工正常進(jìn)行的;。
(三)造謠惑眾、煽動鬧事的;。
(四)結(jié)伙斗毆、尋釁滋事、侮辱婦女的;。
(五)偷竊、破壞、搶奪公私財物的。
八、本通告自公布之日起執(zhí)行。
xxxxx。
道路改造方案篇四
***道路及配套改造工程北起***，南至于***，道路全長393米。改造前道路寬5.5米，改造后為7米，并增設(shè)配套排水等基礎(chǔ)設(shè)施。
二、設(shè)計情況。
(1)道路橫斷面設(shè)計：
面向***方向，2.5米(預(yù)留人行道)+2×3.5米(機(jī)動車道)+2米(預(yù)留人行道)，合計11.5米。
(2)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計：
車行道：3.5cm細(xì)粒式瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土+33cm二灰碎石+16cm二灰土，總厚57cm。預(yù)留人行道：6cm人行道砼步磚+3cm粗砂+30cm石灰土，總厚39cm。
2、排水工程。
雨污水工程管材采用鋼筋混凝土管，主管管徑dn1500，雨水口支管管徑dn200，收水井布置在改造道路東側(cè)，單坡收水。
3、電氣工程：路燈采用高壓鈉燈，單臂燈桿高9米，沿改建道路西側(cè)原則上間隔25米布置。
三、工程特點與難點分析。
1、本次工程為道路改造工程，原有道路狹窄，且道路兩邊還有******等工廠，工廠出入較為頻繁，給施工帶來不便，針對此情況，在施工前提前告知有關(guān)單位，并在施工過程中根據(jù)實際情況采取分幅施工或者鋪設(shè)臨時道路，把對周圍工廠的影響降低到最小。
2、原有道路周圍地下管線精確位置不清楚，給施工帶來了一定風(fēng)險，針對此情況，在施工前先挖出橫斷面，明確各管線位置后在進(jìn)行施工，并在施工過程中特別是土方作業(yè)時，加強(qiáng)監(jiān)控。
四、施工前的準(zhǔn)備工作：
1、制定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把施工隊伍進(jìn)場關(guān)。
2、組織設(shè)計、施工等相關(guān)單位進(jìn)行圖紙交底工作，細(xì)化交底內(nèi)容，推演工程實施全過程。
3、針對工程特點，倒排工期，合理優(yōu)化，力求加快建設(shè)速度，縮短建設(shè)周期。
4、結(jié)合實際情況對擬建道路的施工方案深化研究，消除工程質(zhì)量、安全隱患。
1、測量工程：
按照圖紙坐標(biāo)請測繪部門施放樁點，并及時加以保護(hù)。移交給施工單位時要建立文字記錄。工程完工后，要求施工單位提供詳細(xì)的竣工圖，并加以存檔保存。
2、土方工程：
采用風(fēng)鎬、氣錘拆除原有路面面層，對于路面較硬的部分采用氣錘打開路面成小部分，后用裝載機(jī)裝車，自行汽車外運(yùn)至****院內(nèi)制定位置，用機(jī)械配合人工挖土至設(shè)計標(biāo)高。
3、排水管線施工：
(1)溝槽土方開挖采用挖掘機(jī)反鏟挖土和自卸汽車運(yùn)土至***院內(nèi)，按照土質(zhì)分開堆集可回填土與不可回填土。機(jī)械挖不到的地方和基底預(yù)留約20cm的`土層，用人工開挖，運(yùn)到端頭用機(jī)械挖出溝外裝車，以免破壞基礎(chǔ)下面土壤結(jié)構(gòu)。人工開挖修整后夯壓達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。在土方開挖過程中，對土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時進(jìn)行觀測，按照基槽周邊土質(zhì)與地下水位情況制定相應(yīng)的排水措施。在挖土邊坡上側(cè)堆土或堆放材料以及移動施工機(jī)械時，與挖土邊緣保持一定距離，以保證邊坡的穩(wěn)定。
(2)管溝開挖完畢，按規(guī)定對基底洼處進(jìn)行整平，清除溝底雜物，如遇不良地質(zhì)情況或承載力不符合要求應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，根據(jù)實際情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經(jīng)檢查符合規(guī)定要求后即抓緊進(jìn)行基礎(chǔ)施工，以免地基暴露過久。
(4)檢查井嚴(yán)格按照設(shè)計及國家標(biāo)準(zhǔn)圖集進(jìn)行，在道路上采用重型鑄鐵井蓋，污水管道施工完畢驗收合格后立即清底回填，防止暴露時間過長或遇水浸泡。排水管回填從管道兩側(cè)平衡進(jìn)行，并最終滿足路基壓實度要求。
(1)基層施工：按設(shè)計圖紙要求，分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過20cm，如清表后地基開槽后水位較高，機(jī)械直接壓實有困難，需按設(shè)計圖紙要求進(jìn)行地基處理，直至滿足設(shè)計圖紙路面基層要求后才可施工。
(2)面層施工：檢查已施工完成的基層與結(jié)合層，對不達(dá)標(biāo)的要立即進(jìn)行處理，攤鋪前設(shè)置控制樁，調(diào)整機(jī)械設(shè)備，力求在攤鋪過程中瀝青混合料進(jìn)行緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，并打開振動，進(jìn)行初步壓實，攤鋪時，不得隨意或中途停頓，攤鋪過程中要不斷檢查攤鋪的厚度、寬度、縱斷高程和橫坡度，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與機(jī)駕人員進(jìn)行溝通調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的局部地方時，可用人工進(jìn)行局部找補(bǔ)。如缺陷嚴(yán)重，必須鏟除后重新施工。攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊跟碾壓，碾壓時應(yīng)以緩慢均勻的速度進(jìn)行，并盡量縮短壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的距離，采取合理的碾壓方式和步驟，直至要求的壓實度并無明顯輪跡為止。
(3)路緣石：采用混凝土路緣石(12×35×100cm)，隨基層施工，確保穩(wěn)定牢固，且尺寸整齊后澆筑c15素混凝土，并且面層施工前用塑料薄膜覆蓋，防止污染。
(4)新舊道路接茬：本工程為道路改擴(kuò)建項目，要與***/***街兩條道路進(jìn)行路面接茬，在施工過程中要嚴(yán)格按照圖紙要求處理，保證土工格柵反包尺寸。
5、電氣工程施工：
本工程路燈高9米，采用高壓鈉燈，施工前要按照設(shè)計要求對燈具進(jìn)行檢查，燈座位置按設(shè)計要求施放，對路口等位置可按實際情況調(diào)整路燈位置。
六、雨季施工措施。
本工程工程量相對較小，在雨季來臨前務(wù)必完成施工，倘施工過程中有降雨，要及時做好排水，保證場地內(nèi)不積水;并對材料加以苫蓋，滿足材料含水率要求后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。
七、安全、文明施工應(yīng)注意事項。
1、本工程為道路改擴(kuò)建工程，周邊廠區(qū)車輛、人員出入較為頻繁，在施工前要進(jìn)行告知，施工過程中，圍擋要搭設(shè)嚴(yán)密、牢固。
2、在******/****入口處設(shè)警示標(biāo)志，夜間開啟燈光提醒。
3、施工臨時用電要有專人負(fù)責(zé)，閘箱上鎖，用電線纜無破損且按要求敷設(shè)。
道路改造方案篇五
蘇州市相城區(qū)人民政府:。
旺盛路是黃橋東西走向的一條重要通道，全長約3公里，東起蘇埭路，西至大莊村毛家橋，北至胡灣村陳旗，途徑方浜、木巷、占上、大莊、胡灣等村。該路建于上世紀(jì)九十年代，路面為水泥混凝土的混合車道，路幅寬為7米。隨著近幾年車流量的急劇增加，交通十分擁擠，加上路面損壞嚴(yán)重，已多處出現(xiàn)裂縫、板角斷裂、破踤等，經(jīng)常造成交通堵塞，事故頻發(fā)，附近群眾怨聲載道，要求改造的呼聲強(qiáng)烈?，F(xiàn)根據(jù)新農(nóng)村建設(shè)要求和區(qū)委、區(qū)政府要求在年內(nèi)實現(xiàn)農(nóng)村公交村村通的統(tǒng)一部署，為保障該工程的順利實施，經(jīng)街道辦事處研究，決定對該道路進(jìn)行拓寬改建，預(yù)計改造資金800萬元，由于我街道財力有限，懇請區(qū)政府給予資金補(bǔ)助為盼!
以上請示當(dāng)否，請批示。
相城區(qū)人民政府黃橋街道辦事處。
xxxx年四月十八日。
道路改造方案篇六
城區(qū)廣大市民：
經(jīng)縣政府批準(zhǔn)，由我單位組織實施的新興縣城區(qū)環(huán)城東路、建設(shè)路、體育路、南街及建設(shè)南路五段道路改建工程，計劃于20xx年8月初動工建設(shè)，為減少對上述路段市民及商鋪的影響，將采用分段封閉施工辦法，施工期約80天。施工期間，請過往此路段的行人注意安全，車輛繞道行駛，由此造成的不便，敬請諒解。
特此通告。
縣城市管理局。
20xx年7月20日。
道路改造方案篇七
1．本制度規(guī)定了辦公室衛(wèi)生管理的工作內(nèi)容和要求及檢查與考核。
2．此管理制度適用于本公司所有辦公室衛(wèi)生的管理。
二、定義。
1．公共區(qū)域：包括辦公室走道、會議室、衛(wèi)生間，每天由行政文員進(jìn)行清掃；
2．個人區(qū)域：包括個人辦公桌及辦公區(qū)域由各部門工作人員每天自行清掃。
1.?公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生應(yīng)做到以下幾點：
1）??保持公共區(qū)域及個人區(qū)域地面干凈清潔、無污物、污水、浮土，無死角。
2）??保持門窗干凈、無塵土、玻璃清潔、透明。
3）??保持墻壁清潔，表面無灰塵、污跡。4）??保持掛件、畫框及其他裝飾品表面干凈整潔。
5）??保持衛(wèi)生間、洗手池內(nèi)無污垢，經(jīng)常保持清潔，毛巾放在固定（或隱蔽）的地方。
6）??保持衛(wèi)生工具用后及時清潔整理，保持清潔、擺放整齊。7）??垃圾簍擺放緊靠衛(wèi)生間并及時清理，無溢滿現(xiàn)象。
2.?辦公用品的衛(wèi)生管理應(yīng)做到以下幾點：
1）??辦公桌面：辦公桌面只能擺放必需物品，其它物品應(yīng)放在個人抽屜，暫不需要的物品就擺回柜子里，不用的物品要及時清理掉。
2）??辦公文件、票據(jù)：辦公文件、票據(jù)等應(yīng)分類放進(jìn)文件夾、文件盒中，并整齊的擺放至辦公桌左上角上。3）??辦公小用品如筆、尺、橡皮檫、訂書機(jī)、啟丁器等，應(yīng)放在辦公桌一側(cè)，要從哪取使用完后放到原位。4）??電腦：電腦鍵盤要保持干凈，下班或是離開公司前電腦要關(guān)機(jī)。5）??報刊：報刊應(yīng)擺放到報刊架上，要定時清理過期報刊。
道路改造方案篇八
今年，我們省城太原發(fā)生了翻天覆地的變化，從四月份開始，共有27條道路進(jìn)行新建和改建，其中16新建道路、11條改建道路。這次修路，給了我們寬闊的道路，但同時，我們也失去了一些東西。比如，我們家門口有一家菜市場，我們?nèi)ベI菜很方便。但由于修路的原因，那個地方給拆了，我們買菜也要跑到很遠(yuǎn)的地方去。由于這次修路，很多路段都不開放，這導(dǎo)致太原市堵車一堵就是十幾，二十分鐘的現(xiàn)象屢見不鮮。這種現(xiàn)象，我也親身體驗過，有一次，我去聽課，在水西關(guān)街，平常我們只用半個小時就到了，但這次，我們卻用了一個小時。不過，長痛不如短痛，道路改造即將竣工，我相信，以后的山西將會更好，道路通暢，我們也期待著一個全新的太原！
六年級:saasd。
道路改造方案篇九
二、工程簡介。
鄉(xiāng)老街位于大柏地村委會，背靠鄉(xiāng)政府駐地，南北兩頭均與新街相連，略呈弧形，長約800米，寬不足2.5米，沿街商戶、住戶34戶。在新街未開發(fā)建設(shè)之前，老街是鄉(xiāng)政府駐地的唯一街道，也是鄉(xiāng)經(jīng)貿(mào)集散地。新街建成后，老街的作用有所淡化，沿街建筑多呈現(xiàn)破舊老化，環(huán)境衛(wèi)生臟亂差現(xiàn)象嚴(yán)重。這不僅影響我鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生建設(shè)，阻礙農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，而且也不符合我鄉(xiāng)建設(shè)“彝族畢摩文化傳承之鄉(xiāng)”的要求。在鄉(xiāng)老街沿街居住老百姓的強(qiáng)烈要求下，我鄉(xiāng)黨委、政府積極向縣委、縣政府反映并得到了大力支持，即將按照規(guī)劃對老街進(jìn)行改造，改變臟亂差的現(xiàn)狀，促進(jìn)我鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工程建設(shè)的主要內(nèi)容有兩項：一是對800米的老街街面進(jìn)行水泥道路硬化施工；二是按照縣建設(shè)局的規(guī)劃設(shè)計要求對沿街商戶、住戶的建筑物進(jìn)行整齊劃一的磚木結(jié)構(gòu)建設(shè)。
三、指導(dǎo)原則和目標(biāo)。
按照縣委、縣政府及縣建設(shè)局的有關(guān)要求和規(guī)劃，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，積極實踐可持續(xù)發(fā)展思路，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，帶動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的要求，以促進(jìn)我鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)為核心，以突出彝族文化特色為主題，整合資金、集中力量，建設(shè)一條惠及全鄉(xiāng)人民利益、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、突出民族文化特色的示范性街道。工程建設(shè)應(yīng)遵循統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、總體推進(jìn)，突出重點、綜合治理，因地制宜、注重實效，明確權(quán)責(zé)、分級負(fù)責(zé)的原則。
四、組織領(lǐng)導(dǎo)。
成立由盧正光鄉(xiāng)長為組長，各主要領(lǐng)導(dǎo)為副組長，相關(guān)人員為成員的“鄉(xiāng)老街改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組”，全面負(fù)責(zé)本次工程的'順利實施（詳情請見“西政通〔〕10號”文件）。
五、實施步驟。
積極爭取上級部門的資金支持和技術(shù)支持；向沿街商戶、住戶宣傳工程建設(shè)內(nèi)容和意義，取得信任和支持；召開專題會議研究部署，統(tǒng)一思想認(rèn)識，明確職責(zé)分工。
3、20xx年11月底前，組織施工隊建設(shè)完成800米的老街街面道路水泥硬化工程。
六、工作要求。
工程進(jìn)度。
道路改造方案篇十
道路建設(shè)一直都是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，能夠給人們的生活帶來很多方便。然而，隨著城市化進(jìn)程的加速，道路建設(shè)也涌現(xiàn)出了諸多問題。如何在維持現(xiàn)有交通秩序的前提下，改善道路的狀況，讓更多人享受到更加便捷、安全、快捷的出行服務(wù)，成為了我們需要思考的問題。經(jīng)過長時間的思考和實踐，我們有了一些對“道路改造”的心得體會。
道路改造的意義非常重要。一方面，道路的改造能夠有效促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人們的生活帶來巨大的改變。另一方面，道路的改造也有利于人們的出行安全，提高道路交通的通行效率。同時，還能夠解決交通擁堵、停車難等問題，改善道路周邊環(huán)境，提高城市品質(zhì)。
在實際的道路改造過程中，我們采用了一些行之有效的方法。首先，我們秉持“先規(guī)劃，后改造”的原則，制定了周全的改造策劃方案。其次，我們注重技術(shù)創(chuàng)新，利用數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等高科技手段，提高工作效率。最后，我們也注重集體智慧，廣泛聽取群眾的聲音，根據(jù)需求進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。
在道路改造過程中，不可避免地會遇到很多難點。例如，由于社會各界利益的紛爭，施工難度會非常大。此外，地質(zhì)環(huán)境的差異和建造技術(shù)的差異也會給改造帶來很大困難。除此之外，時間的壓力也是一個重大的問題，因為更迭的交通工具數(shù)量與技術(shù)難以跟得上城市發(fā)展的速度。
第五段：結(jié)束語。
總的來說，道路改造是一個非常復(fù)雜、長期的過程。在整個過程中，要需要時時刻刻將其與服務(wù)社會的總體方向相結(jié)合，緊密把握人民群眾的期望，強(qiáng)化基層工作，加強(qiáng)政府及監(jiān)管部門的監(jiān)督和調(diào)節(jié)，促進(jìn)社會共治。
總之，道路改造是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升民生福祉的重要手段，我們必須全面汲取經(jīng)驗，不斷總結(jié)提高，共同推進(jìn)城市道路改造的進(jìn)程。
道路改造方案篇十一
作為一名城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作人員，我很榮幸能夠參與到許多道路改造工程的實施中，這些工程在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。在這個過程中，我積累了許多關(guān)于道路改造的經(jīng)驗和感悟。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，希望能夠?qū)ν袀冇兴鶐椭?/p>
道路是城市交通的動脈，也是城市建設(shè)的重要組成部分。道路改造的目的不僅僅是為了實現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，更是為了提升城市交通的安全性、便捷性和舒適度，從而推動城市發(fā)展和完善城市交通系統(tǒng)。在這個過程中，我們需要考慮許多因素，比如交通狀況、道路寬度、人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。為了最大程度地優(yōu)化交通系統(tǒng)，我們需要進(jìn)行全面的規(guī)劃、設(shè)計和施工。
第二段：規(guī)劃設(shè)計需要認(rèn)真策劃。
在進(jìn)行道路改造工作之前，我們需要進(jìn)行全面的規(guī)劃和設(shè)計，這也是整個工程的關(guān)鍵步驟之一。道路改造的規(guī)劃和設(shè)計需要考慮到各種因素，比如人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。只有在充分考慮這些因素的基礎(chǔ)上，我們才能進(jìn)一步確定路線、道路寬度、交通信號燈的布置方案等等。在這個過程中，我們還要與警方和消防部門協(xié)商，確保改造后的道路能夠更好地適應(yīng)城市的具體情況。
第三段：施工安全意識不能掉以輕心。
在道路改造工程的施工中，安全是最重要的一個因素。施工過程中應(yīng)盡可能減少對周圍環(huán)境的影響，同時要制定完善的安全措施，確保施工期間不會對周圍的交通或者行人造成任何不利影響。這個過程需要涉及到道路施工、交通管理、食堂管理、安全等各個方面。并且，我們還需要根據(jù)實際情況靈活調(diào)整方案，如果發(fā)現(xiàn)任何潛在的安全問題，我們需要及時采取措施加以解決，以確保施工過程的安全性。
第四段：施工質(zhì)量關(guān)乎工程成敗。
道路改造工程中的施工質(zhì)量是項目成敗的關(guān)鍵因素之一。在施工過程中，我們需要保證施工質(zhì)量和效率的兼顧，也需要將安全性、可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性考慮進(jìn)去，確保在最短時間內(nèi)完成工程建設(shè)。這需要我們重視技術(shù)培訓(xùn)，推動新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，以提升施工的效率和質(zhì)量，同時要監(jiān)督每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格把控每個細(xì)節(jié)，確保工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求。
第五段：市民意見需要高度重視。
道路改造工程將直接影響市民的出行和生活，因此，在工程實施過程中要密切關(guān)注市民的意見和反映，采取積極的溝通和協(xié)商，及時解決市民關(guān)注的問題。我們需要尊重市民的意見和反饋，向市民解釋改造工程的意義、進(jìn)度以及后續(xù)計劃，同時也需要認(rèn)真記錄市民的意見和反饋，對改造工程的每個細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。
結(jié)語：
道路改造工程是一項大而復(fù)雜的工程，涉及到各個方面的細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的工作人員，我們需要全面了解、規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理每一個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)對城市交通系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)，這也是我們在這個行業(yè)中存在的意義和價值。
道路改造方案篇十二
工期間的交通管制，發(fā)布交通管制通告，做好交通疏導(dǎo)、交通標(biāo)識等交通安全工作;城管部門要抓好施工路段施工期間的市容市貌管理，對亂停亂擺影響交通的行為進(jìn)行清理整頓。其它相關(guān)部門要各司其職，互相配合，確保城區(qū)道路提質(zhì)改造工程順利進(jìn)行。五、改造期間，沿路各單位、門面經(jīng)營戶及個人應(yīng)積極支持配合工程施工，不得阻撓施工。對干擾和阻礙施工的單位和個人，由公安機(jī)關(guān)依法進(jìn)行處理。六、提質(zhì)改造工程施工期間，將對廣大市民的生產(chǎn)生活造成一些不便，請廣大居民給予理解和支持。
特此通告。
二0xx年十月六日。
道路改造方案篇十三
縣道xxx線起點建甌城北(與新建的xxx線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進(jìn)入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的xxx線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，xxx縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使xxx縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。
一、道路現(xiàn)狀情況:。
由于縣道xxx線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達(dá)到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關(guān)之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道xxx線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關(guān)縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。
為使xxx縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)等，特提出以下升級改造建議:。
方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設(shè)計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達(dá)到三級公路標(biāo)準(zhǔn)。
方案二:xxx縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
二、升級改造的主要理由:。
1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務(wù)重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。
2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進(jìn)入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。
3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻(xiàn)，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風(fēng)景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設(shè)等，均在這條擬新建的省道上。可以想象在不久的將來，因為這條道路的升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的'小湖鎮(zhèn)。
4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動?xùn)|片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
5、項目建設(shè)要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
道路改造方案篇十四
近年來，隨著黨和政府對民生問題的重視，不斷增加對農(nóng)村衛(wèi)生的投入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備條件普遍得到了改善，各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院外貌煥然一新。但是，鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院技術(shù)力量薄弱，服務(wù)能力差的問題仍然很突出，一些已經(jīng)建好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院由于缺乏衛(wèi)生技術(shù)人員和必要設(shè)備，無法開診，造成資源閑置與浪費，發(fā)揮其功能更是一句空話。例如遼寧省錦州市75家鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院近三年內(nèi)全部得到了改擴(kuò)建，有效解決了農(nóng)民看病難問題。當(dāng)?shù)匦l(wèi)生主管部門采取了許多措施提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院業(yè)務(wù)能力。
但是，仍然有19家鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院由于缺乏技術(shù)人員無法正常開診，其功能無法發(fā)揮。即使是已經(jīng)正常運(yùn)行的鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院，也存在醫(yī)療技術(shù)水平低，診治手段落后等問題，一些急重癥患者不能得到及時有效救治。為此，建議加速推進(jìn)醫(yī)療資源整合，通過調(diào)整醫(yī)療機(jī)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)及布局，實現(xiàn)醫(yī)療衛(wèi)生資源重新組合和均衡配置，引導(dǎo)優(yōu)良資源往基層延伸，讓有限醫(yī)療資源發(fā)揮最大效益，實現(xiàn)共同提升，共同發(fā)展。
一是整合城鄉(xiāng)醫(yī)療資源，組建區(qū)域醫(yī)療集團(tuán)或醫(yī)療聯(lián)合體。積極推進(jìn)醫(yī)療資源整合的議案由本站提供!
整合城市大醫(yī)院和基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)醫(yī)療資源，組建市、縣、鄉(xiāng)三級醫(yī)療機(jī)構(gòu)構(gòu)成的醫(yī)療集團(tuán)。即以三級醫(yī)院為龍頭，以縣(市)醫(yī)院為支撐，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院為基礎(chǔ)，通過人才、技術(shù)的緊密合作，管理體制相對松散型的聯(lián)合，組建醫(yī)療集團(tuán)。集團(tuán)內(nèi)成員單位不依靠產(chǎn)權(quán)關(guān)系聯(lián)結(jié)，醫(yī)院性質(zhì)、名稱、隸屬關(guān)系、產(chǎn)權(quán)所屬、人事關(guān)系均不變，保留獨立法人地位，獨立核算，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，獨立承擔(dān)民事責(zé)任。通過組建市、縣、鄉(xiāng)級醫(yī)療集團(tuán)，借助上級醫(yī)院技術(shù)上的扶持，整體提高集團(tuán)內(nèi)各級醫(yī)院的診療水平，重點扶持縣、鄉(xiāng)兩級醫(yī)院，加強(qiáng)內(nèi)部內(nèi)涵建設(shè)，切實提高其常見病、多發(fā)病及一般急危重癥的搶救和診療水平，提高廣大農(nóng)村居民的就近就醫(yī)率。
二是整合網(wǎng)絡(luò)資源，建立區(qū)域醫(yī)療信息共享平臺。
整合新型農(nóng)村合作醫(yī)療、醫(yī)療機(jī)構(gòu)信息化管理、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、疾病預(yù)防控制系統(tǒng)等現(xiàn)有資源，建設(shè)通達(dá)本地區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)包括社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院的一體化醫(yī)療衛(wèi)生信息系統(tǒng)。主要包括：醫(yī)療信息共享平臺、基本臨床和管理信息的中心數(shù)據(jù)庫，通用的就醫(yī)卡以及醫(yī)療服務(wù)對外門戶網(wǎng)站。通過醫(yī)療信息共享平臺，實現(xiàn)全市各醫(yī)療機(jī)構(gòu)包括社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、村衛(wèi)生室聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)居民健康檔案信息調(diào)閱共享，診療信息包括檢驗、影像資料信息共享，診療信息與居民健康檔案直接填充，以及財務(wù)審計和醫(yī)院安全的實時監(jiān)控。
三是整合城鄉(xiāng)急救資源，建立城鄉(xiāng)一體的緊急救援體系。
整合市級緊急救援中心、城區(qū)和各縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)急救資源，建立以緊急醫(yī)療救援中心為核心、分中心為樞紐、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院為依托，覆蓋城鄉(xiāng)的三級急救網(wǎng)絡(luò)體系，力爭使市區(qū)急救半徑控制在3-5公里，平均急救反應(yīng)時間8-10分鐘，城市郊區(qū)和農(nóng)村等地區(qū)平均服務(wù)半徑8-10公里，平均急救反應(yīng)時間15-20分鐘的目標(biāo)。邊遠(yuǎn)地區(qū)由衛(wèi)生行政部門確定。逐步實現(xiàn)統(tǒng)一指揮、科學(xué)順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、優(yōu)質(zhì)高效、專業(yè)化救治、可持續(xù)發(fā)展的緊急救援系統(tǒng)。
完善市級緊急救援中心建設(shè)，建立具有g(shù)ps車載定位的醫(yī)療急救通信網(wǎng)絡(luò)指揮系統(tǒng)，建立緊急救援中心、急救站(緊急救援分中心)信息化聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。并逐步實現(xiàn)與110、119、112指揮系統(tǒng)的對接聯(lián)網(wǎng)。同時針對縣(市)救治能力薄弱的情況，建立急救能力強(qiáng)，速度快，設(shè)備先進(jìn)的機(jī)動性緊急救援醫(yī)療隊?？h(市)出現(xiàn)重癥搶救患者，緊急機(jī)動醫(yī)療隊第一時間趕到縣(市)在就近醫(yī)院實施搶救。實行急救力量和專家的下沉前移。切實解決縣(市)急救力量薄弱，偏遠(yuǎn)縣、鎮(zhèn)、村急癥患者生命搶救不及時的問題，實現(xiàn)市、縣、鄉(xiāng)急救資源共享。
通過資源整合，逐級帶動與幫扶，逐步解決基層醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)技術(shù)力量薄弱，服務(wù)能力差的問題，實現(xiàn)城鄉(xiāng)醫(yī)療服務(wù)體系均衡發(fā)展，努力讓廣大人民群眾享受到均等的醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)。但醫(yī)療資源整合工作涉及面廣，操作也比較復(fù)雜，需要政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，需要得到全社會的關(guān)注和支持，從而保證資源整合工作切實受到實效。
道路改造方案篇十五
案由:。
農(nóng)村公路建設(shè)是美好鄉(xiāng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要抓手。近年來，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)及省交通運(yùn)輸廳的大力支持下，通過實施“村村通”、路橋改造等民生工程，我縣農(nóng)村公路建設(shè)取得了較大成果，全縣96個建制村全部通水泥路，建成里程達(dá)216公里。但“村村通”民生工程實施結(jié)束后，全縣每年仍有近100公里的農(nóng)村公路亟待修建?？h委、縣政府通過加大項目申報力度，每年爭取省交通運(yùn)輸廳農(nóng)村公路建設(shè)計劃50公里左右，以逐步改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施面貌。
“村村通”公路建設(shè)以后，全縣各村村部、主公路沿線村等雖實現(xiàn)了通水泥路，但仍有大部分山區(qū)和半山區(qū)的農(nóng)村道路十分落后，自然村與自然村之間還沒有油路、水泥路，不少農(nóng)村機(jī)耕路沒有硬化，對于行人和生產(chǎn)、生活帶來不便。農(nóng)村公路建設(shè)滯后的最主要原因是建設(shè)資金不足，我縣在統(tǒng)計申報省廳“農(nóng)村公路網(wǎng)化工程”時，部分鎮(zhèn)、村因建設(shè)資金配套問題，寧愿放棄項目補(bǔ)助，也不愿多報項目。農(nóng)村公路由于單體小，無法列入國家和省重點項目，上級補(bǔ)助資金比例也很小，批準(zhǔn)的項目因建設(shè)資金問題舉步維艱。如:農(nóng)村公路建設(shè)實際施工造價一般在40萬元/公里，而省級補(bǔ)助為13.5萬元/公里，其余的都由縣、鎮(zhèn)、村三級籌措。縣、鎮(zhèn)兩級財政根本無力承擔(dān)建設(shè)配套資金，何況每年還有國省道改造升級項目的配套資金;村里籌資落實不理想，一事一議也用足用活，無法再籌措更多資金。因此當(dāng)項目實施時，建設(shè)資金壓力很大，唯一辦法就是負(fù)債建設(shè)，而且融資難度非常大。
方案:。
要保持地方農(nóng)村公路建設(shè)的積極性，順利實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的建設(shè)目標(biāo)，建議市政府統(tǒng)一規(guī)劃全市農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)，加大對縣級農(nóng)村公路建設(shè)的補(bǔ)助力度，用以解決資金缺口問題。
道路改造方案篇十六
為改善城市道路交通狀況，美化環(huán)境，市人民政府決定對團(tuán)結(jié)路等六條城市道路進(jìn)行拆遷改造，現(xiàn)將有關(guān)事項通告如下：
一、拆遷改造的六條城市道路及范圍：延安路長1000米，道路紅線40米;團(tuán)結(jié)路長2820米，道路紅線50米;西虹東路長1100米，道路紅線50米;青峰路長3100米，道路紅線40米;衛(wèi)星路長1000米，道路紅線70米;河南路立交完善工程。
二、拆遷工作時限：上述路段的房屋拆遷工作從20xx年7月10日開始，9月1日前完成。
三、拆遷改造范圍內(nèi)的合法建筑物及其附屬物，按照國務(wù)院《城市房屋拆遷管理條例》和《新疆維吾爾自治區(qū)實施城市房屋拆遷管理條例細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，給予拆遷補(bǔ)償和安置。
四、拆遷改造范圍內(nèi)的違法建筑物和超過批準(zhǔn)期限的臨時建筑，應(yīng)于20xx年8月1日之前自行拆除;拆除違法建筑和超過批準(zhǔn)期限的臨時建筑，一律不予補(bǔ)償。
五、自本通告施行之日起停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)的基建審批手續(xù);停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)居民戶口的遷入、分戶及房屋轉(zhuǎn)讓、用途變更、出租、抵押等手續(xù)。
六、拆遷改造范圍內(nèi)的新建、在建、翻建及裝修工程，應(yīng)立即停止施工，違反通告規(guī)定的，造成的損失由建設(shè)者自行承擔(dān)。
七、無正當(dāng)理由，逾期拒不搬遷的，由有關(guān)部門依法予以強(qiáng)制拆遷。
八、本通告自發(fā)布之日起施行。
道路改造方案篇十七
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通運(yùn)量迅猛增長,道路改造成為城市建設(shè)的重點。下面本站小編為大家整理了一些道路改造通告，供大家參考學(xué)習(xí)，希望對大家有所幫助。
廣大市民朋友：
為改善城區(qū)道路交通環(huán)境，近期將對東山大道、備田大道、下西村路等路段的破損路面進(jìn)行修補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)等維修改造工作，現(xiàn)將有關(guān)事宜通告如下：
一、施工及養(yǎng)護(hù)時間：20xx年12月4日至20xx年1月20日。
二、為確保施工期間道路交通安全，敬請過往車輛在經(jīng)過施工路段時，自覺遵守交通安全法規(guī)，文明謹(jǐn)慎駕駛，減速慢行，不加塞搶行，服從現(xiàn)場交通指揮人員指揮。
三、機(jī)動車輛請勿違規(guī)停放在施工路段，影響施工。
四、因道路維修給廣大市民出行帶來的諸多不便，敬請理解和支持。
xx縣公安局交管大隊。
xx縣城市管理局。
20xx年12月6日。
因漳州市漳福路(丹霞路至新華路)道路改造工程施工需要，對漳福路(丹霞路至新華路)段進(jìn)行交通管制，屆時請過往車輛繞道通行，具體公告內(nèi)容如下：
一、交通管制時間。
20xx年7月11日至20xx年11月10日。
二、交通管制路段。
1、新華北路至元光南路路段實行全封閉施工。
2、元光南路至丹霞路路段實行半封閉施工。
三、交通管制措施。
1、管制區(qū)域禁止一切車輛通行(施工車輛除外)。
2、管制區(qū)域禁止一切機(jī)動車輛停放(施工車輛除外)。
3、車輛繞行線路：
南北走向過境車輛可經(jīng)新華北路、丹霞路繞道行駛;東西走向橫穿車輛可經(jīng)勝利東路、騰飛路繞道行駛。
為確保工程順利實施，早日投入使用，交通管制期間，請過往群眾及車輛自覺遵守交通引導(dǎo)標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌的指示，服從公安交通警察和現(xiàn)場施工管理人員的指揮、管理，文明安全通行。由此給廣大群眾帶來的不便，敬請諒解!
漳州市公安局交通警察支隊薌城大隊。
漳州市市政工程管理處。
20xx年7月8日。
城區(qū)廣大市民：
經(jīng)縣政府批準(zhǔn)，由我單位組織實施的新興縣城區(qū)環(huán)城東路、建設(shè)路、體育路、南街及建設(shè)南路五段道路改建工程，計劃于20xx年8月初動工建設(shè)，為減少對上述路段市民及商鋪的影響，將采用分段封閉施工辦法，施工期約80天。施工期間，請過往此路段的行人注意安全，車輛繞道行駛，由此造成的不便，敬請諒解。
縣城市管理局。
20xx年7月20日。
道路改造方案篇十八
委托方(甲方)：
承接方(乙方)：
根據(jù)《中華人民共和國民法典》和甲方同意后委托乙方，對坐落在澤當(dāng)鎮(zhèn)結(jié)莎新村的住房裝修。經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同以資共同遵守。
一.工程概況。
工程地點：
工程內(nèi)容：
工程面積：
二.工程項目。
1.客廳：東側(cè)要求修藏式客廳，鋪強(qiáng)化木制地板(根據(jù)甲方要求選擇材料)，墻面要貼高檔次墻紙。屋頂做木制藏式雕塑裝飾貼，門后做一裝飾柜(根據(jù)甲方圖紙要求)。西側(cè)要求修現(xiàn)代式客廳，鋪強(qiáng)化木質(zhì)地板(根據(jù)甲方要求選擇材料)，墻面貼高檔次墻紙。房頂做塑料雕塑裝飾貼，門后做一裝飾柜(根據(jù)甲方圖紙要求)?？蛷d內(nèi)部電路適當(dāng)調(diào)整，燈光、燈泡要按照甲方要求進(jìn)行安裝。
2.臥室：三個臥室打地角線，包暖氣及管線。房頂四周要打石膏線，包三個房間的門窗更換(按甲方要求選擇)，鋪強(qiáng)化木質(zhì)地板。墻面要貼高檔次墻紙(按甲方要求選擇材料)室內(nèi)的燈光、燈泡要按甲方要求進(jìn)行安裝。
3.衛(wèi)生間：鋪瓷磚到頂(按甲方要求選擇材料)，屋頂?shù)魀vc板，做一洗臉柜，大小及材料按甲方要求實施。
4.廚房：鋪瓷磚到頂(按甲方要求選擇材料)，屋頂?shù)魀vc板，安裝櫥柜整套(根據(jù)甲方要求選擇產(chǎn)品)。
5.客房：鋪強(qiáng)化木制地板(按甲方要求選擇材料)，清除房間原有的涂料，打膩子刷立邦油漆兩次。房頂四周打石膏線。
6.儲存室：鋪瓷磚(按甲方要求選擇材料)，左右兩側(cè)做一儲存柜(根據(jù)甲方圖紙要求)。
7.車庫：墻面打膩子刷兩次立邦油漆，安裝全自動防盜門。
8.院子?xùn)|側(cè)新建健身房，大小10平方米(水泥、鋼筋)，地板鋪強(qiáng)化木制地板，再安一大小墻面相同的玻璃鏡子，外墻打膩子刷立邦油漆三次，包門窗。
三.承包方式。
工程所需材料由甲方審核同意后乙方預(yù)購方可使用。
四.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
施工質(zhì)量要符合安全要求，裝修質(zhì)量不得低于同一施工類型的裝修標(biāo)準(zhǔn)，雙方認(rèn)可。
五.施工期限。
________年________月________日至________年________月________日。如不能按時完成，每天將處罰金100.00元。
六.工程造價。
材料和施工全部設(shè)施由乙方承包購買，甲方支付乙方裝修。
材料費、人工費共計：貳拾玖萬肆仟元人民幣。
七.付款方式。
甲方預(yù)付玖萬肆仟元做為首付定金，工程完成后經(jīng)甲方驗收，如果符合以上施工項目和設(shè)計要求。三天內(nèi)甲方一次性轉(zhuǎn)賬付清貳拾萬元人民幣。
八.其他問題。
裝修項目的具體要求和其它細(xì)節(jié)由甲方提出乙方實施，本協(xié)議未盡事宜。由雙方協(xié)商解決，本協(xié)議甲乙雙方簽字之日起起效。
九.本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有相同的法律效應(yīng)。
甲方(簽字蓋章)：
乙方(簽字蓋章)：
簽訂日期
道路改造方案篇十九
道路是城市的血脈，道路的改造不僅僅可以提升城市的形象和交通效率，還能對城市的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)以及居民的身心健康產(chǎn)生積極的影響。筆者作為一名市民，對于道路改造給城市帶來的效益以及改造過程中的困難和挑戰(zhàn)都有著親身的體會，下面將從五個方面談?wù)勎业男牡皿w會。
一、改造前的規(guī)劃氛圍不容忽視。
道路改造是一項系統(tǒng)性的工程，需要國家、城市規(guī)劃、建筑設(shè)計、官方、民間機(jī)構(gòu)、市民等多方協(xié)同配合，才能實現(xiàn)改造效果的最大化。規(guī)劃作為道路改造的第一步，其重要性不言而喻。規(guī)劃方案必須根據(jù)實際情況，必須經(jīng)過市民、專家、官方的綜合考慮，協(xié)商和完善，才能發(fā)揮最大效果，否則將會導(dǎo)致大量財力物力的浪費，影響市民的出行和居住體驗。我們應(yīng)該支持、參與道路改造規(guī)劃，經(jīng)過專業(yè)技術(shù)和市場需求調(diào)研，讓改造方案真正代表公共利益，符合市民期望和生活需求。
二、施工環(huán)節(jié)需要規(guī)劃和安排。
道路改造的施工過程一般會持續(xù)較長時間，甚至長達(dá)幾年，這意味著居民或商家需要承受相應(yīng)的損失和困難。為了減少不必要的麻煩和花費，我們要求相關(guān)部門優(yōu)先選取符合城市實際的改造方案，并在施工前制定詳盡的施工方案，精細(xì)安排，確保居民、商戶的正常生產(chǎn)、生活不被影響。同時施工過程中需要配合城市交通管理部門，加強(qiáng)交通規(guī)劃，確保交通秩序不受到影響。
三、道路改造需要科技支撐。
到了施工環(huán)節(jié)，科技帶來的改變越來越明顯。數(shù)字化施工不僅提升了施工效率，也提高了施工質(zhì)量。比如，上海的公交專用道改造采用數(shù)字化設(shè)計、智能物流、大數(shù)據(jù)及云計算等方式支撐，從而滿足大城市的公共交通需求，大量縮短了改造時間，提升了交通效率。此外，新型建材和技術(shù)的應(yīng)用，也為道路改造提供了新的思路，比如以未來游園為目標(biāo)的“多功能花園路”改造，不僅具備適應(yīng)性強(qiáng)、綠化效果好、景觀層次多樣等特點，還能優(yōu)化城市硬件設(shè)施，提升居民的生活品質(zhì)。
道路改造不僅是工程改變，更是城市認(rèn)知的提升。城市發(fā)展是一個不斷更新概念、探索創(chuàng)新的過程。城市的集約化改造，意味著資源的合理配置、生態(tài)的重視、文化的傳承等多方面的提升。在道路改造過程中，我們要更加關(guān)注公共利益，尊重民意、人文和環(huán)保。只有這樣才能將改造過程中的變化轉(zhuǎn)化為城市文化的提升和社會福利的改善。
道路改造盡管是一個“硬件”的改變，但實際上是為了更好地為市民提供生活基礎(chǔ)設(shè)施。道路改造不僅關(guān)注人的出行需求，也需要關(guān)注人的精神需求。在道路改造中，我們需要更多的關(guān)注市民的體驗感受、關(guān)注市民心靈的需求，讓道路不僅成為人們的出行方式，更成為市民日常生活中的重要組成部分。比如，可以將道路改造成提升品質(zhì)和生活體驗的休閑娛樂空間，為市民提供更多新穎、美好、有趣的體驗。
總的來說，道路改造的成功不僅是一項硬件的改造，也是城市文化的提升。改造過程中需要市民、官方、專家多方綜合協(xié)商，規(guī)劃科學(xué)、施工嚴(yán)謹(jǐn)、科技支撐，認(rèn)知提升，重視市民體驗感受，才能最終實現(xiàn)改造的效果最大化，建設(shè)更美好、更繁榮的城市。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/11677578.html】
