土木工程道路實習(xí)報告（專業(yè)16篇）

報告能夠清晰地傳達信息，使讀者快速了解并理解所述內(nèi)容。在撰寫報告時，應(yīng)注意語法和拼寫錯誤，避免給讀者留下不專業(yè)的印象。報告范文中包含了大量的數(shù)據(jù)和信息，可以增加報告的可信度。

土木工程道路實習(xí)報告篇一

實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市?。

實習(xí)時間：6.12-6.22?。

實習(xí)學(xué)生:/04土木-7班?。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。??。

01?。

目錄?。

02?。

一：動員大會?。

01?。

二：交通量的測定?。

實習(xí)日期：2019年6月13日?

實習(xí)目的。

：測定地市道路的交通量?。

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛?。

汽車?：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛??。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感。

02?。

三：參觀路橋模型?。

實習(xí)日期：2019年6月14日?

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型?。

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

03?。

四：參觀淮河大橋?。

實習(xí)日期：2019年6月15日?

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋?。

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。?。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。?。

04?。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場?。

實習(xí)日期：2019年6月16日?

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

05?。

六：參觀合肥五里墩立交橋?。

實習(xí)日期：2019年6月18日?

實習(xí)目的：參觀合肥五里墩立交橋?。

實習(xí)地點：合肥五里墩立交橋?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

五里墩立交橋簡介：?。

06?。

七：聽錢七虎的報告?。

實習(xí)日期：2019年6月19日?

實習(xí)地點：校本部九樓報告廳?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

一、現(xiàn)代的地下空間利用：?。

1、地鐵。?。

二、利用地下空間的原因：?。

1、土地價格昂貴。??。

2、氣候條件。?。

3、人類對地面的使用。?。

4、核防護屏障。?。

三、地下空間利用中的問題：?。

1、成本高。越深越高。?。

2、拆除十分困難等。?。

四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？?。

1、各國的情況各不相同。?。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：?。

07?。

1、地震。?。

2、洪水。?。

3、火災(zāi)等。?。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：?。

1、使用深層地下空間多。?。

2、拆除非常困難。?。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。?。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。?。

八：參觀校內(nèi)雙橋?。

實習(xí)日期：2019年6月20日?

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋?。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇?。

08?。

九：觀看混凝土教學(xué)錄象?。

（2）混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深。

09?。

十：結(jié)束語?。

土木工程道路實習(xí)報告篇二

一、實習(xí)概況：

1、實習(xí)時間。

2015年3月2日至2015年3月23日。

2、實習(xí)地點。

湖南湘潭市岳臨高速湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋。

3、工程概況。

岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路(g60)，跨衡邵高速公路(s80)，終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路(g72)相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設(shè)計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計劃總投資約130萬元。

二、實習(xí)目的。

星期五的這一天，開始了我們大學(xué)四年里的最后一次實習(xí)，這是對我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習(xí)的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路，本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的目的。

畢業(yè)實習(xí)的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實習(xí)是整個教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

三、實習(xí)內(nèi)容：

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護坡在現(xiàn)實中的構(gòu)造。

2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習(xí)做好基礎(chǔ)。

3.了解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計中水文計算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。

橋梁設(shè)計是一項比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學(xué)習(xí)所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差(誤差);另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。

接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當(dāng)老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。

1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。

2.主梁橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。

3.支座橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(包括豎向力、水平力)傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。

與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應(yīng)避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護措施。這個在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計里面有設(shè)計到，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接;橋墩位于橋梁中間部位;蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用。

行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實習(xí)也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎?可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學(xué)問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢?答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案，而對于當(dāng)時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見習(xí)的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時間之后，天公不作美。開始下起了蒙蒙細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。

四、實習(xí)總結(jié)：

一天很簡短的實習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊?，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案!

土木工程道路實習(xí)報告篇三

最大主跨(斜拉橋)：

蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)：

蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔：

原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

最長斜拉索。

最長拉索：

蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強國”轉(zhuǎn)變的標志性建筑。

4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。

11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習(xí)。

一、工程概況及編制依據(jù)。

(一)工程概況。

路線起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續(xù)北行至地方鐵路機務(wù)段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。

路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。

道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設(shè)計，設(shè)計行車速度40公里/小時，服務(wù)水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側(cè)人行道各3米，雙向八車道(設(shè)危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。

(二)編制依據(jù)。

1、嵐山疏港路工程招標文件、設(shè)計圖紙等資料。

2、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料。

3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計、施工技術(shù)和驗收規(guī)范。

4、我單位的資源情況及iso19001-標準質(zhì)量管理體系文件。

5、《公路路線設(shè)計規(guī)范》。

6、《公路路基設(shè)計規(guī)范》。

7、《公路工程技術(shù)標準》。

8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。

9、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》。

10、《公路排水設(shè)計規(guī)范》。

11、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》。

二、工程特點、難點。

(一)地理位置。

路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。

(二)施工場地情況。

施工現(xiàn)場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進入施工現(xiàn)場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大。

(三)管線情況。

施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等。基坑開挖前須加強與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監(jiān)控，保護原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。

三、施工管理目標及管理體系。

1、質(zhì)量目標：

根據(jù)本工程質(zhì)量標準要求：優(yōu)良。

我公司施工質(zhì)量目標為：確保工程質(zhì)量達到合格等級，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關(guān)政策和招標文件的要求保修一年。

2、進度目標：

根據(jù)招標文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工，即208月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時交給業(yè)主驗收。

3、安全目標：

實現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。

4、文明施工目標。

本工程文明施工目標為達到文明施工工地標準。

5、環(huán)境保護目標。

在施工過程中，加強現(xiàn)場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現(xiàn)場的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾，減少對周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達到國家規(guī)定的有關(guān)標準。

(二)管理體系。

1、工程管理體系。

根據(jù)本工程的需要，結(jié)合我單位實際情況，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現(xiàn)場組織機構(gòu)，按項目法組織施工。

項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師及工程技術(shù)部、試驗室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、緊密配合，確保工程管理目標的實現(xiàn)。

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土木工程道路實習(xí)報告篇四

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前言。

實習(xí)方向：道路與橋梁工程。

實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市。

實習(xí)時間：6.12-6.22。

實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

01。

目錄。

02。

一：動員大會。

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的`完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

01。

二：交通量的測定。

實習(xí)日期：2006年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量。

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

02。

三：參觀路橋模型。

實習(xí)日期：2006年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

03。

四：參觀淮河大橋。

實習(xí)日期：2006年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

04。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。

實習(xí)日期：2006年6月16日

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

土木工程道路實習(xí)報告篇五

本篇土木工程認識實習(xí)報告，實習(xí)方向是道路與橋梁工程，專業(yè)是路橋，實習(xí)分兩部分，詳情見下文：

實習(xí)地點：

實習(xí)時間：6.12-6.22。

實習(xí)學(xué)生。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

目錄。

一：動員大會-------------01。

二：交通量的測定----------02。

三：參觀路橋模型----------03。

四：參觀x大橋------------04。

五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05。

六：參觀立交橋----------06。

七：聽報告----------07。

八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。

九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。

十：結(jié)束語----------------10。

一：動員大會。

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

土木工程認識實習(xí)報告一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個思路。

土木工程道路實習(xí)報告篇六

通過一年的學(xué)習(xí)我們掌握了大量的理論文化知識，然而對于土木工程這樣注重工程實際的學(xué)科而言，工程實際的內(nèi)容往往比理論更加重要，而認知實習(xí)也僅僅是對于未來將要涉足的龐大行業(yè)的一聲招呼，日后還要有專業(yè)方向的選擇，雖然我們現(xiàn)在開設(shè)的專業(yè)課程并不多，但是已經(jīng)學(xué)習(xí)了材料力學(xué)和土木工程概論，所以實習(xí)也是對于我們課上學(xué)習(xí)知識的一次檢驗，認知實習(xí)更是對于我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)方向選擇和專業(yè)入門的重要課程，這次認知實習(xí)雖然也有考試后的轉(zhuǎn)換思路的性質(zhì)，也是要打起精神認真學(xué)習(xí)。

7.13.2015。

實習(xí)動員（學(xué)校129禮堂）。

天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀（上海市松江區(qū)辰花公路長興港橋北側(cè)）。

7.14.2015。

認知實習(xí)概論-----混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)土木樓a101。

校內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的參觀同濟大學(xué)。

7.15.2015。

洋山深水港參觀洋山港。

7.16.2015。

7.17.2015。

道路軌道實習(xí)上海市內(nèi)不同道路嘉定校區(qū)。

7.18.2015。

地下建筑橋梁上海地鐵博物館（吳中路1779號）南浦大橋。

1.實踐動員會議：

1）實踐意義：

(1)是難得的認識土木行業(yè)的機會。

(2)了解各類工程的實際情況。

(3)是可以解答疑難問題的機會。

2）收獲心得：

(1)學(xué)習(xí)土木的觀念：要廣要精。

(2)多多從實踐中認識理論。

(3)注意理論知識在實踐中的應(yīng)用。

2.天馬山深坑酒店參觀。

“深坑酒店”位于上海松江國家風(fēng)景區(qū)佘山腳下，是一座深達80米的廢棄大坑，該深坑原系采石場，經(jīng)過幾十年的采石，形成一個周長千米、深百米的深坑。據(jù)老師介紹，酒店客房沿崖壁而建，面向橫山，充分彰顯“融于自然”的設(shè)計理念。主樓使用玻璃和金屬板材，曲線的立面形式源于“瀑布”。所有酒店客房都設(shè)置退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”，可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景致。其商業(yè)特點再次不贅述，作為土木人，還是多多關(guān)注其工程技術(shù)上的難點：

（1）地質(zhì)結(jié)構(gòu)及防震設(shè)計。

地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要是巖石類型，安山巖，至于防震設(shè)計，則是在山體的部分有針對性的進行處理，比如東側(cè)的山體進行爆破處理，北側(cè)則進行水泥鋼筋樁的加固。這采用了一系列手法，灌漿，使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿，使得山體連接成為一個整體，用鉚桿鉚索，而由于強度上的不同需求，使得其長度相應(yīng)從上向下遞減。

（2）巖石的風(fēng)化。

由于風(fēng)雨的原因，基坑從底部向上風(fēng)化加重，從微風(fēng)化到中風(fēng)化到強風(fēng)化到全風(fēng)化。相應(yīng)的由此會產(chǎn)生一系列縫隙，除此以外，地殼運動也會使得巖石產(chǎn)生一系列縫隙。

（3）邊坡的防護。

（4）地下水浮力的處理。

由于地下水的浮力影響會在地下采用箱型基礎(chǔ)。

3.校內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的實習(xí)理論知識。

（1）砌體結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的形式及分類。

（2）結(jié)構(gòu)上的載荷形式。

（3）結(jié)構(gòu)體系的傳力路徑。

（4）結(jié)構(gòu)組成構(gòu)件的形式。

（1）砌體結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)木結(jié)構(gòu)組合結(jié)構(gòu)其他。

排架結(jié)構(gòu)：屋蓋系統(tǒng)支撐系統(tǒng)梁柱系統(tǒng)圍護系統(tǒng)基礎(chǔ)。

4.校內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)參觀。

北樓：

沉降縫：由于材料的不同，在不同材料處會因為重力的原因而產(chǎn)生剪力，所以為應(yīng)對沉降不均勻的問題，需要在不同材料的交界處做縫。

此外，老師還介紹了應(yīng)力集中，單向板的概念，主梁次梁等等。

樓梯分為板式樓梯和梁式樓梯。其中板式樓梯制作方便跨度不大，梁式樓梯則恰好相反。

階梯教室屬于框架結(jié)構(gòu)，其中在橫向的梁和柱當(dāng)中有夾腋的存在使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

北樓的外部屬于清水墻的做法，體現(xiàn)了濃厚的中國傳統(tǒng)文化建筑的復(fù)古主義風(fēng)格。

圖書館：圖書館整體來說是兩個筒體結(jié)構(gòu)，外部是懸挑出來的梁和次梁支撐的樓板，呈井字型的格狀，樓層之間會有桁架結(jié)構(gòu)，而兩座樓之間的鏈接部分并不是剛性連接，而是留有余地的用來釋放地震所產(chǎn)生的位移。

建筑學(xué)院：c樓的混凝土外觀及玻璃幕墻組合的構(gòu)造真的非常有建筑氣息，而其內(nèi)部的空間構(gòu)造更是讓人嘆為觀止，此外，其裝飾風(fēng)格，格調(diào)都是非常有藝術(shù)氣息，可以說結(jié)構(gòu)和外表都是完美統(tǒng)一在一起的。

文化樓是中國第一幢包豪斯建筑風(fēng)格的建筑，內(nèi)部構(gòu)造非常合理，采光上的原因使得南邊的進深大于北邊的。

大禮堂：大禮堂的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)真的可以說是土木建筑教材中的經(jīng)典，其拱形結(jié)構(gòu)，三角桁架，v型折板都是老師重點講解的內(nèi)容。

工程試驗館：排架結(jié)構(gòu)山墻上有擋風(fēng)柱在排架之間有斜放的柱間支撐，柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。

其中一個梁采用的是體外預(yù)應(yīng)力的方式：這種方式易于更換，然而卻是容易生銹腐蝕。

土木工程道路實習(xí)報告篇七

時間過的真快啊，轉(zhuǎn)眼我都水井巷工程部生活了半年的時光了，在這段時間里我真的學(xué)到了許多，很感謝師兄們在這段時間里對我的幫助，讓我成長了很多。

經(jīng)過上個月師兄對我孜孜不倦的教導(dǎo)、幫助，還有勞務(wù)師傅對我的耐心講解，我根本上看會了一些水上的圖紙，師兄說我已經(jīng)可以開始算量了，剛開始是師兄讓我一個人試著算量，算完了給他看，覺得我算的沒問題就開始讓我接著算了。不得不說我的運氣是非常的好，一開始我是用cad軟件量取長度計算水管，一個一個在圖紙上數(shù)著水表、閘閥、地漏等來算的，再把這些數(shù)據(jù)記錄到excel表里，最后統(tǒng)計工程量，真的是非常的麻煩和繁瑣。幸好那段時間剛好趕上了廣聯(lián)達公司新開發(fā)的e算量軟件，這個軟件真的是非常的實用，它通過把圖紙和表格連接在一起，比方管線長度，只要照著圖紙拉一遍，他自己就能馬上統(tǒng)計出長度，還有管件個數(shù)，在圖紙上選定搜索范圍，它可以自動識別個數(shù)，還有反查功能，這個是非常好的，算過的工程量在圖紙上都會有標記，算過的量都可以復(fù)查。有了這個軟件可以剪掉許多繁瑣、不必要的重復(fù)作業(yè)，算量的效率得到了很大的提高。

學(xué)會了算量，接下來我的任務(wù)就是水上的兩家勞務(wù)：四川辰翔和安陽京泰對工程量，弄分包結(jié)算，算量這方面，水上比起電氣相對來說還是比擬簡單的，就是水上的拆改比擬多，對其工程量來比擬復(fù)雜，對量的過程倒是沒什么，就是有時候我感到很奇怪，有些管道算的時候我是穿過柱、穿過梁算的'，按理說算量給勞務(wù)算少了他們應(yīng)該會不快樂、提出來的，可是勞務(wù)的并不在意，我感到很奇怪，自己干的活別人算少了怎么會不管呢，后來經(jīng)過我去現(xiàn)場對著圖紙看的時候發(fā)現(xiàn)了弊端，他們干的活存在局部管道線路未按圖施工的問題，這件事為我敲響了警鐘，一定要多去現(xiàn)場，不能夠把工作布置下去就不管了，然后勞務(wù)說干完了也就干完了，我們要對自己和對公司負責(zé)，認真對待。然后讓他們整改，整改完成后現(xiàn)場確認，只有這樣認真的對待工作才能做好，我在這方面做的不好，此次進行自我反省，以后會多加注意和改正。

土木工程道路實習(xí)報告篇八

指導(dǎo)老師：xxx。

一、實習(xí)目的。

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

二、實習(xí)內(nèi)容。

參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習(xí)，學(xué)習(xí)每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準，學(xué)習(xí)施工過程中對技術(shù)的處理方法。

三、實習(xí)概況。

在實習(xí)期間遵守實習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

土木工程道路實習(xí)報告篇九

生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習(xí)過程中，我以技術(shù)員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習(xí)場所，在項目部技術(shù)室主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作，順利完成了x周的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎(chǔ)。

1.工程名稱：xx期xx小區(qū)工程。

2.工程地點：xx市xx區(qū)。

3.建設(shè)單位：xx房地產(chǎn)開發(fā)有限公司監(jiān)理單位，xx有限公司設(shè)計單位，x設(shè)計有限公司施工單位，xx集團有限公司項目部計劃。工程為一個群體工程，共包括x樓、x樓、x樓三棟高層住宅樓和x地下車庫以及x樓(變電站)，總建筑面積x平方米。其中x樓建筑面積為x平方米。由于xx地區(qū)每年x月x日到x月x為雨季施工季節(jié)，根據(jù)xx市防洪指揮部發(fā)布的文件，本工程從x月x日進入汛期。

1.熟悉工程施工管理、技術(shù)管理由于實習(xí)時間較短，僅參與了施工過程的具體操作。

2.項目技術(shù)負責(zé)人負責(zé)落實技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)交底制，每道工序前必須進行技術(shù)交底并填寫“技術(shù)交底記錄”。

3.項目經(jīng)理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應(yīng)記錄并保存一份詳細的“施工日志”?！笆┕と罩尽钡膬?nèi)容包括以下幾個方面：當(dāng)天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責(zé)人、施工用材料和設(shè)備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術(shù)交底、當(dāng)天氣候、當(dāng)天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。

學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

本工程在施工中采用了較多的新技術(shù)、新材料。主體結(jié)構(gòu)是全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，墻內(nèi)設(shè)置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛(wèi)生間的裝修采用了輕質(zhì)陶?；炷粮魤l板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優(yōu)點，不僅使現(xiàn)澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節(jié)約成本。

經(jīng)過x周的生產(chǎn)實習(xí)，感受深刻。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習(xí)機會接觸社會，得到很好的鍛煉,特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學(xué)習(xí)，踏實工作，積極面對每一次挑戰(zhàn)。

土木工程道路實習(xí)報告篇十

實習(xí)是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，下面小編給大家推薦

會計認識實習(xí)報告范文

實習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。

同時，也能開拓視野，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，達到鍛煉能力的目的。

讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

實習(xí)時間： 實習(xí)地

實習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。

同時，也能開拓視野，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，達到鍛煉能力的目的。

讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

實習(xí)時間：

實習(xí)地點：

實習(xí)團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。

實習(xí)要求：

(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。

(3)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

(6)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

實習(xí)前記

這次實習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。

在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光!

這次實習(xí)分為兩部分：理論講座與工地實踐。

理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)老師的講座;實踐部分主要以工地實習(xí)的形式來進行。

聽講座

實習(xí)時間：

實習(xí)地點：

實習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生

實習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。

即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。

以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。

道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。

城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的'、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。

歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。

以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。

當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。

這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。

路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。

對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。

路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。

路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。

路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。

其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。

路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。

按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。

根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。

地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。

隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。

隧道是一1種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。

隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道;城市地下鐵路和海底、水底隧道;軍事工程的各種國防坑道;水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護的^|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的;在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。

隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。

而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。

斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。

斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：

首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。

隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。

礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善!

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xxxx

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。

施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

目錄

一：動員大會-------------01

二：交通量的測定----------02

三：參觀路橋模型----------03

四：參觀xxx大橋------------04

五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05

六：參觀xxx立交橋----------06

七：聽xxx的報告----------07

八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08

九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09

十：結(jié)束語----------------10

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。

由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。

還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。

在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。

我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。

我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。

并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習(xí)日期：xxx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。

我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。

上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。

雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。

數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

土木工程道路實習(xí)報告篇十一

隨著個人素質(zhì)的提升，我們都不可避免地要接觸到報告，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編為大家整理的土木工程實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1、地鐵。

2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1、地震。

2、洪水。

3、火災(zāi)等。

121、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

土木工程道路實習(xí)報告篇十二

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暑假早以落下大幕一個星期了，遠去了的不僅是暑假與家人朋友在一起的歡快，更多的缺失以往暑假沒有的過的實習(xí)的經(jīng)歷。本來這樣的報告應(yīng)該在實習(xí)結(jié)束后便立刻寫就的，但忙碌的實習(xí)生活的結(jié)束讓人去迫不及待的去享受暑假的尾巴，也就把這件事退后了。其次，寫這樣一個報告總是要在不斷的回憶與思考中進行構(gòu)思的。所以，這一自我總結(jié)的階段總是要有的。報告這類的文章，我還沒曾寫過，但看過一些類似的報告無非就是介紹自己在工作和實習(xí)的過程中的一些得失，這種得失當(dāng)然是包括了精神上的與學(xué)識上兩方面。這樣的總結(jié)才是完美的，不曾遺漏的。但是這樣的總結(jié)卻又是不能單純的分開來看的，總是相輔相成不能分離的。下面，我就把之二十多天的實習(xí)做一個總結(jié)報告。

實習(xí)大約是在七月二十六號開始的，開始的便是一堆的麻煩事，我倒是想早點投入到實習(xí)生活中，但找這個項目的總監(jiān)總是一波三折，大概是領(lǐng)導(dǎo)的原因，總是忙來忙去卻無法為我所忙。終于在告知我實習(xí)后的第三天下午我終于是上班了。因為是在我們縣里面的城建局實習(xí)，而城建局在項目建設(shè)中角色也就是質(zhì)檢和監(jiān)理。因為質(zhì)檢是在實驗室，終究與施工現(xiàn)場不同，不能接觸到工程的最前沿。所以我順其自然的被安排到了監(jiān)理部，不過這個角色也是我們這行將來就業(yè)的一個方向吧。我們的監(jiān)理部與施工隊的項目部是一個辦公室。監(jiān)理部總共有加上我四個監(jiān)理。一個是陳監(jiān)理，三十七八歲的樣子，個子中等，每天總是樂呵呵的樣子，在后來我知道他之前是搞施工的，后來考了監(jiān)理證才在這城建局謀求了一個職位，星期天的時候還要去城郊區(qū)的一個收費站上班，算是兼職吧，但兩份工作下來一月的工資也就兩千左右。這樣的收入在我們這個小縣城還算是馬馬虎虎吧。第二個要介紹的是老王，是個旁站監(jiān)理，今年五十多了。每日勤勤懇懇，總是最后一個離開，尤其是在夜間澆灌混凝土的時候，要守候一夜的。旁站監(jiān)理就是這樣，要時時刻刻在施工的第一線，辛苦勞累不必多說了。平日里我們兩個在一起的時間最多，聊的也最多。得知他以前也不是干這行的，也是通過考試被城建局錄用而后便被安排到這個工程當(dāng)了一個旁站監(jiān)理，技術(shù)水平可想而知，是三人中最差的，但卻是三人中最辛苦的。這便應(yīng)驗了孟子的那句話：勞心者役人，勞人者役于人。最后一個監(jiān)理也是我最為佩服的，作為這些監(jiān)理的絕對老大，不僅工作態(tài)度認真，而且工作能力超強，熟知各種工程施工的要理規(guī)范，快六十了干了一輩子工程，經(jīng)驗也相當(dāng)豐富。不過就在我來的前幾日還未曾見過他，后來得知原來是在下班回家的路上眉骨受傷住院的，幸而是小傷縫幾針靜養(yǎng)幾日便好了。

這樣，我就每日幾乎和這幾位監(jiān)理在一起工作，至于那個介紹我過來的總監(jiān)劉哥卻很少來，畢竟是個小領(lǐng)導(dǎo)么，像這樣下現(xiàn)場的事，交給手下人便可，只是隔幾日到工地視察一下工作便可，其余時間有事了電話聯(lián)系。在說我這個工程，是兩棟磚混結(jié)構(gòu)的居民樓，是當(dāng)?shù)卮迕竦谋Ｕ戏宽椖?。我到的時候好像有一棟是二層支模板，另一棟是二層砌磚墻。就在我實習(xí)結(jié)束后，這兩棟樓已經(jīng)完成了五層了，現(xiàn)在恐怕已經(jīng)封頂了。其實，磚混結(jié)構(gòu)算是在鋼結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)中造價最為便宜的了。可在以后國家也要慢慢取締這些紅磚的生產(chǎn)商的，這樣紅磚為主額磚混結(jié)構(gòu)要慢慢被那些新的砌體所代替了。實習(xí)的過程，每天幾乎都差不多，就是上樓檢查工程的施工質(zhì)量與材料質(zhì)量。由于我去工地時基礎(chǔ)早已經(jīng)完工了，我也就只能去學(xué)習(xí)一下主體的施工了。主體施工也就主要是支模板，綁鋼筋，澆灌混凝土，綁柱鋼筋而后砌磚墻。就我這個工程我就介紹下這幾個步驟中存在的主要問題。

首先是支模板，支模板是屬于木工的活，整體來看模板支的是很不錯的，各種規(guī)格尺寸到也符合規(guī)范，只是在細節(jié)方面缺少注意的。主要體現(xiàn)在對模板的支護。一個是支柱的間距過大，安照規(guī)范是不大于八十公分，但往往是不這樣做的。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細不一，這個要求要大頭朝上，小頭在下，并且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。其實，在頂端還要加拉條讓支護與頂板形成一體的，但這些我也沒有福氣見上。

其次是綁扎鋼筋，這里恐怕是問題最多的了。鋼筋時建筑工程的靈魂，所以我們要尤其的關(guān)注。作為主要支撐承載的材料，如果不能按照設(shè)計規(guī)范來的話，其就是英雄物用武之地。這些問題主要有鋼筋的間距不均勻，或者有的根本沒按照設(shè)計來做。本來是間距失誤厘米，有幾次檢查的時候卻達到了二十厘米。在連監(jiān)理的督促下才又加了幾條鋼筋。其次是鋼筋的彎鉤經(jīng)常是不夠標準，折現(xiàn)都在標準圖集上有規(guī)定的。還有一次是陽臺鋼筋的綁扎的時候主筋居然少了十幾公分，最終還是責(zé)令施工方將其加長。還有的問題就是墊塊不夠，馬鐙不夠這類的問題。這個問題出現(xiàn)不是一兩次了，而是此次出現(xiàn)但次次都要說的，有些時候不是這些工人不會干活，實際上是他們根本沒把這工作當(dāng)會兒事，完全是態(tài)度問題。這便是驗鋼筋，鋼筋檢驗通過了施工隊才能澆灌混凝土。

再者就是澆灌混凝土了，澆灌混凝土是一個費時費力的事，由于澆灌混凝土總是在晚上的時間，所以我很少能看上，不過后來幾次就從下午就開始了，所以我也經(jīng)常和老王監(jiān)理上樓去看一些。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖洗，但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。在澆柱混凝土的時候要在底層先要鋪一層五十厘米到一米厚的細砂漿的，但這也就被施工隊無情的忽略了，這些工序固然是麻煩，但這也成了他們忽略最大的理由，他們要趕工期，所以一切麻煩且不太重要的細節(jié)就這樣被過了。

還有就是綁柱鋼筋了，這個是出現(xiàn)過較大問題的階段。本來技術(shù)員已經(jīng)放好了施工線了，但這些鋼筋工總是要或多或少額差那么一點，有一次我們在例行的檢查中居然發(fā)現(xiàn)有根柱子居然比設(shè)計的位置查了七公分，雖然工程建筑不是一個精細的行業(yè)，但這樣的差距還是不內(nèi)容許的，后來我們想這問題的出現(xiàn)主要是鋼筋工和砌墻工人不負責(zé)任的共同結(jié)果，鋼筋工本身綁扎的錯誤加上砌筑墻的工人沒有保證柱的垂直而是任由其再砌墻過程中隨意偏移，可能是從第一層開始，這樣小小的誤差慢慢的積累便達到恩了七公分這個大的誤差。為此監(jiān)理部還下了監(jiān)理通知書責(zé)令期限期修整，最后在監(jiān)理通過施工方案并檢查了修整結(jié)果此事才算作罷。

最后就是砌磚墻了，砌磚墻的師傅我看是做的最好的了，工藝簡單是一方面，還有就是這些砌磚墻的師傅手藝還是聽不錯的。每次和幾位監(jiān)理用靠尺來靠墻的時候都能讓我們滿意。這也不能掩飾他們在某些方面的缺陷，壓筋的的長度本來是伸出墻外一米二左右，但在一次檢查的時候長度居然才七十，遠遠小于規(guī)定長度。而且按照規(guī)定是每四層磚壓兩根壓筋，但事實總是壓的不均勻，有的是三層有的是五層，參差不齊，實在是說不過去，其實歸結(jié)起來還是工作不用心造成的。

這些都是我在實習(xí)中遇到的一些主要的問題，還有一些小問題我就不在這里啰嗦了，每天的日記還是可以反映出這些問題的。不過，對于安全問題我還是要再強調(diào)一下的。在工程中最重要的就是安全問題了，在國家以人為本的政策下，人民的命比起工程的所謂利益更值得我們這些工程人員的關(guān)注。期間上級的各個主管單位還對工程進行檢查，而檢查的重點主要是安全問題，所以這個工地人員以及建筑物的安全這個警鐘要長鳴。

實習(xí)的日子匆匆而過，但這些記憶還是會深刻的留在我的心中。這段時間我不僅是學(xué)習(xí)并實踐了許多的專業(yè)知識，時間雖然短暫但帶給我的啟發(fā)是很大的。接觸到建筑額第一線不僅讓我了解到了建筑工地形形色色的施工技術(shù)，而且還認識了各種各樣的技術(shù)人員，學(xué)習(xí)到了書本上未曾介紹過的實踐中的知識。不僅讓我感受到了實踐的偉大之處，同時也讓我認識到了學(xué)習(xí)理論知識的必要性。從理論中來然后回到理論中去，這也是實習(xí)的收獲。大四期間是專業(yè)知識的學(xué)習(xí)過程，我也更加認識到了這些知識的重要之處，因為書本的知識縱然是紙上談兵，但如果你不會紙上的功夫難道就指望憑空的帶兵打仗?所以這些學(xué)習(xí)都是必要的不僅是基石，更是你今后發(fā)展進步的跳板。

最后我還要說的就是責(zé)任的問題，其實建筑行業(yè)就是一個建良心的行業(yè)，我們不希望自己親自參與過建設(shè)的項目是樓倒倒，樓脆脆。所以由責(zé)任心產(chǎn)生了積極的工作態(tài)度和正義感。這樣的人越多我們的城市才會越美好，因此不要將口號簡簡單單成了口號，應(yīng)該成為每個人的信仰，并需要用一輩子篤行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下頭來認真的工作，我們每一個工程人員一定要牢記自己的使命，牢記自己肩上的責(zé)任，而且更要牢記自己蓋得房子是活著的人的房子，而是不給活著的人的墳?zāi)埂?/p>

土木工程道路實習(xí)報告篇十三

實習(xí)分兩部分：參觀施工、建工實驗室現(xiàn)場與觀看錄像和以依據(jù)建筑規(guī)范及設(shè)計原理完成中小學(xué)教學(xué)樓的平面、立面、剖面設(shè)計。

通過參觀學(xué)習(xí)使我們對建筑施工和結(jié)構(gòu)實驗有了初步的認識，這對我們將來的學(xué)習(xí)和實踐起了提示了向?qū)У淖饔谩，F(xiàn)在我就對參觀施工現(xiàn)場與建工實驗室這部分內(nèi)容作一個總結(jié)。

同時工地的生活區(qū)與施工區(qū)的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現(xiàn)場;當(dāng)然在科技樓結(jié)構(gòu)主體外面的防護網(wǎng)上也寫著標語：安全責(zé)任，重于泰山;由此可見在建筑施工當(dāng)中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產(chǎn)企業(yè)不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業(yè)帶來了很大的損害!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內(nèi)部人員才可以出入，我們實習(xí)也要經(jīng)過他們的同意呢!進到施工區(qū)，我們一眼就看到了科技樓的結(jié)構(gòu)主體，當(dāng)時結(jié)構(gòu)主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。

這個可能是因為它和我所看到的過的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現(xiàn)在已經(jīng)都采用了成品混凝土來澆筑結(jié)構(gòu)了。這樣可以保證混凝土的質(zhì)量，減少施工浪費和降低生產(chǎn)成本。

在鋼筋堆放區(qū)我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。我們跟著現(xiàn)場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。

在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導(dǎo)致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。

上到第十層，我們看到工人們還在綁扎鋼筋，柱和梁的鋼筋已經(jīng)綁扎好并放到了模板預(yù)留的槽里。我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。

而柱子就不一樣了，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土?xí)r也要注意密實。

板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高。在看板筋時我們發(fā)現(xiàn)連同鋼筋一起鋪設(shè)的還有電線管，這是電專業(yè)和結(jié)構(gòu)專業(yè)合作的一個體現(xiàn)。

我們的現(xiàn)場參觀時間很有限，只看到了工人在布置板筋，沒有看到他們澆筑柱梁板，砌筑磚墻以及其它的施工情景，所以認識也是很片面的，這個只能作為我們對施工的感性認識吧!

下午：參觀建工實驗室。

建工實驗室是一座比較老式的工業(yè)廠房建筑，外表像以前的民用建筑。其頂部采用了預(yù)制鋼筋混凝土行架梁和混凝土板，這種構(gòu)造既笨重又限制了梁的跨度，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛使用的剛行架和鋼板所取代。

其兩側(cè)柱子是典型的工業(yè)廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的軌道。其寬面也個立了兩根抗風(fēng)柱，這些柱和每隔一段距離設(shè)的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強風(fēng)的荷載。實驗室的作用在于給結(jié)構(gòu)設(shè)計師一個能檢驗其設(shè)計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關(guān)重要的，同時也是科學(xué)實驗所必備的。

在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質(zhì)上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應(yīng)力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。結(jié)構(gòu)構(gòu)件(通常是柱梁板，當(dāng)然也有樁)通過吊車吊到實驗機床上，然后對構(gòu)件施加荷載，并通過設(shè)置在構(gòu)件里的傳感器將應(yīng)力和變形情況的有關(guān)信息傳給相關(guān)儀器，實驗員記錄數(shù)據(jù)并分析處理變可以得出結(jié)果了!

在實驗室，我們還可以看到做各種構(gòu)件的模型。其中有做樁的鋼絞線和拉緊鋼絞線的套子等。當(dāng)然，我們不僅看了各種機器，以及了解了它們的基本用途和使用方法，而且對建工實驗有了初步的認識，并建立起一種實驗檢驗假設(shè)的觀念，這次參觀應(yīng)該是有比較大的收獲的。

第二天上午：觀看與建筑有關(guān)的錄象前一天通過現(xiàn)場參觀，我們對建筑有了一般的感性認識，但對于施工的過程與一些細部問題和可能發(fā)生的危險問題我們知道得還比較少。

通過紀錄片的形式，我們能從整體的廣度來認知和學(xué)習(xí)。我們觀看了曾經(jīng)是全國第一高樓的xxx大廈的建設(shè)過程，從錄像里我們看到了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑的建造過程，也看到了比較先進的施工生產(chǎn)技術(shù)，例如：泵送混凝土的澆筑方法和高效的支模技術(shù)等。這些技術(shù)在生產(chǎn)中應(yīng)用給生產(chǎn)帶來了很高的效率。

在第二部錄像中我們看到了地球上最嚴重的自然災(zāi)害——地震對人們生命財產(chǎn)的損害，當(dāng)然，除了人的生命外受到地震傷害最大的就是建筑了。每當(dāng)?shù)卣鹨u擊城市時，就會有成千上萬的建筑毀于一旦，地震后的城市將是滿目瘡痍，我們平時習(xí)慣的街道樓房都消失了，這對我們的精神是很大的傷害。???那些年代久遠的老房子，沒有經(jīng)過什么抗震處理，在地震中是很容易被毀的。

這似乎是理所當(dāng)然的，因為這些房子大多是磚石結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的抗震性能是很差的，幾乎不可以抗震的。然而有些鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的樓房在地震中也不能幸免——當(dāng)然這些情況還要對建筑物所在的環(huán)境和它的固有頻率與地震頻率的關(guān)系進行研究——但原因往往是這些建筑結(jié)構(gòu)受力的不合理性。

上個世紀八九十年代，人們?yōu)樵鰪婁摻罨炷粮邔咏ㄖ目拐鹦阅埽芯亢烷_發(fā)了很多新的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)工程師們以為這些新的技術(shù)方案能使建筑物有效的抵抗地震的襲擊，但結(jié)果很不幸，接二連三地有高層建筑在地震中倒塌，就連強度更大的高架橋結(jié)構(gòu)在地震中也頻頻倒塌，這讓全世界的結(jié)構(gòu)工程師感到恐慌。

我們到今天還不能清楚地理解地震的活動狀況，不知道它們什么時候會發(fā)生，但即使能在地震前預(yù)測出來，也只是對人的逃生增加希望，對建筑物毫無作用，如果我們不能很好地解決地震振動對建筑結(jié)構(gòu)本身的傷害作用問題，我們的建筑就毫無反抗之力，只能坐以待斃。幸運的是,隨著鋼結(jié)構(gòu)廣泛使用，結(jié)構(gòu)工程師們發(fā)現(xiàn)，雖然很多設(shè)計抗震性很高的鋼筋混凝土建筑紛紛在強地震中倒塌了，而沒有一列鋼結(jié)構(gòu)高層建筑出現(xiàn)過坍塌現(xiàn)象。

每年廣州都要建很多高層甚至超高層建筑，這些建筑絕大多數(shù)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的。不能說好還是不好，但要真的發(fā)生了地震，那廣州的市民可就遭殃了，人口密集且人們又生活在容易受破壞的房子里，其結(jié)果是很難想象的了!

土木工程道路實習(xí)報告篇十四

實習(xí)報告要怎么寫呢?不知道的同學(xué)們可以參考

生產(chǎn)實習(xí)報告范文大全

工商管理畢業(yè)實習(xí)報告

1實習(xí)目的

1.1實習(xí)目的與任務(wù)

施工實習(xí)是教學(xué)計劃中十分重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是學(xué)生專業(yè)知識的一次全面綜合訓(xùn)練，是對學(xué)生進行專業(yè)基本訓(xùn)練，是培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力的重要環(huán)節(jié)。

通過實習(xí),學(xué)生應(yīng)將所學(xué)的全部基礎(chǔ)理論與專業(yè)技術(shù)知識在實踐中進行綜合運用，初步培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、解決問題和獨立工作的能力，增長實踐經(jīng)驗和技能，為畢業(yè)后從事基層生產(chǎn)技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。

在施工實習(xí)過程中，學(xué)生應(yīng)向工程技術(shù)人員及工人學(xué)習(xí)生產(chǎn)工藝過程和施工管理知識，了解一般的操作過程，進一步鞏固課堂所學(xué)專業(yè)知識，了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代施工技術(shù)和組織現(xiàn)場施工方法，了解專業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

學(xué)生應(yīng)通過實習(xí)收集實習(xí)報告所需的全部資料，為實習(xí)報告的撰寫創(chuàng)造條件。

1.2實習(xí)的要求

(1)在工程技術(shù)與管理人員指導(dǎo)下，以助手身份參與工地的技術(shù)與管理工作，靈活運用已學(xué)過的專業(yè)知識，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，獲得工業(yè)與民用建筑的分項、分部、單位工程的施工技術(shù)與管理方面的實際知識。

(2)參與工地上一定的生產(chǎn)勞動，熟悉勞動技能，虛心向工人師傅學(xué)習(xí)，培養(yǎng)勞動感情，鍛煉操作能力，為從事建筑施工技術(shù)與管理工作打下堅實的基礎(chǔ)。

(3)在有限的時間內(nèi)充分利用現(xiàn)場有利學(xué)習(xí)條件，了解熟悉單位工程的基礎(chǔ)、主體、屋面、裝修等主要分部工程的構(gòu)造與施工方案。

(4)利用實習(xí)機會，就近進行新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的參觀學(xué)習(xí)，以擴大知識領(lǐng)域。

(5)施工階段是把圖紙變?yōu)榻ㄖ嶓w的關(guān)鍵階段，只有弄懂圖紙有關(guān)構(gòu)造，才能組織安排施工活動。

要求學(xué)生虛心向工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)，做到熟圖、識圖、懂圖。

2實習(xí)工程簡介

工程簡況：基地位于青海積玉橋，東面為和平大道，南側(cè)前進路，北面為規(guī)劃道路。

整個用地東西寬約270米，南北長約380米，規(guī)劃總用地85231m2。

地上規(guī)劃建筑面積399648m2，地下規(guī)劃建筑面積92470m2。

產(chǎn)品類型有超高層住宅、寫字樓、酒店、商業(yè)步行街及底層商業(yè)。

3實習(xí)內(nèi)容

3.1主要內(nèi)容

通過在南坪過街地下人行通道的實習(xí)，我進一步的理解了關(guān)于基坑開挖與支護技術(shù)的一些要點。

南坪過街地下人行通道入口明挖部分使用了鋼拱架支護進行初期支護，采用的是工字鋼和鋼筋格柵。

工字鋼需要彎折成所需弧度，鋼格柵需要先把鋼筋彎折，在焊接。

最后，在爆破出渣等工序完成后，進行鋼拱架的架立。

此時需要注意錨桿、掛網(wǎng)鋼筋要和拱架連接在一起后在噴射混凝土。

同時，我注意到，通道入口的橫向支撐結(jié)構(gòu)采用的是型鋼橫撐加固，同樣采用了工字鋼。

通道里面已經(jīng)在進行二次襯砌，二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經(jīng)進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。

同時，我們也可以回顧一下隧道二次襯砌的一些規(guī)定。

隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)密實、表面平整光滑、曲線圓順，滿足設(shè)計強度、防水及耐久性要求。

二次襯砌混凝土施工前應(yīng)對水泥、細骨料、粗骨料、拌制和養(yǎng)護用水、外加劑、摻和料等原材料進行檢驗，各項技術(shù)指標應(yīng)附和驗收標準的相關(guān)規(guī)定。

根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)適當(dāng)增加二次襯砌的外放值(施工正誤差)，以免侵限。

隧道拱部超挖部分應(yīng)采用與二次襯砌同強度等級混凝土一次澆筑。

二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。

邊墻基礎(chǔ)高度的位置(水平施工縫)應(yīng)避開剪力最大的截面，并按設(shè)計要求作防水處理。

混凝土生產(chǎn)應(yīng)采用具有自動計量裝置的拌和站、拌和輸送車、混凝土輸送泵、插入式與附著式組合振搗的機械化作業(yè)線。

二次襯砌的混凝土，從原材料的檢驗和選用、混凝土的配比和拌制、澆筑溫度的控制和振搗、到襯砌養(yǎng)護的各工序必須按要求操作，防止襯砌裂縫的產(chǎn)生。

通過在沙坪壩楊公橋地鐵地下通道的實習(xí)，我們學(xué)到了關(guān)于隧道開挖及加固的許多知識。

楊公橋地鐵站采用了明挖與暗挖相結(jié)合的開挖手段，整個通道程u型，采用u型回轉(zhuǎn)是為了減緩斜坡的坡度，使得用于行人通過的通道不至于太陡。

明挖法指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。

其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。

其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

主要有：

(1)放坡開挖技術(shù)。

適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。

基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。

(2)型鋼支護技術(shù)。

一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護技術(shù)。

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。

連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護技術(shù)。

一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。

鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。

支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護技術(shù)。

在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。

(6)錨桿(索)支護技術(shù)。

在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法。

依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。

適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

同時，隧道明挖暗挖結(jié)合處即洞門處采用了超前小導(dǎo)管和大管棚支護技術(shù)，同時采用了噴錨支護加固技術(shù)。

噴錨支護指的是借高壓噴射水泥混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯(lián)合作用(根據(jù)地質(zhì)情況也可分別單獨采用)加固巖層，分為臨時性支護結(jié)構(gòu)和永久性支護結(jié)構(gòu)。

噴混凝土可以作為洞室圍巖的初期支護，也可以作為永久性支護。

噴錨支護是使錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用的體系，防止巖體松動、分離。

把一定厚度的圍巖轉(zhuǎn)變成自承拱，有效地穩(wěn)定圍巖。

當(dāng)巖體比較破碎時，還可以利用絲網(wǎng)拉擋錨桿之間的小巖塊，增強混凝土噴層，輔助噴錨支護。

噴錨支護的作用原理是：噴錨支護在洞室開挖后，支護及時，與圍巖密貼，柔性好，有良好的物理力學(xué)性能。

它能侵入圍巖裂隙，封閉節(jié)理，加固結(jié)構(gòu)面和層面，提高圍巖的整體性和自承能力，抑制變形的發(fā)展。

在支護與圍巖的共同工作中，有效地控制和調(diào)整圍巖應(yīng)力的重分布，避免圍巖松動和坍塌，加強圍巖的穩(wěn)定性。

它不像傳統(tǒng)的模筑混凝土襯砌那樣，只是在洞室開挖后被動地承受圍巖壓力，而是主動地加固圍巖。

對噴錨支護作用原理的研究還不完善，有待進一步探索和改進。

軌道環(huán)線北站施工現(xiàn)場實習(xí)，本次實習(xí)我們了解了鉆爆發(fā)隧道施工等隧道施工方法。

本實習(xí)隧道的洞門采用了噴錨支護初期加固，由于工程剛開始，并沒有往里掘金很深。

通過老師的講解，我們知道隧道洞門的開挖采用了鉆爆發(fā)施工。

鉆爆法，即是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，簡稱鉆爆法。

這一方法從早期由人工手把釬、錘擊鑿孔，用火逐個引爆單個藥包，發(fā)展到用鑿巖臺車或多臂鉆車鉆孔，應(yīng)用毫秒爆破、預(yù)裂爆破及光面爆破等爆破技術(shù)。

施工前，要根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護方式、工期要求以及施工設(shè)備、技術(shù)等條件，選定掘進方式。

鉆爆發(fā)的作業(yè)工序如下：

(1)打眼前必須先放好斷面中線，水平，并在開挖面劃好輪廓線，按鉆爆參數(shù)圖布置炮眼位置。

(2)炮眼的深度、角度、間距按鉆爆參數(shù)要求確定。

掏槽眼間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm，輔助眼眼口排距、行距誤差均不得大于5cm，周邊眼沿隧道設(shè)計斷面輪廓線上的間距誤差不得大于5cm，周邊眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出開挖斷面輪廓線10cm，最大不得超過15cm。

內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm，炮眼深度超過2.5m時，內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同的斜率。

(3)掏槽眼布置在開挖斷面的中央稍靠下部，以使底部巖石破碎，減少飛石。

周邊炮眼應(yīng)沿設(shè)計開挖輪廓線布置，輔助眼應(yīng)交錯均勻地布置在周邊眼與掏槽眼之間，并垂直于開挖面打眼，力求爆下的石碴塊體大小適合裝碴的要求。

開挖斷面底面兩隅處，應(yīng)合理布置輔助眼，適當(dāng)增加藥量，消除爆破死角。

斷面頂部應(yīng)控制裝藥量，防止出現(xiàn)超挖量。

(4)裝藥前應(yīng)將炮眼內(nèi)泥漿、石屑吹洗干凈。

已裝藥的炮眼應(yīng)及時用炮泥堵塞密封。

周邊眼的堵塞長度不宜小于20cm，采用預(yù)裂爆破時，應(yīng)從藥卷頂端進行堵塞，不得只堵塞在眼口。

(5)鉆爆施工中嚴格控制超欠挖。

當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強度大于30mpa并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別突出部分欠挖，隆起量不得大于5cm。

拱、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁出現(xiàn)欠挖。

同時爆破時，我們可以采用光面爆破與預(yù)裂爆破兩種爆破形式。

隧道光面爆破是支撐新奧法原理的重要技術(shù)之一，是通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，分區(qū)分段微差爆破，達到爆破后輪廓線符合設(shè)計要求，臨空面平整規(guī)則的一種控制爆破技術(shù)。

隧道應(yīng)用光面爆破技術(shù)開挖與傳統(tǒng)的方法相比，最顯著的優(yōu)點是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，充分發(fā)揮圍巖的自承作用，確保施工安全，同時，又能減少超、欠挖，提高工程質(zhì)量和效率，節(jié)約成本。

預(yù)裂爆破即進行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。

預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用;在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。

預(yù)裂爆破適用于穩(wěn)定性差而又要求控制開挖輪廓的軟弱巖層。

儲奇門五一路連接通道工程實習(xí)，本次實習(xí)我們主要了解到了關(guān)于隧道工程施工管理組織等反面的知識。

工程項目管理分為1.工地安全文明施工管理。

2.工地現(xiàn)場質(zhì)量管理。

3.工地現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理。

4.工地現(xiàn)場會議管理。

5.工期管理。

6.施工現(xiàn)場臨時用電用水管理。

7.施工現(xiàn)場成本管理制度。等。

工程項目管理的安全管理制度主要有：

(1)現(xiàn)場施工人員必須認真填寫安全培訓(xùn)考核試卷考試內(nèi)容全部掌握未經(jīng)教育得上崗施工人員進入現(xiàn)場律穿工作服嚴禁穿短褲、短袖、拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、赤膊進入施工現(xiàn)場吊籃上嚴禁坐臥、說笑、打鬧。

(2)進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽系好帽帶2米上高空作業(yè)必須系好安全帶扣好保險掛鉤安全帶要高掛低用。

(3)高處作業(yè)得往下亂拋材料和工具雜物等施工區(qū)域內(nèi)要有專人看護。

(4)進入現(xiàn)場施工人員得現(xiàn)場抽煙、大小便喝酒上班操作。

(5)特殊工種焊工等定要持證上崗操作前要配帶好相應(yīng)防護用品絕緣鞋、絕緣手套、防護面罩、護眼鏡等焊工作業(yè)時要設(shè)置接火斗三組上焊工同時作業(yè)時要設(shè)專職看火人名并佩帶消防器材。

(6)現(xiàn)場任何施工人員均得私自接改用電線路使用總包或其施工單位施工機械定要經(jīng)過有關(guān)人員批準。

(7)未經(jīng)有關(guān)人員同意得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置各種電器設(shè)備必須有漏電保護裝置及靠安全接地裝置方使用。

(8)電、氣焊工作業(yè)時必須查驗操作區(qū)周圍否有易燃易暴物品有隱患應(yīng)提前處理或上報處理方進行施工操作。

(9)臨時搭設(shè)腳手架上施工前必須經(jīng)過專職安全員檢查方使用。

(10)焊工立面墻上施工或高處作業(yè)時必須掛好接火斗遇有六級(含六級)上大風(fēng)或下雨天氣得施工。

(11)焊機接線指定閘箱保證機閘漏箱每天上班前先檢查焊線否破損前保護蓋焊槍完好次線超過3米焊把線雙線位。

(12)電氣焊開工前必須報數(shù)量工作面開動火證。

(13)配電系統(tǒng)按規(guī)范采用接零或接地保護系統(tǒng)電力機具做靠接地或接零。

(14)生活區(qū)嚴禁使用電爐子、煤爐子宿舍內(nèi)嚴禁使用高壓電。

(15)值班電工人防護用品齊全無亂拉、扯、壓、砸現(xiàn)象。

(16)庫房內(nèi)存放材料分類碼放整齊與加工區(qū)隔離加工機具符合規(guī)范要求并做好消防措施方便顯眼處設(shè)置滅火器備用。

(17)施工現(xiàn)場余料、廢料應(yīng)及時處理出場防止火災(zāi)發(fā)生。

(18)氧氣、乙炔應(yīng)分類集碼放兩瓶間距低于5米與明火處低于10米能滿足要求時采取隔離措施乙炔瓶應(yīng)平放存放溫度超過40℃。

(19)施工隊定期對工人召開安全、消防、文明施工大會堅定移貫徹執(zhí)行安全第預(yù)防主方針確?，F(xiàn)場無安全、消防事故發(fā)生。

(20)施工隊堅持做班前安全、消防交底。

(21)強化安全、消防保證體系和管理體系建立確保施工隊人員配合服從項目部管理充分發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、管理、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)作用。

(22)施工隊進場進行此交底施工隊人員要認真學(xué)習(xí)、貫徹、執(zhí)行施工過程若有人員服從管理或違反者進行二次教育或清除施工現(xiàn)場。

同時在前面幾個隧道項目實習(xí)時，我注意到各個項目的防水問題多多少少都存在一些問題。

隧道的防水堵漏可以按照時間的順序分為前置式，中置式和后維護式。

前置式的好處在于把水患進行預(yù)防處理。

創(chuàng)造施工在無水狀況下進行。

使砼體自防水和其他防水工序有良好的施工環(huán)境。

達到最佳的效果。

可以按部就班，保證施工安全，加快施工進度。

中置式是和隧道掘進同步進行，哪里有水，哪里堵水。

為行道掘進消除水患。

加快施工進度。

保證施工安全。

后維護式就是在隧道工程驗收前。

將所有隧道滲漏缺陷完全修補好。

達到優(yōu)質(zhì)工程水平。

我們有30多年防水堵漏結(jié)構(gòu)補強施工經(jīng)驗，做過大秦鐵路幾十座隧道的堵漏補強。

免費提供混凝土防水滲漏水修復(fù)專業(yè)技術(shù)咨詢，配套介紹堵漏材料性能。

免除今天修，明天漏，年年修，年年漏的煩惱。

通過輕軌項目的實習(xí)我體會到城市軌道交通帶給人們的便利，科技的進步帶給人類社會的巨大改變。

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

輕軌，中國應(yīng)用城市包括上海、重慶等。

是在有軌電車的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)。

輕軌是反應(yīng)在軌道上的荷載相對于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。

輕軌是個比較廣泛的概念，公共交通國際聯(lián)會關(guān)于輕軌運營系統(tǒng)的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)(包括地鐵和城市鐵路)，用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。

重慶輕軌3#線是世界上單條里程最長的輕軌線路。

由于地鐵和輕軌具有堵車、運力大優(yōu)點所否認靠近輕軌或地鐵居住業(yè)主出行方面確會得些實惠。

人口稠密地區(qū)犯罪率也會相對高于其地區(qū)。

無法回避事實：人口稠密、交通繁忙地區(qū)噪音與污染問題會比其地區(qū)更嚴重而較高噪音和污染問題會使該地區(qū)宜居度下降還對生活其業(yè)主健康省定危害。

根據(jù)經(jīng)濟規(guī)律由于地鐵和輕軌周邊大量居民遷入會導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓┬桕P(guān)系改變終表現(xiàn)物價上漲所購買地鐵和輕軌沿線房產(chǎn)居民止要付出更多購房款而且生活成本也會隨之相應(yīng)提高。

到2020年，軌道交通線網(wǎng)第二輪建設(shè)規(guī)劃項目建成后，我市將形成由1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線組成的、通達主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，連接了兩個城市中心及六個城市副中心，連接了江北機場，龍頭寺、上橋、沙坪壩及菜園壩鐵路客站，朝天門碼頭等主要交通樞紐以及城市各類主要的活動中心、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、文教區(qū)、旅游區(qū)等。

隨著重慶軌道交通的完善，必定會給重慶這座發(fā)展中的西部城市注入更強勁的發(fā)展動力，人民的出行也會更加的便利，極大地改善人民的生活水平。

在重慶交通科研設(shè)計院的實習(xí)中，我們領(lǐng)略了交通科技發(fā)展的最新技術(shù)發(fā)展的成果，了解了隧道等交通工程發(fā)展中的最新成果。

慶交通科研設(shè)計院主要從事公路行業(yè)與市政行業(yè)的道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、軌道交通、環(huán)境保護與節(jié)能工程、公路機動車工程等領(lǐng)域的科研開發(fā)、勘察設(shè)計、試驗檢測、產(chǎn)品制造、工程施工、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、工程總承包等生產(chǎn)與服務(wù)，不斷應(yīng)用科技創(chuàng)新成果，為全國公路交通建設(shè)提供技術(shù)服務(wù)。

我院已經(jīng)發(fā)展成為全國交通系統(tǒng)重要的科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化基地之一。

在這些新技術(shù)的沖擊下，我們強烈的意識到，當(dāng)今的土木工程技術(shù)已不再是一門基礎(chǔ)的學(xué)科，而是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工程，要學(xué)好用好專業(yè)知識，要求我們有跟靈活的頭腦和開闊的眼界，我希望自己能在以后的學(xué)習(xí)生活中豐富自己的學(xué)識，為土木工程的發(fā)展做出貢獻。

4實習(xí)總結(jié)

經(jīng)過近一個月的左右的實習(xí)，畢業(yè)實習(xí)工作順利地結(jié)束了。

在這一個月當(dāng)中，通過實習(xí)，我學(xué)到了很多的關(guān)于土木成專業(yè)的相關(guān)知識，對于本專業(yè)的認識得到了進一步的.加深，解決了我困擾已久的許多問題。

木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。

它既指與與人類生涯、生產(chǎn)運動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市途徑工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指利用資料、裝備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技巧運動。

土木工程是社會和科技發(fā)展所須要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國度的公民經(jīng)濟中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。

土木工程是一個專業(yè)性和實踐性都很強的專業(yè)，所以實習(xí)對于我對本專業(yè)的認識和幫助有許多。

這是緊張而充實的一個月。

大學(xué)生活是緊張而豐富的，通過這段時間的實習(xí)，我意識到，自己已不再是一個躊躇滿志的少年，而是一個即將步入社會的畢業(yè)生，通過實習(xí)，看到了在我們以后工作中可能遇到的人和事，讓我對于自己將從事的事業(yè)有了進一步的了解和體會。

短短的一個月的實習(xí)生活中，我學(xué)到了不少的東西，這些知識都是對我以后的工作生活有幫助的，我將第一次走入社會，第一次走向工作，感覺自己終于能夠?qū)W以致用。

同時，我意識到，我自己本身還有好多的不足，在實習(xí)的過程中總是感覺自己的只是不夠，總要在老師的講解下才能明白好多的事情，以后沒有了老師的講解教育，通過自己的磨練去學(xué)習(xí)這些知識可想而知得付出比在學(xué)校大很多的努力。

所以，以后的工作中我會保持謙虛的態(tài)度，通過向前輩們虛心請教認真學(xué)習(xí)，不斷提高自己的能力和水平，不斷地提高自己，充實自我。

在這一個多月里，我學(xué)會了很多東西，理解了很多道理。

實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能控制具體的體系的科學(xué)知識，尤其是對儀器的應(yīng)用。

在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，假設(shè)在實際生涯和工作當(dāng)中不能夠靈巧應(yīng)用，那一切將即是是零。

實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實戰(zhàn)當(dāng)中往。

所以我們要做到能把課本上的知識機動適當(dāng)?shù)膽?yīng)用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應(yīng)該今飛速發(fā)展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

實習(xí)的實質(zhì)就是畢業(yè)前的模擬演練，在即將，步入社會，參加工作之際，這樣的磨練和體驗對于深處象牙塔中的我們來說是非常必要和珍貴的，我非常滿意學(xué)校給我們安排的這次實習(xí)。

我希望自己的人生能由此延展開來，希望自己在大學(xué)四年中所學(xué)所悟能在今后的學(xué)習(xí)工作生活中學(xué)以致用。

5致謝

通過這一個月的實習(xí)，讓我在實踐知識上有很大的收獲。

以前從課本上學(xué)到的指示，也在實踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。

在實習(xí)期間我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系。

互相經(jīng)常交流思想，尊重實習(xí)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。

一進入實習(xí)工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點等，還了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。

通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式對工程有了一個基本的認知，在任何工程整個建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的;從基礎(chǔ)到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個垃圾工程;施工必須堅持“先勘察，再設(shè)計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。

實習(xí)期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。

通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

在實習(xí)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。

包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，實習(xí)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實際中的。

增強了我回到學(xué)校踏實努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實習(xí)的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。

而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。

土木工程道路實習(xí)報告篇十五

須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。

通過實踐，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們?nèi)绾问┕ぃ绾螌D紙上的模型變成漂亮建筑，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識和解決現(xiàn)場遇到問題的方法，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。第一天，和師傅到了樓面把水平尺檢查了二三樓的隨后的幾天都做重復(fù)的事情直到做完。在樓內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)了一些樓交接處出現(xiàn)了不少裂縫。經(jīng)過師傅的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收獲?！，F(xiàn)在我就在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題來談?wù)勛约旱乃鶎W(xué)到的知識。

筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對于進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。具體解決辦法：為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一，例如使用減水防裂劑。總之，混凝土的早期養(yǎng)護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護，也很重要的，其主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的。

現(xiàn)場觀察與圖紙的比對和師傅的講解，我懂得了怎么樣把圖紙上的東西變成實物。這可能需要個過程的，在這個過程中我發(fā)現(xiàn)了不少問題現(xiàn)結(jié)合圖片說明。圖中可以看到箍筋的間距沒有到位。還有好多問題例如，梁與梁的接頭處鋼筋堆積如山?jīng)]有把位置處理好，鋼筋的位置明顯抬高了，在澆筑混凝土的時候就容易漏筋……值得慶幸的是沒有缺筋的現(xiàn)象發(fā)生，用他們的話說：鋼筋的位置可以不對但是絕對不可以少筋，如果少筋的話到交底的時候?qū)＜医M用儀器很容易得知。具體解決方法：鋼筋工長認真負責(zé)，不能麻痹大意，時刻督促工人，如發(fā)現(xiàn)做錯的嚴懲!

生命，也是一個有法定權(quán)利的完整的社會人。他們，付出了，他們無奈，他們幾乎無力改變自己命運，但是，我們這些有力幫助他們的人，應(yīng)該為他們做一些事情給予回報，以表感謝，以示對他們的尊重。令人難忘的兩個多月工地實習(xí)結(jié)束了，在這兩個多月里，我學(xué)會了很多東西，懂得了很多道理。實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其是對儀器的使用。在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，如果在實際生活和工作當(dāng)中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到實戰(zhàn)當(dāng)中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當(dāng)?shù)倪\用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應(yīng)當(dāng)今飛速發(fā)展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

土木工程道路實習(xí)報告篇十六

隨著個人的素質(zhì)不斷提高，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有成文事后性的特點。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編收集整理的土木工程實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

前言。

建筑設(shè)計在整個工程設(shè)計中起著主導(dǎo)和先行的作用，還應(yīng)考慮建筑與結(jié)構(gòu)，建筑與各種設(shè)備等相關(guān)技術(shù)的綜合協(xié)調(diào)，以及如何以更少的材料，勞動力，投資和時間來實現(xiàn)各種要求，使建筑物做到適用，經(jīng)濟，堅固，美觀，這要求建筑師認真學(xué)習(xí)和貫徹建筑方針政策，正確學(xué)習(xí)掌握建筑標準，同時要具有廣泛的科學(xué)技術(shù)知識。

摘要。

緊張的畢業(yè)實習(xí)即將劃上了一個滿意的句號，從去年至今，回想起過去剛剛走出校園的時候，收獲是很大的。不僅使我對幾年來大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的進行了一次比較系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和總結(jié)歸納，而且使我真正體會了工作的艱辛和一種付出后得到了回報的滿足感和成就感。同時也為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)，也為以后的人生作好了鋪墊。

（一）開發(fā)區(qū)田心安居社區(qū)項目介紹。

開發(fā)區(qū)田心安居社區(qū)位于開發(fā)區(qū)金嶺西路南邊，一面臨街。該地塊交通便利，環(huán)境資源優(yōu)越。

本項目總用地面積約為7662.56㎡，總建筑面積為21118.99㎡，現(xiàn)狀場地為山體局部平整，整體場地高差約1.5m。

居住小區(qū)有多層住宅，高層住宅，幼兒園，商鋪，高層部分均采用剪力墻結(jié)構(gòu)。高層住宅與車庫之間設(shè)抗震縫脫開，縫寬70mm。部分高層住宅由于建筑立面要求而無法設(shè)置抗震縫時，采用設(shè)置后澆帶或采用無縫施工技術(shù)，并根據(jù)不同的長程度，在梁、板、墻構(gòu)件的構(gòu)造配筋上進行區(qū)別加強的措施，減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（二）實習(xí)的目的、意義。

通過本次實習(xí)，了解建筑師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質(zhì)要求，畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計的技能，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標。

在為期半年之久的實習(xí)期里，我進一步了解了建筑的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時，對具體設(shè)計流程，平面圖，立面圖，剖面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實習(xí)經(jīng)歷在我未來的建筑設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。

來這的前兩星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是把鐘工的圖紙拿來抄圖，這樣來熟悉軟件操作，加快畫圖速度。到后來在鐘工的指導(dǎo)下完成平面圖，再到平立剖，再到全套圖紙。

首先，是對建筑的整個流程的了解。建筑物的形成、流程如下：投資商投資——國家審核批準——設(shè)計院做出建筑方案——中標——設(shè)計院進行建筑設(shè)計（包括建筑物正，立，剖面，水電，供暖的設(shè)計）——建設(shè)部審核批準——施工單位施工——監(jiān)理進行審核——施工完成，交工——裝潢公司進行裝修——交工——由投資商和房產(chǎn)公司進行買賣。整個過程中，建筑的設(shè)計部分占了相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計的時候，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹慎。設(shè)計時也有它的過程：做方案（必須符合結(jié)構(gòu)要求）——進行平面設(shè)計（設(shè)計的同時，由結(jié)構(gòu)師就行調(diào)整，平面做法應(yīng)符合結(jié)構(gòu)要求，調(diào)整的同時，結(jié)構(gòu)師進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，兩者屬于同步進行，同步完成）——立面，剖面設(shè)計——水電，供暖，電梯設(shè)計。

對這一些方面有了大致的了解后，我們進行了實際操作——繪圖。繪圖，要先對功能進行了解，再就是熟悉里面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線——墻線——門窗——屋內(nèi)布置——標注——樓梯。還要一邊繪制一邊修改。剛開始畫一些簡單的房屋平面圖，學(xué)著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪制，在做這些時候經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐心去修改。

以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。

在實習(xí)的過程中，除了要對所學(xué)的理論知識進行實踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機會。也許我們不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習(xí)的這段時間里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內(nèi)認識到了一批設(shè)計人員，相信這是我在實習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

通過為期半年的畢業(yè)實習(xí)，總的體會可以用一句話來表達，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

以往學(xué)校里面的課程都是單獨講解單獨某個方面的知識，而工作則不一樣，它需要綜合考慮各個方面的工程因素，諸如布局的合理，安全，經(jīng)濟，美觀，還要兼顧施工的方便。這是一個綜合性系統(tǒng)性的工程，因而要求我們分別從建筑，結(jié)構(gòu)等不同角度去思考問題。

在實習(xí)的過程中，遇到的問題是不斷的。在指導(dǎo)老師和同學(xué)們的幫助下，通過參考建筑圖集，建筑規(guī)范以及各種設(shè)計資料，使我漸漸走向成熟。

在計算機制圖的過程中，我更熟練操作autocad、天正建筑等建筑設(shè)計軟件。在此過程中，我對制圖規(guī)范有了較為深入地了解，對平、立、剖面圖的內(nèi)容、線形、尺寸標注等問題上有了更為清楚地認識。

因此，通過本次畢業(yè)實習(xí)，掌握了建筑設(shè)計的內(nèi)容、步驟、和方法，全面了解設(shè)計的全過程；培養(yǎng)正確、熟練的建筑方案、建筑設(shè)計計算、構(gòu)造處理及繪制建筑施工圖的能力；培養(yǎng)我們在建筑工程設(shè)計中的配合意識；培養(yǎng)正確、熟練運用規(guī)范、手冊、標準圖集及參考書的能力；通過實際工程訓(xùn)練，建立功能設(shè)計、施工、經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)的思想，進一步建立建筑、建筑工程師的責(zé)任意識。

通過這段時間的辛苦奮戰(zhàn)，畢業(yè)實習(xí)已近尾聲。實習(xí)是學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一個重要環(huán)節(jié)，它既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的提供實戰(zhàn)演戲的機會。是我們對所學(xué)知識理論的檢驗和總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高獨立分析實際問題和解決問題的能力。

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