在職場(chǎng)中，我們經(jīng)常需要寫(xiě)各種類型的報(bào)告，如工作報(bào)告、項(xiàng)目報(bào)告等。在撰寫(xiě)報(bào)告之前，要對(duì)所要研究的話題進(jìn)行充分的背景了解和資料收集。以下是一個(gè)關(guān)于環(huán)境保護(hù)的報(bào)告范例，希望對(duì)大家的研究和實(shí)踐有所幫助。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇一
今年沒(méi)有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢(qián)活動(dòng)。這也是可以看出人們素質(zhì)得到一定的提高的一個(gè)方面。
在菜市場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒(méi)有的種類。而且菜價(jià)相對(duì)要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習(xí)慣。如與老朋友們見(jiàn)見(jiàn)面，買點(diǎn)新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農(nóng)進(jìn)城賣菜。對(duì)搞活農(nóng)產(chǎn)品流通、增加農(nóng)民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發(fā)揮了重要作用。
但是同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)不小困擾農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的問(wèn)題：
1、吵架的多、騙人的多。
3、無(wú)證占道市場(chǎng)問(wèn)題突出，監(jiān)管難度大，商品質(zhì)量無(wú)法保證，食品安全隱患非常突出，同時(shí)市場(chǎng)內(nèi)環(huán)境臟亂差，達(dá)不到創(chuàng)衛(wèi)的基本要求，還嚴(yán)重影響行人和車輛通行，占道經(jīng)營(yíng)堵住消防通道。
4、城市農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)生活垃圾增多、環(huán)境衛(wèi)生低下、土地資源浪費(fèi)三大弊端，提高城市的文明水平。對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，可以吃到安全、衛(wèi)生、無(wú)農(nóng)藥殘留的肉菜糧。去菜市場(chǎng)買菜，凌亂嘈雜的環(huán)境讓人不滿意。
三、小賣部：在農(nóng)村是很方便村民買雜物的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。
我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂(lè)、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛(wèi)組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。
而且很多小賣部存在的三無(wú)食品充斥柜臺(tái)、食品儲(chǔ)藏保管、防范不嚴(yán)、經(jīng)營(yíng)者進(jìn)貨不從正規(guī)渠道，而是來(lái)自一些個(gè)人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產(chǎn)的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達(dá)不到規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，并且含有大量的工業(yè)色素、防腐劑物質(zhì)，與正規(guī)廠家的產(chǎn)品相比，這些食品、飲料價(jià)格低，中小學(xué)生對(duì)食品的質(zhì)量?jī)?yōu)劣辨別能力差，只要價(jià)格低就毫無(wú)顧忌地去購(gòu)買食用，因此，有損學(xué)生的身心健康，再說(shuō)也不利于學(xué)生良好的行為習(xí)慣的培養(yǎng)。大多數(shù)的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營(yíng)業(yè)室和宿舍廚房合三為一，衛(wèi)生狀況更加糟糕，有些個(gè)體商店業(yè)主，為貪圖方便和節(jié)省費(fèi)用開(kāi)支，一次性購(gòu)進(jìn)很多的副食品，導(dǎo)致一部分貯存期短的食品變質(zhì)，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農(nóng)民食用這些過(guò)期食品危害身體健康。在農(nóng)村小商店，商品的標(biāo)價(jià)混亂，哪種商品緊俏，價(jià)格就會(huì)上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務(wù)，老百姓只好吃一次虧作罷。
(一)、改善方法：
一、硬件設(shè)施。
1、有隔離地面的平臺(tái)和層架。
2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經(jīng)營(yíng)奶制品必須有冰箱、冰柜，經(jīng)營(yíng)蛋糕、面包。
3、經(jīng)營(yíng)外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設(shè)施。
4、有消毒、消防設(shè)施。
5、小賣部必須遠(yuǎn)離污染源，環(huán)境衛(wèi)生、整潔。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇二
畢業(yè)實(shí)習(xí)是美術(shù)組xx級(jí)專業(yè)教學(xué),教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國(guó)家教育方針,鞏固學(xué)生專業(yè)思想,培養(yǎng)合格的專業(yè)人才的重要環(huán)節(jié),目的在于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì),獨(dú)立承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計(jì),課外活動(dòng)和一般藝術(shù)實(shí)踐的工作能力;培養(yǎng)學(xué)生高度的社會(huì)責(zé)任感,事業(yè)心和積極的工作態(tài)度,并深入調(diào)查研究企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀,從而深化教育教學(xué)研究和改革,努力培養(yǎng)出適合于企業(yè)需要的實(shí)用型人才.
二,實(shí)習(xí)要求。
1.在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師和原技師的嚴(yán)格要求和指導(dǎo)下,通過(guò)鉆研教材,跟班學(xué)習(xí),初步熟悉工藝制作的全過(guò)程并能獨(dú)立完成制作流程.
2.在原班主任的指導(dǎo)下,參與思想教育和管理工作,協(xié)助組織集體活動(dòng),當(dāng)好見(jiàn)習(xí)管理人員.
3.實(shí)習(xí)老師必須自覺(jué)遵守實(shí)習(xí)工作條例和實(shí)習(xí)企業(yè)的規(guī)章制度.
4.實(shí)習(xí)生和帶隊(duì)老師一般不準(zhǔn)請(qǐng)假離崗,只有在極特殊的情況下,經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批手續(xù)方可離開(kāi)實(shí)習(xí)崗位,實(shí)習(xí)教師請(qǐng)假一天由實(shí)習(xí)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),一天以上的上報(bào)學(xué)校批準(zhǔn),帶隊(duì)老師請(qǐng)假一律經(jīng)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn).
5.對(duì)實(shí)習(xí)企業(yè)有意見(jiàn)或建議,一定要通過(guò)帶隊(duì)老師有組織的提出,并協(xié)調(diào)解決.
6.服從領(lǐng)導(dǎo),虛心好學(xué),友愛(ài)隊(duì)友,尊敬師長(zhǎng).
7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.
8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),克服困難,全面完成實(shí)習(xí)計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù).
9.不準(zhǔn)下河,下塘洗澡,干各種違規(guī)違紀(jì)事件.
三,實(shí)習(xí)時(shí)間和實(shí)習(xí)單位。
1.實(shí)習(xí)時(shí)間:xx年9月15日——20xx年元月20日。
2.實(shí)習(xí)單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫(huà)玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設(shè)計(jì)制作公司.
四.具體工作安排。
實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)階段。
a),實(shí)習(xí)前召開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì),宣讀實(shí)習(xí)計(jì)劃,宣布實(shí)習(xí)紀(jì)律,明確實(shí)習(xí)目的要求.
b),請(qǐng)實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)介紹公司的概況和對(duì)實(shí)習(xí)生的要求及工作安排.
c),聽(tīng)原技師示范課或跟班聽(tīng)課,請(qǐng)管理人員介紹工作情況,制定管理人員見(jiàn)習(xí)計(jì)劃.
d),請(qǐng)實(shí)習(xí)單位的有關(guān)老師介紹有關(guān)制作經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn).
e),在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下分析教材,設(shè)計(jì)方案與試驗(yàn).
(二),實(shí)踐實(shí)習(xí)階段。
a).實(shí)習(xí)生在獨(dú)立鉆研教材的基礎(chǔ)上撰寫(xiě)詳細(xì)方案,于制作前兩天請(qǐng)指導(dǎo)老師審批簽字,否則不準(zhǔn)動(dòng)手制作.
b).實(shí)習(xí)兩周后召開(kāi)一次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),每實(shí)習(xí)小組確立一人上一堂匯報(bào)課,按實(shí)習(xí)人數(shù)選取2名優(yōu)秀者參加工藝制作比武.
c).在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下,普遍進(jìn)行試驗(yàn),指導(dǎo)老師和帶隊(duì)老師應(yīng)逐一指導(dǎo),組織學(xué)生認(rèn)真進(jìn)行評(píng)審.
d).同年級(jí)的實(shí)習(xí)生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長(zhǎng)召開(kāi)評(píng)審會(huì),認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)老師的意見(jiàn).
e).每個(gè)實(shí)習(xí)生完成四個(gè)以上設(shè)計(jì)方案,上交四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案.
(三),管理人員實(shí)習(xí)工作。
a).實(shí)習(xí)生制定管理人員工作計(jì)劃,要指導(dǎo)老師審批,在原管理人員的指導(dǎo)下開(kāi)展管理人員見(jiàn)習(xí)工作,要堅(jiān)持向原管理人員請(qǐng)求匯報(bào).
b).按照實(shí)習(xí)單位要求,抓好員工日常管理,關(guān)心員工,熱愛(ài)員工,學(xué)會(huì)做員工深入細(xì)致的思想工作.
c).實(shí)習(xí)結(jié)束前召開(kāi)一次實(shí)習(xí)管理人員工作交流會(huì).
(四),總結(jié)鑒定。
1,實(shí)習(xí)結(jié)束前兩天實(shí)習(xí)生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見(jiàn).
2,寫(xiě)好個(gè)人總結(jié),課題組評(píng)定意見(jiàn),于實(shí)習(xí)結(jié)束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實(shí)習(xí)評(píng)語(yǔ).
3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向?qū)嵙?xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和教師致謝.
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇三
移動(dòng)電源，也稱便攜電源，移動(dòng)電源概念是隨著目前數(shù)碼產(chǎn)品的普及和快速增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數(shù)碼產(chǎn)品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數(shù)碼產(chǎn)品使用時(shí)間，發(fā)揮其最大功用的問(wèn)題就凸顯重要了。
現(xiàn)今社會(huì)，手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，人手一臺(tái)手機(jī)，每個(gè)家庭必備數(shù)碼相機(jī)，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現(xiàn)如今各種智能機(jī)的面世，手機(jī)以及平板電腦屏幕越來(lái)越大，功能越來(lái)越多，多媒體應(yīng)用的高耗電量也隨之增加，電池的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的節(jié)奏。而且數(shù)碼產(chǎn)品的豐富多樣更是需要市場(chǎng)上出現(xiàn)可以給所有數(shù)碼產(chǎn)品充電和供電的便攜式電源，因此移動(dòng)電源的出鞘勢(shì)在必行。
1、體積小，可隨身攜帶，在手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、平板電腦、游戲機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品沒(méi)電時(shí)可以及時(shí)對(duì)其進(jìn)行充電，不會(huì)因?yàn)闆](méi)電二影響其使用。
2、移動(dòng)電源容量大，充滿電后可以多次給手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品充電。
3、移動(dòng)電源接口多，而且種類多?？梢詾楦髌放频闹悄苁謾C(jī)以及平板電腦充電；還可以為數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼插卡音響、無(wú)線耳機(jī)等可以通過(guò)usb數(shù)據(jù)接口進(jìn)行充電的各種數(shù)碼產(chǎn)品進(jìn)行充電。
移動(dòng)電源在國(guó)際上不僅定義為消費(fèi)電子產(chǎn)品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產(chǎn)品。由于移動(dòng)電源實(shí)現(xiàn)了電能的隨身應(yīng)用，比通常定義的日常工具類產(chǎn)品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備（手機(jī)，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設(shè)備）在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦斜憩F(xiàn)愈來(lái)愈重要的今天，移動(dòng)電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備使用的堅(jiān)強(qiáng)后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產(chǎn)品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時(shí)容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環(huán)保，特別隨著usb—b便攜性設(shè)備進(jìn)入生活，它的應(yīng)用將會(huì)更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學(xué)習(xí)類工具，旅游類工具等等。
移動(dòng)電源早在六七年前就出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品，但是市場(chǎng)完全沒(méi)有打開(kāi)。直到2011年下半年移動(dòng)電源的市場(chǎng)才真正的火起來(lái)。根據(jù)最新最新的idc調(diào)查報(bào)告顯示，2008年國(guó)內(nèi)手機(jī)和數(shù)碼電子的總用戶量超過(guò)8億多，數(shù)碼相機(jī)等電子類產(chǎn)品更是超過(guò)了1億多用戶。而移動(dòng)終端電能供應(yīng)的瓶頸問(wèn)題已是世界各國(guó)以及消費(fèi)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。根據(jù)保守的數(shù)據(jù)分析，僅僅按照市場(chǎng)3%的立即購(gòu)買需求，即未來(lái)一年多的移動(dòng)電源市場(chǎng)容量約為2400萬(wàn)臺(tái)，即高達(dá)50多億元的市場(chǎng)銷售容量。
隨著手機(jī)大屏幕的主流配置，數(shù)碼電子產(chǎn)品的多功能化集成，終端移動(dòng)電子產(chǎn)品的使用頻率也越來(lái)越高，在電源供應(yīng)上經(jīng)常遭受電源供應(yīng)不足的尷尬，而未能及時(shí)處理和盡興的事情幾乎隨時(shí)困擾用戶。2007年6月14日，國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定的手機(jī)廠家以后新生產(chǎn)的手機(jī)充電器不在作為標(biāo)配，統(tǒng)一usb接口的連接線標(biāo)準(zhǔn)也將大大帶動(dòng)移動(dòng)電源類產(chǎn)品的通用性，促進(jìn)市場(chǎng)需求。按照中國(guó)廣播電視局推廣出來(lái)的新型移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，可以在任何有顯示功能的移動(dòng)終端上隨時(shí)收看電視信號(hào)，此技術(shù)會(huì)在北京奧運(yùn)會(huì)之前全面的推廣開(kāi)來(lái)。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇四
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20xx年1-3月份，全國(guó)型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20xx年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。
20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇五
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我們接受委托，對(duì)x有限公司(以下簡(jiǎn)稱公司)截至x年1xx月30日的財(cái)務(wù)情況進(jìn)行了盡職調(diào)查。我們是基于貴公司提供的盡職調(diào)查提綱進(jìn)行的，盡職調(diào)查主要從公司概況、公司組織與管理、業(yè)務(wù)考察與市場(chǎng)分析、生產(chǎn)過(guò)程與生產(chǎn)分析、公司財(cái)務(wù)、擬投資計(jì)劃、其他相關(guān)情況等方面展開(kāi)，其中我們主要負(fù)責(zé)與公司財(cái)務(wù)有關(guān)的部分的調(diào)查。在調(diào)查過(guò)程中，我們主要采取訪談、實(shí)地考察、查閱、收集有關(guān)資料等方式，訪談對(duì)象包括公司相關(guān)職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人和財(cái)務(wù)部人員。我們所提供的財(cái)務(wù)盡職調(diào)查報(bào)告，是在對(duì)公司所提供資料及與公司相關(guān)人員訪談結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，并按照貴公司的盡職調(diào)查提綱規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行編寫(xiě)的。由于受客觀條件、公司相關(guān)人員主觀判斷及公司提供資料的限制，部分資料和信息的真實(shí)性、完整性可能受到影響。本報(bào)告僅為委托方提供分析參考作用，任何不當(dāng)使用與本所及其盡職調(diào)查人員無(wú)關(guān)。
1、公司的基本情況：
公司原名為x有限公司，系x年xx月x日號(hào)文批準(zhǔn)設(shè)立的中外合資有限責(zé)任公司，該公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注冊(cè)號(hào)為企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。住所：。經(jīng)營(yíng)范圍：。經(jīng)營(yíng)期限x年。法定代表人：。
公司股權(quán)及注冊(cè)資本經(jīng)歷次變更后，現(xiàn)注冊(cè)資本x萬(wàn)元，由股東以現(xiàn)金投足，其中：x有限公司出資x萬(wàn)元，占%、x有限公司出資x萬(wàn)元，占%。
2、公司享受的重大優(yōu)惠政策情況：
公司生產(chǎn)項(xiàng)目分階段建設(shè)、分期投產(chǎn)，其中一期項(xiàng)目x年建成投產(chǎn)，從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，因公司x年認(rèn)定為先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)，從x年至x年享受先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
二期項(xiàng)目于x年追加投資x萬(wàn)元進(jìn)行，根據(jù)地方稅務(wù)局文件，認(rèn)定公司一、二期投資分別設(shè)立賬冊(cè)、憑證核算，能夠準(zhǔn)確計(jì)算各自的應(yīng)納稅所得額。經(jīng)同意二期追加投資的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所得可以單獨(dú)計(jì)算并享受企業(yè)所得稅定期減免優(yōu)惠。從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，并從x年至x年預(yù)享受先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
根據(jù)地方稅務(wù)局萬(wàn)山稅務(wù)分局珠地稅萬(wàn)函[]號(hào)文，公司房產(chǎn)享受免征城市房地產(chǎn)稅5年的優(yōu)惠，目前此項(xiàng)稅收優(yōu)惠已享受完畢。
3、初步調(diào)查結(jié)論：
公司是根據(jù)《中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)法》及相關(guān)法規(guī)，經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)批準(zhǔn)成立的中外合資企業(yè)，公司注冊(cè)資本已足額由股東以貨幣資金繳納并經(jīng)注冊(cè)會(huì)計(jì)師驗(yàn)資，未發(fā)現(xiàn)股東抽資行為，其設(shè)立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股權(quán)關(guān)系無(wú)瑕疵，股東出資形式符合法律和公司章程的規(guī)定。
第一大股東屬國(guó)有獨(dú)資公司，是x企業(yè)，投資多元化，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇六
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬(wàn)元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見(jiàn)。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇七
摘要。
隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展以及高校的擴(kuò)招，大學(xué)生數(shù)量越來(lái)越多，而在校大學(xué)生由于各方面的消費(fèi)需求，正成為消費(fèi)市場(chǎng)中一大重要群體，并日益受到關(guān)注和重視。民以食為天，餐飲與人們的生活息息相關(guān)，而大學(xué)生這一年輕的消費(fèi)群體在飲食方面的消費(fèi)需求更大，因而研究大學(xué)生餐飲消費(fèi)市場(chǎng)具有相當(dāng)大的重要意義。通過(guò)調(diào)查，能夠了解目前大學(xué)生餐飲消費(fèi)狀況，以及發(fā)現(xiàn)大學(xué)生餐飲消費(fèi)市場(chǎng)上存在的問(wèn)題，反映大學(xué)生對(duì)目前餐飲的真實(shí)意見(jiàn)和看法，對(duì)相關(guān)高校提出切實(shí)可行的意見(jiàn)和建議，使得大學(xué)生能夠身心愉悅地度過(guò)大學(xué)生活。與此同時(shí)，通過(guò)調(diào)查可進(jìn)一步將既定的調(diào)查市場(chǎng)細(xì)分，深入挖掘出潛在的餐飲市場(chǎng)，給經(jīng)營(yíng)者以建議。
此外，我們必須意識(shí)到當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)中，大學(xué)生作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體正受到越來(lái)越大的關(guān)注。由于大學(xué)生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會(huì)其他消費(fèi)群體的消費(fèi)心理和行為。一方面，他們有著旺盛的消費(fèi)需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立，消費(fèi)受到很大的制約。消費(fèi)觀念的超前和消費(fèi)實(shí)力的滯后，都對(duì)他們的消費(fèi)有很大影響。就食品消費(fèi)而言，大學(xué)生有其自己的特點(diǎn)，為了調(diào)查清楚大學(xué)生的食品消費(fèi)問(wèn)題，決定對(duì)在校的同學(xué)中進(jìn)行一次餐飲消費(fèi)的調(diào)查，弄清楚大學(xué)生要花多少錢(qián)在食品上，花的是否合理，是否必須，如果不合理應(yīng)該怎么改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：高校大學(xué)生餐飲消費(fèi)。
一、調(diào)查背景。
隨著高校的學(xué)生人數(shù)不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)餐飲的樣式、營(yíng)養(yǎng)方面的要求日益提高。這對(duì)于大學(xué)食堂及其周邊飯館提出了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也意味著更大的商機(jī)。
二、調(diào)查目的。
通過(guò)調(diào)查了解我校大學(xué)生的餐飲市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且給出解決方案。深入了解大學(xué)生對(duì)餐飲方面的需求，給餐飲經(jīng)營(yíng)者提出合理的意見(jiàn)和建議。從而更好提供給大學(xué)生一個(gè)放心，舒適的就餐環(huán)境。
三、調(diào)查對(duì)象和方法。
調(diào)查方法：利用網(wǎng)絡(luò)調(diào)研平臺(tái)，制成電子調(diào)查問(wèn)卷讓大學(xué)生填寫(xiě)。調(diào)查后對(duì)有效問(wèn)卷進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，然后根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，寫(xiě)出調(diào)研報(bào)告。調(diào)查方法：定量、定性調(diào)查形式以調(diào)查問(wèn)卷為主。
第2題您所在的年紀(jì)[單選題]。
第二題：您所在的年級(jí)。
分析：根據(jù)我們對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)，大二學(xué)生占了被調(diào)查學(xué)生人數(shù)的一半以上，其次是大一和大三的學(xué)生，大四學(xué)生只有五人。究其原因，是調(diào)查者本身處于大二，所接觸到的學(xué)生層面集中于大二的學(xué)生。
第3題您每月的生活費(fèi)是[單選題]。
第三題：您每月的生活費(fèi)。
分析：大部分同學(xué)的生活費(fèi)都是在600-1500元之間，按目前江西省的物價(jià)水平，屬于合理范圍；600元以下的同學(xué)可能由于家庭經(jīng)濟(jì)條件原因或節(jié)儉消費(fèi)習(xí)慣等因素生活開(kāi)銷較小，生活比較簡(jiǎn)單樸素，而還有少數(shù)同學(xué)的生活費(fèi)在1500元以上，這些同學(xué)可能家境比較富?；騻€(gè)人消費(fèi)習(xí)慣所致。
第4題您在學(xué)校一個(gè)月用于餐飲方面的消費(fèi)是多少[單選題]。
分析：從圖表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合上一題的調(diào)查結(jié)果可以看出，月生活消費(fèi)在600-1000的同學(xué)所占比重最大，而餐飲消費(fèi)在400-600元的人占大多數(shù)，大部分同學(xué)每月用于餐飲消費(fèi)方面的支出還是占月總支出的很大一部分，從這一層面反映出本次問(wèn)卷調(diào)查基本遵循月總消費(fèi)額的結(jié)果。多數(shù)同學(xué)在餐飲消費(fèi)方面的花費(fèi)占總消費(fèi)支出的很大一部分，根據(jù)恩格爾系數(shù)相關(guān)知識(shí)，側(cè)面反映出目前學(xué)生生活水平還較低，這其中的原因很大程度上要?dú)w結(jié)于經(jīng)濟(jì)能力問(wèn)題。
第5題您經(jīng)常去的用餐地點(diǎn)[單選題]。
選項(xiàng)。
小計(jì)。
比例。
校內(nèi)食堂打包回宿舍學(xué)校周邊的餐飲店訂外賣。
本題有效填寫(xiě)人次。
9022100122。
73.77%18.03%8.2%0%。
這一增值服務(wù)，這在一定程度上帶給學(xué)生較大的便利，也進(jìn)一步拓寬了市場(chǎng)。針對(duì)選項(xiàng)三，8.2%的人選擇了學(xué)校周邊的餐飲店，他們主要針對(duì)學(xué)校周邊大學(xué)生和居民這兩類人群，市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)具有一定的潛力，利潤(rùn)空間較大。選項(xiàng)四的增值服務(wù)，但這項(xiàng)服務(wù)主要針對(duì)在學(xué)校周邊的群體，大學(xué)生因經(jīng)濟(jì)條件等因素，而訂外賣的起始收費(fèi)較高，學(xué)生一般不采取訂外賣。
第6題您選擇以上用餐地點(diǎn)的理由[多選題]。
選項(xiàng)。
小計(jì)。
比例。
用餐環(huán)境好。
地理位置好，方便快捷價(jià)格合理同伴要求。
服務(wù)態(tài)度好，讓您消費(fèi)滿意分量足，種類豐富食物美味，符合口味本題有效填寫(xiě)人次。
338258251525。
31122。
分析：此題承接上一題，具體分析出學(xué)生選擇就餐地點(diǎn)的理由。在聚餐環(huán)境的選擇上，大學(xué)生因自身消費(fèi)能力不足，在不改變其他條件的情況下，對(duì)用餐環(huán)境的要求普遍不高；并結(jié)合上一題，大部分學(xué)生選擇地理位置好、方便快捷的地方就餐，可以看出就近用餐是大學(xué)生選擇用餐地點(diǎn)的普遍趨勢(shì)，此種現(xiàn)象也從側(cè)面反映出一個(gè)好的地理位置是影響大學(xué)生消費(fèi)的重要因素。與此同時(shí)，根據(jù)大學(xué)生的購(gòu)買力，價(jià)格也是影響就餐選擇的重要因素，綜合上題可得出，校內(nèi)食堂的主要優(yōu)勢(shì)在于其價(jià)格和地理位置，有相對(duì)較低于市場(chǎng)的價(jià)格將對(duì)在校大學(xué)生這一群體有相當(dāng)?shù)奈?。針?duì)選項(xiàng)四，選擇這個(gè)選項(xiàng)的被調(diào)查者主要來(lái)源于第5題中選擇學(xué)校周邊的餐飲店的人，一般屬于聚餐等要求，或者是商談、約會(huì)等活動(dòng)，需要較好的環(huán)境；而選擇余下選項(xiàng)的學(xué)生也有一定的比例，首先在校大學(xué)生選擇就餐主要就物美價(jià)廉這個(gè)目的出發(fā)，對(duì)服務(wù)的要求不高，再次分量和種類也影響了大學(xué)生的就餐選擇，因?yàn)閷W(xué)校周邊和校內(nèi)的飲食種類普遍單一，所以同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中大學(xué)生比較忽視這個(gè)部分。
第7題在飲食方面，您會(huì)注意營(yíng)養(yǎng)的搭配么[單選題]。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇八
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1、當(dāng)前中國(guó)家用汽車市場(chǎng)有多大？
當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬(wàn)輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢？
按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來(lái)接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。
2、中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的？
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。
3、這個(gè)年銷2000萬(wàn)輛家用汽車意味著什么？
（1）、盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
（2）、隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
（3）、中國(guó)是貧油國(guó)，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門(mén)打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒(méi)有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣。
4、中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？
1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡(jiǎn)稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門(mén)組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5、外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子。
（1）、美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
（2）、美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。
（3）、日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施10年，三輪車完全退出日本市場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇九
20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬(wàn)輛。
表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。
中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。
從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：
國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12%，其中轎車需求量?jī)H為275萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷售量已超出305萬(wàn)輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱，新手想入門(mén)也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車還沒(méi)到時(shí)候”。
3、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。
所以說(shuō)汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。
總的說(shuō)來(lái)，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中，汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。
可以說(shuō)，汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。
不過(guò)我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò)，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣苦力沒(méi)什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營(yíng)銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門(mén)第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。
雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì)，極具出口潛力，但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。
如此看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó)。
我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì)，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。
當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用汽車300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬(wàn)輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來(lái)接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。
2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬(wàn)輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國(guó)是貧油國(guó)，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國(guó)油源就少，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門(mén)打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒(méi)有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣。
4中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡(jiǎn)稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來(lái)替換，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門(mén)組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施，三輪車完全退出日本市場(chǎng)，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十一
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國(guó)特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。
本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車制造商。
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買的能力，為汽車市場(chǎng)提供客觀依據(jù)。
1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好
2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的購(gòu)買能力
1、消費(fèi)群體
2、汽車經(jīng)銷商
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)
1、了解消費(fèi)者的需求
2、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車的重要因素
3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的評(píng)價(jià)
1、消費(fèi)者的購(gòu)買力
2、消費(fèi)者的偏好
本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者
2、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。
3、抽樣框框設(shè)計(jì)
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。
一、汽車狀況
（一）汽車價(jià)位
8—12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見(jiàn)
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見(jiàn)的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
（二）每萬(wàn)公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十二
1.近年來(lái)石河子建筑業(yè)、工業(yè)項(xiàng)目、市政建設(shè)規(guī)模比較大。
3.市政道路，兩個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)的道路，商業(yè)開(kāi)發(fā)，保障性住房等。
4.工業(yè)項(xiàng)目有，火電、水電、大型煤化工等相繼開(kāi)工。政府對(duì)資源市場(chǎng)的規(guī)范管理，不準(zhǔn)無(wú)證開(kāi)采，所以沙石料生產(chǎn)量不大，市場(chǎng)需求量大，前景較好。
二、生產(chǎn)線的投資。
1.生產(chǎn)線主要根據(jù)地段。（好地段就是有戈壁料、投入生產(chǎn)線成本就低）。
2.按投資高的算，日產(chǎn)在1000方設(shè)計(jì)，設(shè)備投入在80-85萬(wàn)，（挖掘機(jī)、鏟車除外，可以租用），加上基礎(chǔ)、生產(chǎn)用房，電路架設(shè)、生產(chǎn)用水等，總投入150萬(wàn)左右可以正常生產(chǎn)。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十三
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。
1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。
3.品牌銷量分析。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。
消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)。
汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。
2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟睢?/p>
5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō)，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。
品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。
對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開(kāi)始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門(mén)提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。
經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來(lái)，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門(mén)的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十四
求，以便開(kāi)一家能滿足其消費(fèi)的餐飲店。
二、問(wèn)題的描述：本次調(diào)查的對(duì)象是所有的在校大學(xué)生。調(diào)查的內(nèi)容包括：消費(fèi)者對(duì)就餐環(huán)。
境、價(jià)格、口味、服務(wù)的要求及餐館的類型等。
三、調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)：
在校大學(xué)生餐飲消費(fèi)情況調(diào)查問(wèn)卷。
同學(xué)，您好！這是一份校區(qū)在校大學(xué)生餐飲消費(fèi)情況的調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷旨在通過(guò)了解在。
校大學(xué)生餐飲消費(fèi)的場(chǎng)所、口味、價(jià)格等情況，為籌建一家校外餐飲店提供參考意見(jiàn)。調(diào)查。
會(huì)耽誤您幾分鐘的時(shí)間，希望您諒解并予以支持，謝謝！
1．你的性別？
a、男b、女。
2.您所在年級(jí)是什么？
a、大一b、大二c、大三d、大四e、研究生。
3．您一個(gè)月的飲食消費(fèi)額是多少？
4．您是否經(jīng)常在校外就餐？
a、是—請(qǐng)回答a組題。
b、不是—請(qǐng)回答b組題。
a組題。
5．您在校外就餐常選擇什么樣的餐館？
a、特色地方菜b、休閑小食店c、中式快餐店d、粉店e、西式快餐店。
6.您選擇校外就餐的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
a、味道好b、服務(wù)周到c、菜式多樣。
d、物美價(jià)廉e、環(huán)境衛(wèi)生干凈。
7．您在校外就餐時(shí)一般平均每人的消費(fèi)是多少？
a、10元下b、10元---20元c、21元---30元d、31。
元以上。
8.您比較喜歡吃下列哪種菜系。
a、川菜b、粵菜c、東北菜d、魯菜e、桂菜f、
其他。
9．哪種裝飾風(fēng)格的餐館最能吸引您就餐？
a、簡(jiǎn)潔明亮b、鄉(xiāng)村風(fēng)情c、華麗典雅d、溫馨浪漫e、時(shí)尚華麗。
f、沒(méi)有特別偏好。
10.您最喜歡哪種優(yōu)惠方式？
a、代金券b、積分卡c、vip卡d、現(xiàn)金折扣e、送菜f、其他。
11.您最初會(huì)怎樣選擇一家餐飲店。
a、地段顯眼b、裝飾獨(dú)特c、他人推薦d、店內(nèi)客流量大e、傳單廣告宣傳。
12.您會(huì)關(guān)注校外餐飲店的廣告?zhèn)鲉螁帷?/p>
a、會(huì)b、不會(huì)c、偶爾。
請(qǐng)?zhí)恋?7提，謝謝。
b組題。
13.您選擇在校內(nèi)食堂就餐的主要原因？（多選）。
a、價(jià)格便宜b、安全衛(wèi)生c、方便快捷d、菜式豐富e、搭配科學(xué)。
14．您通常一頓飯的花費(fèi)是多少？
a、3元以下b、3-5元c、5-6元d、6元以上。
15．您覺(jué)得校內(nèi)食堂飯菜較大的問(wèn)題是什么？（多選）。
a、菜式少b、味道差c、份量不足d、搭配不當(dāng)e、安全衛(wèi)生不能保證。
16.您覺(jué)得校內(nèi)食堂在管理上的問(wèn)題有哪些？（多選）。
a、服務(wù)質(zhì)量差b、餐具不衛(wèi)生c、就餐環(huán)境差d、價(jià)格變動(dòng)大e、布局不合理f、其他。
17、您最希望學(xué)校附近出現(xiàn)什么樣的餐館？
問(wèn)卷到此結(jié)束，感謝您的支持與配合。祝您學(xué)習(xí)進(jìn)步，生活愉快，工作順利。謝謝！
四、調(diào)查方式：本次調(diào)查采用的是隨機(jī)抽樣的調(diào)查方式，本組成員分別在學(xué)校的留香圓、寶。
林超市設(shè)點(diǎn)對(duì)過(guò)往的同學(xué)進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查。
五、調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)與分析：
六、主要發(fā)現(xiàn)：1、大二、大三的同學(xué)在校外就餐的概率比大一的高。2、大學(xué)生在外就餐每人平均的消費(fèi)一般在10元以下。3、很多同學(xué)希望在學(xué)校附近能夠出現(xiàn)一家北方的餐館。4、同學(xué)們最關(guān)心的還是價(jià)錢(qián)、服務(wù)及安全衛(wèi)生。
七、結(jié)論和建議：
從對(duì)調(diào)查的結(jié)果和分析情況來(lái)看，我們小組建議在學(xué)校附近開(kāi)一家以東北特色為主，各地小吃為輔的中式餐飲店。店面設(shè)計(jì)要大方、潔凈，可設(shè)情侶桌、情侶套餐。一定要把服務(wù)質(zhì)量和安全衛(wèi)生作為工作的重點(diǎn)，滿足大學(xué)生消費(fèi)者的需求。在價(jià)位上要考慮同學(xué)們的消費(fèi)能力，力爭(zhēng)做到物美價(jià)廉。
八、組員的分工與合作：
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十五
近年來(lái)，中國(guó)職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場(chǎng)，80后已成為公司管理人員和骨干。那職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告有哪些呢?以下是為大家收集整理的職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的全部?jī)?nèi)容了，僅供參考，歡迎閱讀參考!希望能夠幫助到您。2019精選職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(一)近年來(lái)，中國(guó)職業(yè)化程度不斷加深，90后年輕人逐步邁入職場(chǎng)，80后已成為公司管理人員和骨干。在這樣的背景下，某知名職業(yè)社交網(wǎng)站近期針對(duì)北京、上海、廣州、深圳等4個(gè)一線城市和重慶、南京、杭州、武漢、成都等12個(gè)新一線城市的職場(chǎng)人士的狀態(tài)做了一次調(diào)查。針對(duì)員工對(duì)老板的服從程度、對(duì)待社交網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度和使用習(xí)慣、對(duì)升職加薪及福利的看法等問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研和深入分析，并發(fā)布了《201x年中國(guó)職場(chǎng)新常態(tài)》調(diào)查報(bào)告。
成都成為”最不關(guān)心薪水”城市更看重努力與興趣。
調(diào)查報(bào)告顯示，成都在本次調(diào)查中成為”最不關(guān)心薪水”城市，10.5%的成都職場(chǎng)人士表示”我不關(guān)心職位和薪水，純粹因?yàn)榕d趣做現(xiàn)在的工作”，成為所有被調(diào)查城市中占比最高的城市。雖然成都的職場(chǎng)人士不關(guān)心職位與薪水，但并不代表其工作沒(méi)有動(dòng)力，50.9%的成都職場(chǎng)人士表示在工作中”當(dāng)同事討論工作成就時(shí)，我會(huì)受到激勵(lì)”，是北京與上海的1.4倍?？梢哉f(shuō)，成都職場(chǎng)人士在職場(chǎng)中并不功利，反而更看重自己的努力與興趣。
本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在社交網(wǎng)絡(luò)的使用態(tài)度上，有將近四成的職場(chǎng)人士認(rèn)為”職業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)與私人社交網(wǎng)絡(luò)分開(kāi)對(duì)我非常重要”，越資深的職場(chǎng)人士這一需求越強(qiáng)烈。有26.3%的職場(chǎng)人士認(rèn)為”在社交網(wǎng)絡(luò)分享行業(yè)觀點(diǎn)是提升自我職業(yè)形象的好方法”，25.1%的職場(chǎng)人士認(rèn)為”在社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自我宣傳，是贏得新客戶的好方法”。
在這項(xiàng)調(diào)研中，調(diào)查者發(fā)現(xiàn)80后和90后的職場(chǎng)人士表現(xiàn)出明顯不同的特征：80后對(duì)老板更加順從，即使有不同意見(jiàn)，也不太愿意向老板表達(dá)，90后則有更獨(dú)立自主的態(tài)度;在工作熱情上90后比80后更加積極，對(duì)升職加薪等物質(zhì)回報(bào)不那么看重，但對(duì)”海外旅游”這樣的福利比80后表現(xiàn)出更大的興趣。相比之下，年輕且生活壓力相對(duì)較小的90后是”努力工作，努力玩”的一代，80后有更大比例已成家立業(yè)，承擔(dān)更多家庭責(zé)任的80后對(duì)物質(zhì)回報(bào)則更為看重。
近兩成80后從不違背老板意愿比90后更看重升職加薪。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有19.2%的80后表示在工作中會(huì)始終同意老板的觀點(diǎn)，即便自己認(rèn)為有更好的方法。而在物質(zhì)相對(duì)優(yōu)渥的年代出生的90后，選擇這一項(xiàng)的僅占8.9%，在工作中有更加自主的想法。對(duì)待工作方面，有22.8%的90后希望通過(guò)超越工作職責(zé)的方式吸引老板或其他人的關(guān)注。
在對(duì)升職加薪的心態(tài)方面，52.6%的80后希望通過(guò)或委婉或直接的方式提醒老板給自己升職加薪，51.9%的90后則認(rèn)為只要自己工作做得好，老板就會(huì)給自己升職加薪。可以見(jiàn)得，80后進(jìn)入25至34歲年齡段，伴隨著來(lái)自生活與事業(yè)雙重壓力的上升，只有不斷選擇待遇更好、有更好發(fā)展前景的工作才能承擔(dān)家庭與社會(huì)的責(zé)任。
超八成90后不在乎加班追求”努力工作努力玩”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80后找工作更希望”按國(guó)家規(guī)定正常下班，不要求加班”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的職場(chǎng)上，高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間的工作或許可以使個(gè)人和企業(yè)很快獲得效益，但是過(guò)度加班，實(shí)際上意味著以犧牲個(gè)人健康為代價(jià)來(lái)?yè)Q取短期利益，20.8%的80后并不認(rèn)同這種”拿青春賭明天的做法”的做法。
與此相反的是剛步入職場(chǎng)，對(duì)職場(chǎng)充滿熱情的的90后中有83.5%的人表示不在乎加班。調(diào)查同時(shí)也顯示，截止54歲前職場(chǎng)人士，年齡越大越在乎公司是否加班，45歲到54歲間的被調(diào)查者中不愿加班的人數(shù)占31.7%。
在受訪者最關(guān)注的公司福利中，”公司提供每年1-2次免費(fèi)海外旅游”排名第一，共有37.3%的人選擇這個(gè)選項(xiàng)。其中90后占39.20%，80后占36.90%。90后在工作上更加熱情，在對(duì)外海外旅游上也比80后更為積極，相比80后，90后是更加”努力工作，努力玩”的一代。
本次調(diào)查中，57%的90后表示自己會(huì)受到工作成就的激勵(lì)，而選擇此項(xiàng)的80后僅有42.9%。對(duì)于90后的管理和激勵(lì)，除了金錢(qián)與制度，還需要不斷給予他們能夠發(fā)揮能力的富有挑戰(zhàn)性的工作，并及時(shí)對(duì)他們?nèi)〉玫某煽?jī)表示認(rèn)同是更為合理的管理手段。2019精選職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(二)快樂(lè)是什么?快樂(lè)是大腦受一些正面刺激后的情緒反應(yīng)，或許化學(xué)家們還能分析出類似”多巴胺”的成份在人們快樂(lè)時(shí)迸發(fā)得更多。快樂(lè)是主觀的，相對(duì)于幸福，快樂(lè)是輕快的，也是短暫的。
面對(duì)剛剛過(guò)去的一年，你快樂(lè)嗎?你有多久沒(méi)有感受過(guò)快樂(lè)的情緒了?快樂(lè)到底是不是一件容易的事情?某網(wǎng)站就”職場(chǎng)上，你還快樂(lè)嗎?”這個(gè)話題進(jìn)行了調(diào)查，得出一個(gè)結(jié)果——”超過(guò)一半的白領(lǐng)們并不快樂(lè)”。有56%的受訪者表示，相比于xx年，在xx年里能讓自己快樂(lè)的元素在減少。調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，職業(yè)女性對(duì)于快樂(lè)的敏感度要高于職業(yè)男性。受危機(jī)影響，外企招聘需求縮水、開(kāi)支節(jié)省、福利變少，這些因素都導(dǎo)致身在外企的員工快樂(lè)指數(shù)在降低。
最集中的不快樂(lè)：失業(yè)。
從網(wǎng)友的傾訴中我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下白領(lǐng)最集中的不快樂(lè)就是沒(méi)有工作。受危機(jī)影響，xx年企業(yè)招聘量變少，職位需求數(shù)變少，裁員事件屢見(jiàn)報(bào)端，白領(lǐng)失業(yè)頻頻顯現(xiàn);除此之外，xx年610萬(wàn)的應(yīng)屆畢業(yè)生成為中國(guó)就業(yè)史上蔚為壯觀的一道洪流，讓職場(chǎng)上的不快樂(lè)披上了更強(qiáng)烈的悲劇色彩。”畢業(yè)以來(lái)幾個(gè)月，我找工作一直無(wú)果;上學(xué)時(shí)我依靠父母給錢(qián)生活，現(xiàn)在畢業(yè)了還要靠父母繼續(xù)養(yǎng)著，我真覺(jué)得無(wú)地自容?！币晃粚W(xué)生在論壇上留下了以上話語(yǔ)。
怨氣最重的不快樂(lè)：無(wú)償加班。
針對(duì)加班問(wèn)題的調(diào)查顯示，有96%的受訪者稱平時(shí)工作日一直會(huì)加班，而每周加班超過(guò)8小時(shí)的人群占35%。關(guān)于加班的抱怨由來(lái)已久，經(jīng)歷了金融危機(jī)的一年，矛盾在加劇。某著名it公司員工為了能保住飯碗不得不”自覺(jué)主動(dòng)”地加班;某知名企業(yè)被員工討要加班費(fèi)……網(wǎng)友們只要討論到加班事宜，氣氛就難免悲憤心酸起來(lái)。比如，”培訓(xùn)時(shí)間為什么不算加班時(shí)間?”、”老板不走自己沒(méi)事也得留著加班”、”加了班卻拿不到加班費(fèi)……”等等，白領(lǐng)們?nèi)虩o(wú)可忍，可為了守住一份工作，終需忍。
值得一提的是，如果加班是有償?shù)模碡?fù)生存壓力的人們還是愿意為”五斗米”折腰的。一項(xiàng)名為”如果老板給你5000元，讓你春節(jié)加班七天，你干不干?”的投票數(shù)據(jù)顯示，有75%的人會(huì)選擇放棄過(guò)節(jié)而拿錢(qián)加班。網(wǎng)友”時(shí)間換空間”的觀點(diǎn)很直接：”我缺錢(qián)，所以我會(huì)干?！碑?dāng)然也有部分人是理性的，網(wǎng)友”昵稱不能缺”甚至做了細(xì)致數(shù)學(xué)公式分析，最后得出結(jié)論：如果月薪少于6600元的人，在春節(jié)加班7天拿5000元是可以接受的，而月薪高于這個(gè)數(shù)的人就放棄吧。
最鬧心的不快樂(lè)：病不起。
裁員、降薪、暗無(wú)天日的加班等等諸多職場(chǎng)壓力讓白領(lǐng)們苦不堪言。前程無(wú)憂曾就白領(lǐng)健康問(wèn)題做過(guò)調(diào)查，數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：68%的白領(lǐng)時(shí)不時(shí)會(huì)生病，而其中有近20%的人員健康狀況很不樂(lè)觀，一直”小毛小病”不斷。有網(wǎng)友在論壇上發(fā)言：”每年的公司體檢是最考驗(yàn)我的神經(jīng)，體檢表格上的‘異常’出現(xiàn)頻率與年齡絕對(duì)成正比，脂肪肝、腎結(jié)石、頸椎扭曲變型、胃穿孔等一堆需要隨訪的毛病，讓人有一下子老去了十年的感覺(jué)。”
眼下另一個(gè)普遍現(xiàn)象是”生病容易，看病難”，白領(lǐng)們紛紛表示這年頭真的病不起——高昂的看病費(fèi)用，請(qǐng)不出的病假，再加上因?yàn)椴〖俣涎拥娜缟降墓ぷ鳎瑯稑都甲尠最I(lǐng)們鬧心不已。網(wǎng)友”小白”請(qǐng)假做了個(gè)胃手術(shù)，帶著瓶瓶罐罐的胃藥回到公司后，面對(duì)她的是幾百封待解決的郵件、堆積在辦公桌上的高度驚人的文件紙張和貼滿電腦屏的同事客戶給她的黃帖留言，看到這些景象足以讓她舊病復(fù)發(fā)?！毙“住闭f(shuō)：”我在請(qǐng)假前就已經(jīng)有了這樣的心理準(zhǔn)備。為了補(bǔ)上進(jìn)度，我已經(jīng)連續(xù)加了三天班，感覺(jué)比術(shù)前更加勞累?！泵麨椤倍徘稹钡木W(wǎng)友一篇”工作5年，我把健康獻(xiàn)給了老板”的帖子吶喊出了眾多白領(lǐng)的健康慘狀。
最現(xiàn)實(shí)的不快樂(lè)：什么都漲，薪水沒(méi)漲。
xx年，全國(guó)房?jī)r(jià)上漲明顯，有媒體報(bào)道上海的房?jī)r(jià)在6個(gè)月內(nèi)漲了50%，北京樓市無(wú)論是交易量還是房?jī)r(jià)也都瘋狂飆升到了歷史制高點(diǎn)。房?jī)r(jià)之高，白領(lǐng)們連成為”房奴”的資格都喪失了。此外，在過(guò)去的一年中，食品消費(fèi)、交通費(fèi)、上網(wǎng)費(fèi)、教育費(fèi)、水電氣費(fèi)、房租、物業(yè)費(fèi)等生活必需品支出都在上漲，而這些支出常被稱為”剛性支出”。雖然看起來(lái)每一項(xiàng)支出上漲幅度不大，但累加的效果卻是幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。
在漲聲一片中，唯獨(dú)我們的薪水沒(méi)有漲。近期就”新一年老板給你加了多少‘米’”的話題進(jìn)行網(wǎng)上投票，有51%左右的受訪者表示新一年里加薪無(wú)望，另有17%的網(wǎng)友哀嘆自己的薪水不升反降了。網(wǎng)友”天藍(lán)”表示：”由于公司業(yè)績(jī)不好，來(lái)年全體員工的工資都將會(huì)打9折?！本W(wǎng)友”時(shí)間換空間”在論壇上寫(xiě)下這樣的文：”目前我一個(gè)人干四個(gè)人的活，現(xiàn)在還不知道能不能漲薪，就算漲也不會(huì)超過(guò)原來(lái)月薪的5%?！?/p>
快樂(lè)是需要買的近年來(lái)越來(lái)越多的公司出于降低成本的考慮，把公司搬往城市邊緣。于是白領(lǐng)們每天不得不趕往遙遠(yuǎn)的”鄉(xiāng)下”上班，時(shí)間被大塊大塊地用在上下班路途上。借用網(wǎng)友”晴天和尚”的話：”每天兩點(diǎn)一線，不是上班，就是在上班的路上，我們被遺忘在了城鄉(xiāng)交界處?！?/p>
抱怨歸抱怨，生活仍然要繼續(xù)，于是白領(lǐng)們通過(guò)網(wǎng)購(gòu)來(lái)發(fā)泄這種與世隔絕的寂寞。小嬰的公司在三年前搬到了城外，公司方圓5公里內(nèi)別說(shuō)購(gòu)物街區(qū)，甚至連個(gè)問(wèn)路的人都找不著。上”淘寶”挖寶成了小嬰的每日必修課——鼠標(biāo)在手，無(wú)奇不有。她最快樂(lè)的時(shí)候莫過(guò)于拆快遞包裹的一剎那，在同事們紛紛圍觀比較、點(diǎn)評(píng)驚呼之時(shí)，讓小嬰感到生活原來(lái)還不是那么枯燥的兩點(diǎn)一線，還是有些激動(dòng)與心跳的，就算是用真金白銀買來(lái)的也是值得。在搬到城外的一年時(shí)間里，小嬰成為了淘寶上的一名鉆石買家。
午休的幸福時(shí)光。
白領(lǐng)們白天早早去公司上班，晚上又有數(shù)不清的加班，難得的中午午休時(shí)間變得尤為珍貴?！毙菹?，是為了要走更長(zhǎng)遠(yuǎn)的路”，適度的休息能調(diào)養(yǎng)身心、舒解壓力、消除疲勞。據(jù)調(diào)查顯示，有41%的白領(lǐng)會(huì)在午餐過(guò)后的午休時(shí)選擇小睡一會(huì)兒;16%的白領(lǐng)則是選擇其他的休閑娛樂(lè)方式，如上網(wǎng)閱讀、看視頻或是打游戲來(lái)放松自己。vivian是個(gè)書(shū)謎，家里的書(shū)可以裝上幾大箱子，但那都是她學(xué)生時(shí)代的戰(zhàn)果。自從踏上工作崗位，vivian就幾乎沒(méi)有多余的時(shí)間去逛書(shū)店，因此她對(duì)時(shí)下的網(wǎng)絡(luò)文學(xué)抱以很高的熱忱。利用午休時(shí)間，vivian已經(jīng)從網(wǎng)上閱讀完了許多時(shí)下最熱門(mén)的小說(shuō)?！睍?shū)還沒(méi)有出版自己就已經(jīng)看過(guò)了，很有成就感，同時(shí)既省錢(qián)又省時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)文學(xué)是偉大的!”這是vivian的感嘆。
美食的滿足。
“民以食為天”，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，吃一頓好的，”打賞”一下自己的”五臟廟”，成為很多人”力所能及”的快樂(lè)方法。這也是為什么危機(jī)下與餐飲相關(guān)的產(chǎn)業(yè)依然欣欣向榮的原因之一。網(wǎng)友”靈靈”在論壇上留下這樣的文：”色香味俱佳的食物不僅讓我的胃有飽足感，也給我的心靈帶來(lái)滿足，特別是在情緒不好的時(shí)候，美食的填充是我最大的安慰。如果能嘗盡百味，體會(huì)個(gè)中不同，也不失為一種快樂(lè)的生活方式?！?/p>
快樂(lè)有時(shí)與錢(qián)無(wú)關(guān)。
什么是扼殺我們快樂(lè)的元兇?是因?yàn)樗嵉男剿y以滿足自己需求，還是那位讓你討厭的同事天天與你糾纏?是日復(fù)一日重復(fù)的枯燥工作內(nèi)容本身，抑或是周遭那些讓你無(wú)法沉下心來(lái)的辦公室是非?1974年，美國(guó)南加州大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家理查德伊斯特林教授在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家人口與經(jīng)濟(jì)的研究中發(fā)現(xiàn)，體現(xiàn)為收入增加的財(cái)富積累并不必然導(dǎo)致快樂(lè)的增長(zhǎng);盡管在收入增加至某一門(mén)檻水平以前，比如后來(lái)被廣泛認(rèn)可的年收入8000美元，收入增加與快樂(lè)增長(zhǎng)之間具有正相關(guān)性，但是在跨過(guò)這一門(mén)檻之后，收入對(duì)快樂(lè)增長(zhǎng)的影響將變得微乎其微。
前程無(wú)憂此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，讓白領(lǐng)們?cè)诼殘?chǎng)上不快樂(lè)的元兇有很多，46%的受訪者表示造成工作不快樂(lè)的主要原因是”目前崗位不能體現(xiàn)自身價(jià)值”;21%的受訪者表示高強(qiáng)度的工作或是高壓力的工作使自己很不快樂(lè);14.4%的受訪者因?yàn)槿穗H關(guān)系的原因而不快樂(lè);僅有9%的受訪者認(rèn)為自己不快樂(lè)的主因是薪酬太低。由此可見(jiàn)，錢(qián)并不是影響我們快樂(lè)的主因，快樂(lè)更是精神層面上的體驗(yàn)與感受，更多的人在追求工作的價(jià)值感與自身的成就感。
不丹總理吉格梅?廷里說(shuō)：”物質(zhì)只是幸福和快樂(lè)的一個(gè)組成部分，但它不能保證你以平和的心態(tài)與自然及他人融洽相處?！蹦芤云胶偷男膽B(tài)與自然及他人融洽相處無(wú)疑是幸福與快樂(lè)的。我們的職場(chǎng)快樂(lè)來(lái)源于我們對(duì)工作的成就感與融洽人際關(guān)系的體會(huì)，快樂(lè)無(wú)疑是主觀的。
好老板、好上司能讓員工”快樂(lè)工作”
曾經(jīng)有一段時(shí)間，在我們的郵箱里或是一些熱門(mén)論壇中總會(huì)出現(xiàn)google員工在工作、休息或是吃飯的照片。當(dāng)一家公司能讓員工帶著自己心愛(ài)的寵物上班，能在午休時(shí)做著spa，還能在累的時(shí)候就鉆進(jìn)太空艙放松，沒(méi)有束縛、沒(méi)有限制，更多的是開(kāi)放、自由與舒暢，這樣的公司的吸引力不言而喻，她能讓她的員工”快樂(lè)工作”。
調(diào)查顯示，現(xiàn)在的白領(lǐng)更期待”快樂(lè)工作”，因?yàn)楣ぷ鞯哪康氖菫榱俗非蟾蟮目鞓?lè)。于是那些能讓員工有歸屬感、成就感、成長(zhǎng)感的企業(yè)才是最受青睞的雇主，在這樣的企業(yè)中工作，才能享有快樂(lè)的感覺(jué)。數(shù)據(jù)顯示，公司是否具備公平合理的激勵(lì)政策、是否鼓勵(lì)創(chuàng)新、是否有透明公開(kāi)的晉升制度被白領(lǐng)們列為重要的指標(biāo)。
導(dǎo)致我們工作快樂(lè)指數(shù)不高的另一大原因就是我們的上司。別懷疑，這是事實(shí)。當(dāng)調(diào)查問(wèn)起”上司或是老板哪些方面影響你的工作快樂(lè)指數(shù)”時(shí)，感同身受的職場(chǎng)人的苦水泛濫了：
“我的上司做決策總是變來(lái)變?nèi)?，讓我難以琢磨她的最終想法，這導(dǎo)致了她總是不滿意我的工作?！?/p>
“上司太容易情緒化，他會(huì)把私人的壞情緒帶入工作中，整個(gè)部門(mén)成天都要看他的臉色做事，連玩笑都不敢開(kāi)?！?/p>
“我們老板總是懷疑員工會(huì)偷懶，于是她總是偷偷地站在員工后面，每隔5分鐘便會(huì)問(wèn)上一句‘工作進(jìn)行的怎么樣了’，令人防不勝防也不勝其煩?！?/p>
“上司經(jīng)常讓我干些私事，我想拒絕他，但又怕他以后給我小鞋穿;而我不拒絕他，又實(shí)在是占用了自己太多的私人時(shí)間，特別是節(jié)假日，就更別想好好休息了。”
……。
關(guān)于這樣的”控訴”還有很多，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：上司的個(gè)人性格與做事方式，會(huì)成為影響下屬工作快樂(lè)的重要方面。
尾聲——。
有一天，我們發(fā)現(xiàn)周圍的空氣是渾濁的、噪音是難以忍受的、交通是擁堵的、物價(jià)是昂貴的、信息是垃圾的、人際關(guān)系是冷漠的、生存競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的……這樣的生活與我們內(nèi)心的理想相去甚遠(yuǎn)，突然我們意識(shí)到想要追尋的幸福已成奢侈，那么至少讓我們不要放棄快樂(lè)吧，因?yàn)槟鞘莻€(gè)體生命存在的基本意義，那是我們不可或缺的精神需求。2019精選職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(三)調(diào)查背景：
你是不是對(duì)工作總提不起興趣?對(duì)于目前的職業(yè)狀態(tài)，你是不是充滿了厭倦情緒?曾經(jīng)效率極高的你，現(xiàn)在是不是工作績(jī)效明顯降低，而且身體疲憊?如果你有上述”癥狀”，說(shuō)明你已面臨工作倦怠的危機(jī)。
工作倦怠(jobburnout)的研究始自于freudenberger(1974)和maslach(1976)等人，當(dāng)時(shí)主要基于那些在服務(wù)業(yè)及醫(yī)療領(lǐng)域人們的經(jīng)歷，因?yàn)檫@些職業(yè)屬于情緒性工作(emotionalwork)，具有較多的人際壓力源存在，長(zhǎng)年精力耗損，工作熱誠(chéng)容易逐漸消退，進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)人漠不關(guān)心以及對(duì)工作抱持負(fù)面態(tài)度的癥候。隨著職場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，我們不驚發(fā)現(xiàn)，諸多職場(chǎng)人士感覺(jué)工作特別累，壓力特別大，對(duì)工作缺乏沖勁和動(dòng)力，甚至出現(xiàn)害怕工作的情況;刻意與和工作相關(guān)的人和事保持一定的距離，對(duì)工作不是很熱心和投入，總是很被動(dòng)地完成自己份內(nèi)的工作，對(duì)自己工作的意義表示懷疑，并且不再關(guān)心自己的工作是否有貢獻(xiàn);懷疑自己不能有效地勝任工作，認(rèn)為自己的工作對(duì)社會(huì)對(duì)組織對(duì)他人并沒(méi)有什么貢獻(xiàn)。為此，于3月進(jìn)行”中國(guó)職場(chǎng)人士工作倦怠現(xiàn)狀調(diào)查”。
本次調(diào)查主要以問(wèn)卷調(diào)查為主，調(diào)查總體為中國(guó)的所有企業(yè)，以網(wǎng)上100萬(wàn)會(huì)員數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)郵件、電話邀請(qǐng)等方式邀請(qǐng)調(diào)查對(duì)象參加調(diào)查。
調(diào)查目的：
1、進(jìn)一步了解中國(guó)職場(chǎng)人士工作倦怠基本狀況，為企業(yè)人力資源管理變革提供必要的參考信息;2、通過(guò)對(duì)內(nèi)在規(guī)律的深入挖掘，為中國(guó)企業(yè)人力資源管理提供支持和方向引導(dǎo)。
本次調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，問(wèn)卷設(shè)計(jì)從”情感衰竭狀態(tài)”、”玩世不恭狀態(tài)”、”個(gè)人成就感狀態(tài)”三個(gè)維度展開(kāi)，以便全面客觀的統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)今職場(chǎng)人士工作倦怠狀況，共16道題目。
數(shù)據(jù)基本情況：
截止4月2日，本次調(diào)查共回收問(wèn)卷2132份，其中有效問(wèn)卷1697份。調(diào)查對(duì)象覆蓋全國(guó)主要行業(yè)和區(qū)域，基本能夠反映目前中國(guó)職場(chǎng)人士工作倦怠狀況的基本情況。調(diào)查有效樣本幾乎分布在全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，從整體來(lái)看，以中東部樣本企業(yè)居多，前五名地區(qū)分別是廣東(29.4%);北京(12.6%);浙江(6%);福建(5.3%);上海(4.9%)，上述地區(qū)所收集的有效樣本占總體的63%。
從有效樣本的性別來(lái)看，參與調(diào)查的男性占總樣本的40.6%，參與調(diào)查的女性占總樣本的59.4%，從有效樣本的教育程度來(lái)看，主要是以本科學(xué)歷人群為主，占總樣本的60.5%;其次是大專學(xué)歷的人群，達(dá)20.4%;碩士以上學(xué)歷的人群也占有較大的比例，有15.1%。從有效樣本的企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，主要是民營(yíng)企業(yè)與三資企業(yè)提供了工作倦怠狀況的信息，這兩性質(zhì)企業(yè)分別占總樣本的48.8%、25.3%;國(guó)有企業(yè)也占了一定比例，占總樣本的15%;涉及的政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位和其它性質(zhì)的企業(yè)較少。
從有效樣本的企業(yè)規(guī)模來(lái)看，主要以中小型企業(yè)(101-500人)為主，占總樣本的32.5%;小型企業(yè)(100人以下)的也占有較大比例，有20.6%，近五分之一之多。
從有效樣本的行業(yè)分布來(lái)看，主要是電子o通訊業(yè)、房地產(chǎn)o建筑業(yè)、教育o培訓(xùn)o咨詢業(yè)、計(jì)算機(jī)(軟件o硬件)業(yè)和其它行業(yè)為主，分別占總樣本的27%;9.4%;8.9%;6.7%;5.9%。
第二部分：職場(chǎng)人士工作倦怠現(xiàn)狀基本描述性統(tǒng)計(jì)分析。
一、中國(guó)職場(chǎng)人士總體工作倦怠程度堪憂。
所謂情感衰竭是指沒(méi)有活力，沒(méi)有工作熱情，感到自己的感情處于極度疲勞的狀態(tài)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：有27%的職場(chǎng)人士有較嚴(yán)重的情感衰竭;有61%的職場(chǎng)人士感到工作壓力較大，下班后深感筋疲力竭，表現(xiàn)出中度情緒衰竭;僅有12%的職場(chǎng)人士情感衰竭程度較低或沒(méi)有。
2、玩世不恭狀態(tài)。
為了對(duì)被調(diào)查者的工作倦怠情況有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，我們還分別以同時(shí)出現(xiàn)工作倦怠中的一項(xiàng)指標(biāo)、二項(xiàng)指標(biāo)和三項(xiàng)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量工作倦怠的嚴(yán)重程度，對(duì)被調(diào)查者進(jìn)行分析。
我們把”出現(xiàn)工作倦怠中一項(xiàng)指標(biāo)”作為輕微工作倦怠的標(biāo)準(zhǔn)，把”出現(xiàn)工作倦怠中二項(xiàng)指標(biāo)”作為中度工作倦怠的標(biāo)準(zhǔn)、”出現(xiàn)工作倦怠中三項(xiàng)指標(biāo)”作為嚴(yán)重工作倦怠的標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有74.6%的被調(diào)查者表現(xiàn)為輕度的工作倦怠;有近43.2%的被調(diào)查者出現(xiàn)中度的工作倦怠;有10.8%的被調(diào)查者出現(xiàn)嚴(yán)重工作倦怠。也就是說(shuō)，在我們身邊的10人當(dāng)中將有1位人出現(xiàn)嚴(yán)重的工作倦怠現(xiàn)象，這一現(xiàn)象值得社會(huì)和企業(yè)管理者的關(guān)注。
注：在進(jìn)行后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析的時(shí)候，我們以平均分是否超過(guò)3分作為衡量工作倦怠的標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上從人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量角度進(jìn)行所有相關(guān)的分析。
二、男性的工作倦怠比例與程度要高于女性。
從調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有22%的男性出現(xiàn)了工作倦怠，而只有17%的女性出現(xiàn)了工作倦怠。雖然女性出現(xiàn)工作倦怠的比例低于男性，但進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，女性在情緒衰竭、玩世不恭、成就感低落3項(xiàng)狀態(tài)上表現(xiàn)出來(lái)的工作倦怠程度均比男性高。因此，出現(xiàn)工作倦怠情況的女性群體癥狀較出現(xiàn)工作倦怠的男性群體嚴(yán)重。這一點(diǎn)應(yīng)引起企業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。
三、本?？茖W(xué)歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著學(xué)歷的增高，出現(xiàn)工作倦怠的人群比例呈現(xiàn)倒u型分布。如，高中學(xué)歷和碩士以上學(xué)歷的在職人士工作倦怠程度最輕，均不足10%.而具有大專學(xué)歷和本科學(xué)歷的人群出現(xiàn)工作倦怠的比例則較高，分別為17%和16%.經(jīng)過(guò)多年大學(xué)擴(kuò)招，本?？茖W(xué)歷已成為用人單位基本入職要求，加之，如今大學(xué)缺乏職場(chǎng)教育，導(dǎo)致了本?？茖W(xué)歷人群成為工作倦怠狀態(tài)的主流群體。
四、三資企業(yè)的職場(chǎng)人士工作倦怠程度最高從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)，三資企業(yè)的在職人士出現(xiàn)工作倦怠的比例最高為18.5%;其次是政府機(jī)關(guān)或事業(yè)單位為16.6%;國(guó)有企業(yè)為16.2%;而民營(yíng)企業(yè)職業(yè)倦怠程度相對(duì)較低，僅為15.8%.縱觀不同性質(zhì)的企業(yè)，工作倦怠狀態(tài)均高于15%，雖然有高低之分，但所有行業(yè)發(fā)生倦怠的可能性都非常高，這一點(diǎn)應(yīng)引起企業(yè)和社會(huì)的關(guān)注。
五、企業(yè)中市場(chǎng)部人員的工作倦怠現(xiàn)象最嚴(yán)重。
我們對(duì)企業(yè)內(nèi)容不同部門(mén)的人員進(jìn)行了調(diào)查，從調(diào)查結(jié)果看出，市場(chǎng)部人員中有28.5%的人工作倦怠較高，情況最為嚴(yán)重;其次是研發(fā)人員(25%);客服人員(22.2%);采購(gòu)人員(20%);人力資源人員(15.5%);財(cái)務(wù)人員(14.2%);而行政人員工作倦怠程度最輕，為12.5%。人力資源管理專家認(rèn)為，只要與人打交道多的群體，都存在工作倦怠高發(fā)的問(wèn)題。而市場(chǎng)人員在日常工作中與他人溝通交流最為頻繁。
六、高級(jí)專業(yè)人員的工作倦怠程度位居前茅。
通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，高級(jí)專業(yè)人員的出現(xiàn)工作倦怠的比例最高21%，接下來(lái)依次是高層管理人員(20.05%)、一般工作人員(17.29%)、中級(jí)專業(yè)人員(15.38%)、中層管理人員相對(duì)較低，為13%.一般而言，職業(yè)發(fā)展空間的大小與員工是否充分發(fā)揮能動(dòng)性有著很大的關(guān)系，高級(jí)專業(yè)人員與高層管理人員其職業(yè)發(fā)展空間已進(jìn)入”瓶頸”，相對(duì)較容易產(chǎn)生工作倦怠。
七、25歲以下的年輕人工作倦怠程度最高。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析得知，在不同年齡階段的人群中，25歲以下的人群中有近四分之一出現(xiàn)工作倦怠，達(dá)24.26%，其次是25到35歲人群為21.94%;35歲至45歲是13.1%，在收集的所有數(shù)據(jù)中反映出，45歲以上的人群中沒(méi)有表現(xiàn)出明顯工作倦怠現(xiàn)象。隨著80后逐漸成為當(dāng)今職場(chǎng)的主流群體，其特有的群體性格特征，導(dǎo)致35以下的人群的工作倦怠程度高達(dá)20%以上。
八、安徽職場(chǎng)人士工作最倦怠。
數(shù)據(jù)顯示：工作倦怠程度最高是的安徽(36%)，其次依次為福建(30.7%)，湖南(29.4%)，內(nèi)蒙古(25.5%)上海(23.3%)，河南(23%)，北京(22.5%)，山東(20.8%)，湖北(18%)，重慶(16.6%)，廣東(15.9%)，倦怠程度最低的是浙江，僅為(11.1%)。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，人才流動(dòng)率較低，企業(yè)中的員工不能像在北京、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)里經(jīng)常接受不同的工作挑戰(zhàn)，工作倦怠狀況較易產(chǎn)生。
九、印刷、石化、計(jì)算機(jī)三個(gè)行業(yè)工作倦怠最嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，”印刷、包裝”為工作倦怠出現(xiàn)比例最高的行業(yè)，工作倦怠比例達(dá)到45%.各行業(yè)工作倦怠程度(從高到低排列)：印刷。包裝(45%)，石油?；?30%)，計(jì)算機(jī)(硬件。軟件)(27.5%)，生物制藥(27.2%)，物流。運(yùn)輸(26.6%)，貿(mào)易。進(jìn)出口(25%)，旅游餐飲(25%)，互聯(lián)網(wǎng)。電子商務(wù)(23.8%)，電子。通訊(22.7%)，汽車。摩托車(20.6%)，紡織品業(yè)(18.7%)，教育。咨詢。培訓(xùn)(18.1%)，家電業(yè)(15.7%)，金融。證券。投資(15.3%)，房地產(chǎn)。建筑(15.2%)，傳媒。廣告與醫(yī)療。保健。衛(wèi)生服務(wù)(10%)。據(jù)了解，在繁重的工作強(qiáng)度下，員工極易產(chǎn)生工作倦怠。而通過(guò)對(duì)接受調(diào)查人群的后期采訪，發(fā)現(xiàn)印刷、石化、計(jì)算機(jī)行業(yè)員工工作強(qiáng)大最大，并且加班現(xiàn)象尤為突出。
調(diào)查說(shuō)明：
“工作倦怠現(xiàn)狀”調(diào)查采用網(wǎng)上自愿匿名填寫(xiě)的方式收集數(shù)據(jù)，因此不能代表所有人群，對(duì)于上網(wǎng)比例較少的人群不具備代表性。盡管采取了多種措施過(guò)濾不合理數(shù)據(jù)，但是仍然有可能包含了某些精心制作的假造數(shù)據(jù)。調(diào)查采集樣本的分布并非十分均勻(主要集中在幾個(gè)大城市和發(fā)達(dá)省份)，對(duì)某些參加者較少的地區(qū)或者行業(yè)，本調(diào)查數(shù)據(jù)可能不具有代表意義。2019精選職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(四)浙江大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)中心向今日早報(bào)獨(dú)家發(fā)布《浙江大學(xué)xx屆畢業(yè)生擇業(yè)規(guī)律、起薪狀況與職業(yè)適應(yīng)調(diào)查報(bào)告》，這是該校首次大規(guī)模地對(duì)畢業(yè)生開(kāi)展的跟蹤調(diào)查。
據(jù)悉，該報(bào)告調(diào)查對(duì)象為該校已落實(shí)工作的9000名xx屆畢業(yè)生，其中包括本科和碩博畢業(yè)生。調(diào)查從xx年年1月開(kāi)始，采用無(wú)記名問(wèn)卷填寫(xiě)形式，通過(guò)郵寄的方式發(fā)放和回收，實(shí)際有效問(wèn)卷1560份。
調(diào)查耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)半年，主要涉及畢業(yè)生就業(yè)起薪、擇業(yè)規(guī)律、職業(yè)適應(yīng)能力三方面內(nèi)容。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，報(bào)告總結(jié)出8項(xiàng)基本結(jié)論，勾勒出大學(xué)生初入職場(chǎng)狀況。
調(diào)查。
學(xué)歷越高，起薪也越高畢業(yè)后，第一份工作起薪憑借什么來(lái)定位呢?這份針對(duì)浙江大學(xué)xx屆畢業(yè)生的調(diào)查結(jié)論顯示，學(xué)歷對(duì)起薪有較大影響，學(xué)歷越高，起薪也越高。另外，性別、地域、行業(yè)、單位性質(zhì)和工作崗位類型都是影響畢業(yè)生起薪的重要因素。
不同專業(yè)，起薪差距相當(dāng)大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是本科畢業(yè)生還是畢業(yè)研究生，計(jì)算機(jī)學(xué)院起薪都最高，分別達(dá)3716元和6158元，起薪最低的分別是教育學(xué)院本科畢業(yè)生xx元、環(huán)資學(xué)院畢業(yè)研究生2175元?？梢?jiàn)不同行業(yè)、不同學(xué)歷帶來(lái)的起薪差距也比較顯著。目前而言，it行業(yè)的畢業(yè)生起薪6158元高居榜首，且遙遙領(lǐng)先。
從性別上看，男性與女性起薪差別不大。本科畢業(yè)生男女起薪差距為520元，畢業(yè)研究生男女起薪差距為826元。在事業(yè)單位或者當(dāng)公務(wù)員，男女工作收入差不多。但如果是在三資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)就業(yè)，起薪差別會(huì)比較大。
受調(diào)查者中，本科畢業(yè)生平均起薪為2732元，畢業(yè)研究生中，碩士生為3721元，博士生為3765元。本科畢業(yè)生與畢業(yè)研究生相差1000元左右。但是，通過(guò)數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，碩士生和博士生的差距不是很明顯。
針對(duì)這種現(xiàn)象，浙江大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)中心主任金海燕分析認(rèn)為，本科生階段學(xué)生接受的一般都是通識(shí)教育，或者說(shuō)是素質(zhì)教育，針對(duì)社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)知識(shí)所學(xué)不多，入職后上手較慢，需要較長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，因此相應(yīng)的薪酬會(huì)低一些。
“碩士研究生對(duì)一個(gè)行業(yè)算是已經(jīng)入門(mén)了，而且去企業(yè)的多，薪酬比較高是可以理解的。博士研究生目前看來(lái)薪水不是很高，但可以預(yù)期的是，它今后的增長(zhǎng)曲線會(huì)更陡。”
金海燕說(shuō)，博士畢業(yè)生起薪不是很高的另一個(gè)原因是，他們畢業(yè)后進(jìn)高校、研究單位工作的比例最大，這些單位起薪一般都不如企業(yè)高，但隨著資歷加深，博士的科研提成等收入進(jìn)來(lái)后，其薪酬優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。
期望與實(shí)際薪酬差最高達(dá)1393元。
求職前，你對(duì)月薪的期望值是多少?調(diào)查表明，大學(xué)生對(duì)薪酬期望還是偏高的。
記者從報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，不同專業(yè)背景的畢業(yè)生，月薪期望值參差不齊。以本科畢業(yè)生為例，浙江大學(xué)材化學(xué)院和計(jì)算機(jī)學(xué)院的薪酬期望值較高，均值在4300元左右。信息學(xué)院、電氣學(xué)院和外語(yǔ)學(xué)院次之;理學(xué)院和人文學(xué)院最低，均值在2900元以下。
月薪期望值與實(shí)際月薪(不包括年終獎(jiǎng))之間，材化學(xué)院、外語(yǔ)學(xué)院和教育學(xué)院的畢業(yè)生差距最大，期望值高于實(shí)際值在1000元以上，其中，材化學(xué)院的畢業(yè)生以1393元差值位居第一;理學(xué)院、信息學(xué)院、人文學(xué)院的畢業(yè)生較實(shí)際，月薪期望值和實(shí)際值之間差距在500元以下。
期望越高，往往失望越大。金海燕告訴記者，有的學(xué)生在未出校門(mén)前，常常會(huì)把自己定位得很高?！敝饕撬麄冞€不是很了解整個(gè)行業(yè)行情，或者高估自己的社會(huì)價(jià)值?！逼谕c實(shí)際薪酬差過(guò)高，會(huì)直接影響到對(duì)工作的滿意度，甚至發(fā)展為跳槽的動(dòng)因。2019精選職場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(五)近日專注出境自由行，中國(guó)年輕人出境游第一品牌——來(lái)來(lái)會(huì)聯(lián)合備受職場(chǎng)年輕人歡迎的工作社交類app--脈脈共同發(fā)布了《xx職場(chǎng)年輕人出境游方式調(diào)查報(bào)告》。此次調(diào)查共設(shè)8個(gè)環(huán)節(jié)12個(gè)問(wèn)題，覆蓋了近百萬(wàn)職場(chǎng)年輕人，并從中抽取1400個(gè)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這些樣本中女性占到了78%，63%受訪者是踏入職場(chǎng)不滿3年的”職場(chǎng)菜鳥(niǎo)”，而從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的人數(shù)比例為30%。
長(zhǎng)假&小假，都要打著飛機(jī)去旅行。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為節(jié)奏快、壓力大的行業(yè)之一，”職場(chǎng)菜鳥(niǎo)”們所面對(duì)的壓力劇增。而隨著越來(lái)越多國(guó)家放寬對(duì)國(guó)人的簽證申請(qǐng)條件，年輕人想要走出國(guó)門(mén)，去看看外面的世界變得越來(lái)越容易實(shí)現(xiàn)?！闭f(shuō)走就走的旅行”變得真正可以實(shí)現(xiàn)。xx年全年共有8個(gè)公眾假期。在這些公眾假期期間，68%的職場(chǎng)年輕人首選旅游作為減輕壓力的方式，另有12%人選擇看電影，10%會(huì)聽(tīng)音樂(lè)放松。
旅途減壓身心愉悅。
在這些選擇旅游作為減壓方式的人群中54%認(rèn)為旅游帶來(lái)的愉悅感可以放松身心，有效減輕壓力;以開(kāi)闊眼界為目的的出境游人數(shù)占到42%;同時(shí)有3%的人認(rèn)為在旅途中結(jié)交新朋友是非常有趣的事，這也是他們出游的原因。
“旅游是非常好的減壓方式，尤其現(xiàn)在出國(guó)游的價(jià)格比國(guó)內(nèi)游還便宜。我個(gè)人就經(jīng)常利用小長(zhǎng)假或者周末，飛去臨近的韓國(guó)和新加坡。品嘗美食放松心情，再精神飽滿的投入工作中，這樣勞逸結(jié)合花錢(qián)不多的減壓方式特別受歡迎，我身邊的越來(lái)越多的朋友都會(huì)選擇這樣的方式?！眳⒓诱{(diào)查的李小姐表示。
結(jié)伴玩耍占大多數(shù)。
年輕人群體都希望在旅途中講求釋放個(gè)性，找尋真我，不喜歡被約束，所以他們是出境自由行的主要人群。調(diào)查結(jié)果顯示，選擇結(jié)伴自由行的人數(shù)高達(dá)71%，獨(dú)自自由行也占到了22%，而通過(guò)傳統(tǒng)的旅行社報(bào)團(tuán)的只有7%。
熱帶海島是主流，歐洲小鎮(zhèn)也不錯(cuò)。
在熱情陽(yáng)光照射下的細(xì)軟沙灘上輕嘬飲料，靜下心來(lái)捧上一本書(shū)細(xì)細(xì)研讀或潛潛水游游泳…這種愜意悠然的度假體驗(yàn)被不少年輕人推崇。所以在目的地調(diào)查方面，熱帶海島不出意外以49%票數(shù)占據(jù)首位;愿意體驗(yàn)歐洲小鎮(zhèn)文化的選項(xiàng)達(dá)到36%;有10%心儀風(fēng)情古堡;另有5%的人群選擇了野外探險(xiǎn)。
逃離城市，大自然生活令我返璞歸真。
在這5%選擇野外探險(xiǎn)為數(shù)不多的人群中，68%的人是因?yàn)椤毕朐诼眯兄蟹潘?，找回城市里丟失的自己”而選擇此項(xiàng);不斷挑戰(zhàn)，超越自我也是現(xiàn)代職場(chǎng)年輕人的特點(diǎn)，因此有24%的用戶選擇此項(xiàng)原因是”想挑戰(zhàn)極限，鍛煉自己”;還有8%的用戶是希望”體會(huì)旅行艱辛，給城市壓力找個(gè)平衡點(diǎn)”
自由行參與感極強(qiáng)，才更體現(xiàn)價(jià)值。
也許對(duì)于很多職場(chǎng)年輕人來(lái)說(shuō)，出行前的準(zhǔn)備工作是非常令人興奮的。根據(jù)自己的喜好，不斷查看地圖設(shè)計(jì)屬于自己的獨(dú)特行程;在茫茫互聯(lián)網(wǎng)中搜索相關(guān)的攻略，通過(guò)這里行間的分享，還未出發(fā)卻已真切感受到旅途的美妙。這些痛并快樂(lè)著的過(guò)程就是自由行的樂(lè)趣!強(qiáng)參與感為旅游注入了不一樣的意義。因此在”我在多人旅行中，通常扮演的角色是：”這個(gè)問(wèn)題上，41%受訪者非常樂(lè)意做旅行總策劃師，規(guī)劃旅途的方方面面;在旅行中做參謀，為策劃師出謀劃策的人數(shù)位居第二，達(dá)到37%;20.5%的受訪者很享受跟著他人走，來(lái)一趟不操心之旅。
公司出游，呼聲最高。
此次調(diào)查顯示：高達(dá)76%的公司每年沒(méi)有公司團(tuán)隊(duì)旅游。大多數(shù)職場(chǎng)年輕人呼吁公司團(tuán)隊(duì)出游，認(rèn)為團(tuán)隊(duì)旅游不僅可以減輕員工壓力，使員工更好的投入工作，更可以增強(qiáng)公司凝聚力，使團(tuán)隊(duì)氛圍更輕松。據(jù)統(tǒng)計(jì)，”職場(chǎng)菜鳥(niǎo)”的帶薪年假數(shù)在5-10天之間占48%;享受10天以上帶薪年假的為34%的人群;而帶薪年假不足5天的人群占18%。
同時(shí)，最受年輕人青睞的公司出游目的地仍然為熱帶海島，此比例為42%;野外探險(xiǎn)的比例上升至10%。
針對(duì)此現(xiàn)象，來(lái)來(lái)會(huì)考慮到創(chuàng)業(yè)公司團(tuán)建難，而年輕員工非常需要這樣的出游，專門(mén)推出為創(chuàng)業(yè)公司團(tuán)建定制補(bǔ)貼的outing新線路產(chǎn)品。通過(guò)游戲的方式，齊聚員工心愿，借助來(lái)來(lái)會(huì)團(tuán)建，使出國(guó)outing更加容易。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析篇十六
福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn)，福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(dá)(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國(guó)企業(yè)，于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng)。福特汽車的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價(jià)高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國(guó)市場(chǎng)銷售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合，對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國(guó)，福特汽車公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢(shì)：1，收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國(guó)本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額
中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買汽車，福特汽車有很多不同價(jià)位的汽車，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車市場(chǎng)重心，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車，汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策，例如近年來(lái)買車上牌照需要搖號(hào)排隊(duì)，中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶，雇員人數(shù)接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元（美國(guó)本土占77%）。
目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門(mén)級(jí)車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪r8運(yùn)動(dòng)型車，應(yīng)有盡有。
福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土，就能減少對(duì)美國(guó)銷量的依賴，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
內(nèi)）今年將有5%至8%的增長(zhǎng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過(guò)較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)。現(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低，對(duì)于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。
支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。
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