報告是對某項研究、活動或事件的詳細描述和分析的一種書面形式，它可以為讀者提供全面的了解和參考。%20在寫報告之前，充分了解目標受眾的背景和需求，使報告更具針對性。以下是小編為大家收集的報告范文，供大家參考。
汽車的調研報告篇一
2、確定就業(yè)崗位（群），了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構。
4、明確專業(yè)定位。
1、企業(yè)高層管理者。
2、企業(yè)中層管理者。
3、企業(yè)基層。
4、行業(yè)專家。
5、畢業(yè)生。
1、調研時間、地點、對象。
調研時間：20xx年6月28日。
（1）產(chǎn)業(yè)背景調研。
中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國汽車產(chǎn)銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。近20年來，公路運輸和汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營企業(yè)一統(tǒng)天下，發(fā)展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實際的巨大變化，用人部門對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業(yè)的改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業(yè)教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產(chǎn)實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業(yè)生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業(yè)現(xiàn)代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業(yè)辦學的經(jīng)驗與教訓，深化專業(yè)教學改革，真正建立起能適應市場經(jīng)濟需求的專業(yè)辦學模式和建設機制。
（2）人才需求調研。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的.狀況。
（3）課程開發(fā)調研。
1、開發(fā)程序、主要成果及特征。
由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經(jīng)理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；在此基礎上，由行業(yè)技術專家（主要為汽車維修服務部經(jīng)理、車間主任等管理及技術人員）、職業(yè)課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業(yè)能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業(yè)能力，這一環(huán)節(jié)是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。
2、職業(yè)目標和教學安排簡介。
《汽車運用與維修專業(yè)教學標準》中，學制規(guī)定為四年，其專業(yè)培養(yǎng)目標面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業(yè)必修課程。
3、體會與思考《汽車運用與維修專業(yè)教學標準》對傳統(tǒng)職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
（一）行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析。
（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
（2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化。
過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業(yè)應當擔負起培養(yǎng)掌握高等技術應用型人才的重任。
（二）從業(yè)人員結構分析。
當前汽車維修從業(yè)人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業(yè)從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經(jīng)營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。
（三）就業(yè)崗位分析。
1、專業(yè)定位。
正確定位專業(yè)培養(yǎng)目標是構建專業(yè)人才培養(yǎng)模式、進行職業(yè)教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業(yè)培養(yǎng)目標時，我們進行了充分的社會、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現(xiàn)代汽車新技術、新工藝的應用和發(fā)展，汽車運用與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車運用與維修技術也發(fā)生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。
2、專業(yè)改革意見與建議。
通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現(xiàn)場觀察，以及與各企業(yè)專業(yè)進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現(xiàn)在對汽車運用與維修專業(yè)改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設系統(tǒng)。
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規(guī)，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業(yè)基礎課和專業(yè)課的區(qū)分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的習慣。
2、教學方式系統(tǒng)。
教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。
3、教師配置系統(tǒng)。
專業(yè)課教師是新型課程的實施者，傳統(tǒng)的教師素質已經(jīng)不適應以實踐環(huán)境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現(xiàn)轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現(xiàn)隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實習和實訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學技術系統(tǒng)。
為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據(jù)工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統(tǒng)的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4s店先進經(jīng)營和管理模式，發(fā)動廣大教師開發(fā)實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統(tǒng)，優(yōu)化了實踐教學的環(huán)境，提高了教學質量。
5、校企合作系統(tǒng)。
加強與企業(yè)的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區(qū)的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統(tǒng)，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。
6、加強學生的做人教育，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養(yǎng)和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養(yǎng)適應當前社會的合格中職畢業(yè)生。
從市場調研結果上看，大多數(shù)規(guī)格較高汽車企業(yè)對中專以上層次人才需求量占絕對多數(shù)，但是株洲市針對汽車運用與維修行業(yè)中專層次人才培養(yǎng)雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業(yè)硬件條件已經(jīng)基本達到要求，但是，專業(yè)教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業(yè)教師隊伍，提高培養(yǎng)汽車相關專業(yè)人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養(yǎng)更多的汽車專門人才。同時為地區(qū)行業(yè)發(fā)展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。
汽車的調研報告篇二
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的汽車調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當?shù)氐刭|情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。
時間：20世紀60年代末至70年代末。
第二階段：發(fā)展輝煌階段。
時間：20世紀80年代至90年代初期。
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段。
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發(fā)展。
時間：20**年至今。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從20**年到20**年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。
這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。
加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的`設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在2008年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車的調研報告篇三
改革開放至今，我國的消費結構經(jīng)歷了多次升級，人們對消費的訴求已經(jīng)不再是單純的性價比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務體系，特別是高質量的售后服務體系已經(jīng)成為消費者在購買決策中的重要依據(jù)，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業(yè)也有所體現(xiàn)，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平臺立足于市場的核心要素。
近日，國內知名電商數(shù)據(jù)研究機構艾瑞咨詢發(fā)布了《20xxh1中國二手車電子商務行業(yè)白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競爭焦點，誰能夠抓住消費結構變化的風口，及時破除解決行業(yè)痛點已成為關鍵。
報告顯示，二手車電商行業(yè)b2b模式的發(fā)拍量占據(jù)整體2b模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬輛的發(fā)拍量占據(jù)b2b市場55%的市場份額一枝獨秀。發(fā)拍量的數(shù)據(jù)代表了二手車電商交易平臺吸引和聚集車源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過“集中車源網(wǎng)上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，并統(tǒng)一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩(wěn)定和車況信息透明度低等車商所關注的行業(yè)痛點。
為了進一步完善服務體系作，優(yōu)信集團還在今年上半年整合金融業(yè)務并上線了“優(yōu)信數(shù)據(jù)”服務板塊，優(yōu)信數(shù)據(jù)的誕生，意味著優(yōu)信集團對二手車大數(shù)據(jù)服務模式的運用已經(jīng)自成一派。依托大數(shù)據(jù)技術對車輛殘值和定價的精準評估，優(yōu)信搭建了一個更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢得以呈現(xiàn)。
此外，近年來的二手車電商市場呈現(xiàn)出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢，尤其在2c端。報告顯示，b2c模式的典型代表優(yōu)信二手車僅用一年多的時間，已占據(jù)了2c端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領跑2c端電商平臺。
能為消費者提供期限較長及便捷的質保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優(yōu)信二手車為了解決此類問題，憑借自身在大數(shù)據(jù)服務模式的多年經(jīng)驗，能夠對車輛殘值進行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務。
縱觀二手車電商行業(yè)，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售后服務體系，以及對于服務的極致化追求已經(jīng)成為占領市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受并認可二手車電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。
汽車的調研報告篇四
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析。
優(yōu)勢分析。
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
汽車的調研報告篇五
了解汽車售后服務現(xiàn)狀，調查客戶滿意度。
xxxx。
隨機提問。
近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn)，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。
1、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析。
xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）、標準和法規(guī)體系不完善。
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
1、售后服務理念淡薄。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。
1.1不重視信息反饋。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
1、2汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。
2、提高汽車售后服務質量的對策。
結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
2.1規(guī)范服務標準。
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
2、2提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
2、3發(fā)展連鎖經(jīng)營。
國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
2.4開展全方面的網(wǎng)絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。
2.5嚴格控制零部件的質量和成本。
在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。
3、結束語：
大部分商家及消費者對汽車售后服務的發(fā)展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環(huán)節(jié)當中，使其可以全面提升企業(yè)服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無旁貸，刻不容緩了。
汽車的調研報告篇六
報告名稱：
調查地點：
全國。
調查方法：
網(wǎng)上調查。
調查時間：
20xx年3月27日至4月25日。
略
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車。
1．高價格、低收入影響購車。
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12％的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％.6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環(huán)境都不好。
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59％的人認為購車手續(xù)煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67％，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊。
在對國產(chǎn)汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續(xù)復雜.49％認為費用較高.48％的人認為擔保方式太少.43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規(guī)范的個體小攤搶占市場。有關人士稱，深圳汽車維修服務行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。另一方面，維修服務店更是布滿全城。據(jù)了解，關外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關內4s店和個體戶小作坊同時存在。業(yè)內介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關鍵是車可能被修壞。由于汽修業(yè)技術性強，對開此項服務的企業(yè)資質，國家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營許可證，還要有行業(yè)主管部門核準頒發(fā)的技術合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經(jīng)營許可證后就開門營業(yè)了，這其實都屬無證經(jīng)營。業(yè)內估計，目前深圳市場上汽車維修企業(yè)有30％都是無證經(jīng)營?！耙龔S的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現(xiàn)故障有時需要更換零件，更換了質量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據(jù)了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真?zhèn)?，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據(jù)了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規(guī)生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地、地址、電話等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質量隱患。無產(chǎn)品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的'行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營銷售此類產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現(xiàn)，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件?！庇嘘P人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車技術不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力，因此零配件店多數(shù)不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據(jù)悉，目前有關管理部門對汽配市場偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等很多安全部件在內的汽配產(chǎn)品質量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車輛技術管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產(chǎn)品質量算合格既無人力也無詳細的依據(jù)進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規(guī)范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術水平高，擁有專業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現(xiàn)代信息技術和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調查，及時回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規(guī)模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規(guī)模發(fā)展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經(jīng)營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢。
汽車的調研報告篇七
中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產(chǎn)品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。
汽車的調研報告篇八
(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關汽車網(wǎng)站，進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。
(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。
對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據(jù)相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡調查數(shù)據(jù)進行整理。
為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權重打分。
本次調研主要是為了了解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現(xiàn)狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。
目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。
德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏?，德國的制造設計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。
提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰姟Ｈ毡救搜壑凶罾硐氲募彝ビ密噾撌腔旌蟿恿?、無級變速的車。
各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。
中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。
中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個性化。
市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。
根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：
(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。
(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。
(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數(shù)量化。
(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學的評價。
(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩(wěn)定。
由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數(shù)學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。
根據(jù)指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：
1、安全性指標。
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。
2、舒適性指標。
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。
3、動力性指標。
主要包括發(fā)動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。
4、使用費用經(jīng)濟性。
主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。
5、技術平臺先進性。
汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發(fā)能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。
汽車的調研報告篇九
20世紀50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變，我國汽車市場由此誕生。21世紀初中國加入wto后，汽車市場規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車體系。現(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當成是工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標，在國家的實力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)恿私煌ㄟ\輸?shù)认嚓P產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進新技術發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟成長和社會進步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車市場所作的市場調查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺，預計自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續(xù)的低迷有改善的機會。但新政策出臺前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達到預期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負增長。
今年車市走勢相當微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。
二、為什么國民不愿買價格低廉的國產(chǎn)汽車呢？
1、國內汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個世紀之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場認可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識到了這點，大量引進和購買外國的品牌和技術。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標和意義。
2、國產(chǎn)汽車質量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質量還需打個問號。開過這兩種車的人應該都有體會，國產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內飾，引擎和轉動系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質量考核任未完善。
3、過度的低質量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動力和內飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價買質量過硬的車。
三、影響市場的三要素在汽車市場中的`影響
汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質量和使用時限是足夠滿意的，但這一點中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質量問題，如果中國汽車能夠像進口汽車那般擁有好的發(fā)動機質量等，那么長時間的努力銷售下，必然會創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個好的銷售平臺。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質量的提高無疑會帶動中國汽車市場創(chuàng)立一個新的輝煌。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費市場回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3.乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。
4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在2015年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，2015年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進口小幅增長。
2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復正常。
隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國內政策動態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的 《中國制造2025》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自2015年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務用車；（2）普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；（3）司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；（4）中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于2015年底前向社會公布。
6、 電動車準入望年內出臺 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
未來汽車市場預測
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或將穩(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進一步加劇，降價
促銷將推動汽車價格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應該不會太
好；
該在2600萬之內；
六、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場依舊會很火熱，但是
市場越來越細分，消費者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。本文對中國汽車市場做了一系列調查與分析。消費者是汽車市場中的一個重要主體，更是市場的服務對象，因此對消費者行為模式的分析是此次調查報告的重點。此次市場調查開始于2015年5月31，利用一周時間，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費群體為中心，完成調查任務。此次調查采用了市場調查中的文案調查法、網(wǎng)上調查法等方法進行調查。通過查閱各種文獻、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報告。
一、 我國汽車發(fā)展狀況分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段（1953~1978年），汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！啊焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。
2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2015年將較2015年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
2015年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內難以撼動。 回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費者對汽車關注點分析
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
1、消費者的個人特質
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買），50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是30—50歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
2015年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調，加快推進行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2015年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
學院：經(jīng)濟管理學院
學號：1202020156
汽車的調研報告篇十
xxxx。
了解汽車售后服務現(xiàn)狀，調查客戶滿意度。
xxxx。
隨機提問。
近年來，隨著成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現(xiàn)，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。
汽車售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。
xx中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
標準和法規(guī)體系不完善。
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
售后服務理念淡薄。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。
不重視信息反饋。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。
結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
規(guī)范服務標準。
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
發(fā)展連鎖經(jīng)營。
國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。
開展全方面的網(wǎng)絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。
嚴格控制零部件的質量和成本。
在我國汽車售后服務市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著“進口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質量方面，“仿制品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產(chǎn)品不但會嚴重影響修車質量和企業(yè)信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產(chǎn)品質量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產(chǎn)件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質量、貨源保證、售后服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。
汽車的調研報告篇十一
汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務。
汽車；4s店；宣傳策劃。
汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即，sale銷售)、sparepart、service維修服務)、survey(信息反饋)，4s專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現(xiàn)了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發(fā)展4s專賣店，實現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡的扁平化，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過4s店得到貫徹。
4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經(jīng)濟、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為，擴大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發(fā)揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發(fā)育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。
在我國，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數(shù)轎車企業(yè)己實行此種模式，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經(jīng)過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經(jīng)過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的`思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點。
的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌，部門聯(lián)動，形成合力，保持相當?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀念開業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。
來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式。
（一）投資過大，成本高。
揚州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。
由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質量，這有悖于市場規(guī)律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉嫁經(jīng)營危機。
（二）宣傳策劃高級人才緊缺。
要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。
的從業(yè)人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現(xiàn)代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數(shù)從業(yè)人員沒有進行過系統(tǒng)的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。
（三）宣傳策劃培訓力度不夠。
汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4s店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學?；蛏鐣嘤枡C構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現(xiàn)代汽車營銷的需要。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩(wěn)定。
（一）導向正確是保證。
我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4s店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。
（二）加強宣傳策劃的保證。
選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節(jié)假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領域。
（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧。
汽車4s店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
汽車的調研報告篇十二
調查欽州市城區(qū)范圍內汽車銷售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據(jù)。
主要調查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內容包括汽車銷售企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營面積、從業(yè)人數(shù)、店鋪租金、經(jīng)營品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務能力、是否希望集中經(jīng)營以及對本項目的意向看法等。調查采取問卷調查形式進行。
據(jù)欽州市有關部門統(tǒng)計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數(shù)的80%。
大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長久一點以外，其它的開張時間只有一年左右，市場還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現(xiàn)，有一定的市場，逐步得到本地消費者認可。小貨車的銷售剛起步幾個月，前景看好。
欽州市的汽車消費市場正在步入快速發(fā)展階段。
1、小轎車及微型車銷售調查。
分析結論：
小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的中檔車銷量也在穩(wěn)步上升，轎車銷售市場前景看好。據(jù)商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場。
位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達50輛，占據(jù)了微型車銷售市場的80%份額，主要消費對象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。
小轎車展廳一般在店內，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車銷售場地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。
商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經(jīng)營，辦成專業(yè)市場，認為只有那樣才有市場競爭力。商家以經(jīng)銷商為主，都有購鋪能力，但均無購鋪意向。
分析結論：
小貨車對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場地銷售，有些場地甚至是臨時圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業(yè)銷售3.4個月，月銷量不是很大，但已經(jīng)不錯。
2家商家都是租用或者借用別人場地經(jīng)營，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實力比較薄弱，沒有購鋪意向。
從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場才剛剛起步，但市場前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內展示銷售。
汽車的調研報告篇十三
推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產(chǎn)中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規(guī)范職工作業(yè)標準，使每個作業(yè)環(huán)節(jié)有序可控，達到確保安全生產(chǎn)的目的。走進車輛段檢修車間，發(fā)現(xiàn)每名職工的手中多了一樣安全“法寶”——崗位安全風險提示卡。這張卡塑料材質，如銀行卡般大小，一面印著安全風險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印著崗位風險提示。“現(xiàn)在每次上崗作業(yè)前，我們都要看一下風險卡，時刻提醒自己堅持作業(yè)標準化，注意安全。”職工小梁說。制作安全風險提示卡是我局車輛系統(tǒng)開展安全風險管理的一項重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據(jù)上級部門要求，科學研判風險項點，強化安全風險意識，狠抓安全過程控制，嚴格考核措施，深入推進車輛系統(tǒng)安全風險管理體系建設，使安全工作關口前移，有效預防了風險隱患。今年，我局車輛部門事故數(shù)量較去年同期下降25%。
車輛工作工種多、設備多、單獨作業(yè)的人員多、室外作業(yè)多、技術含量高，如何針對這些特性，找準它的風險項點?今年年初，我局車輛系統(tǒng)多次組織召開客、貨車安全風險管理研討會，在明確安全風險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風險研判法：“自下而上”法，即發(fā)動職工主動收集本崗位作業(yè)中容易引發(fā)事故的風險源，制定出防控措施;“自上而下”法，即由專業(yè)科室結合上級部門要求，對基層一線反饋的風險項點進行提煉和歸納;經(jīng)驗法，即從歷年來車輛系統(tǒng)發(fā)生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風險項點。
為充分調動一線職工參與風險研判的積極性，各車輛段開動腦筋，創(chuàng)造性地出臺了一些激勵措施。如南寧車輛段以“識別準確、研判到位、措施完善”為標準，對職工排查出的風險源及制定的控制措施進行評比，一經(jīng)采用，給予一定獎勵。
為使風險研判科學、細致，南寧車輛段以“電子181”系統(tǒng)為平臺，根據(jù)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計數(shù)值，以“風險總分=風險后果×發(fā)生頻率”公式，對各項點的風險系數(shù)進行計算，將所有項點進一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個等級，從而突出重點，抓住安全主要矛盾，采取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環(huán)境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統(tǒng)對風險源實行動態(tài)管理，建立安全問題數(shù)據(jù)庫，加強日常安全信息的收集、統(tǒng)計和分析，及時補充和完善安全風險項點，確保風險管理全覆蓋。
光有好的管理理念，而沒有具體的落實方法，那一切皆為空談。
為使安全風險管理“深入”現(xiàn)場，我局車輛系統(tǒng)從“一表、一冊、一卡”入手，讓干部職工最直觀地感受到風險管理就在身邊。
記者在各車輛段采訪時看到，每個車間、科室的墻上都掛有本部門的《風險管理項點及控制措施一覽表》;每名干部手中都有一本與崗位相對應的《安全風險管理手冊》，里面明確了崗位安全風險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等項目，解決了管理干部防什么、怎么防的問題;每名職工手中則有一張“崗位安全風險卡”，明確指出了本崗位的安全風險點和控制措施，要求職工上崗作業(yè)前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使“表、卡、冊”等提示工具簡明直觀、實用有效，各單位創(chuàng)新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯誤兩種作業(yè)方式，拍成對比圖片進行展示，生動直觀，職工喜聞樂見。在安全風險管理落實中，各車輛段狠抓過程控制，重點突出作業(yè)標準化建設，對重點工序、關鍵環(huán)節(jié)進行全面卡控;加強信息采集和流轉，規(guī)定凡是上道工序不符合標準或未完成的，一律不能進入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全“高壓線”管理和“紅線”管理，對違反相關規(guī)定的職工進行考核。
根據(jù)安全風險管理超前防范的特點，車輛系統(tǒng)充分發(fā)揮科技設備保安全的作用，將風險“扼殺”在搖籃里。如采用tcds系統(tǒng)對列車軸溫進行監(jiān)控，列車運行中一旦出現(xiàn)異常，tcds系統(tǒng)監(jiān)控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號、車軸、列車運行位置、列車運行速度及軸溫變化情況等數(shù)據(jù)，從而準確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問題;配置tvds監(jiān)控設備，對客車走行部實行全面監(jiān)控;在發(fā)電車配備煙火報警器，及時監(jiān)控發(fā)電車煙火異常情況等。
為從源頭消滅風險隱患，車輛系統(tǒng)建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查找并消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查并消除該故障可能對相關部件造成的危害。
為使安全風險管理工作責任到位、有序推進，我局車輛系統(tǒng)按照“評價、分析、評估、整改”循環(huán)推進的方式，定期對段、車間、科室安全風險管理開展情況進行嚴格考核評價。
為營造學比趕超的氛圍，車輛系統(tǒng)還積極開展“立標桿、樹典型”活動，選樹在安全風險管理工作中表現(xiàn)突出的單位、車間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點帶面，推廣經(jīng)驗，實現(xiàn)全面推進。
汽車的調研報告篇十四
2、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
3、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷。
1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統(tǒng)化的調查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過調查，為我們汽車營銷專業(yè)的學生對以后的職業(yè)發(fā)展進行明確的定位，對營銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業(yè)生的要求。
3、了解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，并提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業(yè)技能。
市場調查在汽車營銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細致的體現(xiàn)：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用于識別和確定營銷機會及問題，產(chǎn)生、提煉和評估營銷活動，監(jiān)督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業(yè)的學生創(chuàng)造一個更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學以致用。
公司現(xiàn)有銷售部、市場部、售后服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實現(xiàn)企業(yè)和個人價值的'同時，創(chuàng)造更多的社會價值。
公司現(xiàn)有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業(yè)務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業(yè)務，代上新車牌照，車險優(yōu)惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質的服務。針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;。
2、具有制定工作計劃能力;。
4、具有良好的人際交流和溝通能力;。
5、解決實際問題能力;。
6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能。
7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務意識。
8、獨立學習新技術的能力。
9、掌握汽車銷售的基本原理。
10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;。
11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力;。
13、掌握汽車售后服務知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關知識和技能。
14、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛。
通過對汽車銷售有限公司的調查發(fā)現(xiàn)，其4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
汽車的調研報告篇十五
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車。
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。
在對國產(chǎn)汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的`不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車的調研報告篇十六
調查時間：20xx年3月1日——4月22日。
調查地點：第二高級中學。
調查方式：座談。
調查人：許玲。
調查對象：第二高級中學個別校領導和部分年級的班主任。
我是從事一線教育工作近9年的一位青年教師，但是還未做過班主任。這一學期在學校領導的安排下我中途接手了一個剛剛組建的42人的新的班級體。當“后媽”與我來說是一個很好鍛煉自己能力的一個機會，也更是一個挑戰(zhàn)。班級是教學活動的基本單元，學生的健康成長、全面發(fā)展及教育教學各項任務的完成都是以它為坐標的。班級工作能不能有序運轉，關鍵靠的是班主任。滿腔熱情的我想把這件事做好，想讓我?guī)У陌嗉壋蔀閷W校優(yōu)秀班級的代表。在帶領這個班一個學期后，我發(fā)現(xiàn)了一些管理方面存在的問題。就這些問題我在班主任工作經(jīng)驗交流會上和班主任工作會上積極向我校部分校領導和部分年級的優(yōu)秀班主任對平常班務工作進行了調查，現(xiàn)整理報告如下：
一、李老師(高一年級優(yōu)秀班主任)你好，您認為班級管理的基本方法應注意哪些方面?
李老師：說實話吧，我也是剛參加工作才開始帶班主任的，我只能說做起來較難。既要在學生面前樹立威信又要和學生把握好關系，還要能夠理解他們、融入他們的生活，這就要掌握一個尺度。孩子們也有可愛的時候雖有時會叛逆，他們還是會喜歡那些真心對他們好的老師，所以，盡自己的一份力，讓他們健康成長。
管理學生的第一步要有一個得力的班長和班委成員。這里不是指學習好，而是要能夠為班級奉獻服務精神，聰明，大膽，敢說敢為，加上你的指導和幫助，可以基本保證班級大體平穩(wěn)。第二步做到問心無愧。永遠不要讓學生知道你下一步要干什么。因為你也不可能讓每一個學生對你滿意。第三步嚴格要求學生行為習慣，但是對問題學生沒必要要求太嚴格，要給他們一個緩沖的時間，留一個底線。讓他們去堅持。
二、茹老師(高三年級優(yōu)秀班主任)你好，您對班級中的調皮學生會怎么管理?
茹老師：我認為，視各自班級情況看問題再下手吧。之前我們班也有這樣的學生，因為是體育班，調皮的學生基本上都有，甚至有些根本不服從管教，與家長溝通聯(lián)系一起進行教育都不成，給機會的情況下仍舊會我行我素。面對這樣的學生只能采取強硬態(tài)度，讓其回家。因為這不是放棄他們，而是要知道一個班級無規(guī)矩不成方圓;還有一部分調皮學生，不要一開始就用壓的方法，那樣會適得其反，不能對他們有絲毫歧視，因為關心少了。最好的方法是與他們多交流，成為生活中的朋友，找到他們身上的閃光點，多關心他們，多鼓勵他們。人都是有感情的，相信你只要與他們交流一些時間，他們自會有很大轉變的。
1、有一個優(yōu)秀的班主任。班主任是班級的靈魂，在班級當中起到直接的關鍵作用，直接影響班級管理的質量。
2、營造一個良好的班風與學風。班風是班級成員共同具有的思想和行為方面的體現(xiàn)，也是班級整體形象的概括和所有班級成員共同精神面貌的體現(xiàn)。
3、有一幫得力的班干部。學生干部是班主任的左膀右臂，是建設一個優(yōu)秀班級的必備條件，也是創(chuàng)建優(yōu)秀班級的核心和推動力量。
4、明確的班級奮斗目標。班級目標是全班學生經(jīng)過團結奮斗達到所期望的理想結果。它能不斷地把全班學生引向正確的方向;調動全班學生的主動性和積極性;還能衡量學生的進步速度，檢測班級的質量高低。
5、有一套適合班情、學情的工作制度。優(yōu)秀班集體必須要有一套健全的完善的符合本班班情和學情的規(guī)章制度。賞罰分明。
6、師生關系和諧，家校關系緊密。班級人際關系就是學生與班主任之間的關系、學生與學生之間的關系、學生與老師之間的關系;班主任與科任老師之間的關系;班主任與家長的關系。其中，最重要的是學生與班主任之間、學生與學生之間的關系。
孫校長：首先，必須要讓學生清楚來學校是做什么的?!是來學習知識，是來成才的。我校的宗旨就是：讓每一個學生都有人生出彩的機會。但是鑒于我校校情，我們必須做到先規(guī)范好學生德育教育，小的不良習慣不改就會釀成大錯。我們教育的是孩子，是人，是人就有自己的思想，我們有些老師常常說：“我們班學生特老實，可聽話了。”聽者覺得帶了一個聽話的班級真好，說者常常是沾沾自喜。這就是認為學生聽話的班級就等于好班級。這其實是我們在班級管理上的一大誤區(qū)。
我們知道，現(xiàn)在的高中生無論是物質上還是思想方面早已經(jīng)超越了我們曾經(jīng)的那個時期。他們思想活躍，能夠獨立思考，可塑性強，即使在行為習慣方面不太令人滿意，但是不可忽視的是，他們才是未來世界的主人，如果我們用刻板的管理方法，學生不能胡思亂想，亂說亂動。那樣就會束縛學生的思想，學生的獨立性，靈活性就得不到培養(yǎng)。不能讓班級成為一潭死水，這是不足取的。
……。
汽車的調研報告篇十七
從調研數(shù)據(jù)顯示，中國消費者最傾向的二手車價格為兩檔，分別位于3-5萬和10-20萬兩個區(qū)間，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結果呢?大家都知道，一般國產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車型新車價格為8-10萬不等，而根據(jù)具體行駛情況折舊價格正好在3-5萬之間，同理，稍微高端一點的品牌車型新車價格在20-35萬之間，使用折舊價格在10-20的區(qū)間范圍內，這正好反映出的了二手車消費者的購車期望和導向：
2.在品牌的選擇上大眾一馬當先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”
3.擋不住的suv時代。
4.在中國，買車也分地域性。
國家三大汽車制造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費者購買傾向和特征也與這一特點相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌說啥也要支持”的情結，其它的繁復的原因暫且不表。
從調研數(shù)據(jù)來看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢占據(jù)，上海人雖然也支持家門口的品牌，但是對外來好的事物從來不拒絕，這也正體現(xiàn)了上海的開放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場，至于成都確實讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征。
汽車的調研報告篇十八
我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4s店的當下銷售數(shù)據(jù)顯示，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4，再有就是奧迪tt。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7、tt、s8以及r8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉變。依我對奧迪的關注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。
在德國本土市場，豪華車市場的排名是bba，即：bmw（寶馬）、benz（奔馳）和audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產(chǎn)中高級車市場份額被奧迪牢牢占據(jù)，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。
為了保證產(chǎn)品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。
通過多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領先的地位，同時也使這些零部件供應商的技術、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經(jīng)過多年磨合，對于質量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想?yún)R聚在一起，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個創(chuàng)新就是質量的不斷提升。
從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內獨家、國際領先的生產(chǎn)工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號。
廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：
第三階段是用先進的服務和銷售網(wǎng)絡來詮釋“領先”，塑造奧迪引領時代的風采。
奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的a4、a6與“進口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領略奧迪完美品質。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。因此，必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。
雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉向成功人士的時尚品牌為切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車的首選，在高級公務用車領域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。
經(jīng)過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車?！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪a6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協(xié)會（aapp）第三屆年會”、在北京召開的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會”的指定貴賓用車。
如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過于單薄，也難以吸引更具現(xiàn)代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。
20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態(tài)度和生活方式。
美國著名魔術大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a84、2永久四驅加長型豪華轎車，作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產(chǎn)品，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。
汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規(guī)定“國產(chǎn)車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪a6、a4與a8進入市場的通路有所不同，經(jīng)銷商服務配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是，這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。
步步相契。
“專業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰(zhàn)略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行為、服務內容和服務流程的全方位提升，始終將專業(yè)的技術、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統(tǒng)、服務的關鍵、it系統(tǒng)整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都為“奧迪一流服務”戰(zhàn)略提供了強有力的軟硬件支撐?！皧W迪一流服務”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質的尊貴服務，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。
以心悅心。
“奧迪一流服務”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務帶給用戶發(fā)自內心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰(zhàn)略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節(jié)和全新的服務設計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現(xiàn)其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”
通過“步步相契”以實現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來的`深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權經(jīng)銷商組成的國內規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務水平最高的高檔轎車服務網(wǎng)絡。伴隨著“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的進一步推廣，“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續(xù)引領中國高檔轎車服務而成為新的標桿。
奧迪，作為第一家在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務特長與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡在中國長期、持續(xù)、健康的發(fā)展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領先地位。
簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構成了奧迪在中國的強勢與穩(wěn)定，奧迪的成功是如此的理所當然。
那么，作為中國民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現(xiàn)狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營銷的基礎。有了客戶數(shù)據(jù)庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。
最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業(yè)，同時也是就個人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費群體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大后，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質。當然，我相信奧迪有信心，有資質，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續(xù)寫奧迪輝煌！
汽車的調研報告篇十九
伴隨著中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關系最為密切的除了產(chǎn)品本身之外，還有消費者買車后經(jīng)銷商端帶給消費者的服務和維修保養(yǎng)。隨著車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產(chǎn)品外的服務方面。
20xx年度中國汽車售后服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現(xiàn)微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優(yōu)勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經(jīng)歷了較大提升后再次呈現(xiàn)輕度下滑。對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售后服務滿意度仍存在較大的提升空間。
調查顯示，近幾年4s店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4s店售后服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續(xù)下滑。“這意味著4s店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續(xù)下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4s店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發(fā)揮。隨著汽車維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，維修保養(yǎng)水平趨向均衡，4s店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4s店售后服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4s店售后流失比例達41%以上。
“維修質量信得過，服務態(tài)度非常好”是客戶繼續(xù)選擇4s店的主要原因。蓋方提醒4s店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發(fā)現(xiàn)提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4s店繼續(xù)保養(yǎng)，并且其中80%的人群會在換購時考慮現(xiàn)有品牌?？蛻舫鲇凇拔恢媒煌ū憷帐召M合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。
20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4s店，這其中90%的人群換購時會考慮現(xiàn)有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現(xiàn)在使用的汽車品牌主要源于“想換種風格”；進口品牌有14%車主源于“維修保養(yǎng)價格太貴”；合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源于“汽車質量差、性能不好”，12%的'車主源于“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發(fā)現(xiàn)的問題，蓋方說，雖然三包政策實施后很多廠家延長質保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4s店附加條件規(guī)定享受質保期必須捆綁定點保養(yǎng)。另外，隨著首保過后，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4s店的原因。
另外值得關注的是事故車維修。連續(xù)兩年數(shù)據(jù)中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經(jīng)歷，事故車維修成為4s店售后維修重要業(yè)務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由于維修周期過長和噴漆原因。
調查還發(fā)現(xiàn)，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅為84.4分；“理賠過程復雜，周期長”和“現(xiàn)場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。
汽車的調研報告篇二十
城市出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務水平?？傮w上看我公司在出租汽車行業(yè)經(jīng)過多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運，促進了城市經(jīng)濟、社會的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗區(qū)”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車先進城市相比，我公司出租車的管理和服務水平還有待提升，還需要在進一步完善和管理和提升服務形象上下功夫。
1、目前我公司共有出租車50輛，從業(yè)人員135人，其中專職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車輛實行公車公營，統(tǒng)一實行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實行員工化管理和經(jīng)濟承包責任制。公司實行了制度化、規(guī)范化管理的道路。
2、公司出租車營運情況：據(jù)測算，目前每臺出租車全天營運情況（見附表）。
1、桐廬出租車目前實行整車承包制，每班制經(jīng)營，承包租金為7270元，統(tǒng)籌由公司實行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價方式為6元/2公里，其中2.4公里營運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統(tǒng)一管理模式，特別是ic卡回場制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車輛投訴實行服務質量招標制度。
2、臨安出租車公司目前實行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌，實行5元每批次拼載和計價器計費雙重收費方式，計價方式是起步價7元/2公里，5公里內/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車載設備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入，車輛投放量大，投放方式按公司現(xiàn)有數(shù)量比例投放。
3、余杭出租車目前實行（白班、晚班）分班制經(jīng)營和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營時間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營時間為16：30—6：00，駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納，公司實行了公車公營模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車次燃油附加費1元，在征求乘客同意的.情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專訪制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進行考核，特別是政府投入相當?shù)拇?，建立了出租車服務區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動、洗車的場所，使駕駛員有了主人翁的感覺，運管處領導還對駕駛員進行高溫慰問和專訪制度，使出租車行業(yè)更加穩(wěn)定，建立了3g監(jiān)控平臺，為打擊非法營運提供了信息。對投放的新經(jīng)營權進行了穩(wěn)中求勝的服務質量招投標制度并進行末位淘汰制。更加激勵了出租車行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機制。
1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務形象工作的日事議程。
2、關愛駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專訪機制，及時了解員工動態(tài)，解決駕駛員的相關訴求和實際困難。
3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實好公司的各項規(guī)章制度。
4、加強現(xiàn)場ic卡管理，深入現(xiàn)場及時糾正駕駛員的違章違法行為。
1、加快建設出租車服務區(qū)、公司辦公場所，使出租車駕駛員有家的感覺，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。
2、提高出租車計費營運價格，提高出租車駕駛員的營業(yè)收入，穩(wěn)定駕駛員隊伍，提升服務質量水平。
3、加大打擊黑車力度，保障出租車的合法地位，穩(wěn)定出租車行業(yè)和諧有序發(fā)展。
4、加強出租車行業(yè)的宣傳，提升出租車行業(yè)整體文明形象。
汽車的調研報告篇二十一
一、調研工作的目的與過程。
為了適應經(jīng)濟社會的發(fā)展，滿足社會對高職汽車類人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，在學院專業(yè)布局調整工作領導小組的指導下，通過市場調研、專業(yè)人才需求分析、專題討論會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養(yǎng)規(guī)格、專業(yè)課程體系等提出符合市場需要和人才培養(yǎng)規(guī)格要求的培養(yǎng)方案。
根據(jù)學院的要求，就專業(yè)人才的需求、專業(yè)崗位需求、學生就業(yè)去向、專業(yè)發(fā)展建議等問題，組織專業(yè)教研室骨干教師深入行業(yè)企業(yè)、兄弟院校和畢業(yè)生中進行廣泛深入的調研，獲取詳實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業(yè)改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業(yè)人才的就業(yè)領域、職業(yè)崗位、職業(yè)資格要求，培養(yǎng)目標和規(guī)格、專業(yè)人才知識結構、素質和能力要求，建立與之相應的課程體系，制訂出人才培養(yǎng)方案。組織教研室主任、專業(yè)教師在2012年上半年深入多家汽車整車制造、零部件生產(chǎn)企業(yè)以及開設汽車類專業(yè)的高職院校進行調研。
二、調研信息整理與分析。
進入21世紀以來，在國家宏觀經(jīng)濟大好形勢的帶動下，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量迅速增長。資料顯示，中國汽車市場由2000年的208萬輛上升到2010年的1806萬輛，年均增速25%以上，盡管2011年中國整體汽車市場增速有所下滑，由高增長轉入慢增長，但仍實現(xiàn)產(chǎn)銷1842萬輛和1851萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一桂冠。
隨著汽車保有量的快速增長，汽車及其相關行業(yè)高素質從業(yè)人員不足的矛盾更加突出。據(jù)2003年教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的“緊缺人才報告”稱：“汽車專業(yè)從事技術管理的有26.2%文化程度為初中以下；一線工人中，有38.5%文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過基礎培訓的有38.7%；汽車電子類專業(yè)技術人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例分別為26.6%、43.1%、30.4%，而發(fā)達國家分別為35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、?？票壤謩e為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達國家分別為20%、40%、40%”。
中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山提供的數(shù)字顯示，“十一五”期間我國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等，這就需要學校為企業(yè)培養(yǎng)大量的具有汽車專業(yè)知識和實踐技能的畢業(yè)生。
2、企業(yè)需求分析。
以汽車制造業(yè)為代表的汽車人才需求旺盛，其中汽車電氣、汽車高級銷售和高級維修等類人才嚴重短缺。與之相應的是，汽車電氣工程師、二手車鑒定估價師、維修站服務經(jīng)理等幾種新型人才的需求較大。
汽車人才的需求大軍一般是整車和零配件設計、生產(chǎn)、銷售、服務等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車零部件業(yè)、汽車貿易業(yè)、汽車制造業(yè)。隨著國內汽車擁有量增加，售后服務、維修保養(yǎng)、零配件更換等崗位需求越來越大。目前全球知名的汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)幾乎都已經(jīng)進入中國，國內的創(chuàng)維、tcl、海爾等家電企業(yè)也紛紛進入汽車電子領域。行業(yè)外延的逐步擴大，帶來了人員上的需求。
許多汽車公司的招聘崗位少則七八個，多則二十幾個，對于汽車制造工藝師、汽車電子工程師、模具設計工程師、注塑工程師等高端專業(yè)人才更是不設上限。那些科班出身、有工作經(jīng)驗者成為各用人單位爭搶的對象，連應屆汽車專業(yè)的畢業(yè)生也十分走俏。
高職院校的學生間來搞設計的可能性很小，主要從事汽車零部件加工，汽車維修與汽車服務等相關崗位。這些崗位雖然起薪較低，但是工作待遇發(fā)展?jié)摿^大，且對專業(yè)技術人員的人才缺口較大。從目前全國和本地區(qū)汽車制造企業(yè)和維修行業(yè)的現(xiàn)狀來看，從業(yè)人員數(shù)量不足、技術素質不高，已經(jīng)成為制約汽車制造和服務業(yè)發(fā)展的瓶頸，建設以培養(yǎng)汽車行業(yè)“緊缺人才”為目標的高職汽車電子技術專業(yè)具有重大意義。
三、
（一）院校：日照職業(yè)技術學院。
調研部門：現(xiàn)代汽車學院參與人員：張偉、王俊杰、高金玉調研情況細述如下：
日照職業(yè)技術學院現(xiàn)代汽車學院院長。
向我們介紹了該學院的情況：
現(xiàn)代汽車學院于2007年4月18日正式成立，是韓國現(xiàn)代汽車集團與日照職業(yè)技術學院合作建立的現(xiàn)代汽車人才培養(yǎng)基地。學院開設汽車檢測與維修、汽車電子、汽車技術服務與營銷、應用電子、汽車整形技術專業(yè)等5個全日制高職專業(yè)，擁有全日制在校生1300人，其中汽車檢測與維修技術專業(yè)于2008年被教育部確定為百所示范院校地方財政支持的重點建設專業(yè)之一。學院有專職教師34人，從韓國現(xiàn)代集團等企業(yè)聘請兼職教師20人，其中韓籍教師4人，全部具有高級維修工或維修技師資格。碩士以上學位30人，高級職稱教師、高級工程師10人，“雙師型”教師占80%，4名專業(yè)教師赴德國進修并取得了歐盟認定的職業(yè)技能鑒定證書，已有6批共計33人次赴韓國天安研修院進行短期研修，1名教師長期培訓。2009年兩名教師入選教育部高職高專汽車類專業(yè)。
教學。
指導委員會分委員會委員，有3名專任教師分別擔任日照地區(qū)現(xiàn)代汽車、一汽大眾、一汽豐田4s店的維修顧問。一名教師入選全國高職院校汽車維修與故障排除技能大賽山東賽區(qū)裁判。
學院現(xiàn)代汽車維修技術實訓中心實用面積5000多平方米，擁有發(fā)動機實訓室、底盤實訓室、整車實訓室、汽車電氣實訓室、汽車營銷實訓室、整形實訓室等6個重點建設實訓室。韓國現(xiàn)代集團捐贈了18個車型50輛車、總價值100萬美元的教學用車、發(fā)動機和零部件，這是我國歷史上規(guī)模最大的一次汽車教學設備國外捐贈。目前捐贈的教學設備已到位12輛整車、26臺發(fā)動機和240件套汽車零部件、兩臺alpha和sigma透明發(fā)動機教學模型均已投入使用。據(jù)院長介紹，現(xiàn)代集團每下線一款新車，就會交付五輛新車供學院教學實習。
現(xiàn)代汽車學院與日照方圓集團、深圳大雷集團合作建立天潤方大機動車檢測中心，已為社會提供機動車檢測服務；同時提供學生專業(yè)訓練，并提供工作崗位。
現(xiàn)代汽車學院在全國各類汽車大賽中取得了豐碩的成績，在2009年本田中國節(jié)能競技大賽中，緊跟清華大學紫荊花車隊，位列全國高職院校第一名。在山東交通職業(yè)學院舉辦的第一屆“汽車維修”技能大賽中取得了優(yōu)異的成績。在2010年的“比亞迪杯”全國高職院校汽車營銷技能大賽中獲得了三等獎。
同時，現(xiàn)代汽車學院依托現(xiàn)代集團，以北京現(xiàn)代汽車有限公司、東風悅達起亞有限公司、榮成華泰汽車有限公司、日照威亞發(fā)動機有限公司等韓國現(xiàn)代集團在華企業(yè)為基礎，建立了30處校外實訓基地，開展校外頂崗實習，為實踐教學環(huán)節(jié)提供有力的支撐和保障。截至到目前，先后有120多名畢業(yè)生到北京現(xiàn)代集團、榮成華泰汽車有限公司、北京現(xiàn)代4s店、威亞發(fā)動機（山東）有限公司等韓國現(xiàn)代集團在華企業(yè)頂崗實習和就業(yè)。與北京現(xiàn)代日照順新汽車銷售服務有限公司、唐駿歐玲汽車有限公司、山東優(yōu)配公司達成辦學協(xié)議，雙方共建“現(xiàn)代班”、“唐駿班”、“優(yōu)配班”，校企共同培養(yǎng)學生。
（二）企業(yè)專家：調研情況細述如下：
山東省作為全國汽車企業(yè)發(fā)展大省，擁有300多家汽車整車及零部件配套企業(yè)。通過走訪調查，了解到企業(yè)大部分崗位需求綜合素質高，具有扎實汽車專業(yè)知識和較高實踐動手操作能力的技能型人才。在分別與企業(yè)領導、人事管理人員、技術人員、畢業(yè)生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，社會人才需求格局發(fā)生了很大變化。汽車電子技術專業(yè)作為機電一體化的補充與延伸，機電應用型、技能型人才將成為各企業(yè)爭奪的對象。企、事業(yè)單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業(yè)生提供了廣闊的就業(yè)空間。
四、調研。
總結。
調研表明，中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車服務人才需求依然旺盛，汽車電子技術專業(yè)辦學前景看好。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對汽車電子技術專業(yè)的高職畢業(yè)生需求是巨大的，前提是畢業(yè)生具有實際操作和動手能力。
1、通過調查分析，顯示出汽車電子技術專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車零部件企業(yè)為主，也可輻射到汽車4s店、二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司等企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車零部件生產(chǎn)、汽車銷售、汽車維修、汽車零配件流通與銷售、二手車鑒定與交易等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車電子技術專業(yè)中開設汽車檢測與維修、汽車營銷兩個方向，實現(xiàn)文理科專業(yè)不同層次的培養(yǎng)方式，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
我院汽車電子技術專業(yè)現(xiàn)在校學生約三百人，而且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車普及率的提高，本專業(yè)的招生人數(shù)將不斷增加。學院現(xiàn)開設了汽車構造，汽車電器設備原理與檢修，汽車檢測與診斷，汽車維修等專業(yè)課程，對教學實踐有較高的要求，現(xiàn)有汽車虛擬實驗室一個和極少的汽車模型，現(xiàn)有的教學模型數(shù)量少，品種單一，不能滿足學生動手拆裝與檢測的要求。通過調研日照職業(yè)技術學院現(xiàn)代汽車學院的發(fā)展建設，我們認為學院可以利用多種途徑改進現(xiàn)有實訓條件。
首先，可以將學院報廢的汽車整車投入到實訓環(huán)節(jié)，購買汽車拆裝工具，供學生動手拆裝實習。廢舊汽車模型的投入，可以極大地改進汽車電子專業(yè)學生對課本知識的理解，豐富實踐教學環(huán)節(jié)。
我院現(xiàn)有承擔汽車電子技術專業(yè)教學任務的專任教師25人。其中，副教授13人，講師8人，研究生1人，在讀碩士研究生12人。為了適應社會發(fā)展對人才培養(yǎng)的要求，一方面從企業(yè)引進具有豐富實際經(jīng)驗的專業(yè)技術人員,另一方面對我們學校原來的汽車專業(yè)教師進行再充電和再教育。建議學院定期組織專業(yè)教師參加研修培訓，鼓勵中青年教師通過專業(yè)培訓、學歷深造，參與教學科研，參加學術會議等方式，提高專業(yè)業(yè)務能力和實踐教學水平，為培養(yǎng)符合社會要求和具有較強實踐能力的優(yōu)秀畢業(yè)生提供扎實的基礎。同時，為了促進“雙師型”教學隊伍建設，學院可以積極申報汽車專業(yè)職業(yè)資格證書認證考點，為學院汽車專業(yè)學生將來就業(yè)提供充分的保障。
3)推動校企合作，共建實習基地。
建議學院牽頭聯(lián)系汽車生產(chǎn)與服務企業(yè)，豐富校內與校外實驗實訓基地，通過與企業(yè)合作，在學院內部開設汽車專業(yè)實訓基地，可開設機動車檢測中心，為社會提供機動車檢測服務。也可探索開設校內汽車4s服務站，為校內教職工及社會人員提供汽車美容與裝飾，汽車洗車與打蠟等專業(yè)服務。
本次調研匯集近年來部分院校對本地區(qū)汽車企業(yè)行業(yè)調查所反饋的信息，對汽車電子技術專業(yè)的專業(yè)建設，包括專業(yè)方向的設定，專業(yè)目標的確立，專業(yè)標準的制定以及課程體系的建立，同時對教學方法的運用與創(chuàng)新都有著直接的指導作用。專業(yè)建設是一個漫長而系統(tǒng)的工作，在建設和改進過程中，還要不斷地跟蹤市場、行業(yè)狀態(tài)，洞悉市場變化的趨勢傾向，讓專業(yè)的發(fā)展與市場、行業(yè)的走向一致，培養(yǎng)適合企業(yè)需求的使用人才。
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