在工作和學(xué)習(xí)中，我們經(jīng)常需要寫報(bào)告來向他人傳達(dá)信息、分享研究成果或者闡述觀點(diǎn)。寫作結(jié)束后，要對報(bào)告進(jìn)行審查和修改，確保邏輯嚴(yán)密，內(nèi)容準(zhǔn)確，語言流暢，排版整潔。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，希望能夠給大家提供一些參考和啟示。這些范文涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域的報(bào)告，包括市場調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告、科研成果報(bào)告等。大家一起來看看吧，相信這些范文會(huì)對我們的報(bào)告寫作有所幫助。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇一
外接天線使用一段時(shí)間后連接無信號(hào)。
分析解決：天線使用一段時(shí)間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時(shí)更換設(shè)備。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇二
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動(dòng)車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動(dòng)車事故的書面調(diào)查報(bào)告已于9月完成。按照_493號(hào)令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報(bào)告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。
《財(cái)經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動(dòng)車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時(shí)亦發(fā)現(xiàn)此前大批動(dòng)車召回事件的關(guān)鍵隱情。
導(dǎo)致動(dòng)車追尾事故的原因，既有信號(hào)設(shè)備軟件設(shè)計(jì)缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號(hào)設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個(gè)部門均存在問題。
據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報(bào)告遲遲不出，系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號(hào)設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會(huì)全然接受此說，相應(yīng)會(huì)要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。
調(diào)查報(bào)告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個(gè)月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動(dòng)車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者。
三問動(dòng)車追尾事故。
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報(bào)告及其處理情況何時(shí)公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報(bào)告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。
對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。
_在事故發(fā)生后第一時(shí)間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。
信號(hào)設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（下稱全路通號(hào)），成為首個(gè)被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號(hào)頂包，全路通號(hào)對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號(hào)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號(hào)的責(zé)任被弱化。
調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)匯報(bào)，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇三
集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作。7月25日_批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。_事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，通過周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號(hào)集團(tuán)、_和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任。通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號(hào)集團(tuán)履行甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號(hào)設(shè)計(jì)院在未全面了解lkd1－t型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動(dòng)控制研究所（以下簡稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作；對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，未對列控中心設(shè)備開展全面評(píng)審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。
_及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。_執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對安全重視不夠，對客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在lkd2－t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設(shè)備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時(shí)，在應(yīng)急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動(dòng)車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時(shí)，對社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分；責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責(zé)成通號(hào)集團(tuán)向__作出深刻檢查；責(zé)成_對通號(hào)集團(tuán)公司、通號(hào)股份公司及下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號(hào)設(shè)計(jì)研究院列控所；對相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導(dǎo)讀]溫州動(dòng)車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；_責(zé)成_作深刻檢查；責(zé)成整頓通信信號(hào)集團(tuán)公司等；列控設(shè)備未經(jīng)現(xiàn)場測試上道使用。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇四
該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī)，采用一臺(tái)s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定（做完這兩個(gè)筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時(shí)間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會(huì)又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會(huì)又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇五
_總理_28日主持召開_常務(wù)會(huì)議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。
會(huì)議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。
調(diào)整充實(shí)后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險(xiǎn)救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會(huì)上造成不良影響。會(huì)議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。會(huì)議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成__對通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，_、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇六
一、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動(dòng)受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動(dòng)、側(cè)翻，而且時(shí)間允許時(shí)，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時(shí)，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時(shí)，如果有時(shí)間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時(shí)候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動(dòng)車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動(dòng)后，這時(shí)應(yīng)迅速活動(dòng)自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時(shí)，用錘尖敲擊車窗4個(gè)角的任意一個(gè)角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會(huì)一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時(shí)可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時(shí)，有些人會(huì)因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯(cuò)誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險(xiǎn)的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時(shí)，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制，這時(shí)應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動(dòng)作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動(dòng)或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級(jí)減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點(diǎn)剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會(huì)呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時(shí)應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時(shí)候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時(shí)，每間隔兩三個(gè)小時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時(shí)候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險(xiǎn)波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因?yàn)橐淮蜷_引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認(rèn)車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全?？?，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛，不要貪戀財(cái)物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時(shí)，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會(huì)使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺(tái)上放置打火機(jī)、可樂等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會(huì)很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評(píng)估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時(shí)間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因?yàn)樵谲圀w剛落水的時(shí)候車門是最容易打開的，所以此時(shí)為逃生的最佳時(shí)機(jī)。
當(dāng)水位高于車窗時(shí)，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時(shí)，嘗試打開車門游出。此時(shí)車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實(shí)在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧?，嘗試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動(dòng)車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時(shí)，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時(shí)且水較深時(shí)，先不要急于打開車門和車窗。此時(shí)，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時(shí)深吸一口氣，及時(shí)浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時(shí)，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動(dòng)而受傷。翻車時(shí)，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時(shí)，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動(dòng)或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險(xiǎn)后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí)，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時(shí)，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因?yàn)榭赡軙?huì)把手剎線拉斷，所造成的后果更危險(xiǎn)。可以分幾下拉手剎，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時(shí)機(jī)靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動(dòng)擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動(dòng)換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險(xiǎn)路段出現(xiàn)剎車失靈時(shí)，為防止險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大，必要時(shí)可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險(xiǎn)的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護(hù)住前額，同時(shí)屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護(hù)頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個(gè)角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實(shí)。
因?yàn)橛行┎Ａ怯匈N膜的，所以玻璃破碎以后不會(huì)立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時(shí)有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個(gè)角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗(yàn)，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動(dòng)車上有專門的逃生窗，窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時(shí)用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動(dòng)車的高強(qiáng)度窗玻璃。請認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時(shí)間。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇七
簡要說明故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時(shí)間，故障延時(shí)時(shí)間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時(shí)間（故障發(fā)生、故障消除的時(shí)間全部以車站tdcs顯示時(shí)間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號(hào)員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時(shí)間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時(shí)間、內(nèi)容；
2、信號(hào)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
4、供電簽認(rèn)、銷記時(shí)間、內(nèi)容。
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇八
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅(jiān)持“安全第一”的理念，對鐵路信號(hào)產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計(jì)規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析，全面進(jìn)行故障模擬試。
驗(yàn)；要嚴(yán)格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個(gè)功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩_(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實(shí)行全方。
強(qiáng)對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)。
格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn)，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報(bào)、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴(yán)格的要求，提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時(shí)有效的處置措施；要針對各個(gè)作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評(píng)優(yōu)行為，嚴(yán)格評(píng)優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗(yàn)證。
強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。
加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。
規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān)；要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評(píng)價(jià)方法，完善評(píng)價(jià)體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，在工。
程可行性研究報(bào)告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評(píng)價(jià)，并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階。
段，保證按照安全預(yù)評(píng)價(jià)提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)和驗(yàn)收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評(píng)價(jià)、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收；要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，規(guī)范并。
大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資。
采購機(jī)制、平等競爭機(jī)制，嚴(yán)格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號(hào))、《_關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號(hào))以及_第167次常務(wù)會(huì)議精神，從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全。
這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時(shí)，切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯(cuò)亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅(jiān)持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯(cuò)位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度，切實(shí)增強(qiáng)針對性、約束性、有效性和可操作性的同時(shí)，強(qiáng)化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn)，強(qiáng)化各級(jí)安全教育培訓(xùn)工作，扎實(shí)提高各級(jí)管理者和崗。
位操作人員的安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強(qiáng)化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動(dòng)化、信。
息化過程中積累起來的各種自動(dòng)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強(qiáng)高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)，大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時(shí)，要調(diào)動(dòng)職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊(duì)。
(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。
全各級(jí)各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強(qiáng)化以人為本理。
念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級(jí)、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險(xiǎn)救援。
與停車時(shí)間的關(guān)系，切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時(shí)間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多。
救治機(jī)制，特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇九
8888年8月8日08時(shí)26分，*變：**開關(guān)限時(shí)電流速斷保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時(shí)故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時(shí)55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號(hào)分支箱本體燒損，09時(shí)04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時(shí)16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時(shí)22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺(tái)一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號(hào)電纜分支箱，答復(fù)有一臺(tái)一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動(dòng)2輛隨車吊同時(shí)運(yùn)送電纜分支箱。
10時(shí)05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時(shí)11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號(hào)、尺寸均不符合。
10時(shí)45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動(dòng)化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時(shí)30分，一*公司顧*將2個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時(shí)20分，另一個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號(hào)分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時(shí)30分，10kv*福線3號(hào)分支箱安裝完成并送電成功。
19時(shí)30分，10kv*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時(shí)，合環(huán)時(shí)產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號(hào)環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時(shí)導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號(hào)分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時(shí)30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時(shí)，停電時(shí)戶數(shù)為88時(shí)戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時(shí)協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時(shí)間差，未能第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時(shí)放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時(shí)無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時(shí)候連續(xù)2-3年也碰不到，有時(shí)候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識(shí)差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識(shí)，沒有及時(shí)與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會(huì)，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時(shí)發(fā)生多起故障時(shí)缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時(shí)有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時(shí)可以在第一時(shí)間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時(shí)提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見。
考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十
今年以來，各地區(qū)、各部門深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)“隱患治理年”工作部署，按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步開展安全生產(chǎn)隱患排查治理工作的通知》（國辦發(fā)明電〔20xx〕15號(hào)）和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于開展安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)的通知》（國辦發(fā)明電〔20xx〕22號(hào)）要求，認(rèn)真組織開展火災(zāi)隱患排查治理和百日督查專項(xiàng)行動(dòng)，排查和督促整改了一大批火災(zāi)隱患，有效預(yù)防和遏制了重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。為推動(dòng)各地區(qū)、各部門深入開展火災(zāi)隱患排查治理工作，加大火災(zāi)隱患整改力度，促進(jìn)消防安全形勢的進(jìn)一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，現(xiàn)將有關(guān)情況通報(bào)如下：
各地區(qū)、各部門按照國辦發(fā)明電〔20xx〕15號(hào)文件部署，堅(jiān)持排查要徹底、整治要堅(jiān)決的原則，認(rèn)真組織開展了火災(zāi)隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)。截至8月15日，各地區(qū)共檢查單位124萬家，督促整改火災(zāi)隱患89萬余處，其中政府掛牌重大火災(zāi)隱患2239處，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)、停止使用、停止施工和吊銷營業(yè)執(zhí)照、查封3.2萬余家。從專項(xiàng)行動(dòng)工作情況看，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，迅速部署開展火災(zāi)隱患排查治理。地方各級(jí)政府高度重視火災(zāi)隱患排查治理，主要領(lǐng)導(dǎo)同志親自過問，專門作出批示，帶隊(duì)檢查督導(dǎo)，通過召開專題會(huì)議、消防工作聯(lián)席會(huì)議等多種形式進(jìn)行研究部署，結(jié)合本地實(shí)際制定具體實(shí)施方案，嚴(yán)密組織、精心安排。天津、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、上海、江蘇、浙江、山東、湖北、湖南、廣東、廣西、甘肅等地把火災(zāi)隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)作為安全生產(chǎn)“隱患治理年”的工作重點(diǎn)，以政府安委會(huì)名義發(fā)文或者召開專題會(huì)議進(jìn)行部署，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)檢查，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決影響公共消防安全的重大問題。北京市將火災(zāi)防控工作納入政府“平安奧運(yùn)行動(dòng)”考核驗(yàn)收指標(biāo)體系，有力推動(dòng)了專項(xiàng)行動(dòng)的開展。公安部專門制定火災(zāi)隱患排查治理工作方案，明確目標(biāo)，對治理范圍、內(nèi)容、措施和時(shí)間進(jìn)度、工作重點(diǎn)進(jìn)行了認(rèn)真周密安排和部署。
（二）突出重點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際全面排查治理火災(zāi)隱患。各地以人員密集場所、易燃易爆單位、“三合一”場所、高層建筑、地下空間、文物古建筑為重點(diǎn)，在全面排查的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、宣傳手段，強(qiáng)力督促整改了一大批火災(zāi)隱患。北京、天津、上海、沈陽、青島、秦皇島等奧運(yùn)賽區(qū)通過專項(xiàng)整治、部門聯(lián)檢、錯(cuò)時(shí)檢查、“回頭看”等形式，對奧運(yùn)場館、簽約飯店、定點(diǎn)醫(yī)院等涉奧場所逐一排查，火炬?zhèn)鬟f城市開展“拉網(wǎng)式”火災(zāi)隱患排查整治，天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、山東等地加強(qiáng)對向北京供水、供電、供油、供氣及奧運(yùn)物資供應(yīng)單位的監(jiān)督檢查力度，確保奧運(yùn)期間消防安全萬無一失。四川、甘肅、陜西等地震災(zāi)區(qū)及時(shí)組織開展受災(zāi)群眾安置點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施消防安全檢查，確保了抗震救災(zāi)消防安全。廣東、浙江、福建等地出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策和整治標(biāo)準(zhǔn)，組織公安消防、安全監(jiān)管、工商、建設(shè)等部門設(shè)立整治辦公室，大力整治“三合一”場所火災(zāi)隱患。
（三）攻堅(jiān)克難，多策并舉整治重大火災(zāi)隱患。各地區(qū)緊緊圍繞“平安奧運(yùn)”目標(biāo)，強(qiáng)力推進(jìn)政府掛牌重大火災(zāi)隱患整治，特別是公安部發(fā)函督辦后，各地迅速行動(dòng)，及時(shí)采取責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)、停止使用和暫時(shí)關(guān)停、“死看死守”等措施，截至8月15日，971家政府掛牌重大火災(zāi)隱患全部落實(shí)整改措施，其中整改銷案658家，停產(chǎn)停業(yè)、停止施工、停止使用113家，地方政府發(fā)布行政命令暫時(shí)關(guān)停87家，落實(shí)“死看死守”措施113家。遼寧、安徽、福建、廣西、重慶、四川、青海、湖南等?。▍^(qū)、市）人民政府就重大火災(zāi)隱患整改專門下發(fā)緊急通知，落實(shí)整治工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、核查督辦、防范措施，督促隱患單位做到人員、責(zé)任、措施和應(yīng)急處置預(yù)案“四落實(shí)”。吉林、江蘇、江西、上海、廣東等省、市簽發(fā)政府令或者整改通知，對奧運(yùn)召開前不能整改的隱患單位暫時(shí)關(guān)停。安徽、福建、遼寧、貴州等省政府領(lǐng)導(dǎo)同志深入隱患單位檢查督導(dǎo)，聽取整改進(jìn)度匯報(bào)，召集有關(guān)部門研究整改方案和“死看死守”措施。同時(shí)，各地通過廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體集中曝光尚未整改的重大火災(zāi)隱患，引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力，有效地促進(jìn)了重大火災(zāi)隱患的整改。
（四）強(qiáng)化督導(dǎo)，狠抓各項(xiàng)工作責(zé)任的落實(shí)。各地按照國辦發(fā)明電〔20xx〕15號(hào)、22號(hào)文件的部署，切實(shí)加強(qiáng)對火災(zāi)隱患排查治理專項(xiàng)行動(dòng)落實(shí)情況的督促檢查。公安部緊緊圍繞“平安奧運(yùn)”目標(biāo)，先后分4批派出66個(gè)督查組進(jìn)行明查暗訪，共檢查213個(gè)城市、691個(gè)社會(huì)單位，督促整改各類隱患1396處。特別是在安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)中，公安部抽調(diào)專家組成奧運(yùn)消防安保督導(dǎo)組，對北京及京外賽區(qū)108個(gè)奧運(yùn)場館開展全面細(xì)致的.檢查評(píng)估，提出整改意見557項(xiàng)，下發(fā)檢查評(píng)估意見66份，有力促進(jìn)了各類問題的整改。
目前，火災(zāi)隱患排查治理工作仍然存在發(fā)展不平衡、整改措施不到位、單位整改隱患責(zé)任不落實(shí)等問題，特別是全國仍有3.8萬余處排查發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患尚未整改，313處政府掛牌重大火災(zāi)隱患未整改銷案，亟待解決。為繼續(xù)做好今年的消防安全工作，確保殘奧會(huì)、國慶節(jié)和改革開放30周年紀(jì)念活動(dòng)期間的消防安全，特提出如下要求：
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面落實(shí)整治火災(zāi)隱患工作責(zé)任。各地區(qū)要進(jìn)一步加強(qiáng)對火災(zāi)隱患排查治理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，組織各相關(guān)部門密切配合、聯(lián)合執(zhí)法，尤其要全面落實(shí)地方各級(jí)行政首長和企業(yè)法定代表人安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制，健全工作機(jī)制，進(jìn)一步細(xì)化職責(zé)分工，深入抓好火災(zāi)隱患排查治理。要重點(diǎn)檢查下級(jí)政府是否認(rèn)真組織開展火災(zāi)隱患排查治理，是否有效落實(shí)重大火災(zāi)隱患政府掛牌督辦制度，是否將安全監(jiān)管主體責(zé)任落到了實(shí)處。對責(zé)任不落實(shí)、推諉扯皮、玩忽職守，造成火災(zāi)隱患排查治理工作不力而引發(fā)事故的，要依紀(jì)依法嚴(yán)肅處理。
（二）強(qiáng)力推進(jìn)，確?；馂?zāi)隱患排查治理工作取得實(shí)效。各地區(qū)、各部門要繼續(xù)深入推進(jìn)火災(zāi)隱患排查治理，特別對可能造成火災(zāi)事故的各類不安全因素進(jìn)行全面排查，切實(shí)做到排查不留死角，整改不留后患。同時(shí)，要進(jìn)一步加大檢查監(jiān)督指導(dǎo)力度，及時(shí)深入基層、深入隱患突出單位進(jìn)行調(diào)查研究，掌握實(shí)情，發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。對前階段查出的隱患尤其是重大火災(zāi)隱患要切實(shí)做到責(zé)任、措施、資金、期限和應(yīng)急預(yù)案“五落實(shí)”，確保在10月底前整改到位。各級(jí)安委會(huì)要加強(qiáng)對各相關(guān)部門的指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法工作，深入推進(jìn)火災(zāi)隱患排查治理，確保取得實(shí)效。
（三）加強(qiáng)輿論宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與火災(zāi)隱患排查治理工作。各地區(qū)、各部門要充分利用廣播、電視、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，加大對隱患排查治理工作的宣傳力度，通過各種途徑教育引導(dǎo)各單位進(jìn)一步認(rèn)識(shí)開展安全生產(chǎn)“隱患治理年”的重要性、必要性和緊迫性，增強(qiáng)做好火災(zāi)隱患排查治理工作的主動(dòng)性和自覺性，落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任。要建立完善監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，組織單位職工全面認(rèn)真細(xì)致地查找火災(zāi)隱患。對火災(zāi)隱患排查治理不認(rèn)真、走過場的單位，要予以公開曝光。
（四）標(biāo)本兼治，著力構(gòu)建火災(zāi)隱患治理長效機(jī)制。各地區(qū)、各部門、各單位要以火災(zāi)隱患排查治理為契機(jī)，依法將消防安全條件納入審查范圍，嚴(yán)把行政許可關(guān)，并建立健全信息溝通、聯(lián)合執(zhí)法、情況抄報(bào)等聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)對火災(zāi)隱患的源頭控制。要落實(shí)火災(zāi)隱患排查治理分級(jí)管理制度，不斷完善重大火災(zāi)隱患政府分級(jí)掛牌督辦制度，實(shí)現(xiàn)隱患登記、整改銷案的跟蹤管理。要認(rèn)真分析近年來的典型火災(zāi)事故案例，深刻吸取教訓(xùn)，舉一反三，推動(dòng)隱患排查治理工作，預(yù)防和杜絕重特大特別是群死群傷火災(zāi)事故的發(fā)生。要全面推進(jìn)公共消防設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少城鄉(xiāng)差異，加快解決影響消防安全發(fā)展的深層次矛盾和瓶頸問題，建立消防安全管理和隱患排查治理的長效機(jī)制。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十一
截至3月31日，全市共發(fā)生火災(zāi)303起（未發(fā)生亡人火災(zāi)），直接經(jīng)濟(jì)損失610.13萬元，同比火災(zāi)起數(shù)上升16.98%、直接經(jīng)濟(jì)損失上升66.29%。元旦、春節(jié)、元宵、全國“兩會(huì)”和清明假期期間，全市未發(fā)生有影響的火災(zāi)事故，消防安全形勢整體平穩(wěn)。
（一）火災(zāi)起數(shù)上升原因分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1至3月份，全市分別發(fā)生火災(zāi)124起、127起、52起，其中1、2月份就高達(dá)251起，占到一季度火災(zāi)總量的85.14%。主要有以下兩個(gè)方面原因：一是因疫情防控需要，春節(jié)期間，大部分企業(yè)仍在趕工作業(yè)，致災(zāi)因素增多。其中，井岡山、吉州區(qū)、青原區(qū)、吉安縣、永豐縣、峽江縣、吉水縣、遂川縣、安?？h等地工業(yè)園區(qū)多家企業(yè)和倉儲(chǔ)物流場所先后發(fā)生火災(zāi)；二是受寒潮影響，我市氣溫多次下降，下降幅度甚至達(dá)到15攝氏度以上，用火用電用氣加劇，導(dǎo)致居民住宅火災(zāi)和電氣火災(zāi)頻發(fā)。一季度，全市因生活用火不慎和電氣線路短路造成的火災(zāi)高達(dá)165起。
（二）直接經(jīng)濟(jì)損失上升原因分析。20xx年，因疫情突發(fā)，各地園區(qū)企業(yè)和倉儲(chǔ)物流場所均處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，未發(fā)生火災(zāi)。而今年以來，因疫情防控需要，各地工業(yè)園區(qū)企業(yè)年關(guān)仍在趕工生產(chǎn)，且倉儲(chǔ)物流場所承擔(dān)的春節(jié)貨運(yùn)壓力持續(xù)增大，導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)、倉儲(chǔ)物流場所和交通工具造成的火災(zāi)發(fā)生起數(shù)增多（53起）、火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)同步增多，高達(dá)180.3萬元，占直接財(cái)產(chǎn)損失總數(shù)的29.7%。
（三）火災(zāi)特點(diǎn)分析。一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的縣區(qū)，火災(zāi)發(fā)生起數(shù)也較多。吉州區(qū)、吉水縣、吉安縣、新干縣、永豐縣5個(gè)縣區(qū)火災(zāi)發(fā)生起數(shù)160起，占到火災(zāi)總數(shù)的52.8%，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失327.93萬元。井岡山、峽江縣等地火災(zāi)發(fā)生起數(shù)較少，兩地總共24起。二是居民住宅仍是火災(zāi)高發(fā)場所。一季度，全市共發(fā)生居民住宅火災(zāi)163起、占比53.79%，其中農(nóng)村居住類76起、城鎮(zhèn)居住場所火災(zāi)60起、出租房屋火災(zāi)23起、敬老院火災(zāi)5起。三是用火不慎造成的火災(zāi)仍然居高不下。一季度，因生活用火不慎造成的火災(zāi)115起，其中烘烤不慎45起、敬神祭祖不慎32起、燃放煙花爆竹16起、油煙管道和油鍋起火15起、吸煙7起。四是草坪火災(zāi)多。1-2月份，因天氣持續(xù)干旱少雨，導(dǎo)致草坪火災(zāi)發(fā)生起數(shù)迅猛增多，不到一個(gè)月時(shí)間就有64起。
二季度，受季節(jié)、天氣、社會(huì)、人為等各方因素影響，我市火災(zāi)防控工作可能面臨以下形勢：
（一）重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)前后可能出現(xiàn)火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。冬春火災(zāi)防控工作結(jié)束后，一些地區(qū)、單位易因消防安全源頭管理和過程監(jiān)督出現(xiàn)松懈，導(dǎo)致履責(zé)不到位、監(jiān)管不到位、工作落不到實(shí)處，容易出現(xiàn)舊患未除、新患又增的現(xiàn)象。加之，“五一”、“端午”期間“補(bǔ)償式返鄉(xiāng)”潮出現(xiàn)，群眾外出增多，商場（大型商業(yè)綜合體）、市場、旅游景點(diǎn)、娛樂場所、交通樞紐、倉儲(chǔ)物流、賓館、飯店等人流高度集聚，發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)加大。
（二）企業(yè)趕工生產(chǎn)可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前氣溫逐漸回暖，疫情防控也取得較好成效，工業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)進(jìn)入旺季，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)趨于活躍（機(jī)器設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車間工人超負(fù)荷作業(yè)），可燃材料多、交叉作業(yè)多、用火用電多，新技術(shù)、新材料、新業(yè)態(tài)帶來的新問題、新情況逐步顯現(xiàn)，各種致災(zāi)因素增加，生產(chǎn)領(lǐng)域火災(zāi)上行壓力倍增。
（三）基層末端防控底子薄可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)村、城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、“九小”場所、出租屋消防安全“難管”、火災(zāi)隱患“難除”，類似違規(guī)采用泡沫彩鋼板、違規(guī)隔層住人、違規(guī)“飛線充電”等以及消防設(shè)施久壞“無人修”、安全出口隨意被鎖閉、疏散通道違規(guī)被占堵等現(xiàn)象是老是提醒、老是犯。加之，這類場所普遍距消防救援力量較遠(yuǎn)，發(fā)生“小火亡人”事故概率較大。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠均衡可能帶來火災(zāi)高發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。一些地區(qū)的消防規(guī)劃尚未納入本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體規(guī)劃，消防工作與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展還不相適應(yīng)，消防隊(duì)站、車輛、防護(hù)裝備、市政消火栓與國家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距，給高效處置火災(zāi)事故帶來了一定的影響。
綜合上述分析以及上級(jí)有關(guān)部署要求，二季度，各地各部門需重點(diǎn)抓好以下工作：
（一）進(jìn)一步完善消防安全責(zé)任體系。一是堅(jiān)持政府主導(dǎo)。各地要進(jìn)一步完善火災(zāi)警示約談，重大問題隱患掛牌督辦、抄告反饋等制度，定期調(diào)度推進(jìn)消防工作。6月30日前，各地要推動(dòng)14家掛牌督辦的重大火災(zāi)隱患單位整改銷案、17家超2萬平方米大型商業(yè)綜合體1180條火災(zāi)隱患整改到位。二是堅(jiān)持行業(yè)共治。民政、教育、衛(wèi)健、商務(wù)部門要持續(xù)開展養(yǎng)老機(jī)構(gòu)、學(xué)校、醫(yī)院、大型商業(yè)綜合體標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)標(biāo)創(chuàng)建活動(dòng)；公安、消防部門要扎實(shí)開展“九小”場所消防安全攻堅(jiān)整治行動(dòng)；住建部門要推動(dòng)消防物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安裝納入新建、擴(kuò)建、改建工程消防審核驗(yàn)收范圍，提升建筑物抵御火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)技防水平。三是堅(jiān)持單位主責(zé)。各地要督促消防安全重點(diǎn)單位和火災(zāi)高危場所全面推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)隱患“自知、自查、自改”和“三自主、兩公開一承諾”制度，建立健全消防安全自主管理機(jī)制，強(qiáng)化消防安全管理水平。
（二）進(jìn)一步推進(jìn)消防安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)。一是加緊制定重點(diǎn)任務(wù)清單。3月15日，市安委會(huì)已將2021年度消防安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)重點(diǎn)任務(wù)項(xiàng)目清單納入“十大攻堅(jiān)戰(zhàn)”。各地要結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，細(xì)化制定符合本地實(shí)際的清單，明確責(zé)任人和完成時(shí)限，壓緊壓實(shí)行業(yè)部門和末端監(jiān)管責(zé)任。二是重點(diǎn)整治高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。持續(xù)開展打通消防生命通道、高層建筑、地下空間、大型商業(yè)綜合體、石油化工企業(yè)、“九小”場所、倉儲(chǔ)物流、在建工地及老舊社區(qū)、新材料新業(yè)態(tài)等消防安全治理攻堅(jiān)，集中解決突出風(fēng)險(xiǎn)隱患，保持整治高壓態(tài)勢，確保消防安全形勢平穩(wěn)。三是著力打通基層末端防控“最后一公里”。各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公安、城管、應(yīng)急等部門要定期組織對城中村、群租房、門店房、“多合一”等場所開展監(jiān)督檢查、“一警六員”培訓(xùn)，重點(diǎn)糾治違章搭建、違規(guī)操作、違規(guī)住人、違規(guī)用火用電、員工自防自救能力不足等突出問題，織密基層火災(zāi)防控網(wǎng)絡(luò)。四是深入推進(jìn)“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。各地各部門要充分發(fā)揮“智贛119”消防物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)功能，加快建設(shè)縣級(jí)政府平臺(tái)、運(yùn)維中心和行業(yè)部門分平臺(tái)，加大宣傳推廣和設(shè)備安裝力度，逐步實(shí)現(xiàn)消防安全治理的精準(zhǔn)化、智能化。要落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估制度，找準(zhǔn)各自防控重點(diǎn)，采取應(yīng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、電氣火災(zāi)監(jiān)控等物防技防措施，動(dòng)態(tài)監(jiān)測社會(huì)單位消防安全情況，力爭做到早提醒、早預(yù)警、早處置，堅(jiān)決防止小火釀成大災(zāi)。
（四）進(jìn)一步提升應(yīng)急救援能力。一是夯實(shí)消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地要進(jìn)一步推動(dòng)消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、國土空間總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃，合理規(guī)劃建設(shè)消防站、市政消火栓和取水設(shè)施。二是建設(shè)多元消防救援力量體系。吉州區(qū)、吉安縣、永豐縣、吉水縣、泰和縣、廬陵新區(qū)6縣區(qū)要加快推進(jìn)消防隊(duì)站建設(shè)。各地要加快推進(jìn)高層、山岳、地震、化工、水域、排澇等專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化模塊化調(diào)集、跨區(qū)域投送等專項(xiàng)訓(xùn)練和無預(yù)案拉動(dòng)演練，拓展全域應(yīng)急救援能力。三是完善消防應(yīng)急處置機(jī)制。隨著雨水的增多，我市即將進(jìn)入汛期，各地要根據(jù)季節(jié)氣候狀況及時(shí)制定水域、洪澇、地質(zhì)等自然災(zāi)害和重大事故的綜合應(yīng)急救援響應(yīng)機(jī)制，開展多單位、多部門應(yīng)急救援綜合演練，確保應(yīng)急處置高效順暢。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十二
：
我分公司（祁東分公司）三臺(tái)鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時(shí)進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動(dòng)委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時(shí)處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺(tái)新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時(shí)修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時(shí)能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十三
該網(wǎng)絡(luò)有9臺(tái)計(jì)算機(jī)，采用一臺(tái)s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個(gè)別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時(shí)間就有一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺(tái)計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。
為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個(gè)端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會(huì)就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號(hào)機(jī)1號(hào)機(jī)做端口綁定（做完這兩個(gè)筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時(shí)間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺(tái)計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會(huì)不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報(bào)文和廣播報(bào)文。受感染的電腦發(fā)出的這種報(bào)文會(huì)欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會(huì)向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會(huì)又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會(huì)又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。
模板,內(nèi)容僅供參考。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十四
但是隨著電力通信光纜使用時(shí)間的增加，通信光纜難免會(huì)發(fā)生一些故障。
在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時(shí)，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。
消防故障分析消防故障報(bào)告篇十五
本文以一起大型商業(yè)綜合體電氣火災(zāi)為例,通過研究事故調(diào)查中的視頻證據(jù)，對電氣致災(zāi)因素進(jìn)行了相關(guān)分析，指出大型商業(yè)綜合體電氣消防安全檢查的方法和重點(diǎn)。日前，某大型商業(yè)綜合體發(fā)生火災(zāi)，起火單位為位于6樓的美食餐廳。在此次火災(zāi)中，受燃燒破壞的建筑、設(shè)備包括廚房灶臺(tái)和煙道兩部分。其中，灶臺(tái)過火面積3平方米，煙道過火面積17平方米。
據(jù)火災(zāi)調(diào)查中視頻證據(jù)顯示，距離廚房西北角1米范圍內(nèi)的部分破壞程度明顯重于其他部分。煙道風(fēng)機(jī)電纜與煙道平行鋪設(shè)，此處電纜破壞程度最重。而煙道連接廚房的部分由一個(gè)彎頭改平，該彎頭破壞程度上重下輕，可證明火勢由走廊煙道向廚房煙道蔓延。我們將該處煙道拆解，放至地面觀察。煙道由鐵皮做成，外表面的涂漆層次由外向內(nèi)依次是白色的亮漆、紅色的防銹底漆、黑色的防銹氧化層、灰色的鐵皮本體。煙道內(nèi)部的油垢全部燃盡，露出內(nèi)表面鐵皮的裝飾漆，對應(yīng)外表面同心三角形區(qū)域的裝飾漆全部氧化消失，證明此處的燃燒時(shí)間最長。而煙道彎頭內(nèi)部破壞程度上重下輕，進(jìn)一步印證火勢由走廊煙道向廚房煙道蔓延。結(jié)合視頻證據(jù)和觀察分析，對起火原因作如下分析：
一、排除放火引發(fā)火災(zāi)。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)取視頻資料和廚房內(nèi)外門查驗(yàn)，排除放火引發(fā)火災(zāi)可能。
二、排除烹飪火花引發(fā)火災(zāi)。煙道油垢屬于粘性大、揮發(fā)性弱的可燃液體，燃點(diǎn)通常為340℃。油垢不能被火花等弱火源直接引燃，也不能像紙張、衣服那樣陰燃蓄熱起火，必須經(jīng)過持續(xù)熱源的長時(shí)間加熱才能引燃或自燃。因此，灶臺(tái)烹飪時(shí)產(chǎn)生的`火花飛入排煙罩和煙道內(nèi)不能導(dǎo)致煙道內(nèi)油垢陰燃起火。
三、火災(zāi)發(fā)生時(shí)煙道風(fēng)機(jī)電纜處于通電狀態(tài)。風(fēng)機(jī)的控制開關(guān)為電磁式按鈕開關(guān)。如果線路斷電磁性消失，觸片就會(huì)彈開。而火災(zāi)后區(qū)域總開關(guān)已斷電，因此按鈕開關(guān)斷開現(xiàn)象不能排除火災(zāi)發(fā)生時(shí)線路處于通電狀態(tài)。據(jù)廚房監(jiān)控視頻顯示：從排煙罩掉下的燃燒油垢落在灶臺(tái)上，火焰沒有水平擺動(dòng)，而是豎直向上被吸入排煙罩。再結(jié)合上述分析，可以判定，煙道風(fēng)機(jī)在火災(zāi)發(fā)生時(shí)處于工作運(yùn)行狀態(tài)，即煙道風(fēng)機(jī)電纜處于帶電狀態(tài)。在煙道風(fēng)機(jī)方面：
一、煙道風(fēng)機(jī)電纜絕緣層被煙道長期炙烤，且被長期摩擦導(dǎo)致?lián)p壞。在雙重因素共同作用下，導(dǎo)致電纜絕緣層逐漸失去保護(hù)作用。
二、煙道風(fēng)機(jī)電纜絕緣層破損形成“搭鐵”。煙道風(fēng)機(jī)電纜為380v三項(xiàng)動(dòng)力電。據(jù)觀察，現(xiàn)場中電纜的絕緣護(hù)套大面積焦化、碳化，線芯絕緣層局部焦化、碳化。有兩處火線線芯外露，其中一處線芯與煙道上的同心三角形中心（破壞最重的部位）相對應(yīng)，另一處與煙道上同心三角形外的破壞點(diǎn)相對應(yīng)，具備“搭鐵發(fā)熱”條件。
三、“搭鐵發(fā)熱”能夠引燃煙道內(nèi)的油垢。我們通過在室內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，模擬煙道內(nèi)加入油垢，將同型電纜絕緣層局部破壞后，線芯緊貼鐵皮形成搭鐵狀態(tài)。電纜通入6.8安培電流。在不產(chǎn)生電弧的情況下，5小時(shí)后，油垢發(fā)煙起火，證明電纜“搭鐵發(fā)熱”能夠引燃煙道內(nèi)的油垢。故而，此次火災(zāi)具備電纜“搭鐵發(fā)熱”引燃煙道內(nèi)油垢的條件和證據(jù)。結(jié)合上述分析，認(rèn)定起火原因?yàn)椋簾煹里L(fēng)機(jī)電纜與煙道搭鐵發(fā)熱引燃煙道內(nèi)的油垢，蔓延成災(zāi)。
上述火災(zāi)是一起比較典型的電氣火災(zāi)，從這起火災(zāi)中也暴露出許多電氣火災(zāi)的常見問題隱患。作為大型商業(yè)綜合體消防安全的重點(diǎn)之一，電氣火災(zāi)隱患檢查應(yīng)著重如下幾方面：配電線路方面。需要查看弱電井、強(qiáng)電井內(nèi)線路安裝間距及防護(hù)是否滿足要求；強(qiáng)電井內(nèi)消防線路與非消防線路導(dǎo)體類型及安裝位置不應(yīng)有違規(guī)現(xiàn)象；不應(yīng)存在強(qiáng)弱電線路共用箱體及電纜槽盒問題；強(qiáng)、弱電井內(nèi)不應(yīng)堆放雜物、可燃物；管井內(nèi)輔助等電位聯(lián)結(jié)應(yīng)滿足要求；弱電井、強(qiáng)電井內(nèi)電纜和配電設(shè)備內(nèi)部的溫度應(yīng)在允許范圍內(nèi)；配電箱接地措施應(yīng)完好有效，箱內(nèi)配線應(yīng)符合要求；配電箱周邊不應(yīng)擱置可燃物；明敷電氣線路不得存在線路老化、絕緣層破損、線路受潮、水浸等問題；電氣線路導(dǎo)體、斷路器等保護(hù)裝置選型應(yīng)與容量相匹配等。電氣設(shè)備方面。要檢查是否違規(guī)使用電加熱茶壺、電磁爐、熱水器等大功率電器；電動(dòng)自行車等蓄電池不應(yīng)在辦公區(qū)、休息區(qū)、營業(yè)區(qū)充電；綜合體外墻廣告牌、商鋪門頭使用燈箱應(yīng)正確安裝，不得存在老化開裂、漏雨滲水問題；外墻、室內(nèi)場所霓虹燈、裝飾燈及其電氣線路、控制器、變壓器不應(yīng)直接敷設(shè)安裝在可燃材料上；查看靠近可燃物的電器，應(yīng)采取隔熱、散熱等防火保護(hù)措施；各種燈具距離窗簾、幕布、布景等可燃物不應(yīng)小于0.5米；每日營業(yè)結(jié)束時(shí)，應(yīng)當(dāng)切斷營業(yè)場所內(nèi)的非必要電源。消防應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志方面。消防應(yīng)急照明燈具、疏散指示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)保持完好、有效，各類場所疏散照明照度應(yīng)當(dāng)符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)后，總建筑面積大于10萬平方米的大型商業(yè)綜合體在蓄電池電源供電時(shí)的持續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)少于1.0h，其他商業(yè)綜合體不應(yīng)少于0.5h；消防應(yīng)急燈具與供電線路之間不應(yīng)使用插頭連接；疏散樓梯通至屋面時(shí)，應(yīng)當(dāng)在每層樓梯間內(nèi)設(shè)有“可通至屋面”的明顯標(biāo)識(shí)；建筑內(nèi)應(yīng)當(dāng)采用燈光疏散指示標(biāo)志，不得采用蓄光型指示標(biāo)志替代燈光疏散指示標(biāo)志；建筑工程應(yīng)規(guī)劃消防疏散路線圖及預(yù)案，且消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)應(yīng)與路線圖及預(yù)案相統(tǒng)一。
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