寫作是一種思考的方式，通過書面表達可以更加系統(tǒng)地整理自己的思緒。寫一篇完美的總結不僅需要我們總結經驗，還需要對自己未來的規(guī)劃有清晰的認識和思考。以下是小編為大家收集的總結范文，希望能夠給大家提供一些參考和借鑒。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇一
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現。
聯贏物流網車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇二
隨著信息技術的飛速發(fā)展，曾經制約電子商務發(fā)展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優(yōu)勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結合的產物和物流理論的新的升華?，F在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質量技術監(jiān)督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。
1）運輸。
運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。
2）儲存。
儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設備保證市場分銷活。
動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。
3）包裝。
包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸。
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工。
流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。
6）配送。
配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。
7）信息。
信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態(tài)信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務；
（2）加快反應速度的服務；
（3）降低成本的服務；
（4）延伸服務。
在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現狀是:世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài);第三方物流需求嚴重不足;物流企業(yè)數量多、質量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復建設和地方割據現象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場。
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制,形成了重生產輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務這個企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。
(三)我國目前大多數物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)。
不同于國外已發(fā)展了半個世紀的現代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀。
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務,對整體的物流市場帶動作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴重不足。
由于我國過去實行計劃經濟體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊,負責倉儲、運輸等業(yè)務。今天大多數企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務沒有外包。而國內生產企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當前物流市場不規(guī)范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏。
據2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展,導致當前物流人才奇缺,已成為制約現代物流發(fā)展的一個突出問題。
(七)重復建設和地方割據現象并存。
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產業(yè)難以實現大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低。
現代物流業(yè)是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講,有互聯網、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環(huán)境體系層面有電子數據交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術;在銷售時點管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業(yè)科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。
綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經濟體制不健全,物流要素呈部門割據狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標準化和規(guī)范化不夠,導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務質量差,運作效率低下,基本處于粗放式經營狀態(tài)。當然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運作需要一定的載體,我國的物流設施設備盡管并不十分先進,卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業(yè)經過長期的運作,業(yè)務網絡初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯系,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇三
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。
能力財務知識。
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現，發(fā)生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
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物流管理專科畢業(yè)論文篇四
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28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區(qū)現代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.
92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
104、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理專科畢業(yè)論文篇五
[摘要]在企業(yè)的生產經營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現代企業(yè)為了大批量生產產品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產品完成銷售的整個過程中，加工制造產品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產效率，節(jié)約成本具有非常現實的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經過這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交⒕W絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉，成功實現了與用戶零距離、產品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質量、庫存在內的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進本部便會依據企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯絡，親自進入瓦楞紙箱生產車間進行實際評審，考察廠家質量保障體系及生產控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據廠家的整體實力、生產供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據自己產品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據生產經營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產出產品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內配送到位），并使物流途中的質量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術，實現了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經界（學術版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇六
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現企業(yè)整體經濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業(yè)物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業(yè)物流的整體網絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發(fā)展的開放化，實現了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語。
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業(yè)市場經濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇七
集中實踐環(huán)節(jié)教學工作是廣播電視大學教學過程管理的重要環(huán)節(jié)。財經類集中實踐性教學環(huán)節(jié)包括社會調查和畢業(yè)論文兩項主要內容。集中實踐環(huán)節(jié)不得免修。
本學期財經類物流管理?？萍袑嵺`環(huán)節(jié)的指導工作現已經開始，為落實人才培養(yǎng)模式改革的目標，確保該項工作有序、及時、高質、高效地完成，特編寫《財經系物流管理?？飘厴I(yè)實踐環(huán)節(jié)學生必讀》，供學生認真學習，嚴格遵守。現將各環(huán)節(jié)具體要求規(guī)定如下：
一、調查報告寫作要求。
除會計專業(yè)外財經類每位畢業(yè)生必須在撰寫畢業(yè)論文前參加社會調查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調查報告。會計專業(yè)學生用會計模擬實驗取代調查報告，即畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)不必寫調查報告。
調查報告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學也要以本地區(qū)企業(yè)為調查對象）。
調查報告開頭要介紹調查的時間、地點、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題注明以下幾部分：
一、某單位的概況；
二、經營管理特點；
三、存在問題；
四、思考與建議。
調查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。
不能把調查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學、通訊報道、單位總結。必須是一個單位或事件的真實情況的反映，要用事實、數據說話。調查報告不需要目錄、摘要、關鍵詞、腳注、參考文獻等。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調查報告定稿后要在封面加蓋被調查單位的公章。
二、寫作提綱寫作要求。
寫作提綱是學生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導教師的一份關于選題理由、文章結構及實例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標題注明四個部分的內容。
具體要求如下：
一、選題理由部分，要介紹自己的學習、工作經歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用等等。
二、文章結構部分，要求學生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學生結合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結構。這是學生向指導教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。
三、實例分析部分，要以本地區(qū)實例為主。這一部分非常重要，體現同學分析問題解決問題的能力。
四、個人見解部分，是對文章的總結。
寫作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。
三、畢業(yè)論文寫作要求。
（一）畢業(yè)論文選題、內容與字數方面的要求。
1．撰寫畢業(yè)論文要避免選擇已經完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。
3．?？普撐淖謹翟?000字以上。
（二）關于論文的修改與定稿。
1．教師對畢業(yè)論文初稿要認真修改。
2．論文的最后定稿應是封面填寫準確、裝訂規(guī)范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關鍵詞、論文內容、參考資料等內容。
與論文指導、答辯相關的表格（包括論文封面、指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫清楚、不得空項。
交第一稿時學生要提前在班主任處領取論文專用封夾。學生要按教師提出的修改意見進行修改，每次交稿時應帶來前次論文封面，提示前一次指導記錄。
（四）、紙張大小、裝訂、打印份數與字體要求。
1．調查報告、論文用紙一律為a4紙，左側裝訂。
2．論文定稿后文字稿一式3份，調查報告一份。
3．字體要求。
（1）封面（包括論文、調查報告）。
主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。
封面學生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見附表。
（2）寫作提綱。
主標題（2#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）。
內容宋體小4#字。
（2）論文目錄。
目錄。
摘要、關鍵詞……………1。
正文[目錄要深入到二級標題層次]……………。
2參考文獻……………10。
（3）論文正文。
主標題2#字黑體，粗體，居中副標題4#字黑體，居中。
署名（楷體3#字）（之后空一行）。
〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。
〖關鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）。
論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）。
四、進度安排。
開學第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調查報告、論文初稿）。
第十四周論文指導結束。教師進入論文和調查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學生下學期再交論文時指導教師不變。
第十五-十七周指導教師應完成評語和閱文教師評語。
畢業(yè)答辯時間另行通知。
五、成績評定。
?？普{查報告與論文成績，由指導教師在學生完成文字材料撰寫后，根據《中央。
廣播電視大學畢業(yè)設計（論文）初評成績評分標準》，以百分制給出初評成績。
保證按期畢業(yè)按期取得學位的前提是同學們要按時交稿，及時認真修改，與指導教師密切配合。
相信同學們經過努力一定會順利完成畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)的各項任務并如期畢業(yè)。祝同學們。
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物流管理專科畢業(yè)論文篇八
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
4.高校對物流管理的研發(fā)實現科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇九
供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:。
1、庫存管理。通過實行合理的庫存管理策略，可以縮短產品的周轉時間，避免缺貨，同時也能減少庫存資金占用，從而實現整個供應鏈的高效運作。
2、訂購管理。在供應鏈管理體系中，利用電子信息技術，實現對供應商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。
3、配銷管理。這部分功能主要是針對實物庫存、運輸車隊、配銷需求等進入分銷中心的物資，保證其準確性和高效性。
4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。
1、建立一體化供應鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質的管理人才，通過高素質的、熟悉供應鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應鏈管理是對供應鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標出發(fā)，對各個子系統(tǒng)實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內部物流職能和外部供應商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個完整的集成化系統(tǒng)。
2、組織架構和業(yè)務流程調整。傳統(tǒng)物流運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調整組織架構和業(yè)務流程，取消多余的層次，實現整個架構的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業(yè)務流程的運作效率。
3、建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)。在供應鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數據采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應鏈中的企業(yè)都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業(yè)務的相關信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調整供應鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產品或服務。本文圍繞供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內涵，分析了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點及功能，并討論了供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過建立一體化供應鏈管理，調整組織架構和業(yè)務流程，建立高效的供應鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應鏈的高效合理運作，降低企業(yè)的物流成本費用，提高客戶的滿意度。
物流管理專科畢業(yè)論文篇十
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十一
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場營銷相關理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現問題的原因。
5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現的問題原因。
5.2關于人力資源仍存在不足上出現問題的原因。
5.3由于文化差異而產生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現問題的原因。
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應采取的營銷對策。
6.1產品策略。
6.1.1核心產品。
6.1.2形式產品。
6.1.3延伸產品。
6.2價格策略。
6.2.1采用高端定價策略。
6.2.2采用低端定價策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十二
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究。
8.企業(yè)物流模式決策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規(guī)劃。
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析。
18.西部地區(qū)無六產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
19.西安市場流園區(qū)的建設分析。
20.企業(yè)生產過程的物流效率淺析。
21.準時采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術研究。
24.企業(yè)運輸油畫方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經營業(yè)的物流配送。策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的規(guī)劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
35.xx企業(yè)的物流建設實證分析。
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產品包裝在運輸過程中的作用。
40.企業(yè)庫存控制與生產物流的關系。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。
44.論公路運輸建設與物流的關系。
45.在物流運輸中的地位。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關于鄭州港發(fā)展現代物流的思考。
50.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化。
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網絡gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產業(yè)統(tǒng)計指標研究。
57.中國第三方物流服務營銷策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇。
60.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
61.港口推動現代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義。
62.電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討。
63.電子商務與物流配送。
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析。
65.物流快遞行業(yè)盈利的關鍵要素分析一一以dhl公司為例。
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問題。
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討。
68.市中高檔酒店物流策略的探討。
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例。
70.連鎖經營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例。
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策。
73.物流信息化的現狀與問題。
74.民營企業(yè)物流配送的探討。
75.外資企業(yè)第三方物流探討。
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質途徑的探討。
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策。
78.準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例。
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
81.中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究。
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究。
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析。
87.企業(yè)物流信息化建設的實證分析。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十三
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據[2]，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫器。通過rfid使智能門禁系統(tǒng)、自動稱量系統(tǒng)、庫房管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)等有效地結合起來，實現產品（原料）的自動識別和信息的互聯與共享，可實現生產、營銷和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學自動化學院進行合作，開展項目研究。
1.1系統(tǒng)功能設計。
根據項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，并詳細顯示該類產品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成。
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標簽、讀寫器、服務器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設計。
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用戶資料；
（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
設計的系統(tǒng)采用c/s體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進行讀出，并存入數據庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（pc機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十四
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究內容。
1.4本章小結。
第二章全向移動物流平臺底盤移動機構的設計。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。
2.4本章小結。
第三章全向移動物流平臺的運動學模型和動力學模型。
3.1全向移動物流平臺的運動學模型。
3.2全向移動物流平臺的動力學模型。
3.3本章小結。
第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。
4.1機器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結。
第五章仿真實驗與結果分析。
5.1基于運動學的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動力學的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結。
第六章總結與展望。
參考文獻。
致謝。
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十五
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十六
各大企業(yè)的內部結構中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響?；谖锪鞴芾淼囊暯?，對企業(yè)內部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內部物流管理的持續(xù)關注，提高企業(yè)內部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠的發(fā)展。
無論是對于各大企業(yè)內部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內部物流管理，接著完善企業(yè)內部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內部物流管理工作人員的培訓，最后需要將企業(yè)內部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進行協(xié)調和溝通，全面提升企業(yè)內部的物流管理。為企業(yè)內部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業(yè)內部的物流管理進行創(chuàng)新和升級，進而推動企業(yè)的經營模式轉型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。
要想做好企業(yè)內部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內部物流管理的弊端，進行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內部物流管理秩序和規(guī)范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內部物流管理模式進行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產出較低的基層部門，優(yōu)化管理結構。第三，將原有的物流管理相關規(guī)定進行細節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應工作人員應該做好企業(yè)相關的需求計劃，進而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數量。應該將公司的生產需求和市場需求綜合后轉變成生產計劃，然后減去已存在產品的數量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準確掌握采購的信息，給企業(yè)內部物流管理提供最準確的數據。第三，計算剩余的訂單數，這能夠更加準確的根據需求確定數量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內部物流管理人員應該進行專門的企業(yè)財務管理和計算機技術以及管理培訓，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領導層的科學指導與其他各部門的高效配合。企業(yè)內部的物流管理工作對企業(yè)的生產經營非常重要，因此，在進行企業(yè)內部的物流管理工作時，與其他生產、財務、人資、銷售等部門進行有效的溝通協(xié)調可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內部的'物流管理的溝通協(xié)調工作主要體現在兩大方面：第一，企業(yè)內部的物流管理與公司內部其他部門的溝通協(xié)調。物流管理在與公司內部部門進行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調。物流管理在公司外部主要與物資供應商、施工單位和其他采購相關系統(tǒng)進行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進行企業(yè)升級，進行科學管理和高效生產。具體說來，企業(yè)要想在內部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質培訓，再輔以高效的部門協(xié)調與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十七
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性。
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性。
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性。
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現在以下幾點：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善。
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯系與合作，構建戰(zhàn)略聯盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術。
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現數據之間隱藏的聯系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才。
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語。
總之，現代企業(yè)的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻】。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/14786064.html】
