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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇一
隨著預(yù)應(yīng)力及高強(qiáng)材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍(lán)商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?
作者:馬成文張丹作者單位:中交公路一局第四工程有限責(zé)任公司刊名:商情英文刊名:shangqing年,卷(期):2010“”(11)分類號(hào):關(guān)鍵詞:懸臂澆筑掛籃安裝
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇二
1.1掛籃設(shè)計(jì)工藝。
1.1.1掛籃長度的設(shè)計(jì)一般而言,掛籃長度的設(shè)計(jì)多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度;其橫斷面的設(shè)計(jì),則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個(gè)箱,則其全截面的施工,也僅需使用一個(gè)掛籃;倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu),為確保掛籃施工的可操作性,則可采用多個(gè)掛籃開展施工,以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計(jì)掛籃載荷的設(shè)計(jì)主要根據(jù)其計(jì)算部件與施工環(huán)節(jié)的不同,進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個(gè)類別:
(2)對(duì)于振動(dòng)器的重量與振動(dòng)力的確定,如附著式的振動(dòng)器,多在設(shè)計(jì)掛籃底模架時(shí),假定其模板梁所承受的振動(dòng)力為整個(gè)振動(dòng)器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運(yùn)抵工地后,需事先在岸邊進(jìn)行試拼,一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)變形等情況,應(yīng)及時(shí)解決,進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量,盡量完成組件拼裝,以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后,將其拆解并拼成一個(gè)完整菱形,最后借助吊車將其運(yùn)到運(yùn)輸船上,再運(yùn)往主墩處,并借助浮吊將其運(yùn)至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作。
(1)仔細(xì)檢查0#與1#段的施工,檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔;
(4)清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋,確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
(1)在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出,并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計(jì),標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
(2)鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右,而行走軌道則需進(jìn)行對(duì)齊處理,對(duì)齊處理時(shí)應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差,以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向,且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
(3)主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕,故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行,并確保兩主構(gòu)架的對(duì)角線誤差控制在5mm之內(nèi),然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。
(4)掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后,方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入,并把后下橫梁放置于托架上,后插入底模桁架,臨時(shí)焊接里端同橋墩預(yù)埋件;之后上吊前橫梁,并將其同底模桁架的前端固定在一起;再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接;在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后,把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理,固定后下橫梁,并將原有臨時(shí)的焊接點(diǎn)斷開。
(5)分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗(yàn)。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中,混凝土澆筑是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一般來說,掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用,多采取泵送方式,混凝土塌落度多保持在14~18cm之間,且根據(jù)實(shí)際溫度的變化、運(yùn)輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前,施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值,鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置,橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值,仔細(xì)核對(duì)無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中,其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計(jì)標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和;對(duì)于后澆筑的'梁端,則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,從而進(jìn)一步消除誤差,以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外,混凝土灌注施工還需注意以下幾點(diǎn):
(4)在箱梁混凝土施工結(jié)束后,需及時(shí)借助通孔器對(duì)管道進(jìn)行排查,一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題,應(yīng)立即解決,以免出現(xiàn)堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析。
橋梁工程中,在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前,需注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn):
(2)控制好合龍施工質(zhì)量,合龍施工是整個(gè)橋梁工程施工的一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行;該階段的施工需具體明確其施工要點(diǎn),積極做好施工的分配工作與焊接工作,從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語。
綜上所述,在橋梁工程中,有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量,減少工作量,在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者,掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時(shí)應(yīng)從掛籃設(shè)計(jì)、安裝、預(yù)壓試驗(yàn)等環(huán)節(jié)入手,有效控制其施工質(zhì)量,以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇三
雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注,但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生,不僅造成資源浪費(fèi),還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此,亟需做好施工安全監(jiān)理控制,不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé),也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé),更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查,應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系,包括建立現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育,以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求,對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。
監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉,參與設(shè)計(jì)的交底工作,審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題,協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案,可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性,不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度,還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。
現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度,了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題,進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié),及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤,審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等,確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全,避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性。
工程施工過程中,由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響,可能需要改變工藝技術(shù),或者采取新的施工工藝,這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn),詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程,以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn),只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下,才能進(jìn)行工藝改進(jìn),或者采取新的施工工藝。
2.1安全監(jiān)理體系不完善。
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系,會(huì)影響工作的開展,不僅降低工作的效率,也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分,無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義;工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié),不能積累有效的經(jīng)驗(yàn),沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié),無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè),各方面體系還不成熟,對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路,導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻。
隨著交通行業(yè)的發(fā)展,施工單位面臨的市場競爭越來越大,一些施工單位為了獲得項(xiàng)目,以低價(jià)投標(biāo),在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本,施工安全防護(hù)措施投入不足,造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本,難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng),不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性,對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理,對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納,這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用,給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻,不重視安全控制工作,在隊(duì)伍配備上,明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面,體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限,整體水平參差不齊,大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整,難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作;另一方面,一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng),沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé),沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任,造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3.1完善安全監(jiān)理體系。
建立和完善各種制度,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,具有重要的意義。俗話說,沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況,建立各項(xiàng)規(guī)章制度,完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定,包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系,才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作。
(1)施工安全監(jiān)理開始前,應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場,做好安全準(zhǔn)備工作,防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核,確保施工的順利開展,同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn),及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通報(bào)給施工單位,并提出整改建議,督促其完成整改工作。
(2)安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行檢查,并做好明確分工,明確各個(gè)場地或者工序的負(fù)責(zé)人,責(zé)任到人,保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理,避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。
(3)監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄,要加強(qiáng)與各單位的溝通,了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能,同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求,以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。
不管是施工單位還是監(jiān)理單位,都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念,加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí),不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé),還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此,施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā),摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn),有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位,優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位,不能因?yàn)楣?jié)約工程成本,降低安全監(jiān)理方面的支出,只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位,才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí),應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作,對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見,應(yīng)該立即采取措施解決,并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程,以取得監(jiān)理單位的支持與幫助,共同消除出現(xiàn)的安全隱患,確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
只有配備良好的工作人員隊(duì)伍,才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作,監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn),不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu),使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能,熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流,提高工作人員安全監(jiān)理技能水平,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí),應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng),使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé),體會(huì)到施工安全的重要性,端正他們的工作態(tài)度,提高工作人員的工作積極性。此外,應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核,對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育,要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
總而言之,安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任,發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此,做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作,有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生,成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系,建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制;理順安全監(jiān)理控制體系,從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查,都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求;要轉(zhuǎn)變觀念,提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)責(zé)任感;建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍,提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇四
說到承重結(jié)構(gòu)也許大家無法直觀的理解,但它的另一個(gè)名字主桁架相信大家都聽過。這個(gè)主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過焊接形成的一種承重結(jié)構(gòu),這種稱重結(jié)構(gòu)一般都用在橋梁工程掛籃施工過程中,主桁架都是通過使用高強(qiáng)度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構(gòu)件上,以達(dá)到承載和支撐掛籃負(fù)荷的作用。
1.2懸吊系統(tǒng)。
掛籃的懸吊系統(tǒng)在工程施工中的起著重要作用,它和掛籃的承重結(jié)構(gòu)共同作用,從而能夠負(fù)荷掛籃結(jié)構(gòu)中張拉工作平臺(tái)以及模板的重量,施工中的模板懸掛也一樣要通過懸吊系統(tǒng)完成操作,并且與其他結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)完成模板的調(diào)整操作,其結(jié)構(gòu)的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結(jié)構(gòu)之間通過吊帶和千斤頂進(jìn)行安裝并相互組合而成。
1.3行走系統(tǒng)。
掛籃的行走系統(tǒng)包括上滑道和下滑道,在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行,并保持掛籃平衡的一套設(shè)備。對(duì)于行走系統(tǒng)中的鋼枕進(jìn)行組合安裝,一般而言是指通過鋼板和槽鋼材質(zhì)的搭建,并對(duì)材質(zhì)進(jìn)行焊接作業(yè)組合而成的過程。其中系統(tǒng)的上滑道則一般采用另外的材質(zhì),通常使用厚板鋼進(jìn)行搭建制作。
1.4張拉工作平臺(tái)。
在具體施工中進(jìn)行張拉和移動(dòng)掛籃操作,以及混凝土澆筑等等工序操作時(shí)所使用的平臺(tái)稱為張拉工作平臺(tái)。一般而言,張拉工作平臺(tái)由由不同的材質(zhì)組和搭建,常見采用的材料有角鋼和鋼筋,但對(duì)整個(gè)的張拉工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)來說,平臺(tái)也是重要的組成部分,平臺(tái)一般而言是用木板組合搭建的,是各種工序施工的場所,張拉工作平臺(tái)中還包括吊桿以及縱橫梁,這些構(gòu)件與材質(zhì)的質(zhì)量對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著決定性的影響。
1.5模板系統(tǒng)。
掛籃的模板體系一般分為內(nèi)模板和外模板。內(nèi)模板由頂模與側(cè)模組成,而外模板則有底模與側(cè)模組成。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇五
1.1內(nèi)外模板系統(tǒng)。
內(nèi)模板系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成,即頂模和內(nèi)側(cè)模,這兩部分多為組合鋼模板。掛籃施工時(shí),在鋼滑梁的作用下,在內(nèi)吊梁上固定內(nèi)側(cè)模,脫模時(shí),將內(nèi)吊梁松開,這樣可以保證內(nèi)側(cè)模可以正?;小m斈R凿撃0鍨橹?,內(nèi)模板需要根據(jù)梁高進(jìn)行調(diào)整,內(nèi)模板可以適當(dāng)采用木模板。外模板系統(tǒng)也可分為兩個(gè)部分,即底模和外側(cè)模,外側(cè)模主要組成結(jié)構(gòu)是組合型鋼模板,底模組成結(jié)構(gòu)是縱梁和橫梁。
1.2錨固和懸吊系統(tǒng)。
錨固和懸吊系統(tǒng)包括吊桿、小橫梁和螺旋千斤頂?shù)冉Y(jié)構(gòu),主要作用是懸吊和錨固,能夠?qū)δ0宓臉?biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,并具有相應(yīng)的張拉力。錨固和懸吊系統(tǒng)的安全系數(shù)為2.35,最大變形不能超過18mm。
橋梁工程中,梁段澆筑作業(yè)一次成型,故選擇掛籃施工方式。在施工過程中,應(yīng)該盡量控制掛籃施工的周期,充分考慮掛籃施工工藝、自身重量以及需要承擔(dān)的荷載等因素,保證掛籃的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性能夠滿足工程的實(shí)際需要,實(shí)際工程中,掛籃的重量受到施工技術(shù)水平的限制,應(yīng)該適當(dāng)降低,控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)。此外,為了平衡掛籃施工的傾覆力矩,可以采用自錨平衡式,梁段澆筑施工時(shí),不僅要保證混凝土的質(zhì)量,還要考慮高空作業(yè)的安全性因素,確保工程質(zhì)量和施工安全。
為了提高掛籃施工的效率,改善掛籃拼裝和行走的效果,在掛籃構(gòu)件的選取方面,主要采用高質(zhì)量的鋼材,對(duì)于主桁架來說,以型鋼為主,對(duì)于單體構(gòu)件來說,以輕質(zhì)鋼材為主。由于掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣,實(shí)際工程中,梁高會(huì)發(fā)生明顯變化,為了解決這種問題,將底模架改為可升降的結(jié)構(gòu),以滿足不同工程的梁高需求。梁段澆筑時(shí),在斜拉梁和斜拉帶的作用下,整體結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定,安全系數(shù)比較高,同時(shí),由于箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的存在,可以適當(dāng)減輕掛籃重量,提高抗傾覆能力,改善掛籃的穩(wěn)定性。此外,行走系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)的方式,自動(dòng)化水平較高,穩(wěn)定性良好。總之,橋梁工程掛籃的承載力、剛度和強(qiáng)度都能滿足實(shí)際工程的需求,可以提高橋梁工程的施工質(zhì)量。
3.1制作過程與安裝過程。
掛籃施工前,應(yīng)該對(duì)工程的實(shí)際情況和施工環(huán)境進(jìn)行全面的調(diào)查和分析,并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)、工程特點(diǎn)和使用功能,制定合理的施工計(jì)劃,繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)過程中,掛籃的任何結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都要參照初步設(shè)計(jì)圖紙,以保證制作精度、結(jié)構(gòu)尺寸和使用材料符合相關(guān)規(guī)定,不能私自更改數(shù)據(jù),如果存在設(shè)計(jì)問題,需要上報(bào)相關(guān)部分,組織專家進(jìn)行方案論證,確定更改方案可行之后,才能夠進(jìn)行修改,掛籃制作完成后,應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場拼裝和試驗(yàn)。對(duì)于現(xiàn)場拼裝來說,一定要做好充足的準(zhǔn)備,避免施工準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致返工。對(duì)鋼枕進(jìn)行找平處理,墩頂塊梁段完成后,找平材料以水泥砂漿為主;鋼梁鋪設(shè),在前支座區(qū)域,設(shè)置3根鋼梁,適當(dāng)調(diào)整鋼梁的間距,保證間距不能超過50cm;安裝軌道,選擇兩根長度為2.5m的鋼軌,按照從中間到兩邊的順序進(jìn)行安裝,將豎向預(yù)應(yīng)力筋穿入軌道中,并對(duì)軌道的頂面進(jìn)行找平處理;確定軌道的中心距離,并使用高強(qiáng)螺栓固定軌道;安裝制作,按照后支座、前支座的順序進(jìn)行安裝,需要注意的是,前支座安裝之前,應(yīng)該預(yù)鋪不銹鋼板。
3.2澆筑順序及要求。
塊梁段拼裝結(jié)束,需要進(jìn)行相關(guān)的.重載試驗(yàn),合格之后,開始澆筑作業(yè),按照從兩側(cè)向中間的順序?qū)ΨQ分段澆筑,一直到合龍段前,然后,在支架上進(jìn)行邊跨主梁合龍段的澆筑作業(yè),最后,進(jìn)行中跨合龍段的澆筑作業(yè),構(gòu)成統(tǒng)一的連續(xù)梁體系?;炷翝仓鳂I(yè)之前,應(yīng)該檢查各項(xiàng)工程參數(shù),比如混凝土接縫的處理情況、混凝土材料的質(zhì)量、混凝土的配合比、鋼筋的強(qiáng)度、預(yù)埋件的質(zhì)量、模板的高度以及掛籃中線的高度等,并將檢查結(jié)果上報(bào),監(jiān)理單位簽字確認(rèn)之后,才能夠進(jìn)行混凝土澆筑施工。澆筑過程中,需要保證預(yù)留管道的安全,通常情況下,可以將硬塑棒插入到管道中,連接箱梁鋼筋和定位鋼筋,讓兩者保持井宇形。
橋梁工程中,混凝土一般采用泵送的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)移,在環(huán)境溫度、澆筑速度等因素的影響下,混凝土的塌落度也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,大多數(shù)情況下,塌落度控制在14~18cm之間。此外,混凝土澆筑一定要按照相應(yīng)的順序進(jìn)行施工,由懸臂的前端開始,對(duì)稱澆筑,確保平衡偏差在規(guī)定范圍內(nèi),梁段澆筑的自重誤差保持在3%以內(nèi),最大限度的降低掛籃的形變,避免新舊混凝土之間出現(xiàn)明顯的裂縫?;炷翝仓鳂I(yè)結(jié)束后,及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí),即可開展穿束、張拉、壓漿和封錨等工作。
3.4預(yù)應(yīng)力筋張拉和梁體合龍。
澆筑過程中,預(yù)應(yīng)力筋按照上下、左右對(duì)稱的順序進(jìn)行張拉,若橋梁工程有特殊要求時(shí),則按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行張拉。梁體合龍按照邊跨、次跨、中跨的順序進(jìn)行施工,實(shí)際工程中,合龍段的長度在2m左右,合龍過程中,充分考慮掛籃結(jié)構(gòu)和環(huán)境溫度,并分析受力情況,進(jìn)而制定合理的合龍方案。合龍口的臨時(shí)連接施工中,盡量提高施工效率,同時(shí),保證合龍施工的對(duì)稱性,將梁端預(yù)埋件和外支撐的一端連接起來,之后,外支撐的另一端和梁連接起來。當(dāng)氣溫較低時(shí),進(jìn)行合龍的混凝土澆筑作業(yè),這個(gè)過程中,合龍口的位置選擇十分重要,直接影響合龍的施工質(zhì)量,同梁體的混凝土質(zhì)量要求相比,合龍口位置的混凝土質(zhì)量要求更高,因此,選擇混凝土?xí)r,首選微膨脹混凝土,合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比,提高混凝土的強(qiáng)度,澆筑時(shí),及時(shí)進(jìn)行振搗,澆筑后,立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了提高合龍口的穩(wěn)定性,可以在兩端懸臂進(jìn)行預(yù)加重,確保增加的重量等于混凝土的重量,等到混凝土的強(qiáng)度滿足要求時(shí),即可張拉預(yù)應(yīng)力筋,并進(jìn)行孔道壓漿作業(yè)。
3.5拆除掛籃。
合龍段施工結(jié)束后,就可以拆除掛籃,掛籃拆除過程中,也要按照規(guī)定的順序進(jìn)行施工。在梁頂位置安裝卷揚(yáng)機(jī),通過卷揚(yáng)機(jī)的作用,將外側(cè)模和底模架吊起,緩慢的放到橋面上。在合龍段施工之前,行走梁和內(nèi)側(cè)模就已經(jīng)被拆除,其他的構(gòu)件可以通過梁端的出口進(jìn)行拆除。之后,便可以拆除上橫梁,再轉(zhuǎn)移主桁架,讓主桁架處于塔吊的工作范圍內(nèi),分片拆除。最后,拆除軌道鋼枕。
4結(jié)語。
橋梁工程的掛籃施工技術(shù)具有良好的應(yīng)用價(jià)值,由于施工靈活、結(jié)構(gòu)簡單、自身重量輕、操作方便、設(shè)備投入少和工程成本低等優(yōu)勢,掛籃施工技術(shù)大量的應(yīng)用于實(shí)際工程中。為了進(jìn)一步的提高橋梁工程的施工質(zhì)量,就需要深入的研究掛籃施工技術(shù)要點(diǎn),工程經(jīng)驗(yàn),提高技術(shù)水平,以促進(jìn)我國橋梁工程的發(fā)展。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇六
摘要:橋梁工程進(jìn)行施工時(shí),所選施工技術(shù)是否合理,直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達(dá)到質(zhì)檢要求,影響其使用壽命達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。因此,對(duì)施工單位而言,必須重視橋梁建筑施工技術(shù),并加強(qiáng)施工技術(shù)方面的研究,這對(duì)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹橋梁建筑上下部結(jié)構(gòu)及混凝土施工技術(shù),以期為類似研究提供重要參考。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;上下部結(jié)構(gòu);混凝土施工;注意點(diǎn)。
我國的橋梁工程隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展不斷增多,而大量施工技術(shù)在橋梁施工建設(shè)中最廣泛的應(yīng)用。對(duì)于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的要求,在不斷增加大橋梁施工項(xiàng)目形勢下越來越高。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求,以及確保可更好的應(yīng)用施工技術(shù),便對(duì)橋梁建筑相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析,并規(guī)范施工流程、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),致力于進(jìn)一步提高施工效果。
在防汛時(shí)節(jié),必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態(tài),保障堤身的安全性和穩(wěn)定性。否則,前者會(huì)使得防洪行動(dòng)有所遲緩,在不同程度上貽誤搶險(xiǎn)良機(jī)。后者極易出現(xiàn)土體滑動(dòng)或者滲透的情況,引發(fā)潰堤決口問題。依據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定,橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身,必須把橋墩設(shè)置在背水坡,需達(dá)到抗滑、穩(wěn)定性強(qiáng)等要求,并注意堤身與剛性結(jié)構(gòu)建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害。除此以外,因大型橋梁具有較長的橋身,穿越至灘地?fù)碛休^寬的.河道,建設(shè)工程量非常大,需要使用的設(shè)備、器材、物料較多,上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機(jī)械對(duì)堤防有不同程度的傷害,甚至為便于施工,局部位置破堤施工,這些因素也會(huì)導(dǎo)致堤防抗洪能力下降?;诖耍⒁馐孪戎贫ㄖ苊?、科學(xué)的防洪方案,方可達(dá)到臨洪不亂的效果。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇七
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn),所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用,為了保證橋梁施工工期更短,要在進(jìn)行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點(diǎn)。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項(xiàng)原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下,最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式,這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力,讓掛籃施工更方便進(jìn)行;其三在橋梁設(shè)計(jì)階段,懸澆混凝土的強(qiáng)度要采用高強(qiáng)度的混凝土,從而保證混凝土建筑的安全進(jìn)行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全,所以要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)工作平臺(tái)面積的適當(dāng)調(diào)整,讓施工人員在平臺(tái)上移動(dòng)更加方面,不僅僅可以保證施工質(zhì)量,還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點(diǎn),正是這些特點(diǎn)讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼,可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量,這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷,而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛,掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進(jìn)行施工,另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上,很大限度上保證了施工質(zhì)量,這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理,讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性,這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量,還可以讓施工人員在吊籃上移動(dòng)行走更加方便自如,可以顯著提高施工速度。
2.1前期準(zhǔn)備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要,掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預(yù)先制定的軌道進(jìn)行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全,在施工之前必須對(duì)吊籃質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查,掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4-0.5之間,為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全,在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機(jī)具和雜物等,在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時(shí)在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動(dòng),如果吊籃設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動(dòng)過程中會(huì)面臨比較大的困難,所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺(tái)面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計(jì)。
掛籃的設(shè)計(jì)情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度,一般情況下掛籃的設(shè)計(jì)使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進(jìn)行制作,這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求,同時(shí)要在掛籃的設(shè)計(jì)過程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化,讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便,而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下,那么掛籃承受的荷載也有很大的差別,在設(shè)計(jì)階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載,才有利于施工人員的實(shí)際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強(qiáng)度進(jìn)行決定的,掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的,如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu),那么可以選擇采用多個(gè)掛籃一起施工的方式,但是要保證各個(gè)掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm,在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm,并且要進(jìn)行相關(guān)測試來檢驗(yàn)掛籃是否滿足荷載承受要求,以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故,然后反復(fù)進(jìn)行測試,得出準(zhǔn)確的掛籃承重?cái)?shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進(jìn)行加載測試,主要來檢驗(yàn)吊籃質(zhì)量和承載能力,荷載試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)吊籃加工和自身質(zhì)量,通過進(jìn)行模擬壓重,然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形,然后驗(yàn)證吊籃的實(shí)際參數(shù)以及承載能力,保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗(yàn)測試出的數(shù)據(jù),來計(jì)算出掛籃在各個(gè)懸澆段的豎向位移,并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,同時(shí)其對(duì)于橋梁工程有著很好的改進(jìn)效果,并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù),同時(shí)也為我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低,也可以解決大跨度問題,縮短施工工期,大大的降低了施工造價(jià),給施工方帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益,但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作,還要通過實(shí)際施工情況合理科學(xué)的對(duì)吊籃進(jìn)行設(shè)計(jì),而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量,不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全,還保證了橋梁的施工質(zhì)量,推動(dòng)橋梁建設(shè)工程的長期健康發(fā)展。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇八
當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足,體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問題,提高安全管理水平,應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入,并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義,能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系,促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng),高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中,為確保施工有序進(jìn)行,采取安全管理措施,確保施工安全是必要的。然而在施工中,由于受制度、人員等因素制約,高速公路橋梁工程安全管理存在不足,對(duì)施工順利進(jìn)行帶來不利影響,還可能引發(fā)安全事故,降低工程效益。因此,結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況,探討分析安全管理存在的不足,并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等,不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故,會(huì)影響施工順利進(jìn)行,必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知,這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中,主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響,這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故,是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。
1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方,一旦發(fā)生安全事故,往往會(huì)帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損,施工材料受損,不能正常進(jìn)行施工,重則人員傷亡,延誤高速公路橋梁的工期,帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失,降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理,能及時(shí)排除安全隱患,預(yù)防安全事故,保障工程質(zhì)量,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。
2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻,機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行,施工人員難以正常開展工作,施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施,加強(qiáng)安全管理工作,能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行,預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施,預(yù)防安全事故發(fā)生,能調(diào)動(dòng)施工人員積極性,促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面,對(duì)施工安全管理重視程度不夠,在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施,影響施工順利進(jìn)行,容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度,沒有明確管理部門和工作人員職責(zé),未能建立有效的安全管理責(zé)任制,開展安全管理工作時(shí),出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外,獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善,難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情,影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏,工作人員素質(zhì)偏低,缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練,安全管理技巧不足,不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范,難以有效發(fā)揮參考作用,給現(xiàn)場施工帶來不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足,難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài),不利于激發(fā)工作人員熱情,制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位,沒有定期開展安全檢查,對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正,影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。
4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念,提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前,施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念,在思想上高度重視安全管理工作,采取有效措施,實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度,在人員配置、制度、資金等方面采取措施,為保障施工安全,預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度,提高安全管理水平施工單位要采取有效措施,完善安全管理制度,實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程的安全管理,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除,確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位,預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制,將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人,明確他們的職責(zé),有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào),密切配合,形成合力,及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制,調(diào)動(dòng)工作人員積極性,使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求,明確職責(zé),做好每一項(xiàng)工作,調(diào)動(dòng)工作積極性,促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好,沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)管理疏忽,導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰,以調(diào)動(dòng)工作熱情,促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員,履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員,明確他們的任務(wù),讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作,及時(shí)排除安全隱患,預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄,反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn),不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé),以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn),提高執(zhí)行力度,確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等,都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用,促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入,提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面,加大設(shè)備維護(hù)力度,使其處于良好性能和工作狀態(tài),對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換,投入相應(yīng)的資金,實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新,促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入,調(diào)動(dòng)工作人員熱情,讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理,預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視,安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場巡視,做好相關(guān)記錄,對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作,應(yīng)該及時(shí)采取處理措施,加強(qiáng)指導(dǎo),避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象,保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施,根據(jù)具體工作需要,健全和完善設(shè)備配置,包括施工設(shè)備,安全防護(hù)設(shè)施,操作人員安全保護(hù)設(shè)施等,預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理,重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作,有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全,促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào),重視工作人員配合,做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失,保障高速公路橋梁工程施工安全,降低不必要的損失,提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6建立安全事故應(yīng)急機(jī)制,減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況,建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制,在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況,能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理,盡量降低損失,防止損失擴(kuò)大,保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全,促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù),避免延誤工期,盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中,采取相應(yīng)措施,落實(shí)安全管理對(duì)策,加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱耍谶M(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí),應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求,采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防,確保施工現(xiàn)場安全,杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇九
為了更好促使預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值,往往還需要重點(diǎn)圍繞著各個(gè)施工流程和基本環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān),促使其表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)對(duì)于各類影響因素的規(guī)避控制,其中較為關(guān)鍵的施工質(zhì)量管理要點(diǎn)如下:
(1)詳細(xì)檢查預(yù)制樁。在預(yù)制樁基樁巖土工程施工處理中,切實(shí)做好預(yù)制樁檢查工作是比較核心的一環(huán),其需要切實(shí)提升這些預(yù)制樁的實(shí)際應(yīng)用效能,對(duì)于預(yù)制樁的外觀、規(guī)格以及型號(hào)進(jìn)行詳細(xì)檢查,確保其能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的作用優(yōu)勢,避免應(yīng)用類型不匹配的預(yù)制樁進(jìn)行施工建設(shè)。在預(yù)制樁檢查過程中,還需要切實(shí)圍繞著各個(gè)質(zhì)量隱患問題進(jìn)行詳細(xì)把關(guān),比如對(duì)于樁頭破損問題、彎曲問題,都需要進(jìn)行詳細(xì)分析,綜合提升其整體施工質(zhì)量效果,為后續(xù)沉樁操作打好基礎(chǔ)。此外,在檢查分析中,樁頭和拼縫是需要詳細(xì)把關(guān)的要點(diǎn)所在,應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)探究,對(duì)于存在問題的預(yù)制樁進(jìn)行清除處理。對(duì)于預(yù)制樁的產(chǎn)品質(zhì)保書以及其它報(bào)告材料進(jìn)行詳細(xì)校驗(yàn)分析同樣也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。
(2)明確打樁順序。對(duì)于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的落實(shí),明確打樁順序同樣也是比較重要的一個(gè)方面,其需要切實(shí)圍繞著預(yù)制樁的排放進(jìn)行合理布局,確保其能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)效性,有效規(guī)避可能因?yàn)轭A(yù)制樁的安排不合理帶來的較大施工干擾問題。在打樁順序的具體明確中,還需要詳細(xì)分析當(dāng)?shù)貭顩r,對(duì)于巖土情況、地質(zhì)條件以及施工建設(shè)要求進(jìn)行詳細(xì)分析,如此也就能夠結(jié)合預(yù)制樁自身型號(hào)以及大小進(jìn)行合理規(guī)劃,確保預(yù)制樁沉樁完成后的巖土工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)效性,需要進(jìn)行綜合考慮。
(3)規(guī)范沉樁操作。在預(yù)制樁基樁施工處理中,沉樁同樣也需要引起足夠重視,應(yīng)該確保其對(duì)于巖土工程地質(zhì)狀況較為了解,能夠形成較強(qiáng)的適應(yīng)性,尤其是對(duì)于可能遇到的硬土層,更是需要進(jìn)行合理壓力施加,避免用力過猛造成樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性問題的產(chǎn)生。在沉樁過程中,還需要確保其位置得到較為明確,能夠較好規(guī)避可能出現(xiàn)的沉樁偏斜問題,促使其能夠具備理想的垂直效果,避免影響到后續(xù)整體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力水平。在沉樁處理在,還需要切實(shí)把握好可能出現(xiàn)的折斷問題,應(yīng)該注意預(yù)制樁的輕抬輕放以及合理用力,保障其能夠有序融入到巖土工程地基結(jié)構(gòu)中。對(duì)于最終沉樁的位置也需要予以高度重視,保障沉樁能夠在最為理想的地基結(jié)構(gòu)中得到有效控制,提升其持力程度。
(4)驗(yàn)收控制。在預(yù)制樁合理沉樁處理完成后,往往還需要重點(diǎn)圍繞著最終的驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),確保其能夠有效分析預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)和具體質(zhì)量效果,借助于先進(jìn)的無損檢測技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)于存在質(zhì)量缺陷的問題予以及時(shí)指正,并且采取合理措施進(jìn)行及時(shí)修復(fù),最終提升整個(gè)巖土工程預(yù)制樁基樁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。
3結(jié)語。
綜上所述,對(duì)于預(yù)制樁基樁巖土工程施工技術(shù)手段的有效落實(shí),其應(yīng)用優(yōu)勢比較明顯,自身也確實(shí)具備著較為典型的應(yīng)用特點(diǎn),需要切實(shí)圍繞著各個(gè)基本施工流程和重要環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān),避免可能形成的較大威脅,綜合提升其施工效能。
參考文獻(xiàn):。
[1]王進(jìn).預(yù)制樁消除砂土液化的應(yīng)用分析[j].四川水泥,2017(12):324.
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十
預(yù)制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進(jìn)行樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作,促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu),進(jìn)而也就能夠直接進(jìn)行施工現(xiàn)場的沉樁處理,促使其體現(xiàn)出較強(qiáng)的地基處理效果。在預(yù)制樁基樁施工處理過程中,其具備著較強(qiáng)的靈活性,能夠根據(jù)巖土工程項(xiàng)目的實(shí)際需求進(jìn)行詳細(xì)分析,促使其能夠具備理想的適用性效果,切實(shí)解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷,滿足當(dāng)前巖土工程地基需求。在當(dāng)前巖土工程預(yù)制樁基樁施工處理中,其主要涉及到了實(shí)心樁、空心樁以及鋼樁三個(gè)基本類型,這些預(yù)制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進(jìn)行合理設(shè)置,進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值,解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,提升整個(gè)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當(dāng)前巖土工程中預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的有效應(yīng)用,其相對(duì)于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式,確實(shí)能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值,優(yōu)勢比較明顯,其具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面:一是預(yù)制樁基樁施工成本相對(duì)比較低,和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比,其成本較低,僅僅為原有施工造價(jià)的一半作用,進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益,這也是該類施工處理模式在當(dāng)前得到廣泛運(yùn)用的一個(gè)重要原因,有助于巖土工程項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化,需要在具體施工處理中引起高度重視;其次,對(duì)于預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用,其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢,相應(yīng)施工流程較為簡單,不存在較為復(fù)雜的施工項(xiàng)目,尤其是從施工現(xiàn)場角度來看,其存在的處理難度比較小,不會(huì)浪費(fèi)較多的施工資源,施工效率比較高,工期相對(duì)而言能夠得到較好縮短,如此也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的`施工流暢性優(yōu)勢;另外,預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的綠色環(huán)保效果,在整個(gè)施工技術(shù)操作過程中,其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素,規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患,實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化,受到了巖土工程項(xiàng)目的歡迎;最后,對(duì)于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用,其還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力效果,相對(duì)于其它處理模式,預(yù)制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強(qiáng),有助于整個(gè)巖土工程穩(wěn)定性的提升。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十一
在準(zhǔn)備的階段,通常要注意三個(gè)要點(diǎn):第一是選址的問題。這是樁基施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此,在實(shí)際的施工中,要盡量避開在已有建筑物周邊進(jìn)行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計(jì)劃。第二是對(duì)樁的性能要進(jìn)行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi),并滿足施工的要求。第三,打樁注意事項(xiàng)。在打樁的過程中,首先要保證打樁的效果,這是樁基工作的前提,也是重點(diǎn)。只有這樣,才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次,打樁的位置要明確,應(yīng)該明確和設(shè)計(jì)的一致而不能隨意變換位置進(jìn)行打樁。
3.2施工階段的要點(diǎn)控制。
3.2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制。
預(yù)制樁作為樁基施工的重點(diǎn),在施工中應(yīng)遵循以下幾個(gè)要點(diǎn):第一,在預(yù)制樁工作施前,首先要盡量保證場地的平整,并保證其排水,這樣在施工的過程中不存在積水,以此保障整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境。第二,在施工中,預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體,以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三,在施工中,一定要調(diào)整樁架的水平度,并做好在鉆孔或擠壓時(shí)的樁身垂直度的測量,以此可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修正。第四,在制作中還必須對(duì)樁的表明進(jìn)行平整、密實(shí),同時(shí)局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個(gè)與之樁面積的5%以內(nèi),從而保證其質(zhì)量。第五,在施工中,由于樁尖、樁頂是非常特殊的,因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現(xiàn)了這個(gè)問題,就可以判定其不合格。
3.2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
在對(duì)鉆孔灌注樁進(jìn)行施工的過程中,其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點(diǎn):第一,對(duì)沉渣進(jìn)行控制。通常認(rèn)為,沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此,我們?cè)谑┕ぶ校瑧?yīng)盡量保持鉆具的干凈,進(jìn)行必要的沉渣清理。而在處理的方式上,我們通常采用高提鉆的方法,提鉆通??刂圃?0mm以內(nèi),以此更好的組號(hào)二次清孔驗(yàn)收。第二,鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中,必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行施工和驗(yàn)收,并檢查作業(yè)人員是否要求。另外,在安放的時(shí)候,要分段的進(jìn)行,其接縫的長度最好保持在10dm。第三,澆筑。在澆筑的階段,可以采取分段的方式進(jìn)行澆筑,但是必須要確保澆筑的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時(shí)間過短的話,那么會(huì)嚴(yán)重影響混凝土自身的強(qiáng)度,不利于保證其質(zhì)量。同時(shí),在澆筑的方法上,一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結(jié)語。
總之,隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注,提高建筑施工的質(zhì)量成為重點(diǎn),特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出,在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求,從多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行控制,這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi),也只有這樣才能更好地整個(gè)施工的要求。
參考文獻(xiàn)。
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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十二
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來,我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?,忽視了鋪裝層的`質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?,F(xiàn)階段,在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過程中,或在運(yùn)營過程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題,要做到以下幾個(gè)方面:(1)要選擇質(zhì)量較好的材料;(2)施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù),得出精確的鋪裝層厚度,運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工;(3)對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中,要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值,延長路面的使用壽命;(4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1)通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場,都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
在實(shí)際施工中,開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問題,并借助國家政策法律的扶持,解決這些問題,提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】。
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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十三
由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同,在道路的施工過程中會(huì)自然而然的結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩項(xiàng)l件,建設(shè)出橋梁來實(shí)現(xiàn)道路的通暢。而橋梁的存在也是為了優(yōu)化配置交通運(yùn)輸?shù)馁Y源,最大化的縮短各個(gè)地區(qū)的直接距離,而且橋梁對(duì)于我國的交通網(wǎng)來講,也是一個(gè)發(fā)展的里程碑。而綜上所述,就需要格外的重視橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十四
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂,而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中,伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前,施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺(tái)中間,或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量,主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異?,F(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題,伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo),致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言,u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高,因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對(duì)較低,使用壽命不長,所以難以獲得施工人員的青睞,在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對(duì)較低,但由于種種因素的影響,填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高,然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會(huì)溢出,伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填,在此狀況下,填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會(huì)涌至縫中,從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前,板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明,板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高,施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì),因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能,能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音,進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離,則會(huì)導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后,錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)或者脫落,從而致使雨水滲入伸縮縫中,使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季,嵌填式伸縮縫中的填充材料會(huì)發(fā)生一定程度的膨脹,引發(fā)材料膨脹問題,從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象,嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量,嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季,伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮,在此情形下,型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動(dòng)的異常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外,螺栓連接的不緊固,鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會(huì)使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié),對(duì)相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來制定科學(xué)合理的施工方案,施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé),同時(shí),施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備,對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,做好材料準(zhǔn)備工作,從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域,具有較高的難度,多類因素將對(duì)伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響,為此,施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn),最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵,灰塵落至地面上會(huì)形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上,需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前,瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛,若橋梁路面用瀝青材料澆筑,則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會(huì)受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下,應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測,確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量,施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作,施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段,干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量,使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫,確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前,生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度,不過也有必要在安裝型鋼前對(duì)型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn),這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會(huì)發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼,在校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時(shí)地對(duì)平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外,施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對(duì)槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作,清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后,施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常,確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作,主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌,警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域,避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對(duì)伸縮縫的檢查工作,主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫,應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后,應(yīng)當(dāng)對(duì)原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查,確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外,施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對(duì)型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作,必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?;炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前,施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài),確?;炷聊0宓膹?qiáng)度等級(jí)符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能,因此,可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑,從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法,如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作,使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度,為此,廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范,如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十五
鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多,基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性,在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中,必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步,尤其是鐵路工程,由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜,在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手,制定有效的管理措施,最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。
鋼筋混凝土;橋梁工程;質(zhì)量控制;施工管理。
當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快,對(duì)工程施工體系有了更高的要求,鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大,工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手,以合同圖條款和控制形式為主,使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求,保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段,各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜,必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析,保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。
達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線,鐵路專用線的建成,將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整,增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競爭力。因此,專用線的修建,對(duì)達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”(建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市)的實(shí)現(xiàn),具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施,其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況,緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力,降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本,增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義。
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性,在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求,從施工現(xiàn)狀入手,明確具體干預(yù)措施。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析:
2.1隱蔽工程量大。
在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大,對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響,必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估,根據(jù)數(shù)據(jù)的要求,確定工程量。但是在具體控制階段,存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況,直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性,工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患,對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多,具體包括:鐵路突發(fā)事故多,控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種,鋼筋的焊接接頭不牢固,建材搭接綁扎不合格,鋼筋之間的距離不均勻,以及箍筋彎鉤角度不合格等,在后續(xù)應(yīng)用過程中,要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析,滿足控制形式的要求,避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。
2.2施工安全隱患多。
在鐵路橋梁整個(gè)施工過程中,施工單位聘請(qǐng)很多施工人員,由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜,在控制過程中沒有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn),進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響,安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響,甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工,則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況,導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。
在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo),在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析:
3.1混凝土的質(zhì)量管理。
在鐵路施工階段,由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜,涉及到的材料比較多?;炷磷鳛楣こ痰闹匾牧?,必須保證材料的安全。在施工前期,施工單位需要對(duì)原材料來源進(jìn)行控制,保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性,不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響,在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手,確定材料的配合比,及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查,避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段,施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析,避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結(jié)構(gòu)的管理。
施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響,專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性,需要根據(jù)火車通行形式的要求,在后續(xù)施工階段,對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力,要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工,明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求,減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復(fù)雜,必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整,明確結(jié)構(gòu)表面的要求,保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r,必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察,滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。
由于施工形式本身比較復(fù)雜,在干預(yù)過程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,減少干預(yù)性因素的影響,使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析:
4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度。
施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響,在施工階段必須明確控制形式的要求,及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工,為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對(duì)存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國交通設(shè)施的種類不斷增加,在后續(xù)控制過程中,材料的生產(chǎn)廠家比較多,工作人員需要優(yōu)化選擇,及時(shí)對(duì)市場上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對(duì)采購人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督,避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況,如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題,必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上,引起大家的注意,將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層,泥巖遇水極易軟化,基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,及時(shí)下基澆注?;娱_挖應(yīng)盡量避免雨季施工,備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備,及時(shí)排除遇到的地表水和地下水?;浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎(chǔ),封閉基坑,勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力,施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí),如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤,應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí),采取必要的措施,防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后,即進(jìn)行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)。
施工完畢復(fù)測橋臺(tái)中心線,橋墩縱、橫向中心線,墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb10203-2002)和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001)的有關(guān)規(guī)定?;炷鳞毓す橇蠎?yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn),不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn),采用無侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001,j118-2001)辦理?;炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(tb/t3054)的規(guī)定。
基于混凝土施工體系的特殊性,在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn),及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析,滿足具體控制指標(biāo)的要求,適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域,需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上,不斷減少經(jīng)濟(jì)損失,滿足鐵路體系的具體要求,進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。
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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十六
摘要:文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn),分析了其施工技術(shù)和工藝等,目的是為了更好的推動(dòng)我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一,測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁,從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程,在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁,放出涵洞軸線,以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀,根據(jù)施工需要,隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二,基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求,對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量,從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁,并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線,以備隨時(shí)檢查開挖情況,在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面,直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm,考慮四周排水溝與集水井的位置,每邊放寬不宜小于80cm。第三,碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查,待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞,則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí),處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm,基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?;靥钜謱舆M(jìn)行處理,每30cm進(jìn)行一次壓實(shí),壓實(shí)度不得低于92%。第四,混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土,同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸,運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r,采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí),插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍,且插入下層混凝土中的深度宣為50~100mm,并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五,涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整,采用1.5m×1.2m組合式鋼模,要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi),要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo),而且要確保拆卸便捷,保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理,以此來確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象,不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì),接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一,在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況,在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí),就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞,而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題,待其穩(wěn)定之后,方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二,要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下,安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池,把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處,便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力,通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的,不過因?yàn)槠渫ǔJ羌矣秒姡鼣?shù)太低,常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三,明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水,此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下,會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先,處理地基。在挖基坑的時(shí)候,要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃,掌握好比例,要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問題,這些問題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作,使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底,而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力,如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次,捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來開展,要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等,還應(yīng)該做好測量工作,要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者,以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛?,通常填充砂漿和土壤,這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次,控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí),要做好模板加工工作,而且要使用定型模,使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式,鋼管采用腳手架形成斜向支撐,在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容,否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后,做好混凝土施工工作。在此時(shí)期,要在基底處和模板有效對(duì)接,為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí),要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作,避免其破損。在拆除模板之后,要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作,要在其表層遮蓋一層塑料薄膜,同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊,確保平整。
(1)材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對(duì)于防水的材料還要測試它的防水能力。(2)工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測繪放樣,要掌控好基槽的挖掘力度。洞1:3段及基槽開挖支護(hù):洞口明挖可采用敞口放坡法施工?;孜锾郊俺休d力試:使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測,并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土:基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一,材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好,通常支撐是集中制造的,在場地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理,還要清理污漬。第二,工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對(duì)挖掘平面檢測,假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況,就要對(duì)挖掘平面再次處理,確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展,道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分,橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作,務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十七
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下:路基土石方776萬m3,路基填筑578萬m3,防護(hù)及排水工程31.37萬m3,涵洞及通道4014.99m/124道,分離式隧道2890m/3座,互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座,大橋2567m/8座,特大橋2511.66m/2座(鋼構(gòu)、斜拉橋),瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知,工程量較大,并且涉及到的橋梁涵洞工程較大,因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視,提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中,公路蓋板涵工程在具體施工中,蓋板頂層覆土較厚,若在具體施工中,有重型車輛通過,在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫,最終將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中,在加工主要受力鋼筋時(shí),端頭的長度和角度都會(huì)對(duì)其造成一定影響。安裝蓋板時(shí),底板隔離需要深入到混凝土中,從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力,進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺(tái)背填土施工。
臺(tái)背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié),在具體施工中,如果沒有采取合理的措施對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行處理,導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降,將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如,“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中,引起臺(tái)背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn):
(1)原地面上的臺(tái)背回填寬度并沒有達(dá)到臺(tái)高的兩倍,回填材料與填筑材料壓縮模量相比,存在較大的差異性。
(2)在回填過程中,分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值,同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問題,導(dǎo)致施工中,壓實(shí)程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
(3)壓重時(shí)間不足,將會(huì)降低路面穩(wěn)定性,通車之后有可能會(huì)導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果,并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下:
(1)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線,依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對(duì)中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
(2)基坑開挖,嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝,在對(duì)施工環(huán)境檢后,確認(rèn)地線無管線后,可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作,在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn),同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性,針對(duì)施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑,針對(duì)邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí),應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層,采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外,需要施工人員注意的是,高度要低于150cm。在工程施工中,做好對(duì)支撐和邊坡的檢查控制工作,施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑,避免對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。
(3)基坑休整。在挖好基坑后,需要對(duì)基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺(tái)背回填技術(shù)。
涵洞工程中,在具體施工中針對(duì)量測均勻的涵臺(tái)的錐坡和臺(tái)背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí),作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm,在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛,涵頂厚度接近100cm時(shí),不得利用大型機(jī)械施工,同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛,以上內(nèi)容都是臺(tái)背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容,在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中,加強(qiáng)對(duì)以上內(nèi)容的注意,可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高,由此可見注重以上內(nèi)容對(duì)于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外,在臺(tái)背回填壓實(shí)過程中,對(duì)回臺(tái)背填料進(jìn)行分層攤鋪,從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中,當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),繼續(xù)填,直到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后,在進(jìn)行壓實(shí)工作,強(qiáng)制沉降回填料。此外,應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下,盡量延長壓重時(shí)間,避免通車后發(fā)生大幅度沉降,影響工程的后期施工。此外,在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中,要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求,在箱涵涵身中,每隔約9m設(shè)施變形縫,但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí),都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫,一般情況下,變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2~3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板,厚度通常為2cm,在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中,為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況,而且都處于同一平面上,因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定,沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況,對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前,需要做好測繪放樣工作,要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處,在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對(duì)于承載力基底物探工作開展中,對(duì)基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行,同時(shí)在對(duì)地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后,要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作,從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn),延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中,要對(duì)工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況,如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況,需要對(duì)挖掘平面進(jìn)行再一次處理,從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后,要盡早完成混凝土的噴射工作,與此同時(shí)還需要對(duì)鋼架的方位進(jìn)行明確,為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持,促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中,應(yīng)用良好的施工技術(shù)對(duì)于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此,在具體施工中不僅要掌握國家對(duì)于工程的規(guī)范和具體要求,而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對(duì)工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累,從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí),在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié),需要施工人員的共同努力,從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升,實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
掛籃施工技術(shù)橋梁工程論文篇十八
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ),也是建筑施工的關(guān)鍵。因此,把握樁基施工的質(zhì)量,對(duì)提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作,首先對(duì)樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹,然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后,就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述,從而提升樁基施工的質(zhì)量。
所謂的灌漿施工技術(shù),通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部,以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中,必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備,其目的是對(duì)地基進(jìn)行打孔,從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中,打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致,同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后,就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層,并在高溫的擠壓下,讓泥漿和土層結(jié)合,最終改變土層的性能,滿足施工要求。
這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式,從而完成對(duì)土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量,同時(shí)還非常環(huán)保。因此,在施工方面,施工人員比較青睞這種施工方式。但是,這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限,如其非常適合軟土作業(yè)方式,當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下,還有待考察。
該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工,具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式,另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔,其時(shí)間一般很長,同時(shí)工藝也相對(duì)比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下,就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間,但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中,通常會(huì)存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一,縮頸。這種問題的產(chǎn)生,通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫?,另外,在施工中,拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對(duì)這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面,通常在灌樁的時(shí)候,盡量要多灌,并且在第一次拔管時(shí),要盡量放慢拔管的速度,這個(gè)速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中,其軟土的含量較多,其拔管的速度則保持在0.3~0.8m/min。同時(shí),在拔管的過程中,要注意對(duì)壯管進(jìn)行密集的敲打,從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基。此外,在灌注過程中,還必須對(duì)混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。?duì)出現(xiàn)縮頸的部位,要反復(fù)的進(jìn)行敲打,而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二,吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差,通常會(huì)造成樁基在施工的過程中,其邊緣受到損毀。另外,造成邊緣位置損毀的原因,還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候,其震動(dòng)的力量不夠,從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后,就被卡在了硬土層中。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小,從而形成吊腳樁,最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力。因此,在對(duì)吊腳樁進(jìn)行處理中,關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級(jí)強(qiáng)度,對(duì)此在選擇混凝土剛度的時(shí)候,不得低于c30的剛度要求。另外,在施工中要合理按票樁間距。第三,拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入,從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源,一般是在打樁的過程中,其出現(xiàn)了硬物,從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因?yàn)檎駝?dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低,從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對(duì)此,對(duì)這種問題的處理,通常只需要對(duì)打樁的速度進(jìn)行控制即可。第四,斷樁。導(dǎo)致該問題的原因,通常是由于樁身過度的傾斜,或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外,對(duì)樁基進(jìn)行錘擊通常也會(huì)出現(xiàn)斷樁。對(duì)這種問題的.處理中,需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí),必須要防止樁的密度過大。同時(shí)在進(jìn)行震動(dòng)的時(shí)候,震動(dòng)的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外,在相鄰施工的過程中,其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間,這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話,在施工中就要按照跳打的方法,以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外,在施工的過程中,必須嚴(yán)格控制拔管的速度,一般情況下按照1.2~1.5m/s速度適合,而在軟土中,則按照0.6~0.8m/s的速度。
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