一種特殊的情感體驗(yàn)是指在某種特定的情境下所產(chǎn)生的特殊情感體驗(yàn)。在總結(jié)中，要突出自己的亮點(diǎn)和成就，同時(shí)也要直面自己的不足。小編為大家整理了一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，希望對(duì)大家有所幫助。
航空概論的論文篇一
航空，作為現(xiàn)代交通和運(yùn)輸領(lǐng)域中至關(guān)重要的一環(huán)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動(dòng)作用。我在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，通過對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)和思考，深刻體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，也對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學(xué)習(xí)心得和體會(huì)展開闡述。
首先，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我意識(shí)到航空在促進(jìn)全球化進(jìn)程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快，各個(gè)國(guó)家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國(guó)流動(dòng)。通過航空運(yùn)輸，人們能夠迅速到達(dá)世界各地，商務(wù)活動(dòng)和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時(shí)，航空也促進(jìn)了全球貨物的快速流通，為各國(guó)間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟(jì)交流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我了解到航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關(guān)重要的作用。航空安全一直是一個(gè)備受關(guān)注的問題，而航空技術(shù)的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)，各個(gè)方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機(jī)制造商加強(qiáng)了飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)，完善了各項(xiàng)安全規(guī)定，采用了先進(jìn)的安全設(shè)備和系統(tǒng)，以確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩浴＿@使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進(jìn)一步推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)一步的了解航空領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，我對(duì)航空概論課程的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。無人機(jī)技術(shù)作為近年來的熱門領(lǐng)域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于軍事和娛樂。無人機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，給人類社會(huì)帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對(duì)航空知識(shí)的了解中往往被忽視，通過航空概論的學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，受益匪淺。
最后，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我對(duì)于航空領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認(rèn)識(shí)。航空作為一個(gè)多學(xué)科交叉的領(lǐng)域，擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機(jī)組人員，還有飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識(shí)和技能，還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)于這些職業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了深入了解，對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標(biāo)。
總之，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我對(duì)于航空的重要性、安全性、技術(shù)發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動(dòng)全球化進(jìn)程、提升安全性能、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空概論也讓我了解到航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和前沿科技，為我的個(gè)人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領(lǐng)域深耕細(xì)作，并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論的論文篇二
摘要：復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì)，即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
1、航空復(fù)合材料概述。
1.1復(fù)合材料。
復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì)，即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
早期飛機(jī)為復(fù)合材料，由木質(zhì)框架，金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀(jì)20年代早期開始代替木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁殼結(jié)構(gòu)則從20世紀(jì)30年代開始采用。到20世紀(jì)50年代完全轉(zhuǎn)變成“全金屬”飛機(jī)的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復(fù)合材料的發(fā)展，并且早期復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的使用預(yù)示著復(fù)合材料運(yùn)用的輝煌。在飛機(jī)上翼尖小翼、雷達(dá)罩和尾錐上少量玻璃纖維增強(qiáng)塑料的使用標(biāo)志著飛機(jī)設(shè)計(jì)上復(fù)合材料的重新應(yīng)用。從那時(shí)起復(fù)合材料在這些部件上的成功應(yīng)用導(dǎo)致在每一種新機(jī)型上復(fù)合材料應(yīng)用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在過去幾年當(dāng)中先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)運(yùn)用到諸如大翼面板、地板梁等主要結(jié)構(gòu)上。顯而易見對(duì)基本復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)的理解對(duì)于航空公司人員來說是多么重要。
先進(jìn)復(fù)合材料優(yōu)異的力學(xué)性能和明顯的減重效果在航空器領(lǐng)域得到廣泛認(rèn)可。隨著飛機(jī)性能的不斷提高，作為現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的復(fù)合材料的應(yīng)用已由小型、簡(jiǎn)單的次承力構(gòu)件發(fā)展到大型、復(fù)雜的主承力構(gòu)件。在飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達(dá)罩等部件多處使用[1]。
復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)：（1）相對(duì)不易腐蝕；（2）不會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞；（3）可設(shè)計(jì)載荷；
（4）可減少連接部件（同步成型）；（5）減重，節(jié)油。復(fù)合材料的缺點(diǎn)：
（5）可導(dǎo)致鋁等電位低的金屬腐蝕。
1.2復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用。
先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用在飛行器設(shè)計(jì)與制造中具有重要的地位。這是因?yàn)閺?fù)合材料的許多優(yōu)異性能，如比強(qiáng)度和比模量高，優(yōu)良的抗疲勞性能，以及獨(dú)特的材料可設(shè)計(jì)性等，都是飛行器結(jié)構(gòu)盼望的理想性能。高性能飛行器要求結(jié)構(gòu)重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長(zhǎng)留空時(shí)間，飛得更高更快或具有更好的機(jī)動(dòng)性；也可以安裝更多的設(shè)備，提高飛行器的綜合性能。
減輕結(jié)構(gòu)的重量可大大節(jié)約飛機(jī)的使用成本，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國(guó)外有關(guān)資料報(bào)告，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)每減重1kg，就可節(jié)約1760美元。西方國(guó)家在很短的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從非受力件和次受力件到主受力件應(yīng)用的過渡，無論是用量還是技術(shù)覆蓋面都有了很大的發(fā)展。目前正在研制的戰(zhàn)斗機(jī)中所使用的復(fù)合材料可占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的50%以上。飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)復(fù)合材料技術(shù)的需求。在繼民用飛機(jī)中出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機(jī)（如learfan2100，starship和vayager）之后又出現(xiàn)了全復(fù)合材料機(jī)身的隱身轟炸機(jī)b2。此外，也只有采用了復(fù)合材料，才使前掠翼得以在x-29上實(shí)現(xiàn)[2]。
目前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)應(yīng)用復(fù)合材料的比例越來越高，應(yīng)用復(fù)合材料的部件越來越大，復(fù)合材料構(gòu)件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，復(fù)合材料構(gòu)件已經(jīng)逐步從次承力構(gòu)件到主承力構(gòu)件轉(zhuǎn)變，復(fù)合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機(jī)身、艙門、整流罩等構(gòu)件已在多種型號(hào)飛機(jī)上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。機(jī)翼、旋翼等主承力構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。
國(guó)內(nèi)復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用最多的是新研制的中、高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)，其機(jī)體復(fù)合材料的使用量達(dá)到70%，機(jī)翼翼展18米，為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；其中，機(jī)翼整體盒段運(yùn)用設(shè)計(jì)工藝一體化技術(shù)，將機(jī)翼的前、后梁，上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型，在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在自行設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)上，應(yīng)用復(fù)合材料最多的是z10專用武裝直升機(jī)，其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
1.3c/c復(fù)合材料在高超飛行器中應(yīng)用。
碳/碳（c/c）復(fù)合材料是一種新型高性能結(jié)構(gòu)、功能復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性、高導(dǎo)熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性，在機(jī)械、電子、化工、冶金和核能等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，并且在航天、航空和國(guó)防領(lǐng)域中的關(guān)鍵部件上大量應(yīng)用。我國(guó)對(duì)c/c復(fù)合材料的研究和開發(fā)主要集中在航天、航空等高技術(shù)領(lǐng)域，較少涉足民用高性能、低成本c/c復(fù)合材料的研究。
導(dǎo)彈、載人飛船、航天飛機(jī)等，在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波，對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃，所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計(jì)合理的鼻錐外形和選材，能使實(shí)際流入飛行器的能量?jī)H為整個(gè)熱量1%～10%左右。對(duì)導(dǎo)彈的端頭帽，也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ，同時(shí)希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由160℃至氣動(dòng)加熱至1700℃時(shí)的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞；其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，c/c復(fù)合材料還可作熱防護(hù)材料用于航天飛機(jī)。
c/c復(fù)合材料在渦輪機(jī)及燃?xì)庀到y(tǒng)（已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門）中的靜止件和轉(zhuǎn)動(dòng)件方面有著潛在的應(yīng)用前景，例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量，提高燃燒室的溫度，大幅度提高熱效率。
美國(guó)f22、f100、f119軍機(jī)和俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、導(dǎo)向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。
2.c/c復(fù)合材料。
2.1概述。
c/c復(fù)合材料是目前新材料領(lǐng)域重點(diǎn)研究和開發(fā)的一種新型超高溫?zé)峤Y(jié)構(gòu)材料，密度小、比強(qiáng)度大、線膨脹系數(shù)低（僅為金屬的1/5~1/10）、熱導(dǎo)率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復(fù)合材料在1000℃~2300℃時(shí)強(qiáng)度隨溫度升高而升高，是理想的航空航天及其它工業(yè)領(lǐng)域的高溫材料。
2.2碳/碳復(fù)合材料的組成及微觀結(jié)構(gòu)。
碳/碳復(fù)合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。
碳纖維織物結(jié)構(gòu)形式。
a：2d平紋；b：2d8h緞紋；c：3d徑向編織。
d：3d；e：4d；f：5d碳纖維的增強(qiáng)形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強(qiáng)可在一個(gè)方向上得到最高拉伸強(qiáng)度的碳/碳；雙向織物提高了抗熱應(yīng)力性能和斷裂韌性，容易制成大尺寸形狀復(fù)雜的部件，有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。三向及多向編織具有更好的結(jié)構(gòu)完整性和各向同性。
2.3碳/碳復(fù)合材料的性能。
2.3.1物理性能。
碳/碳復(fù)合材料的力學(xué)性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強(qiáng)的碳/碳復(fù)合材料，沿碳纖維長(zhǎng)度方向的力學(xué)性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高，碳/碳復(fù)合材料的強(qiáng)度不僅不會(huì)降低，而且比室溫下的強(qiáng)度還要高。一般的碳/碳復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度大于270mpa,單向高強(qiáng)度碳/碳復(fù)合材料可達(dá)700mpa以上。在1000℃以上，強(qiáng)度最低的碳/碳復(fù)合材料的比強(qiáng)度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復(fù)合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高，其破壞方式是逐漸破壞，而不是突然破壞，因?yàn)榛w碳的斷裂應(yīng)力和斷裂應(yīng)變低于碳纖維。
2.3.3熱學(xué)及燒蝕性能。
碳/碳復(fù)合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結(jié)構(gòu)，其摩擦系數(shù)比石墨高，特別是它的高溫性能特點(diǎn)，在高速高能量條件下摩擦升溫高達(dá)1000℃以上時(shí)，其摩擦性能仍然保持平穩(wěn)，這是其它材料所不具備的。因此，碳/碳復(fù)合材料為軍用和民用飛機(jī)的剎車盤材料越來越廣泛。
2.4碳/碳復(fù)合材料制備及加工。
據(jù)文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)，車削該復(fù)合材的料所得到的切削用量各要素對(duì)切削力的影響規(guī)律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低，切削力數(shù)值不大，但材料中硬質(zhì)點(diǎn)對(duì)刀具的磨損比較嚴(yán)重，故選用cbn為宜。因材料為脆性，故切屑常呈粉末狀，必須用吸屑法來排屑。
2.5碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用。
碳/碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件飛機(jī)及賽車的剎車裝置、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動(dòng)的熱端部件等。
2.5.1固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上的應(yīng)用。
基體是界面氧化之后的主要氧化區(qū)域，因此基體改性是碳/碳改性的主要手段?；w改性主要有固相復(fù)合和液相浸漬等方法。
固相復(fù)合是將抗氧化劑（如si、ti、b、bc、sic等）以固相顆粒的形式引入碳/碳基體?？寡趸瘎┑淖饔檬菍?duì)碳基體進(jìn)行部分封填和吸收擴(kuò)散入碳基體中的氧。
2.6.2碳/碳涂層防氧化。
參考文獻(xiàn)。
[1]崔巖。碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料的航空航天應(yīng)用[j]。材料工程，2002(6):3-6.[2]王國(guó)榮，武衛(wèi)莉，谷萬里。復(fù)合材料概論，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2007[3]戴永耀。碳/碳復(fù)合材料及其在航空上的應(yīng)用前景[j]。材料工程1993,(11):43-46.[4]付前剛，李賀軍，李克智等．c／c復(fù)合材料防氧化涂層sic麟c—mosi2的制備與抗氧化性能硼。金屬學(xué)報(bào)。2009,45(4):503—506.
航空概論的論文篇三
摘要：隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進(jìn)而對(duì)企業(yè)管理提出了越來越高的要求。航空企業(yè)作為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)代的發(fā)展，航空公司必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內(nèi)容，進(jìn)而提出了當(dāng)前航空企業(yè)管理面臨的一些問題，最后針對(duì)問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：航空公司；企業(yè)管理；創(chuàng)新。
一、關(guān)于航空公司企業(yè)管理的基本理論分析。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運(yùn)輸產(chǎn)品為主要內(nèi)容，具有很強(qiáng)服務(wù)性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個(gè)官方認(rèn)可的批準(zhǔn)和運(yùn)行證書。航空公司向社會(huì)提供勞動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)，主要是實(shí)現(xiàn)了貨物或者旅客的空間位移。運(yùn)輸勞務(wù)“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個(gè)因素：運(yùn)輸量（貨運(yùn)按重量數(shù)為計(jì)算單位，旅客以人數(shù)為計(jì)算單位）和運(yùn)輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點(diǎn)。首先，靈活性強(qiáng)。航空運(yùn)輸在廣闊的空間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，與火車、汽車或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機(jī)外，只需要修建機(jī)場(chǎng)和必要的導(dǎo)航點(diǎn)，不像地面運(yùn)輸在線路建設(shè)上花費(fèi)大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性。航空運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求，而且航空運(yùn)輸本身具有很強(qiáng)的時(shí)間性。離開這段時(shí)間，需求隨即消失。這突出表現(xiàn)在需求的季節(jié)性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運(yùn)輸方式比較，速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)距越長(zhǎng)，所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢(shì)越顯著?？焖倏梢詼p少長(zhǎng)途旅行的單調(diào)疲勞，平穩(wěn)的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務(wù)可以給旅客帶來身心的快樂。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)涵。航空企業(yè)管理創(chuàng)新指的是航空公司在發(fā)展的過程中，把國(guó)內(nèi)外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統(tǒng)中的一種創(chuàng)新活動(dòng)，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過對(duì)航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎(chǔ)上作出新的變化和組合，從而創(chuàng)新出一種新的資源整合模式，進(jìn)而增強(qiáng)航空公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的.經(jīng)濟(jì)效益。這種整合方式可以是通過有效的資源整合達(dá)到航空公司發(fā)展的目標(biāo)和責(zé)任的全過程管理，同時(shí)也可以是新的具體資源整合以及目標(biāo)制定的細(xì)節(jié)控制方式。
二、當(dāng)前我國(guó)航空公司在企業(yè)管理方面面臨的問題。
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國(guó)航空公司的發(fā)展過程中，大多數(shù)航空公司管理層次過多，航空公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)管理鏈條過長(zhǎng)，這樣一來就不利于航空公司的管理的順利進(jìn)行；其次，航空公司法人治理結(jié)構(gòu)不完善。在航空公司的運(yùn)行中，董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)以及職工代表大會(huì)之間的關(guān)系沒有理順，內(nèi)部治理的各種規(guī)則也沒有得到進(jìn)一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)很少能真正起到監(jiān)督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開展；再次，在經(jīng)營(yíng)管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。由于國(guó)企傳統(tǒng)行政級(jí)別的影響，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員多，下屬部門也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會(huì)回到“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長(zhǎng)”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識(shí)淡薄。首先，航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。這些負(fù)責(zé)人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟(jì)效益方面的提升，而完全沒有領(lǐng)會(huì)到強(qiáng)化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時(shí)候，往往忽視了對(duì)航空公司管理的規(guī)劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識(shí)淡薄。他們只是單純的認(rèn)為，企業(yè)管理是可有可無的東西，在工作的過程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會(huì)造成了航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的低下，不利于航空企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)是長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長(zhǎng)”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現(xiàn)象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現(xiàn)象仍有反彈加重的趨勢(shì)。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國(guó)企業(yè)管理信息化建設(shè)處于起步階段，與實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求還有相當(dāng)大的差距。就其性質(zhì)來看，航空企業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)積累不夠，目前國(guó)內(nèi)一些軟件廠商提供的系統(tǒng)軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開發(fā)工程化較弱，很難適應(yīng)當(dāng)前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個(gè)方面：第一，航空企業(yè)的決策者對(duì)企業(yè)管理信息化的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對(duì)實(shí)施信息化管理缺乏總體規(guī)劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會(huì)環(huán)境方面看，各級(jí)政府和有關(guān)部門對(duì)企業(yè)管理信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)利用信息技術(shù)改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業(yè)探索和實(shí)踐。
三、新時(shí)期加強(qiáng)航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的策略。
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團(tuán)公司，在建立現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)施法人治理時(shí)一定要界定、理順集團(tuán)母子公司之間的關(guān)系。首先，航空集團(tuán)公司對(duì)所屬子公司、分廠的管理，要結(jié)合國(guó)情、市場(chǎng)和企業(yè)的實(shí)際，做好三方面的管理。一是要加強(qiáng)品牌形象的管理；二是加強(qiáng)對(duì)分公司的管理；三是進(jìn)行牽引創(chuàng)新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠由于人員素質(zhì)、信息、觀念、市場(chǎng)，尤其是產(chǎn)品、技術(shù)等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導(dǎo)；其次，大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理思想，強(qiáng)化自身管理體制。隨著我國(guó)加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國(guó)際接軌的問題。因此，航空公司在運(yùn)行的過程中，要自覺推行國(guó)際上通行的現(xiàn)代化管理方法，并結(jié)合本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空公司自身企業(yè)管理的有序運(yùn)行。
2。積極強(qiáng)化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過程中，要想進(jìn)一步強(qiáng)化航空公司的信息化管理，加強(qiáng)航空公司的技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是航空公司管理創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。航空公司通過技術(shù)創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)航空公司利潤(rùn)的最大化，航空公司通過技術(shù)研究和開發(fā)，可以發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)。技術(shù)開發(fā)引導(dǎo)者市場(chǎng)的需求狀況，技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步?jīng)Q定著航空公司產(chǎn)供銷以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術(shù)創(chuàng)新是航空公司獲得市場(chǎng)份額的重要途徑之一。同時(shí)，通過航空公司技術(shù)的創(chuàng)新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng)新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)管理方法的改進(jìn)，就必須擁有屬于自己的知識(shí)領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新能力，所以航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是不可或缺的。
3。加強(qiáng)航空公司的企業(yè)戰(zhàn)略管理。樹立戰(zhàn)略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的靈魂和核心，戰(zhàn)略管理關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)的迅速發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起所帶來的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須在戰(zhàn)略創(chuàng)新方面下功夫。企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新首先是指企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要著眼于全球競(jìng)爭(zhēng)。今后企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將是國(guó)內(nèi)竟?fàn)巼?guó)際化和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，因此，任何企業(yè)的戰(zhàn)略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要在捕捉外部環(huán)境機(jī)遇的基礎(chǔ)上更多地立足于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)，還要面對(duì)變化了的顧客價(jià)值，重新選擇與核心競(jìng)爭(zhēng)力相匹配的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷建立新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)發(fā)展。
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航空概論的論文篇四
本論文主要介紹我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對(duì)我國(guó)未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國(guó)常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們?cè)诓煌５母脑爝@個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國(guó)家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國(guó)家是否成為大國(guó)的重要標(biāo)志。尤其是對(duì)我國(guó)這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國(guó)家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個(gè)國(guó)家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國(guó)家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低。”所以說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。
雖然我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件。總結(jié)我們過去走過的路，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號(hào)，以滿足國(guó)內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國(guó)際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號(hào)。
國(guó)防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)在國(guó)外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國(guó)外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國(guó)與航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國(guó)新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號(hào)發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲(chǔ)備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不僅是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺(tái)。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在一臺(tái)成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測(cè)試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)。我國(guó)近50年來測(cè)繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級(jí)的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國(guó)情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國(guó)下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國(guó)際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，進(jìn)行國(guó)際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國(guó)際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開拓市場(chǎng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率與盈利水平；對(duì)于技術(shù)比較落后的國(guó)家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國(guó)際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營(yíng)。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國(guó)所進(jìn)行的國(guó)際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國(guó)際合作實(shí)際上是另一種競(jìng)爭(zhēng)的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場(chǎng)利益和國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)的最后勝利。由于社會(huì)制度的關(guān)系，其它形式的合作對(duì)我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國(guó)際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國(guó)際合作的大門就會(huì)自動(dòng)向我們打開。
二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因。
關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析，在修正了美國(guó)蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對(duì)我國(guó)已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國(guó)的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中，我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國(guó)的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會(huì)越來越大。有文獻(xiàn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國(guó)空家進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國(guó)家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國(guó)航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家落后25～30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號(hào)已有共識(shí)；有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去?！睂?duì)新研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對(duì)其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對(duì)其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理?，F(xiàn)將對(duì)此問題的思考和看法論述如下:。
（一）航空航天發(fā)展對(duì)我們的啟示。
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)。
（三）過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)。
回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，更沒有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對(duì)立，或者是有名無實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會(huì)更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國(guó)波音和麥道爾公司的合并；德國(guó)航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國(guó)際水平、完全脫離我國(guó)實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無明確的使用對(duì)象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對(duì)立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會(huì)。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見。
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國(guó)都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對(duì)我國(guó)的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專門決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序。
專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評(píng)審和決策的方法和過程，杜絕行政首長(zhǎng)意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國(guó)內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競(jìng)爭(zhēng)遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國(guó)內(nèi)外都不勝枚舉。法國(guó)和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力上都不如美國(guó)，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡(jiǎn)單實(shí)用”的原則。對(duì)我國(guó)來說，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國(guó)和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。
不論西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國(guó)是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹立競(jìng)爭(zhēng)觀念，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)施多方案競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國(guó)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家是靠競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國(guó)，也是由于采取競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)作用。我國(guó)航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會(huì)使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制無疑是加速我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理。
系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?！焙娇胀七M(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會(huì)更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢(shì)下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)策。如法國(guó)二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)策，寧愿本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國(guó)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。考慮到我國(guó)實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會(huì)更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對(duì)人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
航空概論的論文篇五
說實(shí)話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對(duì)航空航天有多么的熱愛，而是聽同學(xué)說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個(gè)論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告，我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說這個(gè)老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課。可是，后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在，老師在講臺(tái)上泰然自若的講，臺(tái)下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過調(diào)節(jié)機(jī)翼來調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落，當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)（其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會(huì)有如此大的動(dòng)力），這種神秘感將會(huì)支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò)，圖文并茂，講解也很生動(dòng)獨(dú)到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會(huì)有種無聊感，畢竟這門課程是個(gè)新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻，這樣才會(huì)讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說，您十分認(rèn)真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認(rèn)真教的老師真心不多?，F(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對(duì)這個(gè)課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的，當(dāng)時(shí)百感交集，觸動(dòng)很大，當(dāng)看到有人反對(duì)質(zhì)疑錢老的工作時(shí)，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會(huì)有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對(duì)我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對(duì)航空航天有了一定的興趣，對(duì)神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空概論的論文篇六
航空概論課程是大學(xué)中一個(gè)頗為有趣且知識(shí)豐富的學(xué)科，它涵蓋了航空工程、飛行原理、航空發(fā)展歷史等方面的內(nèi)容。在這門課程中，我學(xué)到了很多關(guān)于航空的基本知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，讓我對(duì)航空產(chǎn)業(yè)有了更深入的理解。以下是我在學(xué)習(xí)航空概論課程后的心得體會(huì)。
在航空概論課程中，我們首先學(xué)習(xí)了一些航空概念和術(shù)語(yǔ)。我們了解到，航空在現(xiàn)代社會(huì)中扮演了至關(guān)重要的角色，不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到推動(dòng)作用，還促進(jìn)了全球化和人們的跨國(guó)交流。我們學(xué)習(xí)了航空器的基本分類，如飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等，以及它們的基本構(gòu)造和原理。同時(shí)，我們還了解了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，例如航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空交通管制等。這些基本知識(shí)為我們深入學(xué)習(xí)航空方面的內(nèi)容奠定了基礎(chǔ)。
段落二：航空工程的技術(shù)研究。
航空工程是航空概論課程中的一個(gè)重要組成部分。在這門課程中，我了解到航空工程是一門綜合性的學(xué)科，涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修與改進(jìn)等方面。這些技術(shù)研究的成果不僅使得航空器的性能和安全性不斷提高，也推動(dòng)了航空工業(yè)的發(fā)展。在學(xué)習(xí)過程中，我了解到了一些航空工程方面的知識(shí)，例如飛行器的氣動(dòng)力學(xué)原理、航空用材料的選擇等。這些知識(shí)讓我對(duì)航空工程的復(fù)雜性和創(chuàng)新性有了更深入的認(rèn)識(shí)。
段落三：航空發(fā)展歷史的回顧。
航空發(fā)展歷史是航空概論課程中的一個(gè)重要部分，通過回顧航空的發(fā)展歷史，我們可以了解到航空產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變過程，以及其中的重大突破和發(fā)展。在航空發(fā)展歷史的學(xué)習(xí)中，我了解到了一些重要的里程碑事件，例如萊特兄弟的飛行實(shí)驗(yàn)、龐巴迪和波音公司的創(chuàng)辦等。這些經(jīng)典事件不僅展示了科技和人類智慧的勝利，也讓我對(duì)航空發(fā)展的過程有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
段落四：航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。
航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有深遠(yuǎn)影響，也對(duì)社會(huì)進(jìn)步和科技創(chuàng)新起到了重要作用。在航空概論課程中，我了解到了航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，它不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，也帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如石油、旅游和物流等。同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)還促進(jìn)了科技創(chuàng)新，例如航空器的改進(jìn)和新型航空器的研發(fā)。這些對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解讓我對(duì)其巨大的影響有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
段落五：航空概論給我?guī)淼膯⑹尽?/p>
通過學(xué)習(xí)航空概論課程，我不僅了解到了航空工程和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也認(rèn)識(shí)到了航空對(duì)人類社會(huì)的重要性。我體會(huì)到航空概論課程帶給我的不僅僅是知識(shí)，更是對(duì)于理性思考和創(chuàng)造力的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也讓我明白了自己在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中所能做出的貢獻(xiàn)。因此，在我看來，航空概論課程是大學(xué)教育中不可或缺的一門學(xué)科。
結(jié)語(yǔ)：
航空概論課程給予我們機(jī)遇去探索航空領(lǐng)域的奇跡和無限潛力。通過對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解和航空工程的學(xué)習(xí)，我對(duì)航空有了更深入的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論課程，不僅讓我獲得了知識(shí)和技能，也給我?guī)砹怂伎嘉磥砺殬I(yè)方向的啟示。未來的航空產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)遇，我希望能夠努力學(xué)習(xí)，為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
航空概論的論文篇七
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國(guó)航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓?duì)未來我國(guó)航天和航空發(fā)展的看法。
中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國(guó)“東方紅”一號(hào)飛向太空，這是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家；1987年8月，中國(guó)返回式衛(wèi)星為法國(guó)搭載試驗(yàn)裝置。這是中國(guó)打入世界航天市場(chǎng)的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國(guó)首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次太空出倉(cāng)活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國(guó)航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國(guó)航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國(guó)需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。一個(gè)國(guó)家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國(guó)家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際合作，繼續(xù)保持中國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國(guó)家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識(shí)，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國(guó)航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國(guó)的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來！
航空概論的論文篇八
我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國(guó)古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢(mèng)想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢(mèng)想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意，而不應(yīng)該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應(yīng)該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。
還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國(guó)的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績(jī)作為衡量王牌飛行員資格的標(biāo)準(zhǔn)。而更有意思的是機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程，竟然是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)墜落到敵方的地盤而使機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國(guó)的?？说陌l(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會(huì)去探究而且也無從得知的。
我對(duì)我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程也有了一定的認(rèn)識(shí)：
很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國(guó)古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個(gè)叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長(zhǎng)生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。
歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國(guó)官員萬戶。1945年，美國(guó)學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個(gè)大風(fēng)箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后，萬戶坐在椅子當(dāng)中，然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。
20世紀(jì)80年代，改革開放帶來了航天技術(shù)的春天。1986年，中共中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》，把航天技術(shù)列為我國(guó)高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一?！?63”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們對(duì)我國(guó)航天技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證，描繪了我國(guó)航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖，一致認(rèn)為載人航天是我國(guó)繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月，黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此，我國(guó)的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日，我國(guó)成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào)，成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國(guó)家。此后，又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國(guó)“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們?cè)鵀檠兄颇姆N運(yùn)輸器這個(gè)問題進(jìn)行了幾年的研究，即對(duì)從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭(zhēng)論過。
2003年10月15日?qǐng)A了萬戶的夢(mèng)，因?yàn)樵谶@一天中國(guó)人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回，實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國(guó)和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局，成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國(guó)家，這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。
飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律，來為設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。
伯努里定理表明：流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力，必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到四方面影響因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。
航天器飛行原理基于kepler軌道設(shè)計(jì)。航天器在地球中心引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運(yùn)動(dòng)過程中能量和動(dòng)量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（p稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時(shí)，有不同的軌跡。由kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因?yàn)榈厍虿⒉皇钦蛐?，使得引力并不是?zhǔn)確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽(yáng)輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱為攝動(dòng)力。在上述這些攝動(dòng)力的作用下，實(shí)際軌道不同于kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動(dòng)。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。
3、飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。
航空航天技術(shù)中，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械自動(dòng)化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機(jī)推動(dòng)技術(shù)為飛行器提供動(dòng)力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1943年3月5日，裝有w2b型發(fā)動(dòng)機(jī)的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：進(jìn)氣道系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道，它的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。流體通過進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)入壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過燃燒室進(jìn)行動(dòng)力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時(shí)通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機(jī)迅速減速，以縮短滑跑距離。
飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度技術(shù)集成的動(dòng)力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機(jī)是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機(jī)。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導(dǎo)流設(shè)置方向均不相同，這樣的設(shè)計(jì)可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向器，從而由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率，所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。
當(dāng)然還有其他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但組成基本上大同小異，只是設(shè)計(jì)的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務(wù)的飛行器而設(shè)計(jì)。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，它是現(xiàn)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?，它結(jié)構(gòu)不同在于它的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的一邊，這主要取決于直升機(jī)的飛行特點(diǎn)，氣體經(jīng)過壓氣機(jī)的超高壓處理，流入燃燒室，因?yàn)槠淇捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，因而燃?xì)獠惶峁┩屏?，直升機(jī)可以在無相對(duì)速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)騰空而起。高速度、高迎角的起飛動(dòng)力全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來決定，瞬時(shí)的達(dá)到飛行高度是軍事用機(jī)需要解決的問題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展方向。
火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進(jìn)劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進(jìn)劑的不同，可以把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為三類：液體發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。非常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進(jìn)方式組成，大致可以分為三類：電推進(jìn)系統(tǒng)、核推進(jìn)系統(tǒng)和太陽(yáng)能推進(jìn)系統(tǒng)。
以上是我通過課上學(xué)習(xí)和課下看書資料等，總結(jié)整理而得的知識(shí)，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識(shí)，還能促使我與現(xiàn)學(xué)的專業(yè)課程相結(jié)合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。
航空概論的論文篇九
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的，具有較扎實(shí)電工電子技術(shù)理論知識(shí)和較強(qiáng)的電工電子技術(shù)操作技能，具備電子設(shè)備的使用、安裝、調(diào)試、運(yùn)行和維修能力，pcb板的設(shè)計(jì)與制作能力，一般電子產(chǎn)品的.初步設(shè)計(jì)能力，主要在家用電子、通信電子、航空電子等產(chǎn)業(yè)。
培養(yǎng)要求：本專業(yè)培養(yǎng)從事電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、電子產(chǎn)品工藝、pcb設(shè)計(jì)與制作、電子產(chǎn)品維修服務(wù)、電子產(chǎn)品助理設(shè)計(jì)等崗位第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。
導(dǎo)彈維修專業(yè)。
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代導(dǎo)彈維修企業(yè)生產(chǎn)、管理第一線需要的，具有導(dǎo)彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，熟悉導(dǎo)彈的控制、制導(dǎo)和引信原理，掌握導(dǎo)彈的構(gòu)造和修理技術(shù)，具有較強(qiáng)的導(dǎo)彈維修技能，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。
核心能力：導(dǎo)彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)，具有較強(qiáng)的導(dǎo)彈維修技能。
無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。
培養(yǎng)目標(biāo)：該專業(yè)于由低空無人機(jī)操控技術(shù)和無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)合并而成。
航空概論的論文篇十
學(xué)院：
姓名：
學(xué)號(hào)：
在幾周的公共選修課學(xué)習(xí)之后，我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門課程，因?yàn)樗屛覍W(xué)到了很多我平時(shí)的基礎(chǔ)課和專業(yè)課上無法學(xué)到的知識(shí)，同時(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)物理學(xué)是多么的重要，它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理，看到了許多有趣的，最前沿的飛行器的圖片，更是讓我知道了很多前人為實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天而做出的努力。下面就神州六號(hào)飛船的構(gòu)造以及新技術(shù)的研發(fā)等簡(jiǎn)單的談一下自己的認(rèn)識(shí)：神舟六號(hào)飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成?！吧裰邸憋w船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長(zhǎng)度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對(duì)接機(jī)構(gòu)連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（火箭運(yùn)行距離在0至100公里），一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng)，拽著“神舟六號(hào)”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽(yáng)能電池帆翼、太陽(yáng)敏感器和各種天線以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu)，用來把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門?！吧裰哿?hào)”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進(jìn)艙又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動(dòng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽(yáng)能電池帆翼。這些部件即構(gòu)成了神舟六號(hào)的“身體”。
神舟六號(hào)號(hào)飛船相對(duì)于以前發(fā)射的飛船有以下四點(diǎn)技術(shù)改進(jìn)：
一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量，通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號(hào)提高了對(duì)水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動(dòng)感應(yīng)并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯(cuò)覺。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號(hào)科研人員研制成功了艙門密閉快速自動(dòng)檢測(cè)裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進(jìn)。我國(guó)載人航天工程于1992年正式啟動(dòng)，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號(hào)做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號(hào)到五號(hào)上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲(chǔ)容量只有10兆字節(jié)。當(dāng)前的黑匣子不僅存儲(chǔ)量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
另外，根據(jù)神舟五號(hào)宇航員楊利偉提出的意見，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷。這也體現(xiàn)了國(guó)家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。
飛船上天后，要由航天測(cè)控網(wǎng)對(duì)飛船實(shí)施測(cè)控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測(cè)控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國(guó)的航天測(cè)控網(wǎng)由多個(gè)地面測(cè)控站和4艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船組成。這4艘測(cè)量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號(hào)和“遠(yuǎn)望”二號(hào)測(cè)量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號(hào)測(cè)量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船。其中，3艘測(cè)量船都在緯度相對(duì)較高的南半球。
神六的整個(gè)研發(fā)過程是我國(guó)完全依靠自己的技術(shù)獨(dú)立自主完成的，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。托舉神舟飛天的運(yùn)載火箭，僅是故障檢測(cè)處理系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，就采用了30多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。這表明，我國(guó)在高科技領(lǐng)域，從基礎(chǔ)技術(shù)的研究到精密配件的制造，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“中國(guó)制造”。在中國(guó)載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略中，神舟六號(hào)具有承前啟后的重要意義，中國(guó)正穩(wěn)步推進(jìn)載人航天工程第二階段目標(biāo)的完成，并向第三階段即建立太空站的目標(biāo)邁進(jìn)。更重要的是，作為我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的承載體，神六在當(dāng)今世界最復(fù)雜、最龐大、最具風(fēng)險(xiǎn)的工程體系里，以技術(shù)密集度高、尖端科技聚集的精彩表現(xiàn)，在太空完美演繹了“中國(guó)制造”。
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2013年6月13日。
航空概論的論文篇十一
摘要：改革開放以來，毛澤東文化觀研究逐漸成為學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)，大量學(xué)術(shù)研究成果不斷涌現(xiàn)，通過對(duì)這一時(shí)期毛澤東早期文化觀以及毛澤東文化觀產(chǎn)生的淵源、特征、文化領(lǐng)導(dǎo)權(quán)等研究成果的梳理，為更好地推進(jìn)新時(shí)代文化建設(shè)提供一定借鑒。
關(guān)鍵詞：改革開放以來;毛澤東文化觀;研究綜述。
改革開放以來，毛澤東文化觀引起學(xué)界高度重視。學(xué)者從毛澤東文化觀產(chǎn)生的淵源、特征、毛澤東早期文化觀、毛澤東文化領(lǐng)導(dǎo)權(quán)等方面進(jìn)行深入細(xì)致研究，成績(jī)斐然。本文旨在對(duì)其研究成果進(jìn)行梳理和概括，以期為推進(jìn)新時(shí)代文化建設(shè)提供一定的理論借鑒。筆者將改革開放以來的研究成果分為三個(gè)階段進(jìn)行梳理。
這一階段出現(xiàn)了研究毛澤東文化觀的熱潮，對(duì)毛澤東文化觀研究不斷得到重視。將這一時(shí)期的研究成果主要分為以下兩個(gè)方面：
1.1對(duì)毛澤東早期中西文化觀的研究。
1.2對(duì)毛澤東文化觀的特征研究。
這一階段對(duì)毛澤東文化觀的研究趨于成熟、穩(wěn)定，且側(cè)重從微觀方面進(jìn)行研究，主要研究成果如下：
這一時(shí)期亦從社會(huì)發(fā)展的角度更為客觀地論述毛澤東文化觀，牟岱以更好地建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)文化為目的出發(fā)，對(duì)毛澤東倡導(dǎo)大眾文化觀的原因、特點(diǎn)和意義進(jìn)行分析，指出毛澤東倡導(dǎo)大眾文化觀與其家庭生活經(jīng)歷、傳統(tǒng)文化教育、“五四”新文化運(yùn)動(dòng)有關(guān)，受馬列關(guān)于文化論述的影響、是改造中國(guó)傳統(tǒng)文化的必然結(jié)果、是政治斗爭(zhēng)的必然要求。[13]張慧明以建設(shè)好社會(huì)主義文化教育事業(yè)為目的出發(fā)，深刻分析了毛澤東文化教育思想，指出毛澤東關(guān)于新文化教育的基本觀點(diǎn)是指導(dǎo)建設(shè)有中國(guó)特色文化教育的基本原則，同時(shí)“古為今用，洋為中用”是對(duì)待中西文化的正確方針。
這一階段的研究成果更加細(xì)致豐碩，主要研究成果分為以下幾個(gè)方面：
3.1對(duì)李大釗文化思想與毛澤東文化思想關(guān)系研究。
關(guān)于這方面的研究以陶紅霞等人的研究最為典型。關(guān)于李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性的研究，陶紅霞認(rèn)為李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性表現(xiàn)在對(duì)待中西文化都采取洋為中用、古為今用的態(tài)度，都主張中西合璧創(chuàng)造中國(guó)新文化。[17]管曉莉則認(rèn)為李大釗與毛澤東對(duì)于中西文化觀的趨同性主要表現(xiàn)在李大釗、毛澤東均認(rèn)為中國(guó)傳統(tǒng)文化主靜，西方文化主動(dòng)，對(duì)中西文化都進(jìn)行辯證的否定，均認(rèn)為中國(guó)新文化源于中西文化的相互滲透和融合。
3.2毛澤東文化領(lǐng)導(dǎo)權(quán)研究。
進(jìn)入新世紀(jì)以后，很多學(xué)者試從微觀入手研究毛澤東文化觀，譬如對(duì)毛澤東法制文化觀、民俗文化觀、民主行政文化觀等方面的研究，研究成果如下：
覃夢(mèng)早對(duì)毛澤東民主行政文化觀進(jìn)行了討論，作者著重論述了毛澤東民主行政思想的提出、民主行政價(jià)值觀的界定、民主行政本質(zhì)的定義以及民主行政的一系列運(yùn)作原則和方法，指出毛澤東民主行政文化觀是中國(guó)歷史上第一個(gè)完整的民主行政文化觀，對(duì)于當(dāng)代建設(shè)有中國(guó)特色的行政文化具有重大理論和現(xiàn)實(shí)意義。[27]吳燕對(duì)毛澤東法制文化觀進(jìn)行分析，闡述了毛澤東法制思想的要點(diǎn)和黨的法制方針以及共和國(guó)法制建設(shè)的曲折歷程，探討了毛澤東法制文化觀對(duì)當(dāng)今的消極和積極影響。周直對(duì)毛澤東革命文化觀進(jìn)行了探析，分析了毛澤東革命文化觀的內(nèi)涵、特點(diǎn)，論述了其發(fā)展歷程，對(duì)毛澤東的革命文化觀進(jìn)行了反思，提出在現(xiàn)代化的新形勢(shì)、新任務(wù)下，毛澤東革命文化觀仍然有著警示作用。
除以上學(xué)者外，還有學(xué)者從毛澤東文化治理思想、文化創(chuàng)新思想、文化批判思想、文化政策思想等角度進(jìn)行分析。譬如潘娜從建構(gòu)現(xiàn)代國(guó)家文化治理體系的視角出發(fā)對(duì)毛澤東文化治理思想的核心要義進(jìn)行分析，指出“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”、“古為今用，洋為中用”突出體現(xiàn)了毛澤東文化治理思想的核心要義，同時(shí)指出傳承和發(fā)揚(yáng)毛澤東文化治理思想，要正確處理“一”與“多”的關(guān)系，強(qiáng)化法律和制度建設(shè)，培育和發(fā)展社會(huì)主義核心價(jià)值觀，加快構(gòu)建現(xiàn)代國(guó)家文化治理體系。亓嬌分析了毛澤東文化大眾化理論，指出毛澤東文化大眾化思想是實(shí)施社會(huì)主義文化強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的題中應(yīng)有之義。楊成敏分析了毛澤東文化創(chuàng)新思想，指出文化創(chuàng)新必須堅(jiān)持馬克思主義與中國(guó)實(shí)際的結(jié)合。
這一時(shí)期學(xué)術(shù)界漸重視從文化建設(shè)的角度來研究毛澤東文化觀。這一時(shí)期主要代表有康渝生、孫宏健等人。康渝生認(rèn)為梳理毛澤東有關(guān)文化問題的理論建樹，透視浸潤(rùn)于其中的致思理路，有助于進(jìn)一步把握毛澤東文化觀的精髓和指導(dǎo)中國(guó)特色社會(huì)主義的文化建設(shè)。[33]孫澤學(xué)在分析毛澤東文化思想的基礎(chǔ)時(shí)提出毛澤東關(guān)于文化建設(shè)應(yīng)與經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展相適應(yīng)、新文化建設(shè)要批判繼承傳統(tǒng)文化、吸收外國(guó)先進(jìn)文化走向世界，文化的現(xiàn)代化與民族化的統(tǒng)一等思想，為初級(jí)階段的文化建設(shè)提供了理論基礎(chǔ)。孫宏健在分析毛澤東文化觀的基礎(chǔ)上提出毛澤東文化觀關(guān)于文化建設(shè)的正確理論原則和成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于構(gòu)建社會(huì)主義和諧文化具有重大指導(dǎo)意義和積極啟示作用。
綜上所述，改革開放以來學(xué)界對(duì)毛澤東文化觀及相關(guān)問題探討深刻而廣泛，研究成績(jī)斐然，但還有一些研究薄弱環(huán)節(jié)需加強(qiáng)。筆者認(rèn)為縱觀目前研究成果，一是對(duì)于現(xiàn)實(shí)價(jià)值還需深刻探析，深入把握，深入挖掘毛澤東文化觀對(duì)現(xiàn)代文化建設(shè)以及文化自信建設(shè)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值;二是筆者發(fā)現(xiàn)學(xué)界對(duì)毛澤東文化觀對(duì)中國(guó)革命、建設(shè)、改革的影響論述欠缺，有待深入思考。
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航空概論的論文篇十二
導(dǎo)言：
大學(xué)生航空概論是我作為航空專業(yè)的一名學(xué)生所必修的課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我深刻體會(huì)到了航空領(lǐng)域的廣闊和深度。航空概論不僅僅是一門課程，更是一扇通向航空世界的大門。在這門課程中，我對(duì)航空知識(shí)和航空行業(yè)有了更加全面的了解，也收獲了一些重要的心得和體會(huì)。
第一段：航空概論的意義和目標(biāo)。
航空概論作為一門基礎(chǔ)課程，為學(xué)習(xí)航空專業(yè)的學(xué)生提供了全面的航空知識(shí)體系。通過該課程的學(xué)習(xí)，我們能夠了解航空概論的意義和目標(biāo)。航空概論是為了幫助我們從整體上理解航空知識(shí)，了解航空技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。它的目標(biāo)是培養(yǎng)我們的航空思維和邏輯思維能力，提高我們的綜合分析和解決問題的能力。通過這門課程，我們能夠?qū)娇债a(chǎn)業(yè)鏈、航空器構(gòu)造和航空運(yùn)行等方面有一個(gè)全面的了解。
第二段：航空概論的內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法。
在大學(xué)生航空概論的學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)習(xí)了許多與航空相關(guān)的內(nèi)容。我們從航空的基本概念和原理開始，逐漸深入了解航空器的構(gòu)造和工作原理，同時(shí)還學(xué)習(xí)了航空運(yùn)行和航空安全等方面的知識(shí)。學(xué)習(xí)航空概論，我們不僅要理解基礎(chǔ)概念，還需要記憶大量的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和相關(guān)知識(shí)。在課堂上，老師采用多媒體講解和案例分析的方式，輔以實(shí)例和實(shí)踐操作，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)習(xí)效果。
第三段：航空概論的價(jià)值和應(yīng)用。
航空概論是一門具有廣泛價(jià)值和應(yīng)用的課程。首先，它為我們提供了通向航空行業(yè)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我們對(duì)整個(gè)航空行業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀有了更清晰的認(rèn)識(shí)，為我們未來的就業(yè)和職業(yè)規(guī)劃提供了指導(dǎo)。其次，航空概論培養(yǎng)了我們的綜合分析和解決問題的能力。在航空行業(yè)，我們需要綜合考慮各種因素和要素，做出科學(xué)的決策。通過航空概論的學(xué)習(xí)，我們能夠培養(yǎng)這種能力。此外，航空概論還激發(fā)了我們對(duì)航空科技的興趣和熱情，為我們繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和探索航空領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第四段：航空概論帶來的啟示和反思。
在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我也有一些啟示和反思。首先，我意識(shí)到航空行業(yè)的重要性和復(fù)雜性。航空行業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一部分，它關(guān)系到國(guó)家的發(fā)展和安全。其次，我認(rèn)識(shí)到航空概論只是航空學(xué)習(xí)的一個(gè)起點(diǎn)。學(xué)習(xí)航空知識(shí)是一個(gè)艱巨而長(zhǎng)久的過程，需要我們不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。最后，我感受到了學(xué)習(xí)航空概論的樂趣。航空概論涉及的知識(shí)豐富多樣，學(xué)習(xí)過程中我們可以從中探索新領(lǐng)域，拓寬思維和眼界。
第五段：對(duì)未來的展望和總結(jié)。
通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)，也為自己未來的學(xué)習(xí)和發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)航空知識(shí)，提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，爭(zhēng)取在航空行業(yè)中有所作為。同時(shí)，我也希望將自己所學(xué)的航空知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際生活中，為社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
結(jié)論：
大學(xué)生航空概論的學(xué)習(xí)使我充分認(rèn)識(shí)到了航空行業(yè)的重要性和復(fù)雜性，拓寬了我的眼界和思維，同時(shí)也為我未來的學(xué)習(xí)和發(fā)展提供了指導(dǎo)。通過深入學(xué)習(xí)航空知識(shí)，我將不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和能力，努力在航空領(lǐng)域中有所貢獻(xiàn)。航空概論是我大學(xué)學(xué)習(xí)生涯中難忘而寶貴的一段經(jīng)歷。
航空概論的論文篇十三
在短短幾天的理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多。同時(shí)，我們也有很多感情。我們?cè)谂W(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長(zhǎng)，在努力工作中進(jìn)步。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
作為一名大學(xué)教師我和同學(xué)們一起觀看了兩個(gè)小時(shí)的報(bào)告，楊利偉英雄詳細(xì)介紹了我國(guó)載人航天事業(yè)的發(fā)展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時(shí)也從個(gè)人飛天經(jīng)歷和體會(huì)出發(fā)，用生動(dòng)的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔(dān)當(dāng)?shù)牧α俊痹诖龠M(jìn)載人航天事業(yè)快速發(fā)展、成就航天夢(mèng)中所起到的重要作用。
載人航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。通過觀看學(xué)習(xí)，我深刻理解了在實(shí)施載人航天工程的進(jìn)程中，中國(guó)航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國(guó)爭(zhēng)光的雄心壯志，自強(qiáng)不息，頑強(qiáng)拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個(gè)又一個(gè)輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的載人航天精神。
50多年來，中國(guó)航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，走出了一條具有鮮明中國(guó)特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時(shí)，航天科技工業(yè)培育形成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時(shí)期的具體體現(xiàn)和繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是中國(guó)航天事業(yè)之魂，也是中國(guó)航天企業(yè)文化之魂。
1神舟五號(hào)飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國(guó)，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號(hào)載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。
從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們?cè)跓善林锌吹降挠詈絾T細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊(cè)等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。
可以說，航天員在訓(xùn)練和任務(wù)過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。
為了適應(yīng)和耐受航天飛行帶來的超重現(xiàn)象，航天員要在地面進(jìn)行大量的離心機(jī)訓(xùn)練，最大要承受約8個(gè)g的過載，也就是相當(dāng)于你體重8倍的負(fù)荷壓在你身上，整個(gè)面部會(huì)被拉變形，眼淚會(huì)不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓(xùn)練中，航天員手里都有一個(gè)報(bào)警器，只要你感到承受不了時(shí)，就可以按響它，讓工作人員把機(jī)器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓(xùn)練中，沒有任何一個(gè)航天員把這個(gè)報(bào)警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。
2茍、善始善終，永遠(yuǎn)保持主動(dòng)率先的精神，滿懷熱情地完成每一項(xiàng)工作任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅(jiān)持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個(gè)輔導(dǎo)員，我也應(yīng)勉勵(lì)同學(xué)們強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，建立擔(dān)當(dāng)精神，提升能力素質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)自己的人生目標(biāo)，共建中國(guó)夢(mèng)。
“我為我們的祖國(guó)感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現(xiàn)在回過頭來讓我想一想還有什么語(yǔ)言能夠代替它，我覺得真的沒有語(yǔ)言能夠代替，當(dāng)你身臨其境的時(shí)候，你真的是為祖國(guó)的偉大感到驕傲。所以當(dāng)我們執(zhí)行完任務(wù)回來之后，祖國(guó)和人民給了我們很多的榮譽(yù)，我們真的感覺這些榮譽(yù)不是屬于哪一個(gè)個(gè)人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國(guó)人民的?！?/p>
航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報(bào)國(guó)。
中國(guó)的太空部門，是目前中國(guó)屈指可數(shù)的幾個(gè)在世界上處于領(lǐng)先地位，對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國(guó)太空事業(yè)的建設(shè)者們，以他們的奉獻(xiàn)、創(chuàng)新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國(guó)知識(shí)分子的風(fēng)采。中國(guó)的航天事業(yè)是中國(guó)國(guó)內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對(duì)中國(guó)的國(guó)家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國(guó)的航天部門多年來始終保持著中國(guó)革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強(qiáng)、最終成為世界上獨(dú)樹一幟的一支重要航天力量。
中國(guó)航天工業(yè)志存高遠(yuǎn)，奮發(fā)圖強(qiáng)和廉潔報(bào)國(guó)的行業(yè)風(fēng)貌，應(yīng)該成為全體中國(guó)人共同的精神財(cái)富，中國(guó)航天人的精神應(yīng)該像過去的大慶精神一樣，成為中國(guó)現(xiàn)代的進(jìn)程中所有行業(yè)的楷模。中國(guó)航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏。
1、學(xué)習(xí)航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神。
由于美國(guó)和歐洲頒布的禁令，我國(guó)很難從國(guó)外獲得關(guān)鍵的航天技術(shù)，中國(guó)也沒有參與國(guó)際空間站的活動(dòng)。航天事業(yè)是具有高度危險(xiǎn)性的職業(yè)，而中國(guó)載人航天事業(yè)還處在起步階段，其風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知。但在風(fēng)險(xiǎn)面前，中國(guó)航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強(qiáng)拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神為全國(guó)各族人民樹立了榜樣。
2、學(xué)習(xí)航天人極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神。
神舟七號(hào)飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國(guó)，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號(hào)載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們?cè)陔娨曋锌吹降挠詈絾T細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊(cè)等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準(zhǔn)有絲毫瑕疵的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，保證了“神七”的完美成功，也是我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)的。
3、學(xué)習(xí)航天人志存高遠(yuǎn)、無私奉獻(xiàn)的精神和高度的責(zé)任感。
漫步太空，這個(gè)在當(dāng)今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學(xué)技術(shù)，“神七”升天意味著將打破這種局面。當(dāng)我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時(shí)，當(dāng)我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的輝煌感到驕傲和自豪時(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人勇于攻堅(jiān)、無私奉獻(xiàn)的精神品質(zhì)，特別是要學(xué)習(xí)他們?cè)诤教焓聵I(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責(zé)任感，學(xué)習(xí)他們以國(guó)家利益為重、志存高遠(yuǎn)、為國(guó)奉獻(xiàn)、立足本職工作的精神。
神七的成功發(fā)射不僅為中國(guó)的科技進(jìn)步提供了新的動(dòng)力，代表航天事業(yè)的航天人更為我們樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。它促使當(dāng)代青年學(xué)生更加明確自身肩負(fù)的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應(yīng)該自覺地在日常生活、學(xué)習(xí)和工作中踐行航天精神，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻(xiàn)自己的力量!
2016年10月17日7時(shí)49分，執(zhí)行與天宮二號(hào)交會(huì)對(duì)接任務(wù)的神舟十一號(hào)載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將2名航天員送上太空。
神舟十一號(hào)航天飛船成功發(fā)射升空以后，中國(guó)航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的“航天精神”再一次激勵(lì)起國(guó)人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會(huì)的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財(cái)富，在全黨深入開展“兩學(xué)一做”活動(dòng)之際，更值得各位黨員去學(xué)習(xí)，去踐行。
黨員要在“學(xué)”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國(guó)精神，航天人員把國(guó)家利益看得高于一切，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益，個(gè)人可以隨時(shí)犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業(yè)精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能公關(guān)”，他們精于業(yè)務(wù)，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創(chuàng)新;航天精神是一種質(zhì)樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻(xiàn)”，他們淡泊名利，默默奉獻(xiàn)，付出青春與熱血，獻(xiàn)出生命也在所不惜，將“一切為了祖國(guó)，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學(xué)一做”活動(dòng)為契機(jī)，認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人員的愛國(guó)精神，“茍利國(guó)家生死以，豈因禍福避趨之”;學(xué)習(xí)航天人員的敬業(yè)精神，敬業(yè)樂群，忠于職守，事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬;學(xué)習(xí)航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂?！?/p>
黨員要在“做”上見真章?！皩W(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆?！睂W(xué)習(xí)和思考、學(xué)習(xí)和實(shí)踐相輔相成、一脈相傳。領(lǐng)會(huì)了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實(shí)踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國(guó)”的黨性理念，愛黨愛國(guó)。正如習(xí)所言，只有堅(jiān)持愛國(guó)和愛黨相統(tǒng)一，愛國(guó)主義才是鮮活的、真實(shí)的。工作上要能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅(jiān)定信念，努力實(shí)踐，勇于創(chuàng)新。生活中要懂得明辨是非，謹(jǐn)言慎行，以身作則，當(dāng)好表率。堅(jiān)信一個(gè)黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。
航空概論的論文篇十四
航空航天概論課作為一門專業(yè)導(dǎo)向的課程，為我提供了關(guān)于航空和航天領(lǐng)域的基本知識(shí)和理論基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空航天領(lǐng)域的發(fā)展歷程、技術(shù)與政策環(huán)境有了更深入的理解。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到這一領(lǐng)域的重要性和挑戰(zhàn)性。在這篇文章中，我將分享我在航空航天概論課上所獲得的心得體會(huì)。
首先，航空航天概論課為我提供了一個(gè)全面了解航空與航天領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。通過對(duì)歷史的回顧，我了解到了航空航天的起源以及各國(guó)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作。從萊特兄弟的飛行實(shí)驗(yàn)到阿波羅登月計(jì)劃，無數(shù)先驅(qū)者和科學(xué)家為人類的航空航天夢(mèng)想拼搏，這些故事深深地觸動(dòng)了我的心靈。另外，我還了解到了航空與航天技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域，如無人機(jī)技術(shù)、航天探索和航空工業(yè)。
其次，航空航天概論課讓我認(rèn)識(shí)到航空與航天領(lǐng)域的重要性和挑戰(zhàn)性。航空航天技術(shù)的發(fā)展不僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸、國(guó)防安全和科學(xué)研究等領(lǐng)域的進(jìn)步，而且對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展也起到了重要作用。然而，航空航天領(lǐng)域面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空器的安全性、運(yùn)輸能源的可持續(xù)性和空域管理的復(fù)雜性等。通過學(xué)習(xí)航空航天概論課，我對(duì)這些挑戰(zhàn)有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，并且對(duì)未來該領(lǐng)域的發(fā)展充滿了信心。
第三，航空航天概論課使我了解了航空與航天領(lǐng)域的技術(shù)與政策環(huán)境?，F(xiàn)代航空航天技術(shù)的發(fā)展需要的不僅僅是科學(xué)家和工程師的努力，更需要政府的政策支持和法律法規(guī)的制定。我了解到航空航天領(lǐng)域的發(fā)展離不開政府的資金投入和政策支持，例如美國(guó)國(guó)家航空航天局的成立和中國(guó)政府對(duì)航空航天領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署。此外，航空航天領(lǐng)域還存在著許多國(guó)際合作項(xiàng)目，幫助各國(guó)共同推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的交流。
最后，航空航天概論課啟發(fā)了我對(duì)未來的職業(yè)規(guī)劃。通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空與航天領(lǐng)域有了更加深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)從事這一領(lǐng)域的工作充滿了興趣。我希望能夠在航空航天領(lǐng)域做出一些貢獻(xiàn)，例如參與航空器的設(shè)計(jì)與制造、進(jìn)行航天探索或者從事相關(guān)政策的制定與研究。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到在航空航天領(lǐng)域工作的追求需要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識(shí)和技能，這將是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。
總之，航空航天概論課為我提供了了解航空與航天領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，讓我認(rèn)識(shí)到了其重要性和挑戰(zhàn)性。通過了解其技術(shù)與政策環(huán)境，我對(duì)航空航天領(lǐng)域的未來發(fā)展充滿信心，并對(duì)從事這一領(lǐng)域的工作產(chǎn)生了濃厚的興趣。我相信，通過持續(xù)學(xué)習(xí)和努力，我能夠?yàn)楹娇张c航天領(lǐng)域的發(fā)展做出一些貢獻(xiàn)。
航空概論的論文篇十五
航空基礎(chǔ)概論是航空類專業(yè)大一學(xué)生必修的一門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于航空科學(xué)與技術(shù)有了更加深入的了解。在這門課程中，我收獲了很多知識(shí)，也加深了對(duì)航空領(lǐng)域的興趣。下面我將從航空歷史、飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空運(yùn)輸和航空安全等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，并分享一些個(gè)人心得體會(huì)。
首先，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程讓我對(duì)航空歷史有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。通過學(xué)習(xí)飛行器的發(fā)展歷程，我了解到人類自古以來對(duì)于航空的向往和探索，并認(rèn)識(shí)到飛行技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義。從古代的熱氣球到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)和火箭，航空歷史無疑是人類智慧的結(jié)晶。我深深感受到，航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展對(duì)于人類社會(huì)的進(jìn)步起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
其次，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我對(duì)于飛行原理有了更加全面的了解。通過學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的基本原理，我明白了飛機(jī)是如何在空中飛行、保持平衡的。同時(shí)，我也了解到了飛行的六個(gè)基本自由度以及飛行器的穩(wěn)定性和操縱性等重要概念。這些知識(shí)使我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課程的熱情。
另外，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論還使我對(duì)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有了初步的了解。我了解到飛機(jī)是由機(jī)身、翼面和動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成的。不同部分在飛機(jī)的性能中起著不同的作用，比如機(jī)身提供了部分升力，翼面則是主要提供升力的部件。通過學(xué)習(xí)這些知識(shí)，我對(duì)于為什么飛機(jī)可以在空中飛行有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)，也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的興趣。
此外，航空基礎(chǔ)概論還對(duì)航空運(yùn)輸和航空安全進(jìn)行了介紹。在航空運(yùn)輸方面，我了解到航空運(yùn)輸具有高速、大能力、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。在航空安全方面，我也了解到航空業(yè)在保障航空安全方面投入了很多資源和努力，為乘客的安全提供了可靠的保障。
最后，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我明白了學(xué)習(xí)航空科學(xué)與技術(shù)的重要性。航空科學(xué)與技術(shù)作為一門綜合性的學(xué)科，涉及了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我明白了航空專業(yè)知識(shí)的復(fù)雜性和廣泛性，也認(rèn)識(shí)到自己在這個(gè)領(lǐng)域還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。我對(duì)于未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究充滿了興趣和信心。
總之，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程給我?guī)砹撕芏嗍斋@。通過學(xué)習(xí)航空歷史，我認(rèn)識(shí)到了航空科學(xué)與技術(shù)對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義；通過學(xué)習(xí)飛行原理，我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；通過學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我對(duì)于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造有了初步的了解；通過學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸和航空安全，我認(rèn)識(shí)到了航空運(yùn)輸對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并了解到航空業(yè)對(duì)于安全的重視。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加深入的了解，也激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)的熱情。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和積累，我將在航空領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，為航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
航空概論的論文篇十六
航空基礎(chǔ)概論是航空專業(yè)的一門入門課程，對(duì)于作為未來航空人才的我們來說，這門課程至關(guān)重要。在學(xué)習(xí)過程中，我深刻體會(huì)到航空基礎(chǔ)概論的重要性以及其對(duì)我們的職業(yè)發(fā)展的影響。下面我將從課程設(shè)計(jì)、知識(shí)體系、實(shí)踐訓(xùn)練、學(xué)習(xí)方法和專業(yè)發(fā)展等五個(gè)方面談?wù)勎覍?duì)航空基礎(chǔ)概論的心得體會(huì)。
首先，課程設(shè)計(jì)是航空基礎(chǔ)概論的基礎(chǔ)。我發(fā)現(xiàn)，這門課程的設(shè)計(jì)非常合理和科學(xué)。它以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)航空基礎(chǔ)知識(shí)的興趣為出發(fā)點(diǎn)，通過系統(tǒng)、全面地介紹航空學(xué)的各個(gè)方面，包括航空歷史、航空器構(gòu)造、航空氣象、飛行力學(xué)等來打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。這樣的課程設(shè)計(jì)使我們能夠獲得全面的航空知識(shí)，為未來的深入專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，航空基礎(chǔ)概論的知識(shí)體系十分完備。在學(xué)習(xí)過程中，我意識(shí)到航空學(xué)是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它包含了航空物理學(xué)、航空工程學(xué)、航空力學(xué)等眾多學(xué)科的知識(shí)。由于學(xué)科內(nèi)涵廣泛，航空基礎(chǔ)概論的知識(shí)體系也相當(dāng)龐雜。然而，正是這樣的完備性使得我們能夠獲得對(duì)航空學(xué)的全面認(rèn)識(shí)，提高我們的綜合素養(yǎng)。
第三，實(shí)踐訓(xùn)練是航空基礎(chǔ)概論的一大亮點(diǎn)。這門課程不僅注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)。通過實(shí)驗(yàn)和模擬訓(xùn)練，我們能夠親自操作航空設(shè)備，學(xué)習(xí)并掌握航空器的構(gòu)造和運(yùn)行原理。這樣的實(shí)踐訓(xùn)練使我們能夠融會(huì)貫通理論知識(shí)，更好地理解課堂內(nèi)容，并提高自己的動(dòng)手能力和操作技巧。
第四，學(xué)習(xí)方法對(duì)于航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)至關(guān)重要。由于這門課程的知識(shí)體系龐雜，我們需要采用系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)方法。首先，我們需要做好學(xué)習(xí)計(jì)劃，合理安排時(shí)間，確保學(xué)習(xí)的連貫性和高效性。其次，我們需要多媒體輔助學(xué)習(xí)，通過觀看航空器的視頻資料、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等方式來加深理解。最后，我們應(yīng)該注重實(shí)踐操作，通過航空器模型的拼裝、電路的搭建等方式來鞏固理論知識(shí)。
最后，航空基礎(chǔ)概論對(duì)于我們的專業(yè)發(fā)展有著重要的影響。這門課程為我們打開了通往航空專業(yè)的大門，為我們選擇未來職業(yè)方向提供了基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我們對(duì)航空學(xué)的興趣得到了培養(yǎng)，同時(shí)也提供了繼續(xù)深入學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和動(dòng)力。而且，航空基礎(chǔ)概論所提供的理論和實(shí)踐知識(shí)，為我們未來的專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高了我們的學(xué)習(xí)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門重要而又基礎(chǔ)的課程。在學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該注重課程設(shè)計(jì)，掌握知識(shí)體系，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，提高學(xué)習(xí)方法，并看到其對(duì)我們的專業(yè)發(fā)展的積極影響。相信通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們會(huì)對(duì)航空學(xué)有更全面的認(rèn)識(shí)和理解，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
航空概論的論文篇十七
在學(xué)習(xí)航空概論這門課程的過程中，我受益匪淺。通過對(duì)航空概論知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也獲得了一些有關(guān)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程的基本知識(shí)。此外，我還深刻體會(huì)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，同時(shí)也意識(shí)到了自身在該行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。
首先，航空概論課程在幫助我學(xué)習(xí)航空行業(yè)的同時(shí)，也讓我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展有了更全面的了解。通過學(xué)習(xí)課程內(nèi)容，我了解到航空行業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性與影響。從國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況到航空科技的應(yīng)用，航空行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。我也了解到航空事故對(duì)于該行業(yè)的影響，這讓我更加明白航空行業(yè)在安全性方面的重要性，以及從事相關(guān)工作的責(zé)任和壓力。
此外，航空概論課程還讓我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了初步的了解。通過學(xué)習(xí)航空原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)等內(nèi)容，我了解到飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和航空工程的挑戰(zhàn)。航空概論課程讓我明白到了飛機(jī)設(shè)計(jì)需要考慮到各種因素，如飛行性能、載荷能力、燃油效率等等。這些知識(shí)讓我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)師所面臨的工作和考驗(yàn)有了更深入的認(rèn)識(shí)，也讓我對(duì)航空行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新有了更高的期望。
在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我還深刻體會(huì)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性。航空運(yùn)輸是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，也是連接不同國(guó)家和地區(qū)的紐帶。航空行業(yè)的發(fā)展對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的全球化進(jìn)程起到了巨大的促進(jìn)作用。另一方面，航空行業(yè)也面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空安全、環(huán)保等問題。航空概論課程通過對(duì)這些問題的介紹和探討，讓我更加深刻地認(rèn)識(shí)到了航空行業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展前景。
同時(shí)，航空概論課程也讓我意識(shí)到了自身在航空行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空人才的需求也在不斷增加。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)有了更多的了解和認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為我未來在該行業(yè)中的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。但是，作為一個(gè)新興行業(yè)，航空行業(yè)也面臨著激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)變革。因此，我必須不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識(shí)和能力，以適應(yīng)航空行業(yè)的發(fā)展需求。
綜上所述，在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我從中獲得了許多知識(shí)和體會(huì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更深入的了解。同時(shí)，我也對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了一些基本的了解。航空概論課程還讓我意識(shí)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，以及自身在該行業(yè)中的發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)能力，我相信我可以為航空行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
航空概論的論文篇十八
xx暑假已經(jīng)到來，許多的學(xué)生放假在家。他們每天除了完成老師布置的作業(yè)，還可以進(jìn)行體育鍛煉，參加各種補(bǔ)習(xí)班，或外出旅游等等。假期本就是一個(gè)放松的時(shí)間，可以隨性所欲。
二、問題的提出。
輕松愉快的暑假是每一個(gè)中小學(xué)生所向往的。那么，在暑假期間學(xué)生們又在做些什么呢?他們是在家復(fù)習(xí)功課，和父母出門旅游，還是參加各種各樣的學(xué)習(xí)班培養(yǎng)自己的特長(zhǎng)等等。中小學(xué)生的暑假還存在哪些問題?學(xué)生們的暑假究竟該怎樣度過?針對(duì)這一系列的問題，我對(duì)當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生的暑假生活進(jìn)行了調(diào)查。
三、正文。
現(xiàn)在多數(shù)的家庭父母都有自己的工作，平時(shí)父母上班，孩子上學(xué)?？傻搅耸罴?，學(xué)生常常是自己在家。沒有了父母和老師的看管，這些未成年人能管理好自己的生活嗎?處在這樣一種無組織、無規(guī)律的生活之中，學(xué)生的人身安全是最大的隱患。
在走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，超過6成的學(xué)生在暑假期間是獨(dú)自在家，沒有父母或其他大人的照看。他們安排自己每天的生活，什么時(shí)候?qū)W習(xí)，什么時(shí)候看電視，什么時(shí)候出去玩，什么時(shí)候參加課外的補(bǔ)習(xí)班……盡管每個(gè)學(xué)生的暑假生活會(huì)有所不同，但基本的內(nèi)容是一致的。
值得注意的是網(wǎng)吧是多數(shù)學(xué)生打發(fā)假期時(shí)間最常去的地方，另外，暑假天氣炎熱，很多學(xué)生為了避暑去野浴，這都是很危險(xiǎn)的行為。據(jù)調(diào)查，本市有一半以上的中小學(xué)生，整天泡在網(wǎng)吧或是游戲廳里，給孩子們生命安全造成了很大的隱患，也給家長(zhǎng)的工作和學(xué)習(xí)帶來了很大的影響。如家住本市湘北市場(chǎng)姓王的同學(xué)，今年14歲，暑假的第一天進(jìn)游戲廳玩耍，另一個(gè)姓楊的同學(xué)上前找王要游戲幣，王不肯，楊便操起椅子向王猛砸，爾后又用木棒打其后背，將王打得鮮血直流，暈倒在地，終因搶救不及時(shí)，流血過多而死亡。又如一姓胡的孩子暑假在家無所事事，便和幾個(gè)同學(xué)去附近農(nóng)村的壩里游泳，胡本來還會(huì)游幾下，但由于水草纏身，一時(shí)慌張，弄不清方向，他拼命地往深水處掙扎，終因體力不濟(jì)而活活淹死。其年近七十的奶奶突聞噩耗，一時(shí)支持不住，心臟病復(fù)發(fā)，搶救無效而死亡。
如果這些學(xué)生有大人的照看，有人來管理他們的生活，這些慘劇或許就不會(huì)發(fā)生……但既然已經(jīng)發(fā)生，我么就要從中吸取教訓(xùn)，避免類似時(shí)間的再次發(fā)生。
暑假的時(shí)間很長(zhǎng)，很多家長(zhǎng)并不放心把孩子單獨(dú)放在家里。于是，家長(zhǎng)為孩子報(bào)學(xué)習(xí)班，既希望能培養(yǎng)學(xué)生的某些特長(zhǎng)，又能讓學(xué)生的生活有些規(guī)律，畢竟學(xué)習(xí)班里有老師看著學(xué)生，情況會(huì)好些。
根據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，32%的中小學(xué)生在暑期中參加了課外輔導(dǎo)班，但喜歡參加課外輔導(dǎo)班的孩子數(shù)只占6%。數(shù)據(jù)顯示，家長(zhǎng)在孩子學(xué)費(fèi)上的支出占所有支出的65%，學(xué)習(xí)科目主要集中在英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)、文藝等方面。其中，28%的家長(zhǎng)希望孩子通過參加暑期活動(dòng)來提高學(xué)習(xí)成績(jī)，26%的家長(zhǎng)希望孩子能夠提高學(xué)習(xí)興趣。
所以在暑假期間經(jīng)?？梢钥吹胶芏嗟膶W(xué)生背著書包坐公交車到各各學(xué)習(xí)班上課。商家也看準(zhǔn)這個(gè)時(shí)機(jī)，開設(shè)各類的補(bǔ)習(xí)班招攬生意。
作為“假日經(jīng)濟(jì)”的一種延伸，長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的暑期成為不少商家獲得經(jīng)濟(jì)效益的“黃金時(shí)期”。這對(duì)有些孩子而言，假期卻十分難過，他們那望子成龍、望女成鳳的父母又會(huì)給他們報(bào)上各種各樣的學(xué)習(xí)班、特長(zhǎng)班，對(duì)此，家長(zhǎng)們也有自己的難處。
通過對(duì)所的數(shù)據(jù)的頻數(shù)分析可以看出，大一學(xué)生的課外時(shí)間最多，平均達(dá)到每天六小時(shí)，而大三學(xué)生的課外時(shí)間相對(duì)較少，平均每天兩小時(shí)。如圖課外時(shí)間柱狀分析圖。
在調(diào)查中顯示大學(xué)生對(duì)課外生活自我安排的態(tài)度可以看出，50%同學(xué)都是稍微安排自己的課外生活，余下的部分，約有10%是仔細(xì)安排，而大多數(shù)都是無所謂或者不安排，由此可見大學(xué)生對(duì)自己的課外生活都是沒有自主安排得，由此窺視出大學(xué)生的課外生活質(zhì)量出于一個(gè)不理想的水平之上，亟待解決。
大學(xué)生的課余生活類型以?shī)蕵分鲗?dǎo)為主。
根據(jù)某種活動(dòng)在課余生活中的主導(dǎo)地位為標(biāo)準(zhǔn)，可簡(jiǎn)單地將大學(xué)生課余生活分為學(xué)習(xí)主導(dǎo)型、活動(dòng)主導(dǎo)型、運(yùn)動(dòng)主導(dǎo)型、娛樂主導(dǎo)型等類型。在學(xué)生課余活動(dòng)中選擇率最高的是上網(wǎng)，占89%，而睡覺、玩手機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)等也分別占55%、445和35%，這說明大學(xué)生課余生活類型是以?shī)蕵分鲗?dǎo)為主。
對(duì)課余生活的利用情況。
大學(xué)生課余生活脫離了社會(huì)，不利于技能和經(jīng)驗(yàn)的提高在大學(xué)生的課余生活中，做兼職、義工，參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的人很少，體現(xiàn)了大學(xué)生的課余活動(dòng)脫離了社會(huì)，不利于大學(xué)生在個(gè)方面能力與技能的提高，也不利于大學(xué)生為走向社會(huì)做準(zhǔn)備。
以上的種種數(shù)據(jù)從各個(gè)方面反映了目前當(dāng)代大學(xué)生的總體課余生活的狀況，對(duì)大學(xué)生的課余生活狀況有了全面的了解和認(rèn)識(shí)。
(二)對(duì)比比分析。
1、不同性別的大學(xué)生課余生活的對(duì)比分析其中在購(gòu)物和健身方面有著明顯的性別差異。在購(gòu)物這一項(xiàng)上女生占36%，而男生只有16%;相反，在健身一項(xiàng)上男生占22%，而女生則7%。通過性別之間的對(duì)比我們不難得出，男女生之間的課外生活所存在的差異極大程度上是受各自性別因素上的影響。
2上網(wǎng)的學(xué)生多，使用時(shí)間長(zhǎng)，上網(wǎng)目的不一。
從調(diào)查結(jié)果看，約40%的學(xué)生每天花2-3小時(shí)上網(wǎng)，占其所有課余時(shí)間50%左右，且12%的時(shí)間用于學(xué)習(xí)查資料，68.6%的時(shí)間用于聊天，上校內(nèi)及論壇，看影視劇。這表明，網(wǎng)絡(luò)在大學(xué)生課余生活中越來越重要，大學(xué)生也越來越鐘情于這種新興的娛樂學(xué)習(xí)方式。但僅有12%的上網(wǎng)時(shí)間用于學(xué)習(xí)查資料，其余大部分用于聊天，沖浪，游戲和看影視劇?？梢?，大學(xué)生的網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)價(jià)值和功能有待開發(fā)和提高。
3、上網(wǎng)的主要內(nèi)容分析。
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航空概論的論文篇十九
隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，航空事業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可忽視的重要角色。作為一門學(xué)科，航空概論為大學(xué)生提供了對(duì)航空科學(xué)的基本認(rèn)識(shí)和了解。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我有幸接觸到了許多有關(guān)航空的知識(shí)，也體會(huì)到了航空所帶來的深遠(yuǎn)影響。在這篇文章中，我將會(huì)分享我的航空概論學(xué)習(xí)經(jīng)歷，并總結(jié)出對(duì)航空發(fā)展的一些體會(huì)和心得。
首先，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我深深體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性。航空不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種連接世界的紐帶。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息時(shí)代的大背景下，航空的高速發(fā)展使得地球變得更加緊密。無論是商務(wù)差旅還是旅游觀光，現(xiàn)代人差不多隨時(shí)隨地都可以通過飛機(jī)航行到達(dá)目的地。航空的發(fā)展為世界帶來了更為便捷和高效的交流方式，促進(jìn)了跨國(guó)文化的交流與融合，推動(dòng)了全球化進(jìn)程的發(fā)展。同時(shí)，隨著航空技術(shù)不斷創(chuàng)新和飛行器性能的提升，航空在救援、運(yùn)輸、交流以及科學(xué)研究等方面的作用日益凸顯，成為現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的一部分。
其次，航空概論的學(xué)習(xí)讓我對(duì)航空知識(shí)的掌握有了更為全面的認(rèn)識(shí)。航空是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，其中涉及到眾多的知識(shí)點(diǎn)和專業(yè)術(shù)語(yǔ)。通過課堂學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，我學(xué)會(huì)了對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)系統(tǒng)和航空航天歷史等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和整理。在學(xué)習(xí)的過程中，我深感航空知識(shí)的廣度和深度，不僅需要掌握各類知識(shí)點(diǎn)的具體內(nèi)容，還需要理解它們之間的相互聯(lián)系和作用。通過學(xué)習(xí)航空概論，我逐漸形成了對(duì)航空知識(shí)體系的整體把握和邏輯思考的能力，為今后深入專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此外，航空概論的學(xué)習(xí)過程中也讓我體會(huì)到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)。航空科學(xué)作為一門前沿科學(xué)，不斷涌現(xiàn)出許多令人驚嘆的新技術(shù)和新理論。通過課堂上的案例分析和專業(yè)講座，我了解到了航空科學(xué)現(xiàn)階段的熱點(diǎn)問題和研究方向，例如航空藍(lán)天項(xiàng)目、超音速飛行器和智能駕駛等。這些新技術(shù)和新理論的出現(xiàn)充分展現(xiàn)了人類智慧的輝煌，并給我?guī)砹藷o限的思考和想象空間。雖然航空科學(xué)的發(fā)展給人們帶來了很多福祉，但它同時(shí)也伴隨著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。例如，航行安全問題、環(huán)境保護(hù)問題和能源消耗問題等都是航空領(lǐng)域需要持續(xù)研究和解決的難題。這讓我意識(shí)到，航空科學(xué)的發(fā)展需要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、安全控制和可持續(xù)發(fā)展等多方面的努力。
最后，通過學(xué)習(xí)航空概論，我還體會(huì)到了自身對(duì)航空事業(yè)的責(zé)任和使命。作為大學(xué)生，我們應(yīng)該關(guān)注國(guó)家航空事業(yè)的發(fā)展，并為此作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。無論是從事航空科研、航空航天工程，還是從事航空運(yùn)輸與管理，每個(gè)人都能在航空事業(yè)中找到適合自己的位置。同時(shí)，航空的快速發(fā)展也為我們提供了廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展前景。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)的前景和自己的未來有了更為清晰的認(rèn)識(shí)和規(guī)劃，我將以自己的努力和實(shí)際行動(dòng)，為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總而言之，學(xué)習(xí)航空概論讓我深刻認(rèn)識(shí)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，對(duì)航空知識(shí)有了更為全面的了解，感受到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)，并對(duì)自身在航空事業(yè)中的責(zé)任和使命有了更加明確的認(rèn)識(shí)。通過航空概論的學(xué)習(xí)，我積累了寶貴的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了對(duì)航空事業(yè)的熱愛和追求。相信在未來的道路上，我將能夠不斷發(fā)掘自己的潛力和創(chuàng)造力，為航空事業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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