人類社會的發(fā)展離不開總結的經(jīng)驗教訓。如何寫一篇令人信服的演講總結？通過閱讀這些總結范文，我們可以了解到不同人對同一事件的觀點和體會，增加我們的思考角度。
航空概論的論文篇一
說實話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對航空航天有多么的熱愛，而是聽同學說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實驗報告，我和一個曾經(jīng)選修此課程的同學一起去上課，他說這個老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課。可是，后來我發(fā)現(xiàn)我錯得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點詫異（大學教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因為我曾經(jīng)看到的有些選修課就那么四五個人在，老師在講臺上泰然自若的講，臺下同學是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機如何通過調(diào)節(jié)機翼來調(diào)整飛機的方向以及升落，當時看到ppt上飛機起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機（其實飛機在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會有如此大的動力），這種神秘感將會支持我去探索去了解。ppt做得很不錯，圖文并茂，講解也很生動獨到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會有種無聊感，畢竟這門課程是個新興課程，所以我建議吸引同學的關注，引起同學興趣是第一要事，教學過程中多一點圖片多一點視頻，這樣才會讓同學印象深刻。正如老師您所說，您十分認真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學校教得還要好，我表示贊同，像您這么認真教的老師真心不多?，F(xiàn)實是學生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對這個課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關于錢老的視頻，這個我是非常認真的看了的，當時百感交集，觸動很大，當看到有人反對質(zhì)疑錢老的工作時，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學家。同時明白現(xiàn)階段我們所做的驗證性實驗對我們理解科學有多么的重要，這些實驗也為以后科學探索打下良好的基礎。
這個課程總結報告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對航空航天有了一定的興趣，對神秘的科學界有了更進一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空概論的論文篇二
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在幾周的公共選修課學習之后，我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門課程，因為它讓我學到了很多我平時的基礎課和專業(yè)課上無法學到的知識，同時也讓我認識到了學習物理學是多么的重要，它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理，看到了許多有趣的，最前沿的飛行器的圖片，更是讓我知道了很多前人為實現(xiàn)飛上藍天而做出的努力。下面就神州六號飛船的構造以及新技術的研發(fā)等簡單的談一下自己的認識：神舟六號飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進艙構成。“神舟”飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接?！吧窳钡能壍琅撝员环Q為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由一系列火箭發(fā)動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（火箭運行距離在0至100公里），一旦發(fā)生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門?！吧裰哿枴蓖瓿衫@地飛行任務后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進艙又叫儀器艙。通常安裝推進系統(tǒng)、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。這些部件即構成了神舟六號的“身體”。
神舟六號號飛船相對于以前發(fā)射的飛船有以下四點技術改進：
一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續(xù)性改進。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個別技術已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)。當前的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
另外，根據(jù)神舟五號宇航員楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷。這也體現(xiàn)了國家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。
飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
神六的整個研發(fā)過程是我國完全依靠自己的技術獨立自主完成的，擁有自己的知識產(chǎn)權。托舉神舟飛天的運載火箭，僅是故障檢測處理系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，就采用了30多項具有自主知識產(chǎn)權的新技術。這表明，我國在高科技領域，從基礎技術的研究到精密配件的制造，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“中國制造”。在中國載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略中，神舟六號具有承前啟后的重要意義，中國正穩(wěn)步推進載人航天工程第二階段目標的完成，并向第三階段即建立太空站的目標邁進。更重要的是，作為我國自主知識產(chǎn)權的承載體，神六在當今世界最復雜、最龐大、最具風險的工程體系里，以技術密集度高、尖端科技聚集的精彩表現(xiàn)，在太空完美演繹了“中國制造”。
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2013年6月13日。
航空概論的論文篇三
摘要：隨著知識經(jīng)濟快速發(fā)展，企業(yè)運行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進而對企業(yè)管理提出了越來越高的要求。航空企業(yè)作為當前我國經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對我國經(jīng)濟水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應對新時代的發(fā)展，航空公司必須順應時代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平，不斷進行管理創(chuàng)新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內(nèi)容，進而提出了當前航空企業(yè)管理面臨的一些問題，最后針對問題提出了相應的解決對策。
關鍵詞：航空公司；企業(yè)管理；創(chuàng)新。
一、關于航空公司企業(yè)管理的基本理論分析。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運輸產(chǎn)品為主要內(nèi)容，具有很強服務性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個官方認可的批準和運行證書。航空公司向社會提供勞動產(chǎn)品服務，主要是實現(xiàn)了貨物或者旅客的空間位移。運輸勞務“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個因素：運輸量（貨運按重量數(shù)為計算單位，旅客以人數(shù)為計算單位）和運輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點。首先，靈活性強。航空運輸在廣闊的空間進行運輸服務，與火車、汽車或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機外，只需要修建機場和必要的導航點，不像地面運輸在線路建設上花費大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時間性。航空運輸需求實質(zhì)上是對時間節(jié)約的需求，而且航空運輸本身具有很強的時間性。離開這段時間，需求隨即消失。這突出表現(xiàn)在需求的季節(jié)性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運輸方式比較，速度快是航空運輸最大的優(yōu)勢和特點。航空運輸與地面運輸比較，運距越長，所能節(jié)約的時間越多，快速的優(yōu)勢越顯著?？焖倏梢詼p少長途旅行的單調(diào)疲勞，平穩(wěn)的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務可以給旅客帶來身心的快樂。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)涵。航空企業(yè)管理創(chuàng)新指的是航空公司在發(fā)展的過程中，把國內(nèi)外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統(tǒng)中的一種創(chuàng)新活動，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過對航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎上作出新的變化和組合，從而創(chuàng)新出一種新的資源整合模式，進而增強航空公司的整體競爭力，進而不斷提高企業(yè)的.經(jīng)濟效益。這種整合方式可以是通過有效的資源整合達到航空公司發(fā)展的目標和責任的全過程管理，同時也可以是新的具體資源整合以及目標制定的細節(jié)控制方式。
二、當前我國航空公司在企業(yè)管理方面面臨的問題。
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國航空公司的發(fā)展過程中，大多數(shù)航空公司管理層次過多，航空公司內(nèi)部組織機構復雜，企業(yè)管理鏈條過長，這樣一來就不利于航空公司的管理的順利進行；其次，航空公司法人治理結構不完善。在航空公司的運行中，董事會、監(jiān)事會以及職工代表大會之間的關系沒有理順，內(nèi)部治理的各種規(guī)則也沒有得到進一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會和監(jiān)事會很少能真正起到監(jiān)督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開展；再次，在經(jīng)營管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。由于國企傳統(tǒng)行政級別的影響，各級領導班子成員多，下屬部門也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會回到“管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識淡薄。首先，航空公司相關負責人對企業(yè)管理的重要性認識不足。這些負責人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟效益方面的提升，而完全沒有領會到強化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時候，往往忽視了對航空公司管理的規(guī)劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識淡薄。他們只是單純的認為，企業(yè)管理是可有可無的東西，在工作的過程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會造成了航空企業(yè)經(jīng)濟效益的低下，不利于航空企業(yè)的長遠發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現(xiàn)行組織機構是長期計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現(xiàn)象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現(xiàn)象仍有反彈加重的趨勢。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國企業(yè)管理信息化建設處于起步階段，與實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求還有相當大的差距。就其性質(zhì)來看，航空企業(yè)屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)，對信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，經(jīng)驗積累不夠，目前國內(nèi)一些軟件廠商提供的系統(tǒng)軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開發(fā)工程化較弱，很難適應當前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個方面：第一，航空企業(yè)的決策者對企業(yè)管理信息化的認識不足，對信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對實施信息化管理缺乏總體規(guī)劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會環(huán)境方面看，各級政府和有關部門對企業(yè)管理信息化的重要性認識不足，對利用信息技術改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業(yè)探索和實踐。
三、新時期加強航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的策略。
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團公司，在建立現(xiàn)代企業(yè)制度實施法人治理時一定要界定、理順集團母子公司之間的關系。首先，航空集團公司對所屬子公司、分廠的管理，要結合國情、市場和企業(yè)的實際，做好三方面的管理。一是要加強品牌形象的管理；二是加強對分公司的管理；三是進行牽引創(chuàng)新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠由于人員素質(zhì)、信息、觀念、市場，尤其是產(chǎn)品、技術等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導；其次，大力引進國外先進管理思想，強化自身管理體制。隨著我國加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國際接軌的問題。因此，航空公司在運行的過程中，要自覺推行國際上通行的現(xiàn)代化管理方法，并結合本企業(yè)的發(fā)展實際，進而實現(xiàn)航空公司自身企業(yè)管理的有序運行。
2。積極強化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過程中，要想進一步強化航空公司的信息化管理，加強航空公司的技術創(chuàng)新顯得尤為重要。航空公司的技術創(chuàng)新是航空公司管理創(chuàng)新的重要基礎。航空公司通過技術創(chuàng)新可以實現(xiàn)航空公司利潤的最大化，航空公司通過技術研究和開發(fā)，可以發(fā)揮技術領域的創(chuàng)新活動。技術開發(fā)引導者市場的需求狀況，技術領域的進步?jīng)Q定著航空公司產(chǎn)供銷以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術創(chuàng)新是航空公司獲得市場份額的重要途徑之一。同時，通過航空公司技術的創(chuàng)新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng)新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實現(xiàn)管理方法的改進，就必須擁有屬于自己的知識領域和技術創(chuàng)新能力，所以航空公司的技術創(chuàng)新是不可或缺的。
3。加強航空公司的企業(yè)戰(zhàn)略管理。樹立戰(zhàn)略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的靈魂和核心，戰(zhàn)略管理關乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對世界經(jīng)濟一體化進程的加快、信息技術的迅速發(fā)展和知識經(jīng)濟興起所帶來的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須在戰(zhàn)略創(chuàng)新方面下功夫。企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新首先是指企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實施要著眼于全球競爭。今后企業(yè)的競爭態(tài)勢將是國內(nèi)竟爭國際化和國際競爭國內(nèi)化，因此，任何企業(yè)的戰(zhàn)略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實施要在捕捉外部環(huán)境機遇的基礎上更多地立足于企業(yè)核心競爭力的形成。同時，還要面對變化了的顧客價值，重新選擇與核心競爭力相匹配的經(jīng)營環(huán)境和業(yè)務領域，不斷建立新的核心競爭力，預測、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]丙明杰?，F(xiàn)代企業(yè)持續(xù)發(fā)展理論與策略[m]。上海：復旦大學出版社版。
[2]沈麗鵬．淺析企業(yè)管理創(chuàng)新之路[j]．當代經(jīng)濟（下半月），，（02）．。
[3]王連娟，田旭。淺談私營企業(yè)管理創(chuàng)新[j]?，F(xiàn)代企業(yè)（9）。
航空概論的論文篇四
航空，作為現(xiàn)代交通和運輸領域中至關重要的一環(huán)，對社會經(jīng)濟發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動作用。我在學習航空概論這門課程期間，通過對課程內(nèi)容的學習和思考，深刻體會到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性，也對航空領域的發(fā)展和相應技術有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學習心得和體會展開闡述。
首先，在學習航空概論這門課程期間，我意識到航空在促進全球化進程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進程不斷加快，各個國家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國流動。通過航空運輸，人們能夠迅速到達世界各地，商務活動和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時，航空也促進了全球貨物的快速流通，為各國間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟交流提供了堅實的基礎。
其次，在學習航空概論這門課程期間，我了解到航空技術的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關重要的作用。航空安全一直是一個備受關注的問題，而航空技術的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機設計到航空運輸管理系統(tǒng)，各個方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機制造商加強了飛行員和機組人員的培訓，完善了各項安全規(guī)定，采用了先進的安全設備和系統(tǒng)，以確保航空運輸?shù)母叨劝踩?。這使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進一步推動了航空業(yè)的發(fā)展。
進一步的了解航空領域的技術發(fā)展，我對航空概論課程的重要性有了更深刻的認識。無人機技術作為近年來的熱門領域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機的應用領域遠遠不止于軍事和娛樂。無人機技術在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應用，給人類社會帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對航空知識的了解中往往被忽視，通過航空概論的學習，我進一步認識到了航空領域的廣泛應用和技術創(chuàng)新，受益匪淺。
最后，在學習航空概論這門課程期間，我對于航空領域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認識。航空作為一個多學科交叉的領域，擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機組人員，還有飛機設計師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識和技能，還需要具備創(chuàng)新能力、團隊合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學習航空概論，我對于這些職業(yè)發(fā)展路徑進行了深入了解，對未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標。
總之，通過學習航空概論這門課程，我對于航空的重要性、安全性、技術發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動全球化進程、提升安全性能、推動技術創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機會等方面發(fā)揮著至關重要的作用。同時，學習航空概論也讓我了解到航空領域的廣泛應用和前沿科技，為我的個人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領域深耕細作，并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。
航空概論的論文篇五
摘要：復合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復合材料可經(jīng)設計，即通過對原材料的選擇、各組分布設計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
1、航空復合材料概述。
1.1復合材料。
復合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復合材料可經(jīng)設計，即通過對原材料的選擇、各組分布設計和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點互補，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
早期飛機為復合材料，由木質(zhì)框架，金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀20年代早期開始代替木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁殼結構則從20世紀30年代開始采用。到20世紀50年代完全轉(zhuǎn)變成“全金屬”飛機的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復合材料的發(fā)展，并且早期復合材料結構的使用預示著復合材料運用的輝煌。在飛機上翼尖小翼、雷達罩和尾錐上少量玻璃纖維增強塑料的使用標志著飛機設計上復合材料的重新應用。從那時起復合材料在這些部件上的成功應用導致在每一種新機型上復合材料應用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復合材料結構。在過去幾年當中先進復合材料技術運用到諸如大翼面板、地板梁等主要結構上。顯而易見對基本復合材料結構和復合材料結構修理技術的理解對于航空公司人員來說是多么重要。
先進復合材料優(yōu)異的力學性能和明顯的減重效果在航空器領域得到廣泛認可。隨著飛機性能的不斷提高，作為現(xiàn)代飛機結構材料的復合材料的應用已由小型、簡單的次承力構件發(fā)展到大型、復雜的主承力構件。在飛機機翼、機身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達罩等部件多處使用[1]。
復合材料的優(yōu)點：（1）相對不易腐蝕；（2）不會產(chǎn)生金屬疲勞；（3）可設計載荷；
（4）可減少連接部件（同步成型）；（5）減重，節(jié)油。復合材料的缺點：
（5）可導致鋁等電位低的金屬腐蝕。
1.2復合材料在飛行器上的應用。
先進復合材料技術的實際應用在飛行器設計與制造中具有重要的地位。這是因為復合材料的許多優(yōu)異性能，如比強度和比模量高，優(yōu)良的抗疲勞性能，以及獨特的材料可設計性等，都是飛行器結構盼望的理想性能。高性能飛行器要求結構重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長留空時間，飛得更高更快或具有更好的機動性；也可以安裝更多的設備，提高飛行器的綜合性能。
減輕結構的重量可大大節(jié)約飛機的使用成本，取得明顯的經(jīng)濟效益。據(jù)國外有關資料報告，先進戰(zhàn)斗機每減重1kg，就可節(jié)約1760美元。西方國家在很短的時間內(nèi)就實現(xiàn)了從非受力件和次受力件到主受力件應用的過渡，無論是用量還是技術覆蓋面都有了很大的發(fā)展。目前正在研制的戰(zhàn)斗機中所使用的復合材料可占飛機結構總重量的50%以上。飛機隱身技術的發(fā)展與應用，進一步擴大了對復合材料技術的需求。在繼民用飛機中出現(xiàn)全復合材料飛機（如learfan2100，starship和vayager）之后又出現(xiàn)了全復合材料機身的隱身轟炸機b2。此外，也只有采用了復合材料，才使前掠翼得以在x-29上實現(xiàn)[2]。
目前，國內(nèi)飛機型號應用復合材料的比例越來越高，應用復合材料的部件越來越大，復合材料構件的結構也越來越復雜，復合材料構件已經(jīng)逐步從次承力構件到主承力構件轉(zhuǎn)變，復合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機身、艙門、整流罩等構件已在多種型號飛機上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。機翼、旋翼等主承力構件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。
國內(nèi)復合材料在飛機上應用最多的是新研制的中、高空長航時無人機，其機體復合材料的使用量達到70%，機翼翼展18米，為全復合材料結構；其中，機翼整體盒段運用設計工藝一體化技術，將機翼的前、后梁，上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型，在復合材料應用技術上有所突破。在自行設計制造的直升機上，應用復合材料最多的是z10專用武裝直升機，其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復合材料結構。
1.3c/c復合材料在高超飛行器中應用。
碳/碳（c/c）復合材料是一種新型高性能結構、功能復合材料，具有高強度、高模量、高斷裂韌性、高導熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性，在機械、電子、化工、冶金和核能等領域中得到廣泛應用，并且在航天、航空和國防領域中的關鍵部件上大量應用。我國對c/c復合材料的研究和開發(fā)主要集中在航天、航空等高技術領域，較少涉足民用高性能、低成本c/c復合材料的研究。
導彈、載人飛船、航天飛機等，在再入環(huán)境時飛行器頭部受到強激波，對頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃，所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導彈的端頭帽，也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ，同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復合材料，其石墨化后的熱導性足以滿足彈頭再入時由160℃至氣動加熱至1700℃時的熱沖擊要求，可以預防彈頭鼻錐的熱應力過大引起的整體破壞；其低密度可提高導彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導彈彈頭上得到應用。除了導彈的再入鼻錐，c/c復合材料還可作熱防護材料用于航天飛機。
c/c復合材料在渦輪機及燃氣系統(tǒng)（已成功地用于燃燒室、導管、閥門）中的靜止件和轉(zhuǎn)動件方面有著潛在的應用前景，例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量，提高燃燒室的溫度，大幅度提高熱效率。
美國f22、f100、f119軍機和俄羅斯航空發(fā)動機上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動機燃燒室、導向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。
2.c/c復合材料。
2.1概述。
c/c復合材料是目前新材料領域重點研究和開發(fā)的一種新型超高溫熱結構材料，密度小、比強度大、線膨脹系數(shù)低（僅為金屬的1/5~1/10）、熱導率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復合材料在1000℃~2300℃時強度隨溫度升高而升高，是理想的航空航天及其它工業(yè)領域的高溫材料。
2.2碳/碳復合材料的組成及微觀結構。
碳/碳復合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。
碳纖維織物結構形式。
a：2d平紋；b：2d8h緞紋；c：3d徑向編織。
d：3d；e：4d；f：5d碳纖維的增強形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強可在一個方向上得到最高拉伸強度的碳/碳；雙向織物提高了抗熱應力性能和斷裂韌性，容易制成大尺寸形狀復雜的部件，有廣泛的應用基礎。三向及多向編織具有更好的結構完整性和各向同性。
2.3碳/碳復合材料的性能。
2.3.1物理性能。
碳/碳復合材料的力學性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強的碳/碳復合材料，沿碳纖維長度方向的力學性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高，碳/碳復合材料的強度不僅不會降低，而且比室溫下的強度還要高。一般的碳/碳復合材料的拉伸強度大于270mpa,單向高強度碳/碳復合材料可達700mpa以上。在1000℃以上，強度最低的碳/碳復合材料的比強度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高，其破壞方式是逐漸破壞，而不是突然破壞，因為基體碳的斷裂應力和斷裂應變低于碳纖維。
2.3.3熱學及燒蝕性能。
碳/碳復合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結構，其摩擦系數(shù)比石墨高，特別是它的高溫性能特點，在高速高能量條件下摩擦升溫高達1000℃以上時，其摩擦性能仍然保持平穩(wěn)，這是其它材料所不具備的。因此，碳/碳復合材料為軍用和民用飛機的剎車盤材料越來越廣泛。
2.4碳/碳復合材料制備及加工。
據(jù)文獻報導，車削該復合材的料所得到的切削用量各要素對切削力的影響規(guī)律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低，切削力數(shù)值不大，但材料中硬質(zhì)點對刀具的磨損比較嚴重，故選用cbn為宜。因材料為脆性，故切屑常呈粉末狀，必須用吸屑法來排屑。
2.5碳/碳復合材料的應用。
碳/碳復合材料作為優(yōu)異的熱結構功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導彈的彈頭部件由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動機噴管、航天飛機結構部件飛機及賽車的剎車裝置、熱元件和機械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動的熱端部件等。
2.5.1固體火箭發(fā)動機噴管上的應用。
基體是界面氧化之后的主要氧化區(qū)域，因此基體改性是碳/碳改性的主要手段。基體改性主要有固相復合和液相浸漬等方法。
固相復合是將抗氧化劑（如si、ti、b、bc、sic等）以固相顆粒的形式引入碳/碳基體?？寡趸瘎┑淖饔檬菍μ蓟w進行部分封填和吸收擴散入碳基體中的氧。
2.6.2碳/碳涂層防氧化。
參考文獻。
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航空概論的論文篇六
航空概論課程是大學中一個頗為有趣且知識豐富的學科，它涵蓋了航空工程、飛行原理、航空發(fā)展歷史等方面的內(nèi)容。在這門課程中，我學到了很多關于航空的基本知識和相關技術，讓我對航空產(chǎn)業(yè)有了更深入的理解。以下是我在學習航空概論課程后的心得體會。
在航空概論課程中，我們首先學習了一些航空概念和術語。我們了解到，航空在現(xiàn)代社會中扮演了至關重要的角色，不僅在經(jīng)濟發(fā)展中起到推動作用，還促進了全球化和人們的跨國交流。我們學習了航空器的基本分類，如飛機、直升機、無人機等，以及它們的基本構造和原理。同時，我們還了解了航空運輸系統(tǒng)的組成部分，例如航空公司、機場、航空交通管制等。這些基本知識為我們深入學習航空方面的內(nèi)容奠定了基礎。
段落二：航空工程的技術研究。
航空工程是航空概論課程中的一個重要組成部分。在這門課程中，我了解到航空工程是一門綜合性的學科，涉及到航空器的設計、制造、維修與改進等方面。這些技術研究的成果不僅使得航空器的性能和安全性不斷提高，也推動了航空工業(yè)的發(fā)展。在學習過程中，我了解到了一些航空工程方面的知識，例如飛行器的氣動力學原理、航空用材料的選擇等。這些知識讓我對航空工程的復雜性和創(chuàng)新性有了更深入的認識。
段落三：航空發(fā)展歷史的回顧。
航空發(fā)展歷史是航空概論課程中的一個重要部分，通過回顧航空的發(fā)展歷史，我們可以了解到航空產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變過程，以及其中的重大突破和發(fā)展。在航空發(fā)展歷史的學習中，我了解到了一些重要的里程碑事件，例如萊特兄弟的飛行實驗、龐巴迪和波音公司的創(chuàng)辦等。這些經(jīng)典事件不僅展示了科技和人類智慧的勝利，也讓我對航空發(fā)展的過程有了更清晰的認識。
段落四：航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。
航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對經(jīng)濟發(fā)展有深遠影響，也對社會進步和科技創(chuàng)新起到了重要作用。在航空概論課程中，我了解到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用，它不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，也帶動了其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如石油、旅游和物流等。同時，航空產(chǎn)業(yè)還促進了科技創(chuàng)新，例如航空器的改進和新型航空器的研發(fā)。這些對航空產(chǎn)業(yè)的了解讓我對其巨大的影響有了更清晰的認識。
段落五：航空概論給我?guī)淼膯⑹尽?/p>
通過學習航空概論課程，我不僅了解到了航空工程和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也認識到了航空對人類社會的重要性。我體會到航空概論課程帶給我的不僅僅是知識，更是對于理性思考和創(chuàng)造力的培養(yǎng)。學習航空概論讓我明白了未來的機遇與挑戰(zhàn)，也讓我明白了自己在這個快速發(fā)展的行業(yè)中所能做出的貢獻。因此，在我看來，航空概論課程是大學教育中不可或缺的一門學科。
結語：
航空概論課程給予我們機遇去探索航空領域的奇跡和無限潛力。通過對航空產(chǎn)業(yè)的了解和航空工程的學習，我對航空有了更深入的認識和體會。學習航空概論課程，不僅讓我獲得了知識和技能，也給我?guī)砹怂伎嘉磥砺殬I(yè)方向的啟示。未來的航空產(chǎn)業(yè)充滿機遇，我希望能夠努力學習，為這個行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
航空概論的論文篇七
我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時候就有了飛向天空的夢想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢想中去的精神和信念應當獲得今人至高的敬意，而不應該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻的人們。
還有一個關于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機的戰(zhàn)績作為衡量王牌飛行員資格的標準。而更有意思的是機槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程，竟然是因為戰(zhàn)機墜落到敵方的地盤而使機槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國的?？说陌l(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會去探究而且也無從得知的。
我對我國航空航天技術的發(fā)展歷程也有了一定的認識：
很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。
歷史上第一個試驗乘火箭上天的人是15世紀中國官員萬戶。1945年，美國學者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動機》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個大風箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當時能買到的最大火箭。準備完畢后，萬戶坐在椅子當中，然后命其仆人點燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。
20世紀80年代，改革開放帶來了航天技術的春天。1986年，中共中央、國務院批準了《高技術研究發(fā)展計劃（“863”計劃）綱要》，把航天技術列為我國高技術研究發(fā)展的重點之一?！?63”高技術航天領域的專家們對我國航天技術未來的發(fā)展進行了深入細致的論證，描繪了我國航天技術發(fā)展前景的藍圖，一致認為載人航天是我國繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標。1992年1月，黨中央批準研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動。1999年11月20日，我國成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號，成為世界上第三個發(fā)射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術航天領域的專家們曾為研制哪種運輸器這個問題進行了幾年的研究，即對從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機的多種技術方案進行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。
2003年10月15日圓了萬戶的夢，因為在這一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號順利升空并安全返回，實現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領域的多年壟斷格局，成為世界第3個獨立自主研制并發(fā)射載人航天器的國家，這對世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會起到巨大的推動作用。
飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動基本規(guī)律有3點，相對運動原理、流體流動連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點規(guī)律，來為設計飛行器建立數(shù)學模型。
伯努里定理表明：流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設計也會對飛行構成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動力，必須讓它與空氣有相對運動。這受到四方面影響因素：機翼面積、相對速度、空氣密度和機翼迎角形狀。而飛機同時會受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對運動的情況下克服重力直接起飛。
航天器飛行原理基于kepler軌道設計。航天器在地球中心引力場中的運動軌跡稱為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運動過程中能量和動量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（p稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時，有不同的軌跡。由kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因為地球并不是正球形，使得引力并不是準確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱為攝動力。在上述這些攝動力的作用下，實際軌道不同于kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。
3、飛行器的動力系統(tǒng)。
航空航天技術中，飛行器的動力系統(tǒng)與機械自動化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機推動技術為飛行器提供動力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動機有兩大類：活塞式發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機。
空氣噴氣發(fā)動機誕生于1943年3月5日，裝有w2b型發(fā)動機的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動機工作原理：進氣道系統(tǒng)是發(fā)動機的進氣通道，它的主要作用是整理進入發(fā)動機的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機所需要的空氣量。流體通過進氣道系統(tǒng)進入壓氣機。壓氣機的作用是提高進入發(fā)動機燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過燃燒室進行動力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機迅速減速，以縮短滑跑距離。
飛行器的發(fā)動機是一個高度技術集成的動力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機是進入發(fā)動機氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導流設置方向均不相同，這樣的設計可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過并轉(zhuǎn)動導向器，從而由熱能轉(zhuǎn)化為機械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率，所以噴氣式發(fā)動機成為一個新的發(fā)展方向。
當然還有其他類型的噴氣發(fā)動機，但組成基本上大同小異，只是設計的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務的飛行器而設計。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動機，它是現(xiàn)代直升機的主要動力，它結構不同在于它的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動機的一邊，這主要取決于直升機的飛行特點，氣體經(jīng)過壓氣機的超高壓處理，流入燃燒室，因為其可用能量幾乎全部轉(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，因而燃氣不提供推力，直升機可以在無相對速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對運動騰空而起。高速度、高迎角的起飛動力全靠發(fā)動機來決定，瞬時的達到飛行高度是軍事用機需要解決的問題。所以發(fā)動機的結構設計、材料設計及機械動力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動機的研究發(fā)展方向。
火箭發(fā)動機的主要特點是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進劑的不同，可以把火箭發(fā)動機分為三類：液體發(fā)動機、固體火箭發(fā)動機和混合式發(fā)動機。非常規(guī)推進系統(tǒng)，即在發(fā)動機的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進方式組成，大致可以分為三類：電推進系統(tǒng)、核推進系統(tǒng)和太陽能推進系統(tǒng)。
以上是我通過課上學習和課下看書資料等，總結整理而得的知識，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識，還能促使我與現(xiàn)學的專業(yè)課程相結合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。
航空概論的論文篇八
航空概論是一門涵蓋廣泛、知識內(nèi)容豐富的課程，通過學習這門課程，我對航空領域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在課堂上，我們學習到了航空的歷史背景、航空工程與技術、飛機結構與性能等方面的知識。通過這門課程，我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并且對于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學習的過程中，我對航空相關的知識有了更加深入的認識。航空概論這門課程所涵蓋的知識領域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機構、航空器和發(fā)動機、空間技術以及航空工程與技術等等。通過老師的講解和實例分析，我對這些知識有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學習飛行原理和機構的部分時，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機產(chǎn)生升力和推力的機構。這些知識不僅讓我對飛行的原理有了更加深入的認識，同時也加深了我對飛機設計和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術的重要性。航空工程與技術是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設計、制造、維護和管理等多個方面。通過學習航空工程與技術的知識，我了解到了如何進行飛機的設計和制造，以及維護和管理飛機的重要性。同時，我還了解到了航空工程與技術在國際民航界的發(fā)展和應用情況。通過對這些案例的學習和分析，我深深感覺到航空工程與技術對現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對未來在航空工程與技術領域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學習之外，實踐也是我們學習航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機會近距離接觸飛機和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展狀況。這些實踐活動不僅增加了我們對航空知識的實際應用能力，還加深了我們對航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當我站在一架巨大的飛機旁邊時，感受到了飛機的莊嚴和力量，也更加明白了飛機的設計和制造背后所蘊含的工程與技術的精髓。這些實踐活動讓我對航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。
最后，學習航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性。航空事業(yè)涉及到國家的社會經(jīng)濟發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個方面?，F(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國家綜合國力的象征和核心競爭力之一，而航空技術的發(fā)展也為社會帶來了巨大的變革和發(fā)展機遇。通過學習航空概論，我明白了航空對于現(xiàn)代社會的重要性，也對未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過學習航空概論，我對航空領域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。學習航空概論不僅讓我對航空知識有了更加深入的認識，還增強了我對航空工程與技術的了解和興趣。通過實踐活動，讓我近距離接觸到飛機和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學習航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空概論的論文篇九
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的，具有較扎實電工電子技術理論知識和較強的電工電子技術操作技能，具備電子設備的使用、安裝、調(diào)試、運行和維修能力，pcb板的設計與制作能力，一般電子產(chǎn)品的.初步設計能力，主要在家用電子、通信電子、航空電子等產(chǎn)業(yè)。
培養(yǎng)要求：本專業(yè)培養(yǎng)從事電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測、電子產(chǎn)品工藝、pcb設計與制作、電子產(chǎn)品維修服務、電子產(chǎn)品助理設計等崗位第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。
導彈維修專業(yè)。
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應現(xiàn)代導彈維修企業(yè)生產(chǎn)、管理第一線需要的，具有導彈維修必備的基礎理論知識和專業(yè)知識，熟悉導彈的控制、制導和引信原理，掌握導彈的構造和修理技術，具有較強的導彈維修技能，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術應用型專門人才。
核心能力：導彈維修必備的基礎理論知識，具有較強的導彈維修技能。
無人機應用技術專業(yè)。
培養(yǎng)目標：該專業(yè)于由低空無人機操控技術和無人機應用技術合并而成。
航空概論的論文篇十
在短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓中，我們學到了很多。同時，我們也有很多感情。我們在努力學習中進步，在磨練意志中成長，在努力工作中進步。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
作為一名大學教師我和同學們一起觀看了兩個小時的報告，楊利偉英雄詳細介紹了我國載人航天事業(yè)的發(fā)展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時也從個人飛天經(jīng)歷和體會出發(fā)，用生動的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔當?shù)牧α俊痹诖龠M載人航天事業(yè)快速發(fā)展、成就航天夢中所起到的重要作用。
載人航天工程是當今世界高新技術發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。通過觀看學習，我深刻理解了在實施載人航天工程的進程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。
50多年來，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，走出了一條具有鮮明中國特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時，航天科技工業(yè)培育形成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時期的具體體現(xiàn)和繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實踐相結合的產(chǎn)物，是中國航天事業(yè)之魂，也是中國航天企業(yè)文化之魂。
1神舟五號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。
從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在熒屏中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。
可以說，航天員在訓練和任務過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。
為了適應和耐受航天飛行帶來的超重現(xiàn)象，航天員要在地面進行大量的離心機訓練，最大要承受約8個g的過載，也就是相當于你體重8倍的負荷壓在你身上，整個面部會被拉變形，眼淚會不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓練中，航天員手里都有一個報警器，只要你感到承受不了時，就可以按響它，讓工作人員把機器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓練中，沒有任何一個航天員把這個報警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。
2茍、善始善終，永遠保持主動率先的精神，滿懷熱情地完成每一項工作任務，從而實現(xiàn)自己的人生價值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個輔導員，我也應勉勵同學們強化責任意識，建立擔當精神，提升能力素質(zhì)，來實現(xiàn)自己的人生目標，共建中國夢。
“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現(xiàn)在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當你身臨其境的時候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當我們執(zhí)行完任務回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽，我們真的感覺這些榮譽不是屬于哪一個個人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的?！?/p>
航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報國。
中國的太空部門，是目前中國屈指可數(shù)的幾個在世界上處于領先地位，對中國的現(xiàn)代化進程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國太空事業(yè)的建設者們，以他們的奉獻、創(chuàng)新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識分子的風采。中國的航天事業(yè)是中國國內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對中國的國家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強、最終成為世界上獨樹一幟的一支重要航天力量。
中國航天工業(yè)志存高遠，奮發(fā)圖強和廉潔報國的行業(yè)風貌，應該成為全體中國人共同的精神財富，中國航天人的精神應該像過去的大慶精神一樣，成為中國現(xiàn)代的進程中所有行業(yè)的楷模。中國航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏。
1、學習航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神。
由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關鍵的航天技術，中國也沒有參與國際空間站的活動。航天事業(yè)是具有高度危險性的職業(yè)，而中國載人航天事業(yè)還處在起步階段，其風險之大可想而知。但在風險面前，中國航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。
2、學習航天人極其嚴謹?shù)目茖W精神。
神舟七號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在電視中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準有絲毫瑕疵的嚴謹工作作風，保證了“神七”的完美成功，也是我們應該認真學習的。
3、學習航天人志存高遠、無私奉獻的精神和高度的責任感。
漫步太空，這個在當今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學技術，“神七”升天意味著將打破這種局面。當我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時，當我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的輝煌感到驕傲和自豪時，一定要認真學習航天人勇于攻堅、無私奉獻的精神品質(zhì)，特別是要學習他們在航天事業(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責任感，學習他們以國家利益為重、志存高遠、為國奉獻、立足本職工作的精神。
神七的成功發(fā)射不僅為中國的科技進步提供了新的動力，代表航天事業(yè)的航天人更為我們樹立了學習的榜樣。它促使當代青年學生更加明確自身肩負的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應該自覺地在日常生活、學習和工作中踐行航天精神，在科學發(fā)展觀的指導下，為中華民族的偉大復興貢獻自己的力量!
2016年10月17日7時49分，執(zhí)行與天宮二號交會對接任務的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準確進入預定軌道，順利將2名航天員送上太空。
神舟十一號航天飛船成功發(fā)射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關、特別能奉獻”的“航天精神”再一次激勵起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財富，在全黨深入開展“兩學一做”活動之際，更值得各位黨員去學習，去踐行。
黨員要在“學”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實現(xiàn)國家利益，個人可以隨時犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業(yè)精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能公關”，他們精于業(yè)務，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創(chuàng)新;航天精神是一種質(zhì)樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻”，他們淡泊名利，默默奉獻，付出青春與熱血，獻出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學一做”活動為契機，認真學習航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學習航天人員的敬業(yè)精神，敬業(yè)樂群，忠于職守，事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬;學習航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂?！?/p>
黨員要在“做”上見真章?！皩W而不思則罔，思而不學則殆?！睂W習和思考、學習和實踐相輔相成、一脈相傳。領會了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習所言，只有堅持愛國和愛黨相統(tǒng)一，愛國主義才是鮮活的、真實的。工作上要能吃苦耐勞，踏實肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅定信念，努力實踐，勇于創(chuàng)新。生活中要懂得明辨是非，謹言慎行，以身作則，當好表率。堅信一個黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。
航空概論的論文篇十一
航空基礎概論是航空類專業(yè)大一學生必修的一門課程，通過學習這門課程，我對于航空科學與技術有了更加深入的了解。在這門課程中，我收獲了很多知識，也加深了對航空領域的興趣。下面我將從航空歷史、飛行原理、飛機結構、航空運輸和航空安全等方面進行簡要概述，并分享一些個人心得體會。
首先，學習航空基礎概論的過程讓我對航空歷史有了更加深刻的認識。通過學習飛行器的發(fā)展歷程，我了解到人類自古以來對于航空的向往和探索，并認識到飛行技術的不斷進步對于人類社會的巨大意義。從古代的熱氣球到現(xiàn)代的噴氣式飛機和火箭，航空歷史無疑是人類智慧的結晶。我深深感受到，航空科學與技術的發(fā)展對于人類社會的進步起到了至關重要的推動作用。
其次，學習航空基礎概論讓我對于飛行原理有了更加全面的了解。通過學習空氣動力學和流體力學的基本原理，我明白了飛機是如何在空中飛行、保持平衡的。同時，我也了解到了飛行的六個基本自由度以及飛行器的穩(wěn)定性和操縱性等重要概念。這些知識使我對于飛機的飛行原理有了更加深刻的認識，并激發(fā)了我進一步學習相關專業(yè)課程的熱情。
另外，學習航空基礎概論還使我對于飛機的結構有了初步的了解。我了解到飛機是由機身、翼面和動力系統(tǒng)等部分組成的。不同部分在飛機的性能中起著不同的作用，比如機身提供了部分升力，翼面則是主要提供升力的部件。通過學習這些知識，我對于為什么飛機可以在空中飛行有了一個較為清晰的認識，也加深了我對飛機設計和制造的興趣。
此外，航空基礎概論還對航空運輸和航空安全進行了介紹。在航空運輸方面，我了解到航空運輸具有高速、大能力、全天候運輸?shù)葍?yōu)勢，對于現(xiàn)代社會的發(fā)展至關重要。在航空安全方面，我也了解到航空業(yè)在保障航空安全方面投入了很多資源和努力，為乘客的安全提供了可靠的保障。
最后，學習航空基礎概論讓我明白了學習航空科學與技術的重要性。航空科學與技術作為一門綜合性的學科，涉及了物理學、數(shù)學、工程學等多個學科的知識。通過學習航空基礎概論，我明白了航空專業(yè)知識的復雜性和廣泛性，也認識到自己在這個領域還有很多需要學習和提高的地方。我對于未來在航空領域的學習和研究充滿了興趣和信心。
總之，學習航空基礎概論的過程給我?guī)砹撕芏嗍斋@。通過學習航空歷史，我認識到了航空科學與技術對于人類社會的巨大意義；通過學習飛行原理，我對于飛機的飛行原理有了更加深刻的認識；通過學習飛機結構，我對于飛機的設計和制造有了初步的了解；通過學習航空運輸和航空安全，我認識到了航空運輸對于現(xiàn)代社會的重要性，并了解到航空業(yè)對于安全的重視。這些知識不僅讓我對航空領域有了更加深入的了解，也激發(fā)了我進一步學習的熱情。我相信，通過不斷學習和積累，我將在航空領域發(fā)光發(fā)熱，為航空科學與技術的發(fā)展做出貢獻。
航空概論的論文篇十二
摘要：社會主義改革“變”的是社會主義“模式”而不是社會主義本身。我國社會主義改革，與社會主義建設同時起步，并行發(fā)展，貫穿于黨領導人民長期奮斗和探索的過程中。歷經(jīng)三起三落的曲折經(jīng)歷后，改革開放終于在1978年再度興起，并匯成一股歷史潮流持續(xù)40年，且只有進行時沒有完成時。歷史的軌跡決定著未來的發(fā)展。三起三落的曲折經(jīng)歷，40年的成就和經(jīng)驗，指出了中國特色社會主義新時代全面深化改革的歷史趨勢。其主要任務是完善市場經(jīng)濟體制;推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化;完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程。
關鍵詞：生產(chǎn)方式;模式轉(zhuǎn)變;社會主義。
改革即“變化”。“窮則變，變則通，通則久”。“社會主義社會”不是一種一成不變的東西，“而應當和任何其他社會制度一樣，把它看成是經(jīng)常變化和改革的社會?！盵1]（p601）但社會主義改革“變”的是社會主義“模式”而不是社會主義本身。說到我國社會主義改革，人們往往將其追溯到1978年黨的十一屆三中全會。而事實上，新中國的改革實踐與社會主義建設同時起步，并行發(fā)展，貫穿于黨領導人民長期奮斗和探索的過程中。正是沿著它的歷史軌跡，我國進入改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設新時期，又在這一基礎上開啟了中國特色社會主義新時代全面深化改革的新征程。
1956年生產(chǎn)資料所有制改造的基本完成標志著社會主義制度在我國基本確立起來。但我們的心情并未因此感到滿意和舒暢。我國的社會主義建設在很大程度上沿襲了“蘇聯(lián)模式”，雖說它在當時發(fā)揮了積極作用，但其弊端也逐漸暴露出來，并為我們黨所察覺。改革勢在必行。
從1956年到1978年，改革可謂“三起三落”。1956年4月，毛澤東已意識到“蘇聯(lián)方面暴露了他們在建設社會主義過程中的一些缺點和錯誤”，[2]（p23）提出要引以為戒，由此形成了關于“十大關系”的思想。在這一思想的指導下，黨的八大以后，在有計劃地引進市場調(diào)節(jié)機制的基礎上，經(jīng)濟領域自由市場一度活躍，個體工商戶明顯增多，其中還出現(xiàn)了自發(fā)經(jīng)營的較大的手工業(yè)個體戶和手工工場，被人稱之為“地下工廠”“地下商店”。對此，毛澤東的判斷是，“現(xiàn)在我國的自由市場，基本性質(zhì)仍是資本主義的，雖然已經(jīng)沒有資本家。”即便如此，毛澤東還是以唯物辯證法的眼光認識到它產(chǎn)生的原因，并制定了黨的政策：“因為社會有需要，就發(fā)展起來。要使它成為地上，合法化，可以雇工?！薄翱梢韵麥缌速Y本主義，又搞資本主義。當然要看條件，只要有原料，有銷路，就可以搞?，F(xiàn)在國營、合營企業(yè)不能滿足社會需要，如果有原料，國家投資又有困難，社會有需要，私人可以開工廠。”[3]（p170）1957年也成為新中國成立以來我國經(jīng)濟形勢最好的年份?！暗?，由于當時黨對于全面建設社會主義的思想準備不足，八大提出的路線和許多正確意見沒有能夠在實踐中堅持下去?！盵4]（p2）接下來的“大躍進”和“人民公社化”運動，不僅沒能糾正原有體制的弊端，反而使之得以強化。此乃一起一落。面對“大躍進”和“人民公社化”運動造成的嚴重困難，20世紀60年代初開始了國民經(jīng)濟的“調(diào)整、鞏固、充實、提高”，一些經(jīng)濟學家初步提出了商品經(jīng)濟、利潤原則、物質(zhì)利益、企業(yè)權力等經(jīng)濟體制改革的基本綱領。第三個五年計劃對一些重要產(chǎn)業(yè)的組織方式也進行了改革，一些社會主義式的“托拉斯”建立起來;在農(nóng)村，力求實行包產(chǎn)到戶等以農(nóng)民家庭為單位的組織形式。這些舉措使國民經(jīng)濟得以恢復和發(fā)展，但這些觀點和做法一經(jīng)提出和實踐就被視為“修正主義”橫遭批判，因此也沒有從根本上克服弊端，終于被“文化大革命”再度中斷。此乃二起二落?！拔母铩焙笃冢囆∑皆谥鞒贮h中央和國務院日常工作時，對國民經(jīng)濟進行了大刀闊斧的“整頓”且初見成效，但好景不長，“整頓”在“反擊右傾翻案風”運動中夭折——是為三起三落。
這一曲折歷程的思想根源在于我們黨對社會主義認識的“不完全清醒”。恩格斯在論及空想社會主義時指出：“不成熟的理論，是同不成熟的資本主義生產(chǎn)狀況、不成熟的階級狀況相適應的。解決社會問題的辦法還隱藏在不發(fā)達的經(jīng)濟關系中，所以只能從頭腦中產(chǎn)生出來?！盵5]（p780-781）同樣，當年我們黨的理論水平也受到了不成熟的社會主義“生產(chǎn)狀況”的制約。我國和歐洲的情況有很大差異，因此科學社會主義基本原理必須和中國的實際相結合。但早期共產(chǎn)黨員都有一個直線發(fā)展的思維模式，那就是“社會主義革命=工人奪取政權以建設公有制經(jīng)濟”。[6]（p274）一旦將這個邏輯嫁接到社會實踐，必然會產(chǎn)生理論與實際脫節(jié)的后果。事實上，這種情況不論是在新民主主義革命時期還是社會主義革命和建設時期都時有發(fā)生。歷史在1949年凝成的基本國情是，生產(chǎn)力水平低，經(jīng)濟文化相對落后，沒有經(jīng)過資本主義的獨立發(fā)展階段，工業(yè)化現(xiàn)代化任務遠未完成，農(nóng)民占人口絕大多數(shù)且文盲充斥。這種狀況決定我國進入社會主義社會后必然要處于并將長期處于“初級階段”，即不發(fā)達階段。盡管這一判斷明確出現(xiàn)得相對較晚，但是這一事實早已客觀存在并發(fā)揮作用。然而我們黨當時并沒有意識到這一點，建設社會主義的“辦法”還隱藏在“社會主義初級階段”中。“蘇聯(lián)模式”在其故鄉(xiāng)也因“年久失修”而“逐漸老化”，以至于蘇共對其都不得不進行有限的調(diào)整或“改革”。但當時在我國卻還把它看作是社會主義建設的唯一樣板，“蘇聯(lián)的今天就是我們的明天”成為當時認識社會主義的思維定式。雖然它的弊端業(yè)已暴露，但改革的“辦法”也隱藏在“社會主義初級階段”中。我國社會主義改革開始之際，只有10%左右的現(xiàn)代工業(yè)和數(shù)量極少的產(chǎn)業(yè)工人，自然和半自然經(jīng)濟仍居統(tǒng)治地位。在這種情況下，以計劃經(jīng)濟體制和粗放型的經(jīng)濟增長方式為基本特征的蘇聯(lián)模式，適應了集中有限的人力、物力和財力進行大規(guī)模工業(yè)化建設要求。現(xiàn)在看來，這種模式遠不適應世界新技術革命和生產(chǎn)力發(fā)展的趨勢，但在當時卻不失為一種有效的選擇。它得以延續(xù)下來而沒有得到徹底改革，就是因為它的歷史使命還未終結。在第一個五年計劃中，我國施工的工業(yè)建設項目有一萬多個，其中大中型項目921個，但在我國社會主義制度基本確立之際，全部建成投產(chǎn)的只有595個，156個重點建設項目，開工的135個，只有68個已經(jīng)全部建成或部分建成投產(chǎn)。[7]（p37）顯然還需繼續(xù)發(fā)揮這種模式的作用，而且當時進行改革的外部環(huán)境也不完全具備。在兩極對峙的“冷戰(zhàn)”格局中，作為社會主義國家，中國不能走資本主義發(fā)展的老路;作為發(fā)展中國家，中國必須保持經(jīng)濟政治的獨立;鑒于近代以來的遭遇，戰(zhàn)爭的陰影始終縈繞在人們的心頭，不能不“冷眼向洋看世界”，更遑論加入經(jīng)濟“全球化”進程。?歷史的慣性也是造成這種曲折的主要因素。任何一場大的革命運動絕不會因新政權的建立而立刻形成理想的社會秩序。尤其是暴力革命的余波必然要攪動新社會的一池春水。歷史上，英國和法國的資產(chǎn)階級革命、俄國的十月社會主義革命之后都經(jīng)歷過一段社會動蕩時期，這恐怕也是社會發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。具體到中國，老一輩革命家基本上都領過兵、打過仗，軍事斗爭和群眾運動經(jīng)驗豐富，面對大規(guī)模的社會主義建設則顯得力不從心，手足無措，只好運用革命戰(zhàn)爭年代的思維方式和工作方式來認識和處理社會主義改造以后出現(xiàn)的新問題，主觀與客觀的脫節(jié)在所難免。中國已經(jīng)進入社會主義社會，但思維還停留在革命戰(zhàn)爭時期;中國共產(chǎn)黨已經(jīng)成為執(zhí)政黨，但還是下意識地把自己視為“在野黨”和“地下黨”。正所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”。只有達到“會當凌絕頂，一覽眾山小”的境界才能發(fā)現(xiàn)隱藏在社會主義初級階段中的“辦法”，而這必然要付出攀登和探索的代價。
在經(jīng)過了三起三落的曲折經(jīng)歷后，改革開放終于在1978年再度興起。這一次，它匯成一股歷史潮流并持續(xù)40年，而且只有進行時沒有完成時。這既是生產(chǎn)力革命性的體現(xiàn)，也是三起三落進程中所積累的能量的總爆發(fā)。
（一）動力的生成。
在唯物史觀的視野中，改革的動力來自社會基本矛盾的運動，具體說，來自蘇聯(lián)模式和生產(chǎn)力發(fā)展的“交互活動”。作為一種具有“獨特的特征”的生產(chǎn)方式，蘇聯(lián)模式產(chǎn)生于資本主義矛盾所造成的戰(zhàn)爭與革命的歷史環(huán)境中。它所得以確立的理論基礎并沒有違背科學社會主義基本原則，故而被認為是社會主義生產(chǎn)關系的一種現(xiàn)實形態(tài)。它比較適應經(jīng)濟文化相對落后國家進行工業(yè)化現(xiàn)代化建設的需要，因此在社會主義起步階段發(fā)揮了積極作用。比如在我國，通過這個模式迅速搭建起新中國賴以鞏固和發(fā)展的物質(zhì)基礎，培養(yǎng)和造就了一大批產(chǎn)業(yè)工人、工程技術人員和知識分子。沒有這一切也就不可能有今天的社會主義。但環(huán)境變遷必然產(chǎn)生模式轉(zhuǎn)變的要求，社會主義的發(fā)展也在改變自身的存在條件。恰恰是改革不徹底導致的“三起三落”推遲了這種轉(zhuǎn)變，以至于這個模式維持到1978年時留給人們的記憶是：人均國民生產(chǎn)總值不到250美元，“農(nóng)民和工人的收入增加很少，生活水平很低，生產(chǎn)力沒有多大發(fā)展?！盵8]（p115）就農(nóng)業(yè)而言，從1957年到1978年，全國人口增長三億，非農(nóng)業(yè)人口增加四千萬，耕地面積卻由于基本建設用地等原因不但沒有增加，反而減少了。因此，盡管單位面積產(chǎn)量和糧食總產(chǎn)量都有所增長，1978年全國平均每人占有的糧食大體上還只相當于1957年，全國農(nóng)業(yè)人口平均每人全年的收入只有70多元人民幣，有近四分之一的生產(chǎn)隊社員收入在50元以下，平均每個生產(chǎn)大隊集體積累不到一萬元，有的地方甚至不能維持簡單再生產(chǎn)。[9]（p166）就工業(yè)而言，經(jīng)過十年的“文化大革命”，全國有三分之一的企業(yè)管理混亂，生產(chǎn)秩序沒有恢復正常。重點工業(yè)企業(yè)主要產(chǎn)品中的30項主要質(zhì)量指標，有13項低于歷史最高水平。38項主要消耗指標有21項沒有恢復到最高水平。1978年國營工業(yè)企業(yè)中虧損企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的19.3%。當時的國營企業(yè)每百元工業(yè)產(chǎn)值所提供的利潤、每百元資金實現(xiàn)的利潤、資金利潤率等指標，都大大低于1965年的水平。此外，流通領域環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢，許多物資嚴重積壓，基本建設戰(zhàn)線長、投產(chǎn)慢、浪費大，所有這些都使企業(yè)經(jīng)濟效益降低。[10]（p1848）這說明，社會主義生產(chǎn)關系的“蘇聯(lián)模式”已不再適應生產(chǎn)力解放和發(fā)展的要求，逐漸演變成了社會主義發(fā)展進程中的舊體制障礙。生產(chǎn)力的解放和發(fā)展必將沖破這種體制的束縛。改革終于從國民經(jīng)濟的薄弱環(huán)節(jié)農(nóng)業(yè)領域再度興起。
（二）經(jīng)驗的積累。
我國改革從農(nóng)村興起，這是現(xiàn)代化發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。不論是資本主義的現(xiàn)代化還是社會主義的現(xiàn)代化，首先都必須進行土地改革，消滅封建制度。因此，新中國成立之初我國開展了一場轟轟烈烈的土地改革，三億多無地或少地的農(nóng)民分到了七億畝耕地和大批其他生產(chǎn)資料。翻身農(nóng)民以極大的勞動熱情推動了生產(chǎn)力的發(fā)展。隨后又通過互助組到初級農(nóng)業(yè)合作社、再到高級農(nóng)業(yè)合作社的過渡形式，實現(xiàn)了農(nóng)民的個體所有制到集體所有制的轉(zhuǎn)變。但社會主義改造基本完成剛剛兩年，一場轟轟烈烈的“人民公社化”運動便席卷全國。這種完全脫離中國生產(chǎn)力發(fā)展水平的生產(chǎn)關系的具體形式，極大地破壞了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。這還不算，在“文化大革命”中，通過“割資本主義尾巴”使本已元氣大傷的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟又雪上加霜。從切身的經(jīng)歷中，農(nóng)民認識到這種模式的弊端，因此早在合作化時期，一些農(nóng)民就產(chǎn)生了不滿情緒，具體表現(xiàn)為“鬧退社”和“包產(chǎn)到戶”?！棒[退社”是從合作社中退出來，也可以說是“反對”集體化;“包產(chǎn)到戶”則是在集體經(jīng)濟之內(nèi)，給制度做些“修改”。根據(jù)文獻記載，包產(chǎn)到戶是在1956年出現(xiàn)的。[11]（p84）此后斷斷續(xù)續(xù)，時隱時現(xiàn)，成為農(nóng)村改革的“演習”。1977年11月下旬，中共安徽省委下發(fā)了《關于當前農(nóng)村經(jīng)濟政策幾個問題的規(guī)定》，表示尊重生產(chǎn)隊的自主權，鼓勵社員經(jīng)營家庭副業(yè)，這一舉措受到農(nóng)民的熱烈歡迎。1978年秋，安徽大旱，人畜飲水發(fā)生困難。面對災情，肥西縣山南區(qū)在借地種麥的基礎上實行包產(chǎn)到戶，結果大旱之年奪取農(nóng)業(yè)大豐收。從此，這一農(nóng)民早已熟悉的“聯(lián)產(chǎn)承包責任制”終于“在希望的田野上”再度萌生。沒有這些經(jīng)驗的積累，農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的推廣不可能那樣迅速。正是億萬農(nóng)民的偉大創(chuàng)舉為改革提供了思路和線索。1992年7月23日、24日，鄧小平在審閱中共十四大報告稿時指出：家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制也是由農(nóng)民首先提出來的。這是群眾的智慧，集體的智慧。[12]（p1350）。
（三）變革的邏輯。
歷史的軌跡決定著未來的發(fā)展。三起三落的曲折經(jīng)歷，40年的成就和經(jīng)驗，指出了中國特色社會主義新時代全面深化改革的歷史趨勢。黨的十九大報告指出，必須堅持全面深化改革，即堅持和完善中國特色社會主義制度，不斷推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，堅決破除一切不合時宜的思想觀念和體制機制弊端，突破利益固化的藩籬，吸收人類文明有益成果，構建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的制度體系，充分發(fā)揮我國社會主義制度優(yōu)越性。
完善市場經(jīng)濟體制。全面深化改革是“兩點論”和“重點論”的有機統(tǒng)一?！皟牲c”即全面，重點則還是經(jīng)濟體制改革，即完善市場經(jīng)濟體制。通過40年的改革，我國市場經(jīng)濟體制業(yè)已確立，但不能說它已經(jīng)成熟。遠的不說，黨的十四大以來，對政府和市場關系，我們黨一直在根據(jù)實踐拓展和認識深化尋找新的科學定位。黨的十五大提出“使市場在國家宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎性作用”，黨的十六大提出“在更大程度上發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用”，黨的十七大提出“從制度上更好發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用”，黨的十八大提出“更大程度更廣范圍發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用”。黨的十八屆三中全會從理論上對政府和市場關系進一步作出定位，把市場在資源配置中的“基礎性作用”修改為“決定性作用”，在完善社會主義市場經(jīng)濟體制上邁出新的步伐。“作出‘使市場在資源配置中起決定性作用’的定位，有利于在全黨全社會樹立關于政府和市場關系的正確觀念，有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，有利于轉(zhuǎn)變政府職能，有利于抑制消極腐敗現(xiàn)象。”[14]（p77）黨的十九大提出了加快完善社會主義市場經(jīng)濟體制的途徑：經(jīng)濟體制改革必須以完善產(chǎn)權制度和要素市場化配置為重點，實現(xiàn)產(chǎn)權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業(yè)優(yōu)勝劣汰。市場經(jīng)濟的前提無非是有剩余勞動產(chǎn)品、有社會分工，但更重要的是生產(chǎn)資料歸屬不同。因此，完善市場經(jīng)濟的途徑是毫不動搖地堅持社會主義初級階段基本經(jīng)濟制度。在生產(chǎn)資料公有制占主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的基礎上，通過股份制改造使生產(chǎn)資料占有日益呈現(xiàn)出深化性質(zhì);把市場作為按勞分配和按要素分配的天然尺度，激發(fā)整個社會活力;使人與人之間的關系通過各盡其能、各得其所、分工協(xié)作達到和諧相處的目的。當然，市場經(jīng)濟即使在社會主義條件下也有“失靈”情況的發(fā)生。由此決定當前全面深化改革的核心問題是處理好政府和市場的關系。在使市場在資源配置中起決定性作用的同時，更好發(fā)揮政府作用，即保持宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定，加強和優(yōu)化公共服務，保障公平競爭，加強市場監(jiān)管，維護市場秩序，推動可持續(xù)發(fā)展，促進共同富裕，彌補市場失靈。
推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。全面深化改革，“不是推進一個領域改革，也不是推進幾個領域改革，而是推進所有領域改革，就是從國家治理體系和治理能力的總體角度考慮的。”[15]（p90）這是中國特色社會主義新時代對改革提出的新的要求?！皣抑卫眢w系和治理能力是國家制度和制度執(zhí)行能力的集中體現(xiàn)。國家治理體系是在黨領導下管理國家的制度體系，包括經(jīng)濟、政治、文化、社會、生態(tài)文明和黨的建設等各領域體制機制、法律法規(guī)安排，也就是一整套緊密相連、相互協(xié)調(diào)的國家制度;國家治理能力則是運用國家制度管理社會各方面事務的能力，包括改革發(fā)展穩(wěn)定、內(nèi)政外交國防、治黨治國治軍等各個方面。國家治理體系和治理能力是一個有機整體，相輔相成，有了好的國家治理體系才能提高治理能力，提高國家治理能力才能充分發(fā)揮國家治理體系的效能?！盵15]（p90）怎樣治理社會主義社會這樣全新的社會，在以往的世界社會主義中沒有解決得很好。馬克思、恩格斯沒有遇到全面治理一個社會主義國家的實踐，他們關于未來社會的原理很多是預測性的;列寧在俄國十月革命后不久就過世了，沒來得及深入探索這個問題;蘇聯(lián)在這個問題上進行了探索，取得了一些實踐經(jīng)驗，但也犯下了嚴重錯誤，沒有解決這個問題。我們黨在全國執(zhí)政以后，不斷探索這個問題，雖然也發(fā)生了嚴重曲折，但在國家治理體系和治理能力上積累了豐富經(jīng)驗、取得了重大成果，改革開放以來的進展尤為顯著。事實上，黨的十一屆三中全會以來，我們黨就“開始以全新的角度思考國家治理體系問題，強調(diào)領導制度、組織制度問題更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性”。[16]（p104-105）這說明，作為全面深化改革的總目標，推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化既是對以往改革成果的繼承，也是社會主義現(xiàn)代化向更高水平發(fā)展的要求。
完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程?！皣抑卫眢w系”的核心內(nèi)容就是一套制度，在我國“治理能力”就是中國共產(chǎn)黨的執(zhí)政能力。因此，推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，就是完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程。就制度而言，如果說黨的十一屆三中全會指出改革的對象是“蘇聯(lián)模式”的話，那么在已確立中國特色社會主義制度的條件下，改革就是中國特色社會主義制度本身的完善和發(fā)展，也就是說，中國特色社會主義自身也要經(jīng)歷一個不斷完善發(fā)展的過程。就社會主義初級階段基本經(jīng)濟制度而言，必須毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，激發(fā)各類市場主體活力;就中國特色社會主義政治制度而言，要堅持黨的領導、人民當家作主、依法治國有機統(tǒng)一，堅持和完善人民代表大會制度、中國共產(chǎn)黨領導的多黨合作和政治協(xié)商制度、民族區(qū)域自治制度、基層群眾自治制度，全面推進依法治國，鞏固和發(fā)展最廣泛的愛國統(tǒng)一戰(zhàn)線，發(fā)展社會主義協(xié)商民主，用制度體系保證人民當家作主;就文化領域制度建設而言，要加強文化領域制度建設，舉旗幟、聚民心、育新人、興文化、展形象，積極培育和踐行社會主義核心價值觀，推動中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展，傳承革命文化、發(fā)展先進文化，努力創(chuàng)造光耀時代、光耀世界的中華文化;就社會領域而言，要加強社會治理制度建設，不斷促進社會公平正義，保持社會安定有序;就加強生態(tài)文明制度建設而言，要實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度?？偟囊缶褪菆詻Q破除一切妨礙發(fā)展的體制機制障礙和利益固化藩籬，加快形成系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的制度體系，推動中國特色社會主義制度更加成熟更加定型。中國共產(chǎn)黨的執(zhí)政能力，具體地說就是運用中國特色社會主義制度有效治理國家的能力。實現(xiàn)治理能力現(xiàn)代化，也要把改革創(chuàng)新精神貫穿于黨的自身建設之中。為此，必須按照新時代黨的建設總要求，以政治建設為統(tǒng)領，不斷推進黨的建設新的偉大工程，不斷增強全黨的團結統(tǒng)一和創(chuàng)造活力，不斷增強黨的執(zhí)政本領，把黨建設得更加堅強、更加有力。?參考文獻：
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航空概論的論文篇十三
導言：
大學生航空概論是我作為航空專業(yè)的一名學生所必修的課程，通過這門課程的學習，我深刻體會到了航空領域的廣闊和深度。航空概論不僅僅是一門課程，更是一扇通向航空世界的大門。在這門課程中，我對航空知識和航空行業(yè)有了更加全面的了解，也收獲了一些重要的心得和體會。
第一段：航空概論的意義和目標。
航空概論作為一門基礎課程，為學習航空專業(yè)的學生提供了全面的航空知識體系。通過該課程的學習，我們能夠了解航空概論的意義和目標。航空概論是為了幫助我們從整體上理解航空知識，了解航空技術的發(fā)展和應用。它的目標是培養(yǎng)我們的航空思維和邏輯思維能力，提高我們的綜合分析和解決問題的能力。通過這門課程，我們能夠?qū)娇债a(chǎn)業(yè)鏈、航空器構造和航空運行等方面有一個全面的了解。
第二段：航空概論的內(nèi)容和學習方法。
在大學生航空概論的學習過程中，我們學習了許多與航空相關的內(nèi)容。我們從航空的基本概念和原理開始，逐漸深入了解航空器的構造和工作原理，同時還學習了航空運行和航空安全等方面的知識。學習航空概論，我們不僅要理解基礎概念，還需要記憶大量的專業(yè)術語和相關知識。在課堂上，老師采用多媒體講解和案例分析的方式，輔以實例和實踐操作，激發(fā)了我們的學習興趣，提高了學習效果。
第三段：航空概論的價值和應用。
航空概論是一門具有廣泛價值和應用的課程。首先，它為我們提供了通向航空行業(yè)的基礎。通過學習航空概論，我們對整個航空行業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀有了更清晰的認識，為我們未來的就業(yè)和職業(yè)規(guī)劃提供了指導。其次，航空概論培養(yǎng)了我們的綜合分析和解決問題的能力。在航空行業(yè)，我們需要綜合考慮各種因素和要素，做出科學的決策。通過航空概論的學習，我們能夠培養(yǎng)這種能力。此外，航空概論還激發(fā)了我們對航空科技的興趣和熱情，為我們繼續(xù)深入學習和探索航空領域打下了堅實基礎。
第四段：航空概論帶來的啟示和反思。
在學習航空概論的過程中，我也有一些啟示和反思。首先，我意識到航空行業(yè)的重要性和復雜性。航空行業(yè)是現(xiàn)代社會中不可或缺的一部分，它關系到國家的發(fā)展和安全。其次，我認識到航空概論只是航空學習的一個起點。學習航空知識是一個艱巨而長久的過程，需要我們不斷學習和實踐。最后，我感受到了學習航空概論的樂趣。航空概論涉及的知識豐富多樣，學習過程中我們可以從中探索新領域，拓寬思維和眼界。
第五段：對未來的展望和總結。
通過學習航空概論，我對航空行業(yè)有了更深入的了解和認識，也為自己未來的學習和發(fā)展打下了堅實基礎。我將繼續(xù)深入學習航空知識，提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，爭取在航空行業(yè)中有所作為。同時，我也希望將自己所學的航空知識應用到實際生活中，為社會的發(fā)展和進步做出貢獻。
結論：
大學生航空概論的學習使我充分認識到了航空行業(yè)的重要性和復雜性，拓寬了我的眼界和思維，同時也為我未來的學習和發(fā)展提供了指導。通過深入學習航空知識，我將不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和能力，努力在航空領域中有所貢獻。航空概論是我大學學習生涯中難忘而寶貴的一段經(jīng)歷。
航空概論的論文篇十四
改革開放是中國共產(chǎn)黨在社會主義初級階段基本路線的兩個基本點之一。以下是為大家整理的關于,歡迎大家前來參考查閱！
摘要：中國特色社會主義基本經(jīng)濟制度是改革開放后一系列經(jīng)濟制度變遷的結果。中國的經(jīng)濟制度變遷是解放和發(fā)展生產(chǎn)力的要求，具有明確的市場化方向，并采取了漸進式、系統(tǒng)化推進策略以緩解改革阻力：以農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經(jīng)濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內(nèi)存量改革;從政策性調(diào)整入手，爾后逐步推進制度創(chuàng)新;從局部性制度創(chuàng)新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創(chuàng)新;從塑造真正的市場主體到構建完整的市場體系再到制定有效的市場規(guī)則，建立并不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制。同時，中國的經(jīng)濟制度變遷堅持了黨的領導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經(jīng)營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優(yōu)化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業(yè)改革等系統(tǒng)化的供給主導型制度變遷。因此，中國的經(jīng)濟制度變遷不但實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度到社會主義市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，而且還實現(xiàn)了持續(xù)高速的經(jīng)濟增長奇跡，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力。要持續(xù)推進中國特色社會主義市場經(jīng)濟制度變遷，促進國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和對外經(jīng)貿(mào)高水平高層次發(fā)展，推動形成國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局;還應將中國市場經(jīng)濟的實踐優(yōu)勢上升為制度優(yōu)勢和理論優(yōu)勢，為其他國家的經(jīng)濟制度變遷提供借鑒，并為世界經(jīng)濟運行機制的完善提供中國方案。
經(jīng)濟制度是由一組經(jīng)濟規(guī)則集合而成的，是對人們經(jīng)濟行為和方式的界定和規(guī)范，也是對經(jīng)濟主體利益關系的界定和維護。從人類社會發(fā)展歷史來看，經(jīng)濟制度是由生產(chǎn)力水平?jīng)Q定的，隨著生產(chǎn)力發(fā)展，經(jīng)濟制度也會不斷變遷。人們對財富積累的追求使生產(chǎn)力持續(xù)進步，而從短期來看經(jīng)濟制度具有穩(wěn)定性，經(jīng)濟制度可能促進也可能阻礙生產(chǎn)力進步;當經(jīng)濟制度阻礙生產(chǎn)力進步時，就必然要求改變經(jīng)濟制度以適應生產(chǎn)力發(fā)展的要求。因此，解放和發(fā)展生產(chǎn)力是經(jīng)濟制度變遷的根本動力。然而，任何一種經(jīng)濟制度都會形成與其相依存的、相對均衡的利益格局，并被視為是合法的、不可侵犯的，經(jīng)濟制度變遷也就是經(jīng)濟利益關系的變革。從理論上說，經(jīng)濟制度變遷是用效率更高的新制度替代舊制度，新制度具有舊制度不可比擬的優(yōu)越性，終究會給全體社會成員帶來日益增進的利益。但是在新制度的積極效應還沒有完全釋放以前，經(jīng)濟制度變遷必然會使有些既得利益者（即獲得較大相對利益的人群）受到暫時性甚至長期性的利益損失。因而，舊經(jīng)濟制度的既得利益集團往往會反對經(jīng)濟制度變遷，成為經(jīng)濟制度變遷的阻礙者;而能夠從新制度中獲得更多利益的經(jīng)濟主體往往會擁護經(jīng)濟制度變遷，成為經(jīng)濟制度變遷的推動者。需要強調(diào)的是，隨著人類社會的進步，國家和政黨的形成與發(fā)展，使政府在經(jīng)濟制度變遷中起到關鍵作用。而政府本身（尤其是地方政府）也是經(jīng)濟行為主體和利益相關者，加上多元化經(jīng)濟、社會、政治理論和道路的并存，對于生產(chǎn)力進步驅(qū)動的經(jīng)濟制度變遷，政府可能是倡導者和推動者，也可能是抵制者和阻礙者。
中華人民共和國的成立使中國人民在中國共產(chǎn)黨的領導下站了起來。在新中國成立初期，基于當時的歷史條件，在經(jīng)典馬克思主義的指導和蘇聯(lián)模式的影響下，中國建立了傳統(tǒng)社會主義計劃經(jīng)濟制度。中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度具有歷史必然性和合理性，但這是一種集權式的經(jīng)濟制度，其固有的集中過度、統(tǒng)得過死等弊端嚴重地束縛了地方、企業(yè)、個人等經(jīng)濟主體的積極性，在當時乃至現(xiàn)在的生產(chǎn)力發(fā)展水平下都是一種低效率的經(jīng)濟制度。因此，經(jīng)濟制度變遷成為必然。改革開放以來，中國經(jīng)濟制度的變遷極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，創(chuàng)造了持續(xù)高速的經(jīng)濟增長奇跡，在短短的四十年間使中國富了起來強了起來。中國經(jīng)濟制度變遷本身的成效及其帶來的經(jīng)濟增長績效都是極其顯著的，并且在此過程中中國的經(jīng)濟社會發(fā)展是穩(wěn)定的、健康的，但這并不代表沒有阻力。中國的經(jīng)濟制度變遷是從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟，雖然堅持了社會主義道路，但這種轉(zhuǎn)變也是系統(tǒng)性的，必然帶來利益分配格局的大調(diào)整，尤其是“體制內(nèi)”與“體制外”的利益關系產(chǎn)生了巨大變化。因此，利益受損者會支持傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的合法性，反對經(jīng)濟制度的市場化變遷，形成經(jīng)濟制度變遷的阻力。此外，中國經(jīng)濟制度的市場化變遷總體上是實踐先于理論的，因而其還會受到傳統(tǒng)社會主義理論和觀點的干擾。對此，中國的經(jīng)濟制度變遷選擇了漸進式推進的模式[1]，即從改革阻力最小的領域入手，爾后逐步創(chuàng)造條件繼續(xù)向前推進。目前，中國經(jīng)濟體制改革進入全面深化階段，將涉及更多的利益調(diào)整，可能面臨更大的阻力。因此，有必要充分借鑒漸進式、系統(tǒng)化改革的經(jīng)驗，妥善處理好各市場經(jīng)濟主體的利益關系，以進一步推動和深化中國經(jīng)濟制度的市場化變遷。
鄧小平指出：“改革首先是從農(nóng)村做起的?！薄稗r(nóng)村改革取得成功以后，我們就轉(zhuǎn)到城市。城市改革比農(nóng)村改革更復雜，而且有風險?！盵2]117我國經(jīng)濟制度變遷之所以選擇農(nóng)村為突破口，原因是多方面的，本文主要從以下兩個方面來闡述：
第一，農(nóng)村是受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度壓抑較嚴重的社區(qū)，從相對意義上說，農(nóng)村居民是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的“犧牲者”，而城市居民則是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的“受益者”。突出的表現(xiàn)是，搞了20多年的社會主義，許多農(nóng)民連溫飽問題都沒有得到解決。習近平同志的重要論著《擺脫貧困》，主要也是研究農(nóng)村的貧困問題以及如何脫貧致富。因此，廣大農(nóng)民群眾對改革傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度具有更高的積極性。與之相聯(lián)系，農(nóng)村的經(jīng)濟制度變遷在啟動階段表現(xiàn)為“自下而上”地推進，帶有很大程度的自發(fā)性。因此，農(nóng)村的經(jīng)濟制度變遷屬于需求誘致型的制度變遷（也稱為需求主導型的制度變遷）。這種需求誘致型的制度變遷也是市場取向的制度變遷，是建立在利益一致基礎上的制度變遷，或者說是收益最大化（成本最小化）的制度變遷。這種帶有自發(fā)性的需求誘致型制度變遷，充分反映了廣大農(nóng)民群眾求生存、求發(fā)展的內(nèi)在要求，其核心是把生產(chǎn)經(jīng)營自主權還給農(nóng)民，讓權、責、利高度統(tǒng)一于農(nóng)戶。這種新制度的創(chuàng)立，極大地調(diào)動了農(nóng)民群眾積極性，在較短的時間內(nèi)解決了長期想解決而又未解決的溫飽問題。
農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷之所以取得如此顯著的績效，根本原因在于其把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主體（承包戶）真正塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場主體，即中國的經(jīng)濟制度變遷從一開始便具有市場化取向。塑造微觀市場經(jīng)濟主體的核心是產(chǎn)權很明晰，家庭承包經(jīng)營制度在土地所有權屬于農(nóng)民集體的前提下，將農(nóng)村土地的占有權、使用權、收益權、轉(zhuǎn)讓權等劃歸農(nóng)戶所有，實現(xiàn)了馬克思在《資本論》中所說的“重新建立個人所有制。”[5]馬克思這里所說的“重新建立個人所有制”，不是絕對意義上的個人所有制，而是集體所有制與個人所有制有機結合在一起。按照傳統(tǒng)的所有制概念，所有權、占有權、使用權、支配權、收益權、轉(zhuǎn)讓權是同一的，不可分割的;但是，根據(jù)法律意義上的所有權概念，所有權、占有權、使用權、支配權、收益權、轉(zhuǎn)讓權是可以分開的。通過用益物權法可以破解這個難題。用益物權是指非所有權人對他人所有的物享有占有權、使用權、收益權以及轉(zhuǎn)讓權。當用益物權人在遵守相關法律規(guī)定的前提下，對他物權依法享有占有權、使用權、收益權以及轉(zhuǎn)讓權時，所有權人不得干涉用益物權人行使上述權利。農(nóng)戶有了明晰的土地產(chǎn)權，則會形成剛性的市場激勵機制與約束機制，極大地調(diào)動了農(nóng)民群眾的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性[6]。該制度變遷源于農(nóng)民自發(fā)的行動，是需求誘致型的制度變遷，是極大地解放和發(fā)展生產(chǎn)力的制度變遷，也說明中國經(jīng)濟制度變遷的市場化方向是生產(chǎn)力發(fā)展所要求的方向，是正確的方向。與此同時，農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷也是在黨的領導下進行的：一方面，黨和政府對家庭承包經(jīng)營制度的肯定、推廣和優(yōu)化比如從“兩權分離”到“三權分置”，就是黨和政府根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展實際對家庭承包經(jīng)營制度的進一步優(yōu)化。，使其迅速在全國范圍內(nèi)推行，成為農(nóng)村基本經(jīng)營制度，并有效促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的顯著提高和農(nóng)村經(jīng)濟的快速增長;另一方面，在肯定農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷的市場化方向的同時，也堅持了社會主義道路，即堅持農(nóng)村土地所有權歸農(nóng)民集體所有。
值得我們深思的是：在1978年黨的十一屆三中全會以前，較大規(guī)模的包產(chǎn)到戶在全國曾經(jīng)出現(xiàn)過三次，但都被“自上而下”地壓下去了;在黨的十一屆三中全會以后的一段時間內(nèi)，包產(chǎn)到戶或家庭承包也是被禁止或限制的，中央文件對包產(chǎn)到戶或家庭承包的態(tài)度先后經(jīng)歷了“不準包產(chǎn)到戶”“不要包產(chǎn)到戶”“少數(shù)邊遠山區(qū)和落后地區(qū)可以包產(chǎn)到戶”;直至1982年，中央一號文件才明確指出家庭承包制是社會主義集體經(jīng)濟的生產(chǎn)責任制?？梢?，對待人民群眾自發(fā)推行的經(jīng)濟制度變遷，只要是有利于生產(chǎn)力發(fā)展的，政府都應予以支持，并積極進行推廣和優(yōu)化。鄧小平同志指出，“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制也是由農(nóng)民首先提出的?！盵3]711-712習近平同志也指出，在農(nóng)村選擇什么樣的經(jīng)營制度，“要尊重農(nóng)民意愿和維護農(nóng)民權益，把選擇權交給農(nóng)民，由農(nóng)民選擇而不能代替農(nóng)民選擇?！盵4]59從這里我們可以更深刻體會到習近平同志“以人民為中心”思想在經(jīng)濟制度變遷中的指導意義和戰(zhàn)略作用。
農(nóng)村經(jīng)濟制度的變遷及其取得的巨大成功，必然會觸動城市經(jīng)濟系統(tǒng)，進而引發(fā)城市經(jīng)濟制度的變遷。但與農(nóng)村自下而上的需求誘致型經(jīng)濟制度變遷不同，城市改革是供給主導型（或政府強制型）的制度變遷，無論是財稅制度、就業(yè)制度、醫(yī)療制度、住房制度還是戶籍制度，城市改革都表現(xiàn)為自上而下地推動。之所以會有如此顯著的差別，原因在于城市是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為強大的地方，制度變遷帶來的利益分配格局變化較大，改革的難度也大;而農(nóng)村則是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為薄弱的地方，改革比較容易推進。與農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷一樣，城市經(jīng)濟制度變遷的方向也是市場化，但由于是供給主導型的制度變遷，往往不容易一步到位，在改革初期計劃經(jīng)濟與市場經(jīng)濟并存的“雙軌制”是普遍存在的現(xiàn)象。比如，“農(nóng)民工”“城中村”等是城鄉(xiāng)二元制度在城市的縮影。
中國經(jīng)濟制度變遷是“揚棄式”的經(jīng)濟制度變遷，不是（也不能）采取推倒重來的“休克療法”，不能即刻廢除傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度。既要依靠傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，又要進行經(jīng)濟制度創(chuàng)新，這是不可回避的矛盾。變革傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，必然涉及經(jīng)濟利益的重大調(diào)整，如果步子邁得過大，既得利益集團難以接受，而其往往又具有占主導地位的話語權，改革會面對相當大的阻力，這就需要進行漸進式的改革。首先是選擇能使所有人都能獲得利益增進的經(jīng)濟制度變遷，如前所述的農(nóng)村家庭承包經(jīng)營制度;其次則可以選擇使部分人利益增進但又不損害（或損壞很少）其他人既得利益的經(jīng)濟制度變遷，即在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度以外的領域率先改革，也稱之為從“制度外改革”或“增量改革”入手。這種制度外增量改革突出表現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“異軍突起”上。
鄧小平同志指出，“農(nóng)村改革中，我們完全沒有預料到的最大的收獲，就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展起來了，突然冒出搞多種行業(yè)，搞商品經(jīng)濟，搞各種小型企業(yè)，異軍突起。這不是我們中央的功績?！盵2]238“而是基層農(nóng)業(yè)單位和農(nóng)民自己創(chuàng)造的?！盵3]631鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之所以被稱之為“異軍”，是因為在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度下國有企業(yè)是“正規(guī)軍”，國家工業(yè)化的推進要依靠城市的大中型國有企業(yè)，工業(yè)化與城市化相輔相成。誰也沒有料到在廣大農(nóng)村也會自發(fā)地發(fā)展出與“正規(guī)軍”（即國有企業(yè)）相競爭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)（即草根企業(yè)），而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展是市場化的，進而形成一支傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度之外的在市場經(jīng)濟中運行的“異軍”。早在1985年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值就超過農(nóng)村社會總產(chǎn)值的50%，成為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟、擴大農(nóng)村就業(yè)、增加農(nóng)民收入的重要渠道;20世紀90年代鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。1992年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總產(chǎn)值達16萬多億元，相當于1985年全國社會總產(chǎn)值;其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值達12萬多億元，約占當年全國工業(yè)總產(chǎn)值的35%，從業(yè)人員超過1億人，與當年國有企業(yè)的職工人數(shù)相當。改革開放以來，很多有效帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的新模式，包括“長三角模式”“珠三角模式”“溫州模式”以及“晉江模式”，都是建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎上的。
非公有制經(jīng)濟或民營經(jīng)濟的迅速發(fā)展，也是制度外增量改革的重要方面。中國市場經(jīng)濟的發(fā)育程度是隨著非公有制經(jīng)濟的發(fā)展而不斷提高的，沒有非公有制經(jīng)濟，就沒有市場經(jīng)濟。改革開放以來，迅速發(fā)展起來的非公有制經(jīng)濟或民營經(jīng)濟，已經(jīng)成為城鎮(zhèn)新增就業(yè)的主渠道，對經(jīng)濟增長、國家稅收、居民收入、科技創(chuàng)新以及對外貿(mào)易等的貢獻份額持續(xù)上升，在經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。目前中國民營經(jīng)濟對稅收的貢獻率超過50%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過60%，在高新技術企業(yè)中的占比超過70%，提供城鎮(zhèn)就業(yè)超過80%，對新增就業(yè)的貢獻達到90%。公有制企業(yè)與非公有制企業(yè)具有很強的互補性：公有制企業(yè)（尤其是占主體地位的國有企業(yè)），資本實力較為雄厚，有利于發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性;非公有制企業(yè)機制靈活，能夠較好適應市場經(jīng)濟多變性和不確定性的要求，具有較強的市場潛力和增長能力。無論是公有制經(jīng)濟還是非公有制經(jīng)濟，都是社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分。
2019年黨的十九屆四中全會指出，“公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展”“按勞分配為主體、多種分配方式并存”“社會主義市場經(jīng)濟體制”是社會主義基本經(jīng)濟制度的三個不可或缺的內(nèi)在要素，標志著中國共產(chǎn)黨對社會主義基本經(jīng)濟制度的認識達到新的高度，是習近平新時代中國特色社會主義經(jīng)濟思想的重要創(chuàng)新和發(fā)展。以公有制經(jīng)濟為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的基本經(jīng)濟制度，是中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、經(jīng)濟質(zhì)量不斷提高的制度保證，也是社會主義經(jīng)濟制度優(yōu)越性的集中表現(xiàn)，是社會主義市場經(jīng)濟賴以存在和發(fā)展的基礎。與“公有制為主體、多種所有制共同發(fā)展”相匹配的分配制度是“按勞分配為主體、多種分配方式并存”，這種分配制度有利于兼顧效率與公平，防止出現(xiàn)嚴重的兩極分化，是社會主義階段解放和發(fā)展生產(chǎn)力，促進共同富裕的本質(zhì)要求;與“公有制為主體、多種所有制共同發(fā)展”相匹配的經(jīng)濟運行機制是“社會主義市場經(jīng)濟體制”，要將公有制經(jīng)濟主體與非公有制經(jīng)濟主體置于統(tǒng)一的市場環(huán)境中進行公平的市場競爭。
現(xiàn)在回顧起來，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度以外的增量改革，要做到完全不觸動既得利益者是不可能的。因為傳統(tǒng)經(jīng)濟制度結構下的利益結構是處于一種相對均衡狀態(tài)的，并且各經(jīng)濟主體在此利益結構下的既得利益是受法律和制度保護的。傳統(tǒng)經(jīng)濟制度外的增量改革推進到一定階段，必然會打破制度交易的平衡，從而使傳統(tǒng)既得利益者受到一定程度的利益損害。市場空間總是有限的，增量制度變遷的產(chǎn)物——鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、非公有制企業(yè)或民營企業(yè)的蓬勃發(fā)展，必然會對傳統(tǒng)公有制企業(yè)的既得利益造成較大的沖擊，兩者成為競爭對手，沖突和矛盾是客觀存在的。只是這種損害程度比起制度內(nèi)存量改革要小得多，相對比較容易被既得利益者所接受。因此，只進行制度外增量改革不能實現(xiàn)真正的“帕累托改進”，不是最優(yōu)方案，只能說是次優(yōu)方案。還必須進行制度內(nèi)存量改革，將公有制企業(yè)也塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場主體，并構建統(tǒng)一的市場體系、市場規(guī)則和市場運作機制，讓其與非公有制企業(yè)在相同的市場環(huán)境中進行公平的市場競爭和合作，才能實現(xiàn)真正的“帕累托改進”。
我國經(jīng)濟制度變遷之所以能夠迅速打開局面，并不斷地向縱深推進，很大程度上得益于家庭承包制的建立和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起。如果說家庭承包制把“一統(tǒng)天下”的傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度打開了一個缺口，那么鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“異軍突起”則使中國經(jīng)濟制度不可避免地朝著市場化的方向演變。但是，這兩項制度變遷都是農(nóng)民自己創(chuàng)造的，都是源于農(nóng)民群眾的自發(fā)行動。農(nóng)村是中國市場經(jīng)濟的發(fā)源地，但市場經(jīng)濟的發(fā)育和市場經(jīng)濟體制的形成絕對離不開城市改革，離不開國有企業(yè)改革。在城市經(jīng)濟制度變遷及其制度內(nèi)存量改革的啟動階段，為了減輕制度變遷遇到的阻力，在很多領域并沒有立改傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度，而是先在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的框架內(nèi)做些政策性調(diào)整。這里以國有企業(yè)改革為例進行分析。
為克服傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度對國有企業(yè)統(tǒng)得過死的弊端，改革開放后首先實施了對國有企業(yè)“擴權讓利”的過渡性政策，即把一部分權力和利益下放給地方、企業(yè)和個人（包括利潤留成、利改稅和承包經(jīng)營責任制等政策調(diào)整），以利于調(diào)動地方、企業(yè)和個人的積極性。但是，一般情況下，這種政策性調(diào)整，只有激勵機制，而沒有約束機制，往往會導致工資、獎金、福利等的增長速度超過企業(yè)利稅的增長速度，進而造成國有資產(chǎn)大量流失。要從根本上解決這個問題，就必須從政策性調(diào)整轉(zhuǎn)入制度創(chuàng)新。建立硬預算約束機制則是國有企業(yè)制度創(chuàng)新的重要標志，只有建立起硬預算約束機制，才有可能把國有企業(yè)塑造成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展的市場主體。而要形成硬預算約束機制，必須具備四個基本條件：一是企業(yè)必須為自己占有的生產(chǎn)資源支付代價，二是企業(yè)必須按事先規(guī)定的標準向國家上繳利稅，三是企業(yè)經(jīng)營虧損時不能隨意獲得國家的財政補貼，四是企業(yè)必須嚴格遵守各項契約（包括信貸契約、商業(yè)契約等）。因此，1993年黨的十四屆三中全會提出，國有企業(yè)改革的方向是建立“產(chǎn)權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現(xiàn)代企業(yè)制度。經(jīng)過多年的改革實踐探索，比較一致的觀點是，股份制或公司制是國有企業(yè)改革的重要模式。
但是，要把傳統(tǒng)的國有企業(yè)制度改造成為股份制或公司制，還有一系列問題需要解決，尤其是國有資產(chǎn)產(chǎn)權問題。比如：如何準確評估國有資產(chǎn)價值，以防止在轉(zhuǎn)制過程中國有資產(chǎn)流失;如何有效保障國家、集體和個人作為股東的合法權益，進而建立合理的產(chǎn)權激勵和約束機制以及風險防控機制;如何管控國有股權交易，使國家、企業(yè)和個人能夠平等分享國有資產(chǎn)增值利益;國家的股東職能應由政府的哪個部門代理，以有效避免可能出現(xiàn)的政企不分;等等。2003年黨的十六屆三中全會提出，要建立“歸屬清晰、權責明確、保護嚴格、流轉(zhuǎn)順暢”的現(xiàn)代產(chǎn)權制度，標志著國有企業(yè)改革進入一個新的階段，即通過產(chǎn)權流動或轉(zhuǎn)換推動資本流動和重組，使包括資本在內(nèi)的各種要素可以根據(jù)市場需求從效益低的部門流向效益高的部門，進而促進生產(chǎn)的集聚與集中以及效率的提高。與此同時，在國有企業(yè)公司制改革過程中，還存在“一股獨大”的現(xiàn)象，即國有股占絕大比重，導致股份制或公司制改造難以取得預期的效果。因此，還需要為重組國有控股上市公司和民營企業(yè)進入創(chuàng)造有利的條件。2013年黨的十八屆三中全會提出，要積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟。必須強調(diào)的是，國有企業(yè)改革離不開市場化的推動。市場經(jīng)濟條件下的任何權利的獲得都應通過市場交換實現(xiàn)，所有權也不例外。不完全的市場條件必然導致不完全的所有權形態(tài)，扭曲的市場關系必然造成扭曲的所有權關系。所以，2017年黨的十九大報告指出：當前“經(jīng)濟體制改革必須以完善產(chǎn)權制度和要素市場化配置為重點，實現(xiàn)產(chǎn)權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業(yè)優(yōu)勝劣汰?！?/p>
進一步從產(chǎn)權制度改革來看農(nóng)村改革與國有企業(yè)改革的差異性。表面上看農(nóng)村土地產(chǎn)權改革和國有企業(yè)產(chǎn)權改革具有相似性，都是“兩權分離”關于“兩權分離”的合理性和合法性，需要從理論上厘清所有制與所有權的關系。西方經(jīng)濟學離開所有制關系談所有權，沒有抓住問題的實質(zhì)。馬克思提出了科學的所有制和所有權理論：所有制是一個經(jīng)濟范疇，是一系列經(jīng)濟關系的產(chǎn)物，所有權則是所有制關系的法律表現(xiàn)。所有制關系包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，其主體是同一的;所有權也包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，但與所有制不同，所有權的主體在一定條件下是可以分離的，即分屬于不同主體。馬克思把所有權關系或財產(chǎn)關系定義為“生產(chǎn)關系的法律用語”[7]。既然是法律用語，法律可以對此作出具體的規(guī)定，進而使所有權與占有權、使用權、收益權相分離有了法律依據(jù)。（所有權與經(jīng)營權分離），但兩者的“兩權分離”所帶來的委托代理成本具有本質(zhì)區(qū)別。由于所有者與經(jīng)營者利益的不一致，所有權人把資產(chǎn)或資源委托給經(jīng)營權人經(jīng)營，就會產(chǎn)生代理關系帶來的代理成本，使經(jīng)營者的經(jīng)營方向有可能偏離所有者的目標。農(nóng)村土地屬于農(nóng)民集體所有，承包農(nóng)戶則是集體成員，經(jīng)營者與所有者的目標具有較高的一致性，加上農(nóng)業(yè)家庭生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模及監(jiān)督成本較小，因而農(nóng)村土地所有權與經(jīng)營權的分離幾乎沒有代理成本;同時，包干制使農(nóng)戶的經(jīng)營績效與其自身收益密切相關，進而極大地激發(fā)了農(nóng)戶的生產(chǎn)積極性和經(jīng)營活力，也為農(nóng)民走向市場掃除了障礙。而國有企業(yè)屬于全民所有，相對于“農(nóng)民集體”，“全民”更為抽象，也有更多的目標取向，導致所有者與經(jīng)營者的利益可能具有較大的不一致性，加上企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較大、組織運行較復雜，監(jiān)督成本也較高，因而國有企業(yè)所有權與經(jīng)營權的分離會產(chǎn)生較大的代理成本;同時，國有企業(yè)經(jīng)營者的收益與經(jīng)營績效的關聯(lián)度相對較小，其努力程度也難以衡量，如果沒有有效的激勵和約束機制，不但可能產(chǎn)生激勵不足問題，還可能引發(fā)尋租、利益輸送等弊端。此外，由于國有企業(yè)的特殊性和政府干預的慣性，簡單的“兩權分離”并不能使國有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲氖袌鲋黧w，還需要在諸多領域進行相應的市場化改革?？梢?，公有化程度越高的領域，改革的難度越大，產(chǎn)權越難明晰，越難與市場經(jīng)濟接軌。因此，某種意義上講農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷是一步到位的，并在短期內(nèi)取得了巨大成效;而國有企業(yè)改革面對的利益關系要復雜得多，需要逐步推進，其短期績效也遜色于農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷。
計劃經(jīng)濟體制與市場經(jīng)濟體制是兩種不同性質(zhì)的經(jīng)濟制度，要實現(xiàn)從計劃經(jīng)濟制度向市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，其長期性、艱巨性、復雜性是難以想象的，阻力也是相當大的。加上沒有現(xiàn)成的經(jīng)濟制度和經(jīng)驗可供借鑒，中國的經(jīng)濟制度市場化變遷沒有一下子全面鋪開，而是在實踐中探索前進，選擇了以點帶面、以局部帶動全局的制度創(chuàng)新路徑。這種以局部帶動全局的制度創(chuàng)新在地域上表現(xiàn)為：先在條件較好的地區(qū)通過發(fā)展市場經(jīng)濟促進經(jīng)濟快速增長，再通過輻射效應帶動全國的經(jīng)濟增長和市場經(jīng)濟發(fā)展;先在有條件的地區(qū)進行改革試點，再推廣到全國。具體來講，最為典型的就是根據(jù)不同階段改革開放的需要，相繼建立了經(jīng)濟特區(qū)、綜合配套改革試驗區(qū)、新區(qū)以及自由貿(mào)易試驗區(qū)等。
為了在經(jīng)濟制度變遷取得突破性進展的同時保持經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定，就必須從計劃經(jīng)濟制度較為薄弱、市場經(jīng)濟制度較易建立的地方開始，經(jīng)濟特區(qū)應運而生。1980年中國設立深圳、珠海、汕頭、廈門4個經(jīng)濟特區(qū)，1988年又建立海南經(jīng)濟特區(qū)。經(jīng)濟特區(qū)是以引進外資、發(fā)展非公有制經(jīng)濟為主的區(qū)域，一般設置在地理位置較為優(yōu)越、公有制經(jīng)濟（尤其是國有經(jīng)濟）比重較低、計劃經(jīng)濟制度較為薄弱的地區(qū)。這些地區(qū)受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度制約較小，非公有制經(jīng)濟尤其是外資經(jīng)濟比較容易發(fā)展。在當時投資環(huán)境較差的情況下，為了吸引外資，中央賦予這些地區(qū)特殊優(yōu)惠政策，包括稅收優(yōu)惠、金融優(yōu)惠、土地廠房使用權優(yōu)惠、固定資產(chǎn)折舊優(yōu)惠以及放寬外匯管制等。這些特殊優(yōu)惠政策對擴大對外開放、加快引進外資發(fā)揮了積極的作用，也構建了經(jīng)濟特區(qū)獨特的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，使經(jīng)濟特區(qū)以超常速度實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮和社會進步并有效帶動了全國的經(jīng)濟增長，也為全國的改革開放起到了“窗口”和“試驗田”作用。在經(jīng)濟特區(qū)實行特殊優(yōu)惠政策，固然對突破舊制度、建立新制度起到了積極作用，但卻不符合市場經(jīng)濟所固有的公平競爭規(guī)則，不符合經(jīng)濟制度變遷的最終目標。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，特殊優(yōu)惠政策的覆蓋面將越來越狹小直至消亡，而普惠政策的覆蓋面將越來越寬大直至建立全國統(tǒng)一的市場體系。
正是在這種背景下，中國又先后建立了一批包括深圳、廈門經(jīng)濟特區(qū)在內(nèi)的綜合配套改革試驗區(qū)。綜合配套改革試驗區(qū)是經(jīng)濟制度變遷從重點突破、單方面改革向綜合配套改革轉(zhuǎn)變的必然產(chǎn)物，是完善社會主義市場經(jīng)濟制度的必然選擇。顧名思義，綜合配套改革試驗區(qū)的核心在于全局性、系統(tǒng)性、鏈條性，要從生產(chǎn)、流通、分配、消費以及經(jīng)濟、政治、社會、文化、城鄉(xiāng)、生態(tài)等方面多領域進行制度創(chuàng)新，形成相互補充、相互配套的制度體系和運行機制，以增強各方面、各領域、各層次的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)經(jīng)濟社會高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。中央選擇有一定代表性又符合條件的地區(qū)進行綜合配套改革試驗，并把解決各地區(qū)發(fā)展中面臨的主要矛盾與攻克全國性制度創(chuàng)新難題有機結合起來，通過全面系統(tǒng)的制度創(chuàng)新，率先建立和完善社會主義市場經(jīng)濟制度，為全國其他地區(qū)的綜合性配套改革發(fā)揮示范作用。應當說，創(chuàng)建經(jīng)濟特區(qū)和綜合配套改革試驗區(qū)，都是為了促進計劃經(jīng)濟制度向社會主義市場經(jīng)濟制度轉(zhuǎn)變。如果說經(jīng)濟特區(qū)為建立社會主義市場經(jīng)濟制度開辟了道路，那么，綜合配套改革試驗區(qū)則是與經(jīng)濟特區(qū)一起，為進一步完善社會主義市場經(jīng)濟制度創(chuàng)造條件[8]。
追求利益最大化是市場經(jīng)濟發(fā)展的核心動力，規(guī)模效益的存在決定了市場經(jīng)濟是開放的。隨著對外開放的逐步擴大，尤其是加入世界貿(mào)易組織后，中國的市場經(jīng)濟與外部的市場經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密。為了適應新時代經(jīng)濟制度創(chuàng)新和進一步擴大開放的要求，黨的十八大以來在全國范圍內(nèi)相繼建立了21個自由貿(mào)易試驗區(qū)。自由貿(mào)易試驗區(qū)是深化制度創(chuàng)新和擴大對外開放的戰(zhàn)略高地，要以制度創(chuàng)新為核心，通過深化改革加快商品、服務、人才、資本、技術、信息等的國際流動，通過市場機制充分利用國際國內(nèi)兩個市場兩種資源;同時，要從商品和要素市場的開放上升到市場規(guī)則的開放，不但要學習發(fā)達國家好的經(jīng)驗，也要堅持和推廣自己好的做法，還要為國際貿(mào)易投資規(guī)則的完善和全球經(jīng)濟治理體系的優(yōu)化作出積極貢獻。截至2020年9月，各地自由貿(mào)易試驗區(qū)已形成260項可復制可推廣的制度創(chuàng)新成果，為實現(xiàn)更高水平對外開放、構建全方位對外開放新格局提供了有力的支撐，也有效促進了國內(nèi)經(jīng)濟制度的市場化變遷。
中國經(jīng)濟制度變遷具有明確的市場化方向，目的是構建高水平社會主義市場經(jīng)濟體制，這就要求建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系。從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟體制，不但需要逐步推進，還要求制度變遷是系統(tǒng)性的。這里基于中國市場體系的發(fā)展，進一步說明中國經(jīng)濟制度市場化變遷的漸進性與系統(tǒng)性。高標準的市場體系要求實現(xiàn)市場準入暢通、開放有序、競爭充分、秩序規(guī)范：國內(nèi)市場統(tǒng)一，不僅僅是地理空間上的統(tǒng)一，還包括市場規(guī)則的內(nèi)在統(tǒng)一，要消除各種行政障礙，為各類市場主體創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境;市場開放不僅僅是對外開放，對內(nèi)也要開放，即區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間和部門之間相互開放，形成跨部門、跨地區(qū)、跨城鄉(xiāng)、跨行業(yè)的商品和要素資源自由流動的統(tǒng)一市場體系;完整的市場體系不僅包括消費資料和生產(chǎn)資料的商品市場，還包括資本、勞力、土地、技術、信息等要素市場，不僅包括現(xiàn)貨市場，還包括期貨市場。完整的市場體系的形成與發(fā)展，不可能一步到位，需要分階段逐步推進，進而具有漸進性、順序性，具體表現(xiàn)為商品市場發(fā)育、要素市場發(fā)育和期貨市場發(fā)育三個不同階段。
與計劃經(jīng)濟制度相輔相成的傳統(tǒng)社會主義經(jīng)濟理論，只承認消費資料是商品，不承認生產(chǎn)資料是商品，更不承認要素是商品斯大林在《蘇聯(lián)社會主義經(jīng)濟問題》一書中明確指出，社會主義商品關系“只限于個人消費品”。。1984年10月黨的十二屆三中全會通過的《中共中央關于經(jīng)濟體制改革的決定》指出，社會主義經(jīng)濟是在公有制基礎上的有計劃的商品經(jīng)濟，把商品的范圍從消費資料擴大到生產(chǎn)資料，但也明確提出“在我國社會主義條件下，勞動力不是商品，土地、礦山、銀行、鐵路等等一切國有的企業(yè)和資源也都不是商品”。因為這涉及要素和資源的核心問題，即所有制問題。然而，經(jīng)濟制度變遷的一個重要目標就是，通過放開包括消費資料和生產(chǎn)資料的購銷和價格，使商品供給根據(jù)市場需求結構的變化而變化，使供給與需求相匹配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源配置效率。這就要求要素配置也要市場化，讓要素能夠根據(jù)市場信號進行自由流動、重新組合和優(yōu)化配置。沒有要素市場對資源進行市場化配置，只能發(fā)揮微觀組織的比較優(yōu)勢，無法通過要素的自由流動提高要素生產(chǎn)率和報酬率。此外，要素市場還可以通過地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的要素流動和配置，縮小地區(qū)間、城鄉(xiāng)間的差距。因此，沒有充分發(fā)育的要素市場，也就沒有完整意義上的社會主義市場經(jīng)濟。2013年11月黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》的一個重要理論創(chuàng)新，就是把市場在資源配置中的作用由“基礎性作用”上升到“決定性作用”，從而為完善社會主義市場經(jīng)濟體制提供了理論基礎[9]。2020年4月，《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》正式發(fā)布，這是中央關于要素市場化配置改革的第一份文件。
在中國經(jīng)濟制度變遷過程中，消費資料市場、生產(chǎn)資料市場、要素市場和期貨市場的發(fā)育呈現(xiàn)明顯的漸進性和順序性，要素市場、期貨市場的發(fā)育相對滯后。要素市場發(fā)育滯后，既有主觀方面的原因，也有客觀方面的原因。主觀方面的原因主要是：認為公有制是社會主義基本特征，公有的土地是不能買賣的;勞動者是生產(chǎn)資料公有制的主人，勞動力不應當成為商品;既然土地和勞動力這兩個最基本的要素都不是商品，不能進入市場流通，那么就不存在要素市場?？陀^方面的原因主要在于：新中國成立后選擇優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的追趕型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，而重工業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，在當時的條件下所必需的資本原始積累只能由“三農(nóng)”來承擔，其主要途徑是工農(nóng)產(chǎn)品價格剪刀差和城鄉(xiāng)要素價格剪刀差，這就必然會抑制農(nóng)村要素市場的發(fā)育，比如嚴禁農(nóng)村勞力、土地在市場上流通和交換。中國“三農(nóng)”問題之所以長期得不到解決，要素市場發(fā)育滯后是其中重要的原因。長期制約中國經(jīng)濟發(fā)展的因素，主要在供給側。突如其來的新冠肺炎疫情，對供給側和需求側都有影響，但并沒有改變供需關系中矛盾的主要方面是供給側。只有構建更加完善的要素市場化配置體制機制，才能促使要素從低效領域向高效領域流動，提高要素質(zhì)量和要素配置效率，推進經(jīng)濟發(fā)展動力轉(zhuǎn)變、效率提高、質(zhì)量提升，從而不斷優(yōu)化供給結構。而要發(fā)揮市場在資源（或要素）配置中的決定性作用，建立健全要素市場化配置機制，就必須加快要素價格市場化步伐，推動政府從“定價格”向“定規(guī)則”轉(zhuǎn)變。凡是能由市場形成價格的要素流動都要交給市場，政府不進行直接干預，通過市場競爭形成要素價格，進而調(diào)節(jié)要素市場的供求關系，優(yōu)化要素資源配置。
隨著商品市場和要素市場的形成與發(fā)育，客觀上要求建立規(guī)避市場價格風險的機制，以防止市場供求和價格變化對經(jīng)濟社會正常運行造成的嚴重沖擊。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，規(guī)避和轉(zhuǎn)移市場價格波動風險有兩種基本形式：一種是借助于政府的行政手段和經(jīng)濟手段，特別是經(jīng)濟手段，即根據(jù)不同時期經(jīng)濟發(fā)展中面臨的主要矛盾，實施不同的財政政策和貨幣政策。但過多的政府干預，不利于市場的發(fā)育和市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一種是借助于市場經(jīng)濟所特有的自我調(diào)節(jié)、補償和平衡功能，將價格波動風險進行分解和轉(zhuǎn)移，比如由風險投資者承擔，這主要是通過期貨市場來實現(xiàn)。期貨市場與現(xiàn)貨市場相輔相成，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟不可缺少的組成部分，其基本功能有兩個：一是規(guī)避價格波動風險，即通過期貨市場的套期保值，有效分解和轉(zhuǎn)移現(xiàn)貨市場中的價格波動風險;二是提供較為正確穩(wěn)定的預期價格信號，減輕和削弱資源配置中可能出現(xiàn)的盲目性和短期行為，使價格信號在資源配置中發(fā)揮積極作用。因此，完善社會主義市場體系還需要積極發(fā)展健康的期貨市場。
除了各類市場發(fā)育程度參差不齊，要素市場和期貨市場發(fā)育明顯滯后外，當前中國市場體系的完善和發(fā)展還面臨諸多難題，主要包括：一是與城鄉(xiāng)二元制度結構相聯(lián)系的城鄉(xiāng)市場分割仍然存在，城鄉(xiāng)要素雙向自由流動的體制機制有待完善，若不能解決這個問題，城鄉(xiāng)差別不斷擴大的趨勢將難以扭轉(zhuǎn);二是由行政分權和財政分權改革造成的市場分割較為嚴重，地方和部門利益膨脹限制了要素在地區(qū)間和部門間的自由流動，不利于區(qū)域和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，也不利于提高資源配置效率;三是如何解決數(shù)據(jù)要素的確權問題《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》將數(shù)據(jù)作為一種新型要素提出，目的是促使其成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動能。當前中國制造業(yè)面臨比較優(yōu)勢明顯削弱的挑戰(zhàn)，要重塑制造業(yè)國際競爭優(yōu)勢，必須加快推進制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但是，數(shù)據(jù)交易中如何確權、單位是什么等問題尚在探索之中。，還有待于深入研究;四是市場規(guī)則建設滯后，市場交易行為不夠規(guī)范;等等。由此可見，要建立完善的社會主義市場經(jīng)濟體制，還需要積極推進經(jīng)濟制度的市場化變遷，深化經(jīng)濟體制改革的任務還很艱巨。
習近平同志指出：“我國經(jīng)濟發(fā)展獲得巨大成功的一個關鍵因素，就是我們既發(fā)揮了市場經(jīng)濟的長處，又發(fā)揮了社會主義制度的優(yōu)越性?！盵10]中國特色社會主義基本經(jīng)濟制度的形成是生產(chǎn)力發(fā)展的要求，也是改革開放后從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度向社會主義市場經(jīng)濟制度轉(zhuǎn)變的結果。中國經(jīng)濟制度的變遷起源于農(nóng)民自發(fā)性的需求誘致型制度創(chuàng)新，從一開始就具有鮮明的市場化取向，并逐步而堅定地系統(tǒng)化推進：以農(nóng)村經(jīng)濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經(jīng)濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內(nèi)存量改革;從政策性調(diào)整入手，爾后逐步推進制度創(chuàng)新;從局部性制度創(chuàng)新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創(chuàng)新;從塑造真正的市場主體到構建完整的市場體系再到制定有效的市場規(guī)則，建立并不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制。這種漸進性式的經(jīng)濟制度變遷，之所以以傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度較為薄弱而又受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度壓抑較為嚴重的農(nóng)村為突破口，從農(nóng)村到城市，從增量到存量，從政策到制度，從局部到全局，逐步建立和完善社會主義市場體系，是為了更好地協(xié)調(diào)各經(jīng)濟主體的利益關系，減輕改革阻力，以維護制度變遷中的經(jīng)濟社會穩(wěn)定。同時，這種漸進性式的經(jīng)濟制度變遷也堅持了黨的領導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經(jīng)營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優(yōu)化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業(yè)改革等系統(tǒng)化的供給主導型制度變遷。正是由于上述原因，中國的經(jīng)濟制度變遷不但實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度到社會主義市場經(jīng)濟制度的轉(zhuǎn)變，而且還實現(xiàn)了經(jīng)濟持續(xù)高速增長，極大地解放和發(fā)展了生產(chǎn)力。
中國特色社會主義市場經(jīng)濟體制已經(jīng)建立，但仍需不斷完善，而且深化經(jīng)濟體制改革將面臨更多更大的利益關系調(diào)整，可能會有更大的阻力。今后的經(jīng)濟制度變遷也必須以解放和發(fā)展生產(chǎn)力為根本，堅持中國共產(chǎn)黨的領導，堅持社會主義道路和市場化方向，要充分發(fā)揮人民群眾的積極性和能動性，也要處理好各方利益關系。新時代的經(jīng)濟制度變遷要著眼于解決社會主要矛盾，也要放眼世界百年未有之大變局。中國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，經(jīng)濟發(fā)展必須處理好效率與公平的關系。經(jīng)濟制度變遷，一方面要進一步促進生產(chǎn)力進步，實現(xiàn)充分發(fā)展;另一方面要平衡好地區(qū)間、部門間、群體間的利益關系，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。在促進國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的同時，經(jīng)濟制度變遷也要促進高水平高層次對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。當前，世界處于百年未有之大變局，不穩(wěn)定性不確定性增強。在新冠疫情以及貿(mào)易保護主義等的沖擊下，世界經(jīng)濟下行而中國經(jīng)濟獨好，反映出中國的市場經(jīng)濟至少在集中力量辦大事、減緩經(jīng)濟波動、縮小貧富差距等方面具有顯著優(yōu)勢?；谑袌龌较?，中國以往的經(jīng)濟制度變遷學習和借鑒了發(fā)達國家發(fā)展市場經(jīng)濟的有益經(jīng)驗，今后也需要學習和借鑒，但更應挖掘本土經(jīng)驗并進行系統(tǒng)化集成，以更好地發(fā)揮中國特色社會主義經(jīng)濟制度優(yōu)勢。因此，應將中國市場經(jīng)濟的實踐優(yōu)勢上升為制度優(yōu)勢和理論優(yōu)勢，為其他國家（尤其是發(fā)展中國家）的經(jīng)濟制度變遷提供借鑒，并為世界經(jīng)濟運行機制的完善提供中國方案。
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《淺析中國化的馬克思主義》。
[摘要]馬克思主義中國化是個永無止境的過程。我們要堅持馬克思主義的基本觀點，在實踐中堅持馬克思主義，在實踐中發(fā)展馬克思主義，不斷推進馬克思主義中國化的新境界。
[關鍵詞]馬克思主義中國化;發(fā)展;堅持。
中華民族在五千年的歷史長河中，通過自己的勤勞和智慧，建立了舉世聞名的燦爛文化。但是，由于封建統(tǒng)治的腐敗和歷史局限性，到清代的康、雍、乾時期，雖冠以帝國之稱，由于長期的閉關鎖國政策加之統(tǒng)治者盲目樂觀，其實已到歷史發(fā)展的盡頭，光彩奪目的“盛世繁華”背后映襯著的只是落日余暉。終于1840年的鴉片戰(zhàn)爭，英國的堅船利炮首先撕開了中國的大門，清朝軍隊不堪一擊，中國自此開始逐步滑向半殖民地半封建社會的深淵。此后的中國屢遭西方列強的侵略和蹂躪，國家主權和領土不斷受到侵蝕，中華民族蒙受著空前的屈辱和災難。
面對著“亡國滅種”的嚴峻局面，多少仁人志士懷著強烈的危機感和救亡圖存的民族意識，為了尋求救國真理，歷經(jīng)千辛萬苦，譜寫了一曲曲可歌可泣的民族贊歌。但無論是以洪秀全為代表的農(nóng)民運動領袖，還是以提出“中學為體，西學為用”的洋務派，亦是模仿西方政治制度模式的戊戌維新派，最終都以失敗而告終。究竟路在何方?直到俄國十月革命一聲炮響，給我們送來了馬克思主義，中國革命的面貌才煥然一新。
馬克思主義創(chuàng)立于19世紀40年代，是工人階級政黨的理論基礎和指導思想，是關于全世界無產(chǎn)階級和全人類徹底解放的學說。但馬克思主義自誕生起已有160多年的歷史，人類社會發(fā)生了天翻地覆的變化，資本主義和社會主義的發(fā)展，都超出了馬克思當年的預想。要將理論變?yōu)楝F(xiàn)實，實現(xiàn)偉大理想，馬克思主義就必須和各國的具體實際相結合，在實踐中不斷向前發(fā)展，不斷以新的內(nèi)容來豐富和發(fā)展自己，以使自己始終充滿活力，不斷與時俱進，這也正是馬克思主義的理論品質(zhì)所在。
馬克思主義初入中國時面臨著“如何中國化”的問題。所謂馬克思主義中國化，是指馬克思主義與中國實際之間的相互結合、雙向建構的互動關系，它不是一蹴而就的，而是需要一個相互適應、相互融合的過程。馬克思主義要在中國“生根、開花、結果”，必須在指導中國革命的實踐中不斷地汲取中國傳統(tǒng)文化中的優(yōu)秀元素，并把它改造融合為自身成分;必須適應中國實際情況，在內(nèi)容和形式上做出相應的調(diào)適;必須隨著中國革命與建設實踐的不同階段的條件、特點、任務而發(fā)展自身。同樣，中國接受馬克思主義，是在實踐過程中不斷深化對馬克思主義的科學、全面認識，從而真正把其精髓融入到中國人的“血液”中。
中國共產(chǎn)黨從成立初始就信奉馬克思主義，把其作為自己的指導思想，在某種意義上可以說中國共產(chǎn)黨的歷史就是馬克思主義的中國化史。中國共產(chǎn)黨94年的發(fā)展史表明：解決中國的時代課題，沒有馬克思主義的指導不行，但是忽視中國實際，生搬硬套馬克思主義同樣不行。
土地革命后期，以王明為代表的“左”傾路線在黨內(nèi)盛行，他們不顧中國國情，機械理解馬克思主義，將蘇聯(lián)經(jīng)驗神圣化、教條化，最終導致了第五次反圍剿的失敗，中國革命幾乎陷入絕境。在關乎存亡的危機時刻，以毛澤東同志為代表的中國共產(chǎn)黨人從中國的具體國情出發(fā)，提出建立農(nóng)村革命根據(jù)地，實行工農(nóng)武裝割據(jù)的正確主張，從而開創(chuàng)了農(nóng)村包圍城市、武裝奪取政權的新型革命道路，創(chuàng)立了新民主主義革命理論，領導中國革命取得了勝利，實現(xiàn)了馬克思主義中國化的第一次歷史性飛躍。
新中國成立后，我們對社會主義建設進行了一些有益的探索，在某些方面取得了一定的成績，但由于經(jīng)驗不足，照搬他國模式，在此過程中我們走了彎路，付出了巨大代價?！拔母铩苯Y束后，中國何去何從，歷史又一次將中國推到了十字路口。鄧小平同志高瞻遠矚，正確把握中國社會發(fā)展階段，在深刻總結我國社會主義建設歷史經(jīng)驗的基礎上，做出了改革開放的重大戰(zhàn)略舉措，初步解決了在中國這樣一個人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展不平衡的大國如何建設社會主義的問題，極大地解放了社會生產(chǎn)力，進一步推動了馬克思主義中國化的發(fā)展。
進入新世紀，國內(nèi)外形勢發(fā)生重大深刻變化，我們準確把握當代中國發(fā)展實際，在實踐基礎上推進理論創(chuàng)新，馬克思中國化取得全新進展，中國共產(chǎn)黨先后提出“三個代表”重要思想、“科學發(fā)展觀”等重大理論，回答了在新的歷史時期“建設什么樣的黨，怎樣建設黨”、“什么是發(fā)展，怎樣發(fā)展”等時代課題?！叭齻€代表”重要思想、“科學發(fā)展觀”是新世紀新階段全黨全國人民繼往開來、與時俱進，建設中國特色社會主義的根本指針，體現(xiàn)了我們黨對共產(chǎn)黨執(zhí)政規(guī)律、社會主義建設規(guī)律、人類社會發(fā)展規(guī)律認識的進一步深化。它們既反映了馬克思列寧主義的基本原理，又以新的實踐經(jīng)驗豐富和發(fā)展了馬克思主義，既同馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論一脈相承，又是馬克思主義在中國發(fā)展的最新成果，開辟了馬克思主義發(fā)展的新境界。
顯而易見，堅持馬克思主義中國化，對中國發(fā)展具有極其重要的意義。中國共產(chǎn)黨在民主革命時期之所以能夠從失敗走向勝利，其中一個重要原因，是毛澤東大膽地倡導和堅持了馬克思主義中國化，反對教條主義、本本主義，獨立思考，大膽創(chuàng)新，最終使馬克思主義的理論適合于中國的實際，并引領中國革命走向成功。同樣，中國共產(chǎn)黨之所以在社會主義建設的過程中曾一度遭受嚴重挫折，也是因為黨在那個特殊時期，放棄了馬克思主義中國化的原則，把馬克思主義的某些理論觀點教條化、公式化，背離了中國實際，背離了時代特征。
當下，中國共產(chǎn)黨正帶領全國各族人民全面建設小康社會。這是一項極其偉大而艱巨的歷史任務，它的建成和實現(xiàn)標志著我國的綜合國力和現(xiàn)代化建設將進入一個歷史性的發(fā)展新階段，意味著我國將在經(jīng)濟、政治、文化、社會、生態(tài)等領域取得重大進展。我們唯有在認真分析國情、民情，準確把握社會發(fā)展脈搏的基礎上，緊緊將馬克思主義的基本原理同中國的發(fā)展實際結合起來;我們唯有始終保持與時俱進的精神狀態(tài)，不斷地研究新情況，探索新思路，總結新經(jīng)驗，創(chuàng)造新辦法，以理論創(chuàng)新為先導，以發(fā)展的理論推動和指導制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新和各方面的創(chuàng)新，用發(fā)展的馬克思主義解決發(fā)展中的各種難題。
中國的發(fā)展離不開馬克思主義。正是一代又一代的中國共產(chǎn)黨人把馬列主義基本原理與中國具體實際相結合，創(chuàng)造性地運用馬克思主義，使馬克思主義具有了中國特色，形成了中國化的馬克思主義，才使中國革命、建設和改革不斷取得勝利。
馬克思主義中國化是個永無止境的過程，亦是一個極其復雜的時代課題。歷史上它經(jīng)歷了種種艱難曲折，新時期仍將可能經(jīng)歷新的艱難曲折，出現(xiàn)各種爭論和斗爭。但無論遇到何種困難和挑戰(zhàn)，我們都應堅定馬克思主義的基本觀點，堅定社會主義發(fā)展方向，堅定共產(chǎn)主義理想信念，勇于實踐，大膽創(chuàng)新，在堅持中發(fā)展馬克思主義，在發(fā)展中堅持馬克思主義，不斷開創(chuàng)馬克思主義中國化的新成果，只有這樣，國家才有出路，民族才有希望。
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摘要：改革開放以來，毛澤東文化觀研究逐漸成為學術界研究熱點，大量學術研究成果不斷涌現(xiàn)，通過對這一時期毛澤東早期文化觀以及毛澤東文化觀產(chǎn)生的淵源、特征、文化領導權等研究成果的梳理，為更好地推進新時代文化建設提供一定借鑒。
關鍵詞：改革開放以來;毛澤東文化觀;研究綜述。
改革開放以來，毛澤東文化觀引起學界高度重視。學者從毛澤東文化觀產(chǎn)生的淵源、特征、毛澤東早期文化觀、毛澤東文化領導權等方面進行深入細致研究，成績斐然。本文旨在對其研究成果進行梳理和概括，以期為推進新時代文化建設提供一定的理論借鑒。筆者將改革開放以來的研究成果分為三個階段進行梳理。
這一階段出現(xiàn)了研究毛澤東文化觀的熱潮，對毛澤東文化觀研究不斷得到重視。將這一時期的研究成果主要分為以下兩個方面：
1.1對毛澤東早期中西文化觀的研究。
1.2對毛澤東文化觀的特征研究。
這一階段對毛澤東文化觀的研究趨于成熟、穩(wěn)定，且側重從微觀方面進行研究，主要研究成果如下：
這一時期亦從社會發(fā)展的角度更為客觀地論述毛澤東文化觀，牟岱以更好地建設社會主義市場經(jīng)濟文化為目的出發(fā)，對毛澤東倡導大眾文化觀的原因、特點和意義進行分析，指出毛澤東倡導大眾文化觀與其家庭生活經(jīng)歷、傳統(tǒng)文化教育、“五四”新文化運動有關，受馬列關于文化論述的影響、是改造中國傳統(tǒng)文化的必然結果、是政治斗爭的必然要求。[13]張慧明以建設好社會主義文化教育事業(yè)為目的出發(fā)，深刻分析了毛澤東文化教育思想，指出毛澤東關于新文化教育的基本觀點是指導建設有中國特色文化教育的基本原則，同時“古為今用，洋為中用”是對待中西文化的正確方針。
這一階段的研究成果更加細致豐碩，主要研究成果分為以下幾個方面：
3.1對李大釗文化思想與毛澤東文化思想關系研究。
關于這方面的研究以陶紅霞等人的研究最為典型。關于李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性的研究，陶紅霞認為李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性表現(xiàn)在對待中西文化都采取洋為中用、古為今用的態(tài)度，都主張中西合璧創(chuàng)造中國新文化。[17]管曉莉則認為李大釗與毛澤東對于中西文化觀的趨同性主要表現(xiàn)在李大釗、毛澤東均認為中國傳統(tǒng)文化主靜，西方文化主動，對中西文化都進行辯證的否定，均認為中國新文化源于中西文化的相互滲透和融合。
3.2毛澤東文化領導權研究。
進入新世紀以后，很多學者試從微觀入手研究毛澤東文化觀，譬如對毛澤東法制文化觀、民俗文化觀、民主行政文化觀等方面的研究，研究成果如下：
航空概論的論文篇十五
航空概論課程是一門介紹航空領域基礎知識和技術的課程，對于一個對航空事業(yè)充滿興趣的學生來說，參加這門課程是一次寶貴的機會。通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關技術和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。在這篇文章中，我將分享我在航空概論課程中所得到的心得體會。
首先，在航空概論課程中，我更加清楚地了解到航空工業(yè)的發(fā)展歷程。通過學習航空史和相關事件，我了解到人類實現(xiàn)空中飛行的先驅(qū)者以及他們的貢獻。我特別被萊特兄弟的事跡吸引，他們不懈地努力，最終成功實現(xiàn)了人類的飛行夢想。這讓我深受鼓舞，也對航空事業(yè)的偉大前景產(chǎn)生了更加深刻的認識。
其次，航空概論課程還讓我了解了航空領域的一些基礎知識和技術。課程從航空器的結構、動力系統(tǒng)、氣動原理等方面進行了詳細的介紹，讓我對航空器的原理和工作原理有了初步了解。我非常佩服飛機設計師們的智慧和勇氣，他們克服了許多困難，將飛機打造得如此完美。同時，通過學習航空領域的關鍵技術，我也更加深入地了解到了航空事業(yè)的復雜性和專業(yè)性，對自己未來的職業(yè)發(fā)展目標有了更加明確的認識。
另外，航空概論課程還介紹了航空領域的發(fā)展趨勢與前景。在課程中，我了解到航空領域的創(chuàng)新與發(fā)展一直處于高速進行之中。航空器的性能不斷提升，航空運輸?shù)男什粩嗵岣?，航空領域的技術和工程領域也得到了廣泛的應用。尤其是無人機技術的迅速發(fā)展，將在未來的航空領域起到重要的作用。這些發(fā)展趨勢使我對航空領域充滿了希望和憧憬，也激起了我更深入研究航空工程的熱情。
最后，在航空概論課程中，我還學到了如何提高自己的學習能力和研究能力。航空工業(yè)是一個涉及多個學科領域的綜合性行業(yè)，需要學生具備廣泛的知識和較強的學習能力。通過參加航空概論課程，我學會了如何積極主動地參與課堂活動、提問問題和與同學們討論。同時，我也學會了如何獨立思考和解決問題，在課程中，我逐漸培養(yǎng)了自己探究和研究的能力。這些學習方法和技巧對我今后的學習和工作都會有很大的幫助。
總而言之，參加航空概論課程是一次寶貴的學習經(jīng)驗，通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關技術和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。同時，我也提高了自己的學習能力和研究能力，為未來在航空領域的學習和工作打下了堅實的基礎。我相信，通過不斷學習和努力，我一定能夠在航空工程領域做出自己的貢獻，實現(xiàn)自己的航空夢想。
航空概論的論文篇十六
航空基礎概論是航空專業(yè)的一門入門課程，對于作為未來航空人才的我們來說，這門課程至關重要。在學習過程中，我深刻體會到航空基礎概論的重要性以及其對我們的職業(yè)發(fā)展的影響。下面我將從課程設計、知識體系、實踐訓練、學習方法和專業(yè)發(fā)展等五個方面談談我對航空基礎概論的心得體會。
首先，課程設計是航空基礎概論的基礎。我發(fā)現(xiàn)，這門課程的設計非常合理和科學。它以培養(yǎng)學生對航空基礎知識的興趣為出發(fā)點，通過系統(tǒng)、全面地介紹航空學的各個方面，包括航空歷史、航空器構造、航空氣象、飛行力學等來打下扎實的基礎。這樣的課程設計使我們能夠獲得全面的航空知識，為未來的深入專業(yè)學習打下堅實的基礎。
其次，航空基礎概論的知識體系十分完備。在學習過程中，我意識到航空學是一門綜合性很強的學科，它包含了航空物理學、航空工程學、航空力學等眾多學科的知識。由于學科內(nèi)涵廣泛，航空基礎概論的知識體系也相當龐雜。然而，正是這樣的完備性使得我們能夠獲得對航空學的全面認識，提高我們的綜合素養(yǎng)。
第三，實踐訓練是航空基礎概論的一大亮點。這門課程不僅注重理論知識的學習，還注重實踐技能的培養(yǎng)。通過實驗和模擬訓練，我們能夠親自操作航空設備，學習并掌握航空器的構造和運行原理。這樣的實踐訓練使我們能夠融會貫通理論知識，更好地理解課堂內(nèi)容，并提高自己的動手能力和操作技巧。
第四，學習方法對于航空基礎概論的學習至關重要。由于這門課程的知識體系龐雜，我們需要采用系統(tǒng)性的學習方法。首先，我們需要做好學習計劃，合理安排時間，確保學習的連貫性和高效性。其次，我們需要多媒體輔助學習，通過觀看航空器的視頻資料、閱讀相關文獻等方式來加深理解。最后，我們應該注重實踐操作，通過航空器模型的拼裝、電路的搭建等方式來鞏固理論知識。
最后，航空基礎概論對于我們的專業(yè)發(fā)展有著重要的影響。這門課程為我們打開了通往航空專業(yè)的大門，為我們選擇未來職業(yè)方向提供了基礎。通過學習航空基礎概論，我們對航空學的興趣得到了培養(yǎng)，同時也提供了繼續(xù)深入學習的機會和動力。而且，航空基礎概論所提供的理論和實踐知識，為我們未來的專業(yè)學習奠定了堅實的基礎，提高了我們的學習能力和競爭力。
綜上所述，航空基礎概論是一門重要而又基礎的課程。在學習過程中，我們應該注重課程設計，掌握知識體系，加強實踐訓練，提高學習方法，并看到其對我們的專業(yè)發(fā)展的積極影響。相信通過這門課程的學習，我們會對航空學有更全面的認識和理解，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎。
航空概論的論文篇十七
航空基礎概論是一門對航空工程學及其相關領域進行綜合介紹的課程。通過學習這門課程，我深刻理解到航空產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會中的重要性和影響力。在這篇文章中，我將分享我對航空基礎概論的心得體會。
首先，我認識到航空基礎概論不僅僅是一門學科知識。它更是一門關于人類進步和科技發(fā)展的歷史，以及科學工程和技術的結晶。通過對航空基礎概論的學習，我了解到人類對于飛翔的渴望，以及為了實現(xiàn)這一渴望所做的努力和創(chuàng)新。從最早的風箏到如今的宇宙飛船，航空科學的發(fā)展歷程見證了人類智慧的結晶和技術的突破。這種歷史的感受使我更加珍惜現(xiàn)代航空技術所帶來的方便和便利。
其次，航空基礎概論還教會了我有關航空工程學的基本概念和原理。學習這門課程，我了解到航空工程其實是一門涉及多學科的知識寶庫。航空工程學不僅涉及到物理學、化學和數(shù)學等基礎科學，還需要掌握機械工程、材料學、電子工程等專業(yè)技能。這使我意識到航空工程學的復雜性和廣泛性，也讓我更加堅定了對該領域的興趣和熱情。通過學習航空基礎概論，我了解到航空工程學的核心原理和重要概念，并且明確了將來在航空工程學領域深造的目標方向。
第三，航空基礎概論讓我認識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。航空產(chǎn)業(yè)不僅僅是一個國家的形象標志，更是一個國家經(jīng)濟的重要支柱?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)包括飛機制造、航空公司、機場和航空物流等各個環(huán)節(jié)，涉及到很多人和企業(yè)的利益。航空產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅能夠帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能夠促進經(jīng)濟的繁榮和國際合作。了解航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的重要性，使我對于航空工程學的學習更加堅定，也為將來從事航空行業(yè)帶來了更高的期望。
第四，航空基礎概論還教會了我航空安全的重要性。隨著航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空安全問題也成為人們關注的焦點之一。學習航空基礎概論，我了解到航空安全的核心原則和相關規(guī)章制度。航空安全不僅需要各個環(huán)節(jié)的配合和協(xié)作，還需要科學合理的設計和有效的管理。通過學習航空基礎概論，我更加明確了航空安全的重要性，并且認識到在航空工程學領域中，航空安全將一直是一個不可忽視的問題。
最后，在學習航空基礎概論的過程中，我也收獲了更多的學習方法和科研意識。航空基礎概論是一門涉及多學科交叉的學科，需要泛讀大量的資料并且理解掌握相關知識。通過這門課程，我學會了信息檢索和整理的方法，也提高了自己的文獻閱讀能力和書寫表達能力。同時，學習航空基礎概論也激發(fā)了我對科學研究的興趣和熱情。我希望能夠在航空工程學的領域中深入研究，為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
綜上所述，航空基礎概論是一門對航空工程學及其相關領域進行綜合介紹的課程。通過學習這門課程，我不僅了解到了航空科學的歷史和發(fā)展，也掌握了航空工程學的基本概念和原理。同時，我也認識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展和航空安全的重要性。此外，通過學習航空基礎概論，我還獲得了更多的學習方法和科研意識。綜上所述，航空基礎概論的學習讓我收獲良多，也為我未來在航空工程學領域的學習和發(fā)展提供了更加明確的方向。
航空概論的論文篇十八
航空航天概論是一門探索航空航天原理和發(fā)展的基礎課程。通過學習這門課程，我們可以了解航空航天科技的輝煌歷史和前沿技術。在這學期的學習中，我深刻體會到了航空航天領域的偉大和復雜性。下面，我將從歷史、技術、應用、未來以及對自己的影響等五個方面，分享一下我在這門課程中的心得體會。
首先，學習航空航天概論使我對航空航天歷史有了全新的認識。從人類最早的飛行器到如今的火箭和衛(wèi)星，航空航天的發(fā)展歷程跨越了幾個世紀。我了解到萊特兄弟的第一次飛行、阿姆斯特朗登上月球以及航空航天技術在二戰(zhàn)期間起到的重要作用等等。這些歷史事件讓我深刻意識到航空航天科技對于人類發(fā)展的重要性和不可替代性。同時，我也意識到航空航天科技的進步是一步步打破人類固有的認知和突破科技的極限。
其次，航空航天概論課程讓我認識到了現(xiàn)代航空航天技術的復雜性。航空航天領域涉及到眾多的學科和知識領域，如力學、物理、流體力學、材料學等等。學習中，我們除了了解飛行器設計、制造和維護的基本原理外，還深入學習了航空航天工程的實踐應用。我了解到火箭、航天飛機、無人機、導彈等各種各樣的飛行器背后所涉及的高精尖技術和工程。
第三，航空航天概論課程讓我認識到了航空航天科技的廣泛應用。除了人類直接的空中旅行，航空航天科技在軍事、通訊、氣象、地質(zhì)勘探、環(huán)境保護等各個領域都發(fā)揮著重要作用。通過學習航空航天，我對于航空航天技術的多樣性和廣泛性有了更深入的了解。我意識到，航空航天科技的發(fā)展不僅關乎個人的出行安全和舒適，也對整個社會發(fā)展有著巨大的推動作用。
第四，航空航天概論課程為我展示了航空航天科技的未來前景。在課程學習中，我們學習了一些最新的航空航天科技，如太空探索、人造衛(wèi)星、可重復使用火箭等。我對于這些前沿的科技充滿了好奇和憧憬。我相信，在不久的將來，航空航天科技將繼續(xù)取得更大的突破和進步。同時，我也意識到航空航天技術的進步離不開全球化的合作和科技人才的培養(yǎng)。
最后，航空航天概論課程對我的個人影響是深遠的。通過學習這門課程，我不僅學到了關于航空航天的知識，更重要的是培養(yǎng)了我的科學精神和思維方式。我學會了通過分析和解決問題，同時也學會了思考和創(chuàng)新。航空航天科技是一個充滿挑戰(zhàn)和競爭的領域，而這門課程為我提供了一個學習和鍛煉的平臺。
總之，航空航天概論課程讓我對航空航天領域有了更全面的了解。從歷史到技術再到應用和未來，我深刻地認識到航空航天科技的重要性和前沿性。這門課程不僅豐富了我的知識儲備，同時也培養(yǎng)了我的科學思維和創(chuàng)新能力。我相信，在未來的學習和工作中，我會繼續(xù)秉持著這種科學精神，為航空航天領域的發(fā)展和進步做出我的貢獻。
航空概論的論文篇十九
航空概論課程是大學生在就讀期間所必修的一門科目，這門課程涉及到航空領域的基礎知識和相關技術。在學習這門課程的過程中，我漸漸地對航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了興趣，深入探索了航空領域的發(fā)展與前景。以下是我對大學生航空概論學習過程中的心得體會。
第一段：對航空領域的興趣初現(xiàn)。
在大學生航空概論課程剛開始時，我并沒有太多的對航空領域的了解和興趣。然而，隨著課程的深入學習，我逐漸看到了航空產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和發(fā)展前景。通過課堂講解和實例展示，我了解到航空領域的技術含量極高，并在現(xiàn)實生活中發(fā)揮著重要的作用。對于這個讓人向往的行業(yè)，我開始著手深入了解和研究。
第二段：航空概論課程的知識面廣泛。
大學生航空概論課程涵蓋了航空領域的各個方面，從航空歷史到航空器構造，從航空發(fā)動機到航空運輸管理。這門課程開拓了我的知識面，讓我對航空領域有了更全面的認識。通過課堂學習和自主學習，我了解了飛機的各個部分及其功能，認識了從設計到制造再到運營的全過程。這使我對航空領域有了更深入的了解。
第三段：航空技術的未來潛力展望。
航空概論課程不僅讓我了解了航空領域的現(xiàn)狀，也讓我預見到了未來的發(fā)展?jié)摿?。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和人們對航空旅行的需求增加，航空技術的研發(fā)和應用將迎來新的高潮。新一代的超音速飛機、無人機技術、燃油效率提升等都是未來航空領域發(fā)展的方向。這讓我對未來的航空技術充滿了期待，也激發(fā)了我進一步深入學習和研究航空領域的動力。
第四段：航空課程的實踐活動豐富。
大學生航空概論課程的教學方法非常多樣化，包括實驗課、參觀實習、學術講座等。通過參與這些實踐活動，我有機會親自接觸和了解到真實的航空器、航空設施及航空運行管理的實際情況。參觀航空展覽和航空公司的基地，我深切感受到了航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和復雜性。這種實踐鍛煉使我對航空領域有了更直觀的了解，提高了我對理論知識的理解和應用。
第五段：提高綜合素質(zhì)的重要性。
通過學習大學生航空概論課程，我深刻認識到作為一名航空領域的從業(yè)人員，不僅需要具備扎實的專業(yè)知識，更要具備良好的綜合素質(zhì)。在航空領域，要求人們具備高度的責任心、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、協(xié)作能力和創(chuàng)新思維。通過這門課程的學習，我開始注重培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)，主動參與團隊合作、組織實踐活動和積極提升自己的技能。我相信，在不斷提高綜合素養(yǎng)的過程中，我將能在航空領域取得更好的發(fā)展。
總結：
大學生航空概論課程的學習讓我對航空領域有了更深入的了解和認識。這門課程豐富多樣的教學方法和實踐活動讓我對航空技術有了更直觀的認識，并激發(fā)了我對航空領域的興趣和熱情。通過這門課程的學習，我明白了作為一名航空領域從業(yè)人員需要具備的綜合素質(zhì)。我對未來航空技術的發(fā)展充滿了期待，也期望能在航空領域取得更好的成就。
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