最新交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告大全(17篇)

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最新交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告大全(17篇)
時(shí)間:2023-11-27 14:39:13     小編:GZ才子

報(bào)告的目的是將所得到的信息和結(jié)論以清晰、準(zhǔn)確的方式傳達(dá)給讀者。報(bào)告的撰寫(xiě)需要注意保護(hù)相關(guān)信息的機(jī)密性和隱私性。報(bào)告范文的質(zhì)量與詳實(shí)的數(shù)據(jù)支持密切相關(guān),因此在撰寫(xiě)報(bào)告時(shí)要注意保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

泰井高速公路(泰和至xxx)是319國(guó)道的組成部分,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于xxx市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),2005年上半年建成通車(chē)。

20xx年6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx,其中主線特大橋xxxx,大、中橋2xxxx,涵洞218道,隧道xxxx,累計(jì)總長(zhǎng)400xxxx,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)20xxxxx,是xxx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

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交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的`教學(xué)環(huán)節(jié),學(xué)生需要有足夠的重視,應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn),班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo),遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律,保證良好的實(shí)習(xí)秩序,不得無(wú)故缺勤、遲到或早退,工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排,嚴(yán)肅組織紀(jì)律,學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假,請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明,并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間,同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定,確保人身安全。

6.實(shí)習(xí)期間,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記,每天不少于300字,實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前,學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告,并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的,教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí),并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格;實(shí)習(xí)結(jié)束,學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者,同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

下面是本站小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎大家閱讀。更多城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告請(qǐng)關(guān)注本站畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告欄目。

實(shí)習(xí)目的:為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來(lái),深化對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握和理解,靈活運(yùn)用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識(shí),提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)公路施工技術(shù)的掌握和對(duì)工程管理的認(rèn)識(shí)以及道路設(shè)計(jì)原理的深刻了解。同時(shí)增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,為今后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)時(shí)間:2018年9月4日至2018年9月8日。

實(shí)習(xí)單位:廣州冠粵路橋有限公司。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:

2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂(lè)高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部,預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場(chǎng)和水泥拌和站一個(gè)樁基施工處。

早上八點(diǎn)鐘,我們坐上實(shí)習(xí)單位為我們配置的大巴,行駛在美麗的亞熱帶山路上,向我們的第一個(gè)目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂(lè)高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負(fù)責(zé)前線施工和管理的地方,首先,其負(fù)責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂(lè)t28標(biāo)段的施工狀況及先進(jìn)的管理方式,并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實(shí)物模型。

然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測(cè)儀器,這些儀器在國(guó)內(nèi)是比較先進(jìn)的。

路段負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂(lè)t28標(biāo)段項(xiàng)目概況:

樂(lè)昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司聯(lián)合中標(biāo),造價(jià)14.46億元。

t28標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào)k236+870,終點(diǎn)k257+300,全長(zhǎng)20.43km,線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū),橫跨京廣鐵路、佛一級(jí)公路、106國(guó)道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座,涵洞56座,隧道工程2處,單洞長(zhǎng)度3.3km。

將t28標(biāo)段劃分為四個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施工管理,每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地,各施工區(qū)段根據(jù)施工需要,設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。

路基橋梁第二施工工區(qū):主線起訖樁號(hào)k241+705.8~k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū):主線起訖樁號(hào)k246+406~k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū):主線起訖樁號(hào)k250+422~k257+300。

2、施工總平面布置。

臨時(shí)工程主要包括施工場(chǎng)地布置、施工便道修筑、施工用水準(zhǔn)備、施工用電準(zhǔn)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是:采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個(gè)集中”,即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。

2.1水電供應(yīng)。

項(xiàng)目沿線水資源豐富,工程用水可于沿線河流、水庫(kù)、常流溪溝。

內(nèi)取用,水源較多、水質(zhì)潔凈、無(wú)污染,可用作工程及生活用水。另外,沿河路段地下水埋藏較淺,直接打井取水以滿足工程用水。

沿線電力資源豐富,電網(wǎng)比較發(fā)達(dá),工程用電能夠得到保證。準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī),以備急用。

2.2運(yùn)輸通道。

1)、本標(biāo)段沿線有縣道x404、省道s354、國(guó)道107、清佛一級(jí)路、林業(yè)道路等,標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點(diǎn)的附近村莊均有地方道路到達(dá),利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運(yùn)輸通道,在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道,并在征地紅線范圍修建場(chǎng)內(nèi)施工便道,連通各施工點(diǎn)。

2)、場(chǎng)內(nèi)施工便道:沿路段軸線縱向貫通修建,并與各棄土場(chǎng)連通,盡量利用已有的村道加寬加固,這是路段內(nèi)各工程項(xiàng)目施工點(diǎn)的連通和材料物資設(shè)備的施工運(yùn)輸生命線。

在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中,由于混凝土極限拉應(yīng)變低,在使用荷載作用下,構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過(guò)了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運(yùn)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去,即在外荷載作用到構(gòu)件上之前,通過(guò)先張法或后張法預(yù)先對(duì)構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力,構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時(shí),首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力,然后隨荷載增加,才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫,因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開(kāi)展,提高構(gòu)件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性,能夠充分發(fā)揮材料的性能,節(jié)約鋼材。

本標(biāo)段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計(jì)約55萬(wàn)立方,全部砼供應(yīng)采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進(jìn)行。沿線計(jì)劃設(shè)五座砼拌合站,攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計(jì)量區(qū)、材料庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開(kāi)。攪拌站靠近主體工程施工部位,盡量縮短砼的運(yùn)輸距離。攪拌站周?chē)袧M足施工需要的水源,而且遠(yuǎn)離居民區(qū),其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建。攪拌站的所有場(chǎng)地必須進(jìn)行砼硬化處理,要求鋪15cm厚c20砼,站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。根據(jù)項(xiàng)目分布和交通運(yùn)輸情況,布置五處攪拌站。

通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的,事無(wú)巨細(xì),只要是屬于職責(zé)范圍的,都要認(rèn)真去對(duì)待,并且要直接對(duì)甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室,并且條件還可以,但是除了午休和整理文檔,其余大部分時(shí)間還是都在工地第一線,也是非常辛苦的,比如要澆筑混凝土的時(shí)候,旁站是一個(gè)非常重要的工作,這個(gè)時(shí)候,我和師傅都堅(jiān)持旁站工作。同時(shí)通過(guò)監(jiān)理們的言傳身教,我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動(dòng)。他們高超的專業(yè)素質(zhì),火眼金睛,很多問(wèn)題,我怎么看都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺(jué)都一一發(fā)現(xiàn),并且不厭其煩的要求施工方整改,這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動(dòng)。由于施工方的水平有限,也難免會(huì)出現(xiàn)各種大小問(wèn)題,師傅就會(huì)找項(xiàng)目經(jīng)理或施工員談話,要求認(rèn)真對(duì)待,我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識(shí)。

這真是一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。甲方代表,項(xiàng)目經(jīng)理,監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來(lái)我們辦公室玩,和我們交流經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時(shí)大家一有空就在辦公室討論圖紙,施工技術(shù)方面的問(wèn)題,避免個(gè)人識(shí)圖產(chǎn)生歧義,使得管理更高效,尺度更加統(tǒng)一。我有時(shí)間也多看看施工圖,熟悉圖紙的內(nèi)容。

我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí),從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益,并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證,會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí),期望在未來(lái)的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái),充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值,為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個(gè)多月的時(shí)間里,我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識(shí),最重要的`是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則??偨Y(jié)這一個(gè)多月實(shí)習(xí)經(jīng)歷,總結(jié)出了以下五點(diǎn)寶貴的建議:

2.積極進(jìn)取的工作態(tài)度,在工作中,你不只為公司創(chuàng)造了效益,同時(shí)也提高了自己,象我這樣沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新人,更需要通過(guò)多做事情來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)。特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍,如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒(méi)有事情做,所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭(zhēng)取多做事,這樣才能多積累多提高。

3.要具有團(tuán)隊(duì)良好的團(tuán)隊(duì)合作能力,工作往往不是一個(gè)人的事情,是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目,在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng),團(tuán)結(jié)合作,配合默契,共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jī),必須牢記一個(gè)規(guī)則:我們永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕于團(tuán)隊(duì)利益之上,在團(tuán)隊(duì)工作中,會(huì)出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況,反過(guò)來(lái)看,自己本身受益其中,這是保證自己成功的最重要的因素之一。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

泰井高速公路(泰和至井岡山)是國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資億元。項(xiàng)目建成后,原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基,今年月中旬開(kāi)工建設(shè),xx年上半年建成通車(chē)。

xx年xx月xx日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上點(diǎn)半出發(fā),上午點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí),路基寬米;連接線計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí),路基寬米。全線共設(shè)橋梁座,其中主線特大橋座,大、中橋座,涵洞道,隧道座,累計(jì)總長(zhǎng)米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在××年月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的`總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),2005年上半年建成通車(chē)。
2004年6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2016米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
“交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告”

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

實(shí)習(xí)目的:

鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合,

通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題,交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)習(xí),使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí),了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí),具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力,為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

采取集體組織,分組進(jìn)行的方式,到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況,了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查,并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量??疾旖徊婵陬愋?、位置、信號(hào)燈配置、交通組織,調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量,并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車(chē)調(diào)查。交通樞紐位置(如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線交匯點(diǎn)等)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置情況,停車(chē)規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳,了解相關(guān)專業(yè)知識(shí)。

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié),學(xué)生需要有足夠的重視,應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn),班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo),遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律,保證良好的實(shí)習(xí)秩序,不得無(wú)故缺勤、遲到或早退,工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排,嚴(yán)肅組織紀(jì)律,學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假,請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明,并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間,同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定,確保人身安全。

6.實(shí)習(xí)期間,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記,每天不少于300字,實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前,學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告,并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間,如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的,教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí),并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格;實(shí)習(xí)結(jié)束,學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者,同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分,也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于xx市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),上半年建成通車(chē)。

6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),路基寬xx;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx,其中主線特大橋xx,大、中橋2xx,涵洞218道,隧道xx,累計(jì)總長(zhǎng)400xx,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx,是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的'具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著,朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分,也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于xx市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),上半年建成通車(chē)。

6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),路基寬xx;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx,其中主線特大橋xx,大、中橋2xx,涵洞218道,隧道xx,累計(jì)總長(zhǎng)400xx,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx,是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著,朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

實(shí)習(xí)目的:

鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

交通工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí),受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練,掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。

培養(yǎng)目標(biāo)。

交通工程專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí),能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、工程單位、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程建設(shè)與施工、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

培養(yǎng)要求。

交通工程專業(yè)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí),受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練,掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。

知識(shí)技能。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力:

1.掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí);。

2.掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù);。

3.具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力;。

5.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法,具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

課程設(shè)置。

主干學(xué)科。

主要課程。

交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、道路工程監(jiān)理、工程概預(yù)算等。

折疊實(shí)踐環(huán)節(jié)。

包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車(chē)駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇九

姓名:xxx。

郵箱:

籍貫:

學(xué)位:

畢業(yè)院校:北京林業(yè)大學(xué)。

20xx—20xx學(xué)年被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部。

20xx年在“學(xué)習(xí),創(chuàng)新,成才”征文比賽中獲三等獎(jiǎng)。

英語(yǔ):cet六級(jí)較強(qiáng)的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)能力。

20xx—9——————20xx—7交通工程(汽車(chē)運(yùn)用方向)。

20xx—9———————20xx—7輔修計(jì)算機(jī)專業(yè)。

20xx暑假汽車(chē)專業(yè)綜合實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)收獲:把理論與實(shí)踐相結(jié)合,系統(tǒng)的強(qiáng)化了專業(yè)知識(shí)。

主要內(nèi)容:發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)金工實(shí)習(xí)(洗。刨。磨。鑄造。焊接)齒輪傳動(dòng)系課程設(shè)計(jì)。

實(shí)習(xí)收獲:鍛煉了動(dòng)手能力,加深了對(duì)理論課程的理解。

20xx年———20xx年北京林業(yè)大學(xué)團(tuán)總支成才成長(zhǎng)中心副部長(zhǎng)。

20xx年至今北京林業(yè)大學(xué)籃球裁判組優(yōu)秀裁判員。

社團(tuán)描述:負(fù)責(zé)院系及班級(jí)籃球比賽裁判工作,為籃球運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者創(chuàng)造交流學(xué)習(xí)的環(huán)境。

社團(tuán)收獲:豐富了課余時(shí)間,社交能力得到了很好的鍛煉。

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛執(zhí)照。

國(guó)家二級(jí)籃球裁判員。

穩(wěn)重大方,樂(lè)觀開(kāi)朗,容易與人相處,上進(jìn)心非常強(qiáng),遇到問(wèn)題時(shí)善于思考并能積極地找出相應(yīng)的較系統(tǒng)的解決方案,喜歡讀書(shū)求知欲強(qiáng)烈,比較喜歡參加體育活動(dòng),經(jīng)常跟同學(xué)去打籃球。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十

兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|25歲。

居住地:南京。

聯(lián)系電話:

e-mail:/jianli。

最近工作[1年10個(gè)月]。

公司:xx物流有限公司。

行業(yè):交通/運(yùn)輸/物流。

職位:部門(mén)經(jīng)理。

最高學(xué)歷。

學(xué)歷:本科。

學(xué)校:南京航空航天大學(xué)。

求職意向。

到崗時(shí)間:一周之內(nèi)。

工作性質(zhì):全職。

希望行業(yè):交通/運(yùn)輸/物流。

目標(biāo)地點(diǎn):南京。

期望月薪:面議/月。

目標(biāo)職能:部門(mén)經(jīng)理。

工作經(jīng)驗(yàn)。

2011/4—至今:xx物流有限公司[1年10個(gè)月]。

所屬行業(yè):交通/運(yùn)輸/物流。

質(zhì)量保證部部門(mén)經(jīng)理。

1、負(fù)責(zé)完善公司質(zhì)量體系,推進(jìn)公司的質(zhì)量控制和管理;。

2、負(fù)責(zé)定期和客戶溝通,了解客戶端最新輸入以及匯報(bào)項(xiàng)目狀態(tài);。

3、負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理運(yùn)輸操作情況;。

4、負(fù)責(zé)與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系與溝通。

2009/8—2011/3:xx交通運(yùn)輸有限公司[1年7個(gè)月]。

所屬行業(yè):交通/運(yùn)輸/物流。

交通事業(yè)部交通咨詢師。

1、負(fù)責(zé)各類交通項(xiàng)目的'前期咨詢;。

2、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)各階段的工作計(jì)劃書(shū);。

3、負(fù)責(zé)進(jìn)行資料收集、數(shù)據(jù)分析,撰寫(xiě)投標(biāo)方案;。

4、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃;。

5、負(fù)責(zé)客戶的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。

2008/7——2009/7:xx汽車(chē)制造有限公司[1年]。

所屬行業(yè):汽車(chē)及零配件。

研發(fā)試驗(yàn)工程師。

1、負(fù)責(zé)指導(dǎo)新產(chǎn)品的試制;。

2、負(fù)責(zé)參與生產(chǎn)線、設(shè)備、工具的選型、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等;。

3、負(fù)責(zé)日常維護(hù)和檢查設(shè)備,保證試驗(yàn)的成功率和穩(wěn)定性;。

4、負(fù)責(zé)解決試驗(yàn)中發(fā)生的問(wèn)題,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析;。

5、負(fù)責(zé)撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

教育經(jīng)歷。

2004/9——2008/7南京航空航天大學(xué)交通工程本科。

證書(shū)。

2005/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。

語(yǔ)言能力。

英語(yǔ)(熟練)聽(tīng)說(shuō)(熟練),讀寫(xiě)(熟練)。

自我評(píng)價(jià)。

交通工程專業(yè)畢業(yè),知識(shí)面整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域,從車(chē)輛工程、汽車(chē)物流、采購(gòu)、保險(xiǎn)、電子電器到汽車(chē)企業(yè)管理方面的知識(shí)。有較強(qiáng)的自學(xué)能力,能承受較大的工作壓力,適應(yīng)新環(huán)境能力強(qiáng)。工作積極主動(dòng),善于與人溝通交流,注重團(tuán)隊(duì)合作,力求與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)新開(kāi)拓。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一

姓名:xxx。

性別:男。

民族:漢族。

年齡:28。

婚姻狀況:已婚。

專業(yè)名稱:運(yùn)輸類汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)。

主修專業(yè):運(yùn)輸類。

政治面貌:群眾。

畢業(yè)院校:福建農(nóng)林大學(xué)。

畢業(yè)時(shí)間:20xx年3月。

最高學(xué)歷:本科。

電腦水平:精通。

工作經(jīng)驗(yàn):四年以上。

身高:173cm體重:66公斤。

現(xiàn)所在地:廈門(mén)市。

戶籍:連城縣。

期望從事職業(yè):車(chē)間調(diào)度、質(zhì)檢、車(chē)間主任。

期望工作地區(qū):新羅區(qū)連城縣。

期望工作性質(zhì):全職。

最快到崗時(shí)間:2周以內(nèi)。

需提供住房:不需要。

學(xué)校名稱:福建農(nóng)林大學(xué)(2xxx年3月-20xx年3月)。

學(xué)歷:本科。

所在地:福州市倉(cāng)山區(qū)洪山橋上店。

證書(shū):技師證。

學(xué)校名稱:福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院(20xx年9月-20xx年6月)。

專業(yè)名稱:汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)。

學(xué)歷:大專。

所在地:福建省福州市閩侯縣聯(lián)榕路8號(hào)。

證書(shū):高級(jí)維修工證。

培訓(xùn)經(jīng)歷:

培訓(xùn)機(jī)構(gòu):上汽通用(20xx年5月-20xx年5月)。

課程名稱:維修技師金級(jí)實(shí)操培訓(xùn)-變速箱模塊。

證書(shū):

培訓(xùn)機(jī)構(gòu):上汽通用(2xxx年4月-2xxx年4月)。

課程名稱:維修技術(shù)等級(jí)認(rèn)證-銀級(jí)實(shí)操培訓(xùn)。

證書(shū):銀級(jí)證書(shū)。

公司名稱:廈門(mén)海翼泰成凱迪拉克汽車(chē)有限公司(20xx年1月-至今)。

所屬行業(yè):汽車(chē)·摩托車(chē)(制造·維護(hù)·配件·銷售·服務(wù))。

公司性質(zhì):國(guó)有企業(yè)。

公司規(guī)模:50~200人。

工作地點(diǎn):廈門(mén)。

職位名稱:車(chē)間調(diào)度。

工作描述:

2、對(duì)維修車(chē)輛派工,根據(jù)生產(chǎn)具體情況,靈活調(diào)配車(chē)輛派工;。

4、每月對(duì)當(dāng)月業(yè)績(jī)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),報(bào)告車(chē)間主任;。

5、負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作,對(duì)班組進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育。

公司名稱:廈門(mén)艾迪科森信息技術(shù)有限公司(20xx年4月-20xx年12月)。

所屬行業(yè):教育·培訓(xùn)·科研·院校。

公司性質(zhì):私營(yíng).民營(yíng)企業(yè)。

公司規(guī)模:10~50人。

工作地點(diǎn):廈門(mén)。

職位名稱:項(xiàng)目經(jīng)理。

工作描述:

1、負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)課程,管理整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng);。

2、結(jié)合產(chǎn)品為學(xué)校提供專業(yè)建設(shè)方案,實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案;。

3、組織學(xué)校師資培訓(xùn),到企業(yè)參觀調(diào)研,開(kāi)拓校企合作模式;。

4、校園文化建設(shè)。

公司名稱:福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院(20xx年3月-20xx年4月)。

所屬行業(yè):教育·培訓(xùn)·科研·院校。

公司性質(zhì):事業(yè)單位。

公司規(guī)模:50~200人。

工作地點(diǎn):福州。

職位名稱:學(xué)生。

工作描述:代表福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加福建省高職組省技能競(jìng)賽,榮獲福建省高職組汽車(chē)維修與故障診斷排除“三等獎(jiǎng)”

公司名稱:福建省直中機(jī)中泰汽車(chē)有限公司(20xx年10月-20xx年3月)。

所屬行業(yè):汽車(chē)·摩托車(chē)(制造·維護(hù)·配件·銷售·服務(wù))。

公司性質(zhì):私營(yíng).民營(yíng)企業(yè)。

公司規(guī)模:50~200人。

工作地點(diǎn):福州。

職位名稱:機(jī)電組長(zhǎng)。

工作描述:

1、維修別克車(chē)型,找到客戶所抱怨的故障,為客戶提供最佳維修方案,服務(wù)好每一位客戶!

2、熟悉汽車(chē)售后車(chē)間維修流程;。

3、每月編寫(xiě)故障案例分享同事,通過(guò)自己不懈努力榮獲上汽通用銀級(jí)等級(jí)證書(shū)。

自我評(píng)價(jià):

1、待人真誠(chéng),善于交際,適應(yīng)力強(qiáng),身心健康,五官端正,樂(lè)于助人,為人熱情!

2、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力,較強(qiáng)進(jìn)取心,較強(qiáng)邏輯思維能力,能吃苦,工作積極。

3、積極進(jìn)取,有很好毅力和耐力,吃苦耐勞,勇于面對(duì)困難和挑戰(zhàn),有很好協(xié)調(diào)組織能力。

語(yǔ)種名稱掌握程度。

英語(yǔ)良好。

普通話良好。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二

實(shí)習(xí)路線:河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站。

地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。

公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假,2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性,更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué),我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素,當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上,它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起,死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn),直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起,死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn),經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少,說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn),但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組,每組自己商量選定一個(gè)路線,并交到老師那,讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。

3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線:劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里,共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站,票價(jià)4元,相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多,可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方,站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi),位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐,進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共設(shè)五類票種,售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi),紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡,僅限當(dāng)日使用,一次有效,并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡,持這種磁卡通過(guò)閘機(jī),只需將ic卡靠近感應(yīng)板,便可順利通過(guò)乘車(chē)。

除了車(chē)票,新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵,手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào),這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久,有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén),有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米,其余門(mén)體為1.45米。活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng),列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后,活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi),乘客上下列車(chē)后,活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉,列車(chē)才能駛離站臺(tái)。

安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障,還能降低噪音,集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中,安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間,也給乘客帶來(lái)了許多方便。

車(chē)輛選型:采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。

線路通過(guò)能力:線路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。

設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力:線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。

車(chē)廂環(huán)境也非常好,單元式空調(diào)有溫控,創(chuàng)意式扶桿,扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè),這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下,為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層,車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈,但其附近的交通狀況并不好,信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行,途徑兩個(gè)比較大的交叉口,其中之一是新華路與南京路的交叉口,此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈,當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多,但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故,需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口,有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段,高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞,同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高,要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí),需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí),要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。

我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車(chē)路段。車(chē)子很少,也很蕭條,可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源,也是一種國(guó)有資產(chǎn),亂停車(chē)不僅造成交通堵塞,也是一種資源的浪費(fèi),無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占,如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理,是解決停車(chē)難和停車(chē)管理無(wú)序的關(guān)鍵。

咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置,因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán),打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開(kāi)區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元,后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取,超時(shí)停車(chē)按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算,費(fèi)用屬于提前預(yù)付型,多付不退。但是咪表在天津舉步艱難,亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車(chē)管理尚存在許多困難,但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車(chē)管理是必然趨勢(shì)。

隨后我們乘坐643,沿途幾個(gè)較重要的建筑:總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段,人車(chē)混在一起,其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋,可以緩解一部分交通壓力。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋,該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多,并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉,這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的,順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡,可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆?jiàn)側(cè)面的交通狀況,方便安全,也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開(kāi)理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多,但那附近有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街,因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行,乘坐608的人并不多,尤其是回來(lái)的時(shí)候,幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站,車(chē)上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢(qián),作為城市的交通規(guī)劃,有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn),要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部,在等車(chē)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。一是,對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到,車(chē)輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理,因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處,安全性不太好,容易出事故尤其是人多的時(shí)候。

這次實(shí)習(xí),大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告,主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó),但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好,既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最后的實(shí)習(xí)交流,我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限,每個(gè)組不可能所有方面都涉及到,學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題,當(dāng)然也有許多可觀之處,比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué),有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究,必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí),從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā),建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人,我們要做的很多,需要學(xué)習(xí)的更多。

一、實(shí)習(xí)目的。

鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間。

本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí),時(shí)間一周。

三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)。

1.認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;。

2.認(rèn)識(shí)地層剖面,了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);。

3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會(huì)判識(shí)方法;。

4.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;。

四、實(shí)習(xí)基本要求。

1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽(tīng)從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí),識(shí)別沉積巖和巖漿巖,識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),提出合理的防治措施。

2.對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后,要及時(shí)總結(jié),做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。

4.實(shí)習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。

五、人員組成。

六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介。

本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

xx市xx中西部,位于xx、xx、xx之間(見(jiàn)圖—-1)。市境東西長(zhǎng)56公里,南北長(zhǎng)35.5公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

xx市的地形為東高西低,向東開(kāi)口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米,xx海拔1512米。群峰禿立,山勢(shì)險(xiǎn)峻,相對(duì)高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低-8℃,年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。

第二章實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況。

這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:

(一)太古界xx群。

出露于xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組:底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖,下部為云英片巖等,巖石厚度630米,本組巖石以片麻巖為主,未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象,具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層,含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

(二)元古界。

1、下元古界xx群:分布于玉寨山、xx、xx一帶,自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

(1)羅漢洞組:與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對(duì)稱波痕發(fā)育,厚391米。

(2)xx組:含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

(3)屆坡山組:

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

(4)花峪組:

底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

2、中元古界五佛山群。

不整合覆于xx群或xx群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗?;蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組。

主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30-60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí),認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài),進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計(jì)第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。

1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件。

2、外面工地參觀實(shí)習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司。

2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì),由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:

1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件,聽(tīng)張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。

transcad是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(gis),用來(lái)儲(chǔ)存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái),以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.transcad可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。

美國(guó)caliper公司是馳名交通規(guī)劃軟件transcad、交通仿真軟件。

transmodeler和地理信息系統(tǒng)軟件maptitude的開(kāi)發(fā)商。caliper公司自1983年成立以來(lái),已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)??偛吭O(shè)在麻省牛頓市的caliper公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對(duì)交通研究和gis應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。transcad在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶,在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。

transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。transcad包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的`收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要,其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esrigeodatbases、微軟access和excel,以及googleearth等。transcad還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

2、科盟交通工程cad設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì),是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì),基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計(jì)效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí),板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí),系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計(jì)的工作量,設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能,將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計(jì)算書(shū)格式規(guī)范,避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白,為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程cad軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái),這軟件比較完美。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件——是由德國(guó)ptv公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。vissim是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車(chē)道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等),城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況,是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

vissim由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。vissim既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如:行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái),vissim已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

泰井高速公路(泰和至×××)是319國(guó)道的組成部分,也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于×××市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),上半年建成通車(chē)。

6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx,其中主線特大橋xx,大、中橋2xx,涵洞218道,隧道xx,累計(jì)總長(zhǎng)400xx,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)xx,是×××迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題,交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)習(xí),使學(xué)生對(duì)本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí),了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí),具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力,為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四

兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|25歲。

居住地:上海。

聯(lián)系電話:

e-mail:/jianli。

最近工作[1年9個(gè)月]。

公司:xx汽車(chē)零件制造有限公司。

行業(yè):汽車(chē)及零配件。

職位:設(shè)計(jì)工程師。

最高學(xué)歷。

學(xué)歷:本科。

學(xué)校:北京理工大學(xué)。

求職意向。

到崗時(shí)間:一周之內(nèi)。

工作性質(zhì):全職。

希望行業(yè):汽車(chē)及零配件。

目標(biāo)地點(diǎn):上海。

期望月薪:面議/月。

目標(biāo)職能:設(shè)計(jì)工程師。

工作經(jīng)驗(yàn)。

2010/8—至今:xx汽車(chē)零件制造有限公司[1年9個(gè)月]。

所屬行業(yè):汽車(chē)及零配件。

設(shè)計(jì)部車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師。

1、負(fù)責(zé)車(chē)架數(shù)據(jù)參數(shù)化建模;。

2、負(fù)責(zé)協(xié)助上級(jí)做數(shù)據(jù)檢查,對(duì)焊接工藝進(jìn)行可行性分析;。

3、負(fù)責(zé)跟蹤項(xiàng)目的工程進(jìn)度,評(píng)估各方面,做好變更計(jì)劃;。

4、負(fù)責(zé)零部件質(zhì)量整改及質(zhì)量消項(xiàng);。

5、負(fù)責(zé)完成對(duì)產(chǎn)品的評(píng)估和報(bào)價(jià)。

2008/7——2010/7:xx物流有限公司[2年]。

所屬行業(yè):交通/運(yùn)輸/物流。

總裁辦總經(jīng)理助理。

1、負(fù)責(zé)建立和完善運(yùn)營(yíng)體系,控制運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,在短時(shí)間內(nèi),提高了業(yè)績(jī);。

2、負(fù)責(zé)指導(dǎo)和監(jiān)督項(xiàng)目的進(jìn)度,及時(shí)向上級(jí)部門(mén)進(jìn)行反饋;。

3、負(fù)責(zé)組織每周例會(huì),參與每個(gè)項(xiàng)目和發(fā)展計(jì)劃的決策過(guò)程,提出相應(yīng)的意見(jiàn);。

4、負(fù)責(zé)維護(hù)客戶關(guān)系,以及與政府部門(mén)保持良好的聯(lián)系;。

5、負(fù)責(zé)處理各種緊急事務(wù)。

教育經(jīng)歷。

2004/9——2008/7北京理工大學(xué)交通工程本科。

證書(shū)。

2006/12大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)。

2005/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。

語(yǔ)言能力。

英語(yǔ)(熟練)聽(tīng)說(shuō)(精通),讀寫(xiě)(精通)。

自我評(píng)價(jià)。

從事交通運(yùn)輸行業(yè)多年,具有出色的專業(yè)能力,工作有條理,能吃苦耐勞,有較強(qiáng)的表達(dá)能力和溝通能力,善于與他人合作。具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神,能快速適應(yīng)各種環(huán)境,勤奮好學(xué),能夠認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)點(diǎn),努力改正自己的缺點(diǎn),不斷完善自我。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五

井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng),終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后,原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,今年9月中旬開(kāi)工建設(shè),2015年上半年建成通車(chē)。

20**年6月26日,我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí),早上6點(diǎn)半出發(fā),上午11點(diǎn)到達(dá),在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),我認(rèn)識(shí)到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí),路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí),路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計(jì)總長(zhǎng)4008米,其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米,是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。

目前,上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,科學(xué)安排施工,全面加快工程進(jìn)度,力爭(zhēng)在2015年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中,負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量,不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少,氣溫適度,便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中,如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。

在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,這種土的級(jí)配良好,加之本身的性質(zhì),一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中,比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實(shí)踐證明,用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,由于粒形好,其配比設(shè)計(jì)較順利,攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中,我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的.問(wèn)題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,我的心也在不停地跳躍著......朋友們,來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章,但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè),唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十六

實(shí)習(xí)路線:河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站。

地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河?xùn)|體育場(chǎng)公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。

公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假,2號(hào)就正式開(kāi)始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性,更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué),我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素,當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上,它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬(wàn)起,死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn),直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起,死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn),經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少,說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn),但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組,每組自己商量選定一個(gè)路線,并交到老師那,讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。

3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線:劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里,共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站————小白樓站,票價(jià)4元,相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多,可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側(cè)站臺(tái)寬4。0m。站臺(tái)位于道路中心上方,站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi),位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐,進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式,共設(shè)五類票種,售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi),紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡,僅限當(dāng)日使用,一次有效,并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡,持這種磁卡通過(guò)閘機(jī),只需將ic卡靠近感應(yīng)板,便可順利通過(guò)乘車(chē)。

除了車(chē)票,新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵,手機(jī)、呼機(jī)一概沒(méi)有信號(hào),這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久,有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門(mén),有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1。3米,其余門(mén)體為1.45米?;顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng),列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后,活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi),乘客上下列車(chē)后,活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉,列車(chē)才能駛離站臺(tái)。

安全門(mén)除了可以為候車(chē)乘客提供可靠的安全保障,還能降低噪音,集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中,安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間,也給乘客帶來(lái)了許多方便。

車(chē)輛選型:采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē)。

線路通過(guò)能力:線路通過(guò)能力每小時(shí)為30對(duì)。

設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力:線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。

車(chē)廂環(huán)境也非常好,單元式空調(diào)有溫控,創(chuàng)意式扶桿,扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè),這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下,為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層,車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈,但其附近的交通狀況并不好,信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行,途徑兩個(gè)比較大的交叉口,其中之一是新華路與南京路的交叉口,此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈,當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多,但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故,需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口,有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段,高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順利通過(guò)不造成嚴(yán)重堵塞,同時(shí)避免建成后車(chē)流量低投資效益不高,要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí),需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí),要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距頻率。

交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇十七

一、實(shí)習(xí)目的:

根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排,于6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí),于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi),這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì),讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理,交通樞紐設(shè)計(jì)與管理,使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí),同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣,為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介:

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí),根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排,我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況,對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來(lái)年各個(gè)路口對(duì)哦時(shí)典型的“十”字交叉路口,其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車(chē)輛的主要通路路線,是比較大的路口,而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心,也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群,帶上紙和筆,來(lái)到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口,這天天氣很熱,萬(wàn)里無(wú)云??!太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上,其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù),大家都很積極,爭(zhēng)取在上午完成,這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車(chē)道。在路口處轉(zhuǎn)為十車(chē)道,向西行的由四車(chē)道變?yōu)榱?chē)道,靠左的車(chē)道是向左拐,設(shè)置的靠后的一個(gè)車(chē)道時(shí)向右拐的車(chē)道,整條路兩旁,哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道。金水路左邊是一個(gè)四車(chē)道,金水路的兩側(cè)起本對(duì)稱,東風(fēng)路的.車(chē)道也為十車(chē)道,個(gè)車(chē)道安排基本相同,交叉口的四角,均有三角形的花壇草坪,可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行,南北直行,左拐,右拐,在圖紙基本成型的時(shí)候,我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下,有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用,老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象,那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間,這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛,這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象,還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺剑幸粋€(gè)黃色的網(wǎng)格,那個(gè)作用是讓,行人過(guò)馬路時(shí)的暫停地,由于路口驕狂,走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng),萬(wàn)一行人無(wú)法走到,而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng),就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中,等待,另外,老師將這個(gè)道路之所以,留了許多花壇草坪之類的,原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分,為以后道路的擴(kuò)寬,做預(yù)留地用的,如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇,而用柵欄將道路渠化,這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午,我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查,繪圖,由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣,且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單,只是測(cè)了一下,各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置,和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間,這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近,我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀,作為城市商業(yè)中心,這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天,盡管曬了一天,脖子以上全是黑的,但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查,確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

(二)、軌道交通。

城市軌道交通(railtransit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到:解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是,從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看,軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面:

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看,大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài),贏利水平低,目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品,具有巨大的外部效應(yīng),這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源,如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用,以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上,那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾,直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi),即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成,軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接,綜合發(fā)展,協(xié)調(diào)利用,以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此,研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃,已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤,由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”,它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng),運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成,速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分,地鐵的運(yùn)輸量最大,單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次,輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次,有軌電車(chē)的運(yùn)量最小,只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō),大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

(三)、改善交通狀況。

(1)、交通狀況。

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析,運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè);根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果,進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè);分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給,進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口,進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

(2)、交通組織形式。

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織,在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能,甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生,我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析,評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性,并提出改進(jìn)后的交通組織方案,力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

(3)、城市交通環(huán)境。

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受,也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響,然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路,顧名思義,省市的重要政府都聚集在這條路上,可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化,從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳),不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在,也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng),鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下,這里是十分繁華的地段,如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢?南京給了人民一個(gè)滿意的答案,地鐵穿城而過(guò),公交線路在這里彼此交織,五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙,形成了立體交叉的交通系統(tǒng),從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

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