無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
新手如何購買車輛保險理賠 怎樣購買車保險篇一
【1】投稿的郵件主題：投稿欄目+文章名+筆名。
筆名一定要是你發(fā)表在雜志上要用的筆名。
如果你要加入我的寫手培訓群，入群后一定要群名改成你的筆名。
【2】投稿的郵件內(nèi)容：文章的正文要粘貼一遍+word附件。
如果只發(fā)附件的話，萬一你的附件格式打不開，你就白等審稿了，不但浪費你的時間，也浪費我的時間，因為你還得再交一遍。
如果只發(fā)郵件，萬一你的稿件通過的話，我需要到我的郵件里找，會很麻煩。有時候清空郵箱，保不齊就會丟失掉。
【3】投稿后，要等的初審時間一般為5—7天。除法定假日外。編輯也是要放假的。
你們投稿后，焦急等待的心情，我比較理解。但是也請你理解一下我。
每天投稿來的文章有不下30篇，我每天的工作卻不只是審稿。就是一個一個地看，也需要時間，何況我要認真負責地看。我不會應付了事，我會尊重你們的勞動成果。
所以，請親們不要投稿后，就指望我馬上能審完。
【4】不要在聊天對話框上直接發(fā)文件投稿。
首先，你要尊重其他寫手。別人都在郵箱里按照先后的順序等到審稿，你卻直接在聊天框里發(fā)，對別的寫手不公平。
其次，這樣的文件比較容易丟失。每天找我的寫手非常多，我記不住誰是誰，萬一電腦死機了，我根本不知道剛才誰給我發(fā)文件了。這樣你的文件就華麗麗地遺忘了。我也不想。
【5】還有就是，投稿前，一定要看約稿函。
明明和約稿函的風格要求相差甚遠的文，你投過來就是浪費大家的時間！
明知道不能通過，為什么要相互折磨？我不喜歡退別人的稿，你也不喜歡被退稿。
【6】編輯是否有義務給作者回信？
應該回每一封信，但是，做起來，不現(xiàn)實。
你要問答案？隨便你去一個論壇，一天回兩百個帖子看看就能理解我的感受。畢竟，我們的工作重點是在編稿子和做欄目上。我不給你回信，不是不尊重你的勞動，是我實在沒時間。大哥，我一天看稿下來，也真得很累。
除了收稿看稿，編輯絕大部分時間是在做欄目和策劃上。編輯并不像你們想的那么閑，特別是當人手較少的時候，每個月編輯其實都忙翻了天?！灸壳盀橹?，我仍做到了來稿必回！除非個別因特殊原因被漏掉的稿子外】
【7】是否應該要求編輯給自己修改文章？可以要求，但是，做好編輯拒絕的準備。理由同上。
【8】如何與編輯qq交流?！颈乜础?/p>
1.不要上來就說：“在么？”然后就是等待我回復。有問題就直接發(fā)，我在的時候自然就回復你了。你在的時候，我也恰好有時間，這個比較難。
2.不要擠牙膏。有什么問題就痛快地問。
最讓我崩潰的寫手：
你是編輯？
嗯
怖客的編輯？
嗯
那你收文嗎？
嗯
多少字的??？
看約稿函
更多的明知故問，我不在列舉了。
【問題的嚴重性】你浪費我的時間，就等于浪費大家的審稿時間。很多寫手在著急等待結果，我也著急去審稿，不要讓你自己成為千古罪人！
【9】你對待自己的作品的態(tài)度，也決定著編輯對待來稿的態(tài)度。
如果作者你，對你自己的文章，都懶得修改，懶得刪字，懶得排版整齊，懶得挑出錯別字，懶得將標點統(tǒng)一全半角，甚至寫完之后懶得多看一遍。
那么編輯，在面對無數(shù)來稿時，也會懶得修改，懶得刪字，懶得排版整齊，懶得挑出錯別字，懶得將標點統(tǒng)一全半角，他們只會比你更懶。
【記住一點：你對待自己的作品認真，編輯才會敬業(yè)?！?/p>
連你自己都拿半成品來草草了事，又憑什么指望編輯敬業(yè)？我敢保證，如果你的稿件排版規(guī)范，沒有錯別字，文字干凈，該有的小標題都加上，主動為自己的稿件選擇好適合的欄目。會提高20%的過稿幾率。
【10】稿費的發(fā)放問題。
不是你過稿后就意味著你的文就排上了。有時候文章滿了，會排到下一期。
比如，如果你的文排到了9月份，那就是等9月份發(fā)刊后的一個月，就是10月末發(fā)放稿費。
【11】想成大神，就要經(jīng)歷無數(shù)次退稿。
或許你們并不知道，你們看到雜志上的大神寫手的三篇稿件，背后他其實在過稿3篇的期間，被投稿不下30次。沒有投稿就中的寫手，只要不懈堅持的寫手。
想成為大神，退稿中總結經(jīng)驗才是王道！、
新手如何購買車輛保險理賠 怎樣購買車保險篇二
我07年專升本考試結束，就開始下決心考公務員，之后一年半時間我考了四次公務員考試，國考、省考、市考都參加了，兩次進面試，最終以141分的成績考上了理想的職位，現(xiàn)在工作雖然沒有想象的那么輕松，但是終于可以開始踏踏實實做自己想做的事情。
我是走了彎路的，從開始計劃到最后錄用公示發(fā)布，一共耗時213天，加報名費一起花費877元。工作兩年，看著現(xiàn)在的各種媒體、公務員考試輔導班不斷地妖魔化公務員考試，我覺得我有必要出來說幾句話，給諸位一個客觀的參考。
現(xiàn)在的主流錯誤觀點可以用十句話來概括，我會告訴你它們錯的有多么離譜。
一、“沒有關系根本不可能考上公務員?！?/p>
當鋪天蓋地關于公務員考試負面新聞的傳出，很多人都像知道了驚天真相一樣地四處宣傳，還有人感嘆“難怪我考不上公務員，原來他們都在zb！”。還有就是口耳相傳的某某某又找關系打了招呼，面試直接大比分反超原來的筆試第一名，關于這樣的版本我聽過不下十種，讓人產(chǎn)生這么一個印象--沒有關系去考公務員就是徒勞。
流言掩蓋真相！這些事情之所以成為新聞，就是因為它們是少數(shù)情況，有些小市縣我不敢說，就我考過的國考、省考、市考來說，雖然可能存在一些不規(guī)范的現(xiàn)象，但是國家對這一塊監(jiān)管非常嚴格，整體上還是公正合理的。我職院的幾個好朋友和我差不多，都是農(nóng)村家庭，自己一個人出來，沒有任何社會關系，但都是吃得苦的苗子，當初相約一起考公務員，陸陸續(xù)續(xù)都考上了，一個也沒落下。其中還有一位還是面試大比分反超其他人，他當時還蠻有顧慮，說別人會不會說他找了關系，因為表面上看起來太像做手腳的，我說，你的口才絕對值這個分數(shù)。
我想說，夸張的事實成為諸多人退卻的借口。退一萬步說，就算你報考了一個有人“預定”的職位，如果你筆試大比分超出，“他們”也是不敢隨便動你的。
二、“公務員考試和中獎的幾率差不多?！?/p>
現(xiàn)在的公務員報考錄取比例動輒都是300多比1、500多比1，我參加的那次市考報的職位還是1027比1，幾率看起來是和中獎差不多，但是真的那么難嗎？以下引用一位我很佩服公考名人的話來解釋--“其實你仔細想想，這幾百個人里面至少有50%的人是抱著碰碰運氣的心態(tài)去試一下，這部分絕對是炮灰，可以忽略不計；至少有30%的人只是隨便復習一下，沒有經(jīng)過完整的訓練；至少有15%的人復習方法不對，還在學行測解題十大技巧、申論萬能八條之類的東西，最后剩下5%基礎較好，方法得當，復習全面的人，真正的決斗也只在這幾個人里面展開，還要除掉一些心理素質(zhì)不好的或者發(fā)揮不穩(wěn)定的，你要相信你所經(jīng)受的訓練是絕對讓你成為王者的?！?/p>
說得太經(jīng)典了，就是這個道理，你不是在抽獎，你是在競爭！只要你訓練的當，這些比例都是浮云！你會不屑與那些業(yè)余選手為伍的！
三、“我需要很長的時間來復習公務員考試?！?/p>
這個觀念是大部分人的誤區(qū)，因為我走了一些彎路，所以公考復習的時間才拖了大半年，其實我第一次參加市考只準備了兩周，只差零點幾分就能進面試了，雖然堅持復習，之后兩次考試反而水準相對有所下降。我們在一起交流的時候都覺得其實自己考試狀態(tài)最好的時候不是長時間復習之后，而是在大約45-55天的復習之后。復習兩三周一次性考上公務員的人比比皆是，因為公務員考試并不是純粹的知識性考試，很多時候考的是反應速度和思考節(jié)奏，所以復習時間太長反而會影響狀態(tài)。有人說，難道我準備兩三年，就一定比那些復習四五十天的差嗎？這倒不一定，不過時間一長，你的復習就肯定要找別的突破口了，不然就很容易停滯不前，甚至倒退。
節(jié)奏感非常重要，公務員考試不適合打持久仗。
四、“輔導書一定要多買幾本，綜合各種復習材料，把上面的題目都學會?！?/p>
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不！你最多只需要買兩本！
現(xiàn)在有些輔導機構很偷懶，參考書的題目和模擬卷的題目差不多，換湯不換藥，換個數(shù)字、換個說法翻來覆去地向你重復，這樣的唯一結果就是造成你思想僵化，做題模式化，抹殺了你的爆發(fā)力，你會發(fā)現(xiàn)你的成績越來越穩(wěn)定，連以前偶爾會卓越一把的時候都沒有了，有的甚至會越練越差。
申論和行測分別找一本系統(tǒng)性的書看一遍，了解一下基本題型，然后就一定要扔掉！然后就是做題，要做高質(zhì)量、靈活多變的題目！切勿反復做一家出版社的卷子！
因為市面上的模擬試卷每次只出那么幾套，而且題目重復度很高，所以可選擇余地比較少。當時我們考完第一次之后大家就都不約而同地去中政行測在線題庫里做題，再沒買過一張模擬卷或者是一本參考書。只是一個純粹的海量題庫而已，雖然一開始覺得上面的題目很難很變態(tài)而且極其跳躍，做起來很累，但我慶幸自己扔掉了那些陳詞濫調(diào)的輔導書。事實上，只要保持思維活躍，真真實實地堅持去感受各種試題的豐富變化，考試分數(shù)的持續(xù)快速上升會讓你沒有任何借口去停止練習。
五、“不上輔導班，復習就上不了檔次?！?/p>
這完全是輔導班威脅你去交錢的說辭！花幾千塊錢進個輔導班，結果進去一聽，都是一些基礎知識，就算有些東西當時聽起來很新奇，但是考試的完全用不上。我那877塊錢的花費就還包括了某輔導班試聽一堂課的費用，現(xiàn)在想起來就覺得花得冤。
現(xiàn)行公務員考試并不像高考或者司法考試這種需要大量的知識記憶和理解的考試，他只是考察你本身的一些基本素質(zhì)，所以你也只需要掌握一些技巧來提高你的表現(xiàn)水平。只要你經(jīng)過了高考訓練，有獨立閱讀的能力，你會發(fā)現(xiàn)輔導班60分鐘講的東西你自己看書做題15分鐘就搞懂了。
公考輔導班這種產(chǎn)品只適合沒有自信需要心理安慰的人去消費，你不需要的。
六、“這次行政能力測試題目太簡單了，我就是時間不夠，真可惜！”
這就不得不說我的一個學弟的故事，他是個非常聰明而且記憶力極佳的孩子，數(shù)學系高材生，剛開始打算考公務員的時候還來問了我一大堆問題，復習非常認真，甚至每一種題目下面有多少種題型他都能如數(shù)家珍，常常來問我一些不知道哪里收集來的變態(tài)難題。但是他做題目有一些強迫癥，就是每道題目必須完全搞懂、完美解答他才放過，所以高考的時候他是他們省的三科狀元。就這么一個人，考了三四次公務員，從來沒進過面試！這絕不是運氣的問題！每次考出來都跟我說，“學長，這次數(shù)字部分和邏輯部分我肯定能拿滿分?！彼裆蝗婚g一變，“就是那些文字題和資料題，那么簡單的題目不夠時間來做，真可惜！如果再給我10分鐘，我絕對能上85分！”看著他信誓旦旦的樣子，我是一聲嘆息。
記住這句話，時間就是行測的一切。先練習按時完成題目，先學會如何在不足夠的時間里拿到最多的分數(shù)，最后再來談高分策略。千萬不要做“考試的時候我再集中精神加快速度”的打算?？荚嚨臅r候因為緊張和功利心理，一般會比平時慢5-8分鐘。
像國考這類型的考試，120分鐘140道題，90%的人都難以按時完成題目，至少都有一二十個題是亂寫的，還有二三十個是題瞎猜的。為什么？時間不夠？所以建議你在復習的時候就要嚴格按照時間來進行練習，一道題目規(guī)定時間如果是30秒，超過15秒還不知道解題頭緒就要直接跳過，并且要有意識地去練習在時間不足的情況下最優(yōu)化分配時間。我當時在中政行測上做速度沖刺的題目，就沒有一次能按時全部完成的，習慣了盡善盡美地做題，所以感覺非常痛苦，因為一道題目你思考超過預計時間它就會自動變灰色，強制你繼續(xù)往下做保持節(jié)奏。但是事實表明，這樣的速度強化練習在我接下來的考試中起了巨大作用。中政網(wǎng)和qzzn論壇上都有一些速度沖刺練習的免費資源，建議大家首先集中訓練解決這個問題，公考的基礎你就建立好了。
七、“申論是模式化的固定的東西，只要多寫就可以了?！?/p>
事實是，申論是非常需要技巧的，你絕對不能閉門造車。申論的訓練最容易犯的錯誤就是孤芳自賞，很多人（包括我自己）在學了一段時間的申論寫作后，覺得自己寫得非常好了，連標準答案都顯然不如自己的文章了，然后還加大練習量，從最開始一天一篇文章變成一天三篇，如行云流水一般。
結果一參加考試，完了，還不如我不練的時候。為什么？申論是有嚴格的行文標準的，但不是死板的，它對觀點、措辭、分析方法和你自己對社會事件程度都有較高的要求，這些要求都不是顯而易見的！所以你一定要比對著練，找細微差距！身邊有水平高的朋友一定要把你的文章多送給他看看，有米的可以去申論批改標準研究中心交專家批改，像我們這種什么都沒有的就只能每天對著人民日報和新華網(wǎng)的新聞評論練，今天評論是什么標題我就搜集資料寫什么方面的申論，寫完再逐段逐句和評論稿去對比，效果也非常好。
另外qzzn、考試大論壇也是不錯的去處，高手很多，你可以把你寫的文章發(fā)上去讓大家來
點評，你自己需要做的，就是把你的思維變得敏感，察覺到你文章的那些又細微又致命的缺點。
八、“報名就應該報那些招聘人數(shù)多的職位，機會大很多。”
吃過一兩次虧的朋友應該已經(jīng)知道這個問題了，有的職位招2個人，只有15個人報，有的職位招30個人，有4000多人報，哪個競爭更激烈顯而易見。但這并不是說招的人越少就越應該去報，招的人數(shù)并不能做絕對參考，主要要看限制條件。我建議如果你不是對某個部門或者某個職位有特殊興趣的話，你的報考原則應該是“在我的條件符合的職位里，哪個職位限制條件越多我就報哪個”。假如你是碩士畢業(yè)、機械自動化專業(yè)、黨員、應屆畢業(yè)生，有這么幾個職位：a，專業(yè)不限，要求本科及以上。b，理工類專業(yè)，要求碩士。c，要求機械相關專業(yè)，碩士，黨員。那么你肯定要報c職位，不管他們招聘的人數(shù)有多大差異。因為是限制條件按決定競爭激烈程度。
另外補充一點就是，如果你對某些地方考試的公正性不是非常確定的話，建議不要報考只招1個人的職位。
九、“報考要求只要大概符合就可以了。”
千萬要鉆牛角尖，你不鉆的話別人會鉆，報考要求是要100%符合的，不然你進了面試也會被刷下來，一切努力的付諸東流了。所以我建議諸君在開始浴血奮戰(zhàn)之前一定要確定自己所打的仗是有意義的。容易犯錯的情況（在部分地區(qū)偶有差異）有：1，職位要求是“?？啤钡?，你如果是“本科”或者“碩士”都不能報考，“?？萍耙陨稀钡穆毼荒悴拍軋罂肌?，職位要求的政治身份是“群眾”，那么“黨員”就不能報考。3，如果職位要求“化工類”專業(yè)，你是“材料化學”專業(yè)就不能報。看起來很奇怪，對吧？但是“化工類”專業(yè)其實是有具體范疇的，“材料化學”專業(yè)是材料類的專業(yè)，不要望文生義。4，職位要求“基層工作經(jīng)驗一年”，你只是在大學的時候去某社區(qū)工作站實習了一年，那么你還是不能報考，因為那算你的學習經(jīng)歷（三扶一支除外）。5，專業(yè)要求“應屆畢業(yè)生”的，你2009年9月畢業(yè)就只能2009年考，不過現(xiàn)在有些地區(qū)將應屆畢業(yè)生的范疇放寬到畢業(yè)后兩年，這就要看具體政策了。
還有很多不能詳述，在報考的時候請你一定要再三看清楚，有疑惑的地方就打招考部門的電話詢問清楚，不要在這個環(huán)節(jié)一十足成千古恨。
十、“我考上公務員就是為了收入穩(wěn)定、生活安逸、社會地位有保障?！?/p>
是的，很多地方的公務員待遇都很好，三險一金加各種獎金補貼，是的，很多地方的公務員工作確實很清閑，你可以朝九晚五，一根煙一杯茶。
但是上面這么多總結的經(jīng)驗不是為了讓你去贏得一個愜意的鐵飯碗！
我們的教育需要人關心，我們的食品需要人把關，我們的醫(yī)療需要人規(guī)范，我們的房價需要
人解決，我們的權益需要人保護，農(nóng)民工的生存需要人關注，失學兒童的愿望需要人實現(xiàn)，黑勢力的保護傘需要人揭去，豆腐渣工程需要人推倒！不要世故地笑一笑，覺得這是幼稚的不可行的。就想想那些公務柜臺前愛理不理的、推三阻四的公務員，想想那些整天吃吃喝喝、大腹便便的公務員，想想那些毆打群眾、肇事逃逸的公務員，雖然是少數(shù)，但是如果你沒有追求，你就有可能成為他們！
“不管前面是地雷陣還是萬丈深淵，我都將勇往直前，義無反顧，鞠躬盡瘁，死而后已。”朱總理的聲音還在回蕩，振聾發(fā)聵，成為公務員的你我豈能推卻這份榮耀的責任，這兩年來我知道有多難，雖然很難，雖然會有很多阻力甚至犧牲，但我們一定要去做，才會有改變。我們需要很多很多辦實事的好公務員，這也是我寫下這篇文章的最重要的原因。
能看穿這些謊言，你只要踏踏實實地復習，考上就是遲早的事情。但要做一個對得起自己、對得起國家的公務員，這就是一輩子的事情。如果你想考公務員，我希望這篇文章能夠加強你的實力，最終讓你加入公務員隊伍。
若本文對你有益，或者你覺得對他人有益，請頂貼，因為現(xiàn)狀的改變需要很多人的努力。
新手如何購買車輛保險理賠 怎樣購買車保險篇三
新手如何購買車輛保險
汽車保險分為基本險和附加險兩大類。那么，車主投保時該如何選擇險種呢？
許多車主由于沒有經(jīng)驗或是出于對車輛的愛惜，把能買的險種都買了。殊不知，這樣做車主很容易投保一些幾乎用不上的險種，花下的錢沒用在刀刃上。
另有部分車主認為許多保險沒有用處，除了國家強制規(guī)定購買的“交強險”外，什么保險也不買。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這兩類車主在購買保險時都存在誤區(qū)，買車險最終目的是在發(fā)生車輛損失的時候能夠及時得到賠償，從實際情況出發(fā)，選擇最可能用到的險種，既經(jīng)濟又能獲得全面保障。
新手買新車可以適當“求全”
從業(yè)內(nèi)了解到，由于新手買的新車與在用車相比有一定的特殊性，因此，除了國家強制規(guī)定購買的“交強險”外，一些商業(yè)險種也是必要的。新車新手難免磕磕碰碰，發(fā)生事故的頻率也相對較高，為了減少損失，建議新手買新車時可以適當“求全”。
車輛損失險
車輛損失險是負責賠償由于自然災害和意外事故造成車輛自身的損失。這是車險中最主要的險種，從一般的刮蹭事故到車毀人亡，都要靠它來減少損失，花錢不多卻能獲得很大保障。
對于新手買的新車來說，車主的駕車技術或駕駛習慣不能對車輛安全提供較高的保障時，最好買此險種。因為即使發(fā)生刮蹭，去修理廠稍微修一下，就要花不少錢。若不投保這個險種，車輛碰撞后的修理費都得自己掏腰包，負擔較重。
第三者責任險
該險種與交強險的功能幾乎重疊，都是在車主的車撞了人之后用來賠付對方的醫(yī)療或補償費用的，它已不是必須購買的險種。但是，從目前來看，交強險的保障能力有限，難以應付重大的人傷事故，一般還是應該再購買第三者責任險。第三者責任險的保額有5萬、10萬、15萬、20萬、30萬、50萬和100萬元7個檔次可供選擇。它們之間的賠償限額差距很大，但相應保費的差距并不大。所以建議車主，如果需要在兩檔保額之間選擇的話，可以上浮一個檔次投保。
不計免賠險
單保車損險的話，保險公司有一定比例的免賠范圍，也就是說車主必須自己掏出一部分的錢為事故買單。買了不計免賠險的話，就可以讓保險公司全額賠付了。
因此，建議消費者在為新車購買車險時，應給車損險與第三者責任險分別投保不計免賠險，使理賠權益最大化。
新車要買劃痕險
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹說，車主一般自己有車庫的車主特別少，多數(shù)車輛是露天停放或是在地下停車位停放，這樣，車身就很容易出現(xiàn)劃痕。一般來說，新手對于新車的外觀最為關注，車輛即使出現(xiàn)很細微的劃痕，車主也會很心疼，因此建議車主為新車投保劃痕險。
另外，如果車輛經(jīng)常跑高速公路，或是經(jīng)過的路段比較復雜，容易刮蹭或出現(xiàn)人為劃痕，都需要投保劃痕險。細細算算，車身側面由于出現(xiàn)劃痕需要重新噴漆至少需要2000元，投保了劃痕險，這筆錢就會由保險公司埋單。
新車不必買自燃險
業(yè)內(nèi)人士還提到，考慮到車輛具體使用情況，新車沒必要投保自燃險。
由于汽車自燃一般是因線路老化短路所引起的，所以，新車在2-3年內(nèi)不必投保自燃險。廠家對新車因電路等原因?qū)е碌淖匀家灿匈|(zhì)量擔保，條件是車主不做電路改動。
保險公司要選好
某保險公司車險處負責人提醒投保人，要盡量選擇網(wǎng)絡完善、服務體系完整的公司。
對于經(jīng)常駕車外出或需要跑高速的車主來說，最好選擇規(guī)模較大的保險公司。因為這樣的保險公司在全國各地都有分公司，網(wǎng)點比較健全，車主遇到麻煩可即時在當?shù)剞k理定損、理賠等業(yè)務。
汽車出險服務流程（參考）參考一：撞車事故索賠程序
下面僅以負全部責任為例說明索賠程序
第一步：明確所負責任
撞車以后，最好先明確在事故中負不負責任，再向保險公司報案。
第二步：報案
在報案時，您要做的事有：
1、帶上您的保險單、行駛證和駕駛證。
2、開上您的及對方的車到您的保險公司。
3、在保險公司理賠部填寫《車輛出險登記表》。
做完這三件事，您將得到二聯(lián)《車輛出險登記表》和一張《出險通知書》。其中，《車輛出險登記表》一聯(lián)交給保險公司定損人員，另一聯(lián)供填寫《出險通知書》 時使用；《出險通知書》填好后，連同修車手續(xù)一起交回保險公司。
第三步：定損
定損時，要拿著《車輛出險登記表》去找理賠部定損人員，并把其中的一聯(lián)交給他 們，由他們確定修理項目和修理費用。定損后，會給您一張《定損單》。定損在杭州有多個機構可執(zhí)行，但您也要維護自己的利益。一定要留意：
一、不要遺漏修理項目；
二、注意修理費不能定得太低，以防修車時不夠用。如果在保險公司指定的修理 廠修車，您就不必管修理費定的高低——反正修理廠保證把您的車修好，若修不好保險公司得負責。
第四步：修車
修車時有兩件事要做：
1、送車。送車時要拿上《定損單》，把它和車一起交給修理廠。修理廠將按照《定損單》上所定項目修車，并會給您一張《提車單》作為提車時的證明。
2、交費提車。車修好后，您可以憑《提車單》支付修理費后把自己的車提回。同時向修理廠索要下列手續(xù)單據(jù)：修車發(fā)票、托修單、施工單以及材料單。
注意：這些手續(xù)都必須蓋上修理廠的公章。
第五步：開具事故證明
修完車后，您可以拿著對方車的修車發(fā)票和對方車主一起去交通隊結案。結案后，您可得到一張《事故證明》，也可以拿回自己被扣的證件。注意：《事故證明》一定要蓋上交通隊的公章。
第六步：遞交單證
到現(xiàn)在為止，索賠所需的全部單證都齊了。它們是：
1、《出險通知書》
2、《定損單》
3、《修車發(fā)票》
4、《托修單》——車主是單位的需蓋公章；車主是個人的需簽字。
5、《施工單》
6、《材料單》
7、《事故證明》
8、《賠款結算單》——車主是單位的需蓋公章；車主是個人的需簽字。
您把這些手續(xù)連同“賠嘗匯款賬戶”交給保險公司理賠部，就可以等著領賠款了。
第七步：領賠款
遞交完索賠單證后，大約在一星期之后（一般不超過10天）您會接到保險公司的領賠款通知，屆時就可以拿到賠款了。
新手如何購買車輛保險理賠 怎樣購買車保險篇四
自行車購買手冊新手必看
第一步，要決定購買什么類型的車。
要根據(jù)自己預期的用途來購買，一般來說1是主要上下班用買菜用帶人用，2是主要象目前論壇主流活動類型一樣周末的健康或運動騎行，3是主要玩長途旅游騎行，4是真正意義上的玩車（追求發(fā)燒，都是高手，不在本貼討論范圍）。
用途1：買個大品牌的，有shimano變速系統(tǒng)（騎著輕快），價格丟了不心疼的。
用途2：一會詳細討論。
用途3：買giant或merida的旅行車，帶蝴蝶把和后貨架。如果自己組裝，一定注意車輪的輻條用普通鋼條，千萬不要用輪組（長途容易斷而且不好隨地修）。這類車一般比較重（考慮負載能力），但參加用途2的活動也可以，只是爬坡路段吃點虧。
用途2實際屬于休閑運動的范疇，山地車、公路車、折疊車、旅行車四大類型都很適合。山地車操控性好，結構堅固，騎行姿勢比較帥；公路車輪細車輕速度快，在平路和好路上很站優(yōu)勢，騎行姿勢顯得專業(yè)；折疊車方便攜帶，外觀新穎，騎行起來很時尚；旅行車樸實無華，能馱能帶。
山地車推薦 : (捷安特)
atx 680 1298元 曾經(jīng)的入門經(jīng)典車型
atx 740 1780元 曾經(jīng)的性價比之王，除了中軸垃圾沒有大的缺點。
atx 755 2098元 新車，超過了2000，但是很值得推薦購買，使用了全套shimano的傳動。
atx 慶典車（v剎版）1998元，除了一個shimano的牙盤，全車沒有一個日本零件。推薦。
atx 慶典車（碟剎版）2598元，超過2千很多，但是性價比超高，沒有一個日本零件。
（美利達）
勇士 998元，推薦的入門車型，好看，實用。
勇士pro 1298元，稍微有米點的推薦入門車型，幾乎沒啥子要改的。
公爵 1598元，性價比超高，米人一步到位的選擇，推薦，并且18寸車架更適合高個子。
挑戰(zhàn)者 價格2898元，架子也是18的，第2步：確定自己車的檔次 當然，主要是經(jīng)濟能力和愛好程度決定的，有人騎幾百的山地一樣很舒服，有人騎1、2萬的車子還覺得不得勁。這得看個人情況。但最好是用自己的錢買。但只有人才是戰(zhàn)爭勝利之本。體力和技術是關鍵。拉燈騎的車子不是最貴，也照樣奪冠。
山地車零件檔次 從高到低 xtr、saint、xt、lx、deore、alivio、acera、altus、tourney
公路車零件檔次 從高到低 dura-ace、ultegra、105、tiagra、sora、2200、a050
上面的型號指的是套件，整套全部包括上面說的變速、傳動、剎車系統(tǒng)，最頂級的套件比如山地車的xtr套件和公路車的dura，售價都在1萬元左右，2000左右及以下的整車，廠商在山地車上最多用到alivio，公路車最多用到sora，并且不會使用到全部的套件，都是挑幾樣關鍵部件用，最常用的就是使用shimano的變速系統(tǒng)。比如變速剎車桿、前變速器和后變速器，因為變速系統(tǒng)技術含量最高，小日本的shimano基本處于壟斷地位，其他傳動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，比如牙盤、鏈條等，都可以用臺灣產(chǎn)品來代替。
所以大家一般看看自己的前后變速器，就知道自己的車大概在那個檔次了。有人說這么多英文記不住啊，那你還可以看shimano零件上面的編號，越大越好，比如dura-ace的零件編號是78xx，xtr的零件編號是9xx，依次類推。
但說到底，車子檔次的決定因素不是變速剎車傳動什么的，而是車架。
第3步：選擇合適的車架
有這么一種情況，車子很滿意，買了騎著總感覺哪里不得勁，不舒服。排除體力的原因，就要看車架適合不適合你了。
不管是公路車還是山地車，車架是最重要的零件。因為其他所有部件包括人，都是附著在它上面的。它好比計算機的主板一樣。
鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金、鎂合金都被選做車架的材料。最常見的還是鋁合金的。
設計師設計車架時，大概要考慮三個因素：一是強度，二是輕量，三是美觀。
關于車架，除了強度外，最重要的是尺寸要適合自己，騎著要舒服。這方面打字描述很費事，等大鵬召開技術交流會時大家現(xiàn)場聽聽吧。
giant（捷安特）的入門車：
以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯的，可惜這兩款車也停產(chǎn)了。現(xiàn)在感覺捷安特唯一的優(yōu)勢也就是車店較多買起來方便，至于售后服務沒有經(jīng)歷過不太好說。不過還是想比3樓更詳細第寫一下常見捷安特入門整車的配置和價格： 捷安特近年新出的1000元左右的“城市山地車”五花八門，比如oyea、lava、hunter 1.0/2.0、hawk等等，價格一般在千元左右，我對這些車不是太了解，如果有人有興趣可以認真寫一下?？偟膩碚f還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因為它們的定位本來就不是運動用車，性價比和atx系列或者美麗達的勇士相比都有較大的差別。如果非要買的話可以挑這些系列里面不帶任何避震的款式，因為這類車加一個低端避震前叉的款式往往要加上200-300塊錢，非常不值的。另外不推薦買帶后避震的ucan系列，那個后避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛臺階強度又遠遠不夠。
atx 670：好像已經(jīng)漲價到1298還是1398了，車架可能強度好一點，套件用的還是tourney的后撥和sis的前撥，其他東西也沒什么值得說的了，指撥是ef-29的，飛輪是6速旋飛，并且沒有快拆。
atx 690：漲價之后atx 690已經(jīng)賣到1500多了，據(jù)說有些地方還賣1590，非常無語……atx 690比670整體高一檔，后撥換成了atlus，剎車換成了tektro的，鏈條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前后輪都有快拆了。可惜飛輪還在用7 速旋飛，非常雞肋的地方，應該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以安碟剎，當然換的話花鼓也要一起換。
atx 750：居然漲了200塊錢，現(xiàn)在要1898了，其實漲價以前和美麗達的公爵還是可以比較一下的，現(xiàn)在……atx 750比690又高了一個檔次，可以算是標準的運動用車了，8速卡飛，后撥換成了acera，前撥還是sis，可以升級到碟剎。
atx 770：其實就是以前的atx 755，后來型號改為770。本來覺得770還不錯，alivio的前后撥，新款acera的牙盤，manitou可調(diào)前叉，這個配置賣到1998元還是可以的?，F(xiàn)在漲到了2198，不知該怎么說。
以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。另外已經(jīng)停產(chǎn)的型號有atx 660、atx 680和atx 740，分別相當于atx670、690、750換上老式的圓管車架，可能其他地方也有一些小的改動，沒有認真比較過不好說。這些都是曾經(jīng)的首選入門山地車，現(xiàn)在應該只剩少量庫存了，價格上大概比它們的換代產(chǎn)品便宜100-200，以前的價格大概是atx 660： 998元，atx 680： 1298元，atx 740： 1698元。
再介紹一下捷安特的入門公路車：
還是先從speeder-x這樣的偽公路車說起，畢竟speeder-x可是滿大街都是的車。捷安特的低端“公路車”款式實在比較雜，近年推出的windspeed系列都沒有親自騎過，疏漏之處還望指正。
speeder-1：其實就是單速的speeder-x，只要398塊錢。speeder-1可以看作彎把的28大杠。其實還是有性價比的，不過屬于市場上絕跡多年的車型。
speeder-x：街上最常見的“公路賽車”，分02款和05款，02款比較常見。speeder-x的配件相當?shù)蜋n，車圈是27寸，架子不標準，700c的輪組要使勁敲才能裝在speeder-x上面，再就是speeder-x的剎車較差，制動能力堪憂，變速精準更無從談起。02款的 speeder-x 以前賣698，現(xiàn)在應該早停產(chǎn)了。05款的speeder-x要貴100塊錢，車架、剎車均有改善，車圈換成小刀圈了，看起來更像一輛真正的公路車，但是實際性能的提升有限。speeder-x確實可以騎到較快的速度，但是由于以上原因，不推薦把它作為入門公路車。當然，speeder-x有點像28大杠，還是比較皮實的，拿到路邊的修車攤上也能修，如果不怕手疼的話拿來改造一下當旅行車還湊合，應付普通的自行車自助游更是完全足夠。
speeder-lx（悉尼的第一輛公路車，97年買）：升級版的speeder-x，車圈換成了700c的，原裝外胎寬度是25，但700c*23的公路外胎一樣可以用。另外變速、剎車的改進都很大，當然配件仍然在用shinamo最低檔的東西，中軸也不是密封的、飛輪是旋飛，另外還帶一個橫著的副剎把。想玩公路車但是實在預算緊張的人還是可以考慮一下speeder-lx的，新的賣998。要注意的地方有兩個，一是高速狀態(tài)下伸手去撥梁變?nèi)菀资Э?，二是真正的公路車是沒有那個副剎把的，剛從speeder-lx換到公路車的時候很可能會四處摸索那個副剎把然后摔出去。當然，speeder-x和 speeder-lx也屬于停產(chǎn)車型，庫存不知道還有沒有得買。
接下來簡單說一下風標系列，曾經(jīng)很經(jīng)典的入門公路車。
windmark、windmark-
1、windmark-2都是相當古老的車型，如今基本上只能在二手市場上看到，01版的老款風標則幾乎早已絕跡。
01版的老款風標大概相當于speeder-lx，不過車架是很輕的鉻鉬鋼架，windmark幾個字是花體的，偶爾可以在二手市場看到它。
windmark：以前賣2998，停產(chǎn)多年了，幾乎用了全套3300套件（好像只有牙盤不是sora的），鉻鉬鋼架。很好的入門公路車了，套件上面基本到位，但是輪組比較菜。
windmark-1：以前賣1999，也已經(jīng)停產(chǎn)了，用了半套sora，曾經(jīng)是最便宜的帶手變的入門公路車，當然零件也都使用的最入門級的。另外好像還有不帶手變的風標-1，便宜400塊錢。
windmark-2：以前賣1298，也已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在似乎有人拿來當菜車…… windmark-2沒有用sora，用的是更低檔的2200套件，另外一個比較大的問題是風標-2的飛輪還是旋飛，強度不夠高，很可能搖車沖刺幾次飛輪就不行了。
windmark-x：1598塊，不知道現(xiàn)在還能不能買到，和風標-2相比架子輕了很多，飛輪用了卡飛，可惜中軸仍然比較菜。另外不知道為什么還是加了一個橫著的副剎把。不管怎么說，風標-2或者風標-x都勉強算得上入門公路車了，之所以說勉強主要是因為沒有手變。公路車不帶手變的話一方面反應慢而且不安全，另一方面比賽中如果伸手去撥變速桿那么后面的車手對你的意圖將一清二楚，進攻的隱蔽性根本無從談起。公路車比賽中場面瞬息萬變，足夠靈敏、精準的變速非常重要，所以才會出現(xiàn)dura-ace和record這樣昂貴的變速系統(tǒng)。
風標-2200/2500：風標-1和風標-2停產(chǎn)后的替代品好像是風標2500和風標2200，漲價以前分別賣1398和1598，這兩款車我都沒有騎過，只是因為學校里有人拿它們當菜車才有機會認真觀察過。風標-2500是2200套件，飛輪8速，后撥是一個從沒見過的型號，不是sora；風標-2200看上去和風標-2差不多，梁變、7速旋飛。
接下來的ocr系列仍然算是入門車，簡單說說。
ocr 3500：算是ocr系列里面最熟悉的車了，06年第一次比賽就是借路遙的ocr-3500。架子是aluxx的鋁架，有人說ocr的架子軟，不過我沒騎過好車也比較不出什么來。其他地方都是中規(guī)中矩的入門公路車配置了，sora的8速系統(tǒng)，雙軸夾器，giant rim的低檔輪組，漲價以后居然賣到了2758，接近美利達roadstar race的價格了，汗。另外還有ocr-1，比較老的款式，沒見過實物，搜了一下圖片好像和ocr 3500差不多，據(jù)說和ocr-3500只有前叉不一樣。
ocr-2：不帶手變的ocr，用的2200套件，飛輪也是8速的。以前在路上見過有人騎。另外好像還有用4400套件的ocr-7，以及ocr-3和ocr-3300，可惜都沒有見過實物，不好亂說。
還有giant的兩款車
zip：
好像還分zip-1和zip-2，不過常見的只有zip-1，一般被當作公路車來用，速度也不錯，但是嚴格地說屬于公路越野車，寬胎、v剎、避震座桿。zip-1從設計上來看算是很好的長途用車，當然零件的檔次并不高，還在用sis系統(tǒng)和旋飛。
ark：
很標準的旅行車，以前價格在1700元左右，現(xiàn)在不知道還有沒有得賣。ark的設計主要是針對持續(xù)很多天的長途出行，700c車圈、蝴蝶把、避震前叉和座桿、山地用的acera變速系統(tǒng)、擋泥板都只為了這個而設置的，這樣的車速度不快，但負重能力強，騎起來舒服，跑長途比普通山地車更有優(yōu)勢
merida（美利達）的入門車：
merida山地車：
不知為什么，美利達千元以下的低端車幾乎見不到，因此從勇士系列開始介紹。當然事實上美利達千元左右的山地還是不少的，比如雄獅，誰如果比較熟悉的話可以補充一下。
勇士：最大的優(yōu)勢在于價格，998塊錢。大概對應捷安特的atx 670，tourney后撥+低檔鋁架+3*6速指撥+一根菜前叉，不過前輪是帶快拆的。另外還有一種勇士dx，用的是轉把，便宜100塊錢，沒有見過實物。
勇士pro：非常普及的車型，屬于勇士的增強版。后撥換成了atlus的，前叉可調(diào)（調(diào)節(jié)幅度很?。昂罂觳?，1298元，性價比很高。不足之處在于勇士 pro的飛輪還在用7速旋飛，強度有問題而且升級的時候需要大換血。
勇士 comp：換上線控碟剎的勇士pro，要1699，如果不是經(jīng)常通過極端泥濘地段或者茂密草地并且預算實在有限的話還是別考慮了，這個價格的碟剎山地車實在是……
公爵(duke)：性價比相當高的車，價格1600左右，06款和07款都很常見，07款的車架作了強化處理。公爵屬于比較標準的運動用車了，8速系統(tǒng)，密封中軸，tgs可調(diào)前叉，后撥是acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox j1前叉，后撥是alivio的，m465線碟，2600左右，已經(jīng)不算入門車了。再就是2007年公爵和公爵pro之間又加了一檔公爵rs，可惜從來沒見過什么樣。
至于新出的挑戰(zhàn)者，甚至戰(zhàn)神，已經(jīng)不屬于入門車的概念了。
另外美利達的入門山地還有亞歷山大和維多利亞兩款女式車，價格和配置分別對應勇士pro和公爵，只是架子換成了斜梁架，涂裝也比較女性化，這里不再拿出來仔細說了。
另外值得一提的是拓荒者，專門的旅行車，價格1700元左右。優(yōu)點：有發(fā)電花鼓帶的前燈、座墊松軟，避震坐桿，舒適性好、蝴蝶把，提供多種抓握方式，長途騎舒服、無上管，適合后面馱包很高的情況下從前面下車、五通上面有把手，提拎方便、有擋泥板，下雨不會甩水、前后都能放馱包。缺點：牙盤容易變形、蝴蝶把海綿雨天吸水、重量大、中軸是10元那個vp的、前后輪不是快拆、前叉也較差。總結就是：優(yōu)點來自于設計，缺點來自于配件，適當升級配件，是長途的好車。接下來介紹一下美利達的公路車
這一部分非常難寫，一方面美利達千元以下的低端公路車很少見，確實無從了解；另一方面美利達的入門公路車命名系統(tǒng)非?；靵y，比如常見的903、904、905都有road系列、extreme系列和歐版三種，因此難免有一些疏漏之處，希望有人能出來補充。
按照從舊到新、從低到高的順序來介紹：
急速（extreme）系列：急速900：和speeder-x一樣屬于底端產(chǎn)品，以前售價648元，絕跡多年了。架子是鋁的，比較輕但是強度不高。
急速901和902我都沒騎過，特別是901，只在車店見過一次，估計是庫存貨，只要598。902見過兩輛但是都沒認真看，感覺也是speeder-x這個水平的車。
急速903：也是老車型了，但似乎還有庫存可買，1298元（渠道合適的話據(jù)說可以更便宜）。急速903是定位類似于風標-2的入門公路車，車架是鋼的，很重，變速也是梁變，中軸是菜中軸，輪組是非常重的大刀圈，夾器是單軸夾器，很難收拾。唯一值得一提的是急速903的飛輪是7速卡飛而不是旋飛。
急速904：和903相比車架換成了鋁架，當然也貴了200塊錢。
急速905：急速系列的其他車都是01年的老型號，但是急速905是04年新出的公路車，7998元的公路，已經(jīng)不算入門車了，這里不再提及。
road系列：
road應該是02或者03年的型號，作為急速系列的升級版而出現(xiàn)的。
road 903：不太常見的車型，平把公路，平把公路用的r440指撥+2200套件，2198元，可惜我只看過照片，其他的東西不好亂說。
road 904：所謂的9042，roadstar的前身，價格和roadstar一樣都是2248元。這應該算是真正的美麗達入門公路車了，也是當年相當普及的車型。配置是很標準的入門公路配置：大半套sora套件，低檔刀圈，普通鋁架。
road 905不算入門車了，這里不再提及
f開頭的新系列：
f-800、801 放在一起介紹了，一個568元，一個648元，急速900和901的替代品，美麗達最低檔的“公路車”，很便宜但是個人不推薦買。車架是鋁的，車圈是看上去很漂亮的刀圈，論速度可能比speeder-x快一點，重量也輕，但是實際碰撞結果表明美麗達這個檔次的車遠沒有speeder-x結實。
f-810、f-820：僅僅是傳說中的車，在車店找來找去沒看到。f-820據(jù)說是和speeder-lx類似的車型，998元。
f-830：1500以下入門“公路車”的首選，和903相比提升非常大，車價是鋁的，輪組比903要象樣的多，換了雙軸夾器、密封中軸，除了沒有手變以外作為入門還是不錯的。
05年以后新的系列：
roadstar（流浪者）：road 904的換代產(chǎn)品，非常正統(tǒng)的入門公路車。架子涂裝很漂亮，一樣是中規(guī)中矩的入門車配置：大半套sora、treko雙軸夾器，普通牙盤，普通刀圈輪組，和ocr相比優(yōu)勢主要在價格，2248元。需要注意的是roadstar的車架是壓縮架，即上管相對長，因此上身短、腿長的人可能會不適應。
roadstar race：升級版的流浪者，手變換成了高一檔的r500，牙盤、花鼓也有升級，價格是2998元。如果有比賽的需要并且預算充足的話還是可以考慮的，畢竟sora反應確實很慢。
另外美利達還有一些不屬于入門車的公路車性價比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的換代產(chǎn)品迅雷。
幻影：半碳車架、碳叉、105套件（不全）、鈦弓座包、alex 320輪組
迅雷：tfs鋁架、碳叉、套件是5500和5600混用的、shinamo r561輪組
著名的平路輪組alex 320不多說了，r561輪組是r560的升級版。值得一提的是國外做的一個高檔輪組測評報告中竟然提到了r560輪組，報告中列的其他產(chǎn)品的可都是zipp 808這樣的頂端配件啊……
其他品牌的運動自行車
需要提一下的是喜得勝（畢竟我有一套打xds牌的騎行服，嘿嘿），這個牌子的車涂裝花哨，外形很像高檔車，并且價格低廉，400多就可以買到“24線輪組高檔公路跑車”，800多就可以買到“高拉力鋼車架、前后避震、雙肩前叉、前后碟剎、shinamo18速高檔越野車”……但是這些車的質(zhì)量實在實在是不敢恭維，屬于典型的中學生裝騷車，最好還是不要把這種車買回來當作你的運動用車。當然，也不能說喜得勝完全是靠這種劣質(zhì)車在騙錢，據(jù)我所知近年來喜得勝也確實認真做了幾款比較像樣的山地車，可惜對此實在沒有研究，以后真的有誰買喜得勝的車的時候再來補充吧。
至于其他的國內(nèi)品牌，比如永久、鳳凰、三斯、飛鴿……很不幸我還沒有發(fā)現(xiàn)可以拿來做自行車運動入門車的型號（曾經(jīng)騎一輛巨風的菜車，騎到章丘收費站，累個半死）。不得不說的是國內(nèi)的自行車行業(yè)是非?；蔚模つ孔非罅畠r和花哨，曾經(jīng)認認真真地做運動車的中華大名反而早早地退出了中國市場。以前國產(chǎn)的“仿運動車”還只是形形色色的后避震，現(xiàn)在慢慢的四連桿車架也有人敢仿造，而且一眼看去還挺像nrs的架子，幾百塊的車也敢裝碟剎，街上500塊不到的“公路車”居然也敢用24根輻條的“輪組”。
對于這種車，一句話：珍愛生命，遠離廢鐵。
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