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故障診斷學(xué) 故障診斷技術(shù)論文篇一
低級(jí)智能——感知環(huán)境、做出決策和控制行為
高級(jí)智能——不僅具有感知能力，更重要的是具有學(xué)習(xí)、分析、比較和推理能力，能根據(jù)復(fù)雜環(huán)境變化做出正確決策和適應(yīng)環(huán)境變化
智能的基本要素
三個(gè)基本要素：推理、學(xué)習(xí)、聯(lián)想
推理——從一個(gè)或幾個(gè)已知的判斷（前提），邏輯地推斷出一個(gè)新判斷（結(jié)論）的思維形式 學(xué)習(xí)——根據(jù)環(huán)境變化，動(dòng)態(tài)地改變知識(shí)結(jié)構(gòu)
聯(lián)想——通過(guò)與其它知識(shí)的聯(lián)系，能正確地認(rèn)識(shí)客觀事物和解決實(shí)際問(wèn)題
智能應(yīng)具備的條件（能力）
三個(gè)基本能力：感知、思維、行為
感知能力——就是能感知外界變化和獲取感性知識(shí)的能力
思維能力——就是具有記憶、聯(lián)想、推理、分析、比較、判斷、決策、學(xué)習(xí)等能力
行為能力——就是對(duì)外界刺激（輸入信號(hào)）做出反應(yīng)（輸出信息）并采取相應(yīng)動(dòng)作的能力
故障：是指設(shè)備在規(guī)定條件下不能完成其規(guī)定功能的一種狀態(tài)?？煞譃橐韵聨追N情況： 1）設(shè)備在規(guī)定的條件下喪失功能；
2）設(shè)備的某些性能參數(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，超出允許范圍；
3）設(shè)備的某些零部件發(fā)生磨損、斷裂、損壞等，致使設(shè)備不能正常工作； 4）設(shè)備工作失靈，或發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致嚴(yán)重事故甚至災(zāi)難性事故。
故障的性質(zhì)
1）層次性——系統(tǒng)是有層次的，故障的產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)的不同層次表現(xiàn)出層次性。一般可分為系統(tǒng)級(jí)、子系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)、元件級(jí)等多個(gè)層次；高層故障可由低層故障引起，而低層故障必定引起高層故障。診斷時(shí)可采用層次診斷模型和診斷策略。
2）相關(guān)性——故障一般不會(huì)孤立存在，它們之間通常相互依存和相互影響，如系統(tǒng)故障常常由相關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)傳播所致。表現(xiàn)為，一種故障可能對(duì)應(yīng)多種征兆，而一種征兆可能對(duì)應(yīng)多種故障。這種故障與征兆間的復(fù)雜關(guān)系導(dǎo)致了故障診斷的困難。
3）隨機(jī)性——故障的發(fā)生常常是一個(gè)與時(shí)間相關(guān)的隨機(jī)過(guò)程，突發(fā)性故障的出現(xiàn)通常都沒(méi)有規(guī)律性；再加上某些信息的模糊性和不確定性，就構(gòu)成了故障的隨機(jī)性。4）可預(yù)測(cè)性——設(shè)備大部分故障在出現(xiàn)之前通常有一定先兆，只要及時(shí)捕捉這些征兆信息，就可以對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和防范。
故障診斷：就是對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和異常情況做出判斷。具體說(shuō)來(lái)，就是 在設(shè)備沒(méi)有發(fā)生故障之前，要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)；
在設(shè)備發(fā)生故障之后，要對(duì)故障的原因、部位、類型、程度等做出判斷； 并進(jìn)行維修決策。故障診斷的基本思想：
設(shè)被檢測(cè)對(duì)象全部可能狀態(tài)（正常和故障）組成狀態(tài)空間s，它的可觀測(cè)量特征的取值范圍全體構(gòu)成特征空間y 若系統(tǒng)處于某一狀態(tài)s時(shí)具有確定的特征y，即存在映射
；反之，一定的特征y也對(duì)應(yīng)確定的狀態(tài)s，即存在映射
。狀態(tài)與特征空間這一關(guān)系可表述為：
因此，故障診斷的目的就是：根據(jù)可測(cè)量的特征向量來(lái)判斷系統(tǒng)處于何種狀態(tài)，也就是找出映射關(guān)系 f
故障診斷的實(shí)質(zhì)
對(duì)于有限狀態(tài)的系統(tǒng)，令正常狀態(tài)為s0，n種故障對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)狀態(tài)為s1, s2, …, sn；其中，處于狀態(tài)si時(shí)，對(duì)應(yīng)的可測(cè)量特征向量為yi =(yi1, yi2, …, yim)；故障診斷就是由特征向量y =(y1, y2, …, yk)，求出它所對(duì)應(yīng)的狀態(tài)s的過(guò)程
在這種情況下，故障診斷就成為：根據(jù)特征向量對(duì)被測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行分類的問(wèn)題，或者說(shuō)對(duì)特征向量進(jìn)行模式識(shí)別的問(wèn)題
結(jié)論：故障診斷的實(shí)質(zhì)——模式識(shí)別（分類）問(wèn)題
故障診斷的過(guò)程有三個(gè)主要步驟：
第一步是檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)的特征信號(hào)，即信號(hào)測(cè)??；
第二步是從檢測(cè)到的特征信號(hào)中提取征兆，即征兆提?。?/p>
第三步是根據(jù)征兆和其它診斷信息來(lái)識(shí)別設(shè)備的狀態(tài)，從而完成故障診斷，即狀態(tài)識(shí)別。
——這是整個(gè)診斷過(guò)程的核心。
故障診斷的任務(wù) 故障檢測(cè)：采用合適的觀測(cè)方式、在合適部位測(cè)取特征信號(hào)，即信號(hào)測(cè)?。徊捎煤线m的方法，從特征信號(hào)中提取狀態(tài)征兆，即征兆提取
故障識(shí)別：采用合適的狀態(tài)識(shí)別方法與裝置，依據(jù)征兆而推理識(shí)別出設(shè)備的有關(guān)狀態(tài)，即狀態(tài)識(shí)別
故障分離與估計(jì)（預(yù)測(cè)）：采用合適的狀態(tài)趨勢(shì)分析法，依據(jù)征兆與狀態(tài)推理出狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)，即狀態(tài)預(yù)測(cè)
故障評(píng)價(jià)與決策：采用合適的決策形成方法，依據(jù)有關(guān)的狀態(tài)和趨勢(shì)作出調(diào)整、控制、維修等，即干預(yù)決策
什么是智能故障診斷？ 智能故障診斷：是人工智能和故障診斷相結(jié)合的產(chǎn)物，主要體現(xiàn)在診斷過(guò)程中領(lǐng)域?qū)＜抑R(shí)和人工智能技術(shù)的運(yùn)用。它是一個(gè)由人（尤其是領(lǐng)域?qū)＜遥?、能模擬腦功能的硬件及其必要的外部設(shè)備、物理器件以及支持這些硬件的軟件所組成的系統(tǒng)。
從傳統(tǒng)故障診斷到智能故障診斷 故障診斷技術(shù)經(jīng)歷的三個(gè)階段：
第一階段對(duì)診斷信息只作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理
第二階段將信號(hào)處理和建模處理應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理
以上兩個(gè)階段，完全基于檢測(cè)數(shù)據(jù)處理，沒(méi)有利用領(lǐng)域?qū)＜抑R(shí)——傳統(tǒng)故障診斷階段 第三階段以知識(shí)處理為核心，信號(hào)處理、建模處理與知識(shí)處理相融合——智能故障診斷階段
傳統(tǒng)故障診斷的局限性： 未引入人工智能技術(shù)前，直接由領(lǐng)域?qū)＜彝瓿蔂顟B(tài)識(shí)別任務(wù)，不能有效利用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)；
缺乏推理能力，不具備學(xué)習(xí)機(jī)制；
對(duì)診斷結(jié)果缺乏解釋，診斷程序的修改和維護(hù)性差。智能故障診斷的優(yōu)越性：
引入人工智能技術(shù)后，能模擬領(lǐng)域?qū)＜彝瓿蔂顟B(tài)識(shí)別任務(wù)（最大差別），人-機(jī)聯(lián)合診斷，達(dá)到甚至超過(guò)專家；
發(fā)展出基于知識(shí)的診斷推理機(jī)制，能模擬人類的邏輯思維和形象思維的推理過(guò)程； 能解釋自己的推理過(guò)程，并能解釋結(jié)論是如何獲得的。
智能故障診斷的研究意義：
研究如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和預(yù)測(cè)故障并保證設(shè)備在工作期間始終安全、高效、可靠地運(yùn)行
——故障診斷技術(shù)為提高設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性提供了一條有效途徑
故障的隨機(jī)性、模糊性和不確定性，導(dǎo)致一個(gè)故障的形成往往是眾多因素造成的結(jié)果，且各因素之間的聯(lián)系又十分復(fù)雜
——傳統(tǒng)故障診斷方法已不能滿足現(xiàn)代設(shè)備的要求，必須采用智能故障診斷方法
智能故障診斷的研究目的 及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，給出故障信息，并確定故障的部位、類型和嚴(yán)重程度，同時(shí)自動(dòng)地隔離故障； 預(yù)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、使用壽命、故障發(fā)生和發(fā)展；
針對(duì)故障的不同部位、類型和程度，給出相應(yīng)的控制和處理方案，并進(jìn)行技術(shù)實(shí)現(xiàn)；
自動(dòng)對(duì)故障進(jìn)行削弱、補(bǔ)償、切換、消除和修復(fù)，以保證設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)的性能盡可能地接近原來(lái)正常工作時(shí)的性能，或以犧牲部分性能指標(biāo)為代價(jià)來(lái)保證設(shè)備繼續(xù)完成其規(guī)定功能； 進(jìn)行維修決策，減少維修費(fèi)用，提高設(shè)備利用率。
智能故障診斷的國(guó)內(nèi)外研究概況
20世紀(jì)60年代末開(kāi)始，已歷經(jīng)三個(gè)階段：
美國(guó)從1967年開(kāi)始，nasa、onr率先在故障機(jī)理研究和故障檢測(cè)、診斷和預(yù)測(cè)等方面取得實(shí)用性研究成果；此后，在水泵、空壓機(jī)、軸承、潤(rùn)滑油、內(nèi)燃機(jī)、汽車發(fā)電機(jī)組、大型客機(jī)等方面都取得了許多研究成果
英國(guó)和日本相繼在20世紀(jì)70年代初開(kāi)始故障診斷的研究，并在鍋爐、壓力容器、核發(fā)電站、核反應(yīng)堆、鐵路機(jī)車等方面取得了許多研究成果
國(guó)外，設(shè)備維修費(fèi)平均降低15～20%，技術(shù)投入占生產(chǎn)成本的比例，美國(guó)7.2%、日本5.6%、德國(guó)9.4% 我國(guó)從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始這方面研究，在石化、冶金、電力等行業(yè)得到應(yīng)用；90年代后在各行業(yè)快速發(fā)展
目前智能故障診斷的幾個(gè)重要研究方向 1）集成化智能故障診斷研究：
現(xiàn)代設(shè)備復(fù)雜性和故障不確定性，單一方法不能滿足要求；集成多種方法進(jìn)行診斷，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高診斷智能化水平。2）網(wǎng)絡(luò)化智能故障診斷研究：
現(xiàn)有診斷大都面向單臺(tái)或單類設(shè)備，可擴(kuò)充性、靈活性、通用性差，信息不能有效交互和共享；分布式智能診斷能充分發(fā)揮各專家的特點(diǎn)，做到資源共享、協(xié)調(diào)診斷。3）適應(yīng)型智能故障診斷研究：
利用智能結(jié)構(gòu)、智能agent的特性，構(gòu)建滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，并對(duì)故障具有自修復(fù)、自補(bǔ)償、自抑制、自消除等適應(yīng)型智能故障診斷，也是一個(gè)很有前途的研究方向。
故障診斷學(xué) 故障診斷技術(shù)論文篇二
《機(jī)械故障診斷技術(shù)》讀書(shū)報(bào)告
碰摩診斷案例分析綜述
diagnosis of rubbing fault case analysis were review
學(xué) 院：
專 業(yè)：
班 級(jí)：
姓 名：
學(xué) 號(hào)：
指導(dǎo)教師：
學(xué)年學(xué)期：
摘要
隨著機(jī)組精度的不斷提高，動(dòng)靜間隙的不斷縮小，并受到不平衡、不對(duì)中、熱彎曲等的影響，經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)子碰摩故障。本文以機(jī)組故障為實(shí)例，通過(guò)振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域、頻譜以及轉(zhuǎn)速三維譜圖分析，對(duì)機(jī)組的碰摩故障進(jìn)行分析診斷。
關(guān)鍵詞：故障診斷；時(shí)頻分析； 理論分析
abstract the paper discuss the important problem in software development——requirements per and user always ignore the communication, it causes directly the software does not meet the good demands of the user, and cost a lot of time and er, it affects the performance of the , the requirements analysis is important in the early time of the paper mainly discusses the requirements analysis’s influence on the system design from requirements develop, requirement management, and requirement ds：software requirement, requirement analysis, system design
目 錄 振動(dòng)信號(hào)的分析方法.................................................................................................................1
1.1 頻域分析..........................................................................................................................1 1.2 三維頻譜圖分析..............................................................................................................1 2 轉(zhuǎn)子碰摩故障特征.....................................................................................................................1 3 故障實(shí)例.....................................................................................................................................1
3.1 煙氣輪機(jī)組碰摩故障診斷...............................................................................................1 參考文獻(xiàn)...........................................................................................................................................1 振動(dòng)信號(hào)的分析方法
1.1 頻域分析
頻域分析能通過(guò)了解測(cè)試對(duì)象的動(dòng)態(tài)特性[1]，對(duì)設(shè)備狀態(tài)作出評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確而有效地診斷設(shè)備故障并進(jìn)行故障定位，為防止發(fā)生故障提供分析依據(jù)。
頻譜分析可以解決以下問(wèn)題：
（1）求得振動(dòng)參量中各個(gè)頻率成分和頻率分布的范圍；
（2）求出振動(dòng)參量各個(gè)頻率成分的幅值或能量，從而得到影響設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的主要頻率值及其對(duì)應(yīng)的幅值。
1.2 三維頻譜圖分析
三維頻譜圖對(duì)于分析振動(dòng)故障是很有用的手段，特別是以轉(zhuǎn)速作為第三維的三維頻譜圖，能較清晰地顯示各倍頻分量隨轉(zhuǎn)速的變化情況。清楚地顯示出基頻、二倍頻、三倍頻等諸分量隨轉(zhuǎn)速升高時(shí)的分布情況。轉(zhuǎn)子碰摩故障特征
高速葉輪機(jī)械發(fā)生轉(zhuǎn)子碰摩故障時(shí)有許多明顯的特征，如表 1所示。
表 1 高速葉輪機(jī)械轉(zhuǎn)子碰摩故障特征
特征參數(shù) 主特征頻率 常伴頻率
故障特征
低次諧波、高次諧波、組合諧波 工頻（一倍頻）故障實(shí)例
3.1 煙氣輪機(jī)組碰摩故障診斷
某煙氣輪機(jī)組（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 1所示），在正常檢修后開(kāi)車時(shí)發(fā)現(xiàn)前端振值較大且不穩(wěn)定，并呈持續(xù)緩慢上升狀態(tài)，停機(jī)時(shí)振值已達(dá)再次試運(yùn)時(shí)進(jìn)行了跟蹤測(cè)試。機(jī)組轉(zhuǎn)速在低于時(shí)振值及相位均穩(wěn)定且隨轉(zhuǎn)速變化不大，軸心軌跡穩(wěn)定；轉(zhuǎn)速達(dá)到（電機(jī)投用）后軸心軌跡開(kāi)始變得雜亂，且煙機(jī)前端水平向振動(dòng)明顯增大；頻譜圖上三倍頻處出現(xiàn)一個(gè)振動(dòng)頻帶，且隨轉(zhuǎn)速上升振動(dòng)能量越來(lái)越大，時(shí)域波形有明顯的削波現(xiàn)象。
圖 1 煙氣輪機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
頻譜分析得出的結(jié)論是機(jī)組存在嚴(yán)重的碰摩故障。解體檢修發(fā)現(xiàn)，煙機(jī)葉輪上葉片根部鎖緊銷釘與隔板發(fā)生嚴(yán)重的整周碰摩，整周的銷釘已磨損掉。修復(fù)葉片根部鎖緊銷釘并重新調(diào)整了煙機(jī)葉輪的位置后開(kāi)車，機(jī)組振動(dòng)恢復(fù)正常。結(jié)論
1.碰摩通常發(fā)生在不應(yīng)接觸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面，影響碰摩的因素比較復(fù)雜，在出現(xiàn)故障時(shí)，都會(huì)有故障特征，可通過(guò)振動(dòng)信號(hào)分析對(duì)故障進(jìn)行診斷。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子與靜止件發(fā)生摩擦?xí)r，受到的靜止件附加作用力是非線形的和時(shí)變的，因此使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生非線性振動(dòng)，在頻譜圖上表現(xiàn)出頻譜成分豐富，不僅有工頻，還有高次和低次諧波分量。碰摩嚴(yán)重時(shí)，各頻率成分幅值迅速增大，轉(zhuǎn)子失穩(wěn)前頻譜豐富、波形畸變、軸心軌跡不規(guī)則變化、正進(jìn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子失穩(wěn)后波形嚴(yán)重畸變、軸心軌跡發(fā)散、反進(jìn)動(dòng)、時(shí)域波形有明顯的削波現(xiàn)象。
2.在汽輪機(jī)起動(dòng)發(fā)生動(dòng)靜碰磨時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況靈活的采取措施，如果是軸封與轉(zhuǎn)子碰磨，在條件許可或有把握的情況下，在較低的轉(zhuǎn)速下可以通過(guò)“磨齒”的方法來(lái)擴(kuò)大汽封間隙，減弱動(dòng)靜碰磨，但更換蜂窩汽封后發(fā)生動(dòng)靜碰磨，應(yīng)視情況揭缸處理。
參考文獻(xiàn)
[1] 軟件需求．劉偉琴 劉洪濤譯 karl s中文版[m]．北京：清華大學(xué)出版社，2004． [2] 面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)分析.邵維忠 楊芙清．北京：清華大學(xué)出版社，2006． [3] 面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)設(shè)計(jì).邵維忠 楊芙清．北京：清華大學(xué)出版社，2006．
故障診斷學(xué) 故障診斷技術(shù)論文篇三
機(jī)械故障診斷技術(shù)與應(yīng)用讀書(shū)報(bào)告
姓名： 前言
機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與故障診斷很早就開(kāi)始了。剛開(kāi)始人們往往通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、視覺(jué)來(lái)對(duì)機(jī)器的噪聲、振動(dòng)和溫度等進(jìn)行判斷，進(jìn)而來(lái)推測(cè)設(shè)備運(yùn)行是否正常。當(dāng)時(shí)的機(jī)械設(shè)備功率普遍較小，通常是單機(jī)工作，并且更新?lián)Q代比較緩慢，人們有大量的時(shí)間進(jìn)行熟悉，探索并且逐漸掌握機(jī)器的性能和工作狀態(tài)。然而到了現(xiàn)代，企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，以往的判斷模式已經(jīng)不能夠應(yīng)用于現(xiàn)在的生產(chǎn)模式?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)是生產(chǎn)系統(tǒng)大型化、連續(xù)化、高速化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化和智能化。要求機(jī)械設(shè)備更新快，在使用過(guò)程中安全、連續(xù)、可靠、高效、低能等特點(diǎn)，為了達(dá)到這些要求，那么我們就需要借助現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與診斷。目前可以進(jìn)行實(shí)時(shí)采集機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)并且對(duì)采集到的信息進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣，從而能更好的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和維修，從而達(dá)到了提高生產(chǎn)效率、保障安全運(yùn)行、降低生產(chǎn)成本、節(jié)約能源消耗、延長(zhǎng)使用壽命的目的。機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一目的的重要技術(shù)手段。機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷就是采集諸如振動(dòng)、噪聲、溫度、潤(rùn)滑油、聲發(fā)射扥等設(shè)備相關(guān)信號(hào)，從而進(jìn)行分析和處理，得到設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備的部位、類型、嚴(yán)重程度、發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行維修安排。機(jī)械故障診斷技術(shù)的發(fā)展歷程
從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)迅速發(fā)展和普及，從而使機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)逐漸形成為一門(mén)較為完善的綜合性工程學(xué)科，并且在全球范圍內(nèi)推廣。逐漸成為熱門(mén)學(xué)科。美國(guó)是最早開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)備診斷技術(shù)的國(guó)家。1967年4月美國(guó)海軍主持召開(kāi)美國(guó)機(jī)械故障預(yù)防小組成立大會(huì)。并且從此以后美國(guó)開(kāi)始投入大量的人力物力來(lái)開(kāi)發(fā)和完善這項(xiàng)技術(shù)。在隨后的幾十年，機(jī)械故障診斷技術(shù)在美國(guó)的航空航天、軍事等尖端領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，并一直處于領(lǐng)先地位。英國(guó)在20世紀(jì)70年代初成立了機(jī)械健康監(jiān)測(cè)組織與狀態(tài)監(jiān)測(cè)協(xié)會(huì)，對(duì)故障診斷技術(shù)的發(fā)展起到了很大的作用。我國(guó)對(duì)故障診斷技術(shù)的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代。1983年初，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)的設(shè)備維修學(xué)會(huì)在南京召開(kāi)，交流國(guó)內(nèi)外的情況，分析國(guó)內(nèi)設(shè)備維修現(xiàn)狀以及開(kāi)展設(shè)備診斷技術(shù)專題座談會(huì)，提出了積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用設(shè)備診斷技術(shù)，強(qiáng)調(diào)有關(guān)技術(shù)的必要性和緊迫性。隨后這門(mén)技術(shù)在我國(guó)的冶金、石化、鐵路、電力等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。隨著對(duì)這一技術(shù)的不斷深入，我國(guó)的信號(hào)采集和分析儀器已經(jīng)接近國(guó)際水平。目前，我國(guó)各高校科研人員正在故障診斷技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笸黄坪蛣?chuàng)新。開(kāi)展機(jī)械故障診斷的意義
在各國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中重點(diǎn)、關(guān)鍵性機(jī)械設(shè)備的數(shù)量越來(lái)越多，其中的大多數(shù)為大型、自動(dòng)、連續(xù)生產(chǎn)的設(shè)備，其在生產(chǎn)中的重要性是不言而喻的，對(duì)這些機(jī)械設(shè)備實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是巨大的。預(yù)防事故，保障人身和設(shè)備安全，推動(dòng)設(shè)備維修制度的全面改革，提高經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)械故障診斷技術(shù)與應(yīng)用
4.1機(jī)械故障的振動(dòng)診斷
4.1.1軸承的故障診斷理論與應(yīng)用
軸承是旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用最為廣泛地機(jī)械零件，也是最易破壞的元件之一。旋轉(zhuǎn)機(jī)械的許多故障都與軸承有關(guān)，軸承的工作好壞對(duì)機(jī)械的工作狀態(tài)有很大的影響，其缺陷會(huì)導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生異常振動(dòng)和噪聲，甚至造成設(shè)備破壞。
軸承在運(yùn)行過(guò)程中由于裝配不當(dāng)、潤(rùn)滑不良、水分和異物入侵、腐蝕和過(guò)載等都可能使軸承過(guò)早破壞。即使不出現(xiàn)上述情況，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承也會(huì)出現(xiàn)疲勞損傷而不能正常工作。滾動(dòng)軸承故障的主要失效形式和原因有疲勞剝落、磨損、塑性變形、銹蝕、斷裂和膠合等?；瑒?dòng)軸承的故障形式和原因有燒瓦、氣蝕、油膜渦動(dòng)和油膜振蕩。
軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于各種原因會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，并通過(guò)空氣傳播成為聲音，聲音中包含著軸承狀態(tài)信息。但是聲音的成分除了包含了反應(yīng)軸承工作正常與異常振動(dòng)聲外還夾雜著塵埃、其他工作件振動(dòng)聲等，因此軸承的工作聲音成分十分復(fù)雜。
利用滾動(dòng)軸承的振動(dòng)信號(hào)分析故障診斷的方法可分為簡(jiǎn)易診斷法和精密診斷法兩種。簡(jiǎn)易診斷是為了初步判斷被列為診斷對(duì)象的滾動(dòng)軸承是否出現(xiàn)了故障；精密診斷的目的是要判斷在簡(jiǎn)易診斷中被認(rèn)為出現(xiàn)了故障的軸承的故障類別及原因。滾動(dòng)軸承的簡(jiǎn)易診斷有振幅值診斷法、波形因數(shù)診斷法、波峰因數(shù)診斷法、概率密度診斷法和峭度系數(shù)診斷法。滾動(dòng)軸承的精密診斷的常用方法有低頻信號(hào)分析法和中、高頻信號(hào)絕對(duì)值分析法?；瑒?dòng)軸承的診斷方法有時(shí)域幅值診斷法、時(shí)域波形診斷法、頻域診斷法、軸心軌跡診斷法。
4.2 機(jī)械故障的聲學(xué)診斷
4.2.1機(jī)械故障的噪聲診斷理論與應(yīng)用
振動(dòng)與噪聲是機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的一種屬性，設(shè)備內(nèi)部的缺陷或故障會(huì)引起設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)和噪聲的變化，也就是設(shè)備的噪聲信號(hào)中攜帶了大量與機(jī)械設(shè)備內(nèi)部缺陷和故障的有關(guān)信息。因此，噪聲監(jiān)測(cè)也就成為對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行故障診斷的重要手段。
噪聲監(jiān)測(cè)的原理是當(dāng)機(jī)器的零件或部件開(kāi)始磨損或者經(jīng)歷某些其他的物理變化時(shí)，其聲音信號(hào)的特征就發(fā)生變化。監(jiān)測(cè)這些特征就有可能檢測(cè)到機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)的變化，精確地指出正在劣化的那些零部件。噪聲監(jiān)測(cè)中的主要內(nèi)容之一就是通過(guò)噪聲測(cè)量與分析確定設(shè)備故障的部位和程度。為此，首先必須尋找和估計(jì)機(jī)器中產(chǎn)生噪聲的聲源，進(jìn)而從聲源出發(fā)，研究其頻率組成和各分量的變化情況，從中提取機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的信息。噪聲監(jiān)測(cè)的方法有主觀評(píng)價(jià)和估計(jì)法、近場(chǎng)測(cè)量法、表面振速測(cè)量法、頻譜分析法和聲強(qiáng)法。4.2.2機(jī)械故障的超聲診斷理論與應(yīng)用
超聲波用于機(jī)械設(shè)備故障診斷領(lǐng)域，主要是利用材料本身或內(nèi)部缺陷對(duì)超聲波傳播的影響，來(lái)檢測(cè)判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部或表面缺陷的大小、形狀以及分布情況。在一些機(jī)器運(yùn)行中能對(duì)材料或結(jié)構(gòu)的微觀形變、開(kāi)裂以及裂紋的發(fā)生和發(fā)展進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。它的應(yīng)用極為廣泛，且發(fā)展迅速。超聲波的檢測(cè)方法按原理分類有脈沖反射法，其中脈沖反射法包括缺陷回波法、低波高度法和次多底波法。此外還有穿透法和共振法。按波形分可以分為縱波法、橫波法、表面波法、板波法和爬波法。
4.3機(jī)械故障的智能診斷
4.3.1基于專家系統(tǒng)的故障診斷
故障診斷專家系統(tǒng)是將人類在故障診斷方面的多位專家具有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、推理、技能綜合后編制成的大型計(jì)算機(jī)程序，它可以利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)幫助人們分析解決只能用語(yǔ)言描述、思維推理的復(fù)雜問(wèn)題，擴(kuò)展計(jì)算機(jī)系統(tǒng)原有的工作范圍，使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有了思維能力，能夠與決策者進(jìn)行對(duì)話，并應(yīng)用推理方式提供決策建議。4.3.2基于模糊邏輯的故障診斷
在許多情況下機(jī)器或系統(tǒng)都運(yùn)行在一個(gè)模糊環(huán)境中，運(yùn)行中各種狀況和參數(shù)都互相影響，難以用精確數(shù)學(xué)方法進(jìn)行描述。模糊故障診斷就是一種基于知識(shí)的診斷系統(tǒng)，因?yàn)樵谠\斷過(guò)程中對(duì)模糊癥狀、模糊現(xiàn)象等的描述要借助于經(jīng)驗(yàn)的操作者或?qū)＜业闹庇X(jué)經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)等。模糊故障診斷系統(tǒng)的診斷過(guò)程，從對(duì)模糊信息的獲取，到利用模糊信息進(jìn)行模糊推理到最后做出診斷，就如同醫(yī)生根據(jù)病人的模糊癥狀進(jìn)行準(zhǔn)確診斷一樣。機(jī)械故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種新技術(shù)的出現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集、信號(hào)處理和分析手段日臻完善，從無(wú)法和難以解決的故障診斷問(wèn)題變得可能和容易起來(lái)。設(shè)備故障診斷技術(shù)正在變成計(jì)算機(jī)、控制、通信和人工智能的集成技術(shù)。近半年來(lái)故障診斷技術(shù)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)有診斷對(duì)象的多樣化、診斷技術(shù)多元化、故障診斷實(shí)時(shí)化、診斷監(jiān)控一體化、診斷方法智能化、監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、診斷系統(tǒng)可擴(kuò)展化、診斷信息數(shù)據(jù)庫(kù)化、診斷技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和機(jī)械設(shè)備診斷技術(shù)工程化。現(xiàn)代機(jī)械故障診斷技術(shù)正在成為信息、監(jiān)控、通信、計(jì)算機(jī)和人工智能等集成技術(shù)，并逐漸發(fā)展成為一個(gè)多學(xué)科交叉的新學(xué)科。
參考文獻(xiàn)
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故障診斷學(xué) 故障診斷技術(shù)論文篇四
行駛系及其檢修
【復(fù)習(xí)回顧】（10＇）
1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障有哪些？
2、驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有哪些？ 【導(dǎo)入新課】
一、后橋識(shí)圖（80＇）
復(fù)習(xí)并提問(wèn)后橋裝配圖，每人均回答識(shí)圖提問(wèn)。
二、概述行駛系故障診斷與排除（35＇）
行駛系常見(jiàn)故障主要有鋼板彈簧異響、鋼板彈簧折斷、鋼板彈簧移位、減振器失效和輪胎異常磨損等。
1、鋼板彈簧異響 1）故障現(xiàn)象
汽車行駛中鋼板彈簧發(fā)出撞擊響聲，振動(dòng)增大。2）分析與診斷
（1）鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)等磨損過(guò)量，零件間的間隙增大。
（2）鋼板彈簧疲勞變形。
（3）行駛時(shí)振動(dòng)使鋼板彈簧與零件或車架發(fā)生撞擊而產(chǎn)生異 響。
（4）個(gè)別鋼板疲勞折斷。3)故障排除
（1）檢查鋼板彈簧銷。（2）測(cè)量鋼板彈簧弧高。
2、鋼板彈簧折斷 1）故障現(xiàn)象
（1）停車檢查時(shí)，車身一側(cè)傾斜。（2）行駛又跑偏現(xiàn)象。2）分析與診斷
（1）汽車超載、超速行駛；轉(zhuǎn)彎車速過(guò)快；負(fù)荷突然增加。（2）裝載不均勻。
（3）鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)。
（4）更換的鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。（5）緊急制動(dòng)過(guò)多，尤其滿載下坡時(shí)使用緊急制動(dòng)。（6）鋼板彈簧銷、襯套和吊環(huán)之間磨損過(guò)量。3）故障排除
（1）將空載、輪胎氣壓正常的汽車，停放在平坦的場(chǎng)地上，若汽車向一側(cè)歪斜，則歪斜一側(cè)的鋼板彈簧有故障。（2）清除鋼板彈簧表面的污物，檢查裂紋或斷裂情況。（3）檢查鋼板彈簧銷、襯套及吊環(huán)支架是否松曠。（4）檢查曾更換的鋼板彈簧去率是否符合規(guī)定。（5）檢查鋼板彈簧u形螺栓是否松動(dòng)。
3、鋼板彈簧移位 1）故障現(xiàn)象
汽車行駛中，有斜扭感覺(jué)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)左、右輕重不一，有時(shí)跑偏。2）分析與診斷
（1）鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)、脫扣。（2）鋼板彈簧中心螺栓折斷。（3）鋼板彈簧與車軸間的定位失準(zhǔn)。3）故障排除
（1）測(cè)量左、右兩側(cè)軸距是否符合規(guī)定。
（2）檢查鋼板彈簧u形螺栓若有松動(dòng)、脫扣，按規(guī)定擰緊或更換脫扣的螺栓及螺母。（3）檢查中心螺栓是否折斷。（4）檢查鋼板彈簧定位失準(zhǔn)原因。
4、減振器失效 1）故障現(xiàn)象
汽車在不平穩(wěn)路面上行駛時(shí)，車身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)。2）分析與診斷
（1）減振器連接銷脫落。
（2）減振器油量不足或內(nèi)有空氣。
（3）減振器閥瓣與閥座貼合不良，密封不良。（4）減振器活塞與缸壁磨損過(guò)量。3）故障排除
（1）檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠襯套連接孔是否有損壞、脫焊、脫落、破裂之處。（2）察看減震器外部有無(wú)滲漏油跡。（3）檢查減振器有無(wú)卡塞。
5、輪胎異常磨損 1）故障現(xiàn)象
輪胎出現(xiàn)非正常磨損，如正面一側(cè)快速磨損。2)分析與診斷（1）前輪外傾角、前輪前束不符合要求。（2）前軸、車架或轉(zhuǎn)向節(jié)變形。
（3）橫、直拉桿球頭銷、球頭銷座磨損松曠。（4）鋼板彈簧u形螺栓松動(dòng)。（5）車輪輪轂軸承磨損松曠。（6）輪胎不平衡量過(guò)大。（7）輪胎氣壓不正常。
（8）左、右輪胎尺寸規(guī)格不一。3）故障排除
（1）檢查輪胎氣壓。（2）檢查輪胎尺寸。
（3）檢查鋼板彈簧u形螺栓是否松動(dòng)。
（4）檢查前輪外傾角、前輪前束是否符合要求。
（5）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙，輪轂軸承間隙是否過(guò)大。
二、轉(zhuǎn)向系故障診斷與排除（30＇）
轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)故障有：轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障。
1、轉(zhuǎn)向沉重 1）故障現(xiàn)象
轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，感到沉重。2）分析與診斷
（1）轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油或過(guò)臟。
（2）轉(zhuǎn)向螺桿兩端軸承調(diào)整過(guò)緊或軸承損壞。（3）轉(zhuǎn)向螺母與搖臂軸齒扇嚙合過(guò)緊。
（4）轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、軸承襯套部位缺油或調(diào)整過(guò)緊。（5）橫、直拉桿球頭銷部位缺油或調(diào)整過(guò)緊。（6）轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞、調(diào)整過(guò)緊。
（7）前輪定位失準(zhǔn)，主銷后傾角過(guò)大或過(guò)小，內(nèi)傾角過(guò)大，前輪前束調(diào)整不當(dāng)。
（8）轉(zhuǎn)向橋、車架彎曲、變形。（9）鋼板彈簧撓度和尺寸不符合規(guī)定。（10)輪胎氣壓不足。3）故障排除（1）檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)。
（2）檢查輪胎氣壓是否過(guò)低，前輪定位是否符合要求，前鋼板彈簧是否良好，前軸、車架是否變形。（3）檢查故障轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和個(gè)球頭銷裝配是否過(guò)緊。（4）檢查轉(zhuǎn)向器。
2、行駛跑偏 1）故障現(xiàn)象
駕駛員必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)方能保持直線行駛，若稍微放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，汽車便自行跑到一邊。2）分析與診斷
（1）前輪左、右輪輪胎氣壓不一致，前鋼板彈簧左、右彈力不一致。
（2）一側(cè)前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過(guò)小或輪轂軸承過(guò)緊。（3）兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不相等，前束不符合要求。（4）有一側(cè)鋼板彈簧錯(cuò)位或折斷。（5）轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。（6）轉(zhuǎn)向橋或車架變形。3）故障排除
（1）檢查左、右輪氣壓是否一致。
（2）用手觸摸跑偏一邊的制動(dòng)鼓和輪轂軸承是否過(guò)熱。（3）檢查鋼板彈簧是否折斷或彈力不均。（4）檢查前束是否符合要求，兩前輪主銷后傾角、前輪外傾角是否相同。
（5）檢查左、右軸距是否相等，轉(zhuǎn)向橋和車架是否變形。
3、轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng) 1）故障現(xiàn)象
（1）汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向操縱不穩(wěn)。（2）前輪搖擺，嚴(yán)重時(shí)方向難以控制。出現(xiàn)汽車蛇形行駛現(xiàn)象。
2）分析與診斷
（1）轉(zhuǎn)向器螺桿兩端軸承嚴(yán)重磨損，間隙較大。（2）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大。（3）橫、直拉桿球頭銷幾座磨損，是球關(guān)節(jié)松曠。（4）轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸的禁固螺栓、螺母松動(dòng)。（5）前輪輪轂軸承松曠、固定螺母松動(dòng)。
（6）前輪前束過(guò)大，車輪外傾角、注銷后傾角過(guò)小。（7）前軸彎曲，車架、前輪輪輞變形。
（8）前輪外胎由于修補(bǔ)或裝用翻新胎失去平衡。（9）減振器失效，前鋼板彈簧剛度不夠。3）故障排除
（1）檢查轉(zhuǎn)向器螺桿與指銷嚙合間隙是否過(guò)大。（2）檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
（3）檢查前輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙。（4）檢查前輪前束。
（5）檢查鋼板彈簧及減振器。（6）檢查車架及前軸。
4、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障 1）故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下均無(wú)轉(zhuǎn)向助力作用。（2）轉(zhuǎn)向突然沉重。（3）左、又轉(zhuǎn)向力不一。2）分析與診斷（1）油泵傳動(dòng)帶過(guò)松。
（2）油泵油罐內(nèi)液面過(guò)低，油液臟污。（3）轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸內(nèi)有空氣。（4）驅(qū)動(dòng)油泵有故障。
（5）濾清器堵阻、供油管路接頭漏油。
（6）安全閥漏油、彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。3）故障排除
（1）檢查油泵傳動(dòng)帶是否過(guò)松。（2）檢查油罐內(nèi)液面是否過(guò)低。（3）檢查油罐內(nèi)油質(zhì)。
（4）檢查調(diào)節(jié)螺釘、轉(zhuǎn)向齒輪嚙合是否過(guò)緊。
（5）經(jīng)上述檢查后，故障仍不能排除，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)油泵進(jìn)行檢修。
【課堂小結(jié)】（10＇）
本節(jié)課主要講述了行駛系與轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障的現(xiàn)象，并逐一進(jìn)行診斷與分析，從而進(jìn)行故障的排除?！静贾米鳂I(yè)】（5＇）
實(shí)習(xí)報(bào)告：1092型汽車前懸架的拆裝維護(hù)步驟。
作業(yè)本：
1.行駛系的主要作用是什么？
2.敘述東風(fēng)eq1092型汽車車架的型式？
故障診斷學(xué) 故障診斷技術(shù)論文篇五
汽車故障診斷實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）目的
經(jīng)過(guò)二年專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí),現(xiàn)在踏身于實(shí)踐當(dāng)中,理論與實(shí)踐的結(jié)合,使我學(xué)習(xí)到一些:
(一)不良反應(yīng)的處理辦法
(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過(guò)高會(huì)出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法
(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
(四)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
(五)對(duì)密封性能處理的要點(diǎn)
三、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）內(nèi)容
(一)不良反應(yīng)的處理辦法
1、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。
原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的橡皮管有裂縫。
解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會(huì)造成環(huán)境和空氣污染。但我們很難通過(guò)目測(cè)判斷冷卻液是否變質(zhì)，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬(wàn)公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每?jī)赡觏毟鼡Q冷卻風(fēng)扇皮帶。
2、不良反應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著火。
原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是靠電瓶的電流推動(dòng)火花塞點(diǎn)火完成的，因而啟動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個(gè)月要查看電瓶?jī)?nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護(hù)電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負(fù)端接點(diǎn)有無(wú)生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時(shí)到4s店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后，可延緩電瓶的報(bào)廢時(shí)間，減少資源浪費(fèi)和廢棄電瓶對(duì)環(huán)境的污染。
3、不良反應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標(biāo)。
原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒(méi)有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時(shí)修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染。
(二)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過(guò)高會(huì)出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：
1、在交通不暢－堵車或長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表顯示過(guò)高，電子風(fēng)扇高速擋工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，氣溫過(guò)高開(kāi)空調(diào)時(shí)故障最為明顯。
解決方法：熱車后，檢查防凍液儲(chǔ)水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會(huì)造成水溫過(guò)高。
2、在氣溫過(guò)高開(kāi)空調(diào)時(shí)，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)過(guò)大，急加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。
解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過(guò)多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。
3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動(dòng)時(shí)不容易著車；熱車行駛時(shí)有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。
解決方法：在熱車時(shí)，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開(kāi)度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。
4、冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。
解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。
5、車平時(shí)沒(méi)什么毛病，可是最近在行駛時(shí)離合器老有異常響動(dòng)。請(qǐng)問(wèn)遇到這類情況車主該如何應(yīng)急？異響的原因是什么？ 故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，能清楚地聽(tīng)到離合器部位有異響；當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤(pán)彈簧折斷或分離軸承松動(dòng)；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過(guò)度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。這種情況更提醒車主要及時(shí)去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導(dǎo)套，但如果長(zhǎng)時(shí)間拖延，將會(huì)導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費(fèi)用會(huì)更加昂貴。
如果車主遇到這種異響，也不要過(guò)于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當(dāng)位置，拉緊手制動(dòng)器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機(jī)可以打電話咨詢4s店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法，或者低速行駛將車開(kāi)到4s店盡快維修。
(三)轉(zhuǎn)向系零件的檢查與維修
1.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的檢查
1）檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向管柱的變形與損壞情況 不允許補(bǔ)焊或矯正，若變形或損壞嚴(yán)重必須更換。檢查轉(zhuǎn)向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。
2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的檢查
用手檢查萬(wàn)向節(jié)在十字軸的兩個(gè)方向的徑向間隙，若發(fā)現(xiàn)有間隙時(shí)，應(yīng)更換萬(wàn)向節(jié)的軸承。拆卸萬(wàn)向節(jié)時(shí)，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的對(duì)正標(biāo)記）。裝配時(shí)，應(yīng)先將萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的對(duì)正標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，先裝上十字軸，然后用臺(tái)鉗壓人軸承。
3）轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查
捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向柱支承環(huán)的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上支承環(huán)的磨損與損壞情況，嚴(yán)重的應(yīng)更換。
4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查
桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉(zhuǎn)向柱上的安全銷是否損壞，橡
膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環(huán)是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。
2.轉(zhuǎn)向器的檢查
1）機(jī)械轉(zhuǎn)向器的檢查
檢查轉(zhuǎn)向小齒輪與齒條有無(wú)磨損與損壞，轉(zhuǎn)向器殼體上是否有裂紋，并注意轉(zhuǎn)向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時(shí)更換之。
2）轉(zhuǎn)向減振器的檢查
桑塔納轎車轉(zhuǎn)向減振器的檢查。檢查轉(zhuǎn)向減振器是否漏油，規(guī)定油量為86ml。
檢查轉(zhuǎn)向減振器的行程。工作行程l應(yīng)為最大長(zhǎng)度（lmax）556mm與最小長(zhǎng)度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時(shí)應(yīng)更換。
檢查轉(zhuǎn)向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560n，最小阻尼載荷為180n（在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行）。檢查轉(zhuǎn)向減振器的支承是否開(kāi)裂。檢查轉(zhuǎn)向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。
3）動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的檢查
檢查所有漏油處，更換全部o形圈及密封墊。液壓分配閥若有問(wèn)題必須整體更換或更換分配閥上的密封環(huán)。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉(zhuǎn)向器外殼是否有裂紋和漏油處。
3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的檢查
動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動(dòng)自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質(zhì)、刮痕和毛刺。毛刺可用細(xì)砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復(fù)，則對(duì)損壞件進(jìn)行更換。
流量控制閥只能作為一總成來(lái)維修，不能對(duì)它解體。從閥的進(jìn)入口加液壓時(shí)，應(yīng)能順利進(jìn)入。當(dāng)堵住一個(gè)閥孔，從閥孔朝閥內(nèi)反方向加壓時(shí)（400-490kpa），空氣不應(yīng)從閥孔流出。
檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環(huán)接觸良好。安裝時(shí)要保證其與泵環(huán)（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環(huán)（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉(zhuǎn)子葉片在轉(zhuǎn)子槽中是否運(yùn)動(dòng)自如，葉片與轉(zhuǎn)子的槽側(cè)隙，使用間隙為0.028mm，超過(guò)時(shí)，應(yīng)更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過(guò)度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環(huán)。
檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。
檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環(huán)，若損壞，則更換。若卡環(huán)發(fā)生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環(huán)好壞，則予以更換。
檢查轉(zhuǎn)子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉(zhuǎn)子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)優(yōu)先更換定子（與轉(zhuǎn)子有相同的標(biāo)記的）。
4.轉(zhuǎn)向橫拉桿的檢查
1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時(shí)校正。檢查調(diào)整螺栓的螺紋有無(wú)亂紋現(xiàn)象。
2）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)、外球接頭（球頭銷）的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和擺動(dòng)力，用彈簧秤檢查內(nèi)、外球頭銷的擺動(dòng)力分別應(yīng)為5.9-51n和6.9-64.7n。用扭力扳手檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應(yīng)為0，·m，若達(dá)不到要求，則應(yīng)更換球頭銷。
3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無(wú)斷裂和變形現(xiàn)象，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)襯套是否損壞和老化。
四、實(shí)習(xí)（訓(xùn)）總結(jié)
“光陰似箭，日月如梭”，時(shí)間過(guò)的真是太快了，不知不覺(jué)就已經(jīng)離開(kāi)學(xué)校在外面實(shí)習(xí)一個(gè)多月了，在這次實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的東西，我對(duì)汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構(gòu)造，各個(gè)零部件的位置有了更新的認(rèn)識(shí)。我知道要把汽車準(zhǔn)確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術(shù)人員，我們就應(yīng)該努力把汽車修理學(xué)好，也為自己的將來(lái)打好基礎(chǔ)。
在這次實(shí)習(xí)中我認(rèn)識(shí)到要把這項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)好，首先要有豐富的理論知識(shí)，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。
同時(shí)我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無(wú)保留的把自己平時(shí)所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會(huì)像老師那樣的無(wú)私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭(zhēng)取別人是不會(huì)督促你的，所以你得時(shí)時(shí)刻刻的抓住一些可以學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。
與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€(gè)基本能力，我們要學(xué)會(huì)善于與人溝通。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們主動(dòng)地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問(wèn)，有時(shí)也會(huì)聊一些生活上的小事，使我們?cè)谶@一個(gè)多月里相處得很好，讓我們學(xué)到不少書(shū)本上沒(méi)有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動(dòng)、積極的態(tài)度。
經(jīng)過(guò)了一個(gè)多星期的實(shí)習(xí)，在學(xué)到了專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也增加了對(duì)于汽車的興趣。
相比過(guò)去的專業(yè)課實(shí)習(xí)，這一次不僅能夠?qū)W好實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的知識(shí)，更能從眼前的實(shí)物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)認(rèn)識(shí)更多的未知。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中也看到了自己在專業(yè)知識(shí)上的不足。同時(shí)進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，經(jīng)驗(yàn)上的欠缺導(dǎo)致細(xì)節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實(shí)際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的知識(shí)僅僅是汽車實(shí)際運(yùn)用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來(lái)，我還有很多很多需要學(xué)習(xí)。
同時(shí)，我也了解到：學(xué)會(huì)使用合理的手段達(dá)到預(yù)期的效果，不能過(guò)分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的最重要的東西。
我堅(jiān)信，對(duì)于馬上就要真正走上社會(huì)的我，這一個(gè)多星期一定會(huì)成為我人生路上的基石。
五、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)與評(píng)分
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