總結(jié)是一種反思的過程，它讓我們更加清晰地認(rèn)識(shí)自己的成長和進(jìn)步。如何解決人際沖突，維護(hù)人際關(guān)系的和諧？以下是一些總結(jié)范文，供您參考，希望對(duì)您的寫作有所幫助。
共享汽車論文篇一
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑?，我們的社?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車論文篇二
1、隨借隨還：隨時(shí)租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機(jī)、電腦等信息化手段實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租車、還車及付費(fèi)，簡單便捷。
3、按需付費(fèi)：按個(gè)人用車需求和使用時(shí)間付費(fèi)，降低了出行成本，減少了購車成本及保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用。
4、分時(shí)共享：一輛汽車在不同時(shí)間段分別給不同用戶使用，鼓勵(lì)短時(shí)用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費(fèi)者怎么用?app注冊(cè)，就近取車，遠(yuǎn)低于出租車運(yùn)價(jià)。
在北京，記者下載“gofun出行”手機(jī)app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個(gè)賬號(hào)。登錄賬號(hào)，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時(shí)66分鐘，費(fèi)用總計(jì)15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運(yùn)價(jià)。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務(wù)點(diǎn)刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費(fèi)為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點(diǎn)刷卡還車、充電。手機(jī)app上顯示當(dāng)天總計(jì)使用52分鐘，付費(fèi)26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車停車并不需要到指定地點(diǎn)，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗(yàn)證消費(fèi)者的身份證、駕照等信息外，不少平臺(tái)還推出了保險(xiǎn)服務(wù)。比如，gofun在確認(rèn)用車之前，需要選擇是否購買價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和綜合商業(yè)保險(xiǎn)。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費(fèi)用，則需要用戶承擔(dān)。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費(fèi)等不文明用車行為，各大平臺(tái)都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對(duì)消費(fèi)行為負(fù)責(zé)。”“gofun出行”首席運(yùn)營官譚奕說。
共享汽車論文篇三
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個(gè)汽車分時(shí)租賃服務(wù)商紛紛試水停車免費(fèi)的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點(diǎn)。
一旦共享汽車進(jìn)入中心城區(qū)，是否會(huì)擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對(duì)此，專家建議，應(yīng)出臺(tái)公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗(yàn)。
實(shí)名認(rèn)證無押金手機(jī)解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點(diǎn)集中在停車成本低的大學(xué)城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個(gè)app軟件是兩個(gè)主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實(shí)名認(rèn)證，使用車輛無需繳納押金。
注冊(cè)。
實(shí)名注冊(cè)+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊(cè)頁面輸入手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)成功后，實(shí)名認(rèn)證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機(jī)號(hào)、駕照、身份證必須是同一個(gè)人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個(gè)工作日即可通過認(rèn)證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動(dòng)檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠(yuǎn)可行駛150公里左右。
取車。
手機(jī)解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場(chǎng)租車網(wǎng)點(diǎn)。下單后，記者根據(jù)app中車牌號(hào)和外觀等信息找到車輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動(dòng)開啟。進(jìn)入車內(nèi)可以看到關(guān)于車輛操作、事故處理等說明。
新能源汽車啟動(dòng)時(shí)與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒有點(diǎn)火的過程，如果沒有仔細(xì)閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動(dòng)成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動(dòng)。
計(jì)費(fèi)。
里程+時(shí)間vs30分鐘起租。
兩款app在計(jì)費(fèi)方式上有很大不同?！坝熊嚒庇?jì)費(fèi)方式為：實(shí)際行駛公里+行駛時(shí)間;而“駕唄”則按時(shí)間長短計(jì)費(fèi)，不計(jì)里程，6小時(shí)內(nèi)0.25元/分鐘，6小時(shí)后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計(jì)費(fèi)為27元，而“駕唄”計(jì)費(fèi)為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開到大學(xué)城北附近的停車場(chǎng)，用時(shí)30分鐘，花費(fèi)28.05元(限時(shí)5折的價(jià)格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費(fèi)用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點(diǎn)。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車”運(yùn)營維護(hù)工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點(diǎn)在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，海珠區(qū)有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點(diǎn)都在大學(xué)城，共有15個(gè)點(diǎn)、100多臺(tái)車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴(kuò)展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場(chǎng)，記者遇到前來取車的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車。“我家在廣州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時(shí)搭公交或地鐵去學(xué)校，這個(gè)月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準(zhǔn)備開車回學(xué)校。共享汽車用著方便，比打車便宜?！?/p>
前來還車的莫先生是上班族，因?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常開車往返天河越秀海珠幾個(gè)區(qū)，因?yàn)樽约旱能囁托蘖耍阍囉昧斯蚕砥?，“往返多個(gè)地方打車挺麻煩的，還是有車方便?！?/p>
在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機(jī)。在大學(xué)城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會(huì)啟動(dòng)的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個(gè)月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都很受歡迎。上周五16時(shí)，在大學(xué)城的“駕唄”15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，車輛全被租借。而“有車”運(yùn)營人員介紹，最多的時(shí)候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說。
今年將進(jìn)廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點(diǎn)過少等問題。
市民陳小姐說，“分時(shí)租車很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點(diǎn)太少，有時(shí)候開車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便?！?/p>
對(duì)此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個(gè)月，我們會(huì)在大學(xué)城投放200臺(tái)，預(yù)計(jì)在全廣州投放數(shù)量將達(dá)到千輛，投放地點(diǎn)還會(huì)延伸到佛山、中山等地。預(yù)計(jì)下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車?！?/p>
問題一：中心城區(qū)布點(diǎn)是否會(huì)擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會(huì)委員袁奇峰表示，對(duì)于共享汽車的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關(guān)鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實(shí)現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補(bǔ)發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點(diǎn)，不會(huì)過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個(gè)停車位，不會(huì)擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會(huì)過度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來說，今年投放千余臺(tái)共享汽車不會(huì)影響到城市交通?！?/p>
問題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺(tái)除了為車輛和使用者購買不計(jì)免賠服務(wù)外，還會(huì)有工作人員在還車后對(duì)車況進(jìn)行一對(duì)一專門檢查，確保車輛運(yùn)行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險(xiǎn)客服報(bào)案，如果用戶購買了2元的不計(jì)免賠險(xiǎn)，可免事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān);如果沒有購買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。
如果租賃過程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會(huì)在后臺(tái)精確到當(dāng)時(shí)的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對(duì)于共享汽車發(fā)展，廣州市社會(huì)科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎認(rèn)為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因?yàn)橐惶?4小時(shí)使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?/p>
而袁奇峰則認(rèn)為，應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車場(chǎng)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持等，使其實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展?！?/p>
共享汽車論文篇四
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠(yuǎn)近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時(shí)灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點(diǎn)半了。望了望漫漫而修遠(yuǎn)的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥恚值门懿交丶伊?。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家啊！幸而，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機(jī)，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠(yuǎn)，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車停回了原地?！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個(gè)騎電動(dòng)車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因?yàn)榇髬尩闹肛?zé)，更是因?yàn)樯碇男７惋h揚(yáng)的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機(jī)前看新聞時(shí)，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報(bào)道，說如今共享單車損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。這立馬把我拉進(jìn)了沉思。身處共享時(shí)代，共享單車推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗(yàn)了人與人之間的信任和社會(huì)責(zé)任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實(shí)不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會(huì)上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯(cuò)誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會(huì)做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會(huì)及時(shí)制止。因?yàn)槟莻€(gè)寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇五
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對(duì)用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車?！?/p>
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動(dòng)車對(duì)汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇六
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車。它手續(xù)簡便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊(cè)交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴(yán)重。
共享汽車保險(xiǎn)不健全無法約束責(zé)任人理賠難。
大部分共享汽車平臺(tái)已經(jīng)為車輛辦理了全險(xiǎn)，大部分事故可以進(jìn)行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺(tái)共享汽車保險(xiǎn)不健全，在發(fā)生事故后，責(zé)任認(rèn)定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準(zhǔn)入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險(xiǎn)等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強(qiáng)。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機(jī)或駕照已經(jīng)過期的司機(jī)也能開車，這些帶來的交通隱患會(huì)更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設(shè)備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時(shí)并沒有工作人員對(duì)車輛進(jìn)行安全堅(jiān)持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對(duì)車進(jìn)行破壞，共享品臺(tái)也不能及時(shí)對(duì)車進(jìn)行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗(yàn)。
專家稱，共享汽車的安全問題其實(shí)就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺(tái)的問題。
在交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來，交通事故責(zé)任認(rèn)定分為兩種，即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開車的人負(fù)責(zé)，合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時(shí)，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因?yàn)檫@個(gè)原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因?yàn)檐囕v的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任;如果共享汽車公司沒能盡到對(duì)司機(jī)審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對(duì)應(yīng)的賠償責(zé)任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時(shí)看準(zhǔn)規(guī)則。
最后，用戶臨時(shí)停車時(shí)，一定要檢查手機(jī)app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應(yīng)該及時(shí)與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當(dāng)下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護(hù)好用戶的個(gè)人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇七
近年來，共享經(jīng)濟(jì)在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會(huì)，接下來就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認(rèn)真檢查與修整汽車的各項(xiàng)安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對(duì)于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺(tái)的要求，提交安全押金，獲得使用認(rèn)證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時(shí)間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時(shí)，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時(shí)歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。平臺(tái)提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時(shí)按照實(shí)際乘坐時(shí)間進(jìn)行支付。同時(shí)，在支付時(shí)要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車的使用是基于平臺(tái)提供的服務(wù)進(jìn)行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時(shí)聯(lián)系相應(yīng)平臺(tái)的客服人員，他們會(huì)根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車平臺(tái)時(shí)，我們需要選擇信譽(yù)好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺(tái)，保障我們的使用體驗(yàn)。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽(yù)好的平臺(tái)。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇八
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
1
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長為15分鐘內(nèi)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車，
給出這輛車的車牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認(rèn)用車”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車，
并開始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開車門”選項(xiàng)。
車門就會(huì)解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過最終還車網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車停在那里。
到達(dá)還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車門”
整個(gè)租車-還車流程就結(jié)束了。
總體來說，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場(chǎng)地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時(shí)租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇九
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過對(duì)國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國汽車營銷模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國私家車保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過程中的地位已由原來的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們?cè)跔I銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營銷目的。例如運(yùn)用搜索引擎營銷、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費(fèi)者購買決策過程包含5個(gè)部分：問題確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購買決策過程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營銷目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場(chǎng)競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強(qiáng)調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場(chǎng)銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個(gè)品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場(chǎng)為主。隨著國外汽車品牌紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，競爭日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場(chǎng)營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的新模式[3].
當(dāng)前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場(chǎng)為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內(nèi)外汽車重要市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國際汽車市場(chǎng)競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述[j].現(xiàn)代營銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場(chǎng)（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車論文篇十
而事物總有兩面性，共享這一舉措依然如此。我猶記得共享單車的創(chuàng)始人胡小姐曾經(jīng)說過：“試營運(yùn)的第一晚怎么也睡不著？想著單車會(huì)不會(huì)被偷？有沒有人騎？”
的確，共享的相關(guān)事業(yè)有著相應(yīng)的顧慮。
我還記得以前看過的幾則新聞，尤其是共享單車，由于使用者的行為，不斷造成了公共空間的占用，公共財(cái)產(chǎn)的損失，公共設(shè)施的破壞，甚至于在車上已經(jīng)配備有g(shù)ps時(shí)，還有人擅自拆除并且?guī)Щ丶耶?dāng)成私有物。
我覺得都是優(yōu)勝于劣，至少共享時(shí)代出行的麻煩減少了，資源得到了有效的利用，人們有了共享的意識(shí)。并且相關(guān)的多方機(jī)構(gòu)共同運(yùn)作，已經(jīng)有效地控制了部分這樣的行為，共享時(shí)代的優(yōu)點(diǎn)得到彰顯。
我相信在不久的未來，共享這一行會(huì)有更多的衍生產(chǎn)業(yè)，只要每個(gè)人都有共享的意識(shí)和理念，做到能夠自律，不伸出那罪惡的手，那么共享回饋給我們的就是經(jīng)久不衰的便利。共享，從我開始，便利人人皆享！
共享汽車論文篇十一
近年來，共享經(jīng)濟(jì)成為全球的一個(gè)熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場(chǎng)競爭中掀起了一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺(tái)紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭奪用戶的青睞。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，我作為消費(fèi)者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會(huì)。
在百團(tuán)大戰(zhàn)中，共享汽車平臺(tái)們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢(shì)。一方面，共享汽車具有便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺(tái)還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢(shì)。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺(tái)爭奪的焦點(diǎn)。一方面，共享汽車平臺(tái)會(huì)通過用戶的使用費(fèi)用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺(tái)也會(huì)通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團(tuán)大戰(zhàn)中，有些平臺(tái)只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺(tái)應(yīng)該注重用戶體驗(yàn)、車輛維護(hù)和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費(fèi)者，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺(tái)，以獲得更好的服務(wù)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺(tái)為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，用戶也需要理性消費(fèi)，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺(tái)時(shí)，用戶需要綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實(shí)現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺(tái)，我們應(yīng)該注重用戶的體驗(yàn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十二
第一段：引言（150字）。
隨著城市發(fā)展和交通擁堵問題愈發(fā)突出，共享出行成為了現(xiàn)代城市解決交通問題的一種創(chuàng)新方式。作為其中的一個(gè)重要組成部分，共享汽車為人們提供了便利、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行方式。本文將從個(gè)人的使用經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，總結(jié)共享汽車所帶來的種種便利以及對(duì)城市交通的影響。
第二段：方便的共享汽車（250字）。
共享汽車的最大優(yōu)勢(shì)在于方便快捷。通過手機(jī)APP預(yù)約車輛，不用再等待出租車或者公交車，節(jié)省了寶貴的時(shí)間。與私家車相比，使用共享汽車可以避免車輛長時(shí)間停放造成的費(fèi)用和增加了尋找停車位的麻煩。使用共享汽車還可以選擇不同的車型和車輛規(guī)模，滿足不同場(chǎng)合和需求。尤其是對(duì)于沒有購買汽車的人們來說，共享汽車提供了更多的選擇和靈活性。
第三段：經(jīng)濟(jì)的共享汽車（250字）。
在經(jīng)濟(jì)層面上，共享汽車同樣給人們帶來了實(shí)惠。通過按照使用時(shí)間和里程進(jìn)行計(jì)費(fèi)，人們只需支付實(shí)際使用的費(fèi)用，避免了購買汽車和維修費(fèi)用的壓力。相比私家車，共享汽車在保險(xiǎn)和折舊方面也大大節(jié)省了開支。此外，共享汽車的使用模式也鼓勵(lì)人們多人拼車，減少了個(gè)人交通對(duì)城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：環(huán)保的共享汽車（250字）。
共享汽車對(duì)環(huán)境造成的影響也較小，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。與傳統(tǒng)燃油車相比，共享汽車常常采用新能源車型，減少了對(duì)環(huán)境的污染。通過合理調(diào)度車輛、拼車以及合理規(guī)劃行駛路徑，共享汽車最大限度地減少了空駛里程，減少了能源的浪費(fèi)。此外，共享汽車還可以促進(jìn)城市停車位的合理利用，降低了城市的停車壓力。
第五段：共享汽車的局限性與發(fā)展（300字）。
然而，共享汽車在實(shí)施過程中也面臨一些問題。首先，用戶可能會(huì)遇到預(yù)約難、車輛不足等供需不平衡的情況。其次，共享汽車的使用習(xí)慣和文化需要逐漸形成，公共意識(shí)的提高和法律法規(guī)的完善對(duì)于共享汽車的順利發(fā)展至關(guān)重要。最后，共享汽車的盈利模式也需要更加成熟和穩(wěn)定，以吸引更多的投資和參與。
總結(jié)（100字）。
綜上所述，共享汽車作為現(xiàn)代城市的交通方式之一，在方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保節(jié)能等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。然而，其也面臨一些挑戰(zhàn)與限制。隨著城市交通問題的不斷加劇和技術(shù)的進(jìn)步，相信共享汽車將會(huì)逐漸完善并融入日常出行的主流方式，為城市居民提供更多更好的交通選擇。
共享汽車論文篇十三
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟(jì)在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┓奖憧旖莸淖廛嚪?wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點(diǎn)，輸入車輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車費(fèi)、油費(fèi)等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時(shí)間來計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長時(shí)間使用車輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無論是車輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護(hù)共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
共享汽車論文篇十四
引言：
共享經(jīng)濟(jì)在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時(shí)，共享汽車業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車對(duì)人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺(tái)上注冊(cè)并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗(yàn)舒適。
在使用共享汽車時(shí)，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗(yàn)舒適。共享汽車每個(gè)用戶上車時(shí)都要進(jìn)行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時(shí)，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進(jìn)出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在使用共享汽車時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。最新的共享汽車類型都是電動(dòng)汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費(fèi)用，極大地減少了出行花費(fèi)。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對(duì)于定期預(yù)訂或長時(shí)間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護(hù)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對(duì)環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動(dòng)車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善。同時(shí)，由于共享汽車在使用時(shí)存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對(duì)更好地強(qiáng)制汽車行業(yè)進(jìn)行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時(shí)的部分心得體驗(yàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進(jìn)入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會(huì)選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
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