通過總結，我們可以更清晰地認識到自己在過去一段時間內取得的成就和進步，并進一步探索提升自我的方法和途徑。寫總結時可以借鑒已有范文的結構和語言表達方式，但要注意保持自己的風格和個性。小編精心挑選了這些范文，旨在幫助大家更好地掌握總結寫作的要領。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇一
橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。
橋梁基礎主要包括明挖基礎，樁（管柱）基礎，沉井（挖井）基礎，和將上述基礎形式組合在一起使用的組合基礎。除了明挖基礎為深基礎外，其余為淺基礎。
1.明挖基礎的類型與結構。
在明挖基坑中建筑的基礎通常稱為明挖基礎。明挖基礎的平面形狀有圓形，矩形，八角形等，以矩形為主。天然地基上的淺基礎根據(jù)受力條件及構造分為剛性基礎和柔性基礎兩大類。
2.明挖基礎的施工方法。
（1）無支護基坑明挖施工：
適用于埋置深度5m以內（地質條件好或放坡開挖不受周圍條件限制時，深度可以大于5m）淺基礎的基坑開挖施工。施工工序為放線測量引截地表水坑基開挖坑基排水、降水坑基清理和坑基檢查基地處理。
（2）支撐法基坑明挖施工：
適用于坑基坑壁土質不良，并有地下水的影響；放坡開挖工程量過大；受施工場地或鄰近建筑物限制，不能放坡等地質條件等。目前建筑業(yè)開發(fā)推廣組合內支撐基坑支護技術構件，適用性廣，可在各種地質情況和復雜周邊環(huán)境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟；可拆卸重復利用，節(jié)省投資。施工工序為擋板支撐方案設計擋板支護施作基坑開挖支撐拆除測量放樣、引截排水、基坑清理和檢查、基底處理等參見屋支護基坑明挖施工工藝。
（3）噴射混凝土護壁法基坑明挖法施工：
適用于壁坑自穩(wěn)時間較短、滲水量較少的各類巖土和深度不超過10m的基坑。噴射混凝土加固坑壁是用噴射機將混凝土噴向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并為后繼聊流所充填包裹，在噴層與坑壁間形成嵌固層，噴層與嵌固層同具加固和保護坑壁的作用使之避免風化、雨水沖刷、，支護土免于淺層坍塌剝落的作用。施工工序噴射混凝土厚度的設計頂緣加固基坑開挖噴射混凝土護壁。
（4）土石圍堰法施工：
適用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、淺灘或庫塘中、以土石為主要材料修筑圍堰的施工。土石圍堰類型有土圍堰、土袋圍堰、木樁圍堰、木樁竹條土圍堰、竹籬土圍堰、竹籠土圍堰、堆石土圍堰等。施工工序為圍堰修筑工藝坑基排水與開挖。
（5）鋼板樁圍堰施工：適用于砂類土、粘性土、碎石土和風化巖石等河床的深水中插入鋼板樁修筑圍堰的施工。鋼板樁強度大、防水性能好，打入土、礫、卵實層等穿透力強，適合水深10-30m的橋墩基礎圍堰。施工工序為圍籠安裝插打與合攏鋼板樁堵水抽漏鋼板樁的拔除。
（6）雙壁鋼圍堰施工。
適用于大型河流水深急流的深水基礎，能承受較大水壓，保證基礎全年施工安全。特別是覆蓋層較?。?.5-2m）的平坦巖石河床。鋼圍堰既是圍水擋土的臨時構造物，同時其頂部有是水中施工的平臺。它具有良好的剛度和水密性能，因此在深水施工中得到了應用，在下臥層密實的大漂石或巖層，不能采用鋼板樁圍堰，且因工程要求，在坑內爆破作業(yè)時不宜設立支撐，單壁剛套箱圍堰不具備足夠的剛度時，更顯出雙壁鋼圍堰的優(yōu)勢。此外在雙壁鋼圍堰內還可以進行鉆孔灌注樁等施工。施工工序為雙壁鋼圍堰施工圍堰制作和加工浮運就位及起吊下水著床下沉清基封底拆除圍堰。
1.樁基礎的構造與類型。
（1）樁基礎的使用范圍樁基礎是深基礎的一種，它是由樁和承臺構成的基礎類型采用一根樁來承受和傳遞上部結構荷載的獨立基礎稱為單樁基礎。由兩根以上的樁組成的樁基礎稱為群樁基礎。與明挖基礎相比，其構造形式、理論設計、傳力方式、施工方法都由很大不同。其傳力方式為上部結構的荷載通過承臺座板和樁，在傳遞到地基中，樁基礎的施工需要較復雜的機具和設備，但可以節(jié)省材料和減少淺基礎的開挖土方量，施工過程中不會遇到淺基礎中的防水防滲漏等復雜問題，并且具有承載力高、沉降量小且均勻等特點，可以承受較大的垂直和水平荷載。
（2）樁基礎的分類。
按樁的材料：鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、木樁、鋼樁、組合材料樁等。按樁的承載性狀：摩擦樁樁基礎、柱樁樁基礎。
按樁的施工方法：打入樁、樁尖爆擴樁、就地鉆孔灌注樁、管柱。按樁軸方向：豎直樁、斜樁。
按承臺板底面所處的位置：高式樁基礎、低式樁基礎。按樁的布置形式：單排樁基礎、多排樁基礎。
（3）樁基礎的構造。
橋梁墩臺的樁基礎由承臺和樁群組成。承臺的作用，是將各樁樁頂連成一個整體，以支承墩臺，將墩臺所受的荷載傳給樁基，承臺板為剛性板。
2.樁基礎的設計計算特點。
（1）樁基礎設計的基本原則。
基本原則包括：承臺板底面高程的確定、樁基礎類型的選擇、設計荷載的確定、關于土的彈性抗力。
（2）樁基礎的主要驗算項目。
樁基礎的設計必須滿足各項力學驗算的要求，一般主要從強度變形兩個方面進行驗算，具體的驗算項目有以下四項：驗算單樁軸向承載力、驗算樁身的材料強度、樁尖地基承載力驗算、驗算墩臺頂?shù)乃轿灰啤?/p>
3.樁基礎的施工方法。
（1）挖孔灌注樁施工。
挖孔灌注樁施工采用人工下井以風鎬或風鉆，輔助適當使用的爆破開挖成孔，配以簡單的機具設備，放入鋼筋籠，灌注混凝土成樁，適用于無水或少水的較密實的各類土層或巖層。巖孔內產(chǎn)生的的空氣污染超過《環(huán)境空氣質量標準》規(guī)定的任何一次檢查的三級標準濃度限值時，不得采用人工挖孔。樁徑一般不小于1.2m，孔深一般不大于20m，并可將樁尖擴大，以提高樁的承載力。孔深大于15m時，應加強通風和安全措施。
挖孔施工應在支護條件下進行，具體支護形式應視土質和滲水情況而定。若土質密實，可間隔設置支承或采用噴射混凝土支護。土質不好，應采取框架支撐或混凝土預制井圈支撐，或現(xiàn)灌或噴射混凝土護臂。一般情況下采用框架支撐，沿柱深每11.5m設一橫向框架，框架后設擋土板；或用壁厚1020cm的混凝土護壁，每掘進1.21.5m時，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注樁樁徑可達4m，孔的形狀可方可圓，需要機具少，成孔后可直接觀察孔內土質的情況，容易保證樁的質量。
人工挖孔灌注樁的施工工序為場地平整放樣測量樁孔開挖鋼筋安裝灌注混凝土。
（2）鉆孔灌注樁施工。
鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達到設計高程后，將鋼筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水時灌注水下混凝土），成為樁基礎的一種工藝。鉆孔灌注樁由于其施工速度快、質量穩(wěn)定、受氣候環(huán)境影響小而被普遍采用。鉆孔灌注樁施工前的準備工作十分重要，只有條件充分才能保證施工的順利進行。鉆孔灌注樁的施工工序為制作、埋設護筒泥漿制備鉆孔鉆進測量鉆進速度鉆孔事故預防和處理排渣、清孔鉆孔與灌注連續(xù)作業(yè)。
（3）沉入樁施工。
沉入樁是利用打樁設備將預制鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁沉入地基中的樁基礎。沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法及靜壓力法。
錘擊法是以樁錘的撞擊力預制的樁頭將樁打入地下土層中的施工方法，一般適用于中密類土、軟塑和可塑的粘性土。
振動法是用振動打樁機將樁打入土中的施工方法。一般適用于砂質土、硬塑及軟塑粘性土和中密及較松散的碎、卵石類土。
射水法是利用小孔噴嘴以0.30.5mpa的壓力噴射水，使樁尖和樁周圍土層松動，同時樁在自重作用下而下沉的方法。靜壓力法是在松軟地基中，用液壓千斤頂或樁頭加重物以施加頂進力將樁壓入土層中的施工方法，一般適用于高塑性粘土或砂性較輕的亞黏土層。沉入樁的施工工序為樁架的組立吊樁、插樁打樁。
（4）管柱基礎施工。
管柱基礎其實也是一種樁基礎。它適用于深水、有潮汐影響、巖石起伏較大、無覆蓋層或者覆蓋層很深的河床等（不適用有嚴重地質缺陷地區(qū)）。管柱可以穿越各種土層或溶洞而支承于較密實的土層或新鮮巖面上。
管柱基礎的形式，基本上分為兩類：一類是管柱下沉至堅硬的巖層，與巖層固接或鉸接，柱式管柱，即當管柱下沉到基巖后，在管柱內鉆巖達到設計深度，然后安防鋼筋骨架，灌注混凝土，是管柱于巖層緊密地連接起來，用水下混凝土封底將所有管柱連成一個整體；另一類是管柱下沉至密實的土層，由柱底承載力于柱周摩擦力共同受力，成為摩擦管柱。管柱有鋼筋混凝土管柱、預應力混凝土管柱以及鋼管柱三種。管柱基礎的施工工序為管柱制造導向和定位管柱下沉。
（5）水下混凝土灌注施工。
當采用排水困難時的混凝土稱為水下混凝土灌注施工，常采用導管法。導管法灌注水下混凝土是以導管中混凝土壓力使混凝土通過導管進入孔內，并從下部向上翻擠灌注，混凝土以自重壓實。施工工序為施工準備水下混凝土灌注方案設計灌注機具的準備混凝土的拌制與運輸鋼筋骨架的吊裝混凝土的灌注。
除明挖擴大基礎和樁基礎外，我國高速鐵路橋梁基礎還有沉井基礎、挖井基礎、組合基礎。
1.沉井基礎施工。
沉井是建造在墩臺所在地面上或筑島面上的井筒狀結構物，從井孔中取土，借自重克服土對井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至設計高程，經(jīng)過封底、充填井孔、加井蓋、成為墩臺的基礎。沉井基礎是深基礎的`一種，特點是基礎的剛性大、整體性強、抗震性能強、能夠承受較大的豎直力、縱向水平力、與樁基礎相比有較大的橫向抗力，可以下沉到100200m。沉井的結構包括井壁、刃腳、內隔墻、井孔、凹槽、封底、射水管和探測管、頂蓋、井孔充填物、環(huán)墻和井頂圍堰。分為一般沉井和浮式沉井。
2.挖井基礎施工。
在較干硬粘土和黃土地區(qū)采用豎直開挖井孔就地灌注混凝土的基礎稱為挖井基礎。是深基礎的一種，其功能的沉井基礎相同。挖井基礎形狀多為圓形或矩形，直徑一般為615m，深度可達1015m，借助于干硬粘土和黃土直立性好的特點，挖井基礎周面與地籍土能產(chǎn)生很大的水平摩阻力，豎向和水平承載力都較其他類型基礎大。
挖井基礎一般采用雙套筒施工法，就是采用內外兩個套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，臨時支護和封閉新開挖的井壁，待挖到一個套筒高度，下滑內套筒，內外套筒組成澆筑混凝土護壁模板，澆筑完畢后，在下挖沉井，如此循環(huán)，直至挖至設計高程，在砂類土層中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆積形成較松散的結構，在開挖時，不能形成直立面，難以澆筑混凝土護壁，如果該土層有水，澆筑的混凝土易受到砂土層中滲水沖刷，使混凝土產(chǎn)生離析而形成缺陷。
3.組合基礎構造與施工。
處于特大水流上的橋梁基礎工程，墩位處往往睡深流急，地質條件及其復雜，河床土質覆蓋層較薄，施工時水流沖刷較深，施工工期較長，采用普遍的單一形式的基礎已難以適應。為了保證基礎工程安全可靠，同時又能保持航道交通，宜采用兩種以上形式組合的組合式基礎，其功能要滿足既是施工圍堰、擋水結構物，又是施工作業(yè)平臺，能承擔所有施工機具與用料等，同時還應成為整體結構基礎的一部分。
組合基礎的形式很多，常用的又雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工、沉井加管柱（鉆孔樁）基礎，浮運承臺與管柱等。
（1）雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工。
主要施工方法：鋼圍堰定位鋼圍堰制造、浮運鋼圍堰下沉鋼圍堰的清基與封底。
（2）沉井加管柱組合基礎的結構形式和施工。
沉井加管柱組合基礎就是將兩種結構形式完全不同的基礎組合在一起，使其通過接力的辦法二共同形成橋梁的水中基礎，以克服單一的基礎形式所不能解決的施工困難或結構受力不完備。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇二
20xx年，在區(qū)交委領導下，在區(qū)交委橋梁工程師指導下，我段根據(jù)交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況，要求，積極、主動、扎扎實實開展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：
成立了黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，段主要領導親自抓，分管領導具體抓，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
我段堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實整改措施。
2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區(qū)內的所有橋梁，實行具體路段管養(yǎng)責任人負責制，落實具體養(yǎng)護責任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護責任書，將安全責任落到實處。
3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實處，并依托當?shù)卣瑒訂T全社會力量參與，建立整體聯(lián)動的應急協(xié)調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關信息及時上報有關部門，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時內將情況上報有關單位。在加強公路橋梁檢查的同時，重點對橋梁日常運行的各項管理制度落實情況、安全警示標志設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實情況，橋梁養(yǎng)護各項制度落實情況。
每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領導班子立即召開緊急會議，采取措施對管養(yǎng)路段的89座橋梁進行檢查，及時組織橋梁養(yǎng)護工程師等相關人員現(xiàn)場檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無明顯損害。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為四、五類的橋梁進行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。
3、通過日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新，。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇三
今年是忙碌的一年，是充實的一年，是充滿挑戰(zhàn)和考驗的一年。在領導的指導下，在同事們的幫助和配合下，系統(tǒng)的學習了橋梁施工測量技術，掌握了沉井和錨定測量方法與技術。
在楊泗港項目，由于是新建項目，這一年幾乎都是忙碌和充實的。工作是充實和充滿樂趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心里很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由于都是水上作業(yè)，沉井采用吸泥下沉技術，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆筑以及吸泥下沉的施工。
沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰(zhàn)，在領導的指導下，在同事們的支持下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學習到入門，從入門到精通的學習和工作過程，在這里很感謝我的領導和同事們。
總體來說，20xx年是我進步的一年，學到了以前所沒有注意的知識。通過這一年的工作，我的態(tài)度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇四
xx縣災后重建xx大橋項目于20xx年11月8日下午3點正式展開了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開工。
20xx年已過去，回顧一年來的工作，在各級領導的正確領導下，特別是在公司各部門的大力支持下，通過我項目部全體技術人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務的同時，使得各項技術、安全文明工作落實到位，沒有因技術失誤或安全意識疏忽出現(xiàn)一起質量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進。
20xx年9月中旬，我項目完成了xx縣災后重建xx大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進行xx大橋交工驗收工作的同時，項目部積極與設計院進行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設計方案的信息。使我們能夠順利的進行xx大橋過渡工程的施工，也為主體工程的后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
因受當?shù)卣块T嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后，僅進行了引橋部分的過渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到20xx年12月底，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產(chǎn)總值7955283元，占暫定合同價25698092元的30.96%。
我項目于20xx年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結，找出產(chǎn)小利小的原因。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時，積極進行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強對工期、質量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實。在保證質量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個單位工程進行分解，保證綜合單價較低的項目不虧損，綜合單價較高的項目實現(xiàn)利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高項目技術管理人員素質。
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務水平，項目部內部經(jīng)常開展技能學習和培訓，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質安部、總工辦等部門組織的各項業(yè)務培訓和學習。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進行不同培訓，對項目管理人員主要從現(xiàn)場技術指導，質量控制，安全控制方面入手，同時注重現(xiàn)場的日常管理，使項目每個人都能指導現(xiàn)場施工作業(yè)，同時滿足技術規(guī)范要求。對架子工人員進行專業(yè)技能培訓，將作業(yè)人員按照不同的工種進行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術工人以“教、傳、幫、帶”的形式進行實踐指導，提高他們的實際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來不斷滿足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據(jù)工程的特點、難點，進行多次論證，并運用科學的態(tài)度，加大組織方案的技術含量。不斷延伸方案中的科學管理渠道。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進行方案講解，使大家都能對施工過程進行掌握，以便我們在現(xiàn)場管理中能夠有的放矢，狠抓重點、難點、保證施工的質量、安全得以保證。
在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中，由于受嚴重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細節(jié)和相應要求的情況下，我項目制定了相應可行的實施性方案，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實際施工中，項目部依據(jù)方案，層層落實，基本按預期完成了項目施工內容。
3、嚴格質量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程。
“質量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質量放在首位，堅持了用質量來贏得信譽，來滿足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質量措施有：
（1）落實質保措施，提高監(jiān)控到位。
我項目堅持嚴細質保職能，分工明確。堅持做好各項質量文字交底和質量交接記錄。并根據(jù)實際情況進行三級技術交底，確保每項質量施工都有文字交底。以便更好地指導生產(chǎn)人員按標準、按要求去操作。項目上的質量，技術人員，都具有相應權力，在現(xiàn)場管理過程中能夠做好了監(jiān)控預案，確保施工質量。
（2）重點部位，重點監(jiān)控。
對于工程易出現(xiàn)質量事故的施工部位，項目堅持設專人把關，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進行混凝土養(yǎng)生溫度24小時監(jiān)控，并做好監(jiān)控記錄，同時保證了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴格規(guī)范，提高作業(yè)水平。
在質量管理中動員大家要嚴格按規(guī)范去驗收，把握每一道工序，要把規(guī)范的標準落實到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質標準，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關。
我部始終堅持在項目上形成人人把關的質量管理氛圍。質量管理不單質檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質量意識，也要對工程質量負責。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負責，項目管理人員對區(qū)域內協(xié)作隊伍負責。項目領導班子成員對整個項目負責，從而使工程質量管理處于受控狀態(tài)。
（5）保證施工工期，節(jié)約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質量和安全，導致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質量和安全為代價，提高工程的施工進度。在進度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進行合理的進度目標分解，編制切實可行的進度計劃，在施工過程中做好各部門的協(xié)調配合，降低施工過程中發(fā)生技術失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益。
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài)。
（1）從源頭上控制。
xx大橋項目自開工到現(xiàn)目前，歷經(jīng)近2年的施工過程，產(chǎn)生了大量的工料機閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的相關工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備，以便在日后索賠過程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進行分析，結合現(xiàn)場實際，找出概算中的.缺失項目，單價較低項目，并與設計單位及時進行溝通，便于他們在設計中補足缺失項目，調整單價較低項目。同時項目由公司分管領導鄒建華經(jīng)理長期往返設計院，使施工中出現(xiàn)的與設計有關的問題能及時解決。在項目管理過程中，層層落實責任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門制定切實可行的責任成本，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當月中的收支情況進行匯報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、項目開支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目了然。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現(xiàn)象，提前預測，并制定相應解決措施。
（2）在實踐中節(jié)約。
提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施，在項目內部成本管理上注重節(jié)約。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產(chǎn)值的同時，通過不同渠道增加效益。
在肯定取得成績的同時，我們必須居安思危，不斷地總結經(jīng)驗，改進我們現(xiàn)有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預算落實存在滯后現(xiàn)象。
在公司大力推進成本預算管理的情況下，由于項目專職預算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進行成本預算的管理，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責任成本的制定和落實，造成成本預算滯后，缺乏時效性，項目部與個別協(xié)作隊伍間還存在沒有預算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進行施工的現(xiàn)象。
2、培訓工作有待進一步提高。
本年度，從公司到項目，都把培訓作為提高項目人員素質的重要途徑，我項目也開展了業(yè)余時間的業(yè)務培訓。但在一定程度上沒有達到預期的目標，由于現(xiàn)場施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進行講課的人員多為一線生產(chǎn)的主力人員，實踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實際的內容較少，剛工作的大學生對講課的內容一知半解，無法真正提高。另一方面對一線工人的培訓過程中，勞務工大部分是農(nóng)民工，未經(jīng)過職業(yè)化訓練，操作水平參差不一，需要進行花費較長時間培訓才能滿足工作需要。
3、技術力量過于年輕。
我項目現(xiàn)有管理人員10人，但大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學生，對于施工過程出現(xiàn)的應急事件、重點、難點工程掌控能力較弱，現(xiàn)場能夠獨當一面的技術管理人員更是嚴重缺乏。特別在于20xx年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收、樂康公路項目的前期實施、xx大橋的進度滯緩等施工之際，技術力量顯得捉襟見肘。
1、面臨的形勢。
20xx年將是xx大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年，本項目經(jīng)過近兩年的施工，又經(jīng)過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍，對xx大橋的施工現(xiàn)場，施工工內容都有了進一步了解，各方面的關系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng)造施工產(chǎn)值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點，認真執(zhí)行公司各項工作方針，強化項目的施工生產(chǎn)能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設成為我公司的樣板工程。
為完成本項目建設任務，達到高產(chǎn)值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：
（1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進行。
對未開工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開工后可能發(fā)生的關于征地拆遷、用水用電、施工便道等問題，并在開工前進行妥善解決，確保開工后項目能夠順利進行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進行后續(xù)的施工項目。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點問題各個擊破，保證整體工期不受特殊工點的制約，實現(xiàn)項目年度目標。
（2）落實責任，確保在建工程安全質量。
強化安全質量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質量管理組織機構，由項目經(jīng)理親自帶隊加強對項目安全質量管理工作，并有計劃地培養(yǎng)懂技術、懂專業(yè)的安全質量管理專職人員進行現(xiàn)場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質量意識，做到齊抓共管，使安質隊伍的整體素質和專業(yè)水平不斷提高。
（3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據(jù)不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責任成本。項目部要以實現(xiàn)利潤為中心任務，責任成本是我項目部當前的首要任務，為避免以前責任成本不真不實的現(xiàn)象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區(qū)段制定相應的責任成本制度，同時與各協(xié)作隊伍嚴格落實獎懲兌現(xiàn)制度。項目管理人員要嚴格控制協(xié)作隊伍，強化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在20xx年在創(chuàng)佳績。
在項目實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
總結完畢！
xx縣災后重建xx大橋項目經(jīng)理部。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇五
20xx年，在***的領導下，在***橋梁工程師指導下，我局根據(jù)交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我局公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養(yǎng)道路的橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：
一、加強領導，落實責任。
為進一步加強橋梁養(yǎng)護管理，使轄區(qū)內橋梁經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，規(guī)范局橋梁養(yǎng)護管理工作，全面系統(tǒng)地掌握橋梁使用情況。根據(jù)**管養(yǎng)〔20xx〕31號《關于下發(fā)****20xx年橋梁養(yǎng)護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護技術檔案及數(shù)據(jù)庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養(yǎng)護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養(yǎng)護突發(fā)事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發(fā)現(xiàn)存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。
局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理。
我局堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、對局管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現(xiàn)的.微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養(yǎng)路段出現(xiàn)的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發(fā)現(xiàn)及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應急處置能力。
四、20xx年工作安排。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇六
xx縣災后重建xx大橋項目于20xx年11月8日下午3點正式展開了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開工。
20xx年已過去，回顧一年來的工作，在各級領導的正確領導下，特別是在公司各部門的大力支持下，通過我項目部全體技術人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務的同時，使得各項技術、安全文明工作落實到位，沒有因技術失誤或安全意識疏忽出現(xiàn)一起質量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進。
20xx年9月中旬，我項目完成了xx縣災后重建xx大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進行xx大橋交工驗收工作的同時，項目部積極與設計院進行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設計方案的信息。使我們能夠順利的進行xx大橋過渡工程的施工，也為主體工程的后續(xù)作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
因受當?shù)卣块T嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后，僅進行了引橋部分的過渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到20xx年12月底，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產(chǎn)總值7955283元，占暫定合同價25698092元的30.96%。
我項目于20xx年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點，我項目積極尋找癥結，找出產(chǎn)小利小的原因。同時大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實施的項目施工的同時，積極進行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強對工期、質量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實。在保證質量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個單位工程進行分解，保證綜合單價較低的項目不虧損，綜合單價較高的項目實現(xiàn)利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高項目技術管理人員素質。
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務水平，項目部內部經(jīng)常開展技能學習和培訓，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質安部、總工辦等部門組織的各項業(yè)務培訓和學習。項目部按照公司部門要求及項目管理辦法及時針對不同人員進行不同培訓，對項目管理人員主要從現(xiàn)場技術指導，質量控制，安全控制方面入手，同時注重現(xiàn)場的日常管理，使項目每個人都能指導現(xiàn)場施工作業(yè)，同時滿足技術規(guī)范要求。對架子工人員進行專業(yè)技能培訓，將作業(yè)人員按照不同的工種進行劃分，通過項目部聘請的或既有的技術工人以“教、傳、幫、帶”的形式進行實踐指導，提高他們的實際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來不斷滿足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據(jù)工程的特點、難點，進行多次論證，并運用科學的態(tài)度，加大組織方案的技術含量。不斷延伸方案中的科學管理渠道。在方案落實以后，項目部抽出專門時間向項目部所有管理人員進行方案講解，使大家都能對施工過程進行掌握，以便我們在現(xiàn)場管理中能夠有的放矢，狠抓重點、難點、保證施工的質量、安全得以保證。
在xx大橋項目的各個專項施工方案編制過程中，由于受嚴重的征拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細節(jié)和相應要求的情況下，我項目制定了相應可行的實施性方案，同時在優(yōu)化后的方案過程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實際施工中，項目部依據(jù)方案，層層落實，基本按預期完成了項目施工內容。
3、嚴格質量管理，爭創(chuàng)名優(yōu)工程。
“質量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質量放在首位，堅持了用質量來贏得信譽，來滿足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質量措施有：
（1）落實質保措施，提高監(jiān)控到位。
我項目堅持嚴細質保職能，分工明確。堅持做好各項質量文字交底和質量交接記錄。并根據(jù)實際情況進行三級技術交底，確保每項質量施工都有文字交底。以便更好地指導生產(chǎn)人員按標準、按要求去操作。項目上的質量，技術人員，都具有相應權力，在現(xiàn)場管理過程中能夠做好了監(jiān)控預案，確保施工質量。
（2）重點部位，重點監(jiān)控。
對于工程易出現(xiàn)質量事故的施工部位，項目堅持設專人把關，在xx大橋地處高溫施工過程中，項目部派專人進行混凝土養(yǎng)生溫度24小時監(jiān)控，并做好監(jiān)控記錄，同時保證了在養(yǎng)生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴格規(guī)范，提高作業(yè)水平。
在質量管理中動員大家要嚴格按規(guī)范去驗收，把握每一道工序，要把規(guī)范的標準落實到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質標準，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關。
我部始終堅持在項目上形成人人把關的質量管理氛圍。質量管理不單質檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質量意識，也要對工程質量負責。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負責，項目管理人員對區(qū)域內協(xié)作隊伍負責。項目領導班子成員對整個項目負責，從而使工程質量管理處于受控狀態(tài)。
（5）保證施工工期，節(jié)約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質量和安全，導致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質量和安全為代價，提高工程的施工進度。在進度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進行合理的進度目標分解，編制切實可行的進度計劃，在施工過程中做好各部門的協(xié)調配合，降低施工過程中發(fā)生技術失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益。
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實踐中節(jié)約”的措施，使項目成本時刻處于可控狀態(tài)。
（1）從源頭上控制。
xx大橋項目自開工到現(xiàn)目前，歷經(jīng)近2年的施工過程，產(chǎn)生了大量的工料機閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的相關工作，同時也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備，以便在日后索賠過程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進行分析，結合現(xiàn)場實際，找出概算中的缺失項目，單價較低項目，并與設計單位及時進行溝通，便于他們在設計中補足缺失項目，調整單價較低項目。同時項目由公司分管領導鄒建華經(jīng)理長期往返設計院，使施工中出現(xiàn)的與設計有關的問題能及時解決。在項目管理過程中，層層落實責任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門制定切實可行的責任成本，并在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當月中的收支情況進行匯報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、項目開支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目了然。把握工程的實際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現(xiàn)象，提前預測，并制定相應解決措施。
（2）在實踐中節(jié)約。
提高項目核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節(jié)約措施，在項目內部成本管理上注重節(jié)約。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個員工心中。在提高產(chǎn)值的同時，通過不同渠道增加效益。
在肯定取得成績的同時，我們必須居安思危，不斷地總結經(jīng)驗，改進我們現(xiàn)有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預算落實存在滯后現(xiàn)象。
在公司大力推進成本預算管理的情況下，由于項目專職預算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進行成本預算的管理，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責任成本的制定和落實，造成成本預算滯后，缺乏時效性，項目部與個別協(xié)作隊伍間還存在沒有預算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進行施工的現(xiàn)象。
2、培訓工作有待進一步提高。
本年度，從公司到項目，都把培訓作為提高項目人員素質的重要途徑，我項目也開展了業(yè)余時間的業(yè)務培訓。但在一定程度上沒有達到預期的目標，由于現(xiàn)場施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進行講課的人員多為一線生產(chǎn)的主力人員，實踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實際的內容較少，剛工作的大學生對講課的內容一知半解，無法真正提高。另一方面對一線工人的培訓過程中，勞務工大部分是農(nóng)民工，未經(jīng)過職業(yè)化訓練，操作水平參差不一，需要進行花費較長時間培訓才能滿足工作需要。
3、技術力量過于年輕。
我項目現(xiàn)有管理人員10人，但大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學生，對于施工過程出現(xiàn)的應急事件、重點、難點工程掌控能力較弱，現(xiàn)場能夠獨當一面的技術管理人員更是嚴重缺乏。特別在于20xx年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收、樂康公路項目的前期實施、xx大橋的進度滯緩等施工之際，技術力量顯得捉襟見肘。
1、面臨的形勢。
20xx年將是xx大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年，本項目經(jīng)過近兩年的施工，又經(jīng)過一年的過渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍，對xx大橋的施工現(xiàn)場，施工工內容都有了進一步了解，各方面的關系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng)造施工產(chǎn)值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點，認真執(zhí)行公司各項工作方針，強化項目的施工生產(chǎn)能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設成為我公司的樣板工程。
為完成本項目建設任務，達到高產(chǎn)值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：
（1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進行。
對未開工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開工后可能發(fā)生的關于征地拆遷、用水用電、施工便道等問題，并在開工前進行妥善解決，確保開工后項目能夠順利進行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進行后續(xù)的施工項目。全面鋪開后的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點問題各個擊破，保證整體工期不受特殊工點的制約，實現(xiàn)項目年度目標。
（2）落實責任，確保在建工程安全質量。
強化安全質量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質量管理組織機構，由項目經(jīng)理親自帶隊加強對項目安全質量管理工作，并有計劃地培養(yǎng)懂技術、懂專業(yè)的安全質量管理專職人員進行現(xiàn)場巡查，逐步提高項目部在職員工安全質量意識，做到齊抓共管，使安質隊伍的整體素質和專業(yè)水平不斷提高。
（3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據(jù)不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責任成本。項目部要以實現(xiàn)利潤為中心任務，責任成本是我項目部當前的首要任務，為避免以前責任成本不真不實的現(xiàn)象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區(qū)段制定相應的責任成本制度，同時與各協(xié)作隊伍嚴格落實獎懲兌現(xiàn)制度。項目管理人員要嚴格控制協(xié)作隊伍，強化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在20xx年在創(chuàng)佳績。
在項目實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時也暴露出我們項目上存在的一些問題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇七
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
(2)為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
(3)當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
(2)第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
(1)砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
(3)應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
(1)砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
(2)灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇八
洛陽管理處所轄鄭盧高速寧盧段k195+500--k256+546.029公路，于2012年12月31日建成通車，全長61.046公里，共有橋梁127座，特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其中特殊結構（連續(xù)剛構）橋梁18座。
對所轄路段的橋梁進行季度性的定期檢查，主要是對橋梁結構物進行日常養(yǎng)護全面排查，根據(jù)排查結果做出技術評定，編制月度、季度、年度養(yǎng)護計劃，每月進行一次橋梁經(jīng)常性檢查和每季度進行一次徒步巡查，做到發(fā)現(xiàn)病害及時上報、及時預防和處理。2018年還貸中心組織了橋梁定期檢查，定期檢查期間及時跟蹤并查看橋梁具體病害，對平時難以查看的位置進行查看并記錄病害，然后對建設單位的修復情況進行記錄。對一些橋梁橋梁錐坡出現(xiàn)大面積滑塌的在雨天及時進行覆蓋，防止雨水對錐坡的繼續(xù)影響。
2018年度寧盧段橋梁的評定技術狀況等級為二類橋70座，三類橋57座，共計127座。
按照要求完成了各項橋梁日常養(yǎng)護工作：定期清理錐坡、護坡雜物垃圾；定期清理泄水孔等排水設施中的雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。
路段內大部分橋梁由于泄水孔未按圖紙設計處理，泄水孔周圍未進行封閉處理，雨水大面積污染梁體腹板，計劃3到5年內完成對梁體腹板刷防水涂料專項工作，現(xiàn)已上報專項計劃。
每月完成橋梁經(jīng)常檢查后，及時將經(jīng)常檢查記錄錄入橋梁系統(tǒng)，更新橋梁病害數(shù)據(jù)；在橋梁定期檢查完成后，及時將檢查數(shù)據(jù)錄入橋梁系統(tǒng)，使用系統(tǒng)對橋梁進行技術狀況評定評定。
橋涵結構物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經(jīng)常性檢查等。寧盧段每月的費用約為2.54萬元。
2018年管理處安排橋梁工程師參加了河南省交通運輸廳舉辦的《在役橋梁性能評價與維護培訓班》，通過學習較大的提高了橋梁工程師的專業(yè)知識水平，保證了橋梁日常養(yǎng)護工作的進一步提高。
管理處下轄的各養(yǎng)護管理所均制定了2018年度養(yǎng)護管理培訓學習計劃，包括“高速公路路面管理系統(tǒng)培訓”、“高速公路橋梁管理系統(tǒng)培訓”、“公路技術狀況評定標準”、“公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程”、“公路工程質量檢驗評定標準”等12次培訓。通過公路養(yǎng)護管理技術培訓，不斷增強養(yǎng)護管理所人員的業(yè)務技術素質，全面提高公路養(yǎng)護管理質量和水平。
建設單位已在特大橋及特殊結構橋梁建立觀測點，經(jīng)現(xiàn)場交接發(fā)現(xiàn)部分觀測點已經(jīng)丟失或發(fā)生沉降位移，有待建設單位重新建立。
定期對橋梁進行橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經(jīng)常性檢查等保養(yǎng)工作。每月開展經(jīng)常檢查，每季度開展徒步巡查，每年進行一次定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)病害，及早上報處理；及早建立特大橋及特殊結構橋梁永久觀測點，按時進行觀測；積極推進專項工程的實施。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇九
在大家的共同努力下，20xx年已經(jīng)圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經(jīng)驗教訓，取得更大地進步，現(xiàn)將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
（一）參加日常檢查、保養(yǎng)工作。
（二）參與工區(qū)各類臺賬的建立、健全工作；
（三）橋梁防護；
（四）工區(qū)和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
（六）參加其他臨時任務；
（七）配合工長搞工區(qū)三線建設。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經(jīng)常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
（一）學習班組的臺賬管理；
（二）學習班組的'日常管理工作；
（三）學習單位下發(fā)的各類文件，通知通報。
（一）加強政治業(yè)務學習。良好的政治和業(yè)務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規(guī)范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業(yè)心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。
（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十
隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁作為交通的重要組成部分，起到了連接城市的紐帶作用。然而，長期以來，橋梁養(yǎng)護工作的重要性往往被忽視，導致橋梁使用壽命縮短，安全隱患增加。在長期參與橋梁養(yǎng)護工作的過程中，我深深體會到了橋梁養(yǎng)護的重要性，并積累了一些心得體會。
首先，我們應當加強橋梁養(yǎng)護意識，增強安全意識。橋梁是人們出行的重要通道，其承載著巨大的運輸壓力，因此，我們必須時刻保持高度警惕。首先，我們要樹立安全意識，嚴格按照程序進行養(yǎng)護，避免隨意操作。其次，我們要加強對橋梁結構的了解，熟悉橋梁的承重能力，妥善進行荷載管理，確保橋梁的安全通行。只有深入了解橋梁的特點和性能，才能更好地為橋梁養(yǎng)護工作提供科學的依據(jù)。
其次，我們要加強橋梁日常巡檢和定期檢測，并做好記錄。橋梁的狀態(tài)和健康狀況往往在巡查和檢測中被發(fā)現(xiàn)，因此，巡檢和檢測是橋梁養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)。在巡檢中，我們要重點關注橋梁的變形情況、裂縫、銹蝕等問題，并根據(jù)情況進行適當?shù)木S修和加固。而在定期檢測中，我們要利用先進的技術手段，對橋梁進行全面細致的檢測，確保橋梁的結構健康。同時，我們要做好記錄，將每一次巡檢和檢測的結果都清晰地記錄下來，以備日后參考和分析。
再次，我們要加強橋梁養(yǎng)護人員的培訓和專業(yè)知識的積累。橋梁養(yǎng)護是一項復雜、細致的工作，需要具備一定的專業(yè)知識和技能。因此，我們要注重橋梁養(yǎng)護人員隊伍的培養(yǎng)和學習，提高他們的業(yè)務水平和技術能力。同時，我們要加強與相關領域的交流合作，了解最新的養(yǎng)護技術和經(jīng)驗，并不斷總結和積累。
最后，我們要加強橋梁養(yǎng)護工作的宣傳和推廣。橋梁養(yǎng)護工作是一項艱巨的任務，需要大家的共同參與和支持。因此，我們要加強對橋梁養(yǎng)護工作的宣傳和推廣，提高公眾的意識和重視程度。只有讓更多的人了解橋梁養(yǎng)護的重要性，才能形成社會共識，促進橋梁養(yǎng)護工作的健康發(fā)展。
總之，橋梁養(yǎng)護是確保橋梁安全運行的重要環(huán)節(jié)，也是保障交通順暢的關鍵工作。我們要加強橋梁養(yǎng)護意識，增強安全意識，加強橋梁巡檢和定期檢測，并做好記錄，加強橋梁養(yǎng)護人員的培訓和專業(yè)知識的積累，加強橋梁養(yǎng)護工作的宣傳和推廣。只有全面加強橋梁養(yǎng)護工作，才能確保橋梁的安全性和可靠性，為交通事業(yè)的發(fā)展提供保障。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十一
20××年九月。
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—20xx）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經(jīng)質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經(jīng)常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的`內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數(shù)，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十二
作為公路交通的重要組成部分，橋梁的安全和良好的狀態(tài)是確保交通安全的關鍵。而橋梁養(yǎng)護則是保持橋梁長期安全運行的重要手段。在多年的橋梁養(yǎng)護工作中，我積累了很多心得體會，下面我將從規(guī)劃養(yǎng)護計劃、及時維修檢查、科學選材、精心施工、常態(tài)管理等方面，總結一些橋梁養(yǎng)護的心得體會。
第二段：規(guī)劃養(yǎng)護計劃。
規(guī)劃是橋梁養(yǎng)護的首要工作。在制定養(yǎng)護計劃時，我們首先要結合橋梁的現(xiàn)狀和歷史養(yǎng)護情況，進行全面的調查和評估。在評估的基礎上，我們要根據(jù)橋梁的結構類型、技術狀況以及交通量等因素，制定合理的養(yǎng)護目標和計劃。養(yǎng)護計劃要科學合理，考慮到經(jīng)濟效益和實際施工條件，并合理安排橋梁的維修、加固和改造工作。養(yǎng)護計劃要具有長遠性，充分考慮橋梁的使用壽命，提前做好養(yǎng)護預案，保障橋梁的長期安全運行。
第三段：及時維修檢查。
及時維修檢查是橋梁養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)。在日常的養(yǎng)護工作中，我們注重對橋梁的定期巡查和檢測工作。通過巡查，我們能及早發(fā)現(xiàn)橋梁的病害和隱患，及時采取措施進行維修和加固。同時，我們還制定了定期的養(yǎng)護計劃，對橋梁進行全面檢查，評估橋梁的健康狀況，并及時修復和更換有問題的構件。只有通過及時的維修檢查，才能保障橋梁的安全和長壽。
第四段：科學選材和精心施工。
科學選材和精心施工是橋梁養(yǎng)護的核心環(huán)節(jié)。在進行橋梁維修和加固時，我們注重選用高質量的材料，確保維修和加固的質量。同時，在施工過程中，我們嚴格按照技術規(guī)范進行作業(yè)，確保施工工藝的科學和施工質量的可靠。我們還注重施工的整體協(xié)調和統(tǒng)一，做好施工組織和配合工作，提高施工效率和質量。
第五段：常態(tài)管理。
常態(tài)管理是橋梁養(yǎng)護的長效機制。我們注重橋梁的日常維護工作，包括除草、保潔、防腐等常規(guī)工作，確保橋梁的表面清潔、正常運行。同時，我們還建立了橋梁的健康檔案，記錄橋梁的養(yǎng)護工作和維修情況，及時了解橋梁的健康狀態(tài)并進行綜合分析，為后續(xù)的養(yǎng)護工作提供有效的參考和依據(jù)。常態(tài)管理不僅要求我們做好橋梁的日常維護工作，還要保持與養(yǎng)護單位和相關部門的良好溝通和密切配合，形成養(yǎng)護工作的長期機制。
第六段：總結。
綜上所述，橋梁養(yǎng)護是確保交通安全和公共利益的重要工作。在平時的養(yǎng)護工作中，我們要注重規(guī)劃養(yǎng)護計劃，及時進行維修檢查，科學選材和精心施工，建立常態(tài)管理機制。只有做好這些工作，才能保障橋梁的安全和長壽，為交通運輸事業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十三
第一條? 為了加強轄區(qū)內公路橋梁養(yǎng)護管理工作，及時準確地掌握轄區(qū)內公路橋梁技術狀況，為廣大人民群眾提供一個安全暢通的公路通行條件，依據(jù)交通部《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》、《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》和有關公路橋梁檢查標準和規(guī)定，制定本辦法。
第二條? 本辦法適用于蘭山公路局轄區(qū)內的各條國、省道修建的橋涵。
第三條? 橋梁養(yǎng)護管理應貫徹“預防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結構的耐久性和安全性。
第四條? 公路局部改線后的原路段上的橋梁，應依據(jù)有關規(guī)定，按程序向有關部門移交或廢棄。廢棄的橋梁必須斷交或拆除。
第五條? 設專（兼）職橋梁養(yǎng)護工程師，經(jīng)常監(jiān)督、檢查橋梁的養(yǎng)護管理情況。橋梁養(yǎng)護工程師一般應當具有工程師以上的交通土建專業(yè)技術職稱，并有相當?shù)氖┕ず驮O計經(jīng)驗。
第六條? 養(yǎng)護科職責:
（一）制定、安排公路橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，并提出橋梁的檢查報告。
（二）根據(jù)定期檢查結果，提出公路橋梁養(yǎng)護、維修、改造方案和對策措施。
（三）提出公路橋梁中、小修工程項目年度計劃，并負責計劃的落實和工程施工的監(jiān)督、檢查和質量控制；組織養(yǎng)護工程的中間檢查和竣工驗收。
（四）監(jiān)督、檢查各公路站橋梁養(yǎng)護管理工作情況。
（五）負責橋梁管理系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)的采集。
第七條? 各公路站的橋梁養(yǎng)護職責：
（一）負責橋梁的經(jīng)常檢查，并詳細記錄檢查結果。
（三）考核橋梁日常養(yǎng)護質量，注意觀察橋梁的使用情況，及時上報橋梁損壞情況。并對橋梁養(yǎng)護工程進行檢查。
第八條? 橋梁養(yǎng)護工程師培訓每年不少于一次，培訓內容為橋梁檢查、評定、維修、加固等。
第四章? 橋梁管理養(yǎng)護
公路橋梁檢查分為：日常巡查、經(jīng)常性檢查、定期檢查。
（一）日常巡查：設立專職橋梁巡查人員，以目測為主，配合簡單工具，對所轄路段的橋梁及橋梁防護設施每天進行一次養(yǎng)護巡查，并做好詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。
（二）經(jīng)常性檢查:
1.經(jīng)常檢查主要對橋面設施、上部結構、下部結構以及附屬構造物的技術狀況進行檢查。
2.經(jīng)常檢查由橋梁工程師組織實施，其時間周期一般每月不少于一次，汛期應加強不定期檢查。
3.經(jīng)常檢查采用目測方法，也可配以簡單工具進行測量，當場填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”，現(xiàn)場要登記所檢查項目的缺損類型，估計缺損范圍及養(yǎng)護工作量，提出相應的小修保養(yǎng)措施，并組織實施，同時上報上級公路管理機構橋梁工程師。
4.經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁重要部件缺損或者達到三類以上技術狀況的病害橋梁后，應及時向上級公路管理機構橋梁工程師提交專項報告。
5.經(jīng)常檢查包括的內容以《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》中規(guī)定的內容為準。
（三）定期檢查：
1.定期檢查主要是指為評定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護計劃提供基本數(shù)據(jù)，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行的全面檢查，它為橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)搜集機構技術狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)。
2.定期檢查是按照市公路管理機構橋梁工程師制定年度定期檢查計劃組織實施。
3.定期檢查以目測觀察結合儀器觀察觀測進行，必須接近各部件仔細檢查其缺損情況。當場填寫“橋梁定期檢查記錄表”，對各部位進行拍照并作編號，對嚴重病害作詳細記錄，填寫“定期檢查附錄說明”，記錄各部件缺損狀況并作出技術狀況評分，年度橋梁都要按病害程度進行評分分類。
4.定期檢查包括的內容以《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》中規(guī)定的內容為準。
第九條? 橋梁檔案管理規(guī)定：
（一）建立專門的橋梁技術檔案。各個公路站應該詳細、真實的.填寫橋梁技術檔案，統(tǒng)一上交養(yǎng)護科保管，并由養(yǎng)護科統(tǒng)一裝訂好后上報市局養(yǎng)護科。
（二）農(nóng)村公路橋梁技術檔案的內容包括：
1.橋梁基本狀況卡片；
2.橋梁建設及歷次養(yǎng)護工程的竣工驗收資料；
3.歷次橋梁經(jīng)常檢查表、定期檢查表；
4.歷次自然災害及超重車輛通過等有關情況記錄；
5.危橋卡片；
6.照片、音像資料等按照規(guī)定應當歸檔的其他資料。
1、明確所有橋梁的責任單位和監(jiān)管單位，監(jiān)管單位、管養(yǎng)單位、監(jiān)管單位和管養(yǎng)單位橋梁工程師職責明確；建立橋梁安全事故責任追究制度，制度明確，并落實到具體單位和人員。
2、有3人以上橋梁及相關專業(yè)專職人員，職責明確；建立橋梁養(yǎng)護專業(yè)人員培訓和考核知道，執(zhí)行情況較好，橋梁及相關專業(yè)專職人員接受培訓和考核。
3、能夠掌握所有城市道路上橋梁情況；所有橋梁均已建立檔案；橋梁信息管理系統(tǒng)建立且良好。
4、橋梁檢查和評定執(zhí)行情況良好；橋梁均按規(guī)定組織橋梁專業(yè)檢測機構進行檢測。
5、遲滯橋梁隱患處置及時，措施到位，對需要改造的橋梁又明確的計劃；有明確的橋梁改造計劃執(zhí)行情況的管理制度，執(zhí)行情況良好；能夠落實危橋改造配套的專項資金，改造計劃順利執(zhí)行。
6、橋梁管理和隱患統(tǒng)計報表報送及時，內容完整；統(tǒng)計責任人崗位流動性不大，專人負責職責明確。
? ? ? 建立橋梁安全應急預案，職責明確，程序合理。橋梁養(yǎng)護工作總結篇十四
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—20xx）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》
5、本工程設計圖紙
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》
據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經(jīng)質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經(jīng)常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數(shù)，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75 m，南側車行道展寬0.75 m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十五
**大道橋位于**大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格(xx0mm×200mm×28mm)普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格(xx0mm×200mm×30mm)四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網(wǎng)砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據(jù)國家的政策、法規(guī)、法律，依據(jù)部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據(jù)監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》;。
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2—90);。
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》(jtjxx1—20xx);。
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據(jù)與建設方的約定，依據(jù)設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數(shù)據(jù)說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經(jīng)質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經(jīng)自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經(jīng)常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經(jīng)常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數(shù)量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據(jù)合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數(shù)量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償?shù)母鞣N證據(jù)、資料的記錄、整理，根據(jù)設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施)。
2.20xx年1月6日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數(shù)，其中橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋梁工程第號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，水利水電勘測設計院簽發(fā)**大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經(jīng)驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質監(jiān)站等有關單位開會研究，統(tǒng)一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa(詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質監(jiān)站的領導多次親臨現(xiàn)場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十六
開拓進取、努力奮進，取得以下主要工作成效：
（一）市政管理法規(guī)標準建設取得實質進展。編制《x市地下綜合管廊運營維護管理辦法》，以市政府規(guī)范性文件的形式印發(fā)，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著我市在實現(xiàn)綜合管廊運營、維護、管理的制度化、規(guī)范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規(guī)章的形式頒發(fā)，至此，我市范圍內各類檢查井蓋的監(jiān)督管理和應急機制等有了明確的法規(guī)依據(jù)。此外，市城管委牽頭制定印發(fā)了《x市地鐵施工區(qū)域城市道路橋梁設施移交管理規(guī)定》《x市市政設施養(yǎng)護維修企業(yè)信用管理實施方案》等管理文件，進一步完善了城市道橋行業(yè)制度體系。
（二）保障城市道橋設施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應急保障等管理維護工作順利實施。市城管委先后組織開展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專項督查，城市道橋設施品質不斷提升，專業(yè)化管理工作成果顯著，各區(qū)（市）縣根據(jù)工作要求結合地方實際，不斷完善城市道路橋梁突發(fā)事件、防汛等應急預案，應急保障工作落實到位。城市道路橋梁檢測常態(tài)化開展。各區(qū)（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開展，并通過政府購買服務實現(xiàn)了橋梁檢測專業(yè)化，xx家道路管理部門及單位自主委托專業(yè)公司開展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進，為城市道路養(yǎng)護維修決策提供科學依據(jù)。
（三）城市道路橋梁品質提升專項工作順利完成。一是超額完成中心城區(qū)中小街道路面黑化維護整治民生目標任務。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區(qū)實施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個片區(qū)，超額完成xx條目標任務。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學治堵”的重要措施，按照“投入小、工期短、見效快”的原則，全年完成xx個點位整治，超額完成x個點位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實施了鳳凰立交a匝道梁體下滑復位加固工程，徹底消除了結構安全隱患；組織實施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線x座橋梁、二環(huán)西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。
（四）城市道橋管理工作更加規(guī)范。一是建立占道挖掘聯(lián)席會議制度。提升審批、監(jiān)管與執(zhí)法聯(lián)動效率，加強審批管理、強化執(zhí)法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的監(jiān)管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監(jiān)管。召開占道挖掘技術方案審查會xx余次，擬定施工方案審查意見表xx余份；全年共對xxx件臨時占道項目及xxx余件挖掘道路項目實施全覆蓋的.證后監(jiān)管。三是開展城市道橋維護整治項目質量安全監(jiān)督。組織對各區(qū)中小街道黑化維護現(xiàn)場質量安全及文明施工監(jiān)督xxx次，發(fā)現(xiàn)并督促整改現(xiàn)場問題xxx處，下達現(xiàn)場檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災害及突發(fā)事件的應急管理。全市城市道路橋梁管理部門和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開展了應急工作，規(guī)范有效的應對了各類突發(fā)情況。
（五）城市道路檢查井蓋監(jiān)管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬座，超額完成民生目標任務。二是組織開展“三防”井蓋專項監(jiān)督檢查，包括車行道井蓋病害問題、井蓋產(chǎn)品質量問題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監(jiān)督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結率xxx%，切實有效推動投訴事件的妥善處置。
（六）城市道橋信息化建設持續(xù)推進。積極推進城市道橋管理信息化建設。完成城市道路橋梁監(jiān)控中心建設，開發(fā)了道橋管理app，并在全市范圍內推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統(tǒng)；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（二期）建設，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的bim模型及資產(chǎn)信息模型；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（三期）初步設計。
（七）積極開展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監(jiān)控中心建設方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監(jiān)控系統(tǒng)建設技術導則》《x市綜合管廊bim技術導則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規(guī)范》，為后期綜合管廊運營維護管理打下堅實基礎。
（八）新材料研發(fā)推廣取得新成績。研究推廣在城市道路整治項目中使用ogfc排水瀝青混合料；組織開展smc新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發(fā)推廣應用；組織開展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發(fā)推廣應用。
xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績，但還存在一些不足：城市道橋管養(yǎng)隊伍結構不盡合理，專業(yè)技術人員較少，專業(yè)管理人員缺乏，一線職工年齡普遍偏大；城市道橋養(yǎng)護市場化水平不高，市場化標準較低，監(jiān)管體系不完善；區(qū)（市）縣之間道橋設施管理維護及品質差距較大，個別區(qū)（市）縣經(jīng)費保障嚴重不足等問題。
xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念國家中心城市為統(tǒng)攬，以“繡花”功夫推進城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設施管理維護整體水平，進一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進一步提升城市道路橋梁設施品質，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態(tài)化”水平，實現(xiàn)城市“安全、清潔、有序、方便”目標。
（一）強化城市道路橋梁設施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開展城市道路精細化管理專項整治行動，集中整治城市道路設施病害等突出問題，確保中心城區(qū)城市道路設施完好率達xx%以上，郊區(qū)（市）縣城區(qū)道路設施完好率達xx%以上；開展行業(yè)考核及城市橋梁管理專項督查，進一步推動管理維護工作提升；加強檢測工作對設施維護的科學指導，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區(qū)（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創(chuàng)新“東進”等區(qū)域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統(tǒng)籌，積極主動開展設施移交監(jiān)督工作，提升城市道路橋梁專業(yè)化管理覆蓋率。
（二）持續(xù)推進城市道路品質提升工作。推動背街小巷綜合治理、社區(qū)治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區(qū)完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區(qū)（市）縣加強相關工作力度；組織實施xx個點位城市道路科學治堵“短平快”整治工作，進一步健全長效工作機制；開展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續(xù)開展城市道路無障礙設施專項整治等行動，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。
（三）進一步完善行業(yè)法規(guī)和技術標準規(guī)范。配合做好《x市市政工程設施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調式防沉降檢查井蓋安裝技術規(guī)程》等行業(yè)相關地方標準，并對既有地方標準進行修訂；編制《x市城市道路占道設置設施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區(qū)管理規(guī)定》等行業(yè)管理文件；研究完善ogfc排水瀝青路面、brt公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設備技術標準。
（四）大力構建“智慧道橋”建設。進一步優(yōu)化完善監(jiān)控中心的運行機制，提高監(jiān)控中心工作效率，充分發(fā)揮全市城市道路橋梁管理指揮調度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”全市域內的推廣應用；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（三期）、城市橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（一期）建設；推動綜合管廊監(jiān)控中心建設，開展管廊智能化系統(tǒng)建設。
（五）穩(wěn)步推動城市道橋管護市場化工作。深入推進城市道路橋梁管理維護市場化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場化管理辦法》，進一步健全市場化準入機制，加強養(yǎng)護維修市場監(jiān)管，完善x市城市道路橋梁維護市場化信用體系建設，培育健康的行業(yè)市場秩序，促進城市道路橋梁管理市場化良性有序發(fā)展。
（六）深入開展綜合管廊運營維護管理工作。牽頭制定印發(fā)管廊運維管理移交管理規(guī)定、考核辦法、安全應急預案等規(guī)章制度；指導管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動《x省地下綜合管廊運營維護規(guī)范》《x市地下綜合管廊維護技術規(guī)程》等標準規(guī)范盡快出臺。
（七）持續(xù)推進道路檢查井蓋精細化監(jiān)督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實，進一步完善井蓋管理工作機制；積極推進井蓋信息化監(jiān)管平臺建設工作，完成平臺第一階段系統(tǒng)軟件的詳細設計及建設工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎數(shù)據(jù)庫；加強井蓋日常管理及質量監(jiān)督力度，開展井蓋病害治理x萬座；有序推進井蓋普查工作；進一步完善井蓋安全保障機制，推進井蓋監(jiān)管工作從專項治理向長效監(jiān)管轉變。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十七
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的'上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
整個橋梁工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經(jīng)歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。
橋梁養(yǎng)護工作總結篇十八
轉眼間一年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
開工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心里。使現(xiàn)場施工工作進行的更扎實。
今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現(xiàn)場施工人員及進溝通，跟據(jù)施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
一年施工已結束，全年無一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
今年傳媒大學道路施工時，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規(guī)范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的`，白天要在現(xiàn)場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了-年二級建造的考試，-年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學習一些施工規(guī)范資料等。
經(jīng)過一年的工作學習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規(guī)范。認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經(jīng)完成的工作進行回顧審視。團結同事，發(fā)揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
對理論知識學習不夠，專業(yè)實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執(zhí)行力做的不好，在未來的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。
繼續(xù)學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養(yǎng)，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執(zhí)行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業(yè)知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續(xù)努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續(xù)努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/16483713.html】
