學(xué)習(xí)不僅僅是為了考試，更重要的是為了提升自我?？偨Y(jié)的內(nèi)容要具有針對(duì)性和操作性，要能夠引導(dǎo)讀者進(jìn)行實(shí)際行動(dòng)。以下是小編為大家整理的一些案例和故事，希望能給大家啟發(fā)和思考。
航空類(lèi)論文篇一
航空概論是一門(mén)涵蓋廣泛、知識(shí)內(nèi)容豐富的課程，通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過(guò)程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在課堂上，我們學(xué)習(xí)到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識(shí)。通過(guò)這門(mén)課程，我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并且對(duì)于未來(lái)航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我對(duì)航空相關(guān)的知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)。航空概論這門(mén)課程所涵蓋的知識(shí)領(lǐng)域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機(jī)構(gòu)、航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過(guò)老師的講解和實(shí)例分析，我對(duì)這些知識(shí)有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學(xué)習(xí)飛行原理和機(jī)構(gòu)的部分時(shí)，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)構(gòu)。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)飛行的原理有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和管理等多個(gè)方面。通過(guò)學(xué)習(xí)航空工程與技術(shù)的知識(shí)，我了解到了如何進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，以及維護(hù)和管理飛機(jī)的重要性。同時(shí)，我還了解到了航空工程與技術(shù)在國(guó)際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過(guò)對(duì)這些案例的學(xué)習(xí)和分析，我深深感覺(jué)到航空工程與技術(shù)對(duì)現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對(duì)未來(lái)在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學(xué)習(xí)之外，實(shí)踐也是我們學(xué)習(xí)航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過(guò)參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機(jī)會(huì)近距離接觸飛機(jī)和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些實(shí)踐活動(dòng)不僅增加了我們對(duì)航空知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力，還加深了我們對(duì)航空行業(yè)的興趣和熱愛(ài)。我記得當(dāng)我站在一架巨大的飛機(jī)旁邊時(shí)，感受到了飛機(jī)的莊嚴(yán)和力量，也更加明白了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造背后所蘊(yùn)含的工程與技術(shù)的精髓。這些實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空行業(yè)的未來(lái)充滿了希望和憧憬。
最后，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性。航空事業(yè)涉及到國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個(gè)方面?，F(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家綜合國(guó)力的象征和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會(huì)帶來(lái)了巨大的變革和發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)學(xué)習(xí)航空概論，我明白了航空對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，也對(duì)未來(lái)航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過(guò)學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過(guò)程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論不僅讓我對(duì)航空知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)，還增強(qiáng)了我對(duì)航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，讓我近距離接觸到飛機(jī)和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并為未來(lái)航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空類(lèi)論文篇二
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家，民族，乃至整個(gè)人類(lèi)發(fā)展的高度追求，更是人類(lèi)文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國(guó)航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓?duì)未來(lái)我國(guó)航天和航空發(fā)展的看法。
中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國(guó)“東方紅”一號(hào)飛向太空，這是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家；1987年8月，中國(guó)返回式衛(wèi)星為法國(guó)搭載試驗(yàn)裝置。這是中國(guó)打入世界航天市場(chǎng)的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國(guó)首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次太空出倉(cāng)活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國(guó)航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國(guó)航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國(guó)需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。一個(gè)國(guó)家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國(guó)家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際合作，繼續(xù)保持中國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國(guó)家的航空航天的發(fā)展離不開(kāi)廣大的人民群眾，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該普及航空航天知識(shí)，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過(guò)宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國(guó)航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國(guó)的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來(lái)！
航空類(lèi)論文篇三
11月11日清晨，不管同學(xué)們是不是在前一天晚上抱著手機(jī)守到零點(diǎn)甚至一點(diǎn)為自己購(gòu)物車(chē)?yán)锏奈锲犯渡衔部?，他們都在鬧鐘叫囂之前就睜開(kāi)朦朧的雙眼，耐住襲來(lái)的困意爬起，踏著清晨絲縷微光走向操場(chǎng)集合，準(zhǔn)備迎接全新一天的挑戰(zhàn)。
“連排向教官問(wèn)好!”尋著聲音望去，是每一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的“新兵”正向走來(lái)的教官方隊(duì)問(wèn)好，問(wèn)候聲此起彼伏，每個(gè)排的同學(xué)仿佛都在暗暗較勁，不愿在氣勢(shì)上輸于別人，這聲浪在華廣校園上空繚繞、盤(pán)旋，頗有種沖破云霄之勢(shì)。秋日的陽(yáng)光是溫馨靜謐的，不同于夏季的狂野，它不溫不火，如穿久了的棉質(zhì)衣物，暖綿綿;又如母親的手，“撫摸”在每一位同學(xué)的臉上、脖子上，暖洋洋的、綿融融的。光線在轉(zhuǎn)換，但都籠罩著每個(gè)同學(xué)，金燦燦的畫(huà)面如同電影里的濾鏡，同學(xué)們?cè)诶锩嬲救缢勺珑姡恳粠济篮玫貌豢蓮?fù)制。
在訓(xùn)練之余，教練們會(huì)讓我們拉歌，唱完紅歌唱流行歌，“聽(tīng)把新征程號(hào)角吹響”“原來(lái)你是我最想留住的幸運(yùn)”……當(dāng)歌聲響遍校園的每一片角落，當(dāng)歡笑聲飄蕩在你我耳邊，當(dāng)回憶不可復(fù)制，我們都只能把握軍訓(xùn)期間的每一刻美好瞬間，讓記憶停留在時(shí)光深處，這樣，我們?nèi)阅荞雎?tīng)我們鏗鏘有力的聲音。
軍訓(xùn)是每個(gè)大學(xué)生必上的一課，作為新時(shí)代的天之驕子，我們負(fù)擔(dān)著振興祖國(guó)的大業(yè)，只有擁有強(qiáng)健的體魄，堅(jiān)強(qiáng)的意志，嚴(yán)格的紀(jì)律才能出色完成這一任務(wù)。通過(guò)軍訓(xùn)，我們鍛煉了自己的意志品質(zhì)，提高了組織紀(jì)律性，實(shí)現(xiàn)了思想上的轉(zhuǎn)變。
軍訓(xùn)對(duì)我來(lái)說(shuō)就像是幾個(gè)世紀(jì)一樣的難熬，只想為自己找一個(gè)逃避的理由。教官教誨我們：“想盡一切辦法，克服一切困難，完成一切任務(wù)，爭(zhēng)取一切榮譽(yù)?！蔽业乃枷腴_(kāi)始轉(zhuǎn)變，考入大學(xué)并不意味著一勞永逸，人生中有很多的關(guān)口要過(guò)，有很多的責(zé)任等我們?nèi)タ?，又有很多的義務(wù)等我們?nèi)ケM。大學(xué)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征中的第一步，那種“船到碼頭車(chē)到站，兵器入庫(kù)馬放南山”的思想對(duì)當(dāng)代大學(xué)生的成長(zhǎng)都是不建康的。
軍訓(xùn)不僅僅是對(duì)我們的身體的考驗(yàn)，更多的是對(duì)我們的意志的磨練，同時(shí)提高我們的思想水平和團(tuán)隊(duì)精神，“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)”人是在不斷的磨練中長(zhǎng)大的，就像一棵小樹(shù)一樣經(jīng)歷風(fēng)雨后才能變成參天大樹(shù)，軍人的氣質(zhì)和鋼鐵般的意志給我很深刻的印象，正如一首軍歌歌詞描寫(xiě)的一樣：”還硬比鋼還強(qiáng)”。
在我們軍訓(xùn)中我們軍人、學(xué)生一家人，了解不少的軍中生活，體會(huì)到了軍人的艱辛，感受到了軍人的豪邁氣概，他們肩負(fù)著保衛(wèi)國(guó)家的重任，苦中的樂(lè)。軍人的奉獻(xiàn)精神和大公無(wú)私深深的打動(dòng)我們每個(gè)人。在這里有酸楚的淚水，有苦咸的汗水，有飄揚(yáng)的歌聲，有歡樂(lè)的笑聲，這些就像不滅的音符跳動(dòng)不已，我們是充實(shí)的，我們是快樂(lè)的，苦與累已化作美與甜!
軍訓(xùn)給我的感觸很深。感覺(jué)到我比以前堅(jiān)強(qiáng)多了，總覺(jué)得自己全身都是力量，疊被子是我在軍訓(xùn)前幾天中覺(jué)得最難的，因?yàn)橐郧皼](méi)有疊好過(guò)被子，疊起來(lái)就頭大，怎么也疊不好，盡管教官一而再的教，可我還是疊不好，使我都覺(jué)得我沒(méi)有喝方面的天賦，呵呵，經(jīng)過(guò)不懈的努力，我最終還是會(huì)疊了，軍訓(xùn)中還有很多很多的感慨，它們都會(huì)影響我的一生。
感謝軍訓(xùn)，它教會(huì)了我很多以前沒(méi)學(xué)到的東西。
航空類(lèi)論文篇四
3、基于聚類(lèi)分析的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在故障檢測(cè)。
4、直升機(jī)艙內(nèi)噪聲主動(dòng)控制技術(shù)研究。
5、基于裝配過(guò)程的關(guān)鍵特性識(shí)別與控制方法研究。
6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片砂帶拋光工藝參數(shù)優(yōu)化。
7、某飛行器用緊固件擰緊力矩與預(yù)緊力關(guān)系研究。
8、整體葉盤(pán)葉片磨拋工藝參數(shù)優(yōu)化。
9、umac伺服同步控制技術(shù)在軌跡制孔上的實(shí)現(xiàn)。
10、不同飛行速度機(jī)載導(dǎo)彈滑彈一體式發(fā)射數(shù)值模擬。
11、基于系統(tǒng)科學(xué)的航管專(zhuān)業(yè)構(gòu)建初探。
12、武器裝備隱身材料的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。
13、我國(guó)無(wú)人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望。
14、創(chuàng)建特色專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)航空人才。
15、航材管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題分析。
16、某航空電子產(chǎn)品測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
17、堆載預(yù)壓法處理軟土地基沉降量預(yù)測(cè)探討。
18、風(fēng)河支持空客直升機(jī)實(shí)現(xiàn)集成模塊化航電系統(tǒng)。
19、基于激光雷達(dá)測(cè)試飛機(jī)形貌的關(guān)鍵技術(shù)。
20、不同柵格翼模型氣動(dòng)特性研究。
21、航班延誤群體情緒傳播的影響因素研究。
22、某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴旋流室的微細(xì)電解加工研究。
23、機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)舉升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)仿真與優(yōu)化。
24、跨音速自然層流翼型多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
25、飛機(jī)液壓系統(tǒng)氣體污染及排氣方法分析。
26、民用飛機(jī)簡(jiǎn)單電子硬件符合性驗(yàn)證策略研究。
27、民用飛機(jī)起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)共通性研究。
28、緊密對(duì)接航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新航空機(jī)制專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。
29、民用飛機(jī)艙門(mén)導(dǎo)向槽優(yōu)化設(shè)計(jì)。
30、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防火墻結(jié)構(gòu)和密封設(shè)計(jì)要求。
31、泛談飛機(jī)機(jī)體機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)。
32、沙漠地區(qū)沙塵對(duì)直升機(jī)組塔的影響及對(duì)策。
33、通過(guò)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估確定系統(tǒng)改造方案。
34、基于狀態(tài)預(yù)測(cè)的無(wú)人機(jī)導(dǎo)航控制。
35、自動(dòng)開(kāi)傘器真空膜盒特性測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
36、交流電源系統(tǒng)開(kāi)閉環(huán)試驗(yàn)臺(tái)頻率表校準(zhǔn)方法的研究。
37、風(fēng)洞系統(tǒng)非線性塊狀結(jié)構(gòu)模型。
38、多功能環(huán)境監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
39、氣膜冷卻孔電火花加工參數(shù)優(yōu)化及重熔層厚度測(cè)量實(shí)驗(yàn)。
40、整體葉盤(pán)電解加工全過(guò)程電流控制方法研究。
41、超燃燃燒室支板噴注器燃料摻混優(yōu)化數(shù)值分析。
42、彈箭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的振復(fù)擺法測(cè)量及誤差分析。
43、機(jī)載影像測(cè)量消抖技術(shù)研究。
44、民用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考。
45、降落傘附加質(zhì)量的計(jì)算方法。
46、高超聲速飛行器縱向內(nèi)環(huán)系統(tǒng)反演預(yù)設(shè)性能控制。
47、高速飛行器熱流固耦合光傳輸分析。
48、淺析飛機(jī)維修外委環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
49、用于飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修切割的微量潤(rùn)滑裝置開(kāi)發(fā)及切削潤(rùn)滑試驗(yàn)。
50、齒輪試驗(yàn)臺(tái)多路變壓力分油裝置壓力和流量仿真分析。
51、民用飛機(jī)典型八字孔超差處理方法剖析。
52、民用飛機(jī)系統(tǒng)需求確認(rèn)流程方案研究。
53、采用雙狀態(tài)傳播卡方檢驗(yàn)和模糊自適應(yīng)濾波的容錯(cuò)組合導(dǎo)航算法。
54、飛機(jī)起落架固定螺栓氫脆斷裂研究。
55、基于信號(hào)極化三維平穩(wěn)性的飛行器姿態(tài)估計(jì)。
56、基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)燃油量測(cè)量改進(jìn)算法。
57、玻璃纖維鋁合金層板(fmls)的疲勞損傷特性及s-n曲線。
58、支線機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)。
59、淺析機(jī)場(chǎng)選址中的氣象工作。
60、空客飛行模擬機(jī)引進(jìn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與技術(shù)研究。
航空類(lèi)論文篇五
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在幾周的公共選修課學(xué)習(xí)之后，我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門(mén)課程，因?yàn)樗屛覍W(xué)到了很多我平時(shí)的基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課上無(wú)法學(xué)到的知識(shí)，同時(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)物理學(xué)是多么的重要，它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理，看到了許多有趣的，最前沿的飛行器的圖片，更是讓我知道了很多前人為實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天而做出的努力。下面就神州六號(hào)飛船的構(gòu)造以及新技術(shù)的研發(fā)等簡(jiǎn)單的談一下自己的認(rèn)識(shí)：神舟六號(hào)飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成。“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長(zhǎng)度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對(duì)接機(jī)構(gòu)連接。“神六”的軌道艙之所以被稱(chēng)為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺(jué)、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間（火箭運(yùn)行距離在0至100公里），一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng)，拽著“神舟六號(hào)”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱(chēng)留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽(yáng)能電池帆翼、太陽(yáng)敏感器和各種天線以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu)，用來(lái)把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱(chēng)座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門(mén)。“神舟六號(hào)”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進(jìn)艙又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動(dòng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽(yáng)能電池帆翼。這些部件即構(gòu)成了神舟六號(hào)的“身體”。
神舟六號(hào)號(hào)飛船相對(duì)于以前發(fā)射的飛船有以下四點(diǎn)技術(shù)改進(jìn)：
一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號(hào)提高了對(duì)水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動(dòng)感應(yīng)并調(diào)節(jié)。
二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺(jué)，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過(guò)睡袋人為地制造一種“床”的感覺(jué)，否則航天員睡覺(jué)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生墜入萬(wàn)丈深淵的錯(cuò)覺(jué)。軌道艙中還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門(mén)，如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號(hào)科研人員研制成功了艙門(mén)密閉快速自動(dòng)檢測(cè)裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專(zhuān)用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專(zhuān)門(mén)用來(lái)清潔艙門(mén)。
四、持續(xù)性改進(jìn)。我國(guó)載人航天工程于1992年正式啟動(dòng)，至今已經(jīng)過(guò)去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號(hào)做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號(hào)到五號(hào)上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲(chǔ)容量只有10兆字節(jié)。當(dāng)前的黑匣子不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫(xiě)入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半。
另外，根據(jù)神舟五號(hào)宇航員楊利偉提出的意見(jiàn)，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊降至最小，艙內(nèi)宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷。這也體現(xiàn)了國(guó)家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。
飛船上天后，要由航天測(cè)控網(wǎng)對(duì)飛船實(shí)施測(cè)控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測(cè)控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國(guó)的航天測(cè)控網(wǎng)由多個(gè)地面測(cè)控站和4艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船組成。這4艘測(cè)量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號(hào)和“遠(yuǎn)望”二號(hào)測(cè)量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號(hào)測(cè)量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船。其中，3艘測(cè)量船都在緯度相對(duì)較高的南半球。
神六的整個(gè)研發(fā)過(guò)程是我國(guó)完全依靠自己的技術(shù)獨(dú)立自主完成的，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。托舉神舟飛天的運(yùn)載火箭，僅是故障檢測(cè)處理系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)，就采用了30多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。這表明，我國(guó)在高科技領(lǐng)域，從基礎(chǔ)技術(shù)的研究到精密配件的制造，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“中國(guó)制造”。在中國(guó)載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略中，神舟六號(hào)具有承前啟后的重要意義，中國(guó)正穩(wěn)步推進(jìn)載人航天工程第二階段目標(biāo)的完成，并向第三階段即建立太空站的目標(biāo)邁進(jìn)。更重要的是，作為我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的承載體，神六在當(dāng)今世界最復(fù)雜、最龐大、最具風(fēng)險(xiǎn)的工程體系里，以技術(shù)密集度高、尖端科技聚集的精彩表現(xiàn)，在太空完美演繹了“中國(guó)制造”。
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2013年6月13日。
航空類(lèi)論文篇六
論文最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，寫(xiě)論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
空乘人員是航空運(yùn)輸中一面鮮明的旗幟，其整體好否直接影響公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生存。何為整體素養(yǎng)?它包括職業(yè)禮儀.行為舉止.儀表儀容.操作技能。換言又為通俗中的內(nèi)在與外在的綜合.氣質(zhì)涵養(yǎng)的升華.積極向上的生活態(tài)度.圓潤(rùn)玲瓏的處世之道。
“態(tài)度”，是服務(wù)行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)講，至為重要。親切的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，易于乘客接納，產(chǎn)生賓至如歸之感，同時(shí)樹(shù)立了行業(yè)良好形象，為企業(yè)打開(kāi)聲譽(yù)與關(guān)注的窗口。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空作為交通工具適應(yīng)了中高層次的消費(fèi)人群。在運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼的今天，態(tài)度決定成敗，微笑戰(zhàn)勝一切。所以要掌握微笑原則【1】主動(dòng)微笑原則，以此主動(dòng)營(yíng)造友好熱情并對(duì)自己有利的氣氛與場(chǎng)景，贏得對(duì)方滿意的回報(bào)?！?】自然大方的微笑原則【3】眼中含笑原則【4】真城微笑原則?！?】健康微笑原則【6】最佳時(shí)機(jī)和維持原則【7】一視同仁原則，切莫以貌取人。【8】天天微笑原則，養(yǎng)成良好習(xí)慣。態(tài)度意為靜與動(dòng)的化身，靜動(dòng)合二為一，方顯內(nèi)在與外在自然流露之美，源于微笑，意為二者綜合。
空乘的氣質(zhì)與涵養(yǎng)與航空運(yùn)輸形象息息相關(guān)，間接影響企業(yè)發(fā)展，意味深長(zhǎng)。空乘服務(wù)涉及廣博知識(shí)，要掌握.運(yùn)用.表達(dá)及交際，以此才可成為通古博今.熟知中外時(shí)時(shí)散發(fā)完美氣質(zhì)具備涵養(yǎng)的空乘。所以【1】注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度【2】展示開(kāi)朗個(gè)性，廣交各界朋友【3】待人和善，出世大度【4】感受性.靈敏性不宜太高【5】忍耐性與情緒興奮不能低【6】吸取工作經(jīng)驗(yàn)，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)【7】開(kāi)發(fā)良好情緒，調(diào)試自我性格【8】增強(qiáng)心理適應(yīng)能力?！皾饽珪?shū)卷”于循環(huán)漸進(jìn)中，氣質(zhì)與涵養(yǎng)得以進(jìn)化，進(jìn)而提煉中升華。成為高素質(zhì)的服務(wù)人員乃時(shí)代所需，感染身邊乘客暢然，排解旅途勞頓，張揚(yáng)婉約的濃墨書(shū)卷之氣，才當(dāng)為合格空乘。
空乘必須具備健康心態(tài)。在航班乘務(wù)工作時(shí)，健康良好心態(tài)甚為重要，它直接影響乘客乘機(jī)情緒以及于公于私的形象.聲譽(yù)。同時(shí)摒棄“金玉其外，敗絮其中”，勿讓精神美感打折扣。所以要【1】保持個(gè)人衛(wèi)生【2】整體效果美觀;如果不顧自己特點(diǎn)去模仿別人，難免會(huì)俗不可耐，有“東施效顰”之嫌。【3】追求秀外慧中，誠(chéng)于中而行于外，達(dá)到和諧統(tǒng)一。【4】加強(qiáng)組織表達(dá)能力，給乘客舒適語(yǔ)言環(huán)境?！?】現(xiàn)實(shí)理想化，盡量與乘客積極地交流【6】化小愛(ài)為大愛(ài)，視機(jī)艙為家，客為友?？粘烁哐诺膬x表，積極樂(lè)觀的精神，用心的服務(wù)，整個(gè)旅途會(huì)因?yàn)樘焓筩c的存在而熠熠奪目。
【2】思維敏捷;應(yīng)變不應(yīng)是被動(dòng)，而應(yīng)是主動(dòng)，能防患于未然。
【3】機(jī)智幽默;此為交際上的潤(rùn)滑劑，要靈活運(yùn)用它處理交際可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題，以緩和局面，是雙方變得輕松愉快。
【4】忍耐性要強(qiáng);要有較強(qiáng)駕馭能力和克制能力，做好耐心.細(xì)致的說(shuō)服和緩解工作，有條不紊的冷靜處理突發(fā)事件。與乘客之間的溝通交流不需要太多言語(yǔ)，也許只是普通眼神，簡(jiǎn)單暗示，便可心領(lǐng)神會(huì)，這稱(chēng)之為心靈召喚。另一方面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應(yīng)變能力。掌握熟操作技能，是各位cc的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠(yuǎn)，而油然而生的溫暖增多，這稱(chēng)之為“召喚”，暗喜的是有了歸處。
航空類(lèi)論文篇七
3、淺議天水航空運(yùn)輸市場(chǎng)及新機(jī)場(chǎng)航線定位。
4、“一帶一路”視域下民航服務(wù)中的跨文化素養(yǎng)培養(yǎng)。
5、基于網(wǎng)絡(luò)社交媒體視角淺析航空公司不良服務(wù)對(duì)顧客流失的影響。
6、航空通信設(shè)備arinc429總線多協(xié)議處理設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
7、fa36系統(tǒng)在民航系統(tǒng)中應(yīng)用及維護(hù)。
8、熱聲環(huán)境下薄壁加筋結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)研究與疲勞壽命分析。
9、基于johnson-cook模型某航空16g座椅滑軌沖擊動(dòng)力學(xué)分析。
10、基于心理測(cè)評(píng)的民航機(jī)務(wù)人員安全勝任力研究。
11、吸熱型碳?xì)淙剂涎芯楷F(xiàn)狀與發(fā)展。
12、基于知識(shí)的空中交通管制決策模型研究。
13、應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的熱障涂層材料研究。
14、基于logistic模型的大面積航班延誤預(yù)測(cè)方法研究。
15、民用飛機(jī)復(fù)雜航電系統(tǒng)故障診斷研究。
16、淺談光耦合器在接口組件i/o板中的作用。
17、基于模糊粗糙集和svm的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷。
18、基于交通流時(shí)間序列和層次聚類(lèi)的應(yīng)急航路劃設(shè)。
19、對(duì)未來(lái)航空航天材料的展望和設(shè)想。
20、論航班延誤的共同應(yīng)對(duì)機(jī)制和應(yīng)急服務(wù)形式。
21、遠(yuǎn)程飛行對(duì)軍事飛行人員健康的影響因素與衛(wèi)生保障對(duì)策。
22、航空安全員勝任力特征實(shí)證研究。
23、機(jī)場(chǎng)終端區(qū)航空器飛行沖突風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法研究。
24、航空相機(jī)像旋補(bǔ)償雙向控制中的內(nèi)環(huán)補(bǔ)償器設(shè)計(jì)。
25、國(guó)際租賃準(zhǔn)則變動(dòng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響分析。
26、基于卡爾曼濾波和ahp的航空管制航空器應(yīng)急指揮效能評(píng)估。
27、航空風(fēng)擋雨刷裝置電機(jī)設(shè)計(jì)及控制研究。
28、航空泡沫芯材及夾層結(jié)構(gòu)的太赫茲無(wú)損檢測(cè)研究。
29、含螺栓連接轉(zhuǎn)子系統(tǒng)非線性振動(dòng)特性研究。
30、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片關(guān)鍵制造技術(shù)研究進(jìn)展。
31、航空遙感慣性穩(wěn)定平臺(tái)建模與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
32、基于協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)培養(yǎng)通用航空實(shí)用型人才的探索與實(shí)踐。
33、航空結(jié)構(gòu)件銑削加工表面波紋度特征提取與研究。
34、復(fù)合材料先進(jìn)液體成型技術(shù)的航空應(yīng)用與最新發(fā)展。
35、多港聯(lián)動(dòng)協(xié)同對(duì)區(qū)域航空物流發(fā)展影響研究--以迪拜為例。
36、用于航空燃油流量測(cè)量的v錐流量計(jì)的研究。
37、基于多航線產(chǎn)品的航空公司市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究。
38、航空航天復(fù)合材料結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)研究進(jìn)展。
39、航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)與衰退預(yù)測(cè)方法研究。
40、南方航空基于價(jià)值鏈角度的戰(zhàn)略成本管理研究。
航空類(lèi)論文篇八
南航新疆分公司飛機(jī)維修基地作為維修單位，歷年來(lái)的人員資格管理工作都在不斷的改進(jìn)中得以進(jìn)步和發(fā)展，但隨著適航規(guī)章及各類(lèi)檢查要求的不斷提升，其人員資格管理工作已逐步呈現(xiàn)被動(dòng)狀態(tài)，這其中主要包括兩個(gè)因素：
一、管理要素的不健全，包括：現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)下的崗位界定、人員資格要求的完善、人員資格授權(quán)程序的修訂、人員所持證件樣多類(lèi)雜，以及與之匹配的《培訓(xùn)大綱》的補(bǔ)充與健全等等。
二、部門(mén)及員工自身管理意識(shí)的薄弱，包括：對(duì)崗位要求資格的不明確、對(duì)自身獲取的資格不明確、對(duì)所持證件的有效性缺乏監(jiān)管意識(shí)等等。
在隨后的新版《維修管理手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》正式生效后，在新版《工作程序手冊(cè)》中，對(duì)人員資格的相關(guān)程序進(jìn)行了補(bǔ)充與完善。新程序基本涵蓋了維修基地現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)下各類(lèi)人員的資格要求，審定程序、授權(quán)程序及周期審核授權(quán)的程序等等。4月，維修基地質(zhì)量部門(mén)已在前期工作基礎(chǔ)上，以航線四車(chē)間為試點(diǎn)，完成了車(chē)間所有人員資質(zhì)普查。5月即開(kāi)始一證化人員資格證書(shū)的統(tǒng)一更換工作。
管理要素的不斷健全在于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后進(jìn)行符合性改變，從而自源頭避免差錯(cuò)發(fā)生的可能性，但員工本人對(duì)自身資格的掌控與監(jiān)管必須得到加強(qiáng)。首先，加強(qiáng)相關(guān)適航規(guī)章的學(xué)習(xí)。作為145部維修單位，維修人員需對(duì)ccar-145-r3(《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》)、ccar-66-r1(《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》)等規(guī)章進(jìn)行及時(shí)、認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的根本目的在于了解規(guī)章，并嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章要求。
其次，加強(qiáng)新修訂程序手冊(cè)里相關(guān)“人員資格程序”的學(xué)習(xí)。因?yàn)閳?zhí)行部門(mén)申請(qǐng)人員中還存在對(duì)申請(qǐng)資格的不明確、不知道按何種程序進(jìn)行申請(qǐng)、資格申請(qǐng)缺乏計(jì)劃性以及將一切授權(quán)責(zé)任歸咎于質(zhì)量部門(mén)等等問(wèn)題。種種問(wèn)題的出現(xiàn)都是源于員工對(duì)程序?qū)W習(xí)不夠。再者，建立對(duì)自身資格的有效性監(jiān)控途徑。針對(duì)維修基地目前對(duì)所持證件的管理模式為集中性放置，缺乏有效性監(jiān)管的情況，需建立良好、有效的管理模式并落實(shí)專(zhuān)人監(jiān)管，重視質(zhì)量部門(mén)的相關(guān)通知與提醒，及時(shí)完成相關(guān)工作，切實(shí)將人員資格證件的有效性監(jiān)管工作落到實(shí)處。
綜上，人員資格管理工作是一個(gè)整體性工作，員工本人需加強(qiáng)對(duì)自身資格的重要性和時(shí)效性認(rèn)識(shí)，切忌模糊與被動(dòng)、甚至無(wú)意識(shí)。同時(shí)，增強(qiáng)員工對(duì)自身資格的掌控，鼓勵(lì)員工勇于創(chuàng)造資格以勝任欲爭(zhēng)取崗位要求，從而為維修基地人力資源的合理調(diào)配及整體管理質(zhì)量的提升提供幫助!
航空類(lèi)論文篇九
本論文主要介紹我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對(duì)我國(guó)未來(lái)航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見(jiàn)以及我國(guó)常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們?cè)诓煌５母脑爝@個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國(guó)家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國(guó)家是否成為大國(guó)的重要標(biāo)志。尤其是對(duì)我國(guó)這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來(lái)說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國(guó)家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說(shuō)：“一個(gè)國(guó)家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國(guó)家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低。”所以說(shuō)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。
雖然我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過(guò)程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過(guò)程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來(lái)進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件?？偨Y(jié)我們過(guò)去走過(guò)的路，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號(hào)，以滿足國(guó)內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開(kāi)展國(guó)際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號(hào)。
國(guó)防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)在國(guó)外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國(guó)外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國(guó)與航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國(guó)新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號(hào)發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲(chǔ)備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開(kāi)展幾個(gè)類(lèi)似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不僅是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺(tái)。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在一臺(tái)成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測(cè)試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)。我國(guó)近50年來(lái)測(cè)繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來(lái)的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級(jí)的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國(guó)情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類(lèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國(guó)下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國(guó)際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái)，進(jìn)行國(guó)際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過(guò)國(guó)際合作來(lái)分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開(kāi)拓市場(chǎng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率與盈利水平；對(duì)于技術(shù)比較落后的國(guó)家來(lái)說(shuō)，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國(guó)際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營(yíng)。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國(guó)所進(jìn)行的國(guó)際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱(chēng)的。國(guó)際合作實(shí)際上是另一種競(jìng)爭(zhēng)的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場(chǎng)利益和國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)的最后勝利。由于社會(huì)制度的關(guān)系，其它形式的合作對(duì)我們來(lái)說(shuō)目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國(guó)際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國(guó)際合作的大門(mén)就會(huì)自動(dòng)向我們打開(kāi)。
二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因。
關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過(guò)定量分析，在修正了美國(guó)蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對(duì)我國(guó)已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國(guó)的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過(guò)去的30幾年中，我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國(guó)的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會(huì)越來(lái)越大。有文獻(xiàn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國(guó)空家進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國(guó)家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國(guó)航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家落后25～30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號(hào)已有共識(shí)；有權(quán)威的飛機(jī)專(zhuān)家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去?！睂?duì)新研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對(duì)其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對(duì)其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問(wèn)題和根本原因是管理?，F(xiàn)將對(duì)此問(wèn)題的思考和看法論述如下:。
（一）航空航天發(fā)展對(duì)我們的啟示。
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)。
（三）過(guò)去實(shí)踐中的問(wèn)題值得總結(jié)。
回顧過(guò)去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，更沒(méi)有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說(shuō)明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過(guò)程。我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無(wú)工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對(duì)立，或者是有名無(wú)實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會(huì)更好、更快研制成功的。近年來(lái)，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國(guó)波音和麥道爾公司的合并；德國(guó)航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說(shuō)明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開(kāi)始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國(guó)際水平、完全脫離我國(guó)實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無(wú)明確的使用對(duì)象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開(kāi)并對(duì)立起來(lái)，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會(huì)。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒(méi)有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見(jiàn)。
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國(guó)都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對(duì)我國(guó)的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專(zhuān)門(mén)決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序。
專(zhuān)門(mén)的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專(zhuān)職的各方面專(zhuān)家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評(píng)審和決策的方法和過(guò)程，杜絕行政首長(zhǎng)意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無(wú)限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國(guó)內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤(pán)皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競(jìng)爭(zhēng)遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國(guó)內(nèi)外都不勝枚舉。法國(guó)和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力上都不如美國(guó)，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡(jiǎn)單實(shí)用”的原則。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國(guó)和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。
不論西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國(guó)是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)觀念，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)施多方案競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國(guó)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家是靠競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國(guó)，也是由于采取競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)作用。我國(guó)航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會(huì)使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說(shuō)明，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制無(wú)疑是加速我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理。
系統(tǒng)工程是一門(mén)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國(guó)著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?！焙娇胀七M(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會(huì)更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢(shì)下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)策。如法國(guó)二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)策，寧愿本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國(guó)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)?？紤]到我國(guó)實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會(huì)更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對(duì)人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
航空類(lèi)論文篇十
摘要:本文扼要引見(jiàn)航空航天范疇熱防護(hù)技術(shù)的開(kāi)展概略，重點(diǎn)引見(jiàn)碳/碳復(fù)合資料、多孔纖維陶瓷資料、陶瓷基復(fù)合資料、熱涂層技術(shù)、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料等，并對(duì)熱防護(hù)技術(shù)的開(kāi)展趨向作扼要評(píng)述。
前言。
在航空航天范疇，航天飛行器以高馬赫數(shù)穿越稠密大氣層飛行，飛行器外表會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的氣動(dòng)加熱，容易產(chǎn)生熱損傷。因而熱防護(hù)技術(shù)是航空航天范疇至關(guān)重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。
在航空航天范疇，熱防護(hù)主要采用防隔熱資料的方式。下面扼要引見(jiàn)目前比擬前沿的幾種防隔熱資料，輕質(zhì)燒蝕資料、碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無(wú)機(jī)纖維隔熱資料等的開(kāi)展現(xiàn)狀與應(yīng)用。
1熱防護(hù)資料開(kāi)展概略。
燒蝕類(lèi)熱防護(hù)資料發(fā)張歷史較長(zhǎng)，應(yīng)用較普遍，如以纖維為加強(qiáng)填充資料的纖維加強(qiáng)酚醛資料和以酚醛樹(shù)脂為粘合劑的熱防護(hù)復(fù)合資料。目前應(yīng)用最普遍的是纖維加強(qiáng)酚醛資料[1]。傳統(tǒng)的燒蝕熱防護(hù)是以犧牲熱防護(hù)資料質(zhì)量來(lái)?yè)Q取防熱的效果，無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)今航天器外形不變的請(qǐng)求，于是提出了非燒蝕資料的概念。非燒蝕資料是一種能夠反復(fù)應(yīng)用的新型熱防護(hù)資料。關(guān)于該種資料來(lái)說(shuō)，提高極限運(yùn)用溫度和高溫性能、提高標(biāo)明抗輻射、抗氧化才能、防隔熱一體化和能量引導(dǎo)耗散機(jī)制的分離是目前研討的熱點(diǎn)和重點(diǎn)[2]。
因而下面將先簡(jiǎn)單引見(jiàn)一下輕質(zhì)燒蝕資料，然后重點(diǎn)引見(jiàn)幾種非熱燒蝕資料，如碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無(wú)機(jī)纖維隔熱資料以及熱涂層技術(shù)。
2輕質(zhì)燒蝕資料[3]。
2.1基體資料?；w是燒蝕資料的主要組成局部,不只能將資料中的各種組分分離成型，其性能好壞還直接影響整體構(gòu)造性能。輕質(zhì)燒蝕資料的基體資料普通包括彈性體和樹(shù)脂基體兩大類(lèi)。
彈性體基體主要是各種橡膠及其混合物。硅橡膠具有延展率高、耐燒蝕和抗高溫燃?xì)鉀_刷的性能優(yōu)點(diǎn)。但是，硅橡膠有密度較高、機(jī)械強(qiáng)度低和界面粘性差等缺陷，因而應(yīng)用遭到一定限制。為此，研討人員對(duì)硅橡膠進(jìn)行了大量的改性研討，其中改性的開(kāi)展方向之一是共混改性,使燒蝕后碳層愈加致密、鞏固，提高了燒蝕性能。
樹(shù)脂基體燒蝕資料普通具有高芳基化、高分子質(zhì)量、高c/o比、高交聯(lián)密度，高殘?zhí)悸实忍匦?，是一?lèi)性能優(yōu)良的燒蝕資料。目前較為成熟的樹(shù)脂基體主要有硅樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂以及新型的聚芳基乙炔樹(shù)脂等。
2.2填料。作為燒蝕資料另一重要組成局部，填料主要起著提高燒蝕資料的機(jī)械性能、降低絕熱層的導(dǎo)熱系數(shù)、提高隔熱效率、加強(qiáng)碳化層耐高溫燃?xì)鉀_刷性能和降低燒蝕率等作用。
3碳泡沫資料。
碳泡沫主要有兩種形態(tài)：一種是韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫，另一種是微球型碳泡沫。
3.1韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫。韌帶網(wǎng)絡(luò)型碳泡沫是一種石墨加強(qiáng)韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫資料。該泡沫以瀝青或聚合物等作為先驅(qū)體,經(jīng)過(guò)石墨化和高溫炭化處置,將無(wú)定形碳轉(zhuǎn)化為多孔石墨韌帶微構(gòu)造,構(gòu)成網(wǎng)狀泡沫韌帶,其性能與構(gòu)造優(yōu)于現(xiàn)有的碳/碳復(fù)合資料[1]。該種碳泡沫資料具有以下特性：一是泡沫和韌帶是恣意排列于三維空間，因而具有各向同性的力學(xué)性能;二是韌帶具有纖維構(gòu)造的性能特征。并且這種碳泡沫資料的熱導(dǎo)率大約是銅的6倍，是一種良好的導(dǎo)熱泡沫資料。
3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高殘?zhí)紭?shù)脂或中間相瀝青為先驅(qū)體，先制成幾何尺寸為微米的納米級(jí)的空心微球，再用恰當(dāng)?shù)臉?shù)脂作粘合劑將其注模成型，在氮?dú)夂蜌鍤獾姆諊薪?jīng)1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球構(gòu)造的碳泡沫，當(dāng)將其從室溫高速加熱到3100℃時(shí)，這種資料依然具有良好的力學(xué)性能，導(dǎo)熱率較低，且由于微球大多是開(kāi)孔的，力學(xué)性能欠佳。但用甲階酚醛樹(shù)脂為原型，經(jīng)過(guò)微膠囊法先制備出酚醛樹(shù)脂空心微球，注模成型，再經(jīng)過(guò)碳化和石墨化處置，所制得的碳泡沫資料中的微球均是閉孔的，隔熱性能和力學(xué)性能更為理想。
4多孔纖維陶瓷。
多孔陶瓷具有化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、比外表積大、耐熱才能強(qiáng)、密度較低、剛度高、熱導(dǎo)率低等優(yōu)點(diǎn),并且在力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、光學(xué)、電學(xué)等方面具有共同的性能,目前在別離過(guò)濾、換熱、載體、蓄熱、吸聲隔音、隔熱、曝氣、電極、傳感器、生物植入等諸多方面都有著普遍的應(yīng)用。在航空航天范疇也不例外,如熱防護(hù)系統(tǒng)中應(yīng)用多孔陶瓷熱障資料,在飛行器外殼隔熱、發(fā)汗冷卻構(gòu)件、燃?xì)廨啓C(jī)高溫合金部件外表熱防護(hù)等方面,可起到低金屬外表溫度、提高燃?xì)夤ぷ鳒囟?、改善燃?xì)庑?、延長(zhǎng)熱端部件運(yùn)用壽命的重要作用。
多孔纖維陶瓷具有各向異性的導(dǎo)熱性能，有很多應(yīng)用。作為熱防護(hù)資料的陶瓷熱障，因其導(dǎo)熱的各向異性，在厚度方向上熱導(dǎo)率較小，在垂直于厚度方向上的熱導(dǎo)率較大，可以起到隔熱和均布外表溫度的效果,依據(jù)文獻(xiàn)[4]中的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，多孔纖維陶瓷資料在一個(gè)方向的熱導(dǎo)率是另一個(gè)方向的3倍左右，因而在厚度方向能夠有效隔熱的同時(shí)，還能夠在外表方向上均布溫度場(chǎng)，能十分有效的避免部分高溫的呈現(xiàn)。
5陶瓷基復(fù)合資料。
陶瓷基復(fù)合資料是在陶瓷集體中引入第二相資料所構(gòu)成的的多相復(fù)合資料。在陶瓷中參加纖維能大幅度提高資料的強(qiáng)度、改善陶瓷資料脆的缺陷，并提高運(yùn)用溫度。因而陶瓷基復(fù)合資料不只具有陶瓷耐高溫、抗氧化、耐磨、耐腐蝕的.優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于纖維的引入，時(shí)其具有相似金屬的斷裂行為，對(duì)裂紋不敏感，克制普通陶瓷資料脆性大、牢靠性差的致命弱點(diǎn)[5]。
克制陶瓷脆性的辦法主要包括連續(xù)纖維增韌、想變?cè)鲰g、微裂紋增韌以及晶須晶片增韌等。其中連續(xù)纖維增韌碳化硅基復(fù)合資料是目前最受關(guān)注的陶瓷基復(fù)合資料。
連續(xù)纖維加強(qiáng)陶瓷基復(fù)合資料具有高比強(qiáng)、高比模、高牢靠性、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，曾經(jīng)成為軍事、航天、能源等范疇理想的高溫構(gòu)造資料。主要應(yīng)用于發(fā)起機(jī)熄滅室、喉襯、噴管等熱構(gòu)造件以及飛行器機(jī)翼前緣、控制面、機(jī)身頂風(fēng)面、鼻錐等防熱構(gòu)件。
6無(wú)機(jī)纖維隔熱資料。
隔熱資料分為剛性隔熱資料和柔性隔熱資料，其中剛性隔熱資料的研討曾經(jīng)根本成熟，這里主要引見(jiàn)柔性隔熱資料。
近幾年比擬受關(guān)注的新型隔熱資料有：納米隔熱資料和功用梯度資料。
納米隔熱資料由于其共同的微構(gòu)造特征賦予了資料極端優(yōu)良的隔熱性能。艾姆斯研討中心、馬賽爾空間飛行中心和肯尼迪空間中心分別展開(kāi)了納米隔熱資料的研討工作。在1999年時(shí)納米隔熱資料的研討就曾經(jīng)到達(dá)了相當(dāng)成熟的階段。在適用化方面，納米隔熱資料曾經(jīng)勝利應(yīng)用于火星探測(cè)器的個(gè)別溫度敏感部件及星云捕獲器上。此外德國(guó)、瑞典、以色列、日本等國(guó)也展開(kāi)了新型納米隔熱資料的研討工作。目前曾經(jīng)報(bào)道的常溫常壓下納米隔熱資料最低的熱導(dǎo)率為0.013w/(mk)，比靜止空氣的低一半。有材料報(bào)道的納米隔熱資料的運(yùn)用溫度普通都小于500℃，機(jī)械強(qiáng)度比擬差。進(jìn)一步提高納米隔熱資料的運(yùn)用溫度及其它綜合性能將是今后研討工作的重點(diǎn)。
功用梯度資料的是由日本學(xué)者平井敏雄等在20世紀(jì)80年代首先提出的,他們最初打算將該資料應(yīng)用于航天飛機(jī)的熱防護(hù)系統(tǒng)和發(fā)起機(jī)的熱端部件。功用梯度資料一種其構(gòu)成資料的要素組成和構(gòu)造沿厚度方向由一側(cè)向另一側(cè)呈連續(xù)變化,從而使資料的性能也呈梯度變化的新型資料。功用梯度資料在處理航空航天資料耐熱性、短命命、隔熱性和強(qiáng)韌性等特性時(shí)顯現(xiàn)了非常宏大的應(yīng)用潛力。在導(dǎo)熱系數(shù)到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求的前提下，它能克制多層熱防護(hù)資料之間的層間缺陷和小塊資料之間銜接艱難的缺乏。這應(yīng)該是會(huì)成為將來(lái)航空航天熱防護(hù)系統(tǒng)新一代的隔熱資料。
7熱障涂層技術(shù)。
當(dāng)今航空發(fā)起機(jī)的主要開(kāi)展方向之一是提高發(fā)起機(jī)渦輪行進(jìn)口溫度，以此來(lái)提高發(fā)起機(jī)的熱效率。但隨著渦輪行進(jìn)口溫度的提高，發(fā)起機(jī)熱端部件所禁受的燃?xì)鉁囟群腿細(xì)鈮毫Σ粫r(shí)提高。從上世紀(jì)40年代到上世紀(jì)末，航空發(fā)起機(jī)的工作溫度快速上升，燃?xì)鉁囟纫殉?650℃。估計(jì)很快將到達(dá)1930℃。這樣高的溫度曾經(jīng)大大超越現(xiàn)有合金的極限工作溫度，因而，必需采用相應(yīng)的措施。
一方面，能夠向上面提到的一樣繼續(xù)研制新型高溫資料，提高高溫合金的耐熱性能;另一方面，采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)，如葉片冷卻氣膜設(shè)計(jì)及制造工藝的改良。在過(guò)去的50多年中，隔熱資料對(duì)提高發(fā)起機(jī)工作溫度曾經(jīng)做出了很大奉獻(xiàn)。但是在當(dāng)前運(yùn)用的發(fā)起機(jī)的工作溫度下，燃?xì)鉁囟纫殉芥嚮辖鸬娜埸c(diǎn)，基體資料自身以及發(fā)起機(jī)構(gòu)造設(shè)計(jì)的改良使高溫合金以至單晶高溫合金簡(jiǎn)直已到達(dá)其耐熱極限，因而要想經(jīng)過(guò)合金資料大幅度提高熱端部件、特別是葉片的工作溫度曾經(jīng)極端艱難。70年代先進(jìn)氣膜冷卻技術(shù)也由于高性能發(fā)起機(jī)的開(kāi)展，發(fā)起機(jī)中可用冷氣流量越來(lái)越少，依托氣膜冷卻技術(shù)進(jìn)一步提高降溫效果已沒(méi)有太大的空間。在這種狀況下，為了滿足先進(jìn)航空發(fā)起機(jī)對(duì)資料更苛刻的性能請(qǐng)求，熱障涂層技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用和開(kāi)展。
熱障涂層是有導(dǎo)熱性較差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底層組成的防熱系統(tǒng)，能夠明顯降低基體溫度，具有硬度高、高化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，可以避免高溫腐蝕、延長(zhǎng)熱端部件的運(yùn)用壽命，提高發(fā)起機(jī)功率和減少燃油耗費(fèi)。
熱障涂層的制備技術(shù)主要有：常規(guī)等離子噴涂、高能等離子噴涂、低壓等離子噴涂、電子束物理氣相堆積等[6]。
目前，已獲實(shí)踐工程應(yīng)用的雙層構(gòu)造熱障涂層的資料體系主要由4個(gè)資料基元組成：高溫合金基體、陶瓷層、基體與涂層間的金屬粘結(jié)層及在陶瓷涂層與過(guò)渡層之間構(gòu)成的熱生長(zhǎng)氧化層(以氧化鋁為主要物質(zhì)成分)。其中，合金基體主要接受機(jī)械載荷;陶瓷涂層是隔熱資料;粘結(jié)層在涂層受熱和冷卻過(guò)程中能緩解基體與陶瓷層的熱不匹配。在熱循環(huán)載荷作用下，各資料基元間遵照動(dòng)力學(xué)原理互相作用，以動(dòng)態(tài)均衡方式控制整體資料的熱力學(xué)性能和運(yùn)用壽命。
8完畢語(yǔ)。
在航空航天范疇，熱防護(hù)是重要研討課題之一，隨著新一代航天器的研發(fā)，對(duì)熱防護(hù)提出了越來(lái)越高的請(qǐng)求。在研討傳統(tǒng)防熱資料的同時(shí)，許多新型資料相繼被人們關(guān)注。上面提到的碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料都是十分有前景的防熱資料，在將來(lái)的航空航天范疇中將繼續(xù)發(fā)揮越來(lái)越大的作用。同時(shí)，冷卻和熱涂層技術(shù)也將會(huì)不時(shí)完善已面對(duì)新的請(qǐng)求。
航空類(lèi)論文篇十一
摘要：隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境發(fā)生了很大的變化，進(jìn)而對(duì)企業(yè)管理提出了越來(lái)越高的要求。航空企業(yè)作為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應(yīng)對(duì)新時(shí)代的發(fā)展，航空公司必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新。本文首先講述了航空企業(yè)管理的基本內(nèi)容，進(jìn)而提出了當(dāng)前航空企業(yè)管理面臨的一些問(wèn)題，最后針對(duì)問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：航空公司；企業(yè)管理；創(chuàng)新。
一、關(guān)于航空公司企業(yè)管理的基本理論分析。
1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運(yùn)輸產(chǎn)品為主要內(nèi)容，具有很強(qiáng)服務(wù)性色彩的企業(yè)組織，他們通常情況下需要一個(gè)官方認(rèn)可的批準(zhǔn)和運(yùn)行證書(shū)。航空公司向社會(huì)提供勞動(dòng)產(chǎn)品服務(wù)，主要是實(shí)現(xiàn)了貨物或者旅客的空間位移。運(yùn)輸勞務(wù)“產(chǎn)品”量的大小取決于兩個(gè)因素：運(yùn)輸量（貨運(yùn)按重量數(shù)為計(jì)算單位，旅客以人數(shù)為計(jì)算單位）和運(yùn)輸距離。
2。航空公司的優(yōu)點(diǎn)。首先，靈活性強(qiáng)。航空運(yùn)輸在廣闊的空間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，與火車(chē)、汽車(chē)或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機(jī)外，只需要修建機(jī)場(chǎng)和必要的導(dǎo)航點(diǎn)，不像地面運(yùn)輸在線路建設(shè)上花費(fèi)大量投資。
其次，產(chǎn)品的單向性和時(shí)間性。航空運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求，而且航空運(yùn)輸本身具有很強(qiáng)的時(shí)間性。離開(kāi)這段時(shí)間，需求隨即消失。這突出表現(xiàn)在需求的季節(jié)性變化上。
再次，具有快速安全性。與其他運(yùn)輸方式比較，速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)距越長(zhǎng)，所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢(shì)越顯著?？焖倏梢詼p少長(zhǎng)途旅行的單調(diào)疲勞，平穩(wěn)的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務(wù)可以給旅客帶來(lái)身心的快樂(lè)。
3。航空企業(yè)管理創(chuàng)新的內(nèi)涵。航空企業(yè)管理創(chuàng)新指的是航空公司在發(fā)展的過(guò)程中，把國(guó)內(nèi)外新的管理理念和方法引入到本企業(yè)管理系統(tǒng)中的一種創(chuàng)新活動(dòng)，不斷優(yōu)化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過(guò)對(duì)航空公司的各種職能和生產(chǎn)要素在原有的基礎(chǔ)上作出新的變化和組合，從而創(chuàng)新出一種新的資源整合模式，進(jìn)而增強(qiáng)航空公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而不斷提高企業(yè)的.經(jīng)濟(jì)效益。這種整合方式可以是通過(guò)有效的資源整合達(dá)到航空公司發(fā)展的目標(biāo)和責(zé)任的全過(guò)程管理，同時(shí)也可以是新的具體資源整合以及目標(biāo)制定的細(xì)節(jié)控制方式。
二、當(dāng)前我國(guó)航空公司在企業(yè)管理方面面臨的問(wèn)題。
1。航空公司企業(yè)管理體制不健全。首先，在我國(guó)航空公司的發(fā)展過(guò)程中，大多數(shù)航空公司管理層次過(guò)多，航空公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，企業(yè)管理鏈條過(guò)長(zhǎng)，這樣一來(lái)就不利于航空公司的管理的順利進(jìn)行；其次，航空公司法人治理結(jié)構(gòu)不完善。在航空公司的運(yùn)行中，董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)以及職工代表大會(huì)之間的關(guān)系沒(méi)有理順，內(nèi)部治理的各種規(guī)則也沒(méi)有得到進(jìn)一步的明確。在有些航空企業(yè)中，董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)很少能真正起到監(jiān)督的作用，這些都不利于航空企業(yè)管理工作的順利開(kāi)展；再次，在經(jīng)營(yíng)管理體制上，許多航空公司正在想多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。由于國(guó)企傳統(tǒng)行政級(jí)別的影響，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子成員多，下屬部門(mén)也隨之增多。雖經(jīng)多次改革，但總會(huì)回到“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長(zhǎng)”的怪圈。
2。航空公司企業(yè)管理的意識(shí)淡薄。首先，航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足。這些負(fù)責(zé)人只是單純的看重航空公司再經(jīng)濟(jì)效益方面的提升，而完全沒(méi)有領(lǐng)會(huì)到強(qiáng)化航空公司管理的重要性。在制定生產(chǎn)和發(fā)展策略的時(shí)候，往往忽視了對(duì)航空公司管理的規(guī)劃；其次，航空公司工作人員的企業(yè)管理意識(shí)淡薄。他們只是單純的認(rèn)為，企業(yè)管理是可有可無(wú)的東西，在工作的過(guò)程中很少重視企業(yè)管理，忽視了企業(yè)管理的重要作用，這樣就會(huì)造成了航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的低下，不利于航空企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；再次，由于航空企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)是長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，造成“管理層次多、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管理鏈條長(zhǎng)”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業(yè)雖經(jīng)多次體制改革，人浮于事的現(xiàn)象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業(yè)中，人浮于事的現(xiàn)象仍有反彈加重的趨勢(shì)。
3。航空企業(yè)管理的信息化水平低。目前，我國(guó)企業(yè)管理信息化建設(shè)處于起步階段，與實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求還有相當(dāng)大的差距。就其性質(zhì)來(lái)看，航空企業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)積累不夠，目前國(guó)內(nèi)一些軟件廠商提供的系統(tǒng)軟件集成能力稍差，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程化較弱，很難適應(yīng)當(dāng)前航空企業(yè)的發(fā)展步伐；其次，就航空企業(yè)本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個(gè)方面：第一，航空企業(yè)的決策者對(duì)企業(yè)管理信息化的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)信息化的投入不夠大；第二，航空企業(yè)對(duì)實(shí)施信息化管理缺乏總體規(guī)劃；第三，航空企業(yè)中的信息化人才匱乏；再次，）從社會(huì)環(huán)境方面看，各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)對(duì)企業(yè)管理信息化的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)利用信息技術(shù)改善企業(yè)管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業(yè)探索和實(shí)踐。
三、新時(shí)期加強(qiáng)航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的策略。
1。健全和完善航空企業(yè)管理體制。目前，航空企業(yè)基本上都改制為集團(tuán)公司，在建立現(xiàn)代企業(yè)制度實(shí)施法人治理時(shí)一定要界定、理順集團(tuán)母子公司之間的關(guān)系。首先，航空集團(tuán)公司對(duì)所屬子公司、分廠的管理，要結(jié)合國(guó)情、市場(chǎng)和企業(yè)的實(shí)際，做好三方面的管理。一是要加強(qiáng)品牌形象的管理；二是加強(qiáng)對(duì)分公司的管理；三是進(jìn)行牽引創(chuàng)新管理。航空企業(yè)所屬分公司、分廠由于人員素質(zhì)、信息、觀念、市場(chǎng)，尤其是產(chǎn)品、技術(shù)等多種因素制約，發(fā)展也不平衡，需要企業(yè)正確引導(dǎo)；其次，大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理思想，強(qiáng)化自身管理體制。隨著我國(guó)加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國(guó)際接軌的問(wèn)題。因此，航空公司在運(yùn)行的過(guò)程中，要自覺(jué)推行國(guó)際上通行的現(xiàn)代化管理方法，并結(jié)合本企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空公司自身企業(yè)管理的有序運(yùn)行。
2。積極強(qiáng)化航空企業(yè)的信息化管理。在航空企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要想進(jìn)一步強(qiáng)化航空公司的信息化管理，加強(qiáng)航空公司的技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是航空公司管理創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。航空公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)航空公司利潤(rùn)的最大化，航空公司通過(guò)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)，可以發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)。技術(shù)開(kāi)發(fā)引導(dǎo)者市場(chǎng)的需求狀況，技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步?jīng)Q定著航空公司產(chǎn)供銷(xiāo)以及產(chǎn)品的發(fā)展方向，航空公司技術(shù)創(chuàng)新是航空公司獲得市場(chǎng)份額的重要途徑之一。同時(shí)，通過(guò)航空公司技術(shù)的創(chuàng)新，可以提高航空公司管理方法的創(chuàng)新。從航空公司的自身出發(fā)，要想實(shí)現(xiàn)管理方法的改進(jìn)，就必須擁有屬于自己的知識(shí)領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新能力，所以航空公司的技術(shù)創(chuàng)新是不可或缺的。
3。加強(qiáng)航空公司的企業(yè)戰(zhàn)略管理。樹(shù)立戰(zhàn)略思維是航空公司企業(yè)管理創(chuàng)新的靈魂和核心，戰(zhàn)略管理關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展方向。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、信息技術(shù)的迅速發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)興起所帶來(lái)的外部環(huán)境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須在戰(zhàn)略創(chuàng)新方面下功夫。企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新首先是指企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要著眼于全球競(jìng)爭(zhēng)。今后企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將是國(guó)內(nèi)竟?fàn)巼?guó)際化和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，因此，任何企業(yè)的戰(zhàn)略都必須放眼全球。另一方面企業(yè)戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施要在捕捉外部環(huán)境機(jī)遇的基礎(chǔ)上更多地立足于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)，還要面對(duì)變化了的顧客價(jià)值，重新選擇與核心競(jìng)爭(zhēng)力相匹配的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷建立新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)測(cè)、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)發(fā)展。
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航空類(lèi)論文篇十二
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中互聯(lián)網(wǎng)成為大學(xué)生獲取信息的一種重要平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)有著內(nèi)容豐富、傳播快捷、環(huán)境開(kāi)放、覆蓋面廣等優(yōu)點(diǎn)，它也具有難以監(jiān)控等缺點(diǎn)，因此網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的特征不僅給思政教育帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
1.2素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。
1.2.1什么是素質(zhì)能力。
教育中的“素質(zhì)”是指通過(guò)合適的教育、引導(dǎo)與影響，學(xué)生獲得的某些將來(lái)從事社會(huì)工作、活動(dòng)等需要的優(yōu)良特征，“素質(zhì)”應(yīng)包括基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能等學(xué)識(shí)特征、發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的思維方法等能力特征和道德修養(yǎng)、精神境界等品質(zhì)特征。素質(zhì)與能力具有一定的交叉性，在此不將素質(zhì)與能力割裂開(kāi)來(lái)研究。以南京航空航天大學(xué)為例，該校用了一年多時(shí)間開(kāi)展了面向?qū)W生、家長(zhǎng)、教師、企事業(yè)用人單位等不同群體的調(diào)研，凝練出了南航學(xué)生應(yīng)著重培養(yǎng)的理想信仰、責(zé)任意識(shí)、誠(chéng)信意識(shí)、文明禮儀等十二項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)。
1.2.2將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)。
使思政教育彰顯工具理性中國(guó)傳統(tǒng)文化重統(tǒng)一、輕差別，重集體、輕個(gè)人，傳統(tǒng)思政教育過(guò)分強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)國(guó)家、社會(huì)的貢獻(xiàn)，忽視了個(gè)體的素質(zhì)能力培養(yǎng)。將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，圍繞素質(zhì)能力指標(biāo)設(shè)計(jì)思政教育活動(dòng)，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學(xué)生接受，而且符合馬克思主義哲學(xué)中的“人的全面發(fā)展”學(xué)說(shuō)，在培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)能力的過(guò)程中充滿人文關(guān)懷，最終使思政教育彰顯工具理性。
1.2.3將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的落腳點(diǎn)。
使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價(jià)值理性知識(shí)并不是高校教育工作的唯一目標(biāo)，它的目標(biāo)是全面發(fā)展———積累知識(shí)、發(fā)展能力、提高素質(zhì)。能力是知識(shí)外化的表現(xiàn)，素質(zhì)是知識(shí)內(nèi)化的結(jié)果。知識(shí)、能力、素質(zhì)在教學(xué)過(guò)程中互相促進(jìn)、相輔相成，只有這樣，才能促使學(xué)生的綜合素質(zhì)全面提升。因此，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代開(kāi)展思政教育，必須將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為落腳點(diǎn)，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實(shí)效性。素質(zhì)能力培養(yǎng)是漫長(zhǎng)而緩慢的過(guò)程，其過(guò)程是無(wú)形的。開(kāi)展思政教育，必須使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價(jià)值理性，只有這樣，思政教育才能實(shí)現(xiàn)對(duì)素質(zhì)能力的培養(yǎng)。
2素質(zhì)能力培養(yǎng)：走出傳統(tǒng)思政教育困境的新動(dòng)力。
2.1傳統(tǒng)思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的困境。
2.1.1教育主體不平等。
導(dǎo)致行政色彩嚴(yán)重目前素質(zhì)能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀是教師提要求、學(xué)生被要求，甚至教師單純以行政手段推動(dòng)，忽略了引導(dǎo)學(xué)生自覺(jué)要求提升素質(zhì)能力的階段。這導(dǎo)致了學(xué)生在思政教育中的主體地位沒(méi)有得到體現(xiàn)，師生間存在著對(duì)立情緒，同時(shí)也導(dǎo)致了學(xué)生對(duì)素質(zhì)能力培養(yǎng)的抵制情緒。
2.1.2教育過(guò)程不互動(dòng)。
導(dǎo)致教師唱“獨(dú)角戲”傳統(tǒng)思政教育中，教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”相互割裂，在培養(yǎng)素質(zhì)能力的過(guò)程中，師生共同演繹的舞臺(tái)自覺(jué)或不自覺(jué)地變成了教師一個(gè)人的舞臺(tái)，學(xué)生成為了配角甚至觀眾，學(xué)生逐漸對(duì)提升素質(zhì)能力失去興趣，同時(shí)也大大降低了思政教育的實(shí)效性。
2.1.3教育介體失去吸引力。
導(dǎo)致平臺(tái)建設(shè)流于形式傳統(tǒng)思政教育介體形式單調(diào)、內(nèi)容枯燥、信息量有限。搭建的平臺(tái)是聯(lián)系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質(zhì)能力培養(yǎng)中的平臺(tái)建設(shè)也變得流于形式，同時(shí)也大大降低了思政教育的吸引力。
2.1.4評(píng)估和反饋機(jī)制不足。
導(dǎo)致無(wú)法形成教育閉環(huán)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，學(xué)校、教師對(duì)學(xué)生考核多、對(duì)自身工作反思少，評(píng)估和反饋機(jī)制不足，這也導(dǎo)致師生間的教育閉環(huán)沒(méi)有形成，大大降低了思政教育的科學(xué)性。
2.2網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的機(jī)遇。
2.2.1教育陣地轉(zhuǎn)移為培養(yǎng)素質(zhì)能力。
提供了新視角網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為大學(xué)生聚集的地方，教師應(yīng)該到大學(xué)生聚集的地方開(kāi)展思政教育。將網(wǎng)絡(luò)作為思政教育的一個(gè)重要陣地，充分利用了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強(qiáng)師生溝通，更好地引導(dǎo)學(xué)生向積極健康的方向成長(zhǎng)。
2.2.2海量網(wǎng)絡(luò)教育資源為搭建平臺(tái)。
提供了便利學(xué)生對(duì)教育平臺(tái)的感官是最直接的，因而平臺(tái)是否對(duì)學(xué)生具有吸引力是能否培養(yǎng)素質(zhì)能力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)思政教育很難吸引學(xué)生，但有視覺(jué)沖擊、心理沖擊、知識(shí)爆炸功能的海量網(wǎng)絡(luò)資源解決了這一難題，在無(wú)法把學(xué)生從網(wǎng)絡(luò)完全拉到現(xiàn)實(shí)中來(lái)的情況下，思政教育工作者利用網(wǎng)絡(luò)搭建平臺(tái)，也是有效培養(yǎng)素質(zhì)能力的途徑。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)的匿名性使師生關(guān)系。
趨于平等、互動(dòng)加強(qiáng)隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)匿名性的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，教師在網(wǎng)絡(luò)上可以變?yōu)椤皩W(xué)生”，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網(wǎng)絡(luò)猶如師生之間的潤(rùn)滑劑、緩沖帶，使師生關(guān)系趨于平等、互動(dòng)加強(qiáng)。學(xué)生素質(zhì)能力培養(yǎng)推動(dòng)著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的發(fā)展，猶如網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育的新動(dòng)力。
3素質(zhì)能力培養(yǎng)：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時(shí)代思政教育閉環(huán)的新優(yōu)秀。
3.1建立平等性教育主體、激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)的主體意識(shí)。
美國(guó)學(xué)者普遍認(rèn)為：“所有真正的學(xué)習(xí)都是主動(dòng)的，不是被動(dòng)的，它需要運(yùn)用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個(gè)發(fā)現(xiàn)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生要承擔(dān)主要的角色，而不是教師。”“、當(dāng)學(xué)生積極參與教學(xué)過(guò)程時(shí)，能學(xué)到更多東西”。為避免傳統(tǒng)思政教育灌輸式的方式，讓學(xué)生積極主動(dòng)地要求思政教育，教師和學(xué)生主體必須達(dá)到平衡，加強(qiáng)互動(dòng)。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中，教師有三種選擇：一是堅(jiān)持權(quán)威、排除異己;二是放棄權(quán)威，投降于新的趨勢(shì);三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網(wǎng)絡(luò)時(shí)代與教育的發(fā)展聯(lián)系在一起，不斷整合新的信息重?cái)?shù)權(quán)威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現(xiàn)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學(xué)生，在傾聽(tīng)、理解、接納、寬容學(xué)生的思想的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行思政教育，通過(guò)與學(xué)生探討、辯論、質(zhì)疑甚至經(jīng)歷否定之否定才得出正確結(jié)論的過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的理想信仰、表達(dá)能力和求是精神等素質(zhì)能力指標(biāo)，同時(shí)這個(gè)過(guò)程也是提高學(xué)生主體地位、提升學(xué)生主體能力、幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)主體價(jià)值的過(guò)程，也就是激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)主體意識(shí)的過(guò)程。
3.2整合現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源。
設(shè)計(jì)互動(dòng)式教育過(guò)程，構(gòu)建體系化教育介體，搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)在當(dāng)前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構(gòu)建教育介體時(shí)，出發(fā)點(diǎn)往往不是培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)能力，學(xué)生感受不到來(lái)自思政教育的人文關(guān)懷，即思政教育對(duì)人的素質(zhì)、能力、情感、思想等的關(guān)注和啟發(fā)，學(xué)生感知到的教育介體是“冷漠”的。網(wǎng)絡(luò)終究只是虛擬的空間，有時(shí)并不能從根本解決一些問(wèn)題，這就需要思政工作者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源的整合，網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實(shí)資源相補(bǔ)、并進(jìn)。利用好網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行創(chuàng)新教育的同時(shí)，用現(xiàn)實(shí)資源解決一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，增進(jìn)情感交流，同時(shí)也引導(dǎo)學(xué)生建立良好的生活方式和人際關(guān)系，避免沉溺于網(wǎng)絡(luò)虛擬世界的情況。在素質(zhì)能力培養(yǎng)的視角下，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的特征，教師對(duì)日常思政教育工作中的現(xiàn)實(shí)和網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整合，根據(jù)工作模塊分門(mén)別類(lèi)構(gòu)建體系化教育介體，構(gòu)建教育介體的過(guò)程也就是搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)的過(guò)程。在每個(gè)工作模塊中，可以將工作資源分為現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源，現(xiàn)實(shí)資源和網(wǎng)絡(luò)資源可以在交叉的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導(dǎo)員為主的教師主體與以群體和個(gè)體構(gòu)成的學(xué)生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動(dòng)性教育過(guò)程、體系化教育介體”特點(diǎn)的素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺(tái)。
3.3建立信息化雙向評(píng)估體系。
所謂信息化雙向評(píng)估體系，就是利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息化手段，建立教師對(duì)學(xué)生的素質(zhì)能力評(píng)估體系和學(xué)生對(duì)教師的思政教育評(píng)估體系。網(wǎng)絡(luò)思政教育評(píng)估機(jī)制是衡量思政教育成果、把握思政教育水準(zhǔn)的“計(jì)量器”和“風(fēng)向標(biāo)”，是完善網(wǎng)絡(luò)思政教育的重要舉措。在教師對(duì)學(xué)生的素質(zhì)能力評(píng)估體系中，應(yīng)采用對(duì)十二項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)逐一考核的方式，這樣能充分保證專(zhuān)才(即某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)素質(zhì)能力指標(biāo)特別突出的人才)、通才(即絕大多數(shù)素質(zhì)能力指標(biāo)都優(yōu)秀的人才)都能得到認(rèn)可，同時(shí)應(yīng)采用定性和定量評(píng)估相結(jié)合的方式，定性評(píng)估的結(jié)果使用旨在助困，即幫助某一項(xiàng)或幾項(xiàng)素質(zhì)能力較差的學(xué)生;定量評(píng)估的結(jié)果使用旨在獎(jiǎng)優(yōu)，即作為學(xué)生評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)的主要依據(jù)。在學(xué)生對(duì)教師的思政教育評(píng)估體系中，可以利用網(wǎng)絡(luò)的匿名性調(diào)動(dòng)學(xué)生的參與熱情，評(píng)估體系著重評(píng)估思政教育中教師的主體地位是否過(guò)于突出、教育過(guò)程是否互動(dòng)、教育介體是否體系化，學(xué)生將評(píng)估結(jié)果反饋給教師后，教師應(yīng)及時(shí)調(diào)整工作目標(biāo)、工作模塊、工作資源和工作途徑。
航空類(lèi)論文篇十三
說(shuō)實(shí)話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對(duì)航空航天有多么的熱愛(ài)，而是聽(tīng)同學(xué)說(shuō)這門(mén)課很好過(guò)，并且聽(tīng)說(shuō)幾乎可以不去上課，只要最后交個(gè)論文，肯定高分通過(guò)。于是，很遺憾，課程開(kāi)始的前幾周我都沒(méi)有去上課，直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告，我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說(shuō)這個(gè)老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門(mén)課?？墒?，后來(lái)我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。
開(kāi)始我并不知道選修這門(mén)課的人有多少，只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來(lái)才知道我們教室本來(lái)是滿員的），因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在，老師在講臺(tái)上泰然自若的講，臺(tái)下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽(tīng)講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)翼來(lái)調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落，當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫(huà)面，腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了，原來(lái)只要通過(guò)如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)（其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會(huì)有如此大的動(dòng)力），這種神秘感將會(huì)支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò)，圖文并茂，講解也很生動(dòng)獨(dú)到，我被深深的吸引了。不過(guò)，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會(huì)有種無(wú)聊感，畢竟這門(mén)課程是個(gè)新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過(guò)程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻，這樣才會(huì)讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說(shuō)，您十分認(rèn)真的教此課程，并且很自豪地說(shuō)自己教得比北京專(zhuān)業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認(rèn)真教的老師真心不多。現(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽(tīng)課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開(kāi)始對(duì)這個(gè)課來(lái)了興趣，但是課程已經(jīng)過(guò)了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來(lái)了那么四五次，后面放關(guān)于錢(qián)老的視頻，這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的，當(dāng)時(shí)百感交集，觸動(dòng)很大，當(dāng)看到有人反對(duì)質(zhì)疑錢(qián)老的工作時(shí)，我也十分憤怒，沒(méi)有核彈的威懾，怎么會(huì)有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對(duì)我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范，只能說(shuō)是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對(duì)航空航天有了一定的興趣，對(duì)神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解，總體來(lái)說(shuō)是受益匪淺。
航空類(lèi)論文篇十四
我原來(lái)所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國(guó)古代的萬(wàn)戶。這讓我感到汗顏，原來(lái)前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢(mèng)想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢(mèng)想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意，而不應(yīng)該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應(yīng)該知道萬(wàn)戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。
還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國(guó)的加洛斯，后來(lái)也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績(jī)作為衡量王牌飛行員資格的標(biāo)準(zhǔn)。而更有意思的是機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過(guò)程，竟然是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)墜落到敵方的地盤(pán)而使機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國(guó)的?？说陌l(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無(wú)顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會(huì)去探究而且也無(wú)從得知的。
我對(duì)我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程也有了一定的認(rèn)識(shí)：
很久以前，人類(lèi)就有飛出地球、探知太空奧秘和開(kāi)發(fā)宇宙資源的愿望，我國(guó)古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫(xiě)一個(gè)叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長(zhǎng)生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。
歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國(guó)官員萬(wàn)戶。1945年，美國(guó)學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書(shū)中是這樣描寫(xiě)的：萬(wàn)戶先做了兩個(gè)大風(fēng)箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買(mǎi)到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后，萬(wàn)戶坐在椅子當(dāng)中，然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類(lèi)首次火箭飛行嘗試沒(méi)有成功。
20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放帶來(lái)了航天技術(shù)的春天。1986年，中共中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》，把航天技術(shù)列為我國(guó)高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一?！?63”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專(zhuān)家們對(duì)我國(guó)航天技術(shù)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證，描繪了我國(guó)航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖，一致認(rèn)為載人航天是我國(guó)繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月，黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此，我國(guó)的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日，我國(guó)成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào)，成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國(guó)家。此后，又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開(kāi)始研制載人飛船之前，我國(guó)“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專(zhuān)家們?cè)鵀檠兄颇姆N運(yùn)輸器這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了幾年的研究，即對(duì)從研制飛船起步和越過(guò)載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭(zhēng)論過(guò)。
2003年10月15日?qǐng)A了萬(wàn)戶的夢(mèng)，因?yàn)樵谶@一天中國(guó)人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回，實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國(guó)和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局，成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國(guó)家，這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。
飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律，來(lái)為設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。
伯努里定理表明：流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱(chēng)為總壓始終保持不變。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力，必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到四方面影響因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒(méi)有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。
航天器飛行原理基于kepler軌道設(shè)計(jì)。航天器在地球中心引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡稱(chēng)為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬(wàn)有引力及航天器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能量和動(dòng)量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（p稱(chēng)為半通徑，e稱(chēng)為偏心率）。e為不同值時(shí)，有不同的軌跡。由kepler軌道類(lèi)型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因?yàn)榈厍虿⒉皇钦蛐?，使得引力并不是?zhǔn)確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽(yáng)輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱(chēng)為攝動(dòng)力。在上述這些攝動(dòng)力的作用下，實(shí)際軌道不同于kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動(dòng)。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。
3、飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。
航空航天技術(shù)中，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械自動(dòng)化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機(jī)推動(dòng)技術(shù)為飛行器提供動(dòng)力，可以說(shuō)它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類(lèi)：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1943年3月5日，裝有w2b型發(fā)動(dòng)機(jī)的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：進(jìn)氣道系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道，它的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。流體通過(guò)進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)入壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力，有兩種類(lèi)型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過(guò)燃燒室進(jìn)行動(dòng)力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后氣體通過(guò)排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時(shí)通過(guò)的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機(jī)迅速減速，以縮短滑跑距離。
飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度技術(shù)集成的動(dòng)力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來(lái)源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過(guò)加工來(lái)完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機(jī)是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機(jī)。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過(guò)幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導(dǎo)流設(shè)置方向均不相同，這樣的設(shè)計(jì)可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過(guò)并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向器，從而由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率，所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。
當(dāng)然還有其他類(lèi)型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但組成基本上大同小異，只是設(shè)計(jì)的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務(wù)的飛行器而設(shè)計(jì)。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，它是現(xiàn)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?，它結(jié)構(gòu)不同在于它的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的一邊，這主要取決于直升機(jī)的飛行特點(diǎn)，氣體經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)的超高壓處理，流入燃燒室，因?yàn)槠淇捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，因而燃?xì)獠惶峁┩屏?，直升機(jī)可以在無(wú)相對(duì)速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)騰空而起。高速度、高迎角的起飛動(dòng)力全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)決定，瞬時(shí)的達(dá)到飛行高度是軍事用機(jī)需要解決的問(wèn)題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展方向。
火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱(chēng)為推進(jìn)劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進(jìn)劑的不同，可以把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為三類(lèi)：液體發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。非常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進(jìn)方式組成，大致可以分為三類(lèi)：電推進(jìn)系統(tǒng)、核推進(jìn)系統(tǒng)和太陽(yáng)能推進(jìn)系統(tǒng)。
以上是我通過(guò)課上學(xué)習(xí)和課下看書(shū)資料等，總結(jié)整理而得的知識(shí)，可以說(shuō)這門(mén)課不但開(kāi)拓了我的眼界，了解了很多知識(shí)，還能促使我與現(xiàn)學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程相結(jié)合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。
航空類(lèi)論文篇十五
當(dāng)前，全球航天產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，航天經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不斷上揚(yáng)。據(jù)美國(guó)航天基金會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入約為3230億美元，其中商業(yè)航天收入超過(guò)2460億美元，占比約76%;通信、遙感等商業(yè)航天產(chǎn)品和服務(wù)收入達(dá)到1263.3億美元，占全球航天產(chǎn)業(yè)收入的最大份額，約39%;通信與導(dǎo)航地面設(shè)備制造收入1105.2億美元，占比全球航天產(chǎn)業(yè)收入約34%?？梢?jiàn)，商業(yè)航天已成為世界航天產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成和全球航天經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，通信、導(dǎo)航、遙感三大衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)成為商業(yè)航天發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)已自上至下形成成熟的衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈;衛(wèi)星制造與發(fā)射服務(wù)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈上游，衛(wèi)星應(yīng)用由地面設(shè)備制造與衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)和服務(wù)兩部分組成，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈下游。據(jù)2017年7月美國(guó)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(sia)最新報(bào)告顯示，2016年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入為2605億美元，其中衛(wèi)星服務(wù)和地面設(shè)備制造收入達(dá)到2411億美元，占比為92.6%;衛(wèi)星制造和發(fā)射服務(wù)收入為194億美元，占比為7.4%?？梢?jiàn)，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心已完成從產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游轉(zhuǎn)移，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)下游收入大幅超越上游收入成為價(jià)值高地。按應(yīng)用類(lèi)別，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)細(xì)分為衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)和衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)產(chǎn)業(yè)三部分。根據(jù)歐洲咨詢公司最新數(shù)據(jù)，全球衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)收入1460億美元，占比約62%;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)收入855億美元，占比約36%;衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)收入52.1億美元，占比約2%。可見(jiàn)，衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最為成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)近年來(lái)隨著智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，導(dǎo)航地面設(shè)備銷(xiāo)售與增值服務(wù)收入不斷攀升;衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)產(chǎn)業(yè)占比不大但發(fā)展迅猛，目前正由傳統(tǒng)市場(chǎng)向更強(qiáng)調(diào)開(kāi)放、創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展的新型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。
衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)是全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)中最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，是衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)三大子產(chǎn)業(yè)中收入比重最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。伴隨近年來(lái)信息服務(wù)需求(特別是衛(wèi)星寬帶服務(wù)需求)的增長(zhǎng)以及衛(wèi)星研制與應(yīng)用技術(shù)的演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)商業(yè)衛(wèi)星通信領(lǐng)域主要為用戶提供衛(wèi)星直播、衛(wèi)星音頻廣播、衛(wèi)星固定通信和衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)。近年來(lái)，衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不斷升溫，為滿足日趨多樣化的帶寬密集型應(yīng)用需求，包括成熟通信衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、各類(lèi)科技與互聯(lián)網(wǎng)公司等，紛紛斥巨資打造高通量的寬帶互聯(lián)網(wǎng)星座(包括高、中、低軌各個(gè)類(lèi)型)，瞄準(zhǔn)機(jī)載wifi、海事寬帶和高鐵寬帶以及個(gè)人消費(fèi)者寬帶接入等領(lǐng)域，未來(lái)將在極大程度上塑造和影響衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局。
在軌商業(yè)通信衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外共有557顆商業(yè)通信衛(wèi)星在軌。在軌商業(yè)通信衛(wèi)星當(dāng)中，美國(guó)數(shù)量最多，共計(jì)286顆，歐洲129顆，俄羅斯20顆，日本17顆，其他國(guó)家共計(jì)105顆。如圖1所示。從軌道分布來(lái)看，geo仍然是各大運(yùn)營(yíng)商最為青睞的軌道，其次是leo，meo和heo分布較少，但這一格局將在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生巨大變化。隨著中低軌道巨型星座計(jì)劃的持續(xù)實(shí)施，未來(lái)，數(shù)千顆、甚至上萬(wàn)顆低軌道衛(wèi)星在軌的場(chǎng)景也非空想，在軌衛(wèi)星規(guī)模上leo將很有可能快速超越geo。
2.衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)金字塔型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的角度來(lái)看，衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)保持了與整個(gè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)基本一致的結(jié)構(gòu)。自上而下依次由衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)和衛(wèi)星應(yīng)用組成，但在細(xì)分產(chǎn)業(yè)行為主體上具備自身的特點(diǎn)：由于下游的衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)商業(yè)化發(fā)展已十分成熟，掘取了產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分收入，導(dǎo)致上下游的收入規(guī)模比例達(dá)到1：20左右。從公司數(shù)目上也能一窺端倪，目前主要的上游制造商和發(fā)射服務(wù)商僅有20余家公司，進(jìn)入門(mén)檻很高，而下游包括運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商和終端制造商在內(nèi)，共有超過(guò)1700家公司，市場(chǎng)繁榮活躍。
(2)歐美制造商在geo商業(yè)通信衛(wèi)星領(lǐng)域壟斷地位明顯衛(wèi)星制造方面，從2012-2016年geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單情況來(lái)看，共有12家制造商獲得90顆geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單。勞拉空間系統(tǒng)公司、波音公司、軌道atk和洛馬4家北美制造商共獲得60%的市場(chǎng)份額，空客防務(wù)與航天、泰雷茲-阿萊尼亞航天公司、不萊梅軌道高科技公司、薩瑞衛(wèi)星技術(shù)公司4家歐洲制造商共獲得24%的市場(chǎng)份額，美歐六大制造商繼續(xù)占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。此外，其他的市場(chǎng)份額分散于俄羅斯的信息衛(wèi)星系統(tǒng)-列舍特涅夫公司、俄羅斯的達(dá)斡亞航天發(fā)展中心、日本的三菱電機(jī)公司等衛(wèi)星制造商。如圖2所示。
(3)衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)整體快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)放緩根據(jù)sia的劃分標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)按照業(yè)務(wù)類(lèi)型可進(jìn)一步分為大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)、衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)和衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。其中，大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)包括衛(wèi)星電視直播業(yè)務(wù)、衛(wèi)星音頻廣播業(yè)務(wù)和消費(fèi)衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù);衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)包括轉(zhuǎn)發(fā)器租賃業(yè)務(wù)和管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù);衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)包括移動(dòng)話音業(yè)務(wù)和移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，全球通信衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)總收入達(dá)1257億美元，同比增速放緩至0.2%。其中，大眾消費(fèi)通信服務(wù)收入1047億美元，繼續(xù)在整個(gè)衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)收入中占據(jù)最大的比重(83%)，同比微增0.4%;衛(wèi)星固定通信服務(wù)收入174億美元，同比下滑2.8%，是衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)中首次出現(xiàn)下滑的部分;衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)業(yè)務(wù)收入36億美元，同比增長(zhǎng)5.9%，保持了高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
當(dāng)前，商業(yè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)正在悄然發(fā)生一場(chǎng)變革。政府市場(chǎng)雖仍是這個(gè)市場(chǎng)的主角，占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額，但商業(yè)市場(chǎng)也已初露頭角，眾多新型衛(wèi)星公司紛紛創(chuàng)立，快速擴(kuò)展著運(yùn)營(yíng)與服務(wù)的范圍和內(nèi)容。商業(yè)化程度不斷提高已成為遙感衛(wèi)星市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。新研制的遙感衛(wèi)星將朝著更小、更便宜、響應(yīng)速度更快的方向發(fā)展。新興市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)將帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。商業(yè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)正在走向空前繁榮。
在軌商業(yè)遙感衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外共有414顆民商用遙感衛(wèi)星在軌運(yùn)行，美國(guó)281顆，歐洲40顆，俄羅斯9顆，日本15顆，印度21顆，韓國(guó)5顆，其他國(guó)家43顆。美國(guó)仍是擁有民商用遙感衛(wèi)星最多的國(guó)家，并且在數(shù)量和能力上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如圖3所示。從衛(wèi)星用途來(lái)看，民用衛(wèi)星145顆，約占35%，商用衛(wèi)星269顆，約占65%。相比2015年底36%的比例，以及2016年底43%的比例，目前在軌商用遙感衛(wèi)星無(wú)論是從絕對(duì)數(shù)量上還是占比上，都有了提高，可以看出商業(yè)化是民商用遙感領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。除了純商業(yè)遙感衛(wèi)星外，俄羅斯、印度、日本、韓國(guó)等國(guó)家主要通過(guò)銷(xiāo)售政府遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展，衛(wèi)星發(fā)展以政府投資為主，僅商業(yè)銷(xiāo)售其數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
1.衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)較完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前，全球衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，分別為衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務(wù)業(yè)和衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)三大部分，其中衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)涵蓋衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、分銷(xiāo)商和增值服務(wù)商。當(dāng)前衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)仍處于過(guò)渡階段，應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，占據(jù)整個(gè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)約85%以上的份額，中高分辨率數(shù)據(jù)成為主流，創(chuàng)新型數(shù)據(jù)分發(fā)策略與商業(yè)開(kāi)發(fā)模式層出不窮，這些都為新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的加速形成創(chuàng)造了條件。此外，新興產(chǎn)業(yè)主體力量和私募資金等不斷涌入，使產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的并購(gòu)重組成為新常態(tài)?？傮w而言，衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)正處于向市場(chǎng)化、開(kāi)放式、融合式發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期。
(2)傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)軍小衛(wèi)星市場(chǎng)，新興小衛(wèi)星星座加速部署一方面，以數(shù)字地球(digitalglobe)公司為代表的傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)部署新的.高分辨率遙感衛(wèi)星，并企圖進(jìn)軍小衛(wèi)星領(lǐng)域，多方面提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。2016年2月，digitalglobe與沙特阿拉伯政府簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合研制光學(xué)遙感小衛(wèi)星星座，衛(wèi)星數(shù)量至少6顆，分辨率優(yōu)于1m，計(jì)劃于2018和2019年發(fā)射。盡管新興商業(yè)運(yùn)營(yíng)商快速發(fā)展，但當(dāng)前主宰商業(yè)數(shù)據(jù)市場(chǎng)的仍為少數(shù)公司，即digitalglobe(現(xiàn)已并入加拿大mda公司)提供甚高分辨率光學(xué)數(shù)據(jù)，歐洲空客防務(wù)與航天公司同時(shí)提供甚高分辨率光學(xué)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，mda公司提供雷達(dá)數(shù)據(jù)，這些公司共同占據(jù)整個(gè)商業(yè)市場(chǎng)一半以上的份額。另一方面，以行星(planet)公司等為代表的越來(lái)越多的新興運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入商業(yè)遙感小衛(wèi)星領(lǐng)域，發(fā)展的衛(wèi)星星座也從原來(lái)的光學(xué)衛(wèi)星擴(kuò)展至氣象、雷達(dá)衛(wèi)星等。2016年5月，阿根廷衛(wèi)星邏輯公司(satellogic)發(fā)射了其阿列夫衛(wèi)星;遙感小衛(wèi)星星座的首批2顆業(yè)務(wù)衛(wèi)星，并計(jì)劃制造和發(fā)射300顆遙感小衛(wèi)星并構(gòu)建星座，將能實(shí)現(xiàn)5min內(nèi)對(duì)全球任意位置重訪;2016年9月，planet公司獲得美國(guó)國(guó)家地理空間情報(bào)局(nga)2000萬(wàn)美元采購(gòu)合同，成為nga推行商業(yè)地理空間情報(bào)戰(zhàn)略的重要服務(wù)商，將基于其(flock)星座采集的全球中分辨率遙感圖像，為nga快速高效地提供地理空間情報(bào)信息支持服務(wù)。
(3)遙感服務(wù)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速，應(yīng)用模式加速創(chuàng)新?lián)ia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入共計(jì)20億美元，同比2015年遙感服務(wù)的收入增長(zhǎng)了11%。收入增長(zhǎng)主要源自于傳統(tǒng)衛(wèi)星遙感公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，以及一些新興公司憑借新近部署的衛(wèi)星和并購(gòu)其他公司的衛(wèi)星獲得的業(yè)務(wù)收入。其中2016年美國(guó)遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入為8億美元，占2016年遙感衛(wèi)星服務(wù)總收入的40%。微納衛(wèi)星技術(shù)迭代創(chuàng)新以及商業(yè)資本推波助瀾，帶動(dòng)大量新興運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入衛(wèi)星遙感市場(chǎng)，發(fā)展數(shù)十星乃至百星規(guī)模的小衛(wèi)星遙感星座，提供全球數(shù)據(jù)快速更新、成像與視頻能力兼?zhèn)涞姆?wù)，并借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，向終端用戶提供數(shù)據(jù)分析和增值服務(wù)。衛(wèi)星遙感業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)和應(yīng)用模式創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)全球衛(wèi)星遙感市場(chǎng)格局不斷調(diào)整。digitalglobe、空客等傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商積極面對(duì)和適應(yīng)市場(chǎng)變化，在維持原有服務(wù)品類(lèi)和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，著力拓展端到端服務(wù)能力，推出在線增值服務(wù)和定制化的地理信息產(chǎn)品。planet、spire等新興運(yùn)營(yíng)商將衛(wèi)星遙感與大數(shù)據(jù)技術(shù)深度對(duì)接，在進(jìn)軍政府和行業(yè)用戶市場(chǎng)的同時(shí)，積極探索面向大眾消費(fèi)用戶的定制化、個(gè)性化服務(wù)及全新商業(yè)模式。
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施和典型的軍民兩用系統(tǒng)，世界主要航天國(guó)家均已發(fā)展或正在發(fā)展衛(wèi)星導(dǎo)航能力，部署衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的不斷發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航商業(yè)應(yīng)用不斷擴(kuò)展，形成了以行業(yè)應(yīng)用為主的商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng);隨著衛(wèi)星導(dǎo)航與通信、gis系統(tǒng)的不斷融合，未來(lái)位置服務(wù)將成為衛(wèi)星導(dǎo)航最重要、最具前景的商業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。
在軌導(dǎo)航衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外在軌運(yùn)行導(dǎo)航衛(wèi)星87顆，其中美國(guó)32顆，歐洲18顆，俄羅斯27顆，印度7顆，日本3顆。如圖4所示。從導(dǎo)航衛(wèi)星在軌情況可以看出，美國(guó)維持著全球最大的衛(wèi)星導(dǎo)航星座，工作衛(wèi)星數(shù)量達(dá)到31顆;俄羅斯保持著glonass系統(tǒng)星座的穩(wěn)定，工作衛(wèi)星數(shù)量維持在24顆;歐洲伽利略系統(tǒng)投入初始運(yùn)行，提供導(dǎo)航服務(wù)的衛(wèi)星為11顆;印度完成irnss區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)部署，但尚未投入運(yùn)行;日本正在進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，在軌衛(wèi)星3顆，其中2017年發(fā)射2顆，提供gps增強(qiáng)服務(wù)。從整體來(lái)看，至2016年底全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)多系統(tǒng)并存的格局已基本形成，至2020年多系統(tǒng)并存的格局將全面形成。僅從全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的角度分析，2020年左右四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(美國(guó)gps系統(tǒng)、俄羅斯glonass系統(tǒng)、中國(guó)北斗系統(tǒng)、歐洲伽利略系統(tǒng))將全部投入運(yùn)行，屆時(shí)全球在軌并提供導(dǎo)航服務(wù)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量將達(dá)到、甚至超過(guò)120顆，將能夠?yàn)槿蛴脩籼峁┚雀?，可用性、完好性、安全性更好的服?wù)。
衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球gnss設(shè)備銷(xiāo)售收入846億美元，較2015年增長(zhǎng)8%，占2016年全球衛(wèi)星地面應(yīng)用裝備銷(xiāo)售額的74%，與2015年的73.7%基本持平。如圖5所示。由此可看出，gnss應(yīng)用裝備在全球衛(wèi)星應(yīng)用裝備市場(chǎng)占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。
從國(guó)外商業(yè)航天發(fā)展情況來(lái)看，技術(shù)的發(fā)展、信息的融合、公眾的應(yīng)用是商業(yè)航天發(fā)展的一般范式;創(chuàng)新加劇競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)撬動(dòng)增量，增量驅(qū)動(dòng)發(fā)展;國(guó)外傳統(tǒng)航天企業(yè)基于全產(chǎn)業(yè)鏈不斷開(kāi)展內(nèi)核改造與能力布局，提供的商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)類(lèi)型漸趨多樣，但衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射仍是其主要業(yè)務(wù)，并圍繞用戶需求不斷改善服務(wù)能力;大衛(wèi)星朝高容量、高性能、高可靠、高性價(jià)比方向發(fā)展，小衛(wèi)星、微納衛(wèi)星蓬勃發(fā)展;新興航天公司著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新逐漸成為全球商業(yè)航天市場(chǎng)的破浪者和改革引領(lǐng)者;商業(yè)航天發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策和措施的推動(dòng)，主要航天國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都證明了這一點(diǎn)，但最終支持商業(yè)航天可持續(xù)良另?yè)?jù)2017年5月歐洲gnss局(gsa)發(fā)布的第5版《gnss市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2016年全球衛(wèi)星導(dǎo)航在用裝備數(shù)量超過(guò)50億部，全球衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用裝置與增強(qiáng)服務(wù)收入約500億歐元(約581.5億美元)，增值服務(wù)收入約600億歐元(697.8億美元)，且將保持快速增長(zhǎng)。
航空類(lèi)論文篇十六
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的，具有較扎實(shí)電工電子技術(shù)理論知識(shí)和較強(qiáng)的電工電子技術(shù)操作技能，具備電子設(shè)備的使用、安裝、調(diào)試、運(yùn)行和維修能力，pcb板的設(shè)計(jì)與制作能力，一般電子產(chǎn)品的.初步設(shè)計(jì)能力，主要在家用電子、通信電子、航空電子等產(chǎn)業(yè)。
培養(yǎng)要求：本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)從事電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、電子產(chǎn)品工藝、pcb設(shè)計(jì)與制作、電子產(chǎn)品維修服務(wù)、電子產(chǎn)品助理設(shè)計(jì)等崗位第一線需要的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才。
導(dǎo)彈維修專(zhuān)業(yè)。
培養(yǎng)目標(biāo)：本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代導(dǎo)彈維修企業(yè)生產(chǎn)、管理第一線需要的，具有導(dǎo)彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉導(dǎo)彈的控制、制導(dǎo)和引信原理，掌握導(dǎo)彈的構(gòu)造和修理技術(shù)，具有較強(qiáng)的導(dǎo)彈維修技能，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。
核心能力：導(dǎo)彈維修必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)，具有較強(qiáng)的導(dǎo)彈維修技能。
無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)。
培養(yǎng)目標(biāo)：該專(zhuān)業(yè)于由低空無(wú)人機(jī)操控技術(shù)和無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)合并而成。
航空類(lèi)論文篇十七
19高校開(kāi)始擴(kuò)招,此后高等教育的規(guī)模發(fā)生了歷史性變化“,大眾教育”取代了“精英教育”。我國(guó)高校畢業(yè)生數(shù)量逐年增加,就業(yè)壓力持續(xù)加大,就業(yè)矛盾日益突出,大學(xué)生就業(yè)問(wèn)題難以解決如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。作為社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生,要了解當(dāng)今就業(yè)形勢(shì),有助于全面提高本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì),避免學(xué)習(xí)的盲目性和被動(dòng)性;能讓社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生在職業(yè)摸索和發(fā)展中少走彎路,激發(fā)他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)和終極目標(biāo)而不斷努力。南昌航空大學(xué)體育學(xué)院成立于、和20分別開(kāi)設(shè)社會(huì)體育和體育教育兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。
2研究對(duì)象與方法。
2.1研究對(duì)象。
南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)、、屆畢業(yè)生,研究對(duì)象總數(shù)為126人,其中男102人,女24人,男女比例為17∶4。
2.2研究方法。
2.2.1文獻(xiàn)資料法。
通過(guò)學(xué)校圖書(shū)館和互聯(lián)網(wǎng)等查閱歷年高校社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況及專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)等方面的相關(guān)文獻(xiàn)。
2.2.2訪談法。
走訪相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),就業(yè)工作指導(dǎo)老師及本地就業(yè)工作的畢業(yè)生,電話訪談或qq聯(lián)系外地畢業(yè)生了解就業(yè)情況。
2.2.3數(shù)據(jù)分析法。
對(duì)所獲得的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)分類(lèi)研究。
2.2.4邏輯分析法。
對(duì)資料及研究結(jié)果進(jìn)行分析、綜合、比較。
3研究結(jié)果與分析。
3.1.1社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率。
畢業(yè)生就業(yè)率是評(píng)價(jià)一個(gè)專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo),一定程度反映著專(zhuān)業(yè)辦學(xué)質(zhì)量的好壞,同時(shí)畢業(yè)生就業(yè)率還直接決定招生和辦學(xué)規(guī)模。表1顯示(來(lái)自體育學(xué)院學(xué)生就業(yè)資料),社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生初次就業(yè)率逐年上升,進(jìn)一步訪問(wèn)得知,面對(duì)社會(huì)的各種壓力,畢業(yè)生不得不改變之前傳統(tǒng)的就業(yè)觀念,現(xiàn)在本院社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生大多數(shù)形成“先就業(yè)再擇業(yè)然后創(chuàng)業(yè)”的就業(yè)理念。說(shuō)明畢業(yè)生的.就業(yè)觀念更新很快,貼近社會(huì)進(jìn)程的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1.2社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)區(qū)域。
由表2可以看出,南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生大多數(shù)選擇留在本省及生源地,離家比較近,不愿獨(dú)自走出去闖。還有很多選擇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的沿海地區(qū),大中城市是畢業(yè)生就業(yè)的首選。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大學(xué)生的就業(yè)觀念也逐漸改變,他們更愿意“走出來(lái)”,遠(yuǎn)離父母的庇護(hù),去做自己想做的事。
3.1.3社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)女生就業(yè)情況。
南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)2007、2008、2009屆畢業(yè)生共126人,其中男102人,女生24人,男女比例17∶4。女大學(xué)生就業(yè)難是一個(gè)社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題,由于天生的自身缺陷,許多用人單位考慮女生未來(lái)工作幾年會(huì)結(jié)婚、生育哺乳等一系列假期,而選擇不招聘,性別歧視一直是女大學(xué)生就業(yè)難的主要社會(huì)原因。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知,南昌航空大學(xué)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)2007～2009屆女畢業(yè)生共24人,升學(xué)率為16.7%,一次性就業(yè)率為83.3%。可見(jiàn)社體專(zhuān)業(yè)女畢業(yè)生就業(yè)積極性高,就業(yè)概率大。
3.2.1外部因素。
社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)人才的發(fā)展要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律。課程的設(shè)置是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ),是培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的載體,要依據(jù)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)自身的條件和優(yōu)越,要結(jié)合綜合性大學(xué)和專(zhuān)業(yè)性大學(xué)的社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)課程。社會(huì)市場(chǎng)需求不斷發(fā)展變化,這就要求專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式不斷更新,所以培養(yǎng)復(fù)合型體育專(zhuān)業(yè)人才和一專(zhuān)多能的人才既有共性,又具個(gè)性,具有較強(qiáng)的知識(shí)基礎(chǔ),創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。學(xué)校的課程設(shè)置要考慮學(xué)科相應(yīng)的課程比例,專(zhuān)業(yè)課和綜合素質(zhì)課程設(shè)置比例,選修課和必修課的比例等,優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),形成各具特色的課程體系。
3.2.2自身因素。
伴隨著高等教育體制的改革和運(yùn)行機(jī)制的改變,大學(xué)生的就業(yè)觀念和擇業(yè)方式也隨之改變。拓展就業(yè)領(lǐng)域,一專(zhuān)多能,強(qiáng)化社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)擇業(yè)理念,加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)。同時(shí)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生要不斷拓寬知識(shí)面,用知識(shí)武裝自己,全方位提升自身綜合素質(zhì)，及時(shí)了解社會(huì)動(dòng)態(tài),不斷更新知識(shí)儲(chǔ)備,自我定位,確定正確的擇業(yè)目標(biāo),樹(shù)立良好的心態(tài),在求職中抓住機(jī)遇。
4對(duì)策建議。
4.1根據(jù)市場(chǎng)需求,制定合理的培養(yǎng)目標(biāo)。
目前從社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)總體形勢(shì)看,存在著社會(huì)需求與高校培養(yǎng)之間的供需錯(cuò)位問(wèn)題。特別是課程設(shè)置方面,大多數(shù)社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)學(xué)生忽視課程設(shè)置,對(duì)社會(huì)體育領(lǐng)域工作不積極,改行易業(yè)現(xiàn)象普遍。高校應(yīng)該堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,加大教育教學(xué)改革的力度,使專(zhuān)業(yè)設(shè)置、招生、培養(yǎng)、投入等與就業(yè)掛鉤。
4.2高校的就業(yè)工作指導(dǎo)與就業(yè)教育。
由于編制原因大多數(shù)高校沒(méi)有專(zhuān)職就業(yè)干事,就業(yè)工作人員均不是相關(guān)專(zhuān)業(yè)出身,欠缺就業(yè)理論知識(shí)?？茖W(xué)的理論研究不夠深入,工作思路創(chuàng)新不夠?qū)蜆I(yè)工作的投入有欠缺,無(wú)論是在人力、設(shè)備、經(jīng)費(fèi)上的投入都明顯不足,所以高校的就業(yè)率與就業(yè)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。高校應(yīng)該加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)和就業(yè)教育,努力轉(zhuǎn)變畢業(yè)生就業(yè)觀念。大部分畢業(yè)生就業(yè)期望值較高是就業(yè)工作中的一個(gè)難點(diǎn),學(xué)校應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行國(guó)情省情教育和就業(yè)政策教育,引導(dǎo)畢業(yè)生樹(shù)立正確的成才觀和就業(yè)觀,確立切合實(shí)際的就業(yè)期望。
4.3提高學(xué)生的綜合素質(zhì),拓寬就業(yè)渠道。
社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生中普遍存在缺少社會(huì)經(jīng)驗(yàn),缺乏職業(yè)素質(zhì),不了解就業(yè)環(huán)境,導(dǎo)致自身缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生要充分利用大學(xué)時(shí)光,用知識(shí)武裝自己,拓寬知識(shí)面,全方位提升自身綜合素質(zhì),增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。畢業(yè)生要及時(shí)轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)需求,找到自己立足點(diǎn)和發(fā)展點(diǎn),闖出屬于自己的一片天。
4.4多方合作,提高就業(yè)率。
政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策,提供更多的就業(yè)崗位,及時(shí)解決就業(yè)難的問(wèn)題。政府有關(guān)部門(mén),用人單位和學(xué)校應(yīng)該多方合作,為畢業(yè)生提供就業(yè)培訓(xùn),信息指導(dǎo)以及系統(tǒng)管理的工作,促使畢業(yè)生及時(shí)了解就業(yè)信息,為供需雙方提供更好的平臺(tái)。學(xué)校應(yīng)長(zhǎng)期與社會(huì)體育專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生保持聯(lián)系,并系統(tǒng)、完善的跟蹤調(diào)查,根據(jù)畢業(yè)生和市場(chǎng)的反饋來(lái)調(diào)整學(xué)校的招生和培養(yǎng)模式,始終保持招生、就業(yè)和專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)平衡。
航空類(lèi)論文篇十八
國(guó)外商業(yè)航天發(fā)展情況探討。
當(dāng)前，全球航天產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，航天經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不斷上揚(yáng)。據(jù)美國(guó)航天基金會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入約為3230億美元，其中商業(yè)航天收入超過(guò)2460億美元，占比約76%;通信、遙感等商業(yè)航天產(chǎn)品和服務(wù)收入達(dá)到1263.3億美元，占全球航天產(chǎn)業(yè)收入的最大份額，約39%;通信與導(dǎo)航地面設(shè)備制造收入1105.2億美元，占比全球航天產(chǎn)業(yè)收入約34%?？梢?jiàn)，商業(yè)航天已成為世界航天產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成和全球航天經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，通信、導(dǎo)航、遙感三大衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)成為商業(yè)航天發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)已自上至下形成成熟的衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈;衛(wèi)星制造與發(fā)射服務(wù)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈上游，衛(wèi)星應(yīng)用由地面設(shè)備制造與衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)和服務(wù)兩部分組成，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈下游。據(jù)2017年7月美國(guó)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(sia)最新報(bào)告顯示，2016年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入為2605億美元，其中衛(wèi)星服務(wù)和地面設(shè)備制造收入達(dá)到2411億美元，占比為92.6%;衛(wèi)星制造和發(fā)射服務(wù)收入為194億美元，占比為7.4%?？梢?jiàn)，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心已完成從產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游轉(zhuǎn)移，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)下游收入大幅超越上游收入成為價(jià)值高地。按應(yīng)用類(lèi)別，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)細(xì)分為衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)和衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)產(chǎn)業(yè)三部分。根據(jù)歐洲咨詢公司最新數(shù)據(jù)，全球衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)收入1460億美元，占比約62%;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)收入855億美元，占比約36%;衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)收入52.1億美元，占比約2%?？梢?jiàn)，衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最為成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大;衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)近年來(lái)隨著智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，導(dǎo)航地面設(shè)備銷(xiāo)售與增值服務(wù)收入不斷攀升;衛(wèi)星對(duì)地觀測(cè)產(chǎn)業(yè)占比不大但發(fā)展迅猛，目前正由傳統(tǒng)市場(chǎng)向更強(qiáng)調(diào)開(kāi)放、創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展的新型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。
衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)是全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)中最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，是衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)三大子產(chǎn)業(yè)中收入比重最大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。伴隨近年來(lái)信息服務(wù)需求(特別是衛(wèi)星寬帶服務(wù)需求)的增長(zhǎng)以及衛(wèi)星研制與應(yīng)用技術(shù)的演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)商業(yè)衛(wèi)星通信領(lǐng)域主要為用戶提供衛(wèi)星直播、衛(wèi)星音頻廣播、衛(wèi)星固定通信和衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)。近年來(lái)，衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不斷升溫，為滿足日趨多樣化的帶寬密集型應(yīng)用需求，包括成熟通信衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、各類(lèi)科技與互聯(lián)網(wǎng)公司等，紛紛斥巨資打造高通量的寬帶互聯(lián)網(wǎng)星座(包括高、中、低軌各個(gè)類(lèi)型)，瞄準(zhǔn)機(jī)載wifi、海事寬帶和高鐵寬帶以及個(gè)人消費(fèi)者寬帶接入等領(lǐng)域，未來(lái)將在極大程度上塑造和影響衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局。
在軌商業(yè)通信衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外共有557顆商業(yè)通信衛(wèi)星在軌。在軌商業(yè)通信衛(wèi)星當(dāng)中，美國(guó)數(shù)量最多，共計(jì)286顆，歐洲129顆，俄羅斯20顆，日本17顆，其他國(guó)家共計(jì)105顆。如圖1所示。從軌道分布來(lái)看，geo仍然是各大運(yùn)營(yíng)商最為青睞的軌道，其次是leo，meo和heo分布較少，但這一格局將在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生巨大變化。隨著中低軌道巨型星座計(jì)劃的持續(xù)實(shí)施，未來(lái)，數(shù)千顆、甚至上萬(wàn)顆低軌道衛(wèi)星在軌的場(chǎng)景也非空想，在軌衛(wèi)星規(guī)模上leo將很有可能快速超越geo。
2.衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)金字塔型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成的角度來(lái)看，衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)保持了與整個(gè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)基本一致的結(jié)構(gòu)。自上而下依次由衛(wèi)星制造、發(fā)射服務(wù)和衛(wèi)星應(yīng)用組成，但在細(xì)分產(chǎn)業(yè)行為主體上具備自身的特點(diǎn)：由于下游的衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)商業(yè)化發(fā)展已十分成熟，掘取了產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分收入，導(dǎo)致上下游的收入規(guī)模比例達(dá)到1：20左右。從公司數(shù)目上也能一窺端倪，目前主要的上游制造商和發(fā)射服務(wù)商僅有20余家公司，進(jìn)入門(mén)檻很高，而下游包括運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商和終端制造商在內(nèi)，共有超過(guò)1700家公司，市場(chǎng)繁榮活躍。
(2)歐美制造商在geo商業(yè)通信衛(wèi)星領(lǐng)域壟斷地位明顯衛(wèi)星制造方面，從2012-2016年geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單情況來(lái)看，共有12家制造商獲得90顆geo商業(yè)通信衛(wèi)星訂單。勞拉空間系統(tǒng)公司、波音公司、軌道atk和洛馬4家北美制造商共獲得60%的市場(chǎng)份額，空客防務(wù)與航天、泰雷茲-阿萊尼亞航天公司、不萊梅軌道高科技公司、薩瑞衛(wèi)星技術(shù)公司4家歐洲制造商共獲得24%的市場(chǎng)份額，美歐六大制造商繼續(xù)占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。此外，其他的市場(chǎng)份額分散于俄羅斯的信息衛(wèi)星系統(tǒng)-列舍特涅夫公司、俄羅斯的達(dá)斡亞航天發(fā)展中心、日本的三菱電機(jī)公司等衛(wèi)星制造商。如圖2所示。
(3)衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)整體快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)放緩根據(jù)sia的劃分標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)按照業(yè)務(wù)類(lèi)型可進(jìn)一步分為大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)、衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)和衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。其中，大眾消費(fèi)業(yè)務(wù)包括衛(wèi)星電視直播業(yè)務(wù)、衛(wèi)星音頻廣播業(yè)務(wù)和消費(fèi)衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù);衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)包括轉(zhuǎn)發(fā)器租賃業(yè)務(wù)和管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù);衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)包括移動(dòng)話音業(yè)務(wù)和移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，全球通信衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)總收入達(dá)1257億美元，同比增速放緩至0.2%。其中，大眾消費(fèi)通信服務(wù)收入1047億美元，繼續(xù)在整個(gè)衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)收入中占據(jù)最大的比重(83%)，同比微增0.4%;衛(wèi)星固定通信服務(wù)收入174億美元，同比下滑2.8%，是衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)中首次出現(xiàn)下滑的部分;衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)業(yè)務(wù)收入36億美元，同比增長(zhǎng)5.9%，保持了高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
當(dāng)前，商業(yè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)正在悄然發(fā)生一場(chǎng)變革。政府市場(chǎng)雖仍是這個(gè)市場(chǎng)的主角，占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額，但商業(yè)市場(chǎng)也已初露頭角，眾多新型衛(wèi)星公司紛紛創(chuàng)立，快速擴(kuò)展著運(yùn)營(yíng)與服務(wù)的范圍和內(nèi)容。商業(yè)化程度不斷提高已成為遙感衛(wèi)星市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。新研制的遙感衛(wèi)星將朝著更小、更便宜、響應(yīng)速度更快的方向發(fā)展。新興市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)將帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。商業(yè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)正在走向空前繁榮。
在軌商業(yè)遙感衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外共有414顆民商用遙感衛(wèi)星在軌運(yùn)行，美國(guó)281顆，歐洲40顆，俄羅斯9顆，日本15顆，印度21顆，韓國(guó)5顆，其他國(guó)家43顆。美國(guó)仍是擁有民商用遙感衛(wèi)星最多的國(guó)家，并且在數(shù)量和能力上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如圖3所示。從衛(wèi)星用途來(lái)看，民用衛(wèi)星145顆，約占35%，商用衛(wèi)星269顆，約占65%。相比2015年底36%的比例，以及2016年底43%的比例，目前在軌商用遙感衛(wèi)星無(wú)論是從絕對(duì)數(shù)量上還是占比上，都有了提高，可以看出商業(yè)化是民商用遙感領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。除了純商業(yè)遙感衛(wèi)星外，俄羅斯、印度、日本、韓國(guó)等國(guó)家主要通過(guò)銷(xiāo)售政府遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展，衛(wèi)星發(fā)展以政府投資為主，僅商業(yè)銷(xiāo)售其數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
1.衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
(1)較完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前，全球衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，分別為衛(wèi)星制造業(yè)、發(fā)射服務(wù)業(yè)和衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)三大部分，其中衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)業(yè)涵蓋衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商、分銷(xiāo)商和增值服務(wù)商。當(dāng)前衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)仍處于過(guò)渡階段，應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，占據(jù)整個(gè)遙感衛(wèi)星市場(chǎng)約85%以上的份額，中高分辨率數(shù)據(jù)成為主流，創(chuàng)新型數(shù)據(jù)分發(fā)策略與商業(yè)開(kāi)發(fā)模式層出不窮，這些都為新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的加速形成創(chuàng)造了條件。此外，新興產(chǎn)業(yè)主體力量和私募資金等不斷涌入，使產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的并購(gòu)重組成為新常態(tài)?？傮w而言，衛(wèi)星遙感產(chǎn)業(yè)正處于向市場(chǎng)化、開(kāi)放式、融合式發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型時(shí)期。
(2)傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)軍小衛(wèi)星市場(chǎng)，新興小衛(wèi)星星座加速部署一方面，以數(shù)字地球(digitalglobe)公司為代表的傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)部署新的高分辨率遙感衛(wèi)星，并企圖進(jìn)軍小衛(wèi)星領(lǐng)域，多方面提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。2016年2月，digitalglobe與沙特阿拉伯政府簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合研制光學(xué)遙感小衛(wèi)星星座，衛(wèi)星數(shù)量至少6顆，分辨率優(yōu)于1m，計(jì)劃于2018和2019年發(fā)射。盡管新興商業(yè)運(yùn)營(yíng)商快速發(fā)展，但當(dāng)前主宰商業(yè)數(shù)據(jù)市場(chǎng)的仍為少數(shù)公司，即digitalglobe(現(xiàn)已并入加拿大mda公司)提供甚高分辨率光學(xué)數(shù)據(jù)，歐洲空客防務(wù)與航天公司同時(shí)提供甚高分辨率光學(xué)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，mda公司提供雷達(dá)數(shù)據(jù)，這些公司共同占據(jù)整個(gè)商業(yè)市場(chǎng)一半以上的份額。另一方面，以行星(planet)公司等為代表的越來(lái)越多的新興運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入商業(yè)遙感小衛(wèi)星領(lǐng)域，發(fā)展的衛(wèi)星星座也從原來(lái)的光學(xué)衛(wèi)星擴(kuò)展至氣象、雷達(dá)衛(wèi)星等。2016年5月，阿根廷衛(wèi)星邏輯公司(satellogic)發(fā)射了其阿列夫衛(wèi)星;遙感小衛(wèi)星星座的首批2顆業(yè)務(wù)衛(wèi)星，并計(jì)劃制造和發(fā)射300顆遙感小衛(wèi)星并構(gòu)建星座，將能實(shí)現(xiàn)5min內(nèi)對(duì)全球任意位置重訪;2016年9月，planet公司獲得美國(guó)國(guó)家地理空間情報(bào)局(nga)2000萬(wàn)美元采購(gòu)合同，成為nga推行商業(yè)地理空間情報(bào)戰(zhàn)略的重要服務(wù)商，將基于其(flock)星座采集的全球中分辨率遙感圖像，為nga快速高效地提供地理空間情報(bào)信息支持服務(wù)。
(3)遙感服務(wù)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速，應(yīng)用模式加速創(chuàng)新?lián)ia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入共計(jì)20億美元，同比2015年遙感服務(wù)的收入增長(zhǎng)了11%。收入增長(zhǎng)主要源自于傳統(tǒng)衛(wèi)星遙感公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，以及一些新興公司憑借新近部署的衛(wèi)星和并購(gòu)其他公司的衛(wèi)星獲得的業(yè)務(wù)收入。其中2016年美國(guó)遙感衛(wèi)星服務(wù)業(yè)收入為8億美元，占2016年遙感衛(wèi)星服務(wù)總收入的40%。微納衛(wèi)星技術(shù)迭代創(chuàng)新以及商業(yè)資本推波助瀾，帶動(dòng)大量新興運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入衛(wèi)星遙感市場(chǎng)，發(fā)展數(shù)十星乃至百星規(guī)模的小衛(wèi)星遙感星座，提供全球數(shù)據(jù)快速更新、成像與視頻能力兼?zhèn)涞姆?wù)，并借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，向終端用戶提供數(shù)據(jù)分析和增值服務(wù)。衛(wèi)星遙感業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)和應(yīng)用模式創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)全球衛(wèi)星遙感市場(chǎng)格局不斷調(diào)整。digitalglobe、空客等傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商積極面對(duì)和適應(yīng)市場(chǎng)變化，在維持原有服務(wù)品類(lèi)和業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)上，著力拓展端到端服務(wù)能力，推出在線增值服務(wù)和定制化的地理信息產(chǎn)品。planet、spire等新興運(yùn)營(yíng)商將衛(wèi)星遙感與大數(shù)據(jù)技術(shù)深度對(duì)接，在進(jìn)軍政府和行業(yè)用戶市場(chǎng)的同時(shí)，積極探索面向大眾消費(fèi)用戶的定制化、個(gè)性化服務(wù)及全新商業(yè)模式。
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施和典型的軍民兩用系統(tǒng)，世界主要航天國(guó)家均已發(fā)展或正在發(fā)展衛(wèi)星導(dǎo)航能力，部署衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的'不斷發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航商業(yè)應(yīng)用不斷擴(kuò)展，形成了以行業(yè)應(yīng)用為主的商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng);隨著衛(wèi)星導(dǎo)航與通信、gis系統(tǒng)的不斷融合，未來(lái)位置服務(wù)將成為衛(wèi)星導(dǎo)航最重要、最具前景的商業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。
在軌導(dǎo)航衛(wèi)星統(tǒng)計(jì)截至2017年9月5日，國(guó)外在軌運(yùn)行導(dǎo)航衛(wèi)星87顆，其中美國(guó)32顆，歐洲18顆，俄羅斯27顆，印度7顆，日本3顆。如圖4所示。從導(dǎo)航衛(wèi)星在軌情況可以看出，美國(guó)維持著全球最大的衛(wèi)星導(dǎo)航星座，工作衛(wèi)星數(shù)量達(dá)到31顆;俄羅斯保持著glonass系統(tǒng)星座的穩(wěn)定，工作衛(wèi)星數(shù)量維持在24顆;歐洲伽利略系統(tǒng)投入初始運(yùn)行，提供導(dǎo)航服務(wù)的衛(wèi)星為11顆;印度完成irnss區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)部署，但尚未投入運(yùn)行;日本正在進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，在軌衛(wèi)星3顆，其中2017年發(fā)射2顆，提供gps增強(qiáng)服務(wù)。從整體來(lái)看，至2016年底全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)多系統(tǒng)并存的格局已基本形成，至2020年多系統(tǒng)并存的格局將全面形成。僅從全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的角度分析，2020年左右四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(美國(guó)gps系統(tǒng)、俄羅斯glonass系統(tǒng)、中國(guó)北斗系統(tǒng)、歐洲伽利略系統(tǒng))將全部投入運(yùn)行，屆時(shí)全球在軌并提供導(dǎo)航服務(wù)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量將達(dá)到、甚至超過(guò)120顆，將能夠?yàn)槿蛴脩籼峁┚雀?，可用性、完好性、安全性更好的服?wù)。
衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)sia數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球gnss設(shè)備銷(xiāo)售收入846億美元，較2015年增長(zhǎng)8%，占2016年全球衛(wèi)星地面應(yīng)用裝備銷(xiāo)售額的74%，與2015年的73.7%基本持平。如圖5所示。由此可看出，gnss應(yīng)用裝備在全球衛(wèi)星應(yīng)用裝備市場(chǎng)占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。
從國(guó)外商業(yè)航天發(fā)展情況來(lái)看，技術(shù)的發(fā)展、信息的融合、公眾的應(yīng)用是商業(yè)航天發(fā)展的一般范式;創(chuàng)新加劇競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)撬動(dòng)增量，增量驅(qū)動(dòng)發(fā)展;國(guó)外傳統(tǒng)航天企業(yè)基于全產(chǎn)業(yè)鏈不斷開(kāi)展內(nèi)核改造與能力布局，提供的商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)類(lèi)型漸趨多樣，但衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射仍是其主要業(yè)務(wù)，并圍繞用戶需求不斷改善服務(wù)能力;大衛(wèi)星朝高容量、高性能、高可靠、高性價(jià)比方向發(fā)展，小衛(wèi)星、微納衛(wèi)星蓬勃發(fā)展;新興航天公司著力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新逐漸成為全球商業(yè)航天市場(chǎng)的破浪者和改革引領(lǐng)者;商業(yè)航天發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策和措施的推動(dòng)，主要航天國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)都證明了這一點(diǎn)，但最終支持商業(yè)航天可持續(xù)良另?yè)?jù)2017年5月歐洲gnss局(gsa)發(fā)布的第5版《gnss市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2016年全球衛(wèi)星導(dǎo)航在用裝備數(shù)量超過(guò)50億部，全球衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用裝置與增強(qiáng)服務(wù)收入約500億歐元(約581.5億美元)，增值服務(wù)收入約600億歐元(697.8億美元)，且將保持快速增長(zhǎng)。
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