每個(gè)人都有自己的目標(biāo)和追求，為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們需要付出努力。學(xué)會(huì)思維導(dǎo)圖可以幫助我們更好地整理思路和展現(xiàn)信息，下面介紹一下基本步驟。以下是媒體報(bào)道的社會(huì)新聞和事件，引起我們對(duì)社會(huì)問題的關(guān)注。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇一
尊崇的指導(dǎo)：
您好!感謝你在百忙之中審閱我的求職信。
我是南通xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院院船舶工程系舾裝xx班20xx年應(yīng)屆畢業(yè)生，貴公司良好的籠統(tǒng)、員工的素質(zhì)和公司的運(yùn)轉(zhuǎn)形式使我發(fā)生了對(duì)這份任務(wù)的濃厚興味，因此面臨擇業(yè)，我抉擇應(yīng)聘與我業(yè)余對(duì)口的任務(wù)。我懷著憧憬和等候，并將我的個(gè)體簡(jiǎn)歷呈上，敬請(qǐng)審閱。
十六年的寒窗苦讀培育了奮發(fā)圖強(qiáng)的我。我明確：現(xiàn)代社會(huì)，機(jī)會(huì)和應(yīng)戰(zhàn)并存，只要不懈致力能力有好的收獲。我堅(jiān)信著這一決計(jì)，不時(shí)嚴(yán)厲的要求自己。大學(xué)時(shí)期，我不只無理論常識(shí)上有了松軟的基礎(chǔ)，我也順便器重社會(huì)實(shí)際閱歷的積攢。多份的兼職任務(wù)，鍛煉了我吃苦耐勞、百折不撓的才干，提高了自己的動(dòng)手才干，更具有了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的肉體。
我相信以我的飽滿的任務(wù)激情以及仔細(xì)好學(xué)的態(tài)度可能使我很好的`順應(yīng)這份新任務(wù)。宿愿這封自薦信能使您對(duì)我有一個(gè)更片面深化的了解，我情愿以極大的激情和責(zé)任心投入到貴公司的開展樹立中去。您的抉擇是我的宿愿，等候您的回復(fù)!
敬禮!
20xx年x月x日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二
第一條為更好地適應(yīng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展和有關(guān)國(guó)際公約的要求，科學(xué)、客觀、公正地評(píng)價(jià)船舶系列（不含漁業(yè)船舶，下同）高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員的能力與水平，促進(jìn)船舶專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍的發(fā)展和建設(shè)，依據(jù)《xxx船員條例》和《船舶技術(shù)人員職務(wù)試行條例》，制定本標(biāo)準(zhǔn)條件。
第二條船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格分為高級(jí)船長(zhǎng)、高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)、高級(jí)船舶電子員、高級(jí)引航員四類。
第三條本標(biāo)準(zhǔn)條件按照船舶航行范圍，分別對(duì)在海洋和內(nèi)河各自航區(qū)（段）相應(yīng)船舶技術(shù)崗位工作的專業(yè)技術(shù)人員提出不同的要求。
第四條通過評(píng)審取得船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格表明具有承擔(dān)相應(yīng)崗位工作的理論水平和業(yè)務(wù)能力。
第二章基本條件。
第五條遵守國(guó)家法律、法規(guī)，熱愛祖國(guó)，熱愛航海事業(yè)，有良好的職業(yè)道德。
第六條任現(xiàn)職期間，近5年未發(fā)生過一般及以上主要責(zé)任事故，年度考核均為合格以上。
第七條通過現(xiàn)行船舶專業(yè)技術(shù)資格考試取得船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、船舶電子員（含原船舶電機(jī)員、報(bào)務(wù)員、無線電電子員，下同）、一級(jí)引航員專業(yè)技術(shù)資格，并取得有效的船員（引航員）適任證書。
第三章申報(bào)條件。
第八條基本要求。
申報(bào)船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審，應(yīng)具備下列規(guī)定的學(xué)歷與資歷要求之一：
（一）具有大學(xué)本科（包括大學(xué)普通班）及以上學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿10年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級(jí)職務(wù)5年及以上。
（二）具有大學(xué)?？茖W(xué)歷，在船上或從事引航工作滿16年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級(jí)職務(wù)5年及以上。
（三）具有中專學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿22年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級(jí)職務(wù)5年及以上。
（四）在海洋船舶相應(yīng)崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，也可申報(bào)船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審：
1實(shí)際擔(dān)任船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、船舶電子員職務(wù)滿72個(gè)月，其中在大型運(yùn)輸船舶（指80000載重噸以上或總長(zhǎng)250米以上者）或大型工程船舶（指艙容8000立方米以上、5000總噸以上、主機(jī)功率10000千瓦以上、起重量1500噸以上之一者）實(shí)際工作滿36個(gè)月。
2實(shí)際擔(dān)任船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、船舶電子員、一級(jí)引航員職務(wù)15年。
（五）在內(nèi)河船舶相應(yīng)崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，可申報(bào)船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審：
1具備中專以下學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿28年，并實(shí)際擔(dān)任船舶中級(jí)職務(wù)滿5年及以上。
2實(shí)際擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)滿15年；輪機(jī)長(zhǎng)職務(wù)滿20年；一級(jí)引航員職務(wù)滿18年。
第九條崗位服務(wù)年限要求。
申報(bào)船舶系列高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審，近5年應(yīng)具有12個(gè)月及以上船上工作經(jīng)歷，并符合下列條件之一。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。
此外，我還積極參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步?，F(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個(gè)大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識(shí)有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國(guó)的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。
長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海!希望貴公司能給我一個(gè)發(fā)展平臺(tái)，我會(huì)好好珍惜它并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
收筆之際，鄭重地提一個(gè)小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠(chéng)懇的謝意!
敬禮!
求職人：xx。
xx年xx月xx日。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇四
20xx年1月末至2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí)，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個(gè)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國(guó)家要過一分錢，卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國(guó)家造軍船，為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們?cè)跊]有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國(guó)內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因?yàn)槿绱?，在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí)。華潤(rùn)做為修船企業(yè)，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地，所以進(jìn)入華潤(rùn)的話我們能夠有自己的機(jī)會(huì)來爭(zhēng)取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部?jī)蓚€(gè)大的部門。每個(gè)部門都有能力來造船，來了合同分到哪個(gè)部門，哪個(gè)部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個(gè)工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤(rùn)高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國(guó)家造船世界排名第3，國(guó)家希望我們能夠成為第1造船大國(guó)。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對(duì)前2個(gè)國(guó)家的了解可以看出來。在日本和韓國(guó)，他們的管理是很科學(xué)的，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個(gè)過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí)，我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時(shí)間，使材料不得到浪費(fèi)，場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國(guó)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇五
文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對(duì)這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術(shù)國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國(guó)際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會(huì)會(huì)議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時(shí)以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對(duì)我國(guó)造船業(yè)將是一場(chǎng)考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對(duì)我國(guó)船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。我國(guó)造船界對(duì)此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對(duì)策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。
1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。
2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對(duì)需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國(guó)外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機(jī)，對(duì)于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。
對(duì)近兩年建造出口船舶時(shí)暴露出的涂裝技術(shù)問題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計(jì)、總建造進(jìn)度計(jì)劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會(huì)立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。
2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問題。
鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國(guó)家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對(duì)涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國(guó)一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國(guó)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國(guó)船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級(jí)時(shí)，對(duì)a級(jí)鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國(guó)外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級(jí)散貨船要多用5、6萬美元的進(jìn)口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對(duì)pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對(duì)相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國(guó)外先進(jìn)船廠通常會(huì)采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國(guó)際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會(huì)比較低，油漆的粘附力相對(duì)較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時(shí)經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡(jiǎn)單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個(gè)問題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場(chǎng)和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級(jí)散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價(jià)值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計(jì)算，一艘3萬噸級(jí)成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項(xiàng)目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國(guó)外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對(duì)較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對(duì)壓在水艙的保護(hù)級(jí)重視程度也較高，所以國(guó)外船廠對(duì)壓載艙的破損率控制相對(duì)來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國(guó)內(nèi)的船廠對(duì)涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計(jì)水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們?cè)诒卷?xiàng)目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動(dòng)火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對(duì)油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會(huì)事先按照?qǐng)D紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對(duì)壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動(dòng)力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動(dòng)力打磨方式進(jìn)行破損處理。
4。科研技術(shù)隊(duì)伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無機(jī)化學(xué)、自動(dòng)控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識(shí)，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長(zhǎng)期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國(guó)船廠對(duì)除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。
四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對(duì)全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時(shí)還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個(gè)壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個(gè)船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備。
常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個(gè)有實(shí)力的船廠都會(huì)為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對(duì)改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。
不可否認(rèn)，國(guó)外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國(guó)內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國(guó)外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國(guó)內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請(qǐng)具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對(duì)鋼板表面噴涂油漆之前，需對(duì)鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對(duì)當(dāng)時(shí)的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測(cè)。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時(shí)，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時(shí)間過長(zhǎng)。此時(shí)，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會(huì)使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結(jié)束語。
要加速我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國(guó)際水平，否則制約著我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國(guó)海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國(guó)海上軍事力量的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊燕，蔣啟。我國(guó)船舶涂裝發(fā)展綜述[j]。現(xiàn)代涂料與涂裝，2006，（08）。
[2]沈浩。船舶涂裝中的幾個(gè)重要問題[j]。涂料工業(yè)，2006，（04）。
[3]汪國(guó)平。我國(guó)船舶涂裝的現(xiàn)狀與進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策[j]。上海涂料，2002，（01）。
[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢(shì)[j]。上海涂料，2005，（06）。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇六
應(yīng)屆畢業(yè)生要怎樣寫一份求職簡(jiǎn)歷來定位自己，以下
船舶動(dòng)力技術(shù)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板
為參考！每個(gè)人的簡(jiǎn)歷都有不同而網(wǎng)上下載的簡(jiǎn)歷也五花八門，本站大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)提供船舶裝配與現(xiàn)代電焊簡(jiǎn)歷表格
參照資料！聯(lián)系方式
電子郵箱：
手機(jī)：
qq/msn：
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。
我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。
此外，我還積極參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的`作風(fēng)。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。現(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個(gè)大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識(shí)有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國(guó)的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。
長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海!希望貴公司能給我一個(gè)發(fā)展平臺(tái)，我會(huì)好好珍惜它并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
收筆之際，鄭重地提一個(gè)小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠(chéng)懇的謝意!
此致
敬禮!
求職人：xxx
xx年xx月xx日
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇八
性別：
婚姻狀況：民族：
戶籍：年齡：
現(xiàn)所在地：身高：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
求職意向。
工作年限：職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職日期：隨時(shí)
工作經(jīng)歷。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。主要工作是：1、針對(duì)企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進(jìn)行開發(fā)；2、負(fù)責(zé)化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項(xiàng)目的工藝路線設(shè)計(jì)；3、負(fù)責(zé)化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量控制；5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門工作。
xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負(fù)責(zé)危化品的資料整理、應(yīng)急預(yù)案的編寫及演習(xí)；2、負(fù)責(zé)對(duì)工序進(jìn)行改進(jìn)以節(jié)約成本；3、負(fù)責(zé)工藝標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修改；4、負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進(jìn)行測(cè)量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負(fù)責(zé)部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負(fù)責(zé)設(shè)備的選型、調(diào)試，為設(shè)備維護(hù)提供技術(shù)支持，幫助解決設(shè)備故障，研究設(shè)備及過程能力，提升設(shè)備利用率。
教育背景。
畢業(yè)院校：xx大學(xué)。
學(xué)歷：本科。
畢業(yè)日期：20xx-07
專業(yè)：化工工藝。
主修課程：無機(jī)化學(xué)、分析化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理化學(xué)、化工原理、化學(xué)反應(yīng)工程、化工工藝設(shè)計(jì)、化工熱力學(xué)、化工過程分析與合成、化工實(shí)驗(yàn)技術(shù)、高分子化學(xué)等。
語言能力。
英語水平：優(yōu)秀。
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
個(gè)人自傳。
本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設(shè)備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應(yīng)的控制計(jì)劃、工藝流程圖、工藝標(biāo)準(zhǔn)等，并且能夠不斷對(duì)工藝流程進(jìn)行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個(gè)人的工藝知識(shí)、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達(dá)到化，為企業(yè)做出貢獻(xiàn)。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇九
戶口所在：廣州。
國(guó)籍：中國(guó)。
婚姻狀況：未婚。
民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加。
身高：183cm。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)。
體重：68kg。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。
我的特長(zhǎng)：
求職意向。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：
工作年限：3。
職稱：無職稱。
求職類型：實(shí)習(xí)。
可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000——1500。
希望工作地區(qū)：廣州，佛山，東莞。
工作經(jīng)歷。
廣州雀巢公司。
起止年月：20xx-07～20xx-09。
公司性質(zhì)：中外合資。
所屬行業(yè)：快速消費(fèi)品（食品，飲料，化妝品）。
擔(dān)任職位：生產(chǎn)。
工作描述：生產(chǎn)雪糕，洗機(jī)器。
離職原因：開學(xué)。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州城建職業(yè)學(xué)院。
學(xué)歷：大專。
獲得學(xué)位：
畢業(yè)日期：20xx-06
專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
20xx-0820xx-03增城市和興駕校學(xué)校小車c牌小車c牌。
語言能力。
外語：英語較差。
粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國(guó)語水平：良好。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
責(zé)任心強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，有較好的交際能力，協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
本人有一定的建筑知識(shí)，計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，能夠善于溝通，團(tuán)體合作，20xx年3月拿了駕駛證c牌，希望能夠?yàn)槠髽I(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十
[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來越高。對(duì)于輪機(jī)安全的研究，國(guó)內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理。
上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動(dòng)化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無人化，超自動(dòng)化船舶和未來型船舶。就我國(guó)來說，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶動(dòng)力裝置的組成。
1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：
推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。
輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。
管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。
甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。
防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。
自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。
2.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求。
（1）可靠性。可靠性是對(duì)船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。
（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營(yíng)運(yùn)成本。因此，提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。
（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。
（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。
（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。
三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施。
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量。
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平。
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用。
1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來說，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。
2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用。“國(guó)際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要措施保證船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對(duì)船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。
3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營(yíng)運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。
海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。
結(jié)束語。
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn)。
[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,。
[2]詹玉龍.輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù).北京:人民交通出版社,2008。
[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十一
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)身高：183cm。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：70kg。
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：工程監(jiān)理，施工員。
工作年限：0職稱：
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。
擔(dān)任職位：土建施工員。
畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：一般。
其它外語能力：
國(guó)語水平：精通。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
熟悉計(jì)算機(jī)，對(duì)辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級(jí)職業(yè)技能證書；在校期間成績(jī)優(yōu)秀，并獲得過學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金；大學(xué)期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個(gè)國(guó)美電器商場(chǎng)有著很好的'銷售業(yè)績(jī)；暑假期間在施工單位做過施工員，對(duì)工程建設(shè)有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運(yùn)動(dòng)，特別愛好籃球。
個(gè)人自傳。
喜歡體育運(yùn)動(dòng)，游泳，爬山，特別愛好籃球。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十二
摘要：近幾年，我國(guó)在航運(yùn)方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外貿(mào)易日益增長(zhǎng)存在著密切的關(guān)系，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)造成一定的人員傷亡，社會(huì)影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護(hù)裝置失靈、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力差與短路等問題突出，容易引發(fā)火災(zāi)。為滿足需求，必須重視對(duì)船舶電力系統(tǒng)的科學(xué)性管控，做好繼電保護(hù)工作是關(guān)鍵。本文針對(duì)船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)分析展開了分析與探究。更多電力論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：電力論文。
實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化，大大減輕船員勞動(dòng)量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會(huì)威脅船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性。若想實(shí)現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生概率。
1船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本任務(wù)及具體要求。
1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
從電力系統(tǒng)運(yùn)行的具體情況來看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對(duì)電力系統(tǒng)整體進(jìn)行全方位的監(jiān)控，進(jìn)而滿足電力發(fā)展的實(shí)際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機(jī)、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機(jī)短路等[2]。導(dǎo)致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機(jī)械設(shè)備被嚴(yán)重?fù)p傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負(fù)荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會(huì)讓絕緣的溫度逐步升高，也會(huì)加速絕緣層的老化，也會(huì)讓設(shè)備受到嚴(yán)重破壞，最終會(huì)引發(fā)火災(zāi)問題。1.2繼電保護(hù)的基本任務(wù)在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會(huì)讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會(huì)嚴(yán)重威脅電力企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。在繼電保護(hù)時(shí)的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機(jī)等出現(xiàn)短路或過量負(fù)載問題時(shí)，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運(yùn)行，進(jìn)而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對(duì)鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進(jìn)而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。
1.3繼電保護(hù)的基本組成。
繼電保護(hù)主要是由測(cè)量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個(gè)部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測(cè)量之后，及時(shí)確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時(shí)間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號(hào)與跳閘脈沖。
1.4繼電保護(hù)的運(yùn)行原理。
電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的運(yùn)行，其原理為借助被保護(hù)設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達(dá)到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)與跳閘脈沖。例如，借助被保護(hù)設(shè)備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達(dá)到電流保護(hù)的效果;借助降低電壓來達(dá)到低電壓保護(hù)效果;借助不對(duì)稱短路發(fā)生負(fù)序電流與電壓，以形成負(fù)序保護(hù)效果。
2船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)措施。
2.1發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)。
在發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)方面，所要保護(hù)的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護(hù)。(1)過電流保護(hù)。實(shí)施過電流保護(hù)時(shí)，主要包括短路與過載兩個(gè)層面。短路就是發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護(hù)。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進(jìn)行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實(shí)施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對(duì)發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行短路保護(hù)。一旦發(fā)生短路，電流會(huì)大大增加，這會(huì)對(duì)設(shè)備、發(fā)電機(jī)等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機(jī)至短路點(diǎn)間會(huì)形成很大電流，在開展短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)借助自動(dòng)化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進(jìn)行保護(hù)與操作。具體航運(yùn)船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時(shí)保護(hù)所產(chǎn)生的動(dòng)作電流為發(fā)電機(jī)而定電流的3-5倍，整個(gè)工作電流的時(shí)限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時(shí)間后，發(fā)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護(hù)。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運(yùn)行機(jī)組具體容量無法充分滿足負(fù)載增加的情況，極易使得發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會(huì)讓發(fā)電機(jī)的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會(huì)讓整個(gè)機(jī)組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會(huì)縮短原發(fā)動(dòng)機(jī)的具體使用使命。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)發(fā)電機(jī)機(jī)組的保護(hù)，且保證機(jī)組不會(huì)受到損傷，且不可對(duì)供電進(jìn)行中斷。從發(fā)電機(jī)本身著手，其具有過載電流承擔(dān)效能，1.1倍的額定電流時(shí)限為2h，1.25倍的額定電流時(shí)限為0.5h，1.35倍的額定電流時(shí)限為0.08h。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，應(yīng)開展適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，若發(fā)電機(jī)屬于無自動(dòng)分級(jí)卸載類裝置，其在過載保護(hù)時(shí)，動(dòng)作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時(shí)間為18s左右。
2.2主配電板與配電設(shè)備的保護(hù)。
為實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機(jī)內(nèi)的電能，還要準(zhǔn)備一定的配電設(shè)備。若想達(dá)到理想主配電板保護(hù)效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進(jìn)而提升船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)配備好電路運(yùn)行所需的信號(hào)指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護(hù)電器與測(cè)量?jī)x表等。此外，還要加強(qiáng)對(duì)負(fù)載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護(hù)。
3結(jié)束語。
綜上所述，為促進(jìn)船舶的高效運(yùn)行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟(jì)損失，必須加強(qiáng)對(duì)船舶電力系統(tǒng)的安全保護(hù)，及時(shí)應(yīng)對(duì)好故障問題，以實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。實(shí)施船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)發(fā)電機(jī)、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護(hù)，應(yīng)對(duì)好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運(yùn)行機(jī)組運(yùn)行的安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]宋立范.船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),(18):99.
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十三
出生年月：1992年5月。
工作經(jīng)驗(yàn)：應(yīng)屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：8月。
最高學(xué)歷：大專。
畢業(yè)學(xué)院：青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院。
居住地：山東省青島市黃島區(qū)。
籍貫：山東省青島市膠南市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望月薪：面議。
期望地點(diǎn)：山東省青島市黃島區(qū)。
期望職位：機(jī)械工程師銷售工程師。
意向概述：在校期間學(xué)習(xí)的.機(jī)械設(shè)計(jì)原理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，會(huì)使用autocad制圖，所以希望從事和專業(yè)有關(guān)的工作，比如機(jī)械工程師；本人喜歡與人溝通交流，私下廣泛涉獵銷售書籍，曾獨(dú)自做成數(shù)個(gè)銷售任務(wù)（旅游景點(diǎn)的推廣），所以也可以從事銷售工程師。
教育經(jīng)歷。
9月-208月青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)（機(jī)電類）大專。
自我評(píng)價(jià)。
一個(gè)人惟有把所擅長(zhǎng)的投入到社會(huì)中才能使自我價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于實(shí)際工作我也相信，我能夠很快的適應(yīng)的工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷積極的謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)，做好本職工作。相信貴公司是我無悔的選擇!
工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
年3月-2013年8月青島光明環(huán)保技術(shù)有限公司機(jī)電試驗(yàn)員。
校內(nèi)職務(wù)。
年月-9月學(xué)生會(huì)宣傳部部長(zhǎng)青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十四
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：170cm。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：52kg人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個(gè)星期公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程
擔(dān)任職位：實(shí)習(xí)畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
詳細(xì)個(gè)人自傳本人是家里的長(zhǎng)子，做事耐心，有責(zé)任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學(xué)能力強(qiáng)，有上進(jìn)心。在校期間，擔(dān)任學(xué)院計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金”。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十五
二零xx年年初，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車等，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十六
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理。
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義。
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用。
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說的安全或危險(xiǎn)只不過是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過程中的安全保障措施。
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化。
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管。
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災(zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步。現(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/16809589.html】
