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城市軌道交通論文篇一
第五十六條城市軌道交通建設單位和運營單位依法承擔城市軌道交通建設、運營安全管理主體責任，履行以下職責：
(二)設立安全生產(chǎn)管理機構，配備專職安全生產(chǎn)管理人員;。
(五)完善風險評估制度和事故預防、報告、處理制度;。
(六)定期進行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。
第五十七條地鐵、輕軌運營單位應當依法對進站乘客及物品進行安全檢查。安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定：
(一)佩戴工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護受檢查人的隱私;。
(三)使用符合國家標準并經(jīng)檢測合格的設施設備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。
乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權拒絕其進站乘車。
地鐵、輕軌運營單位在實施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應當立即報告公安機關。
(一)擅自進入軌道、隧道或者其他有禁止進入標志的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機、站臺門等設施;。
(四)擅自操作有警示標志的按鈕、開關等裝置，非緊急情況下動用緊急裝置;。
(五)擅自移動、遮蓋或者污損警示標志、導向標志、測量設施以及安全防護設備;。
第五十九條禁止其他車輛擅自進入有軌電車專用車道。禁止非機動車和行人進入有軌電車專用車道及其禁入?yún)^(qū)域。
在有軌電車非專用車道，有軌電車享有優(yōu)先通行的權利;其他車輛行駛時不得妨礙有軌電車正常通行，不得停放或者臨時停車。
第六十條有軌電車上道路行駛，應當遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過城市軌道交通的限速要求。在非專用車道行駛時，不得超過道路限制的最高時速。
有軌電車駕駛人應當在有培訓資質的機構參加培訓，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門發(fā)給有軌電車駕駛證。
第六十一條公安交通管理部門應當與有軌電車運營單位建立交通事故快速處置機制。有軌電車運行中發(fā)生故障或者事故時，公安交通管理部門、運營單位應當迅速處理，相關機動車、非機動車、行人應當積極配合。
有軌電車發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運營單位應當立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報警。未造成人員傷亡且車輛可以行駛的，事故雙方應當記錄事故現(xiàn)場狀況，事故社會車輛應當立即撤離有軌電車車道。
第五章法律責任。
第六十二條城市軌道交通運營單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項規(guī)定情形之一的，由市交通運輸主管部門責令改正，予以警告，并處五千元以上二萬元以下罰款;有下列第九至十三項規(guī)定情形之一的，由市交通運輸主管部門責令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴重后果的，依法追究相關責任人的責任：
(三)未定期進行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對安全生產(chǎn)隱患進行排查及整改的;。
(六)發(fā)生運行故障，暫時無法恢復運行，未組織乘客疏散和換乘的;。
(七)在客流量激增，可能危及運營安全的情況下，未采取限制客流量的臨時措施的;。
(八)停止運營，未及時向交通運輸主管部門報告和向社會公告的;。
(九)未在車站醒目處公布首末班車行車時刻和換乘指示的;。
(十)調(diào)整首末班車行車時間或者因故延誤，未及時告知乘客的;。
(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。
(十三)未遵守運營服務規(guī)范和承諾，造成惡劣社會影響的。
第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運營單位按照下列規(guī)定處理：
(二)違反本條例第四十一條第三至五項規(guī)定之一的，拒絕其乘車，已乘車的，責令其下車，處五十元以上二百元以下罰款。
乘客違反本條例第四十一條第一項或者第二項規(guī)定的，由公安機關依法處理。
第六十四條乘客超程乘車的，由城市軌道交通運營單位按其超程部分補收票款。
乘客無票乘車的，由城市軌道交通運營單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運營單位并處一百元以上二百元以下罰款：
(一)冒用他人乘車證件乘車的;。
(二)持偽造證件乘車或者采用其他方式逃票的。
第六十五條建設、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護區(qū)范圍內(nèi)從事建設施工活動的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、國土資源等有關部門按照相關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。
建設、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、國土資源等有關部門責令改正，并處三萬元以上十萬元以下罰款。
第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運營單位有權對行為人進行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔賠償責任;違反治安管理的，由公安機關給予處罰。
第六十七條行政管理部門的工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法追究行政責任。
第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六章附則。
第六十九條本條例下列用語的含義：
(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運行的大運量或者高運量城市軌道交通方式。
(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運行的中運量城市軌道交通方式。
(三)有軌電車，是指適用于地面(有獨立路權)、街面混行或者高架的中低運量城市軌道交通方式。
(四)城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風亭、冷卻塔、車輛、車站設施、車輛基地、控制中心、機電設備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設施。
(五)有軌電車車道，包括專用車道和非專用車道。有軌電車專用車道，是指敷設有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標志標線等將有軌電車與其他車輛、行人隔離，只準許有軌電車通行的車道。有軌電車非專用車道，是指敷設有固定軌道，供有軌電車通行，其他車輛和行人可以通行的車道。
第七十條本條例自2017年6月1日起施行。2010年9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運營管理辦法》同時廢止。
城市軌道交通論文篇二
新公布的《合肥市城市軌道交通乘客守則》將于12月20日起施行，那么下面就隨cn人才網(wǎng)一起來了解下相關內(nèi)容吧。
第一條為加強本市軌道交通運營安全管理,保障運營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進入本市城市軌道交通運營區(qū)域的人員，均應遵守本守則。
第三條乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進入車站或其他地鐵設施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質或者傳染病病原體等危險物品。
(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、運貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應急逃生的物品。
(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動物(警犬、導盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內(nèi)進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內(nèi)通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。
(六)符合市物價部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
第七條乘客應遵守以下乘車規(guī)定：
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的`行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔責任;因乘客原因造成地鐵運營損失或傷害他人的行為，由其承擔相應責任。
第十條乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時，乘客應當保持冷靜，服從現(xiàn)場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對軌道交通運營安全服務不滿意的情況可向客服熱線進行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營企業(yè)可以拒絕其進站或者責令其離開城市軌道交通運營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應當依法移送相關部門處理。
第十四條本守則由合肥市交通運輸局負責解釋。自年12月20日起施行。
乘客須持有效車票乘車。
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內(nèi)進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內(nèi)通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。
乘客須遵守乘車規(guī)定。
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
城市軌道交通論文篇三
北京市人民政府決定對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的部分條款作如下修改：
一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針?！?/p>
二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調(diào)、解決有關問題?！?/p>
三、增加一條作為第六條：“運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。”
四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產(chǎn)和公民人身、財產(chǎn)安全，不得影響他人出行?！?/p>
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
“城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導。”
六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求?！?/p>
七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理?！?/p>
八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調(diào)，并加強監(jiān)督管理?！?/p>
九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內(nèi)。
“區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)影響軌道交通運營安全的問題?！?/p>
十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護方案做出行政許可決定?！?/p>
十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現(xiàn)危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位?！?/p>
十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響?！?/p>
十三、增加一條作為第十七條：“運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案?！?/p>
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的，其權屬單位應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通安全運營?！?/p>
十五、第十三條改為第二十條，增加一項作為第(五)項：“建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度。”
十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。”
十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為?！?/p>
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
“實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
“公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。”
十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內(nèi)側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違法治安管理行為的，提請公安機關依法處理?！?/p>
二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責任由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照國家和本市的有關規(guī)定進行認定;事故調(diào)查結論和傷亡鑒定結論由公安機關依法出具?！备臑椤安凑諊液捅臼杏嘘P規(guī)定進行事故調(diào)查處理?！?/p>
二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外?！?/p>
二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的?！?/p>
此外，根據(jù)本決定，對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項的順序作相應的修改和調(diào)整。
本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\營管理辦法》根據(jù)本決定修改后重新公布。
城市軌道交通論文篇四
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城市軌道交通論文篇五
第五十六條城市軌道交通建設單位和運營單位依法承擔城市軌道交通建設、運營安全管理主體責任，履行以下職責：
(二)設立安全生產(chǎn)管理機構，配備專職安全生產(chǎn)管理人員;。
(五)完善風險評估制度和事故預防、報告、處理制度;。
(六)定期進行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。
第五十七條地鐵、輕軌運營單位應當依法對進站乘客及物品進行安全檢查。安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定：
(一)佩戴工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護受檢查人的隱私;。
(三)使用符合國家標準并經(jīng)檢測合格的設施設備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。
乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權拒絕其進站乘車。
地鐵、輕軌運營單位在實施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應當立即報告公安機關。
(一)擅自進入軌道、隧道或者其他有禁止進入標志的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機、站臺門等設施;。
(四)擅自操作有警示標志的按鈕、開關等裝置，非緊急情況下動用緊急裝置;。
(五)擅自移動、遮蓋或者污損警示標志、導向標志、測量設施以及安全防護設備;。
第五十九條禁止其他車輛擅自進入有軌電車專用車道。禁止非機動車和行人進入有軌電車專用車道及其禁入?yún)^(qū)域。
在有軌電車非專用車道，有軌電車享有優(yōu)先通行的權利;其他車輛行駛時不得妨礙有軌電車正常通行，不得停放或者臨時停車。
第六十條有軌電車上道路行駛，應當遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過城市軌道交通的限速要求。在非專用車道行駛時，不得超過道路限制的最高時速。
有軌電車駕駛人應當在有培訓資質的機構參加培訓，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門發(fā)給有軌電車駕駛證。
第六十一條公安交通管理部門應當與有軌電車運營單位建立交通事故快速處置機制。有軌電車運行中發(fā)生故障或者事故時，公安交通管理部門、運營單位應當迅速處理，相關機動車、非機動車、行人應當積極配合。
有軌電車發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運營單位應當立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報警。未造成人員傷亡且車輛可以行駛的，事故雙方應當記錄事故現(xiàn)場狀況，事故社會車輛應當立即撤離有軌電車車道。
第五章法律責任。
第六十二條城市軌道交通運營單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項規(guī)定情形之一的，由市交通運輸主管部門責令改正，予以警告，并處五千元以上二萬元以下罰款;有下列第九至十三項規(guī)定情形之一的，由市交通運輸主管部門責令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴重后果的，依法追究相關責任人的責任：
(三)未定期進行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對安全生產(chǎn)隱患進行排查及整改的;。
(六)發(fā)生運行故障，暫時無法恢復運行，未組織乘客疏散和換乘的;。
(七)在客流量激增，可能危及運營安全的情況下，未采取限制客流量的臨時措施的;。
(八)停止運營，未及時向交通運輸主管部門報告和向社會公告的;。
(九)未在車站醒目處公布首末班車行車時刻和換乘指示的;。
(十)調(diào)整首末班車行車時間或者因故延誤，未及時告知乘客的;。
(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。
(十三)未遵守運營服務規(guī)范和承諾，造成惡劣社會影響的。
第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運營單位按照下列規(guī)定處理：
(二)違反本條例第四十一條第三至五項規(guī)定之一的，拒絕其乘車，已乘車的，責令其下車，處五十元以上二百元以下罰款。
乘客違反本條例第四十一條第一項或者第二項規(guī)定的，由公安機關依法處理。
第六十四條乘客超程乘車的，由城市軌道交通運營單位按其超程部分補收票款。
乘客無票乘車的，由城市軌道交通運營單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運營單位并處一百元以上二百元以下罰款：
(一)冒用他人乘車證件乘車的;。
(二)持偽造證件乘車或者采用其他方式逃票的。
第六十五條建設、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護區(qū)范圍內(nèi)從事建設施工活動的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、國土資源等有關部門按照相關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。
建設、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、國土資源等有關部門責令改正，并處三萬元以上十萬元以下罰款。
第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運營單位有權對行為人進行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔賠償責任;違反治安管理的，由公安機關給予處罰。
第六十七條行政管理部門的工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法追究行政責任。
第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六章附則。
第六十九條本條例下列用語的含義：
(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運行的大運量或者高運量城市軌道交通方式。
(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運行的中運量城市軌道交通方式。
(三)有軌電車，是指適用于地面(有獨立路權)、街面混行或者高架的中低運量城市軌道交通方式。
(四)城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風亭、冷卻塔、車輛、車站設施、車輛基地、控制中心、機電設備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設施。
(五)有軌電車車道，包括專用車道和非專用車道。有軌電車專用車道，是指敷設有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標志標線等將有軌電車與其他車輛、行人隔離，只準許有軌電車通行的車道。有軌電車非專用車道，是指敷設有固定軌道，供有軌電車通行，其他車輛和行人可以通行的車道。
第七十條本條例自6月1日起施行。9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運營管理辦法》同時廢止。
城市軌道交通論文篇六
《合肥市城市軌道交通乘客守則》(征求意見稿)自發(fā)布以來，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。11月15日，合肥市交通運輸局、合肥城市軌道交通有限公司就《守則》中的乘客超時超程乘車、攜帶兒童乘車、無票和持過期車票乘車等規(guī)定作出了解釋。
一人帶二孩乘地鐵需買兩張票。
關于攜帶超過1名1.3米以上兒童需購票的問題。根據(jù)合肥市軌道交通票價方案，一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票?！氨緱l款主要是處于安全方面的考慮，因為一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。”合肥市交通運輸局客運管理處處長馬軍表示。
不過，人性化的是，目前，我國大多城市對免費乘坐地鐵的兒童身高標準限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，“這主要考慮到目前兒童成長發(fā)育較快?！?/p>
關于站內(nèi)超時的問題，《守則》規(guī)定：“乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定的時間內(nèi)通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款”。軌道1號線運營規(guī)定，乘客持票進入付費區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開，軌道線路成網(wǎng)后，將調(diào)整至180分鐘。
“目前，合肥軌道1號線共23個站點，單程運營時間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時間進出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時間過多，就有可能存在與乘車無關的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設點等)，影響軌道運營管理。”合肥軌道交通公司運營分公司副總經(jīng)理胡勇健解釋道，“這個時間也不是最終確定的，以后還會根據(jù)運營情況進行調(diào)整。”
車站范圍或車廂內(nèi)將禁止飲食。
意見稿中爭議聲較大的就是關于禁止在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的問題?！?號線開通后，上班族會是乘坐地鐵的主力軍，為了趕時間，早餐都是帶著在路上吃的?！币庖姼骞己螅簧偕习嘧鍖癸嬍车囊?guī)定提出了意見。
對此，合肥市交通運輸局客運管理處處長馬軍表示，在車站和車廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時，遺落的食物殘渣易吸引老鼠，老鼠可能撒咬線纜等設施，引發(fā)行車事故。
那么如何界定在車站內(nèi)不給飲食呢?馬軍表示：“我們倡導不將食物和水等飲品帶入地鐵站，如果帶進去了，是不允許飲食的?！?/p>
關于無票和持過期票乘車加收票款的問題，《守則》規(guī)定：“無票乘車或持過期車票乘車的'，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款”?！俺钟行背塑囀且幻忻駪邆涞幕菊\信，在倡導誠信社會的今天，加大對無票或持過期票乘車人員的處罰十分必要?！瘪R軍解釋說。
違反規(guī)定者予以50至200元罰款。
此外，意見稿還明確了乘車禁止攜帶的物品，例如禁止攜帶易燃易爆品、活禽畜、管制刀具等影響行車安全及乘客乘車的物品。另外，規(guī)定了乘客在車廂內(nèi)、車站內(nèi)及周邊應予禁止的行為，例如在軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，在車廂內(nèi)大場喧嘩、亂扔垃圾等不文明行為。
如果有乘客違反規(guī)定，會采取相應的處罰措施嗎?對此，馬軍表示，下一步將出臺《合肥城市軌道交通管理辦法》，“主要以勸阻為主，如果不聽、強制違反規(guī)定的話，將按辦法給予50元至200元罰款?！辈贿^，至于處罰的金額，以最終出臺的管理辦法為準。
另外，針對市民和網(wǎng)友關心的問題和反饋的意見，合肥市交通局將認真考慮并予以吸納，自12月20日起，《合肥市城市軌道交通乘客守則》施行。
附：
第一條為加強本市軌道交通運營安全管理,保障運營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進入本市城市軌道交通運營區(qū)域的人員，均應遵守本守則。
第三條乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進入車站或其他地鐵設施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質或者傳染病病原體等危險物品。
(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、運貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應急逃生的物品。
(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動物(警犬、導盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內(nèi)進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內(nèi)通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網(wǎng)最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。
(六)符合市物價部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
第七條乘客應遵守以下乘車規(guī)定：
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔責任;因乘客原因造成地鐵運營損失或傷害他人的行為，由其承擔相應責任。
第十條乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時，乘客應當保持冷靜，服從現(xiàn)場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對軌道交通運營安全服務不滿意的情況可向客服熱線進行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營企業(yè)可以拒絕其進站或者責令其離開城市軌道交通運營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應當依法移送相關部門處理。
第十四條本守則由合肥市交通運輸局負責解釋。自月20日起施行。
城市軌道交通論文篇七
溫江區(qū)財政局：
你單位《關于申請采用競爭性磋商采購方式確定“環(huán)高校知識經(jīng)濟圈方案編制”項目單位的請示》(溫財發(fā)〔20xx〕170號)收悉。根據(jù)《中華人民共和國政府采購法》《政府采購競爭性磋商采購方式管理暫行辦法》有關規(guī)定，現(xiàn)作如下答復：
“環(huán)高校知識經(jīng)濟圈方案編制”項目的預算資金已達到《四川省人民政府辦公廳〈關于印發(fā)四川省20xx-20xx年政府集中采購目錄及采購限額標準的通知〉》(川辦函〔20xx〕196號)文件規(guī)定的公開招標數(shù)額標準，且該項目申請改變采購方式的理由符合《政府采購競爭性磋商采購方式管理暫行辦法》第三條規(guī)定的情形，依據(jù)《政府采購競爭性磋商采購方式管理暫行辦法》第四條之規(guī)定，同意該項目采用競爭性磋商方式采購。
本次政府采購信息應在政府采購指定媒體上公布。
成都市財政局。
20xx年11月30日。
城市軌道交通論文篇八
發(fā)改委近期對多地城市的軌道交通規(guī)劃進行了批復，那么下面讓我們一起來看看最新消息吧!
9月以來，發(fā)改委先后批復了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復進度。據(jù)不完全統(tǒng)計，到，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。由于軌道交通具有投資大、收益低、周期長的特點，如何解決建設資金來源成為擺在地方城市面前的難題。
發(fā)改委批復文件顯示，廈門市城市軌道交通二期規(guī)劃建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里，建設規(guī)劃項目總投資為1000.92億元。到，烏魯木齊軌道交通二期建設3號線一期工程、4號線一期工程2個項目，總長度41.8公里，建設項目總投資為338.1億元。
發(fā)改委公開的三批ppp推介項目中,城市軌道交通項目單體投資規(guī)模大,總計投資金額超1萬億元。發(fā)改委發(fā)布的消息顯示，截至今年8月底，在發(fā)改委推出11大類重大工程包中，城市軌道交通重大工程方面已開工43個項目。累計完成投資686億元，比7月底增加40億元。
中國城市軌道交通協(xié)會表示，我國共有40個軌道交通在建城市，全國共有60個左右城市開展了規(guī)劃、勘測、設計、咨詢等前期工作?！笆濉逼陂g我國城市軌道交通建成投運線路超過3000公里，預計“十三五”期間軌道交通投資規(guī)模將達到1.7-2萬億元。
各地也加快了城市軌道交通建設步伐。近期，沈陽市將開建5條地鐵新線路以及4條延伸線，高快速路總長將由現(xiàn)在的277公里增加到400公里。根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，鄭州市軌道交通運營總里程要超過300公里。10月17日，鄭州市召開決戰(zhàn)“十三五”軌道交通動員會，鄭州市要求必須在今明兩年內(nèi)新開工建設12條線路，為此，會議列出全市“十三五”軌道交通建設“時間表”：，開工建設2號線二期工程等6個工程項目;20，開工建設6個工程項目，春節(jié)前實現(xiàn)1號線二期、城郊鐵路二期開通試運營;，力爭實現(xiàn)2號線二期通車試運營;，實現(xiàn)3個工程項目通車試運營;20，實現(xiàn)4條線路通車試運營。
我國城市軌道交通投資主體和融資模式單一一直被詬病。今年9月份，國家發(fā)展改革委組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會。國家發(fā)展改革委副主任胡祖才表示，城市軌道交通堅持多元化籌資，構建多贏協(xié)同機制，加大政策創(chuàng)新力度盡快完善綜合開發(fā)土地政策，促進軌道交通沿線和站點周邊的物業(yè)開發(fā)。大力推廣ppp模式，借鑒學習重點城市實施ppp項目的實踐經(jīng)驗，積極引入社會資本，完善有關的稅收政策。
城市軌道交通論文篇九
據(jù)市鐵路辦相關人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務于新橋國際機場與空港新城的快速城際軌道交通。項目的規(guī)劃建設對于進一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結構，促進合六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟社會發(fā)展等具有推動作用。
目前，項目預可行性研究報告已編制完成，后續(xù)工作正在研究推進。而社會資本率先進入城際鐵路領域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設的“樣本”，不過省發(fā)改委介紹，由于該鐵路批復不久，目前投資構成還未最終確定。
記者了解到，示范項目重點是社會資本以合資、獨資或政府和社會資本合作等方式參與鐵路建設及營運，在項目公司運營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項目。此舉旨在打通社會資本投資建設鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，促進鐵路事業(yè)加快發(fā)展。
全省11個市都將通有城鐵。
按照國家發(fā)改委的批復方案，皖江地區(qū)城際鐵路近期建設規(guī)劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個市，建設期限為2015~2020年，實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。
具體項目依次為，合肥—新橋國際機場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)，全長87公里，為都市區(qū)城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區(qū)城際線。
國家發(fā)展改革委。
城市軌道交通論文篇十
（1）在墻下條基寬度較寬（大于2米，部分地區(qū)可能更窄）或地基不均勻及地基較軟時宜采用柔性基礎，應考慮節(jié)點處基礎底面積雙向重復使用的不利因素，適當加寬基礎。
（2）當基礎上留洞、首層開大洞的洞口寬度大于洞底至基底高度時，如要考慮洞口范圍內(nèi)地基的承載力，洞口下基礎應做暗梁?；驅⒒A局部降低。
（3）素混凝土基礎下不必做墊層，但其內(nèi)有暗梁時應注明底部鋼筋保護層厚為70，或做墊層。地下水位較高時或冬季施工時，不得做灰土基礎。剛性基礎一般300厚。
（4）建筑地段較好，基礎埋深大于3米時，應建議甲方做地下室。地下室底板，當?shù)鼗休d力滿足設計要求時，可不再外伸。地下室內(nèi)墻可采用磚墻，外墻宜用混凝土墻。每隔30～40米設一后澆帶，并注明兩個月后用微膨脹混凝土澆注。不應設局部地下室，且地下室應有相同的埋深。地下室頂板應考慮施工時材料堆積荷載。
（5）地面以下墻體如被管溝消弱較多，應考慮抗震的不利影響，地下墻體宜加厚。
（6）抗震縫、伸縮縫在地面以下可不設縫。但沉降縫兩側墻體基礎一定要分開。
（7）新建建筑物基礎不宜深于周圍已有基礎。如深于原有基礎，其基礎間的凈距應不少于基礎之間的高差的1.5至2倍。
（8）條形基礎偏心不能過大，柔性基礎必要時可作成三面支承一面自由板（類似筏基中間開洞）。一般情況下，基礎底部不應因荷載的偏心而與地基脫開。
（9）當有獨立柱基時，獨立基礎受彎配筋不必滿足最小配筋率要求，除非此基礎非常重要，但配筋也不得過小。獨立基礎是介于鋼筋混凝土和素混凝土之間的結構。
（10）基礎圈梁在建筑入口處或底層房間地面下降處應調(diào)低標高。當基礎圈梁頂標高為-0.060時可取消防潮層。當?shù)鼗痪鶆驎r基底應增設一道基礎圈梁。
（11）基礎平面圖上應加指北針。
（12）基礎底板混凝土不宜大于c30.
（13）在軟土地基上的建筑應控制建筑的總沉降量，在地基較不均勻地區(qū)應控制建筑的沉降差，磚混結構對差異沉降很敏感。因建筑的實際沉降和計算值是有差異的，很難算準，所以應從構造上入手，采用整體性強的基礎形式。
（14）可用jccad軟件自動生成基礎布置和基礎詳圖。應注意，在使用磚混抗震驗算菜單產(chǎn)生的磚混荷載生成基礎圖時，其墻下荷載為整片墻的平均壓力，墻體各段的荷載差異較大時，荷載較大處的墻下基礎是不安全的，應人工調(diào)整。生成的基礎平面圖名為jcpm.t，生成的基礎詳圖名為jcxt·.
請參照《建筑地基基礎設計規(guī)范gbj7-89》和各地方的地基基礎規(guī)程。
暖溝圖及基礎留洞圖：
（1）溝蓋板在遇到樓梯間和電線管時下降（500），室外暖溝上一般有400厚的覆土。
（2）注明暖溝兩側墻體的厚度及材料作法。暖溝較深時應驗算強度。
（3）基礎留洞大于400的應加過梁，暖溝應加通氣孔。
（4）基礎埋深較淺時暖溝入口底及基礎留洞有可能比基礎還低，此時基礎應局部降低。
（5）首層有門洞處不能用挑磚支承溝蓋板。
（6）濕陷性黃土地區(qū)或膨脹土地區(qū)暖溝做法不同于一般地區(qū)，
應按濕陷性黃土地區(qū)或膨脹土地區(qū)的特殊要求設計。
（7）暖溝一般做成1200寬，1000的在維修時偏小。
樓梯詳圖：
（1）應注意：梯梁至下面的梯板高度是否夠，以免碰頭，尤其是建筑入口處。
（2）梯段高度高差不宜大于20，以免易摔跤。
（3）兩倍的梯段高度加梯段長度約等于600.幼兒園樓梯踏步宜120高。
（4）樓梯折板、折梁陰角在下時縱筋應斷開，并錨入受壓區(qū)內(nèi)la，折梁還應加附加箍筋。
（5）樓梯的建筑做法一般與樓面做法不同，注意樓梯板標高與樓面板的銜接。
（6）樓梯梯段板計算方法：當休息平臺板厚為80～100，梯段板厚100～130，梯段板跨度小于4米時，應采用1/10的計算系數(shù)，并上下配筋；當休息平臺板厚為80～100，梯段板厚160～200，梯段板跨度約6米左右時，應采用1/8的計算系數(shù)，板上配筋可取跨中的1/3～1/4，并不得過大。此兩種計算方法是偏于保守的。任何時候休息平臺與梯段板平行方向的上筋均應拉通，并應與梯段板的配筋相應。
（7）注意當板式樓梯跨度大于5米時，撓度不容易滿足。應注明加大反拱。
梁、柱詳圖：
（1）梁上集中力處應附加箍筋和吊筋，宜優(yōu)先采用附加箍筋。梁上小柱和水箱下，架在板上的梁，不必加附加筋。
（2）折梁陰角在下時縱筋應斷開，并錨入受壓區(qū)內(nèi)la，還應加附加箍筋。
（3）梁上有次梁時，應避免次梁搭接在主梁的支座附近，否則應考慮由次梁引起的主梁抗扭，或增加構造抗扭縱筋和箍筋。
（4）有圓柱時，地下部分應改為方柱，方便施工。圓柱縱筋根數(shù)最少為8根，箍筋用螺旋箍，并注明端部應有一圈半的水平段。方柱箍筋宜使用井字箍，并按規(guī)范加密。角柱應增大縱筋并全柱高加密箍筋。幼兒園不宜用方柱。
（5）原則上柱的縱筋宜大直徑大間距，但間距不宜大于200.梁縱筋宜小直徑小間距，有利于抗裂，但應注意鋼筋間距要滿足要求，并與梁的斷面相應。布筋時應將縱筋等距，箍筋肢距可不等。
（6）梁高大于300，并與構造柱相連接的進深梁，在梁端1.5倍梁高范圍內(nèi)箍筋宜加密。端部與框架梁相交或彈性支承在墻體上的次梁，梁端支座可按簡支考慮，但梁端箍筋應加密。
（7）考慮抗扭的梁，縱筋間距不應大于300和梁寬，即要求加腰筋，并且縱筋和腰筋錨入支座內(nèi)la.箍筋要求同抗震設防時的要求。
（8）反梁的板吊在梁底下，板荷載宜由箍筋承受，或適當增大箍筋。梁支承偏心布置的墻時宜做下挑沿。
（9）挑梁宜作成等截面（大挑梁外露者除外）。與挑板不同，挑梁的自重占總荷載的比例很小，作成變截面不能有效減輕自重。變截面挑梁的箍筋，每個都不一樣，難以施工。變截面梁的撓度也大于等截面梁。挑梁端部有次梁時，注意要附加箍筋或吊筋。
（10）梁上開洞時，不但要計算洞口加筋，更應驗算梁洞口下偏拉部分的裂縫寬度。一般挑梁根部不必附加斜筋，除非受剪承載力不足。梁從構造上能保證不發(fā)生沖切破壞和斜截面受彎破壞。
（11）梁凈高大于500時，宜加腰筋，間距200，否則易出現(xiàn)垂直裂縫。挑梁出挑長度小于梁高時，應按牛腿計算。
（12）梁應按層編號，如l-1-xx，1指1層，xx為梁的編號。
城市軌道交通論文篇十一
引導語：城市軌道交通是指具有 運量大、 速度快、 安全、 準點、 保護環(huán)境、 節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，以下是小編整理的城市軌道交通滅火要點，歡迎參考!
城市軌道交通是指：采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。重慶主城區(qū)域目前有地鐵系統(tǒng)和單軌系統(tǒng)兩種軌道交通制式，在軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中，重慶主城除二、三號線(渝中區(qū)較場口至巴南區(qū)魚洞，渝北區(qū)空港至巴南區(qū)魚洞)為單軌制式外，其余均為地鐵制式，這兩種軌道交通制式都可以在高架、地面和地下設置。
依據(jù)相關規(guī)范要求，城市軌道交通車站建筑所使用的建筑、裝修材料均為b1級以上的不燃或難燃材料，其火災危險主要來自于電器線路故障、遺留火源及恐怖活動，可能發(fā)生火災的主要區(qū)域分別為區(qū)間隧道、車站站廳、站臺、列車、設備及管理用房。
1、交通路線：軌道車站一般設置于城市主干道或支路地上、地面及地下，車站出入口均設置有明顯標識，救援車輛基本能夠到達車站周邊。
2、軌道列車：在專用導向軌道上行駛，用于運載乘客的交通工具。我市軌道列車分為地鐵和單軌兩種，地鐵一般一節(jié)列車車長19.5米，寬2.8米，高3.5米，按六節(jié)編組計算最大載客量為1880人;單軌一般一節(jié)列車車長15.5米，寬2.98米，高3.55米，接六節(jié)編組計算最大載客量為962人。
3、出入口：標準軌道車站設置有兩個或兩個以上出入口，出入口位置與城市干道相聯(lián)，地下車站均設有消防專用通道，其作用主要用于消防員進入車站有人值守設備區(qū)操控消防設施設備、了解現(xiàn)場情況和作好戰(zhàn)斗準備。
4、消防水源：軌道車站各層及出入口均設置有口徑為dn65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般設置于距其出入口或通風亭40米范圍內(nèi)。
5、功能分部：標準軌道車站一般為兩層，地上車站地上一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設備區(qū)，地上二層為站臺;地下車站地下一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設備區(qū)，地下二層為站臺，中間部分為公共區(qū)，兩端為設備區(qū);單軌系統(tǒng)因其建筑結構特點，在站廳和站臺之間設置有設備夾層。
6、消防設施：軌道車站消防設施一般有：控制主機，手動報警，自動滅火系統(tǒng)(水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統(tǒng))，消火栓，自動報警系統(tǒng)，消防電話，防排煙系統(tǒng)，車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作臺，滅火器，防火門，消防專用通道，防火卷簾等。區(qū)間隧道一般設有：緊急電話、消火栓、手動報警按鈕和緊急疏散平臺等。軌道列車內(nèi)一般設有：手動報警器，緊急啟門開關，滅火器，緩降設備等。
7、接觸網(wǎng)：為軌道列車提供運行動力的供電系統(tǒng)，地鐵接觸網(wǎng)鋪設在地鐵線路上空，單軌接觸網(wǎng)鋪設在軌道梁兩側，動力為1500v直流電。
8、區(qū)間：軌道交通區(qū)間為連接兩個車站之間供軌道列車通行的空間，一般分為地上、地面和地下三種形式。高架區(qū)間單軌系統(tǒng)為高架工字梁，地鐵系統(tǒng)為鋼混鋪裝槽線。地下區(qū)間為隧道，按其制式在隧道內(nèi)鋪設工字梁或鋼軌。
9、消防專用通道：軌道交通地下車站站廳層有人值守設備區(qū)均設有獨立防火分隔且直通地面的專用通道，此通道為消防員在滅火救援行動中專用通道，兼作疏散通道。為搶險救援需要，單軌系統(tǒng)高架區(qū)間設有多功能疏散平臺。
10、通訊：高架車站及其區(qū)間公安350兆無線通訊可使用，地下車站設置有軌道專用800兆無線通訊系統(tǒng)，350兆與800兆可通過差轉機轉接。
預案制作重點：車站方位、車站立體圖、樓層分布圖、車行路線、車輛停放、周邊水源、出入口通道位置、消防專用通道位置、排煙布防、安全觀察、出入登記、滅火救援出入線路、疏散引導、緊急避險、水槍陣地布置、通訊保障、照明引導、攻堅組成等。
1、地上區(qū)間：因其鋪設形式和現(xiàn)狀，地上區(qū)間具有疏散人員多，人員集中，架空高，疏散慢，救援人員不能直接到達受災區(qū)域，救援難度大等特點。先期到達中隊應將救援陣地設置在受災高架區(qū)域下方和距受災高架區(qū)間較近的車站，應按照救人第一的原則兩方同時開展救援行動。行動前須了解軌行區(qū)域是否斷電，有無其他危險性存在，應在知情人員的指引或帶領下進入軌行區(qū)，如區(qū)間列車發(fā)生火災，則應攜帶水帶、破拆工具和登高裝備行至受災區(qū)域，由上至下或從最近車站鋪設水帶進行滅火，高架區(qū)間下方應鋪設氣墊或其輔助救援設施。
2、地上車站：軌道交通地上車站主要設置在城市干道人員較集中的路段地上空間，救援車輛基本能夠到達車站出入口，因其本身空間開擴，可燃物較少，通道多，樓層低，救援條件較好，救援人員由車站的樓扶梯進入車站主體，主要滅火救援區(qū)域為站廳、站臺、夾層和設備區(qū)。
3、滅火救援注意事項：總隊指揮中心應增強第一救援力量調(diào)集，調(diào)集高空救援、搶險救援、水罐車及普通消防車，同時應報市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療等協(xié)作單位作好相關救援準備工作。救援人員進入軌行區(qū)和車站前應了解救援區(qū)域是否斷電，救援小組一組至少3人，個人防護裝備應配齊，視情況攜帶單杠梯、二節(jié)拉梯、水帶和破拆器材由人員疏散較少的一方疏散平臺進入軌行區(qū)，盡可能的利用軌道車站及列車內(nèi)的緩降器、伸縮梯、滅火器等應急設備開展救援。救援區(qū)域應設立現(xiàn)場安全觀察哨，發(fā)現(xiàn)異常情況立即發(fā)出信號，救援人員要隨機應變，發(fā)現(xiàn)危險事態(tài)應迅速撤離，避免不必要的傷亡。
4、滅火救援要點：高空救援，救人第一;個人防護、必須配齊;是否斷電，必須問清;破拆器材，擇便擇輕;滅火用水，選擇就近;救援區(qū)域，搜尋仔細;疏散他人，保護自己。
1、地下區(qū)間：軌道交通地下區(qū)間為構筑物，地下區(qū)間因外部條件、地下結構和規(guī)劃要求，其長度具有不確定性。地下區(qū)間因其建筑空間特點，具有被困人員多、救援通道少、疏散難度巨大、救援人員進入?yún)^(qū)間救援難、空間小、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。
按其緊急避險要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，第一時間應將車輛行駛至就近車站，方便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動中應與指揮中心或軌道交通運調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進入車站，由較安全一方的隧道通過隧道中間設置的聯(lián)絡通道進入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險救援事故，在區(qū)間斷電且無其他危險的情況下可由事故隧道進入。
2、地下車站：軌道交通地下車站主要設置在城市干道人員較集中的`路段地下空間，救援車輛基本能夠到達車站出入口。地下車站出入口不少于兩個，層數(shù)按其建設規(guī)模和換乘形式而定，少則兩層多則五層。因其建筑空間特點，具有疏散時間長、被困人員多、救援通道少、疏散難度大、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。救援力量在出動中應與總隊指揮中心或軌道交通運調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握發(fā)生事故車站的位置和具體部位。到達車站后，盡可能找到車站相關圖紙資料，就近占領消防栓，觀察排煙口、出入口、電梯井的排煙狀況，詢問知情人了解現(xiàn)場情況，并與軌道工作人員一道由車站主出入口或消防專用通道進入車站主體。主要滅火救援區(qū)域為站廳、站臺、夾層和設備區(qū)。
3、滅火救援注意事項：總隊指揮中心應增強第一救援力量調(diào)集，同時應報市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療、礦山救援等協(xié)作單位作好相關救援準備工作，調(diào)集搶險救援、水罐、排煙、照明、充氣、通訊指揮等專勤車輛和裝備到達現(xiàn)場。救援人員進入事故車站前應占領就近水源，觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風口的排煙情況，應向知情人或車站工作人員了解掌握站內(nèi)有無人員被困、被困具體位置、非消防電源是否斷電、消防設施是否啟動，有無列車?？?、屏蔽門和車門是否打開等情況，為救援展開作好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準備工作。在每個進攻口安排人員作好出入登記，進入車站主體救援小組每組必須3人以上，個人防護及照明、通訊裝備必須配齊配強。在煙霧較大的情況下，救援小組之間必須保持基本能見度或通訊聯(lián)系，第一救援小組應將發(fā)光導向繩貼地布置，確定起火部位，搞好火情偵察。350兆對講機差轉臺應布置在車站站廳有利部位，盡可能使用站內(nèi)滅火設施，破拆裝備應按需攜帶，人員疏散的主要出入口應布置送風機，進入車站后第一時間到達車控室控制車站消防和監(jiān)控設施，水槍陣地選擇方便轉移和撤離的樓梯口部，除自救和滅火外應控制用水。站內(nèi)防火分隔設施較完善，消防專用通道有專用補風通道和消防水源，較站內(nèi)其他部位安全，可視情況將其作為進攻和撤離的主要通道，進攻和撤離部位應設置安全觀察員和接應人員。
4、滅火救援要點：地下救援，排煙第一;進入車站，必須登記;導向裝備，應該貼地;情況不清，不入險地;個人防護，配強配齊;滅火救援、齊頭并進;相互配合，相互照應;謹慎用水，防滑防電;滅火器材，選擇就地;設置線纜，保障通訊;破拆器材，視情確定;充氣照明，應有接應;后援梯隊，組織有序，如遇險情，立即撤離;行動完畢，人材點清;疏散他人，保護自己。
城市軌道交通論文篇十二
寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個項目，總里程311公里，實現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時交通圈。20xx-20xx年啟動實施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時交通圈。20xx-20xx年實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。20xx-20xx年實施6個項目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。20xx-20xx年實施8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。
國家發(fā)展改革委。
20xx年1月18日。
城市軌道交通論文篇十三
的鐵路樞紐，利用現(xiàn)有的運輸資源，能在市區(qū)內(nèi)開行的公交化(站距短、停站多、密度大)的旅客列車線路。
市郊鐵路。
利用干線鐵路或修建專用線路，開行于城市中心區(qū)到衛(wèi)星城、衛(wèi)星城到衛(wèi)星城間(站距較大、停車次數(shù)較少、行車密度不太大)的旅客列車，叫做市郊鐵路。它主要用于通勤、通學、旅游、趕集等加強城郊聯(lián)系的社會、經(jīng)濟活動。
地下鐵道。
地下鐵道泛指建在地下的干線鐵路。但是作為城市軌道交通、只有具有一定規(guī)模運量，按運。
行圖行車，運行于地下的旅客列車，才叫做地下鐵道。由于地下鐵道一般建在城市里，加上具體線路的建設條件不同，它的延長線或部分線路，甚至整條線路可能建在地面或高架，也統(tǒng)稱為地下鐵道，如北京的13號線和上海的3號線都是地面或高架線路形式，但由于它的技術制式如車輛、信號、通信、線路都和其他地鐵線路一致，故也把北京13號線、上海3號線稱之為地鐵系列的線路。也有人怕混淆地鐵概念，又把這類線路籠統(tǒng)叫做城市軌道交通。世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。
它是一種中運量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。英、美稱之為lrt,俄國稱為opt，其意為“。
輕軌運輸”或“輕軌系統(tǒng)”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起來的，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運量規(guī)模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統(tǒng)、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通。
世界上第一條有軌電車線路正式開通是在美國弗吉尼亞州里士滿，時間是1888年5月。中國第一條有軌電車線路于1909年3月5日在上海南京路上建成。舊式有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落后。許多國家都對其進行了改造或拆除。中國的北京、天津、上海、大連、長春、哈爾濱、鞍山、香港等城市和地區(qū)，都曾經(jīng)有過有軌電車，目前只有大連、鞍山、長春、香港還保留著有軌電車。大連、長春還對有軌電車進行了改造。
它是由車輛在一根導軌上行駛的交通工具，具有中等運量，分為懸掛式和跨座式兩大類。懸掛式單軌交通，也稱為空中軌道列車，始建于1901年的原聯(lián)邦德國的伍珀塔爾市。由于其造價低、工程快、無污染、占地面積小、可拆卸等優(yōu)點，現(xiàn)在逐漸引起很多國家的重視，被視為是最經(jīng)濟環(huán)保的交通工具之一。日本第一條跨座式單軌交通線路始建于1961年，當年投入運營。中國正式作為城市交通用途的單軌交通已于2005年6月18日在重慶正式建成運營，型式為跨座式高架，全長14.35公里。
磁懸浮交通。
它是一種運用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理、依靠電磁力使車廂懸浮并行走的軌道運輸方式。磁浮交通有常導和超導兩種類型。常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。超導式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機來驅動，技術難度較大。日本使用超導體產(chǎn)生的磁力使列車懸浮，列車時速可達500多公里。德國使用常導相吸原理達到磁浮，時速也提高到400多公里。中國的上海浦東建成的磁浮交通，最高時速可達430公里。
機場聯(lián)絡鐵路。
最早出現(xiàn)的機場聯(lián)絡鐵路是從英國倫敦的蓋特威克機場到市區(qū)維多利亞站之間的鐵路，1958年開始營業(yè)。英國倫敦帕丁頓至希思羅機場也修建了快速鐵路。從機場到市區(qū)的里程一般不超過30公里。它的修建不僅方便了旅客及接送人員，也方便了民航職工。中國北京東直門至首都機場之間建設的快速軌道交通工程將采用直線電機車輛制式，起點為東直門，終點分別至首都機場2號和3號航站樓，全長27.3公里，全線共設4座車站和1座車輛基地，車輛最高運行速度每小時100公里，從東直門至機場3號航站樓，只需16分鐘，預計在2008年3月全線投入運營，初步定價20元。
城市軌道交通論文篇十四
1、神州高鐵：軌道交通運維服務平臺型企業(yè)。“產(chǎn)業(yè)+資本”戰(zhàn)略助公司快速擴張。軌道交通運營安全與維護過程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。公司憑借著在機車、車輛、供電、線路、信號五大系統(tǒng)的核心產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集能力，通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的挖掘和分析，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，增加數(shù)據(jù)服務模式，有望成為公司未來新的業(yè)務增長點。
2、佳都科技：安防和軌道交通業(yè)務快速發(fā)展，人臉識別等待爆發(fā)?！笆濉逼陂g全國軌道交通建設進程提速，到“十三五”末全國軌道交通運行里程數(shù)將達到6000公里以上，比“十二五”末期增長65%以上。佳都科技通過內(nèi)生發(fā)展和對外收購華之源信息工程有限公司股權，在智能軌道交通領域實現(xiàn)了地鐵、城軌、有軌電車三大軌道交通市場全覆蓋和軌道交通四大子領域的業(yè)務覆蓋，產(chǎn)品線齊全，各項子業(yè)務之間協(xié)同促進。公司的軌道交通業(yè)務分布在廣州、佛山、東莞等全國十五個城市，城市覆蓋數(shù)量全國第一，形成了全國性的城市軌道交通業(yè)務分布。近兩年來軌道交通業(yè)務保持著103.1%的年均復合增長率，未來有望繼續(xù)保持高速增長。
3、英威騰：傳統(tǒng)行業(yè)競爭加劇，軌道交通、新能源汽車行業(yè)靜待突破。傳統(tǒng)行業(yè)競爭加劇，導致綜合毛利率下降;公司加大投入，短期費用率上升。公司原有核心產(chǎn)品變頻器、伺服等下游均為制造業(yè)，競爭激勵，上半年降價壓力大，整體綜合毛利率為40%，相比去年同期下降2.7個百分點，其中尤以電氣傳動行業(yè)壓力最大。同時公司加大了銷售力度和研發(fā)投入，股權激勵在本期分攤的管理費用也較高，使得銷售費用率、管理費用率都比同期增加了2個百分點以上，對凈利潤率產(chǎn)生了較大的影響。
城市軌道交通論文篇十五
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權益，根據(jù)本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運營有關活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運營的安全生產(chǎn)工作實施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業(yè)監(jiān)督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調(diào)、解決有關問題。
第六條運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關部門和運營單位應當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關城市軌道交通安全運營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產(chǎn)和公民人身、財產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設與運營的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導。
第九條城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規(guī)定的設計標準和技術規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調(diào)試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調(diào)，并加強監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內(nèi)；
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內(nèi)；
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物；
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；
(三)其他大面積增加或者減少載荷的.作業(yè)。
確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測；出現(xiàn)危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制；
(二)組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程；
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施；
(四)督促檢查本單位的安全運營工作；
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度；
(六)組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案；
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內(nèi)秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散；
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應當遵守安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態(tài)。
第二十八條運營單位應當按照國家和本市有關標準規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志；定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。
城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行；無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶槍-支-彈-藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件；
(二)文明禮貌，尊重受檢查人；
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范；
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查；
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮；
(三)候車時站在安全線內(nèi)側，乘車時先下后上；
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻；對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運營的行為：
(一)攔截列車；
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區(qū)域；
(三)強行上下列車；
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品；
(五)損壞車輛、隧道、軌道；
(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng)；
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網(wǎng)和閘門；
(八)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；
(九)損壞、擅自移動安全標志；
(十)其他危害城市軌道交通安全運營的行為。
第四章應急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門應當會同政府有關部門及相關單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應當制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照相應應急預案的規(guī)定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運營安全事故后，運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時按照國家和本市有關規(guī)定報告政府有關部門。
第四十三條城市軌道交通運營發(fā)生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現(xiàn)場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關規(guī)定進行事故調(diào)查處理。
第四十四條運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設、園林綠化等有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。
第四十九條相關行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責的，或者對依法應當查處的違法行為不予查處的，由上級機關責令改正，對責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則
第五十一條本辦法自2004年6月1日起施行。
城市軌道交通論文篇十六
第一條為了規(guī)范城市軌道交通建設和管理，保障運營安全，維護乘客的合法權益，根據(jù)有關法律，結合本市實際，制定本條例。
第二條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的規(guī)劃、建設、運營、安全保障及相關管理活動。
第三條本條例所稱城市軌道交通，是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、城域快速軌道系統(tǒng)等。
第四條城市軌道交通遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全便捷、規(guī)范服務的原則。
第五條市人民政府應當加強對城市軌道交通建設的領導，確定專門機構負責統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)城市軌道交通規(guī)劃和建設中的重大事項。
市交通運輸行政主管部門負責城市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作，其所屬的城市軌道交通運營管理機構具體負責城市軌道交通運營的日常監(jiān)督管理工作。
發(fā)展改革、城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、財政、國土、環(huán)保、公安、價格、安監(jiān)、城管、園林、人防、消防等行政主管部門應當按照各自職責，共同做好城市軌道交通管理的相關工作。
城市軌道交通沿線縣（區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)管委會應當配合做好城市軌道交通的相關工作。
第六條城市軌道交通建設實行政府投資與社會投資相結合。鼓勵企業(yè)和其他經(jīng)濟組織投資建設和運營城市軌道交通，投資者的合法權益受法律保護。
第七條城市軌道交通實行特許經(jīng)營，運營單位由市人民政府依法確定。
第八條市人民政府設立城市軌道交通建設發(fā)展專項資金，建立城市軌道交通運營補貼機制。
城市軌道交通建設、運營和綜合開發(fā)須交納的各種規(guī)費，按照有關規(guī)定予以減免。
第九條建設和運營城市軌道交通，應當注重環(huán)境和生態(tài)保護，采取防噪聲、防揚塵、防振動、防電磁輻射等污染防治措施，減少對周邊環(huán)境的影響。
第二章規(guī)劃與建設。
第十條城市軌道交通規(guī)劃包括城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃、用地控制規(guī)劃以及軌道交通與地面交通一體化換乘設施規(guī)劃等。
城市軌道交通規(guī)劃應當與其他交通規(guī)劃相銜接，并預留必要空間以確保安全便捷的換乘條件及足夠的疏散能力。
編制城市軌道交通規(guī)劃應當征求相關縣（區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)管委會、沿線有關單位和社會公眾的意見，并組織專家論證。
依法批準的城市軌道交通規(guī)劃不得隨意變更，確需變更的，應當按照法定程序進行。
第十一條軌道交通實行用地規(guī)劃控制。規(guī)劃確定的軌道交通用地，未經(jīng)法定程序調(diào)整，不得改變其用途。國土行政主管部門應當按照軌道交通有關規(guī)劃，編制軌道交通沿線土地開發(fā)利用專項規(guī)劃。
規(guī)劃確定的軌道交通設施用地范圍及空間內(nèi)，經(jīng)批準可以進行沿線土地綜合開發(fā)，在符合規(guī)劃的前提下可以兼容一定比例其他功能，所得收益專項用于城市軌道交通的建設和運營。
第十二條城市軌道交通建設用地依法實行分層登記。土地使用權根據(jù)土地使用合同（決定）及規(guī)劃條件等文件資料確定。
城市軌道交通建設使用地下空間，不受其上方土地使用權權屬的影響。但上方土地使用合同另有約定的除外。
經(jīng)市人民政府批準，軌道交通設施用地可以通過作價出資方式取得。
第十三條鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施與周邊建筑整體設計，相互融合。
軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，規(guī)劃行政主管部門應當將整體設計要求納入土地的規(guī)劃條件；已經(jīng)出讓或者劃撥的，建設項目因與軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施整體設計造成建筑面積增加，可以不計入土地出讓合同約定或者規(guī)劃條件規(guī)定的容積率計算標準。
城市軌道交通車站周邊現(xiàn)有建（構）筑物的所有權人、使用權人要求與軌道交通連通的，應當征得城市軌道交通建設、運營單位同意；法律、法規(guī)規(guī)定需要辦理行政許可手續(xù)的，還應當依法辦理。
城市軌道交通出入口、通風亭和冷卻塔等配套設施需與周邊已有建（構）筑物結合建設的，物業(yè)的所有權人、使用權人應當予以配合；因結合建設給其利益造成損失的，軌道交通經(jīng)營單位應當依法予以補償或者賠償。
第十四條新建軌道交通項目的應急救援設備設施、安全檢查設備應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
軌道交通車站、地面線路、高架線路、安全檢查點、站前廣場和車廂等場所應當安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)；通風亭、冷卻塔和變電站等部位應當安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并合理設置防盜報警系統(tǒng)、防護欄或者防護網(wǎng)等物理防護設施。
城市軌道交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應當與市交通運輸行政主管部門和公安機關的相關系統(tǒng)連接。
第十五條城市軌道交通建設單位應當采取保護措施，防止對城市軌道交通工程上方和周邊已有建（構）筑物和供電、供水、排水、供熱、供氣、通信管線等設施造成損害。造成損害的，應當依法賠償。
第十六條城市軌道交通建設需要臨時占用空間和場地的，應當依法辦理有關手續(xù)，有關單位和個人應當提供便利；需要使用管線和人防工程、建（構）筑物等設施檔案資料的，相關部門、產(chǎn)權單位、測繪（勘測）單位、工程檔案管理機構應當依法提供；需要進入相關建（構）筑物或者設施進行檢測的，應當提前通知產(chǎn)權人和使用人，產(chǎn)權人和使用人應當予以配合。
第十七條城市軌道交通建設需要遷移管線的，管線產(chǎn)權單位應當予以配合，并共同協(xié)商確定管線遷移方案，管線遷移費用由城市軌道交通建設單位承擔；管線產(chǎn)權單位要求增加管線容量、數(shù)量或者采取其他方式提高標準的，增加的費用由管線產(chǎn)權單位承擔。
第十八條城市軌道交通建設實行工程質量責任終身制。建設、勘察、設計、施工、監(jiān)理、施工圖審查、檢測、監(jiān)測及建筑材料生產(chǎn)供應等單位和相關人員應當建立質量責任終身制檔案。
第十九條城市軌道交通規(guī)劃線路自軌道外邊線外側向外延伸五十米的范圍為規(guī)劃控制區(qū)。規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)的工程建設可能影響城市軌道交通建設安全的，國土、城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門在作出行政許可前應當征求市交通運輸行政主管部門和軌道建設單位的意見；工程建設規(guī)模較大且各方意見分歧較大的，應當報請市人民政府同意。
工程竣工驗收合格后，由市交通運輸行政主管部門按照《城市軌道交通運營基本條件》組織開展試運營基本條件評審；評審合格的，經(jīng)市人民政府批準，城市軌道交通建設、運營單位應當組織開展不少于一年的試運營。試運營驗收合格后，方可正式運營。
第三章設施保護。
第二十一條城市軌道交通保護區(qū)分為重點保護區(qū)和一般保護區(qū)，其范圍分別為：
（四）城市軌道交通過江（河、湖）隧道、橋梁結構外邊線外側五十米內(nèi)為重點保護區(qū)，五十米至一百米內(nèi)為一般保護區(qū)。
因地質條件或者其他特殊情況，需要調(diào)整城市軌道交通保護區(qū)范圍的，由城市軌道交通建設、運營單位提出方案，經(jīng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門審核，報市人民政府批準公布。
城市軌道交通建設、運營單位應當在城市軌道交通設施容易遭到破壞或者有較大危險因素的保護區(qū)內(nèi)設置明顯的邊界標志和安全警示標志。
第二十二條在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行下列施工作業(yè)活動的，作業(yè)單位應當委托有資質的機構進行安全評估，制定安全防護方案和監(jiān)測方案，在征得軌道交通建設、運營單位同意后進行作業(yè)。相關作業(yè)需辦理有關行政許可的，在依法辦理有關行政許可手續(xù)后進行：
（一）新建、改建、擴建或者拆除建（構）筑物；
（二）地面堆載、基坑開挖、爆破、樁基礎施工、頂進、灌漿、錨桿、鉆探；
（三）修建塘堰（圍堰）、開挖河道水渠；
（四）敷設管線或者設置跨線等架空作業(yè)；
（五）在過江、河、湖隧道段實施河道疏浚、清淤、吹填、船舶下錨?？康然顒?；
（六）需要跨越或者穿越城市軌道交通設施的施工作業(yè)；
（七）大面積增加或者減少載荷的活動，以及其他可能危害城市軌道交通設施的作業(yè)活動。
在城市軌道交通重點保護區(qū)內(nèi)，不得進行建設活動，但必需的市政、交通、環(huán)衛(wèi)、國防和人防工程除外。
第二十三條城市軌道交通建設、運營單位可以對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測，并有權進入施工作業(yè)現(xiàn)場進行巡查。發(fā)現(xiàn)危及或者可能危及軌道交通建設或者運營安全情形的，應當及時制止，并要求作業(yè)單位采取補救措施。作業(yè)單位不采取補救措施的，應當報告有關行政主管部門依法處理。
第二十四條地下管線的所有權人或者使用權人應當加強對敷設在保護區(qū)內(nèi)管線的巡查、維護和管理，保障管線安全，避免影響城市軌道交通安全。檢查維護管線需要城市軌道交通建設、運營單位配合的，城市軌道交通建設、運營單位應當提供便利。
第二十五條城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)既有建筑物、構筑物危及軌道交通建設或者運營安全的，軌道交通建設、運營單位應當采取措施，排除危險，既有建（構）筑物的所有者或者管理者應當予以配合。采取措施后仍不能排除危險的，應當依法按照土地和房屋征收的相關規(guī)定予以處理。
為保障軌道交通建設或者運營安全，拆除保護區(qū)內(nèi)建（構）筑物，修剪、改移種植物或者對保護區(qū)內(nèi)已取得的其他合法權利進行限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償，但拆除違法建（構）筑物除外。
（二）在高架線路、橋梁上鉆孔打眼，私搭電線及其他承力繩索、設置附著物；
（三）在地面線路軌道上擅自鋪設平交道口、平交人行道；
第四章運營管理。
第二十七條市交通運輸行政主管部門應當制定并公布城市軌道交通運營服務規(guī)范和乘客守則，指導和監(jiān)督城市軌道交通運營活動，并對其進行服務質量考核。
第二十八條城市軌道交通運營單位負責制定行車組織方案，并根據(jù)運營要求和客流量變化進行優(yōu)化和調(diào)整。行車組織方案、客運組織方案及其調(diào)整應當報市交通運輸行政主管部門備案。
城市軌道交通運營單位應當定期向市交通運輸行政主管部門報送運行情況報告和運營指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
第二十九條城市軌道交通運營單位應當提供良好乘車環(huán)境，履行下列義務：
（二）制定落實安全運營操作規(guī)程，并建立落實安全運營風險評估和隱患排查治理制度；
（三）建立健全公共衛(wèi)生管理制度，保持車站和車廂整潔、衛(wèi)生；
（九）保證無障礙設施設備完好，為老、弱、病、殘、孕等特殊需要乘客提供便利和服務；
（十一）安排工作人員巡查，維護車站和列車內(nèi)秩序，及時勸阻和制止違法、違規(guī)行為；
（十二）采用多種形式向乘客宣傳客運服務有關事項和安全知識；
（十三）法律、法規(guī)規(guī)定的其他義務。
第三十條城市軌道交通票價依法實行政府定價。票價的確定和調(diào)整應當按照國家、自治區(qū)有關價格管理的權限和程序規(guī)定進行，廣泛聽取社會各方面意見。
第三十一條乘客應當持有效票證乘車。越站乘車的，應當補交超過部分的票款；無票或者持無效票證乘車的，應當補交全程票價。禁止冒用他人優(yōu)惠乘車證件或者持偽造的優(yōu)惠乘車證件乘車。
第三十二條市公安機關負責軌道交通安全檢查的監(jiān)督管理，會同交通主管部門、運營單位制定安全檢查設備和監(jiān)控設備設置標準、人員配備標準、檢查分類分級標準及操作規(guī)范，并對城市軌道交通安全檢查工作落實情況進行監(jiān)督和檢查。
城市軌道交通論文篇十七
寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個項目，總里程311公里，實現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時交通圈。-啟動實施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。
皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時交通圈。2015-20實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。
福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。2015-年實施6個項目，總里程583公里，總投資約1071億元。
成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。2015-2020年實施8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。
城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。
國家發(fā)展改革委。
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