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交通工程畢業(yè)實習報告篇一
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
20xx年12月31日和20xx年1月2日。
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習。
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;。
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地。
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;。
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習。
天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
交通工程畢業(yè)實習報告篇二
1、認識實習是一個重要的`教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習期間，學生應根據(jù)實習內(nèi)容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
交通工程畢業(yè)實習報告篇三
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實習目的：為了將所學理論與實際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運用所學施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術的掌握和對工程管理的認識以及道路設計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實的基礎。
實習時間：2018年9月4日至2018年9月8日。
實習單位：廣州冠粵路橋有限公司。
實習內(nèi)容：
2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部，預應力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。
早上八點鐘，我們坐上實習單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負責前線施工和管理的地方，首先，其負責人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標段的施工狀況及先進的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實物模型。
然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進的。
路段負責人介紹了現(xiàn)在正在建設的廣樂t28標段項目概況：
樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標,由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯(lián)合中標，造價14.46億元。
t28標起點樁號k236+870，終點k257+300，全長20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級公路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3km。
將t28標段劃分為四個施工區(qū)段進行施工管理，每施工區(qū)段設有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。
路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號k250+422～k257+300。
2、施工總平面布置。
臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準備、施工用電準備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標準化建設,“規(guī)劃整齊、結構統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設規(guī)劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構件集中預制、鋼筋集中加工。
2.1水電供應。
項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝。
內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達，工程用電能夠得到保證。準備部分發(fā)電機，以備急用。
2.2運輸通道。
1)、本標段沿線有縣道x404、省道s354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標段建設的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點。
2)、場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項目施工點的連通和材料物資設備的施工運輸生命線。
在普通鋼筋混凝土的結構中，由于混凝土極限拉應變低，在使用荷載作用下，構件中鋼筋的應變大大超過了混凝土的極限拉應變。人們把預應力運用到鋼筋混凝土結構中去，即在外荷載作用到構件上之前，通過先張法或后張法預先對構件混凝土施加壓應力，構成預應力鋼筋混凝土結構。當構件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。
本標段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進行。沿線計劃設五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠離居民區(qū)，其余要求完全按標準化建設擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設10cm厚碎石墊層。根據(jù)項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。
通過這段時間的實習，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認真負責的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質(zhì)量控制的知識。
這真是一個學習型組織。甲方代表，項目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術方面的問題，避免個人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。
我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到印證，會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個多月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的`是進一步體會到了做人的原則。總結這一個多月實習經(jīng)歷，總結出了以下五點寶貴的建議：
2.積極進取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
3.要具有團隊良好的團隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
交通工程畢業(yè)實習報告篇四
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離cbd較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產(chǎn)生的交通進行需求預測；根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內(nèi)部的交通設計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）城市交通環(huán)境。
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。
交通工程畢業(yè)實習報告篇五
河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù);在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。
咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現(xiàn)“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續(xù)費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來鄧穎超紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。
現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通工程畢業(yè)實習報告篇六
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一周。
1、認識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學會區(qū)別三大類巖石；
2、認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)；
3、認識實習區(qū)的地質(zhì)構造，學會判識方法；
4、認識實習區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；
1、實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2、對實習中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3、每天結束實習后，要及時總結，做好實習日記（需上交）。
4、實習結束后，按要求認真編寫實習報告。
交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。
本次實習地點為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實習地區(qū)地層概況。
這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
（一）太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
（二）元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
（2）xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
（3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
（4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
交通工程畢業(yè)實習報告篇七
實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4。0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1。3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數(shù)；在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。
交通工程畢業(yè)實習報告篇八
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的`總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程畢業(yè)實習報告篇九
交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業(yè)實施教學計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今后理論學習打下堅實的基礎。
采取集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。
1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設計情況，了解武漢市交通的發(fā)展動態(tài)。
2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
3、交叉口機動車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。
4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關專業(yè)知識。
1、認識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生需要有足夠的重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業(yè)認識實習計劃與安排》。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習期間，學生應根據(jù)實習內(nèi)容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了xx小時，我認識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了xx小時，我認識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬xx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十
這是我們大一學生的第一次實習，根據(jù)老師的要求和實習內(nèi)容的安排，我們此次的實習目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：
（1）快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O計行車速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40—60km/h。
（3）次干路承擔主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。
（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線，標志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）?；嘏c道路鄰近一側，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大于0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米。
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米道路標線：
1、白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。
2、白色實線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實線劃于路口時，作為停車讓行線。
地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路（原南環(huán)路）全長5148米，三幅路，次干道。
a、利用信號燈：從時間上解決；
b、建立交橋：從空間上解決；
c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。
路拱的形式：
（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面；
（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）。
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。
地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉(zhuǎn)進城。
橋的分類：
橋涵的分類：
地點四新世紀廣場：新世紀廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
交叉口的類型：x、y、t、+等。
道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）。
城市路的類型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。
地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。
地點七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。
地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經(jīng)歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如道路標線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。
（一）、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。
（二）、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設置自行車停車場。
（三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
交通工程專業(yè)實習報告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。
20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十一
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姓名：學號：
專業(yè)：
班級：
指導老師：
實習單位：
實習時間：x年x月x日——x年x月x日。
一、實習目的。
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
2019年12月31日和2019年1月2日。
三、實習內(nèi)容。
2019年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習。
2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站?！跋逻M下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站遠期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內(nèi)且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習。
天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。
在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個站點，設置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點;在區(qū)域干線公交線路分析的基礎上，增設了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。
軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。
停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內(nèi)足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標，停車場規(guī)模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。
高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標，提出了高校園區(qū)對外出入口的控制，并結合周邊道路網(wǎng)絡提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi)部交通組織方案。此外結合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進行高校園區(qū)公交線路布設與班車組織。
四、心得體會。
這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施?，F(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十二
[摘要]：實習期間在公司學習有關施工的業(yè)務、施工工藝、施工管理、熟知各個施工環(huán)節(jié)中應注意事項和細節(jié)?？偨Y在實習期間對工作、人際關系、社會經(jīng)驗和業(yè)務知識的認識和理解。
南通建筑安裝有現(xiàn)公司是具有機電安裝工程施工的總承包一級資質(zhì)企業(yè)。技術力量雄厚，施工設備先進，有健全的生產(chǎn)技術指揮系統(tǒng)及完善的質(zhì)量保證體系，經(jīng)過多年的自我完善與發(fā)展，逐步積蓄形成了為市場和用戶服務的實力優(yōu)勢。公司在堅持技術進步的同時，始終貫徹“質(zhì)量第一、服務至上是本公司永恒的宗旨；求實拼搏、爭創(chuàng)一流是本公司努力的方向”的質(zhì)量方針，全面加強質(zhì)量管理，對安裝施工過程進行質(zhì)量控制，規(guī)范施工方案，確保工程施工質(zhì)量。在全體員工的共同努力下，走上了質(zhì)量效益型發(fā)展之路。在團結、拼搏、精練、高效的企業(yè)精神召喚下，公司提出工程安裝交付一次合格率100%，顧客投訴處置滿意率達100%的質(zhì)量目標。
實習期間，我被安排在工地擔任土建工程的施工工作，經(jīng)歷了五天的實習時間，在公司領導和同事的幫助下圓滿的完成了相應的施工工作任務，的到了監(jiān)理人員和勞動工人的承認與好評，這次實習的收獲頗豐。作為一個施工人員我們在對工程實行施工時要做以下工作：
（一）業(yè)務工作情況。
1、、在項目經(jīng)理的直接領導下開展工作，貫徹安全第一、預防為主的方針，按規(guī)定搞好安全防范措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產(chǎn)首先必須抓安全。
2、認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設計方案和施工安全、質(zhì)量、技術方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、設備計劃。
3、編制、組織職工按期開會學習，合理安排、科學引導、順利完成本工程的各項施工任務。
4、向各班組下達施工任務書及材料限額領料單。配合項目經(jīng)理工作。
5、合理調(diào)配生產(chǎn)要素，嚴密組織施工確保工程進度和質(zhì)量。
6、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質(zhì)量評定。
（二）施工情況。
1、鋼筋綁扎工程：
a.核對成型鋼筋：鋼筋綁扎前，應先按設計圖紙核對加工的半成品鋼筋。對其規(guī)格、形狀、型號、品種經(jīng)過檢驗，然后掛牌堆放好。
b．鋼筋綁扎：鋼筋應按順序綁扎，一般情況下，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。
c．預埋管線及鐵活：預留孔洞位置應正確；樁伸入承臺的鐵筋、承臺梁上的柱子、板墻插鐵，應按圖紙綁好，綁扎應牢固（應采用十字扣綁扎或焊牢，其標高、位置、搭接錨固長度等尺寸應準確，不得遺漏和移位。
d．受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應超過該長度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。
e．墊塊：底部鋼筋下墊水泥砂漿或大理石墊塊，保護層的厚度40mm，每隔1m放一塊，側面的墊塊應與鋼筋綁牢，不應遺漏。
2、模板工程：
a.使用組裝鋼模板：確定對拉螺栓的直徑、長度、位置和縱橫龍骨、邊桿點的間距及尺寸位置。遇有鋼模板不合模數(shù)時，可另加木模板補縫。
b.安裝鋼模板：安裝組合鋼模板由平面模板、陰、陽角模板拼成。其縱橫肋拼接用的u型卡、插銷等零配件，要求齊全牢固，不松動不遺漏。
c.模板預檢：模板安裝完成后，應對其斷面尺寸與標高、對拉螺栓、連桿支撐等進行預檢。均應符合設計圖紙和質(zhì)量標準的要求。
d.模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風荷載。各種材料模板的制作，應符合相關技術標準的規(guī)定。模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標準節(jié)、木桿等。模板支架材質(zhì)應符合相關技術標準的規(guī)定。
e.模板支架立桿底部應設置墊板；模板支架立桿在安裝的同時，應加設水平支撐；當采用多層支模時，上下各層立桿應保持在同一垂直線上；需進行二次支撐的模板，當安裝二次支撐時，模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應按照設計圖紙進行，安裝完畢澆筑混凝土前，經(jīng)驗收確認符合要求。
3、混凝土澆筑工程：
a.地梁澆灌混凝土時，應按順序直接將混凝土灌入模板中；如甩槎超過初凝時間，應按施工縫要求處理。
b.振搗：應沿承臺梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角的3度左右。棒頭朝前進方向，棒間距以50cm為宜，防止漏振。振搗時間以混凝土表面翻漿出氣泡為宜。混凝土表面應隨振搗隨按標高線，用木抹子槎平。
c.留槎：縱橫接連處及梁頂一般不宜留槎。留槎應在相鄰中間的1/3范圍內(nèi)，甩槎處應預先用模板擋好，留成直槎。繼續(xù)施工時，接槎處混凝土應用水潤濕并澆漿，使新舊混凝土接合良好，然后用原強度等級混凝土進行澆灌。
d.養(yǎng)護：混凝土澆灌后，在常溫條件下12h內(nèi)應覆蓋澆水養(yǎng)護，澆水次數(shù)以保持混凝土濕潤狀態(tài)為宜，養(yǎng)護時間不少于七晝夜。
4、鋼筋焊接連接方法：
a.檢查設備、氣源、確保處于正常狀態(tài)。
b.鋼筋端頭制備：鋼筋端面應切平，并宜與鋼筋軸線相垂直；在鋼筋端部兩倍直徑長度范圍內(nèi)，若有水泥等附著物，應予以清除。鋼筋邊角毛刺及端面上鐵銹、油污和氧化膜應清除干凈，并經(jīng)打磨，使其露出金屬光澤，不得有氧化現(xiàn)象。c.安裝焊接夾具和鋼筋：安裝焊接夾具和鋼筋時，應將兩鋼筋分別夾緊，并使兩鋼筋的軸線在同一直線上。鋼筋安裝后應加壓頂緊，兩鋼筋之間的局部縫隙不得大于3mm。
d.試焊、作試件：工程開工正式焊接之前，要進行現(xiàn)場條件下鋼筋氣壓焊工藝性能的試驗。以確認氣壓焊工的操作技能，確認現(xiàn)場鋼筋的可焊性，并選擇最佳的焊接工藝。試驗的鋼筋從進場鋼筋中截取。每批鋼筋焊接6根接頭，經(jīng)外觀檢驗合格后，其中3根做拉伸試驗，3根做彎曲試驗。試驗合格后，按確定的工藝進行氣壓焊。
e.鋼筋氣壓焊時，在兩鋼筋縫隙密合和鐓粗過程中，對鋼筋施加的軸向壓力，按鋼筋橫截面積計，應為30～40mpa。為保證對鋼筋施加的軸向壓力值，應根據(jù)加壓器的型號，按鋼筋直徑大小事先換算成油壓表讀數(shù)，并寫好標牌，以便準確控制。f.鋼筋氣壓焊的開始宜采用碳化焰，對準兩鋼筋接縫處集中加熱，并使其內(nèi)焰包住縫隙，防止鋼筋端面產(chǎn)生氧化。在確認兩鋼筋縫隙完全密合后，應改用中性焰，以壓焊面為中心，在兩側各一倍鋼筋直徑長度范圍內(nèi)往復寬幅加熱。鋼筋端面的合適加熱溫度應為1150～1250℃；鋼筋鐓粗區(qū)表面的加熱溫度應稍高于該溫度，并隨鋼筋直徑大小而產(chǎn)生的溫度梯差而定。
g.鋼筋氣壓焊中，通過最終的加熱加壓，應使接頭的鐓粗區(qū)形成規(guī)定的合適形狀；然后停止加熱，略為延時，卸除壓力，拆下焊接夾具。
h.在加熱過程中，如果在鋼筋端面縫隙完全密合之前發(fā)生滅火中斷現(xiàn)象，應將鋼筋取下重新打磨、安裝，然后點燃火焰進行焊接。如果發(fā)生在鋼筋端面縫隙完全密合之后，可繼續(xù)加熱加壓，完成焊接作業(yè)。
i.質(zhì)量檢查：在焊接生產(chǎn)中焊工應認真自檢，若發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、鐓粗直徑及長度不夠、壓焊面偏移、環(huán)向裂紋、鋼筋表面嚴重燒傷、接頭金屬過燒、未焊合等質(zhì)量缺陷，應切除接頭重焊，并查找原因及時消除。
5、施工方案：
a.施工方案必須從單位工程的全局出發(fā)，慎重研究決定，做到技術可行、工藝先進、經(jīng)濟合理、措施得力、操作方便。方案的合理與否，直接關系到單位工程施工的質(zhì)量、進度和成本。
b.施工方案的擬定一般包括：施工階段的劃分，施工順序的選擇，選擇主要分部分項工程的施工方法和施工機械，組織各項勞動資源等，是一個綜合的、全面的分析和對比決策的過程。既要考慮施工的技術措施，又必須考慮相應的施工組織設計，并確保落實。
c.擬定施工方案還要考慮現(xiàn)場的水電供應條件;施工階段主導的施工機械的型號、數(shù)量及供應條件；材料構件及半成品的供應條件；勞動力的供應情況；工期的限制等等。這些應該在施工方案的編制過程中逐步調(diào)整和完善。
d.對不同結構的單位工程，其施工方案的擬定的側重點也不相同。磚混結構的房屋施工以主體工程的施工為主，重點在基礎工程的施工方案；單層工業(yè)廠房施工，以基礎工程、預制工程、和吊裝工程的施工方案為重點；多層框架結構則以基礎工程和主體框架施工方案為主。另外，施工技術比較復雜、施工難度大或采用新技術、新工藝的分部分項工程，也應該成為施工方案的重點。
通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。
了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。
在實習期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的諸多不足，需要加強學習，在工程領域的新技術，新工藝，新材料層出不窮，工程技術標準，規(guī)劃也時有更新，信息技術更是日新月異，都要求我必須經(jīng)常學習不斷提高自身的業(yè)務素質(zhì)，道德素質(zhì)，這樣才能做一個合格的工程技術工作者，才能為建設單位提供更好的服務，為國家作更多的貢獻。
謝辭。
我衷心感謝各位領導和同事們這段時間以來對我的指導與幫助，使我在實習中受益匪淺，今后我要以自己的實際行動來回報你們，回報社會！我相信在以后的生活中我將體會到的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。更要感謝學校老師對理論知識的極大傳授以及那種無微的關懷，還時不時到工地了解我們的情況，給與我極大的鼓勵。
參考資料。
[1]董偉.建筑施工技術.北京.北京大學出版社.20xx.
[2]張玉敏.混凝土結構.北京.中國電力出版社.20xx.
[3]陳曉明.建筑材料.北京.人民交通出版社.20xx.
[4]于麗.房屋建筑學.南京.東南大學出版社.20xx.
交通工程畢業(yè)實習報告篇十三
剛剛出校門找實習單位的時候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結果到頭來一個多月快過去了，還沒有找到實習單位，直到3月25號，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個方面，然后向那個方向努力發(fā)展。我進入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習，我又加入了哈理工數(shù)字化建設的項目中，前期主要是實施，后期進行二次開發(fā)。剛開始覺的實施很簡單，熟悉了一周項目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設、數(shù)字化校園基礎平臺、綜合數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)、業(yè)務系統(tǒng)集成等等，簡單的說就是三大平臺，統(tǒng)一身份認證，實現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。
來公司有一段時間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當豐富的項目經(jīng)驗，相信由他們的帶領，我這一次實習肯定會有很多的收獲。為其將近一周的學習，終于對三大平臺有了一定認識了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫，學習sun公司開發(fā)的odi工具，進行數(shù)據(jù)整合的時候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們在學校學的那點技術其實基礎中基礎，不過接觸起來可能相對會比較容易上手一些。
通過和大家一段時間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個團結、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲；面對客戶，大家總是熱情真誠；面對技術上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而部門領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務的真實意義，體會到了服務部服務、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務社會的服務理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我。
我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。項目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗和開發(fā)的技巧。剛開始的時候有點手忙腳亂，不是這邊搞錯就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學得差不多了。每天早上7點左右踏著學校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時間在公交上。
來這個公司雖然才短短一個月，收獲挺多的，由對項目的一竅不通到現(xiàn)在對它的流程以及相關的技術都有所了解，也讓我深深體會到了溝通自學的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭取把每一步都做好。
實習，是開端也是結束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
最后感謝單位領導和部門領導以及同事對我的支持和幫助，我會繼續(xù)努力的。
剛剛出校門找實習單位的時候總有這種或那種的想法，要找什么樣什么樣的單位，結果到頭來一個多月快過去了，還沒有找到實習單位，直到3月25號，青鳥的老師推薦我去未名信息科技開發(fā)有限公司參加面試，有筆試和面試，通過層層的技術考核，在我的努力下終于得到了面試人員的肯定，順利的加入了未名公司。員工聚餐那天張總的一些話讓我感觸深刻，他說在部門的時候先全面發(fā)展，等過段再看看自已精于哪個方面，然后向那個方向努力發(fā)展。我進入了軟件部，成為了一名程序員，一周的公司框架練習，我又加入了哈理工數(shù)字化建設的項目中，前期主要是實施，后期進行二次開發(fā)。剛開始覺的實施很簡單，熟悉了一周項目以后，只覺得人家的網(wǎng)站開發(fā)的真好，和同事們參加了幾次江蘇金智公司的培訓以后，我才發(fā)現(xiàn)原來不是那么回事，它這里主要是做數(shù)字化校園硬件建設、數(shù)字化校園基礎平臺、綜合數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)、業(yè)務系統(tǒng)集成等等，簡單的說就是三大平臺，統(tǒng)一身份認證，實現(xiàn)全校信息整合以及全校數(shù)據(jù)資源共享。
來公司有一段時間了，我自己的感覺還有一些同事的介紹我感覺我們軟件部真是高手如云，那些開發(fā)人員都具有相當豐富的項目經(jīng)驗，相信由他們的帶領，我這一次實習肯定會有很多的收獲。為其將近一周的學習，終于對三大平臺有了一定認識了，開始接觸oracle數(shù)據(jù)庫，學習sun公司開發(fā)的odi工具，進行數(shù)據(jù)整合的時候把我弄得暈頭轉(zhuǎn)向，原來我們在學校學的那點技術其實基礎中基礎，不過接觸起來可能相對會比較容易上手一些。
通過和大家一段時間的相處，我深切地感受到，軟件部是一個團結、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲；()面對客戶，大家總是熱情真誠；面對技術上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而部門領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務的真實意義，體會到了服務部服務、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務社會的服務理念，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我。
我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。項目經(jīng)理和同事也都盡力幫助我，給我講授一些經(jīng)驗和開發(fā)的技巧。剛開始的時候有點手忙腳亂，不是這邊搞錯就是那邊忘了，都是同事幫我糾正。由于后來心態(tài)的調(diào)整和熟練了，慢慢地學得差不多了。每天早上7點左右踏著學校的廣播走出我呆了三年的校園，然后晚上6點左右又踏著哈理工的廣播走出校園，真是好懷念校園的生活，什么壓力也沒有，也不用每天花那么多時間在公交上。
來這個公司雖然才短短一個月，收獲挺多的，由對項目的一竅不通到現(xiàn)在對它的流程以及相關的技術都有所了解，也讓我深深體會到了溝通自學的重要性。所以我們每一步都有要集中注意力，爭取把每一步都做好。
實習，是開端也是結束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
最后感謝單位領導和部門領導以及同事對我的支持和幫助，我會繼續(xù)努力的。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十四
從九月二日到十月七日我在xx日報報業(yè)集團進行了將近五個周的實習，在實習期間，我學到了很多東西，同時，也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處，這些收獲將會使我終身受益。在此，感激集團領導給我們供給這次寶貴的實習機會，感激集團的教師給我們的指導和幫忙。此刻，我把實習情景簡單的總結一下。
在為期五周的實習中，我首先在新聞網(wǎng)實習了一周。在新聞網(wǎng)的第一天，李春生主任就安排專門的教師給我們介紹了新聞網(wǎng)的大體情景，講述了做網(wǎng)絡新聞需要注意的事情，并且讓指導教師給我們安排了具體的新聞操作，我們學會了網(wǎng)絡新聞的選稿、修改。對于指導教師給我們安排的工作，大家都表現(xiàn)出了濃厚的興趣和極高的進取性，保質(zhì)保量的完成任務，得到指導教師的肯定和贊許。在實習結束的前一天，李主任和指導教師還特意安排了座談會，大家在會上暢所欲言，把自我的實習體會，以及對新聞網(wǎng)今后的發(fā)展方向都與教師們進行了交流。這一個周的實習，對于我們以網(wǎng)絡為主方向的學生來說，是十分重要的，我們從中學到了很多東西，將會在以后的學習工作中發(fā)揮很大的作用。
從第二周到第五個周，我來到了青島晚報的社會新聞二部。主要負責接熱線電話并進行記錄，同時接待來訪的讀者。如果發(fā)現(xiàn)有價值的新聞，便會和指導教師一齊去采寫。在這四個周中，我真正感受到了報業(yè)的競爭與壓力，以及記者修改們的敬業(yè)精神和職業(yè)道德。由于我們平時在學校只進行理論課的學習，所以初到記者的職位上，很多東西都不很熟悉，對社會知識的了解也很欠缺?？墒牵笇Ы處熓帜托?，每次有新聞線索時，都帶我們到現(xiàn)場，回來后讓我們自我寫稿子，然后耐心得給我們修改稿件，并且不斷得告訴我們應當注意的問題。到之后，教師就讓我們自我去采寫新聞，自我找新聞點，這讓我們十分感動，因為這畢竟是對我們的信任與認可。三個多周下來，我發(fā)表8篇稿件，同時我的新聞敏感性、職業(yè)道德都有了很大的提高，具備了必須的專業(yè)的素質(zhì)。在十一期間，新聞二部的胡樂冰主任又給我們供給了一個周的寶貴時間，并且給我們專門進行了專業(yè)的指導，使我收獲很大。
在這一個月中，我深深感受到了報業(yè)集團的文化氛圍，從中也領悟到了許多東西。我發(fā)現(xiàn)報社里很多人不是新聞專業(yè)出身，很多理工科的畢業(yè)生做新聞、做記者比文科生甚至都要優(yōu)秀，報社的高層領導也很少是新聞專業(yè)出身。這說明了做新聞不必須非得新聞專業(yè)或者文科專業(yè)的人才能做好。因為新聞記者和修改只是報紙運做的小部分人員，報紙運做很大一部分還是在廣告策劃與市場營銷上。同時，報業(yè)集團作為一個市場運營單位，在某種理念上也能夠稱為一個公司，這就需要使部門劃分明確，人員職責到位，要有管理部門、服務部門與生產(chǎn)部門。記者與修改只是生產(chǎn)部門中的成員，需要比較專業(yè)的知識，可是社會知識與經(jīng)驗顯得尤為重要。由于部門龐雜，要想在報社做好工作就必須知識結構全面，所以對人才的要求也是綜合型人才，即既要懂新聞的專業(yè)知識，又要會管理策劃與營銷，僅有這樣，才能無論做什么工作都得心應手。
早報的總編室里有一句話我印象很深：發(fā)行量第一的報紙才是最好的報紙我覺得這句話十分有道理。發(fā)行量第一是一個很難的目標，因為要實現(xiàn)這個目標需要各個部門的積極配合與協(xié)調(diào)。首先，新聞稿件必須有質(zhì)量的保證。這能夠分為四個方面：第一，必須貼合新聞的定義，即新近發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生的有意義的事情。對一件事情首先要研究他是不是新聞，是一條怎樣樣的新聞。
第二，必須從大局出發(fā)寫稿件。即這條新聞寫出來會有什么樣的影響，其中影響包括進取的和負面的。要想辦法把新聞的負面影響降到最低。有損于國家、黨和人民利益的新聞堅決不能寫。
第三，要體察民情，關注民生，替老百姓說話，辦事，這是老百姓最喜聞樂見的新聞。同時，也是一個記者的職業(yè)道德所在。
第四，必須要有新的突破。這一點是晚報新聞二部的胡樂兵主任在我十一加班時異常講到提出的。
個問題，可是都沒有引起他們的關注。李紅英卻抓住了這個事件，把它寫成了精彩的新聞。這篇稿件看似平常，資料寫法上也很一般，可是反映的事情卻是新的，第一次有人把它的內(nèi)幕寫出來，給老百姓開了一張明白的清單，最點，寫出了很多不為人所知的內(nèi)幕，在資料上進行了突破創(chuàng)新，是很可貴的。
做到了以上四條，新聞稿件便有了質(zhì)量的保證，老百姓便會喜聞樂見。這當然需要記者付出很多汗水，修改嚴格把關。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十五
今年我實習于xx公司，從事物流單證員的工作，也對本公司有了進一步的了解。xx公司是一家集冷鏈、普貨、化工為業(yè)務核心的物流企業(yè)，提供全國公路運輸、配送、倉儲于一體的供應鏈服務。此次實習，收獲很多，現(xiàn)將經(jīng)歷整理成實習報告如下：
通過短暫的實習時間及在xx公司的學習，讓自己對物流行業(yè)有了進一步的了解，包括組織架構及整個系統(tǒng)的運行，積累社會經(jīng)驗和工作經(jīng)驗，提高自己的動手能力，交際能力以及團隊合作能力，而通過在xx公司物流單證員的實習，對單證及相關領域也有了一個初步及深入的了解，在這個基礎上把所學的物流理論知識和實踐緊密結合起來，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，已達到學以致用的目的。
20xx年x月x日——20xx年x月x日。
xx公司，物流運轉(zhuǎn)中心。
通訊地址：xx市xx區(qū)路號。
單位：xx公司。
部門：分單中心。
作為一名即將步入社會的大四學生，社會實踐也不能停留在前期的那種毫無目的迷茫狀態(tài)，社會實踐應在結合我們的實際情況，實事求是，在xx公司的實習，讓我對單證有了一個熟透的了解，我相信我會越來越好!先對我每天上本的主要內(nèi)容做以下介紹：
(1)作業(yè)單分單。
我們單證人員主要負責分單、做單和整單，而我的工作主要是分單，現(xiàn)在我所在的部門是分單中心，之前都屬于管理部。
我們都是做系統(tǒng)的，在電腦上操作，有xx公司特有的物流系統(tǒng)，在作業(yè)單分單界面，我們分單人員幾乎每天過手的單子就有幾千多票，它來自于各辦事處、各專線、短駁車隊以及承運商管理部，有一票單子分儲，下游見不到單子，就不能按時派車，這就要求我們要更及時，更準確，高效率的完成工作。
每天，我們都根據(jù)分單標準及調(diào)度人員的需求將各個單子分到他們對應的執(zhí)行機構。
(2)作業(yè)單派車。
我們有提貨段的單子和非提貨段的單子，提貨段單子意思是承運商直接從供應商那里提貨直接發(fā)走，到客戶手中的單子，這就要求我們要及時派車，這樣做單人員才能及時的做出合同，供承運商拿取;而非提貨段是指客服把他們的貨物入了一個中轉(zhuǎn)倉庫即我們公司的倉庫，由承運商直接從倉庫提走發(fā)往客戶的單子。非提貨段單子派車必須要由調(diào)度人員開的小報單，否則不給派車，而提貨段的單子可以直接派車，不需要小報單，但要及時的給調(diào)度報貨，派車，要有一個及時性。
(3)調(diào)度單位發(fā)車確認。
當我們在作業(yè)單派車完成后，會自動生成一個調(diào)度單位，而我們所做的工作就是要點發(fā)車確認，如果所選的調(diào)度單號里面的單子都裝完貨了，那就顯示已完成狀態(tài)，客服就可以轉(zhuǎn)單了，否則是待確認狀態(tài)。
(4)作業(yè)單裝貨。
分單人員只裝管理部的貨，因為那里面的單子全是由我們直接派的提貨段的貨，其他的倉庫我們沒有權限，這些單子則又相應的倉庫文員裝貨。
(5)倉庫裝貨和倉庫卸貨：
只在倉庫和空運倉庫的單子我們才裝，裝貨很簡單，只要將所裝的數(shù)量、體積、重量輸進去就可以了。
(6)自送業(yè)務卸貨。
也是只完成承運商倉庫和空運倉庫的單子，做法同(5)。
通過這次短暫的實習，我真的學習了很多東西。記得在一個月前，我在學校和大多數(shù)同學一樣，參加著一場場的招聘會，毫不夸張的說是捧場必到，但是很迷茫，根本就不知道自己要做什么，看見大家去參加招聘會，自己也就去了。在一次一次的投簡歷，又一次一次被淘汰后，漸漸地我開始懷疑自己的能力，整個人很沮喪，后來開始不去參加招聘會。之后，通過學校老師的推薦，存著試試看的態(tài)度，和其他幾名同學一起來了xx公司，當時對xx公司很不了解，只知道是一家物流公司，由于學科有涉及物流，自認為自己很了解，所以就踏上了去xx公司的旅程。
來到公司的前兩個星期進行了有關物流整個流程的學習，感覺一切都可以，可以進行操作了，當時很興奮，想要一展身手，坐到電腦旁時，我就愣住了，我要干什么，我要怎么干，無措、茫然感席面而來，就在這時，我們師傅過來告訴我怎么做，一步一步的教我，告訴我慢慢來，熟悉了就好了。在接下來的幾天我犯了很多錯，影響了整個工作的進度，但大家并沒有抱怨，而是告訴我怎么做，錯在了那里，日子就這樣在互幫互助中度過，我也越來越喜歡這里的生活。
對于xx公司，剛開始也是很陌生，聽都沒聽過，但不代表他的實力不行，xx公司是一家白手起家的大型物流公司，它是以冷鏈、化工、普貨為主的物流公司。在xx公司的這段日子，讓我感觸很深，在工作中，我發(fā)現(xiàn)了自己的缺點，自己的不足。我以前認為物流就是送貨的，但到了xx公司我才意識到自己的認識是多么的膚淺，物流遠遠不像我們想象的那么簡單，它由客服、運營、倉儲等部門組成，它的運營就像一個九連環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，每一個部門都緊密的聯(lián)系在一起，需要大家相互的協(xié)作，在這里我學會了溝通。這里的每一個人都是我的老師，是我學習的榜樣。
為期幾個月的學習里，我就想一個真正的員工一樣擁有自己的工牌，每天都要上下班打卡，感覺自己已經(jīng)不是一個學生了，每天準點起床，然后像個真正的上班族一樣。實習過程中遵守公司的各項制度，虛心向有經(jīng)驗的同事學習，是我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，漲了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。實習時我們把學不到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。
社會實踐是體味人生的“百味桶”，讓我深刻體會了一下生活的酸甜苦辣，為以后出了社會后將面臨的現(xiàn)實做好了心理準備，使自己到時候不再迷茫。
在成績上的收獲讓我所學的知識有了施展拳腳的機會，然而，工作以外的經(jīng)歷，卻又是一份不可多得的寶貴財富。經(jīng)過這次實踐，讓我深刻認識到團體合作的重要性，溝通交流的重要性，我相信，我會越來越成熟，越來越穩(wěn)重，積極面對未來的每一個挑戰(zhàn)。相信自己，我能行!
交通工程畢業(yè)實習報告篇十六
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
“交通工程專業(yè)學生的實習報告--路基路面實習報告”
交通工程畢業(yè)實習報告篇十七
將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20____年上半年建成通車。20____年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20____米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20____年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十八
（2）實習地點：
xx有限公司。
臺積電（中國）有限公司于xx年8月在上海松江科技園成立。
公司自成立以來，始終堅持誠信、客戶至上、質(zhì)量創(chuàng)新、合規(guī)的經(jīng)營理念和價值觀，堅持并徹底貫徹“客戶成功第一”的信念，致力于開拓mainlandchina的代工市場，提升mainlandchina客戶和全球半導體市場的競爭力。
tsmc是世界上最大、最可靠的晶圓制造服務合作伙伴，也是中國和世界獲得最優(yōu)質(zhì)晶圓制造服務的最佳渠道。
tsmc（中國）為國內(nèi)客戶提供高質(zhì)量的生產(chǎn)、物流和設計服務，其業(yè)務團隊遍布世界各地。
實習期間，我在制造廠工作。mfg從事一線產(chǎn)品的生產(chǎn)。我的imp部門經(jīng)理有一個領導和十多個同事。
1.了解流程。
作為第一次在社會上工作的學生，對社會和工作單位的方方面面都不熟悉。起初，我對工廠的規(guī)章制度、安全生產(chǎn)的操作規(guī)程以及工作中的相關注意事項不太了解。所以我問了我的同事關于我的工作，在他們的幫助下，我對fab有了一定的了解。
2.探索過程。
熟悉了fab的環(huán)境后，我緊張的心開始慢慢平靜下來。前三個月，各種老師帶我學習機器，如何卸貨，注意什么，在fab做什么，不做什么。其實在機器上跑貨很簡單。如果機器有任何問題，就打電話給設備。就是機器跑貨的時候很難調(diào)度工人，所以要注意配方，qtime時間，優(yōu)先選擇順序。貨物運入后，隨時觀察機器狀況。有這么多預防措施真讓人頭疼。
3.實際操作。
三個月后，我開始離開主人，努力獨立。經(jīng)過三個月的學習，對周圍環(huán)境和機器有了更詳細的了解和熟悉。工作期間不再聽領導布置任務，在自己的工作區(qū)域努力工作。遇到小問題小困難，先想辦法解決，問題大到自己解決不了的時候，向領導匯報情況或者找同事幫忙。在他們的幫助下解決問題。在解決和處理問題的過程中，我們不斷探索派遣工人的方法。這樣，我在工作中的自信心不斷增強，對工作的熱情也提高了。
實習期間，對實習工作有了完整的了解和熟悉。雖然我的學習和我的理論知識關系不大，但是我在學習中拓寬了知識面，學到了一些在學校學不多的東西。在這次畢業(yè)實習中，我學會了與同事相處的有效方法和手段。積累了處理人際關系問題的經(jīng)驗和方法。同時，我也經(jīng)歷了社會工作的艱辛。通過實踐，在社會上磨練自己，鍛煉意志力，訓練自己操作。提高了自己的實踐技能，積累了簡單的社會經(jīng)驗，為以后的工作打下了基礎。
畢業(yè)實習報告二我是孫xx，xx護理部普通護理xx班的學生。經(jīng)過兩年的理論知識學習，根據(jù)學習需要，學校為我們安排了10個月的臨床實習學習。
我們于20xx年7月進入解放軍張家口251醫(yī)院，進行了為期10個月的臨床護理實習。臨床實習是理論學習階段的鞏固和加強，是護理技能的訓練和鍛煉，是就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在此，感謝張家口市251醫(yī)院給我提供了這么好的實習環(huán)境和各種優(yōu)越的實習條件，也感謝各位老師的關心和辛苦指導，讓我能有這么好的機會在踏上工作崗位之前鍛煉自己。
在醫(yī)院實習期間，根據(jù)護理部的精心安排，我們分開操作。內(nèi)科等幾個科室輪流實習。
第二科是神經(jīng)外科。我在這里實習。因為是學生，累了就在護士長和科室老師面前休息。感覺真的很累，全身酸痛。下班后，我回到自己的地方睡覺。身心疲憊。
剛進外科病房的時候，總覺得很茫然。但是隨著時間的推移，環(huán)境變得熟悉了，我的學習也逐漸進入了正常的軌道。在各個科室的病房實習階段，我學到最多的是各種疾病及其常用的治療藥物，比如藥物的用法用量。掌握護理基本操作。
實踐的最大和最終目的是培養(yǎng)良好的操作技能，提高護理能力。所以在“放下不看，看著不著急”的教學原則下，積極爭取每一次鍛煉機會，比如導尿。插入胃管。在床上洗澡?？谇蛔o理、靜脈輸液、肌肉注射等基礎護理操作。
我知道護士的工作很重很亂。雖然他們進診所前有些感觸，但真正進病房后，感觸更深。的確，護士的工作是零零碎碎、雜亂無章的，可以說是非常低下的，但通過大多數(shù)人的不理解，我們發(fā)現(xiàn)護士有其獨特的魅力。醫(yī)院離不開護士，可見護士的重要性。醫(yī)生離不開護士，病人離不開護士，整個環(huán)境離不開護士。這部瑣碎的作品，體系完整，可謂“麻雀雖小五臟俱全”，也正是因為如此，它才能發(fā)揮其獨特的作用，發(fā)揮不可或缺的作用。因為有了臨床實踐，對護理工作有了更全面更深刻的認識，對這個行業(yè)有了更具體更細致的了解。臨床實習第二收獲：正確的護理認識，正確的職業(yè)道德，良好的工作態(tài)度。
這個部門對我來說是一個轉(zhuǎn)折點。它教會了我很多。作為一名護士，我不僅要學習最基本的針刺技術，還要學習很多東西，如導尿、灌腸、吸痰、鼻飼等。
交通工程畢業(yè)實習報告篇十九
交通工程認識實習報告，下面小編為你整理推薦
交通工程專業(yè)學生的實習報告
，歡迎閱讀參考。
xxx實習報告
姓名： 學號：
專業(yè)：
班級：
指導老師：
實習單位：
實習時間：x年x月x日——x年x月x日
一、實習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
二、實習時間
2013年12月31日和2014年1月2日
三、實習內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習
2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二) 天津市綜合客運樞紐參觀實習
2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。 城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習
天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
同時成為
交通工程畢業(yè)實習報告篇二十
一、實習目的：
根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：
這是我們大一學生的第一次實習，根據(jù)老師的要求和實習內(nèi)容的安排，我們此次的實習目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內(nèi)容：
（一）、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云??！太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的.車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離cbd較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產(chǎn)生的交通進行需求預測；根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內(nèi)部的交通設計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）、城市交通環(huán)境。
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢？南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
交通工程畢業(yè)實習報告篇二十一
實習是為將來就業(yè)而鋪墊的，實習尤如從學校到社會這個環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師或許變成老板，同學變成同事，相處之道隨之完全不同。下面是愛匯網(wǎng)小編為大家整理的畢業(yè)實習報告范文，供大家閱讀!
這個炎熱的夏天注定要帶給我們不一樣的回憶。
從第十六周開始，我們就進入了盼望已久的實習階段。每天按時去八棟六樓實習，我們系稱之為“上班”。不過，似乎真的給我們一種上班族的感覺。盡管烈日炎炎，我們一百四十多人就擠在一間教室里，而我們這組所在的地方連風扇都沒有，但是我們還是堅持了十五天。也許前幾天確實是帶著幾分新鮮感， 但我想讓我們堅持下去的更多的是一份責任，是我們對未來的這份工作的一種承諾。
十五天的時間不算太長，但給我們留下了一份寶貴的經(jīng)驗。我們在實習中學到了很多知識，也發(fā)現(xiàn)了自己諸多的不足之處。
實習磨煉了我們的意志，培養(yǎng)了我們的耐心。原本以為自己是一個很有耐心的人，但這次實習給我敲醒了警鐘，其實我在這方面還是有待提高的。記得在建賬時，由于沒有經(jīng)驗，事先并沒有考慮周全，賬戶隨著實踐的深入而不斷調(diào)整、添加，最后賬戶名稱的順序全都被打亂了，導致登賬時候工作量非常大，而且很繁瑣。一個不留神就容易登錯賬，整頁又得重做。有時候，辛辛苦苦工作了一個上午，下午才發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了紕漏，又得重新開始。有好幾次，我都想打退堂鼓，把它丟在一邊算啦，簡直就是挑戰(zhàn)我的忍耐能力。當然，最后還是堅持下來了。所以，當我把賬做好時心里有一種說不出的喜悅，我想如果沒有那么艱難的過程，結果肯定會缺少一番滋味。
溫故而知新也是這次實習中的一種收獲。在實習過程中漸漸明白，原來上課時學的很多東西都是 有著深刻的實踐基礎的。還記得大一時，我學賬戶結構的時候一直都不理解為什么要用不同的賬戶來登賬，總覺得很抽象，當時為了考試只好死死地記住。通過實踐， 我終于了解到什么樣的賬用什么樣的賬戶來登更為方便、直觀。
有句話叫做“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，這次的實習似乎讓我對它的理解又多了一分。一些平時看似很簡單的業(yè)務處理起來也會遇到意想不到的困難。就在電算化的模擬實習中，我很不幸地在陰溝里翻了船。因為我知道電算化中的數(shù)據(jù)都是緊密相連的，牽一發(fā)而動全身，所以我在做的時候不停地提醒自己要小心謹慎，似乎也沒有遇到什么困難。正當我慶幸把資產(chǎn)負債表和利潤表做出來時，猛然發(fā)現(xiàn)它們與參考答案相距甚遠，更麻煩的是我做出來的現(xiàn)金流量表居然沒有任何數(shù)據(jù)?？磥碇雷鍪且换厥?，能否成功地做出來是另一回事了。今后我得在這方面多加練習，提高自己的動手能力。
半個月的實習已經(jīng)臨近尾聲，驀然回首，它確實讓我百感交集。欣喜過，懊惱過，開心過，沮喪過??經(jīng)歷了這次歷練，我們會慢慢地走向成熟。很幸運能夠擁有這次的實習機會，同時也期待著下次實習的到來。。
一、實習基本情況
1、實習計劃情況
(1)實習時間：20xx年10月11日至11月11日
(2)實習地點：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局
(3)實習單位：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局
(4)實習方法：到單位實習工作、協(xié)助偵查案件
(5)實習目的：接觸和認識社會，了解我國司法實踐現(xiàn)狀，學習檢察官一般的理念、邏輯、立場、觀點和工作方法，進一步加深對法學基本知識和基本理論的理解，并能進行初步的實際運用;學習法律工作經(jīng)驗，學會理論聯(lián)系實際，了解各類案件的偵查程序，初步掌握偵查的技巧;培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握各種法律文書、筆錄等的寫作方法與技巧。
2、實習單位情況
(1)單位名稱：西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局
(2)單位簡介(自按)：
西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局是西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院的自偵部門，主要工作是偵查辦理瀆職侵權類案件，打擊國家行政機關、行政執(zhí)法部門等單位領導、工作人員的瀆職侵權犯罪活動。與其他科室相比，開展工作比較獨立，工作性質(zhì)比較特殊，工作紀律要求嚴格保守秘密，是打擊瀆職侵權犯罪的重要部門。
二、實習主要內(nèi)容
1.在開展審查舉報材料、偵查案件等工作中，通過觀察、分析，了解我國依法治國，建設社會主義法治國家的現(xiàn)狀。
2.在日常工作中，細心觀察、了解人民檢察院的組織機構與各項規(guī)章制度，熟悉人民檢察院反瀆職侵權局的日常運作，在反瀆職局領導和指導教師的指導下，運用所學的法學及相關知識解決偵查辦案等實務問題。
3.在日常工作中，學習和掌握人民檢察院反瀆職侵權局的工作流程，了解、掌握檢察院偵查案件、審查起訴、批準逮捕等工作的具體程序，協(xié)助檢察官辦理案件。
4. 在偵查案件、審查起訴等工作中，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能，初步掌握一般的詢問、訊問的方法與技巧;初步掌握訊問筆錄、詢問筆錄、審查報告、提請初查報告、初查階段報告、提請不予立案報告、司法實務案例分析等法律文書的寫作方法與技巧。
三、實結與體會
本人于20xx年10月11日至20xx年11月11日在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局實習。
實習期間，在指導老師的幫助下，我逐步熟悉了檢察院反瀆職侵權局的主要工作，并能積極地完成指導老師交給的各項任務。在實習的過程中，我嚴格要求自己，主動了解工作任務，虛心向指導老師請教，及時匯報工作進程，大膽討論遇到的實務問題，認真總結實習工作，細心發(fā)掘自身不足，不斷完善自己，努力提高自己的理論水平和工作能力，得到了實習指導老師的肯定。
實習期間，在指導老師的幫助下，我隨辦案人員到看守所提審嫌疑人，了解了瀆職類犯罪嫌疑人的主要群體特征：從事職業(yè)職位較高、曾擁有(行使)較大的公權力、文化水平較高、社會閱歷較豐富、暴力傾向較弱，大多數(shù)犯罪嫌疑人是由于在金錢面前思想開始動搖，自我控制能力下降，最終涉嫌貪污、受賄、瀆職等犯罪。
實習期間，我隨辦案人員到有關行政執(zhí)法部門(涉及保密工作，具體部門不便說明)了解相關案情，調(diào)取有關資料。發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)行法律尤其是行政執(zhí)法類的法律法規(guī)不夠健全，具體規(guī)定不夠詳實，賦予相關執(zhí)法部門很大的自由裁量權，為滋生腐敗留下了很大的空間。向指導老師請教后，了解到我國立法、執(zhí)法、司法等方面的現(xiàn)狀，我國法治進程還有很長的路要走。
實習期間，在查處有關犯罪案件中，涉及到文明執(zhí)法的問題，經(jīng)與單位指導老師交流，了解到：1、各種法律職業(yè)人員分工不同：律師主要職責是保護當事人的人權、訴權;公訴機關，包括法院系統(tǒng)，主要是保護公權力和公眾利益;2、瀆職類犯罪受害人在司法實踐中，尤其是在公訴案件的訴訟中，很少被列入訴訟當事人，屬于最弱人群，利益很難在訴訟中得到體現(xiàn)和保護;3、隨我國相關法律制度的健全，文明執(zhí)法的程度也在逐步推進，相比以前，犯罪嫌疑人的人權等方面得到了較好的保障，但實現(xiàn)真正的保障人權還需要長期的努力。
實習期間，在審查材料、調(diào)查案件、初查案件的過程中，指導老師交給我草擬審查報告、提請初查報告、初查階段報告、提請不予立案報告、司法實務案例分析等法律文書的工作。在寫作的過程中，我熟悉了相關法律文書的寫作方法和技巧，了解了相關辦案環(huán)節(jié)的工作流程，查辦案件的方法和技巧。
實習期間，在寫作法律文書的過程中，通過與實習單位指導老師探討，了解到司法實務中，尤其是瀆職類犯罪的犯罪構成要件的認定等方面的知識。發(fā)現(xiàn)司法實踐中，在對瀆職類犯罪結果的認定問題上存在較大爭議，相關法律規(guī)定不夠深入、具體，對案件的調(diào)查、初查、立案等帶來一定的'影響。經(jīng)查閱相關法律學術論文，發(fā)現(xiàn)相關問題在學術界同樣沒有定論，有關討論也很激烈。發(fā)現(xiàn)對犯罪主觀要件的認定是司法實務工作的難點，司法實踐中辦案人員主要是通過現(xiàn)有的證據(jù)對犯罪嫌疑人的主觀意志進行推斷。這也是司法實踐與法律學術知識之間的存在銜接問題之處，需要通過司法實踐不斷積累經(jīng)驗，找到查案辦案的有效方法和技巧。
實習期間，與實習單位指導老師交流了反腐倡廉的問題，在老師的幫助下，對我國司法反腐工作有了進一步了解。了解到，在我國對官員的監(jiān)管逐步加強的情況下，貪污類犯罪會逐步減少，但受賄、瀆職等職務犯罪還會繼續(xù)，因為相比貪污犯罪，后者更具操作性也更具隱蔽性。要根除此類犯罪很難實現(xiàn)，但可以借鑒國外經(jīng)驗，每個人的身份證就是這個人的銀行賬號、社保賬號等財務賬號，且每人有且只有一個賬號，這樣就會大大增加個人財務的透明度。但在嘗試的過程中，為保護個人信息，必須有相應的健全的調(diào)查等制度做配套，以防范公權力對個人人權的肆意侵犯。
實踐期間，與指導老師探討到大學生就業(yè)擇業(yè)的問題，實習單位指導老師給了我具有指導意義的建議。國家政策提倡“三支一扶”、“支援西部”、“服務基層”，大學生熱衷公務員、“選調(diào)生”、村官，個人傾向從事與法律專業(yè)有關職業(yè)，比如法檢系統(tǒng)。實習單位指導老師的建議是：首先，要結合自身情況和興趣，從事自己喜歡的職業(yè);其次要擺正擇業(yè)觀念，不要盲目跟風;再次，可以先多嘗試在不同領域?qū)嵙?、見習，綜合考慮各方面因素，作出正確選擇;最后，建議我如果從事律師職業(yè)，一定要跟對指導律師，這樣才能更好地熟悉業(yè)務，更快地獨立代理案件。
通過此次實習，發(fā)現(xiàn)自身存在一些缺點和不足，今后努力改進。比如，社會經(jīng)驗少，社會閱歷淺，對司法實務問題的認知不夠深入，今后我將多嘗試不同領域，了解不同職業(yè)群體的工作環(huán)境，增加自身社會經(jīng)驗;對經(jīng)手的案件考慮不夠健全、縝密，容易輕易下定論，實習單位指導老師已經(jīng)對我提出這方面的指導意見，我將繼續(xù)努力，培養(yǎng)自身專業(yè)素養(yǎng)，做到慎思篤行。
在南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)人民檢察院反瀆職侵權局實習期間，我收獲了很多，不僅在實踐中檢驗了自己大學四年所學的知識，而且學會了待人處事，提高了自己的實務能力。我在工作中，善于思考問題，敢于舉一反三，注重團隊協(xié)作，注意理論聯(lián)系實際，充分調(diào)動知識儲備，提高了工作效率和質(zhì)量，遇事沉著冷靜，做事認真踏實，得到了單位指導老師的好評。
今后，我將認真總結這次實習經(jīng)驗，吸取教訓，與同學們交流、分享實習經(jīng)歷、經(jīng)驗，互相學習，取長補短。實習結束后，我將結合自身情況，彌補自身不足，發(fā)揚自己的特長，以就業(yè)擇業(yè)為目標，到不同崗位嘗試，找到適合自己的職業(yè)和職位，為就業(yè)打下基礎。
一，作為一個會計人員，工作中一定要就具有良好的專業(yè)素質(zhì)，職業(yè)操守以及敬業(yè)態(tài)度。會計部門作為現(xiàn)代企業(yè)管理的核心機構，對其從業(yè)人員，一定要有很高的素質(zhì)要求。
從知識上講，會計工作是一門專業(yè)性很強的工作，從業(yè)人員只有不斷地學習才能跟上企業(yè)發(fā)展的步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的會計準則，稅法細則，法律知識及攻關經(jīng)濟動態(tài)。這樣才能精通自己的工作內(nèi)容，對企業(yè)的發(fā)展方向作出正確的判斷，給企業(yè)的生產(chǎn)與流通制定出良好的財務計劃，為企業(yè)和社會創(chuàng)造更多的財富。
從道德素質(zhì)講，會計工作的特殊性使其可接觸到大量的共有財產(chǎn)，所以作為會計人員一定要把握好自己辦事的尺度，首先自己要做到安分守己，其次對于他人的威脅，誘惑，和指使要做到堅決不從。朱镕基同志曾經(jīng)講過“不做假”。這四個字代表了他對整個會計界提出的要求和寄予的希望。如何挽救道德的缺失，將個人素質(zhì)提高到一個新的層面上來，是我們每一個會計人員都要努力思考的問題。只有會計人員自身的道德素質(zhì)提高，才能夠走好職業(yè)生涯的每一步，只有會計人員全體道德素質(zhì)提高，會計行業(yè)才能夠得到更深的發(fā)展，市場經(jīng)濟的優(yōu)勢才能夠發(fā)揮得更好。
二，作為一個會計人員要有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。會計工作是一門很精準的工作，要求會計人員要準確的核算每一項指標，牢記每一條稅法，正確使用每一個公式。會計不是一件具有創(chuàng)新意識的工作，它是靠一個又一個精準的數(shù)字來反映問題的。所以我們一定要加強自己對數(shù)字的敏感度，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題彌補漏洞。 三，作為一名會計人員要具備良好的人際交往能力。會計部門是企業(yè)管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息，對內(nèi)要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾和政府部門搞好關系。在于各個部門各種人員打交道時一定要注意溝通方法，協(xié)調(diào)好相互間的工作關系。工作重要具備正確的心態(tài)和良好的心理素質(zhì)。
四，作為一個即將工作或從事會計的新人，也要注意以下幾點：
1有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過急功近利，表現(xiàn)得好別人都看得到，當然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
2工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關的內(nèi)容，多學習別人的藝術語言，和辦事方法。
3除努力工作具有責任心外，要善于經(jīng)常做工作總結。每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結。主要是記錄，計劃，和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。
4善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5堅持學習。不要只學習和會計有關的知識，還要學習與經(jīng)濟相關的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作，還要靠外部的推動。要按經(jīng)濟規(guī)律和法律規(guī)定辦事。有一位教育學家說過，當我們把學過的知識忘得一干二凈時，最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把“教育”改成“知識”，我們學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
這一次的實習雖然時間短暫，但是依然讓我學到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質(zhì)，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。
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