物流行業(yè)自查報(bào)告（專業(yè)19篇）

編寫報(bào)告需要進(jìn)行廣泛的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，確保內(nèi)容準(zhǔn)確可信。報(bào)告的各個(gè)部分應(yīng)該有邏輯性，要能夠清晰地陳述問題、分析解決方案并得出結(jié)論。市場(chǎng)分析報(bào)告

物流行業(yè)自查報(bào)告篇一

武威市郵政管理局：

貴局于2015年5月28日對(duì)我公司安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及各項(xiàng)制度的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行了檢查，檢查組認(rèn)真、嚴(yán)肅、全面對(duì)我司工作進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)價(jià)，充分肯定了我公司所做的工作成績(jī)，同時(shí)針對(duì)我公司管理現(xiàn)狀中存在的不足之處，提出了中肯的整改意見。我公司針對(duì)檢查組提出的意見，迅速組織有關(guān)人員，及時(shí)地制定了相應(yīng)的改正措施，進(jìn)行了深刻、細(xì)致的整改工作，取得了良好的成果。

按照檢查組整改意見的要求，我們逐條落實(shí)實(shí)施，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)整改完畢。現(xiàn)將整改工作的實(shí)際情況報(bào)告如下：

首先，按照貴局的要求，我司于2015年5月30日與武威中通速遞總公司簽署了安全生產(chǎn)責(zé)任書，并按照責(zé)任書的要求，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保公司正常， 有序 ，規(guī)范的運(yùn)行。

第二，各項(xiàng)制度的建立和健全。針對(duì)我司制度不夠健全和完善的問題，我司結(jié)合貴局的要求，制定了安全檢查與事故隱患排查制度；安全例會(huì)教育培訓(xùn)制度；寄遞服務(wù)用戶個(gè)人信息安全管理制度等相關(guān)的制度；建立了安全生產(chǎn)隱患自查臺(tái)賬，確保了各項(xiàng)檢查和改進(jìn)措施有詳細(xì)的記載。

在面單及預(yù)留底單上加蓋了驗(yàn)視章，加強(qiáng)了攬件員工簽字的規(guī)范性要求。

第四，針對(duì)我司未公示警示語的問題，我司積極著手，聯(lián)系上級(jí)公司，在當(dāng)日就張貼了“掃黃打非”警示語，此舉對(duì)我司的規(guī)范操作和客戶的提醒尤為重要，我司將嚴(yán)格按照貴局的要求落實(shí)執(zhí)行。

針對(duì)上述存在的問題，我司已積極進(jìn)行整改，并對(duì)存在的各項(xiàng)安全隱患進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和對(duì)比自查，以確保公司的各項(xiàng)操作流程規(guī)范且有序，為公司的健康發(fā)展奠定長(zhǎng)久的基礎(chǔ)。

中通速遞黃羊鎮(zhèn)分部

針對(duì)4月份檢查中出現(xiàn)的問題，主要做了以下幾個(gè)方面的工作：

(一)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，狠抓意識(shí)提高。

針對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)安全中存在的問題，積極開展教育培訓(xùn)，明晰新的安全措施和安全職責(zé)，增強(qiáng)車主及司機(jī)的安全意識(shí)和安全技能。一定期是組織開展安全培訓(xùn)會(huì)，二是每天利用短信對(duì)駕送員發(fā)送安全知識(shí)，強(qiáng)化安全理念，樹立安全意識(shí)，自覺執(zhí)行安全措施，確保車輛交通和人身安全。三是開展每月一次的駕駛員專題安全學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)法規(guī)、分析案例、集中討論等多種形式，牢固樹立了員工的安全責(zé)任意識(shí)和安全防范能力，杜絕了各類安全事故的發(fā)生。

(二)完善安全措施，狠抓責(zé)任落實(shí)。

增設(shè)專職安全管-理-員，加大安全工作的管理與執(zhí)行力度，提高了安全工作事務(wù)的處理能力。制定安全管理制度，堵塞了管理上的漏洞；將安全工作與駕駛員的切身利益緊密地聯(lián)系在了一起，提高了員工的安全生產(chǎn)積極性。與公司所屬車輛的所有車主分別簽定了安全責(zé)任書，“責(zé)任書”針對(duì)性、可操作性強(qiáng)，簽到了每個(gè)責(zé)任人，把安全生產(chǎn)責(zé)任制真正落到了實(shí)處，辦理了車輛安全保險(xiǎn)，建立和完善了各類應(yīng)急救援預(yù)案，做到了有備無患。

(三)健全質(zhì)量信譽(yù)檔案，確?！耙卉囈粰n”的真正落實(shí)。

完善部分不夠齊全的車輛檔案。

(四)以人為本、科學(xué)發(fā)展、全員參與。

物流安全工作必須貫徹“以人為本”的安全理念。安全工作，首先是人的安全工作。安全發(fā)展，首先要“以人文本”。和諧社會(huì)，首先要關(guān)愛生命?！捌桨参锪鳌保紫仁侨说慕】灯桨?。缺少了人的安全，其他任何安全都將失去意義。

必須全員參與，群策群力。安全工作是全體物流人員的共同工作，只有依靠全體員工的智慧和力量，充分發(fā)揮集體作用，才能確保物流安全的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。

(一)唱響“安全發(fā)展”，加強(qiáng)安全文化建設(shè)。

加大宣傳教育力度，大力弘揚(yáng)安全文化，普及安全法律法規(guī)和安全知識(shí)，強(qiáng)化全體人員的責(zé)任意識(shí)，繼續(xù)推動(dòng)安全生產(chǎn)各項(xiàng)要素落實(shí)到位。增加安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)投入，擴(kuò)大宣傳陣地，完善培訓(xùn)教育機(jī)制。構(gòu)建“文化引路、流程管理、過程控制”的職業(yè)安全健康管理體系。要通過意識(shí)的提高，理念的深化，加強(qiáng)安全文化的培養(yǎng)，使安全成為一種良好習(xí)慣和自覺行為。強(qiáng)化安全責(zé)任，落實(shí)安全責(zé)任主體。

今后的工作中要認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)安全管理規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會(huì)、真抓實(shí)干、群策群力，為落實(shí)“安全發(fā)展、平安物流”的目標(biāo)作出積極的貢獻(xiàn)。

山東xx-xx物流有限公司

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物流行業(yè)自查報(bào)告篇二

（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(zhǎng)17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。

（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

（三）、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金300萬元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠dai開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的.支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。

（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30―40%上升為去年的55―65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%―20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)dai開發(fā)票和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。

（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無照無證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。

（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。

（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)（xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇三

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

xx年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“xx”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇四

我對(duì)照黨章、對(duì)照廉政準(zhǔn)則、對(duì)照改進(jìn)作風(fēng)要求、對(duì)照先進(jìn)典型，對(duì)照中央八項(xiàng)規(guī)定和“三嚴(yán)三實(shí)”要求，認(rèn)真深挖查擺自己在“四風(fēng)”方面存在的'問題，認(rèn)真梳理查找宗旨意識(shí)、工作作風(fēng)、廉潔自律方面的差距，深刻進(jìn)行黨性分析和自我剖析，聯(lián)系自身思想工作實(shí)際，認(rèn)真查找了自己在思想、工作、作風(fēng)上存在的問題和根源，尋找自己與黨的十八大精神、與新時(shí)期黨對(duì)黨員干部要求的差距，查找自己的問題和不足。根據(jù)要求，現(xiàn)將個(gè)人報(bào)告如下：

(一)貫徹落實(shí)情況。自從參加工作以來，自己嚴(yán)格遵守黨的政治紀(jì)律，堅(jiān)持黨的基本理論和基本路線不動(dòng)搖。在政治原則、政治立場(chǎng)、政治觀點(diǎn)和路線、方針、政策上同黨中央保持高度一致。自覺維護(hù)黨的集中統(tǒng)一，堅(jiān)持反對(duì)分裂黨、抵觸黨的言論、思想和行為。堅(jiān)決維護(hù)中央權(quán)威。對(duì)黨負(fù)責(zé)，聽黨指揮，對(duì)中央做出的重大方針、政策和決議沒有不同意見，也沒有公開發(fā)表與其相悖的言論，更沒有與之相違的行動(dòng)。

(二)存在差距和不足。理論學(xué)習(xí)還存在差距，投入時(shí)間也不夠，堅(jiān)持思想路線上還有待努力，比如在私下場(chǎng)合，談了自己對(duì)有些現(xiàn)行法律政策的看法，認(rèn)為國(guó)家應(yīng)加大改革開放力度，傾聽老百姓的聲音，解決貧富差距、腐敗嚴(yán)重、道德和生態(tài)被破壞等問題。

(一)貫徹落實(shí)情況。自中央八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)以來，我堅(jiān)決擁護(hù)和執(zhí)行黨的《十八屆中央政治局關(guān)于改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾的八項(xiàng)規(guī)定》和省、市實(shí)施辦法，時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，切實(shí)維護(hù)黨的良好作風(fēng)。能夠較好處理家庭關(guān)系、朋友關(guān)系、同事關(guān)系。一年來，我能夠按照中央改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾“八項(xiàng)規(guī)定”、《實(shí)施細(xì)則》、省委“九項(xiàng)規(guī)定”的要求，采取積極措施，認(rèn)真貫徹落實(shí)，工作效率進(jìn)一步提高，密切聯(lián)系群眾進(jìn)一步加強(qiáng)，貫徹落實(shí)“八項(xiàng)規(guī)定”和厲行勤儉節(jié)約反對(duì)鋪張浪費(fèi)等規(guī)定取得了明顯的成效，收到了良好的效果。能自覺接受法律監(jiān)督、組織監(jiān)督、群眾監(jiān)督和輿論監(jiān)督，機(jī)關(guān)各科室內(nèi)部監(jiān)督，適時(shí)在全體干部職工會(huì)議上進(jìn)行批評(píng)和自我批評(píng)，并嚴(yán)格執(zhí)行個(gè)人負(fù)責(zé)任制，誰違紀(jì)誰負(fù)責(zé)，對(duì)違反規(guī)定的情況保持“零容忍”，摒棄吃、拿、卡、要等行為，有效地確保中央“八項(xiàng)規(guī)定”、《實(shí)施細(xì)則》、省委“九項(xiàng)規(guī)定”和相關(guān)規(guī)定落到實(shí)處。在“三嚴(yán)三實(shí)”方面，能做老實(shí)人、說老實(shí)話、干老實(shí)事，堅(jiān)持實(shí)事求的工作作風(fēng)，堅(jiān)持艱苦奮斗、謙虛謹(jǐn)慎的優(yōu)良傳統(tǒng)。

(二)不足之處。對(duì)政治理論學(xué)習(xí)不夠深入，對(duì)政治思想學(xué)習(xí)不夠重視，集體組織的各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)雖然能按時(shí)參加，但是平時(shí)學(xué)習(xí)的自覺性、主動(dòng)性不強(qiáng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容不系統(tǒng)不全面，聯(lián)系實(shí)際也不夠緊密。聯(lián)系群眾意識(shí)不強(qiáng)，主動(dòng)性不強(qiáng)、不夠深入，只注重了解自己想要了解的問題，未能做到“從群眾中來，到群眾中去”，沒有真正和群眾打成一片，缺乏全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識(shí)。沒有真正了解師生的思想和工作思路，有時(shí)對(duì)師生提出的建議和意見，沒有經(jīng)過充分考慮，就給予一定的答復(fù)，存在沒有充分考慮到可行性和可操作性的現(xiàn)象。沒有時(shí)刻以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。有時(shí)對(duì)待工作只落實(shí)到會(huì)議上、文件上，對(duì)基層情況了解不夠深入，造成落實(shí)不到位，有時(shí)還存在應(yīng)付上級(jí)檢查的思想。工作欠缺創(chuàng)新意識(shí)，沒有充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，存在著應(yīng)付以求過關(guān)的想法，有時(shí)產(chǎn)生的新想法也只是停留于心動(dòng)而無行動(dòng)的狀態(tài)。

(一)形式主義問題。對(duì)政治理論學(xué)習(xí)存在片面性，對(duì)群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)缺乏全面深刻的理解。有時(shí)候比較重視業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，重視對(duì)法律法規(guī)的了解，但對(duì)政治理論和黨的路線方針政策的學(xué)習(xí)不夠耐心細(xì)致深入，掌握得也不夠全面，總認(rèn)為開了會(huì)聽了報(bào)告看了新聞就基本知道了，有時(shí)拿到理論書也是翻一翻又放下，沒有耐心研讀，卻又自認(rèn)為看了，有擺樣子求形式的心理。這次群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)也大體如此，看到別人趕筆記也畫瓢，有時(shí)沒有系統(tǒng)深入學(xué)習(xí)，只是把相關(guān)內(nèi)容抄一遍，筆記本記錄的內(nèi)容厚實(shí)了，但腦子里并沒有裝那么多。實(shí)際工作中疏于精確細(xì)節(jié)，比較注意重要的問題和節(jié)點(diǎn)。

(二)官僚主義問題。服務(wù)意識(shí)還不太強(qiáng)，服務(wù)方式還不太多，服務(wù)落實(shí)還不太到位。雖然有了服務(wù)意識(shí)，基本改變了過去管的思維模式，但探索服務(wù)的方式方法不夠積極和主動(dòng)，總感覺服務(wù)對(duì)象有需求再服務(wù)，盡量少去打擾企業(yè)，主動(dòng)問主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)缺乏，因而造成了服務(wù)落實(shí)不太到位。工作中有時(shí)遇到科室間互相推諉工作，協(xié)調(diào)方式方法不多，不大能按原則堅(jiān)持責(zé)任到位，存在不想得罪人的思想和動(dòng)機(jī)，最后自己承擔(dān)工作，看似解決了問題，其實(shí)還是想息事寧人，不想太復(fù)雜，得過且過。

(三)享樂主義方面。一是有時(shí)在工作中碰到困難，就不會(huì)主動(dòng)迎接與挑戰(zhàn);二是明白自己承擔(dān)著為人民服務(wù)的職責(zé)，自己也了解“全心全意為人民服務(wù)”這句話的重要內(nèi)涵，但在平時(shí)的工作中，心里不免有所抱怨。三是有時(shí)在工作中存在有惰性，面對(duì)領(lǐng)導(dǎo)布置下來的任務(wù)有畏難情緒，有時(shí)不能克服自己的焦躁情緒;四是怕苦怕累，逃避責(zé)任，得過且過，不愿意到艱苦、偏遠(yuǎn)的地方工作，更不想創(chuàng)造性地開展工作;四是貪圖安逸，不思進(jìn)取;在價(jià)值取向上，把個(gè)人利益放在高于一切的位置，事情多做一點(diǎn)覺得吃虧，待遇稍差一點(diǎn)滿腹牢騷.

(四)奢靡之風(fēng)方面。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物質(zhì)的充裕，平時(shí)生活中，雖然注意節(jié)約，但和“光盤”的要求還有一定距離，存在浪費(fèi)現(xiàn)象;花錢有時(shí)不注意節(jié)制，盲目消費(fèi)。放松對(duì)自己的約束，一味追求更豪華、更高檔的享受。

(一)思想上放松了理論學(xué)習(xí)和世界觀改造。主要是世界觀的主觀改造意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致在學(xué)習(xí)上不夠主動(dòng)，沒有強(qiáng)烈的求知欲望和嚴(yán)格的學(xué)習(xí)計(jì)劃和約束自己學(xué)習(xí)的制度，缺乏持之以恒的學(xué)習(xí)自覺性，更談不上用馬列主義、毛澤東思想的立場(chǎng)，觀念和方法，去研究新情況，分析新形勢(shì)，解決新問題。至使一些庸俗的思想、世俗的觀點(diǎn)，占據(jù)了頭腦，從而想問題、辦事情、干工作難免有主觀性、局限性、片面性，想得不遠(yuǎn)，站的不高，思想境界沒有提到更高的層次。遇到網(wǎng)絡(luò)上或現(xiàn)實(shí)中抨擊黨的言論，自己不能有力的回?fù)?，究其原因，還在于自己對(duì)黨的知識(shí)太過淺薄，對(duì)黨出臺(tái)的各項(xiàng)規(guī)定與政策還不夠了解，平時(shí)對(duì)黨、政治的知識(shí)都只局限于政治學(xué)習(xí)中，自己不能主動(dòng)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，不能拿起、運(yùn)用黨的知識(shí)這把應(yīng)對(duì)反動(dòng)言論者的武器。

(二)全心全意為人民服務(wù)的宗旨不強(qiáng)，對(duì)基層工作人員而言，更具體的體現(xiàn)應(yīng)是全心全意為百姓服務(wù)。自己沒有很好的約束自己的言行舉止導(dǎo)致在自己的言行、工作態(tài)度在影響群眾，以后在工作中要注意這些方面。在平時(shí)工作中，缺少與納稅人的溝通，另一個(gè)重要的方面就是自己沒有正真的了解納稅人需要什么，想要什么;第三個(gè)方面就是服務(wù)的意識(shí)較淡漠，服務(wù)就是在為納稅人服務(wù)，如果沒有與納稅人的溝通，怎么知道自己的工作效果，怎么了解群眾的渴求，怎么能夠提高自己的工作水平，不能針對(duì)納稅人的特性進(jìn)行個(gè)性化的工作。

(三)雖然自己作為一名干部職工，要求自己不斷的應(yīng)在各個(gè)方面進(jìn)步，但相比其它一些優(yōu)秀職工，自己的進(jìn)步還太慢，黨性修養(yǎng)方面還要提升，不但黨的理論知識(shí)要深入學(xué)習(xí)，為人處世方面也要加強(qiáng)。

(四)作為一名公職人員，我的一言一行都對(duì)群眾起著潛移默化的影響，自己平時(shí)忽略了這些方面，沒有重視道德的傳播這一方面，如果自己能夠成為一名很好的知識(shí)服務(wù)者，道德的傳播者，那就是給社會(huì)營(yíng)造了好的氣氛，種子終將開花，社會(huì)將會(huì)更加和諧，這也是在給自己生存的外環(huán)境添磚加瓦。為了社會(huì)的發(fā)展，作為一名群眾服務(wù)者，必須承擔(dān)起這份社會(huì)職責(zé)。

(一)進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。堅(jiān)定理想信念，堅(jiān)決反對(duì)“四風(fēng)”，自覺改正自身在“四風(fēng)”方面存在的問題。要進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，要以教育實(shí)踐活動(dòng)為契機(jī)，學(xué)政治理論、學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)、學(xué)工作方法，把學(xué)習(xí)作為提升素養(yǎng)和提高工作能力的重要手段，加強(qiáng)自身理論修養(yǎng)，提高對(duì)黨的黨章、黨規(guī)、黨紀(jì)、黨性認(rèn)識(shí)，從思想上改變自己，從行動(dòng)上改變自己，做一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員，做一名為人民服務(wù)的好稅干。

(二)進(jìn)一步樹立群眾觀點(diǎn)。堅(jiān)持把群眾工作理念貫穿工作全過程，用群眾工作統(tǒng)攬工作。充分發(fā)揮工作聯(lián)系人民群眾重要渠道的作用，把堅(jiān)持以人為本、執(zhí)政為民的理念貫穿于全部工作中，始終站在最廣大人民群眾的立場(chǎng)上說話辦事，把實(shí)現(xiàn)好維護(hù)好發(fā)展好最廣大人民的根本利益作為開展工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，做到思路上向惠民富民匯集，工作上向?yàn)槊窭衲?，作風(fēng)上向親民愛民轉(zhuǎn)變，實(shí)實(shí)在在幫助群眾解決生產(chǎn)生活困難、打開工作局面。

(三)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。認(rèn)真貫徹落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定的要求，對(duì)文山會(huì)海、辦事效率低下、損害群眾利益以及超規(guī)格接待、人情消費(fèi)等具體問題，逐一提出整改措施，切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。要圍繞貫徹落實(shí)中央八項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)一步解放思想，求真務(wù)實(shí)，開拓進(jìn)取，曾強(qiáng)自身的社會(huì)責(zé)任感和愛崗敬業(yè)的精神，牢固樹立大局意識(shí)，想細(xì)想全，變被動(dòng)為主動(dòng)，做到“有的放矢”在全面改變自身工作方式方法的同時(shí)，還要時(shí)刻記住群眾，做群眾的貼心人，真正做到群眾問題無小事，群眾利益最大事，切實(shí)讓群眾感受到政府的溫暖和黨的關(guān)懷，真心實(shí)意的做人們的好公仆。切實(shí)做到從群眾中來、到群眾中去，善于求智于民、問計(jì)于民、取德于民，深入基層、深入一線、深入群眾，廣泛聽取群眾的意見和建議，關(guān)心群眾疾苦，用情、用心、用力去解決群眾的困難和問題，以實(shí)際行動(dòng)取信于民。

總之，我將借此群眾教育實(shí)踐活動(dòng)的契機(jī)，對(duì)照“四風(fēng)”問題的改進(jìn)措施與努力方向上做出公開承諾，接受監(jiān)督，并以實(shí)際行動(dòng)履約踐諾，進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，加倍努力，開創(chuàng)工作新局面。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇五

本人從2007年11月始至今在天津泰達(dá)阿爾卑斯物流有限公司上海分公司的松江事務(wù)所實(shí)習(xí)。地址是：上海市松江出口加工區(qū)茸騰路南側(cè)2號(hào)a座，以倉(cāng)庫(kù)操作工的方式見習(xí)。

建立物料倉(cāng)儲(chǔ)管理制度體系的思路最初來源于iso9000標(biāo)準(zhǔn)的管理方法。iso9000文件系統(tǒng)中的重要文件之一就是質(zhì)量手冊(cè)，物料倉(cāng)儲(chǔ)管理制度體系實(shí)際上就是iso9000質(zhì)量手冊(cè)在制造企業(yè)物料管理工作中的具體應(yīng)用，它清晰、明確地規(guī)定了企業(yè)進(jìn)行物料倉(cāng)儲(chǔ)管理的總原則。

物料倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是按照物料倉(cāng)儲(chǔ)管理的系統(tǒng)構(gòu)成，匯總了指導(dǎo)性準(zhǔn)則的管理制度。物料倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括八個(gè)方面：物料分類、存量控制、成品倉(cāng)儲(chǔ)、滯料和廢料、采購(gòu)等五種管理和驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、物料收發(fā)等三種作業(yè)。

物料倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的各方面都具體規(guī)定了一系列的管理目標(biāo)。其中，進(jìn)行物料分類管理可以將物料規(guī)劃得有條不紊，存量控制使得倉(cāng)儲(chǔ)的物料所占用的資金最少，對(duì)采購(gòu)回來的物料進(jìn)行驗(yàn)收后儲(chǔ)存進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，完成負(fù)責(zé)物料的領(lǐng)發(fā)作業(yè)，如圖所示。

我在公司的'工作職位是倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)操作工，我對(duì)該公司也有了明確的了解，公司是一個(gè)物流方面的公司，本人在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)是報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)，工作類型可以說是與我所學(xué)專業(yè)對(duì)口的，在這個(gè)公司實(shí)習(xí)正是對(duì)我所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充也是我在學(xué)校所學(xué)知識(shí)的進(jìn)一步升華，對(duì)我踏入社會(huì)、步入人生有著至關(guān)重要的影響。

時(shí)間不長(zhǎng)，我來公司已經(jīng)有3個(gè)多月了，在實(shí)習(xí)期間，領(lǐng)導(dǎo)和同事們不僅認(rèn)真指導(dǎo)我們的工作平時(shí)還特別關(guān)心我們的生活，給予了我足夠的寬容、支持與幫助。在這里，我想感謝所有在這段時(shí)間里幫助過我的人。感謝他們讓我不斷進(jìn)步，我不會(huì)辜負(fù)他們對(duì)我的期望，努力工作、努力學(xué)習(xí)，將來為社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

最后，通過實(shí)習(xí)，通過我對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的簡(jiǎn)單了解，總結(jié)出，中國(guó)的物流行業(yè)并不是很成熟，在今后的生活中我一定會(huì)不斷努力，豐富自已，用我所學(xué)習(xí)的知識(shí)，來為中國(guó)的物流行業(yè)做出貢獻(xiàn)。雖然目前的中國(guó)物流業(yè)水平并不可觀，但是，我堅(jiān)信：中國(guó)定將繁榮發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也定將蓬勃發(fā)展，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平!

物流行業(yè)自查報(bào)告篇六

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好!在x年到來之際，首先我代表物流部給大家拜個(gè)早年，預(yù)祝大家x年虎虎生威、財(cái)源廣進(jìn)。

20xx年，是公司領(lǐng)導(dǎo)克服各種困難，帶領(lǐng)大家開源節(jié)流，想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)收入，平穩(wěn)發(fā)展的一年;也是我物流部根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，精益管理、嚴(yán)格控制成本，謀求突破的一年;同時(shí)，也是本人在各位同事關(guān)心支持下持續(xù)改進(jìn)、不斷成長(zhǎng)的一年。為獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和在座各位的可貴意見，現(xiàn)就本部門及本人各項(xiàng)具體工作匯報(bào)如下：

一、嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用，開源為副，節(jié)流為主。

根據(jù)我物流部的情況，開源可能性較小，而節(jié)流確實(shí)是本部門重中之重，這在今年的財(cái)務(wù)費(fèi)用明細(xì)中能看得出來。

1.物流部費(fèi)用現(xiàn)狀。

本部門今年所發(fā)生費(fèi)用占公司費(fèi)用比率有上升的趨勢(shì)，現(xiàn)進(jìn)行說明。物流費(fèi)用可以分為固定和變動(dòng)兩部分，固定費(fèi)用不隨公司業(yè)務(wù)變化變化，變動(dòng)部分隨公司業(yè)務(wù)增加而增加。當(dāng)變動(dòng)部分隨公司其他部門費(fèi)用降低變得越小時(shí)，固定部分分?jǐn)偩蜁?huì)越大，而物流部短期能夠降低的只有變動(dòng)部分，這就造成整個(gè)物流費(fèi)用占公司費(fèi)用比率具有上升趨勢(shì)。

2.控制費(fèi)用不拘小節(jié)。

嚴(yán)格控制必須發(fā)生的費(fèi)用，杜絕沒用必要的費(fèi)用。對(duì)于配送費(fèi)用，我物流部嚴(yán)格按照最優(yōu)化路線，最少路費(fèi)、停車費(fèi)，羅選成主動(dòng)節(jié)省停車費(fèi)成了大家的共識(shí)。從公明拉設(shè)備回石巖，貨運(yùn)公司報(bào)價(jià)5000元，我們實(shí)際節(jié)省80%。對(duì)于各種設(shè)備的保養(yǎng)，我們也是價(jià)比三家。例如粵b****油泵問題，羅**咨詢好幾家，費(fèi)用都在1000元左右，但是我們實(shí)際只花費(fèi)三百余元，節(jié)省60%以上。對(duì)于一些小事情，我們也是盡量節(jié)省，例如為石巖倉(cāng)庫(kù)窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請(qǐng)物業(yè)代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動(dòng)費(fèi)用節(jié)省達(dá)60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻(xiàn)，但是也盡了自己的努力。

3.固定費(fèi)用控制。

根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流部下屬倉(cāng)庫(kù)指示，把原珠海倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存龍骨一次性轉(zhuǎn)移到石巖，為公司節(jié)省一定的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉(cāng)庫(kù)對(duì)外出租，進(jìn)一步降低部門管理的固定費(fèi)用。

二、以學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)部門管理。

1.完善部門管理制度。

按照領(lǐng)導(dǎo)意見，對(duì)各項(xiàng)管理制度進(jìn)行修改。在保持原有流程不變的基礎(chǔ)上，加入了財(cái)務(wù)監(jiān)督等條款，進(jìn)一步規(guī)范出入庫(kù)流程。

2.提升部門人員服務(wù)意識(shí)、安全意識(shí)。

本部門在強(qiáng)調(diào)多創(chuàng)效益的同時(shí)，必須確保服務(wù)質(zhì)量、操作安全，要求部門人員既要節(jié)省費(fèi)用，更要對(duì)業(yè)務(wù)部門、客戶提供服務(wù)和保障，支持業(yè)務(wù)部門多創(chuàng)效益。認(rèn)真貫徹落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。

3.加強(qiáng)部門人員知識(shí)技能自我培訓(xùn)。

由于公司業(yè)務(wù)不飽和，本部門人員經(jīng)常利用空閑進(jìn)行自我培訓(xùn)、自我提升，為公司未來發(fā)展儲(chǔ)備力量。

三、降低呆滯庫(kù)存、運(yùn)回礦面板。

過去一年中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的支持和各相關(guān)部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉(cāng)庫(kù)部分精品、壁布樣品。此外，中建投南頭倉(cāng)庫(kù)取消時(shí)，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門羅**轉(zhuǎn)告本人后，決定暫時(shí)先運(yùn)回石巖倉(cāng)庫(kù)，已備公司將來使用。

四、提高出入庫(kù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率，確保財(cái)務(wù)原始數(shù)據(jù)可靠性。

為了確保財(cái)物各項(xiàng)工作及時(shí)完成，保證財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據(jù)。在出入庫(kù)時(shí)，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時(shí)，本人爬上爬下對(duì)數(shù)據(jù)，之后連續(xù)幾天脖子手臂發(fā)癢。此外，本部門或本人為了及時(shí)、準(zhǔn)確地向財(cái)務(wù)提供所需的各項(xiàng)報(bào)告的數(shù)據(jù)，不間斷工作十幾個(gè)小時(shí)是常事。例如最近一次數(shù)據(jù)整理，近一千項(xiàng)數(shù)據(jù)，要逐一注明原始單據(jù)，時(shí)間緊任務(wù)重。在犧牲了午飯的前提下，十多個(gè)小時(shí)搞定。

五、支持其他部門工作，處理關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。

為了保證公司其他部門業(yè)務(wù)正常運(yùn)作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護(hù)電腦三十余人次，維護(hù)打印機(jī)等事務(wù)也有很多次。此外，本人參與黨委及工會(huì)事務(wù)處理，負(fù)責(zé)起草了一定量的文件，參與組織了部分活動(dòng)。由于這些非本部門業(yè)務(wù)，在此不再細(xì)說。

限于篇幅，本部門其他業(yè)務(wù)不再表述。以上功過希望領(lǐng)導(dǎo)、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當(dāng)然了，一年來取得的成績(jī)不屬于某個(gè)人的功勞，這是在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和各位同事配合下，全體物流部人員共同努力了的結(jié)果，在此我要特別感謝龔總，及物流部全體員工，沒有你們的支持就沒有物流部以上的成績(jī)。

還是那句話，雖然大環(huán)境決定了我們的小環(huán)境，以至于我們沒有亮點(diǎn)，但是過去的一年是我們?cè)诠绢I(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下走過的踏實(shí)、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動(dòng)，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有可喜的成績(jī)，但是我們還有美好的夢(mèng)想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。2009年過去了，我們沒有完成年初的目標(biāo)，這還請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解。為了在20xx年能有一個(gè)改觀，我物流部將嚴(yán)格按照公司領(lǐng)導(dǎo)的指示做事，以公司的利益為重。

****年部門工作展望：

1.繼續(xù)開源節(jié)流。

為了降低費(fèi)用，本部門計(jì)劃于年內(nèi)配合呼哥把銀湖對(duì)外出租，用以彌補(bǔ)石巖倉(cāng)庫(kù)的固定支出。進(jìn)一步縮減車輛費(fèi)用、管理費(fèi)用。對(duì)于石巖倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有報(bào)廢設(shè)備，本部門計(jì)劃于春節(jié)前后配合鋼哥處理掉。

2.加強(qiáng)部門管理，優(yōu)化出入庫(kù)及配送流程。

確保出入庫(kù)準(zhǔn)確率達(dá)到100%，進(jìn)一步縮減積壓庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)。杜絕不必要的部門資源空轉(zhuǎn)，采用郵政包裹投遞優(yōu)化配送路線。要求部門人員不斷學(xué)習(xí)物流知識(shí)、加強(qiáng)產(chǎn)品培訓(xùn)。

3.進(jìn)一步提升服務(wù)水平，創(chuàng)造和諧的同事關(guān)系。

在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務(wù)，保證大家能全身心地投入到主要業(yè)務(wù)中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇七

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您們好!

我叫侯x，現(xiàn)擔(dān)任北京x物流公司統(tǒng)計(jì)一職，主要負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)核對(duì)，低溫貨單的回收以及噸位的核對(duì)，下面我向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)我在20xx年度的工作情況，以及對(duì)本崗位工作的一些心得、體會(huì).我的述職報(bào)告分為兩個(gè)部分：

第一部分：20xx年的工作總結(jié)。

一、工作情況：

(1)運(yùn)費(fèi)結(jié)算情況：

20xx年北京雙匯物流公司承運(yùn)唐山產(chǎn)品共結(jié)運(yùn)費(fèi)2990.83萬元，其中運(yùn)輸生鮮運(yùn)費(fèi)共1772.22萬元，低溫運(yùn)費(fèi)567.58萬元，凍品運(yùn)費(fèi)219.01萬元，短盤運(yùn)費(fèi)12.31萬元，生鮮原料運(yùn)費(fèi)314.33萬元，凍品原料運(yùn)費(fèi)105.37萬元。

20xx年與2009年相對(duì)比，20xx年整體比2009年增長(zhǎng)448.4萬元，總體增長(zhǎng)比為17.64%，其中生鮮運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)33.32%，低溫運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)23.00%，凍品運(yùn)費(fèi)減少31.78%，短盤運(yùn)費(fèi)降低22.38%，生鮮原料運(yùn)費(fèi)降低9.98%，凍品原料運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)60.69%。低溫由于11月、12月份長(zhǎng)距離運(yùn)輸比較多，像發(fā)包頭的低溫，轉(zhuǎn)總部的低溫，這些長(zhǎng)途運(yùn)輸使本年的低溫總運(yùn)費(fèi)增加;凍品由于調(diào)整運(yùn)價(jià),造成運(yùn)費(fèi)降低,凍品原料是由于在6月份至8月份之間有工廠盤短到唐山異地庫(kù)的凍品,全部算在凍品原料里面,所以造成凍品原料運(yùn)費(fèi)大幅度的增長(zhǎng)。

(2)工作中存在的問題:。

1、由于運(yùn)費(fèi)是事前核對(duì)，公司的車只能在出車前登記噸位，沒有留下回單，有時(shí)工廠里面開的是手工單子，在erp系統(tǒng)里面查不出來，對(duì)不上的噸位和車次在工廠也找不到單子，這樣就只有等到我們收到回單后才能補(bǔ)結(jié)這部分運(yùn)費(fèi)。

2、由于新卸貨地點(diǎn)的增加，公司和工廠沒有共同的里程，這樣就造成我們的里程對(duì)不上，不能做到日清日結(jié)。

二、自身的不足及改進(jìn)方法：

通過近半年的工作學(xué)習(xí)，雖說有了一定的進(jìn)步，但也存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在自身學(xué)習(xí)不夠，對(duì)erp系統(tǒng)操作不熟悉，考慮問題不夠周密，工作經(jīng)驗(yàn)不足。在以后的工作中，本人將加大學(xué)習(xí)的步伐，彌補(bǔ)自身的不足。

(1)加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)虛心向同事請(qǐng)教，不斷提高自己的工作效率。

第二部分：20xx年的工作思路。

根據(jù)集團(tuán)公司20xx年信息化規(guī)劃及物流信息化推進(jìn)進(jìn)度，為了盡快實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的信息化，涉及要車、派車的erp系統(tǒng)在20xx年已開始正式運(yùn)行，erp的運(yùn)行將給我們的運(yùn)費(fèi)核對(duì)工作帶來很多方便，提高各方面工作效率。

一、20xx年的工作計(jì)劃：

(1)、做好各類報(bào)表，做到報(bào)表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、真實(shí)、完整。

(2)、提高自身素質(zhì)，加強(qiáng)自身能力的提高。

(3)、認(rèn)真學(xué)習(xí)erp系統(tǒng)，熟悉erp系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)流程。

二、對(duì)企業(yè)文化的理解。

在雙匯“誠(chéng)實(shí)守信、德行天下”的企業(yè)文化的熏陶下，培養(yǎng)了我愛崗敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的'工作態(tài)度和勇于挑戰(zhàn)困難的毅力和信心，作為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)人員必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心和處理數(shù)據(jù)的能力，能熟練掌握本崗位相關(guān)的操作流程，并能對(duì)報(bào)表的真實(shí)性負(fù)責(zé)。在平時(shí)的工作中讓我始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠(chéng)實(shí)守信的工作作風(fēng)，更深刻的領(lǐng)悟到雙匯企業(yè)文化的重要性。

以上是我的述職報(bào)告，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行監(jiān)督。

謝謝大家!

物流行業(yè)自查報(bào)告篇八

多年來，我市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：

1、物流業(yè)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料測(cè)算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。

2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、s213、s322線等城市道及國(guó)省干線公路全面建設(shè)完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量162295萬噸公里，比上年增長(zhǎng)16.8%。年末機(jī)動(dòng)車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農(nóng)用運(yùn)輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

3、物流成長(zhǎng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)，培育了達(dá)達(dá)物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(zhǎng)性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達(dá)達(dá)物流已被確定國(guó)家3a級(jí)物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區(qū)）一級(jí)別第一家3a級(jí)物流企業(yè)。

4、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農(nóng)家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長(zhǎng)期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項(xiàng)目由于在選址和建設(shè)時(shí)沒有經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運(yùn)輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成，本應(yīng)剝離出來交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部，致使專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流需要。

2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，無序競(jìng)爭(zhēng)激烈。二是缺乏政策扶持。對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對(duì)現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運(yùn)輸成本高、企業(yè)負(fù)稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務(wù)功能單調(diào)，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的'都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊(cè)資本達(dá)到1000萬元的不足3家。

3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運(yùn)輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進(jìn)城難、停靠難、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，缺乏電子商務(wù)總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項(xiàng)目。

1、堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。

2、加強(qiáng)三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設(shè)，構(gòu)建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對(duì)接，促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農(nóng)超對(duì)接”工程，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進(jìn)區(qū)域一體化，促進(jìn)區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏，全面提升物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。

3、加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，打造立體交通，加快桂新高速公路、國(guó)省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設(shè)，加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)盈頭貨運(yùn)碼頭開工建設(shè)。加大資金投入力度，規(guī)劃建設(shè)一批城市公用型配送、集散中心和貨運(yùn)站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設(shè)，形成高效便捷的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

4、加速建設(shè)園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò)。一方面，大力推進(jìn)達(dá)達(dá)物流、邦華物流等園區(qū)物流建設(shè)項(xiàng)目；加快金鴻物流、達(dá)達(dá)物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項(xiàng)目前期工作。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。

5、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合全市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)軟件應(yīng)用、平臺(tái)開發(fā)、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。

6、加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在我市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備；大力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇九

公司領(lǐng)導(dǎo)：

2011年7月13日上午，我去安慶物流市場(chǎng)了解物流市場(chǎng)行情。運(yùn)費(fèi)比較見附件。

通過市場(chǎng)了解，普通貨物物流回程車和非回程車運(yùn)輸價(jià)格相差很大，有時(shí)價(jià)格相差達(dá)30%，熱門線路和非熱門線路價(jià)格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價(jià)格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。

物流行業(yè)的立行根本為信息和時(shí)間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動(dòng)性和貨物運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，決定了物流工作必須進(jìn)行充分及時(shí)的溝通。如果溝通渠道過長(zhǎng)，信息交流不能滿足物流市場(chǎng)的要求，運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)要高些。大批貨物或相對(duì)貨源比較固定的市場(chǎng)價(jià)格比較透明，價(jià)格公道。零散貨物、時(shí)間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價(jià)格相對(duì)高些。

建議：

1、重新核定原價(jià)格表，熱門線路的價(jià)格可以適當(dāng)下調(diào)。

公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報(bào)精細(xì)公司備案。建議方案二：精細(xì)公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細(xì)公司直接和運(yùn)輸市場(chǎng)物流公司建立合作關(guān)系。

3、由于物流價(jià)格彈性很大，回程車和非回程車的價(jià)格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機(jī)制，保障物流工作正常有序進(jìn)行。建議實(shí)行《普貨運(yùn)輸價(jià)格審批表》（見附件）,運(yùn)輸價(jià)格由經(jīng)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。

報(bào)告人：程言 2011年7月13日

1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。

1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對(duì)自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問題時(shí)無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知。康德說過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來看，某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。

4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對(duì)自己的未來有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。

一、調(diào)查報(bào)告的目的：

現(xiàn)在，作為一名大一的學(xué)生，在逐漸的接觸到一些關(guān)于物流方面比較基礎(chǔ)的課程之后，為了讓我們對(duì)物流方面有更進(jìn)一步的了解，學(xué)校給我們安排了一次調(diào)查。了解了現(xiàn)代物流公司的經(jīng)營(yíng)及發(fā)展。

二、調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容：

主要調(diào)查了中通物流有限公司來歷,經(jīng)營(yíng)及發(fā)展等。

公司簡(jiǎn)介 : 寧波中通物流是國(guó)家道路貨運(yùn)三級(jí)資質(zhì)企業(yè)，浙江省發(fā)

展現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，寧波市發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)員，中國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員，寧波市物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，寧波快運(yùn)聯(lián)盟成員。被評(píng)為浙江省物流行業(yè)骨干企業(yè)，寧波市十強(qiáng)物流企業(yè)。企業(yè)已通過iso9001—2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司注冊(cè)資本人民幣800萬元，固定資產(chǎn)3800萬元；在寧波有占地面積60畝的公路快運(yùn)中心和擁有占地面積36畝，1.5萬平方的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)中心，其中立體貨架倉(cāng)庫(kù)3000平方。公司在全國(guó)各地設(shè)有26家分公司，有超過100家的特許經(jīng)營(yíng)公司。其中在浙江省內(nèi)有76家。開通公路快運(yùn)專線近60條，并且開通省內(nèi)定點(diǎn)貨運(yùn)班車23條，可達(dá)380余個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)。

目前公司有正式從業(yè)人員340人，其中管理人員中有專業(yè)職稱或大專學(xué)歷以上學(xué)歷占90%。目前公司擁有大小貨運(yùn)車輛110輛，總噸位440噸，其中廂式車輛49輛，專用車輛7輛，8噸以上重型車輛19輛，總噸位228噸。車輛三分之一裝有g(shù)ps系統(tǒng)，連續(xù)5年未發(fā)生重大以上交通事故。寧波中通物流專業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其他客戶提供綜合物流服務(wù)，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和發(fā)展水平在浙江省處于領(lǐng)先，是寧波物流業(yè)龍頭企業(yè)之一。

公司地址：浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)裝市鎮(zhèn)工2路3號(hào).

調(diào)查方式 : 本次調(diào)查采取的是實(shí)地問卷調(diào)查的方式.

詢問:

您好,我們是寧波工程學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生,此次調(diào)查是為了了解目前寧波物流市場(chǎng)整體發(fā)展水平,希望您能配合我們回答以下問題,使我們能順利完成此次調(diào)查.謝謝!

公司名稱: 調(diào)查時(shí)間: 2015.12.13

在您覺得正確的選項(xiàng)字母下花圈.

1.歸齊業(yè)的所有制形式是:

2.貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有:

3.貴企業(yè)與客戶關(guān)系(可多選):

a.長(zhǎng)期合作 b.短期合作 c.一次性合作

4.貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況:

a.企業(yè)用有所有權(quán) b.租賃 c.兩者皆有

5.貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備:

a.是(到第6題) b.否(結(jié)束回答)

6.貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)設(shè)備(可多選):

b.條碼技術(shù) c.互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞 e.電子數(shù)據(jù)交換edi

三、調(diào)查報(bào)告的感受：

通過在中通物流公司的參觀以及工作人員的介紹和講解之后，我對(duì)物流有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，“物流”的輪廓也越來越為清晰。具體的我從四個(gè)方面來闡述我的想法與感受。

1. 環(huán)保

在這次企業(yè)參觀過程中，無論是龍星物流企業(yè)中的木質(zhì)熏蒸還是在鎮(zhèn)海港埠中煉化乙烯的封閉式運(yùn)送，或者是波達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)的中華紙業(yè)的環(huán)保標(biāo)志，均與綠色環(huán)保有關(guān)。

熏蒸和防腐等處理，否則一律退回。與其相關(guān)的紙業(yè)也是一樣，在波達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)中，運(yùn)往美國(guó)、加拿大的紙必須符合標(biāo)準(zhǔn)并且要注有環(huán)保標(biāo)志，否則也將被拒收。

乙烯在運(yùn)送過程中肯定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，所以鎮(zhèn)海港埠采用封閉式的運(yùn)送，由此我們便可以與一個(gè)概念相聯(lián)系，那就是綠色物流?，F(xiàn)在的物流發(fā)展過程中，綠色物流越來越為人們所強(qiáng)調(diào)。作為第三方利潤(rùn)源的物流行業(yè)，如何堆碼如何選擇路線而使物流成本最低已經(jīng)不是我們要考慮的唯一的一個(gè)問題了，綠色環(huán)保問題也將被納入其中。

2. 物流相關(guān)技術(shù)

這里所提到的物流相關(guān)技術(shù)是指作一些相關(guān)物流工作所應(yīng)具有的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比如，在龍星物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中，采用的是貨架式的堆放方式，這種方式不僅有利于貨物保護(hù)，也能最大限度的利用空間以達(dá)到節(jié)省儲(chǔ)存成本的'目的。這種方式需要用到的物流工具就是叉車。叉車的操作非常簡(jiǎn)單，但是真正的在實(shí)際過程中的卻又是需要長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練的。一切的物流活動(dòng)都要以降低成本為宗旨，所以在堆碼或者是取貨過程中怎樣的路線最優(yōu)，怎樣才能節(jié)省時(shí)間都是需要經(jīng)驗(yàn)的累積的，并且貨物利用叉車進(jìn)行堆碼或者是取貨都是非常精細(xì)的活。就波達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)中中華紙業(yè)而言，其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，若要應(yīng)聘此崗位，至少需要三年的經(jīng)驗(yàn)，他們才會(huì)考慮。在大榭碼頭，一些像岸吊之類的大型機(jī)械也是需要實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)的。所以說，現(xiàn)實(shí)中的物流的運(yùn)用是要靠多年的經(jīng)驗(yàn)積累的，不是短時(shí)間內(nèi)就可以學(xué)會(huì)的。

3. 物流信息化

根據(jù)壽建敏教授的介紹，由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的兩大支柱，一個(gè)是集裝箱的運(yùn)輸，另一個(gè)就是信息技術(shù)的發(fā)展了。1980’s信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)生了重要的影響。在當(dāng)今社會(huì)，隨著科技技術(shù)的發(fā)展，信息化技術(shù)越來越顯示其優(yōu)越性。在我們參觀的物流實(shí)驗(yàn)室中，它模擬的是自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)，采用了按訂單取貨的摘取式以及視頻識(shí)別技術(shù)等，在波達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)中，其貨物的庫(kù)存盤點(diǎn)等均是采用信息化的管理模式。信息化的操作不僅使物流的一些工作更加準(zhǔn)確、方便、快捷，也大大減少了一些不必要的成本，而整個(gè)物流結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，物流過程更加便捷，因此創(chuàng)造出更多的利潤(rùn)。

4. 就業(yè)問題

在壽建敏教授的講座中，他提到了現(xiàn)階段的就業(yè)問題，并且壽教授還根據(jù)臺(tái)灣的一個(gè)調(diào)查研究得到的數(shù)據(jù)對(duì)就業(yè)問題進(jìn)行深入的分析。其中一些求職成功的人員將其成功的原因主要?dú)w結(jié)為主動(dòng)積極的態(tài)度，而失敗的人員則是將其失敗的原因主要?dú)w結(jié)為缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。其中求職失敗的人當(dāng)中有66.7%的繼續(xù)找工作，而25%則是決定參加相關(guān)的證照考試或是公務(wù)員考試。壽教授認(rèn)為現(xiàn)在的專業(yè)證照化、國(guó)際化、全球化，并且提出“專業(yè)不只是技術(shù)，也是一種態(tài)度”的觀點(diǎn)。在求職過程中，他認(rèn)為一個(gè)人的基礎(chǔ)能力，文字表達(dá)能力，溝通能力以及邏輯思考能力都是很重要的。就我們物流專業(yè)今后將來的就業(yè)問題，在我看來，我認(rèn)為還是很有前景的。物流是一個(gè)很大范圍的概念，它囊括很多很多東西。我們可以從很多細(xì)節(jié)入手，來創(chuàng)造第三方利潤(rùn)源中的第三方利潤(rùn)。所以，為了今后步入社會(huì)，有一個(gè)良好的就業(yè)條件，我們從現(xiàn)在開始就應(yīng)該不斷的給自己補(bǔ)充能量，像是英語口語的訓(xùn)練，綜合知識(shí)的掌握等等。未來總會(huì)有我們的位置，只要我們時(shí)刻準(zhǔn)備著。

2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果發(fā)

布

“2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查暨被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)”在北京’2015中外物流企業(yè)國(guó)際合作高峰論壇發(fā)布。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)等領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)并發(fā)表講話。

蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)在會(huì)上代表國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2015年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》暨2015年被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)名單。

蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》(發(fā)改運(yùn)行[2015]625號(hào))文件要求，2015年3月至2015年12月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2015年全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。本次調(diào)查共收到有效報(bào)表9206份，報(bào)表有效率為66.8%。調(diào)查的工業(yè)和流通業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)，物流費(fèi)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，物流費(fèi)用率小幅下降。調(diào)查的物流企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)務(wù)量上升較快，特別是物流增值服務(wù)收入增長(zhǎng)突出，綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型物流企業(yè)。與此同時(shí)，物流業(yè)務(wù)成本也呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)。

蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，為更好地引導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)、扶持、培育一批具有現(xiàn)代管理服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，依據(jù)本次調(diào)查數(shù)據(jù)，我們排出了“2015年被調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位物流企業(yè)。

蔡進(jìn)副會(huì)長(zhǎng)介紹說，全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查的目的是要運(yùn)用重點(diǎn)調(diào)查的方法，摸清我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r，為各級(jí)政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控提供依據(jù)，鼓勵(lì)和促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我會(huì)將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作方法，力爭(zhēng)使這項(xiàng)調(diào)查能夠比較客觀、準(zhǔn)確和全面地反映我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r。

我會(huì)科技信息部、會(huì)員部有關(guān)人員、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入列前50位企業(yè)代表、參加論壇的全體代表，以及新聞單位代表約四百人參加了發(fā)布會(huì)。

四、總結(jié)：

從調(diào)查結(jié)果可以看出，寧波物流企業(yè)大都進(jìn)行貨運(yùn)代辦,貨物聯(lián)托運(yùn),信息配載,貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一.其實(shí)，我認(rèn)為將所有的物流過程歸結(jié)起來，就是為了最大程度的降低成本，增加利潤(rùn)。除了現(xiàn)階段我們所采用的一些方法之外，我認(rèn)為應(yīng)該還有其他的需要靠我們的探求。但是這是一個(gè)過程，需要我們的共同努力，在不斷的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐中尋找利第三方利潤(rùn)源中的利潤(rùn)。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十

在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活后，我通過對(duì)物流基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，可以說所有的有關(guān)物流的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強(qiáng)的東西與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調(diào)研，直接讓我進(jìn)行基本工作，我想我一定無從下手。因?yàn)槲覍?duì)物流行業(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認(rèn)為平時(shí)對(duì)物流知識(shí)還了解的我們，只能成為一些只會(huì)紙上談兵的學(xué)者，而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。

于是在堅(jiān)信“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下，我認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門知識(shí)。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的物流行業(yè)工作者。

而對(duì)于大學(xué)生來說，企業(yè)參觀與調(diào)研的意義是重大的，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識(shí);企業(yè)參觀與調(diào)研又是對(duì)每一個(gè)大學(xué)生專業(yè)知識(shí)與素養(yǎng)的一種檢驗(yàn)，它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)實(shí)際操作的知識(shí),既開闊了我們的視野，又增長(zhǎng)了我們見識(shí)，為我們將來走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。

二、 企業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容

（一）申通快遞物流有限公司

申通快遞的創(chuàng)始地是在上海，擁有247個(gè)獨(dú)立的城市營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國(guó)內(nèi)合資（民營(yíng)）企業(yè)?；靖采w到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

公司奉行“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神， “快速、準(zhǔn)確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營(yíng)十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營(yíng)業(yè)所。

司經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現(xiàn)場(chǎng)。

從開始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區(qū)域，不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域，方便裝貨。因?yàn)槲覀兪窍挛缛⒂^的，所以有部分機(jī)械已經(jīng)停止運(yùn)作了，我們觀察到了一部分的工作人員工作內(nèi)容，收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們?cè)诠ぷ髦杏龅降膯栴}，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過程中是按照序號(hào)分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費(fèi)。

結(jié)束參觀后，申通快遞的負(fù)責(zé)人又給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)短的報(bào)告會(huì)，講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)，也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。

（二）合肥寶供物流有限公司

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（ics group co., ltd）創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國(guó)最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。

當(dāng)前，公司已在全國(guó)65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)并開始向美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、香港等地延伸的國(guó)際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、lg、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強(qiáng)企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購(gòu)、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。

我們首先是到達(dá)了四樓的會(huì)議室，由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和平倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理，安全管理和設(shè)備管理方面的舉措。老師還邀請(qǐng)到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過來，給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。

因?yàn)槲覀儗I(yè)人數(shù)有點(diǎn)多，所以我們只參觀了立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，在公司職員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作流程和注意事項(xiàng)，學(xué)習(xí)了很多書本上學(xué)習(xí)不到的知識(shí)。

（三）安徽安泰物流有限責(zé)任公司

安徽安泰物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“安泰物流”）其承擔(dān)了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉(cāng)儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)、配送到調(diào)撥運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。通過近幾年的物流實(shí)踐，安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。

安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于2001年底，由當(dāng)時(shí)的省局公司對(duì)全省的煙草物流實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，安泰物流實(shí)行集團(tuán)化運(yùn)作，下轄5個(gè)煙廠物流公司，6大區(qū)域配送中心，17個(gè)地市物流公司(卷煙配送中心)，形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

組建安泰物流的目的，就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流的集中管理，以優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線，推行“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”的業(yè)務(wù)新模式，實(shí)施專業(yè)化、獨(dú)立化的物流運(yùn)作管理，營(yíng)造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運(yùn)行。

圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購(gòu)、多點(diǎn)生產(chǎn)、專業(yè)營(yíng)銷的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，主要物流業(yè)務(wù)包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購(gòu)供應(yīng)物流；廠內(nèi)原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)保管等生產(chǎn)物流；卷煙調(diào)撥銷售物流等三個(gè)主要環(huán)節(jié)。

安泰物流是我們參觀的三個(gè)企業(yè)中自動(dòng)化程度最高的，它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行工作，除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過程都是自動(dòng)化，無工作人員。

我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)特殊煙的分揀，其他標(biāo)準(zhǔn)化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負(fù)責(zé)。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放，等待車輛裝貨。

三、 總結(jié)

參觀調(diào)研使我們能夠在一線觀察學(xué)習(xí)物流工作的操作流程和知識(shí)，能夠了解物流現(xiàn)狀。

現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會(huì)有一些問題和缺點(diǎn)需要去完善，例如在申通物流參觀時(shí)，經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)必不可少的。

大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我們一直都為了考試而學(xué)習(xí)，因?yàn)榕d趣去學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識(shí)的很少。老師在課堂上教授的知識(shí)過于枯燥，學(xué)生往往不能長(zhǎng)時(shí)間去記憶和理解，失去了學(xué)習(xí)的興趣。而企業(yè)參觀調(diào)研是一種實(shí)踐活動(dòng)，能使課堂上枯燥無味的物流相關(guān)知識(shí)具象化，能夠使我們更加簡(jiǎn)單深刻的記住這些知識(shí)，對(duì)于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來說是一項(xiàng)很好地社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，為以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。

通過這幾次的企業(yè)參觀和調(diào)研，我也對(duì)物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識(shí)一下子鮮活起來，更加容易理解記住了。必須承認(rèn)的是未來物流在社會(huì)中會(huì)越來越重要，需要的.物流人才也會(huì)越來越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持下去，你一定會(huì)成功的。

一．相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2015年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2015年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

摘要：隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。

這個(gè)暑假，帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先，我來到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，在做好本職工作的同時(shí)，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí)，我也對(duì)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對(duì)比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作，對(duì)學(xué)歷并無太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時(shí)有傳出，同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少，危機(jī)意識(shí)淡薄。

1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對(duì)于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對(duì)于基礎(chǔ)崗位，相對(duì)于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對(duì)于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對(duì)自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個(gè)問題時(shí)無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知?？档抡f過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高，這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個(gè)角度來看，某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才，只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。

4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會(huì)精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對(duì)自己的未來有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十一

國(guó)內(nèi)賣家要把物品輸出到國(guó)外買家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來收費(fèi)的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)*寬*高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來收費(fèi)的。

國(guó)內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是ems國(guó)際快遞。ems國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。ems還提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。 優(yōu)勢(shì)：

1. 國(guó)際ems快遞計(jì)費(fèi)簡(jiǎn)單，價(jià)格為中國(guó)郵政ems的公布價(jià)乘以折扣，以人民幣結(jié)算。

2. 當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天交接深圳郵局，當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤，從而節(jié)省快件在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

3. 國(guó)際ems快遞通關(guān)能力強(qiáng)，可發(fā)名牌產(chǎn)品，電池，手機(jī)，mp3,mp4等產(chǎn)品。

4. 貨物不計(jì)體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。

5. ems國(guó)際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個(gè)目的地。

6. 無燃油附加費(fèi)及偏遠(yuǎn)附加費(fèi)。

7. 時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。

國(guó)際快遞流程圖：

（二）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買家手中

到國(guó)外網(wǎng)站購(gòu)物，免不了要把包裹運(yùn)回到國(guó)內(nèi)，目前來說跨國(guó)運(yùn)輸有以下兩種情況：

1. 直郵（國(guó)外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶）

有些國(guó)外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國(guó)，你下訂單支付之后，留下你的中國(guó)地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國(guó)郵政派送。比如美國(guó)的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國(guó)的（其他商品不支持中國(guó)直郵）。當(dāng)然如果直郵的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的國(guó)外地址，因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)的價(jià)格比較便宜。

2. 網(wǎng)站不支持直郵，只能用轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)

國(guó)外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國(guó)，也就是說國(guó)外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國(guó)內(nèi)，那怎么辦呢？隨著國(guó)內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大，國(guó)外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司。

所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂?，你買東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。

（三）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶評(píng)價(jià)。

所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。

因?yàn)榇蟛糠謬?guó)外網(wǎng)站都不支持直郵到中國(guó)，或者直郵到中國(guó)的費(fèi)用非常高，而轉(zhuǎn)運(yùn)公司

的價(jià)格就相對(duì)低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉(zhuǎn)運(yùn)公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。

海外購(gòu)物常用的轉(zhuǎn)運(yùn)公司有：潤(rùn)東國(guó)際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國(guó)愛購(gòu)、優(yōu)購(gòu)快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運(yùn)四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、cul中美速遞、轉(zhuǎn)運(yùn)中國(guó)、友家轉(zhuǎn)運(yùn)、迅達(dá)快遞、歐洲go、eaco德運(yùn)、egou易購(gòu)、騰牛速遞、dy德運(yùn)、飛洋轉(zhuǎn)運(yùn)、天翼轉(zhuǎn)運(yùn)等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運(yùn)公司是：百通物流、風(fēng)雷速遞、潤(rùn)東國(guó)際快線。

1.百通物流

百通網(wǎng)（buytong）為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購(gòu)物流平臺(tái)，致力于為個(gè)人海外網(wǎng)購(gòu)、海外代購(gòu)、淘寶賣家、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站等提供專屬海外收貨地址、倉(cāng)儲(chǔ)空間（包括免稅州）和物流快遞服務(wù)，以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價(jià)的一站式自助物流服務(wù)。

百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購(gòu)賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購(gòu)到直郵到消費(fèi)者手中出現(xiàn)的問題，2011年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺(tái)上完成從美國(guó)采購(gòu)到直郵國(guó)內(nèi)的整個(gè)過程，真正實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家）：

1. 百通物流是我第一個(gè)使用的物流公司，當(dāng)時(shí)就是看中價(jià)格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價(jià)位這點(diǎn)兒優(yōu)勢(shì)了！百通經(jīng)濟(jì)線價(jià)格實(shí)惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運(yùn)。第一單，走了一個(gè)多月，2月17日生成的運(yùn)單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現(xiàn)還算是快的。

2. 免稅州的審核速度極慢。

3. 東西損壞的話，轉(zhuǎn)運(yùn)公司不會(huì)給予賠償。

4. 巨額的體積費(fèi)和被稅。

1. 當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用可以說是很多轉(zhuǎn)運(yùn)中比較低廉的，他家的亮點(diǎn)是《奶粉團(tuán)購(gòu)專線》和《服裝鞋帽團(tuán)購(gòu)專線》這兩個(gè)報(bào)稅通道，價(jià)格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。

2. 百通沒有免稅州直發(fā)的，eb倉(cāng)庫(kù)對(duì)于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的，百通的兩個(gè)免稅倉(cāng)or和de，or是拉到隔壁的西雅圖坐飛機(jī)，de是拉到隔壁紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。

（2）總結(jié)

綜上所述，百通物流的優(yōu)勢(shì)有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比較穩(wěn)定；劣勢(shì)是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。

2.風(fēng)雷速遞

thunder express llc(thdex)是注冊(cè)在美國(guó)加利福尼亞州的國(guó)際物流公司，基于互聯(lián)網(wǎng)為國(guó)際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。thdex的總部位于美國(guó)南加州，在免稅州設(shè)有倉(cāng)庫(kù)。

thdex擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；國(guó)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的it團(tuán)隊(duì)，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺(tái)，以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡(jiǎn)化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡(jiǎn)便和輕松，以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：

比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個(gè)月能到。

風(fēng)雷有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 沒有包稅渠道。

2. 有免稅州收貨地址，轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。

3. 目前可以免費(fèi)合箱。

4. d和e渠道沒有體積費(fèi)，但是收費(fèi)較貴，速度較穩(wěn)定。e更快一些。

5. 稱重0.1以上按一磅算。

6. 渠道多，選擇多。e渠道速度最快，價(jià)格最貴。

7. 比較老的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，操作模式比較穩(wěn)定，網(wǎng)頁比較人性化，需要預(yù)報(bào)。

8. 但是轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

優(yōu)點(diǎn)：可能因?yàn)槌闪⒌帽容^早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。

缺點(diǎn)：a渠道實(shí)在是太慢，基本都要一個(gè)多月的時(shí)間。

綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。

運(yùn)費(fèi)：風(fēng)雷無包稅渠道，目前有a（默認(rèn)渠道一個(gè)月左右速度）、c、d、e四個(gè)渠道可以選擇。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 比較老牌的轉(zhuǎn)運(yùn)了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

2. 是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉(cāng)庫(kù)可以合箱。

3. 積分抵用無上限。

4. 有客服，可以找到，雖然解答經(jīng)常不給力。

5. 現(xiàn)在可以通過風(fēng)雷購(gòu)買有返利，返利可以作為運(yùn)費(fèi)抵用。

6. 風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的，而且有個(gè)風(fēng)雷論壇，互相交流，可以知道大概清關(guān)到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。

7. 網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

8. 是合箱稱重后產(chǎn)生價(jià)格，再付款，雖然提交訂單周期長(zhǎng)了，但是賬戶里不會(huì)有余額了。

缺點(diǎn)：

1. 速度雖然穩(wěn)定，但是默認(rèn)渠道1個(gè)月，不給力。

2. 價(jià)格不是很便宜。

3. 購(gòu)物返利點(diǎn)比較低。

4. or入庫(kù)較慢，曾經(jīng)我有過半個(gè)月未入庫(kù)的。

5. 無包稅渠道。

6. 客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問題很少。

（2）總結(jié)

綜上所述，風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢(shì)有：

1. 公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。

2. 渠道多，選擇多，目前有a、c、d、e四個(gè)渠道可以選擇。

3. 網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。

4. 有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

5. 目前可以免費(fèi)合箱。

6. 網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。

劣勢(shì)是：

1. 有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。

2. 轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定、清關(guān)時(shí)間慢、價(jià)格貴。

3. 沒有包稅渠道。

4. 客服不能及時(shí)解決問題。

5. 需要預(yù)報(bào)。

3. 潤(rùn)東國(guó)際快線

潤(rùn)東國(guó)際快線（run dong international express）是潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，主要經(jīng)營(yíng)中美運(yùn)輸業(yè)務(wù)。是集國(guó)際快遞、國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、加固、包裝一條龍的配套性國(guó)際物流機(jī)構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機(jī)構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

潤(rùn)東國(guó)際貿(mào)易有限公司成立于2003年，曾主要業(yè)務(wù)是開展英國(guó)及其它歐洲國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)）與中國(guó)的互惠貿(mào)易，涉及行業(yè)廣泛，如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤(rùn)東國(guó)際于2015年重點(diǎn)開發(fā)中美大型貿(mào)易市場(chǎng)，由于本公司擁有從事多年空海運(yùn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員, 并擁有極強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。

（1）用戶評(píng)價(jià)（來自55海淘返利網(wǎng)）：

價(jià)格合理，折扣度大，客服服務(wù)到家，但轉(zhuǎn)運(yùn)速度有待改進(jìn)。

目前價(jià)格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉(zhuǎn)倉(cāng)費(fèi)不收體積費(fèi)等等，客服比較讓人滿意，但時(shí)效性差，不追求時(shí)間的話，可以考慮。

對(duì)于貓貓來說，很少買電子產(chǎn)品的我，潤(rùn)東有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 有包稅渠道，可以走化妝品。

2. 有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)，但不是免稅州直發(fā)。

3. 目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

4. 可以發(fā)蘋果。

5. 大件有體積費(fèi)。

6. 稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 客服態(tài)度好，事無巨細(xì)，有問題基本都能解答，就是時(shí)差問題，在線時(shí)間在晚上。

2. 稱重準(zhǔn)確無虛重。

3. 便宜。各種便宜，各種免費(fèi)，見上述關(guān)鍵點(diǎn)第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，or倉(cāng)剛開轉(zhuǎn)倉(cāng)也免費(fèi)。性價(jià)比最劃算。

4. 不用預(yù)報(bào)。

缺點(diǎn)：

2. 清關(guān)時(shí)間慢。

3. 網(wǎng)站設(shè)計(jì)不人性化。

優(yōu)點(diǎn)：

1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會(huì)比較常在線和淘友互動(dòng)。

2、渠道限制不大，尤其是a類，特別給力，單價(jià)20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。

查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運(yùn)單）。

4、包稅，這個(gè)很省心啊。

5、運(yùn)費(fèi)活動(dòng)給力，成立之初6折團(tuán)購(gòu)、55的搶樓7折等等折扣活動(dòng)。

6、有or免稅州轉(zhuǎn)倉(cāng)（6月底之前免中轉(zhuǎn)費(fèi)）、有usps。

7、稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉(zhuǎn)運(yùn)賺匯率差。

缺點(diǎn)：

1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運(yùn)單后看不見哪個(gè)快遞包裹已經(jīng)提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。

2、空降，出名的空降，清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

3、沒有免稅直發(fā)。

適合發(fā)的東東：

囤貨的，不著急的，只要單價(jià)低于1000美元，不是壓力罐的，都可以?。?/p>

（2）總結(jié)

綜上所述，潤(rùn)東國(guó)際快線的優(yōu)勢(shì)有：

1. 有包稅渠道，而且渠道限制不大。

2. 客服服務(wù)態(tài)度好，處理問題速度較快。

3. 運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動(dòng)折扣多。

4. 不用預(yù)報(bào)。

5. 目前可以免費(fèi)合箱、分箱、點(diǎn)數(shù)、拍照、特殊加固、免費(fèi)退貨等。

6. 稱重準(zhǔn)確，不需要擔(dān)心虛重，合箱會(huì)合理減重。

7. 有免稅州收貨地址，目前轉(zhuǎn)倉(cāng)免費(fèi)。

劣勢(shì)：

1. 網(wǎng)站設(shè)計(jì)不合理，不夠人性化。

2. 沒有免稅直發(fā)。

3. 轉(zhuǎn)倉(cāng)時(shí)間不穩(wěn)定，清關(guān)時(shí)間慢。

4. 容易出現(xiàn)空降。

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

一、基礎(chǔ)設(shè)施

1、 互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

雖然中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶的數(shù)量每年都以幾何數(shù)的數(shù)字增長(zhǎng)，到2015年，中國(guó)網(wǎng)民已達(dá)2.53億，居世界第二。但最近的調(diào)查顯示，我國(guó)廣大互聯(lián)網(wǎng)用戶上網(wǎng)的主要目的是獲取信息與休閑娛樂，這部分網(wǎng)民占3成以上，而開展商業(yè)活動(dòng)的還不足1％。

摩根士丹利在對(duì)中國(guó)和美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)方面的相對(duì)領(lǐng)先程度作了對(duì)比分析。我們可以很明顯地看到：在短信和在線游戲技術(shù)、服務(wù)方面，與美國(guó)相比，中國(guó)相對(duì)領(lǐng)先；在電子商務(wù)、在線廣告和寬帶應(yīng)用方面，美國(guó)領(lǐng)先。尤其是在電子商務(wù)方面，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。

當(dāng)前，中國(guó)互連網(wǎng) 類似與美國(guó)三四年前的情形。盡管中國(guó)互連網(wǎng)企業(yè)抓住了短信和在線游戲的互連網(wǎng)應(yīng)用，從而成功開創(chuàng)了獨(dú)特的互連網(wǎng)贏利模式，但是，就長(zhǎng)期和根本的趨勢(shì)而言，網(wǎng)上消費(fèi)和經(jīng)商會(huì)逐漸像社會(huì)現(xiàn)實(shí)一樣成為主流。美國(guó)的今天就是中國(guó)的明天，三年后，在中國(guó)互連網(wǎng)市場(chǎng)的主角必定是b2b電子商務(wù)企業(yè)。

2、企業(yè)信息化程度

美國(guó)早在1993年就已有2.4萬家企業(yè)使用電子數(shù)據(jù)交換。隨后，美國(guó)使用的大公司都實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，一些跨國(guó)公司還實(shí)現(xiàn)了虛擬辦公室。美國(guó)企業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了比較高級(jí)的階段：60％的小企業(yè)、80％的中型企業(yè)、90％以上的`大企業(yè)已借助互連網(wǎng)廣泛開展電子商務(wù)活動(dòng)。

3、電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

個(gè)等。目前中國(guó)的國(guó)際出口帶寬已經(jīng)有368, 927mbps, 年增長(zhǎng)率達(dá)到43.7%, 中國(guó)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連接的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里, 我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平, 建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜, 使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。

二、文化和社會(huì)差異

1、 文化差異

相對(duì)與b2b交易中買賣雙方或多方都是“背靠背”的方式而言，中

國(guó)人更喜歡面對(duì)面的交流，也樂于依靠長(zhǎng)期建立在信任、家庭親情或歷史基礎(chǔ)上的是商業(yè)關(guān)系來進(jìn)行交易。這往往是因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)的商業(yè)環(huán)境中，缺乏對(duì)陌生方的信用了解，法律保護(hù)機(jī)制也不完善。因此，關(guān)系就成為開展生意的必要條件。尤其是做一些大點(diǎn)的生意，不見面，不吃飯，不送禮是很難做事情的，而這一套商務(wù)慣例很難移植到網(wǎng)上去進(jìn)行。

三、配送中心發(fā)展?fàn)顩r

近年來, 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的的快速增長(zhǎng),特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心3000 多家。目前, 我國(guó)的配送中心主要有3種類型, 即連鎖企業(yè)自有的配送中心, 社會(huì)化的配送中心, 共同配送中心。但我國(guó)的配送中心仍處于傳統(tǒng)意義上的物流配送的初級(jí)階段。

四、政府法律環(huán)境現(xiàn)狀。

目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有:2001 年3 月, 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信-息-產(chǎn)-業(yè)-部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》, 交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》, 交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001 年11 月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》, 外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。此外, 我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī), 如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》, 全國(guó)人大修正通過的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》《電子商務(wù)法律法規(guī)匯編》, 外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》, 鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等。

五、我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策。

（一）、我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)：

趨勢(shì)一：電子商務(wù)常態(tài)化

近年來，電子商務(wù)服務(wù)已全面覆蓋商業(yè)經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面：不管是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)領(lǐng)域，還是服務(wù)業(yè)的流通領(lǐng)域；無論企業(yè)應(yīng)用、個(gè)人應(yīng)用，還是政府采購(gòu)。越來越多的大、小企業(yè)終于看到電子商務(wù)的好處，不論是自建獨(dú)立的官方電子商務(wù)平臺(tái)，還是使用第三方電子商務(wù)平臺(tái)，都讓電子商務(wù)滲透率隨之保持持續(xù)的高速增長(zhǎng)。隨著網(wǎng)上支付、物流配送的逐漸成熟，未來電子商務(wù)必將形成規(guī)模龐大的經(jīng)濟(jì)體，并通過與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的切實(shí)結(jié)合，給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力，呈現(xiàn)出高普及化、常態(tài)化趨勢(shì)。

趨勢(shì)二：融合物流供應(yīng)鏈

在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的熱潮中，產(chǎn)業(yè)鏈短板其實(shí)已經(jīng)浮現(xiàn)，即同樣是未

來發(fā)展熱點(diǎn)的物流供應(yīng)鏈。理論上電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方，縮短交易時(shí)間和空間，而物流則必須老老實(shí)實(shí)地完成貨物的轉(zhuǎn)移。目前，電子商務(wù)和物流的主要結(jié)合方式是：客戶在網(wǎng)上訂貨，然后買家推薦物流公司由買家自己挑選。然而，電子商務(wù)與物流的結(jié)合遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。

因此，很多電子商務(wù)企業(yè)都意識(shí)到了這一點(diǎn)，在這方面不遺余力，大力投入。一方面，他們會(huì)選擇與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式互相捆-綁，來提高物流服務(wù)質(zhì)量；另一方面，大型電子商務(wù)企業(yè)也試圖建立自己的物流體系，但他們同樣會(huì)面臨物流成本問題，建一個(gè)物流中心的費(fèi)用恐怕不低于建一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)。因此，未來只有那些把物流作為其核心價(jià)值組成部分并且已經(jīng)掌握其中訣竅的企業(yè)才能在中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。這些公司會(huì)將物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為整體電子商務(wù)解決方案的一部分，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進(jìn)行捆-綁，是真正的融合、滲透到電子商務(wù)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，而絕非簡(jiǎn)單地外包給第三方。 趨勢(shì)三：融合搜索引擎 有調(diào)查指出，中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷有三大必備途徑：一是電子商務(wù)；二是搜索營(yíng)銷；三是網(wǎng)絡(luò)廣告。以往，這三類平臺(tái)往往是孤立甚至對(duì)立的，但隨著電子商務(wù)的深入發(fā)展與應(yīng)用，這三大平臺(tái)已呈現(xiàn)出“融合化、互補(bǔ)化、一體化”的趨勢(shì)。

趨勢(shì)四：融合商業(yè)智能

隨著電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商業(yè)智能在電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)中所扮演的角色將逐漸重要，這一點(diǎn)從國(guó)外成熟的電子商務(wù)網(wǎng)站上都可以看到。在國(guó)外，一般電子商務(wù)企業(yè)都會(huì)有專人專門負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析等商業(yè)智能工作，作為一種戰(zhàn)略上的投資。從目前中國(guó)整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)來看，真正關(guān)注數(shù)據(jù)分析和商業(yè)智能的企業(yè)并不多，而企業(yè)缺乏資金投入是其最主要的原因。

但是數(shù)據(jù)對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)的重要性不言而喻，面向電子商務(wù)的商業(yè)智能管理系統(tǒng)就是基于智能管理系統(tǒng)和在線決策支持系統(tǒng)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，將智能化、集成化、協(xié)調(diào)化、網(wǎng)絡(luò)化及在線決策支持的思想融入到傳統(tǒng)的商業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)之中，使其能夠適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的規(guī)律與趨勢(shì)，為經(jīng)營(yíng)決策者提供更好的經(jīng)營(yíng)管理環(huán)境和決策支持。

趨勢(shì)五：移動(dòng)電子商務(wù)

未來從有線電子商務(wù)到無線電子商務(wù)斷言幾成共識(shí)，無需多言。隨著3g的迅速普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)下的一個(gè)爆點(diǎn)，移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)的潛力令互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至，b2c移動(dòng)電子商務(wù)競(jìng)跑正式拉開帷幕。據(jù)艾瑞咨詢報(bào)告，預(yù)估2015年中國(guó)移動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)6.4億，預(yù)計(jì)2012年移動(dòng)電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到108億元，是一場(chǎng)成級(jí)數(shù)的“井噴”。

（二）、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題：

1．人員素質(zhì)和技能問題。電子商務(wù)是新生事物, 它的知識(shí)亟需普及。對(duì)我國(guó)來說, 特別需要提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)計(jì)算機(jī)水平, 商務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)技能?，F(xiàn)階段電子商務(wù)從業(yè)人員大多缺乏專業(yè)技能和素質(zhì), 電子商務(wù)物流專業(yè)人才是我國(guó)現(xiàn)階段的急缺人材。

2．電子商務(wù)物流硬件、軟件建設(shè)許需要加強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送體系, 需要高效的運(yùn)行環(huán)境, 而我國(guó)這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠健全和完善。這極大地制約了我國(guó)電子商務(wù)物流的進(jìn)一步發(fā)展。

業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。

（三）、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策：

對(duì)策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)。

調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。

對(duì)策二：大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院校可根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。

與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。 對(duì)策三：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。

國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了26家主要的大型倉(cāng)庫(kù)和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。

對(duì)策四：提高科學(xué)的物流管理水平。

一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十二

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購(gòu)節(jié)用光全國(guó)物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤(rùn)空間，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉(cāng)快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業(yè)選取了民營(yíng)物流5a級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”

順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國(guó)及馬來西亞業(yè)務(wù)；長(zhǎng)期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國(guó)家首批“aaaaa”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè)，集運(yùn)輸、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國(guó)的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國(guó)本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國(guó)最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。

1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）。

順豐速運(yùn)。

天地華宇。

2、價(jià)格（云南區(qū)域）。

3、每件平均成本（云南區(qū)域）參考。

順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)）天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量。

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。

（滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）。

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量。

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

6、主要服務(wù)對(duì)象（全國(guó)）。

順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購(gòu)客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：

1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國(guó)家級(jí)、省級(jí)邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

4、快遞行業(yè)既是高利潤(rùn)的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合；由于國(guó)家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國(guó)郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然。

6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉(cāng)迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì)；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大b2bb2c平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購(gòu)節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國(guó)際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十三

調(diào)查對(duì)象：寧波市申通物流有限公司。

調(diào)查時(shí)間：20xx年3月15日。

調(diào)查目的：

因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司。

2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

3、價(jià)值觀：

為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

【經(jīng)營(yíng)理念】。

人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破。

【企業(yè)精神】。

忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值；

時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值；

群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。

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公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。

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寧波到桐鄉(xiāng)特快專線寧波到武漢專線寧波到南京專線。

公司承接寧波到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸。

提供普通貨物整車、大件（設(shè)備）物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達(dá)。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是。

這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。

1、資源戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。

物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務(wù)戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。

4、品牌戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

我國(guó)目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即20xx年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)物流公司在物流市。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十四

姓名：龍銳凡目錄。

一、物流的相關(guān)概述。

（一）物流的定義。

（二）物流的分類。

（一）市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長(zhǎng)。

1、社會(huì)物流需求巨大。

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。

3、中國(guó)物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)格局。

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。

3、市場(chǎng)總量巨大、企業(yè)盈利羸弱。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升。

（一）電商物流1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.政策及環(huán)境。

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合4.市場(chǎng)分析5.發(fā)展趨勢(shì)。

（二）跨境電商。

（三）冷鏈物流。

四、傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升。

1、政策推動(dòng)。

1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能。

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣3）行業(yè)集中度亟待提升。

五、投資機(jī)會(huì)。

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)。

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)。

3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的。

1、飛力達(dá)（）。

2、皖通科技（）。

3、華南城（）。

3、華貿(mào)物流（）。

4、新寧物流（）。

一．物流的相關(guān)概述。

（一）物流的定義。

物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益的效率的問題。因此，先到物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

（二）物流的分類。

冷鏈物流。

冷鏈物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

敏捷物流。

敏捷物流（agilitylogistics）亦稱敏捷供應(yīng)鏈（agilesupply），多數(shù)的中國(guó)物流公司將敏捷物流稱為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

軍事物流。

軍事物流，militarylogistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。物品種類的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站完成物流活動(dòng)。所以，實(shí)際上軍事物流和和民事物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。

電子商務(wù)物流。

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。

二．傳統(tǒng)物流行業(yè)物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。

(一)市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長(zhǎng)。

1、社會(huì)物流需求巨大。

1）社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期gdp增幅。

2000-14年社會(huì)物流總額年均復(fù)合增長(zhǎng)19.75%至213.5萬億，反映了中國(guó)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸價(jià)值的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流需求巨大。

圖表1中國(guó)物流總值及同比增長(zhǎng)。

圖表2中國(guó)物流需求系數(shù)。

從社會(huì)物流需求系數(shù)來看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位gdp的物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。

2）物流發(fā)展勢(shì)能維穩(wěn)。

圖表3季調(diào)物流景氣指數(shù)lpi。

近年物流景氣指數(shù)lpi震蕩走下，進(jìn)入13年以來，lpi維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴(kuò)張勢(shì)能維穩(wěn)。總體上lpi仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運(yùn)行整體保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。

物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟(jì)增加值。長(zhǎng)期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占gdp比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)下行對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的負(fù)面影響逐步加大。

2）物流總費(fèi)占比過高。

中國(guó)社會(huì)運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占gdp比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍左右。相較之下，美國(guó)物流成本占gdp的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在10%左右，而進(jìn)入二十一世紀(jì)后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國(guó)物流總費(fèi)占gdp比率甚至高于其他發(fā)展中國(guó)家，印度物流總費(fèi)用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。

圖表5各國(guó)物流費(fèi)用占gdp比重。

物流費(fèi)用細(xì)分來看，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占gdp比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。這說明我國(guó)物流業(yè)整體上還沒有擺脫粗放發(fā)展的模式。

3、中國(guó)物流業(yè)效率低、成本高的主要原因。

1）低效的物流管理。

中國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占gdp比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。然而高昂的管理費(fèi)用并沒有創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值。以我國(guó)主要的運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸過去幾年中占我國(guó)貨運(yùn)總重量的76-78%。典型的公路運(yùn)輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復(fù)，一車貨可能有2個(gè)管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個(gè)司機(jī)，其管理人員、信息中介會(huì)多于拉貨司機(jī)，消耗了大量成本。

2）信息不對(duì)稱嚴(yán)重。

物流行業(yè)鏈條很長(zhǎng)，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來承接，貨代再去找專線，做點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，到目的地后，再找當(dāng)?shù)氐乃拓涇?，各環(huán)節(jié)信息流動(dòng)不暢。

傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，a級(jí)物流企業(yè)在社會(huì)物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運(yùn)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到300萬元以上才能評(píng)為a級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬元以上）。

物流是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，未來存在著可觀的整合價(jià)值。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)格局。

1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。

典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：

a.需求層：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；

b.基礎(chǔ)設(shè)施、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械及裝備制造商等；c.服務(wù)供應(yīng)商：

中國(guó)有物流企業(yè)約有70萬家，這其中包括了專線貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送（包括單做倉(cāng)庫(kù)）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。

2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。

1）競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)集中度低。

政策壁壘：物流企業(yè)是一個(gè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對(duì)物流企業(yè)的設(shè)立沒有設(shè)置門檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進(jìn)入門檻較低。這也是導(dǎo)致我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。

技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對(duì)技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達(dá)到。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)并不多。

資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局區(qū)域性很強(qiáng)，甚至只做單一專線，規(guī)模較小。正因?yàn)槿绱耍瑪?shù)量眾多的民營(yíng)物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。

一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。

三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升。

(一)電商物流。

1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國(guó)電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬億元，同比增長(zhǎng)約27%。全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬億元，同比增長(zhǎng)33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長(zhǎng)31.6%。2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，其中約有70%是由于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。總體看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

圖表6中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模。

2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

3．服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國(guó)、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等?？商峁╊A(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。電商物流行業(yè)面臨形勢(shì)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

1．電商物流需求保持快速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對(duì)應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動(dòng)購(gòu)物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場(chǎng)需求。

3．電商物流“向西向下”成為新熱點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢(shì)。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長(zhǎng)空間更為廣闊。電商物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場(chǎng)的作用日益突出。

電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，2015年，全國(guó)七成快遞來自電商。由此可見電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。

23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。

《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制。統(tǒng)籌當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、全國(guó)與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國(guó)際和國(guó)內(nèi)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。

圖表7電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)。

3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合。

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。

隨著我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長(zhǎng)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國(guó)電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。

《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺(tái)，將引領(lǐng)我國(guó)電商物流向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面的服務(wù)水平。

3月23日，商務(wù)部等六部門發(fā)布了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》?！啊兑?guī)劃》的出臺(tái)，不論是對(duì)行業(yè)、還是對(duì)企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實(shí)意義”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，《規(guī)劃》對(duì)未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計(jì)，“將有力地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。

適應(yīng)電商物流新格局。

隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，《規(guī)劃》將有利于我國(guó)電商物流持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細(xì)分的電子商務(wù)市場(chǎng)需求，滿足電子商務(wù)消費(fèi)趨向多品種、小批量、高頻次、移動(dòng)化升級(jí)發(fā)展，更有利于促進(jìn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進(jìn)就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。未來，電子商務(wù)將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，《規(guī)劃》出臺(tái)將更有利于“促進(jìn)線上線下加速融合，豐富消費(fèi)者體驗(yàn)，提高居民消費(fèi)便利化水平”。

4.市場(chǎng)分析。

通過對(duì)電商物流市場(chǎng)分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。網(wǎng)購(gòu)的力量是無窮的，2015年，全國(guó)七成快遞來自電商。

3月23日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國(guó)家郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委制定了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展取得重大進(jìn)展。

民生領(lǐng)域電商冷鏈物流獲支持。

《規(guī)劃》明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進(jìn)電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營(yíng)疫苗案，更是引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注。

根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務(wù)交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)開展網(wǎng)上招標(biāo)和統(tǒng)一采購(gòu)、按照gsp（《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。

全國(guó)人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫(kù)。與此同時(shí)，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒有大型貨車停車場(chǎng)、快遞物流分揀中心和倉(cāng)儲(chǔ)基地，農(nóng)產(chǎn)品專用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。

電子商務(wù)行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系。

電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有一下五點(diǎn)：

第一，電商物流的移動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。

在2015年，約1.3億網(wǎng)購(gòu)人群從pc端轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端，移動(dòng)端網(wǎng)購(gòu)人群的占比已經(jīng)逼近70%。信息經(jīng)濟(jì)條件下的消費(fèi)行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點(diǎn)式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時(shí)在線，消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場(chǎng)景呈現(xiàn)指級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)平臺(tái)化帶來的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的變化，在整個(gè)o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當(dāng)中，快遞物流也在快速跟進(jìn)。

第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。

技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過3000萬國(guó)人在當(dāng)天購(gòu)買來自全球100多個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品，同時(shí)有232個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長(zhǎng)了224%。

在全球化的同時(shí)，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進(jìn)，伴隨這樣一個(gè)過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進(jìn)一步走向支線、毛細(xì)血管的覆蓋。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這一年最大的亮點(diǎn)。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。

2015年一年時(shí)間內(nèi)，有超過一千個(gè)電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢(shì)日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢(shì)的各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級(jí)為電商產(chǎn)業(yè)園。

物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對(duì)等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢(shì)，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢(shì)改變的新鮮商業(yè)場(chǎng)景。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。

中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國(guó)的高端消費(fèi)者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)和改造。

為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國(guó)的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。

第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。

最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購(gòu)買的手機(jī)，不再像是過去的國(guó)有航空公司購(gòu)買飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來、整合起來、重新盤活并運(yùn)營(yíng)起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。

電商倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。

（二）跨境電商。

跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來保持著高速增長(zhǎng)。

2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。2015年，中國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5.3萬億元，同比增長(zhǎng)32%;中國(guó)跨境電子商務(wù)行業(yè)交易額占進(jìn)出口貿(mào)易總額19.4%.從2015年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易模式來看，目前，中國(guó)跨境電子商務(wù)b2b交易額占比90.4%,跨境電子商務(wù)b2b優(yōu)勢(shì)明顯，且跨境電子商務(wù)b2b交易量大，訂單未定，未來b2b跨境電子商務(wù)仍是主流。

圖表8跨境電商交易規(guī)模。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣家常用的物流方式。

優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。

國(guó)際快遞主要是指ups、fedex、dhl、tnt這四大巨頭，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。

優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。比如，使用ups從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，tnt發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。ems的“國(guó)際e郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。

優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。

所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。

目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉(cāng)成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年ebay將海外倉(cāng)作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬邑通推出winit美國(guó)倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)、德國(guó)倉(cāng)。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。

優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購(gòu)買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉(cāng)可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。

5）國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)。

隨著跨境電商火熱程度的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開始加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，比如ems、順豐均在跨境物流方面下了功夫。

由于依托著郵政渠道，ems的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。順豐也已開通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境b2c服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國(guó)際快遞巨頭，ems在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。

劣勢(shì)：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。

（三）冷鏈物流。

我國(guó)冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%-95%，而中國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來5年冷鏈流通需求cagr約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來5年我國(guó)冷鏈需求將步入快速增長(zhǎng)期。隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：

1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司。

隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購(gòu)或新租借冷庫(kù)；計(jì)劃購(gòu)置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、rfid技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（eos）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。

2）第三方冷鏈物流公司2007年獲得今日資本和pamoja公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購(gòu)及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運(yùn)輸車輛1300臺(tái)(冷藏車450臺(tái))，每輛車上都安裝有g(shù)ps定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國(guó)1500多個(gè)城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。

3）冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家。

如冷凍車輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在8-10年左右。

四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升。

1、政策推動(dòng)。

第一次加速：2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國(guó)政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來的十年中逐漸得到釋放。

第二次加速：2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國(guó)家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。

面對(duì)中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升b2b、b2c、o2o等新型消費(fèi)模式的活力。

1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能。

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入。相對(duì)國(guó)外成熟的物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局；大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來解決電子商務(wù)上物流矛盾的問題。

2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣。

雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營(yíng)和倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場(chǎng)劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購(gòu)買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。

圖表11人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下。

人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營(yíng)業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。

圖表12中國(guó)異地快遞平均單價(jià)及增速。

3）行業(yè)集中度亟待提升。

以快遞為例，中國(guó)很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，經(jīng)營(yíng)成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競(jìng)爭(zhēng)格局分散的局面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。

而反觀國(guó)外，日本快遞業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國(guó)土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。經(jīng)過充分的競(jìng)爭(zhēng)和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場(chǎng)份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運(yùn)輸(袋鼠便)、福山通運(yùn)(福通便)。其中前5家占到市場(chǎng)份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運(yùn)輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。美國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。

圖表13國(guó)內(nèi)主要快遞公司。

規(guī)?；l(fā)展是解決物流業(yè)低價(jià)格、高成本、分散化經(jīng)營(yíng)、無序競(jìng)爭(zhēng)等問題的一個(gè)關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的速度越來越快。

圖表14我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。

國(guó)際物流企業(yè)也不斷全球性的擴(kuò)張和收購(gòu)項(xiàng)目，例如，敦豪全球貨運(yùn)公司(dhlglobalforwarding)收購(gòu)了其與漢莎貨運(yùn)(lhaxetra)共同運(yùn)營(yíng)的lifeconex公司50%的股權(quán)，該公司致力于提供生命科學(xué)領(lǐng)域的冷鏈服務(wù)。嘉里物流(kerrylogistics)收購(gòu)了臺(tái)灣信速醫(yī)藥物流，并與mosskitologistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配送業(yè)務(wù)。普洛斯(glp)已經(jīng)與中儲(chǔ)股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。中儲(chǔ)股份是中國(guó)最大的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，共擁有超過900萬平方米的土地資源。

阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國(guó)際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊(cè)資本50億人民幣。五家快遞公司將分別持有“菜鳥”1%的股權(quán)?？紤]到目前市場(chǎng)較為零散且競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要4-5年的時(shí)間。

五．投資機(jī)會(huì)。

(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。

物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。

空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長(zhǎng)期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被分割開來，分段運(yùn)行，利益鏈加長(zhǎng)，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡(jiǎn)單的專項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。

2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大。

物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢(shì)。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心()監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務(wù)的比例約為20%，美國(guó)約為40%，中國(guó)僅為3%左右，未來發(fā)展空間巨大。

圖表16我國(guó)第三方物流空間巨大。

物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國(guó)布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開始對(duì)三至六線城市的開拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢(shì)所趨。

其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)的凸顯，物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來由粗放到精細(xì)發(fā)展。以普通的供應(yīng)鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色，將由以前單方對(duì)供應(yīng)商、制造商等進(jìn)行服務(wù)，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提供更加供應(yīng)鏈管理，信息管理等更加專業(yè)的服務(wù)。

在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)?，F(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到價(jià)值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。

(二)物流信息管理系統(tǒng)。

如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無法互聯(lián)互通等問題促使物流行業(yè)對(duì)于行業(yè)信息資源的整合需求日益強(qiáng)勁，因此構(gòu)架物流信息平臺(tái)成為大勢(shì)所趨。

圖表17物流信息管理系統(tǒng)。

1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。

中國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)上百萬家，面對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%-50%，給企業(yè)帶來巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的按訂單金額比例抽取費(fèi)用的收費(fèi)模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)模式是要海關(guān)、船務(wù)公司、商品檢驗(yàn)檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場(chǎng)完成，成本高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使其平臺(tái)化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺(tái)的進(jìn)出口資質(zhì)優(yōu)先通關(guān)甚至免檢，可在平臺(tái)上免費(fèi)發(fā)布產(chǎn)品和求購(gòu)資訊。

傳統(tǒng)貨運(yùn)代理服務(wù)流程是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進(jìn)口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺(tái)極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理-物流公司-船公司-海外代理-進(jìn)口商”一系列流程整合到平臺(tái)，提供集中報(bào)關(guān)、海上運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)和目的國(guó)配送服務(wù)。

圖表18貨運(yùn)代理服務(wù)流程。

集裝箱物流信息平臺(tái)還創(chuàng)新了供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進(jìn)行無抵押擔(dān)保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺(tái)可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設(shè)金額下限，使無擔(dān)保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財(cái)務(wù)成本和時(shí)間成本。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。平臺(tái)通過匯集大量中小物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可為銀行帶來大量外匯結(jié)算等業(yè)務(wù)，平臺(tái)可從中獲得返點(diǎn)收益。

2、車貨匹配物流信息平臺(tái)。

中國(guó)物流業(yè)運(yùn)力分布不均問題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬輛物流車輛gps定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%的貨車的有效運(yùn)行時(shí)間僅為127.7小時(shí)，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。

圖表19現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大。

造成問題的根源并非物流需求不足，而是：

1）信息的不對(duì)稱，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場(chǎng)；

2）信譽(yù)問題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問題。這種整車貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配app的誕生成為必然。

信息平臺(tái)誕生的基本邏輯是：車找貨，貨找車。車貨匹配物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。即：在該信息平臺(tái)上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對(duì)海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時(shí)間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對(duì)于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對(duì)稱問題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。

車貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問題：

2）司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車貨匹配app無法保證貨源信息的真實(shí)性；

3）整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。

車貨物流信息平臺(tái)通過創(chuàng)新性手段解決問題：

1）通過技術(shù)將車與貨源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。首先，按照車型、車輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)車型、線路、貨物類型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠(chéng)信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問題。

2）建立保障體系對(duì)司機(jī)和貨主均有利。首先，對(duì)司機(jī)而言，指定違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對(duì)貨主進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，確保信息有效性和可靠性；其次，對(duì)于貨主而言，對(duì)司機(jī)和車輛資質(zhì)進(jìn)行審核，在貨運(yùn)途中對(duì)車輛進(jìn)行全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運(yùn)安全，以此解決司機(jī)和貨主之間的信譽(yù)問題，減少交易成本。

3）保護(hù)中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運(yùn)部轉(zhuǎn)型為發(fā)展車輛和確保司機(jī)資質(zhì)的第三方，為平臺(tái)的保障體系加入更重砝碼。

但是簡(jiǎn)單把中間層直接壓縮為物流信息平臺(tái)視為“成本”對(duì)待有失公允和可行性，例如物流和運(yùn)輸公司在管理、賬期、風(fēng)險(xiǎn)三方面對(duì)于整個(gè)鏈條的績(jī)效好壞起著至關(guān)重要的作用，因而信息平臺(tái)應(yīng)該是一種社區(qū)型的物流信息平臺(tái)。信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)連接運(yùn)輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運(yùn)輸平臺(tái)，可以低成本、便捷的實(shí)現(xiàn)跨越多層的業(yè)務(wù)連接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的企業(yè)實(shí)時(shí)在線，信息可以全鏈條共享，實(shí)現(xiàn)全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。

全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運(yùn)輸全程無紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時(shí)，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來，首先通過更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營(yíng)績(jī)效透明。其次提升了運(yùn)營(yíng)的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動(dòng)，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。

3、柔性物流信息系統(tǒng)。

客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不確定性對(duì)于客戶訂單變化趨勢(shì)的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對(duì)物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

物流服務(wù)公司在不掌握客戶需求信息情形下對(duì)客戶的供應(yīng)計(jì)劃唯有憑借經(jīng)驗(yàn)判斷其合理性，供應(yīng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性無法得到保證，制造商和物流公司通過供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨(dú)立的預(yù)測(cè)模式以減少由于獨(dú)立預(yù)測(cè)的不確定性導(dǎo)致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無疑會(huì)加劇國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。

圖表20柔性物流信息系統(tǒng)。

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)研發(fā)到原材料采購(gòu)到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。

柔性供應(yīng)鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過品牌商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）、制造商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）、供應(yīng)商配送中心（dc）以及三方系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化?；谛畔⑾到y(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)品牌商的需求狀況，實(shí)現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應(yīng)商及時(shí)的補(bǔ)貨工作。供應(yīng)商配送中心（dc）區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。供應(yīng)商配送中心和品牌商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存在柔性物流系統(tǒng)下協(xié)作即可為制造商或者客戶實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。

物流系統(tǒng)柔性在整個(gè)供應(yīng)鏈層面體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、計(jì)劃的周密性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時(shí)性以及可供選擇的物流運(yùn)輸路線和網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性等。

31(三)投資標(biāo)的。

1、飛力達(dá)（）。

一、公司介紹。

江蘇飛力達(dá)國(guó)際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于it制造業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。飛力達(dá)運(yùn)用wms倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（inforwm9.0）、rf無線射頻掃描技術(shù)，在專業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。

二、看好理由。

1、供應(yīng)鏈全鏈條信息化。

仁寶電子的需求驅(qū)動(dòng)、采用綜合物流服務(wù)和基礎(chǔ)物流服務(wù)協(xié)同發(fā)展的方式、通過品牌商vmi、制造商vmi、供應(yīng)商dc和三方信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。

1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化2007年5月，飛力達(dá)開始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與erp系統(tǒng)進(jìn)行集成。率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，成功實(shí)施了erp系統(tǒng)，使整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上集成?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。

2）三方信息系統(tǒng)對(duì)接飛力達(dá)、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過b2b平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享，解決牛鞭效應(yīng)，從而大幅降低物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)提高了對(duì)客戶的快速響應(yīng)能力。

在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時(shí)，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會(huì)產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號(hào)在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過程中會(huì)被逐級(jí)放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。

圖表21飛力達(dá)b2b平臺(tái)連接示意。

2、公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富。

1）it物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯。公司專注于it產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理，主要從事it產(chǎn)業(yè)相關(guān)硬件設(shè)備和零部件的進(jìn)出口通關(guān)、產(chǎn)線喂料、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、流通加工、組裝出貨等整體物流解決方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。公司it產(chǎn)業(yè)的收入占比在90-95%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛立信等建立了良好的合作關(guān)系。

2）公司倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富。公司布局全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺(tái)灣等地設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地，合計(jì)390,577平方米。完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源可為客戶提供更好的服務(wù)。

3）公司積極進(jìn)行拓展跨行業(yè)跨領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)。公司積極拓展其他行業(yè)和領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)。公司通過貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)ftl項(xiàng)目成功合作帶來的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù)模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。

4）融達(dá)物流園高毛利率特性助力未來新增長(zhǎng)。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物流園有望延續(xù)期貨交易庫(kù)高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫(kù)能有15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫(kù)年凈利貢獻(xiàn)1,500-2,500萬左右。

5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗(yàn)豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國(guó)際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。

2、皖通科技（）。

一、公司介紹。

交通信息化綜合服務(wù)商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)等，依托在高速公路信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合資本市場(chǎng)通過兼并收購(gòu)的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平臺(tái)，并將其廣泛應(yīng)用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領(lǐng)域。

二、看好理由。

1、高速公路立足安徽拓展全國(guó)，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。新規(guī)劃確保高速公路未來穩(wěn)定增長(zhǎng)，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時(shí)，etc的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場(chǎng)份額，省內(nèi)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定，省外業(yè)務(wù)開始斬獲，增速較快。

2、港航信息化是未來發(fā)展的重點(diǎn)，跨境電商興起，海運(yùn)物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國(guó)港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應(yīng)鏈可視化階段發(fā)展，同時(shí)，散雜貨碼頭還不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。

皖通科技2011年完成對(duì)煙臺(tái)華東的收購(gòu)，開始布局港航信息化，經(jīng)過四年的融合，煙臺(tái)華東電子公司的業(yè)務(wù)開始進(jìn)入快速發(fā)展通道，正逐步打造國(guó)際國(guó)內(nèi)港口信息化平臺(tái)全資子公司華東電子為港口信息化龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)。

3、華南城（）。

一、公司概況。

華南城主要是開發(fā)批發(fā)交易中心以房產(chǎn)及配套住宅房產(chǎn)、交易中心部分房產(chǎn)出租、配套服務(wù)（如b2b、b2c網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)、物業(yè)管理）、奧特萊斯?，F(xiàn)有八個(gè)項(xiàng)目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價(jià)拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。

圖表22華南城項(xiàng)目分布。

二、看好理由。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十五

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十六

2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4g信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存。

營(yíng)改增致命的一擊：2013年8月營(yíng)改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)。

二、國(guó)企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取。

從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從最新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。

中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革。

2014年是中國(guó)4g網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國(guó)3g發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。

1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)。

以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。

2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)。

以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與app、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合。

2013年在新的sns平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。

趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來越難活，4g時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。

2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重。

轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。

從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十七

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購(gòu)節(jié)用光全國(guó)物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤(rùn)空間，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉(cāng)快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業(yè)選取了民營(yíng)物流5a級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”

順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場(chǎng)的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國(guó)及馬來西亞業(yè)務(wù)；長(zhǎng)期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國(guó)家首批“aaaaa”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán)，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè)，集運(yùn)輸、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國(guó)的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國(guó)本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國(guó)最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。

1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）。

順豐速運(yùn)。

天地華宇。

2、價(jià)格（云南區(qū)域）。

3、每件平均成本（云南區(qū)域）。

順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量。

順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。

（滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）。

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量。

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;。

華宇相對(duì)數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；

6、主要服務(wù)對(duì)象（全國(guó)）。

順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購(gòu)客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：

1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國(guó)家級(jí)、省級(jí)邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺(tái)簽約的.，盡管。

4、快遞行業(yè)既是高利潤(rùn)的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合；由于國(guó)家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國(guó)郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然。

6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉(cāng)迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì)；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大b2bb2c平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購(gòu)節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國(guó)際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。

7、對(duì)于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。

前10月快遞收入598億同比增29%國(guó)家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示，20xx年前10個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元，同比增長(zhǎng)29.1%，超越去年全年的574.6億元。

在前一日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝指出，我國(guó)快遞的市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國(guó)、日本之后。

今年前10月全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件，美國(guó)的人均寄件數(shù)是25件。

中國(guó)已成全球第三大快遞市場(chǎng)日均處理1300萬件。

近日，在中國(guó)快遞論壇上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國(guó)快遞市場(chǎng)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，僅在美國(guó)、日本之后；而到20xx年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。

據(jù)悉，我國(guó)快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。

馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長(zhǎng)到1300萬件。目前，我國(guó)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競(jìng)爭(zhēng)，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計(jì)，再過四年到20xx年，我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。

對(duì)于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國(guó)家和地方有關(guān)部門正在研究推動(dòng)解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國(guó)家郵政局會(huì)推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級(jí)，完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評(píng)價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣?huì)關(guān)心的重點(diǎn)問題。

物流行業(yè)自查報(bào)告篇十八

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物。

包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的'重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“xx”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。

張。

企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

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物流行業(yè)自查報(bào)告篇十九

2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)a股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資6.22億元，建立覆蓋全國(guó)的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場(chǎng)投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，ups、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國(guó)物流已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國(guó)布點(diǎn)。透過上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國(guó)物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。

我國(guó)物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段。

我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來描述：一方面，長(zhǎng)期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和經(jīng)營(yíng)理念的更新，我國(guó)少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：

1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉(cāng)庫(kù)以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)年吞吐僅為3－4次，倉(cāng)庫(kù)空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉(cāng)庫(kù)可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（mis）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。

2．以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務(wù)。我國(guó)大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫(kù)存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家的普遍水平。

3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國(guó)大約60％的卡車是開放式的，在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國(guó)際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問題。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。

由于中國(guó)加入wto、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的影響：

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一、中國(guó)加入wto帶來的挑戰(zhàn)。

1.由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國(guó)出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入wto后，71.2％的國(guó)際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國(guó)，外資企業(yè)的大量涌入也勢(shì)必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。

2.外資企業(yè)在國(guó)外大多能集中經(jīng)營(yíng)主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國(guó)以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國(guó)任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。

3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。但我國(guó)目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國(guó)內(nèi)物流企業(yè)被購(gòu)并的機(jī)會(huì)，將使這些問題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。如ups、fedex、馬士基、美集、英邁和日通等國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國(guó)的投資，僅從國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國(guó)郵政的ems占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢(shì)以外，剩余的市場(chǎng)份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。

4.加入wto中國(guó)將逐步開放分銷業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對(duì)于目前比較落后的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來說是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。

二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國(guó)1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但后來才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購(gòu)物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站cio對(duì)此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒胳膊沒腿。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)。

標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。

四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)。

我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國(guó)物流人才的培養(yǎng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

五、地方性市場(chǎng)擴(kuò)大帶來的機(jī)遇。

由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)已從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。消費(fèi)市場(chǎng)的地理范圍逐漸從一級(jí)城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。

六、全國(guó)性品牌大量出現(xiàn)帶來的機(jī)遇。

中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如pc巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長(zhǎng)起了極其重要的作用。

從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來物流市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國(guó)物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場(chǎng)中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。

成功物流企業(yè)的“五化”路。

一、企業(yè)規(guī)?；?/p>

中國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來自國(guó)內(nèi)外兩方面，一些國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國(guó)加入wto以后應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段。因此，中國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。

二、管理信息化。

物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。

三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國(guó)范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。

四、經(jīng)營(yíng)全球化。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。我國(guó)有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)加入wto以后，更多的跨國(guó)公司和大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國(guó)物流公司也伴隨而來，搶灘中國(guó)這一世界未來最大的物流市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)接軌的情況下，中國(guó)物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。

五、服務(wù)一體化。

由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國(guó)物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：

一、第三方物流。

值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源與中國(guó)外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營(yíng)運(yùn)車輛1222輛，倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)154萬平方米，中遠(yuǎn)物流將為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供包括國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。

二、專業(yè)物流。

和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購(gòu)。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國(guó)際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。

三、物流企業(yè)聯(lián)盟。

和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國(guó)”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤(rùn)為中心，因此物流聯(lián)盟能否長(zhǎng)期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和sap軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國(guó)際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國(guó)際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國(guó)空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進(jìn)出口公司（該公司在全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)中排名第153位、上海市進(jìn)出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的運(yùn)作體系。

新世紀(jì)中國(guó)物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。

進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來說明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

北亞集團(tuán)(600705)。

大步邁向現(xiàn)代物流。

一、開展資本運(yùn)作。

欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭。

北亞集團(tuán)于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實(shí)施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計(jì)募集資金達(dá)133,283萬元。

注：＊1996年7月1日，4000萬股a股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。

北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利能力，自從上市以來主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤(rùn)率為28％。

1．依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。

式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車2,107輛，評(píng)估凈值25,572萬元；同時(shí)使用配股資金17,355萬元購(gòu)置鐵路動(dòng)車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。

2．抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分離”的總體改革方案初步得到國(guó)務(wù)院的認(rèn)可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的客貨運(yùn)輸分離，鐵路主管部門與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤，組建一個(gè)統(tǒng)一的、國(guó)有的路網(wǎng)公司和若干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營(yíng)、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。

北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營(yíng)商的情況下，采取與國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營(yíng)的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車與合作方列車進(jìn)行混合編組。通過這種方式，北亞集團(tuán)既學(xué)習(xí)了鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理知識(shí)，又積累了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將在“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費(fèi)，才能按規(guī)定的線路和時(shí)間運(yùn)行本企業(yè)的列車。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長(zhǎng)達(dá)16年的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營(yíng)列車的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系。

2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國(guó)貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門到門”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。第二階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”，在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級(jí)。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國(guó)120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>

為此，2000年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造、鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)、鐵路運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場(chǎng)情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國(guó)外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。

三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)全球化。

鐵路集裝箱運(yùn)輸是北亞集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團(tuán)與全球最大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開拓中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。2000年5月31日，北亞華信與長(zhǎng)江實(shí)業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關(guān)于共同投資開發(fā)中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”及加入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的意向書。中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國(guó)鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)基地為基礎(chǔ)的全國(guó)性物流配送體系。北亞華信將成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)會(huì)員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和服務(wù)。

2001年11月，北亞集團(tuán)擬與美國(guó)通用電氣公司（ge）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。

四、存在的問題。

首先，受限于現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)體制，北亞集團(tuán)還無法成為獨(dú)立的鐵路運(yùn)營(yíng)商，只能采取合作經(jīng)營(yíng)模式開展鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然通過與各鐵路局簽訂長(zhǎng)期合營(yíng)協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。

1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。

2．wto和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。

3．物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)普及尚需時(shí)日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。

4．從國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)全球化和服務(wù)一體化。

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