在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路工程論文篇一
摘要:
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制
2．1混凝土施工中存在的問題
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)。或者是在使用過程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預應力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制
4．1體外預應力加固施工技術(shù)中存在的一些問題
體外預應力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心
公路工程論文篇二
1.1公路工程造價風險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2公路工程造價風險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
1.3公路工程造價風險的復雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4公路工程造價風險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應對。
公路工程論文篇三
1工程測量學的內(nèi)容
工程建設項目在實際運營的時候，專業(yè)人員要對建筑物定時的進行必要的實際觀測和數(shù)據(jù)測量，以便及時掌握建筑物在施工過程中的穩(wěn)定、安全等情況，以防突發(fā)事件的發(fā)生，及時做好相應的預防措施。根據(jù)測量的結(jié)果，分析項目進行的情況，并且提出專業(yè)方面的意見。若是項目有著較大的規(guī)模，在正式施工之前，還要制定出詳細的測量計劃，安排專業(yè)人員定期進行安全方面的審查，保證項目能夠順利安全的進行下去。
2在工程施工中工程測量的重要性
采集工程施工現(xiàn)場的各種數(shù)據(jù)，對采集來的各種數(shù)據(jù)進行專業(yè)的分析進而變成一種專業(yè)的論證，采集工程施工現(xiàn)場的空間信息，以及地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境的信息，并將其繪制成實際的圖形，這就是工程測量在工程建設中所起到的實際作用。其中的放線技術(shù)是最為基礎同時也是最重要的一個環(huán)節(jié)，在項目正式施工之前進行各方面的精準測量，才可以確保工程的施工質(zhì)量、施工效率以及施工階段的安全性，也方便在施工完畢之后對整個項目進行質(zhì)量檢驗。工程測量的工作能否順利進行將會影響工程建設的整體質(zhì)量，所以說，工程測量在項目施工的任何階段中都能起到非常重要的作用。
2.1工程設計階段――確保項目能夠順利開展
在項目的設計階段，工程測量能起到非常重要的作用，設計、規(guī)劃施工地形，確定施工面積大小，勘測施工的地質(zhì)環(huán)境，施工現(xiàn)場周圍環(huán)境，提供比例尺，判斷選定施工場所是否滿足進行施工的條件等等。一個工程項目能否順利成功的進行，在很大程度上都取決于工程測量的測量結(jié)果。若是沒有工程測量前期的各項測量準備，一個設計的再完美的工程項目都沒有辦法順利的進行下去。
2.2工程施工階段――確保項目能夠正常進行
一個工程項目從正式施工開始到工程結(jié)束，每一個階段都會使用到工程測量技術(shù)，工程測量可以讓工程項目順利無誤的進行下去，并且可以在規(guī)定的時間范圍內(nèi)完成施工任務。在工程項目正式施工開始前，使用工程測量技術(shù)對建筑物進行定位，確保施工的過程在正確的地理位置上開展。了解施工場地周圍的環(huán)境，是否存在地下的管道和線路，在施工過程中要防止對其造成破壞，避免帶來不必要的損失。工程項目的任何一個環(huán)節(jié)都不能夠隨意的進行，在施工開始前對基礎的設施進行一系列的安全檢驗，防止在施工過程中突然的損壞，影響施工的整體進程，在接到檢驗合格的說明之后，才可以進行下一步的施工操作。在施工階段，為了確保施工的質(zhì)量與效率，測量工作要及時的進行，以保證整個施工進程是完善的，是按照計劃進行的。
2.3工程運營階段――確保項目能夠安全施工
工程項目在施工的時候，需要觀測建筑物的沉降、形變情況，假如存在問題就能夠及時的發(fā)現(xiàn)及時的進行解決，避免發(fā)生嚴重的質(zhì)量安全事故。觀測主要是對建筑物的.位移與沉降情況進行觀測，若是工程的施工現(xiàn)場位于填海地帶、地質(zhì)斷層帶以及深基坑地帶，那么觀測工作則會顯得尤為重要了。
2.4工程裝修階段――確保項目能夠符合標準
工程項目在施工結(jié)束后，建筑物還只能算作為一個半成品，施工人員需要對半成品建筑物進行一系列的裝修工作。在裝修階段，需要對前期施工中的問題進行整改與處理。該階段中，工程測量的任務是測量墻面的垂直度，地面的標高以及施工的放線情況等。墻面的垂直度有非常嚴格的控制標準，它關(guān)系到裝修的質(zhì)量是否能夠達到標準的要求，裝修地面的標高關(guān)系到地面是否平整，這是非?；A的同時也非常重要的，施工的放線情況可以反映出施工的整個過程是否是按照事先設計好的圖紙有計劃的進行的。
3總結(jié)
總的來說,在一個施工項目當中，工程測量的工作占有非常重要的地位，實際施工的任何一個環(huán)節(jié)都離不開工程測量。一支優(yōu)秀的工程建設隊伍應該擁有技術(shù)高超的專業(yè)人員、性能良好的施工設備和先進的測量技術(shù)，其中，能否很好的掌握工程測量技術(shù)是非常重要的。建筑企業(yè)可以加大投入的成本，采購精準度高的測量設備，并且要定期及時的派專業(yè)人員對設備進行保養(yǎng)維修。企業(yè)還要對測量人員進行專業(yè)的培訓，培訓結(jié)束后進行專業(yè)技能考核，考核合格者才有資格進行實地的勘測工作，以此來保證測量人員的專業(yè)技能。對于測量人員來說，最重要的就是做好自己的本職工作，進行工程測量任務的時候，要認真仔細，絕對不可以有絲毫的馬虎與大意。并且還要不斷地的學習專業(yè)知識，不斷地給自己充電，這樣才可以確保測量工作的質(zhì)量。工程建設項目的順利實施，與工程測量技術(shù)有著密不可分的聯(lián)系，有了工程測量技術(shù)的支撐，工程項目才可以安全的開展下去。
公路工程論文篇四
1公路工程對生態(tài)環(huán)境造成的長期影響
1．1對生態(tài)環(huán)境的影響
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復雜。
1．3對生態(tài)過程的影響
公路建設對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響
2．1大氣污染
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污
在交通運輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語
伴隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇五
1現(xiàn)階段實驗檢測工作中存在的問題
1.1缺乏對實驗檢測工作的重視
隨著時代的發(fā)展，國家越來越重視國家的公路工程的建設，但是很多時候工程為了追求提高公路工程的建設效率，在很大程度上忽視了對于公路工程實驗檢測工作的重視，所以現(xiàn)階段公路工程項目中，由于缺少對于實驗檢測工作的認識，導致公路工程在實施的過程中遇到各種各樣的困難和問題。主要是因為實驗檢測工作團隊缺少業(yè)務水平突出且經(jīng)驗豐富的監(jiān)理檢測人員，或者是檢測人員的綜合素質(zhì)低，缺少專業(yè)的檢測技能，對于工程中檢測出現(xiàn)的問題不能夠提出有效的解決方案，導致工程不能夠順利的進行。甚至有的時候，檢測人員缺乏對于實驗檢測工作的重視，在進行檢測工作時候缺少工作責任心，導致實驗所得的數(shù)據(jù)缺少真實性和可靠性，有時候相關(guān)的監(jiān)理單位沒有根據(jù)標準的規(guī)定進行平行實驗，有些單位還不具備建立完善的抽檢實驗室，在這樣的監(jiān)理環(huán)境下得出的實驗結(jié)果令人擔憂。
1.2缺少健全的實驗檢測條件
目前我國的一些公路工程的實驗檢測室中缺少健全的實驗檢測條件，這樣嚴重影響試驗數(shù)據(jù)的準確性，同時在一定程度上制約著實驗檢測水平的提高。主要原因是缺少對于實驗檢測工作的重視，對于實驗檢測設備的投資不夠，很多實驗室還應用比較落后的儀器設備，使用的檢測手段還停留在原始的階段，隨著科學技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的實驗檢測設備已經(jīng)遠遠不能夠滿足公路工程對于數(shù)據(jù)準確性的需求。與國外的一些發(fā)達國家相比，我國的實驗檢測條件還處于落后階段。
1.3缺乏科學合理的實驗檢測管理制度
公路工程的順利進行需要科學合理的實驗檢測相關(guān)的管理制度，但是目前部分施工單位實驗室卻在這方面缺少明確的制度，導致工作人員進行公路的實驗檢測工作的時候，按照個人的主觀意愿進行檢測，最終導致檢測的結(jié)果受到主觀因素的影響比較大。還有的一些施工單位制定了一些管理制度，但是制度規(guī)定的不全面、不詳細。導致工作人員對于制度的執(zhí)行力度不夠，頻頻發(fā)生檢測頻率不達標，私自篡改不合格的檢測數(shù)據(jù)等不良的現(xiàn)象。這些不良的現(xiàn)象導致公路實驗檢測失去了真實的意義，而只是流于形式。對公路工程質(zhì)量的控制會帶來嚴重的隱患。
1.4缺乏完善的實驗檢測的監(jiān)督機制
公路工程實驗檢測的數(shù)據(jù)的真實性對于工程的質(zhì)量的保證有重要的意義，所以對于實驗室的監(jiān)督工作十分的重要，目前一些出現(xiàn)施工單位為了減少實驗經(jīng)費而減少對這個工作的資金投入。然而作為監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)理單位沒有自己的健全的實驗室，和施工單位的檢測工作使用同一所實驗室，這樣完全的違背了監(jiān)理實驗檢測的監(jiān)督工作的意義，導致實驗檢測數(shù)據(jù)缺乏真實性。從而導致監(jiān)督工作不能有效落實，使得很多不合格的檢測報告變成合格，對公路工程施工質(zhì)量帶來巨大威脅。
2完善公路工程實驗檢測的措施
2.1提高實驗檢測人員的綜合素質(zhì)
公路工程的實驗檢測的主體是檢測人員。檢測人員綜合素質(zhì)的高低直接影響著公路工程質(zhì)量。所以應該提高實驗檢測人員的綜合素質(zhì)保證公路工程的順利完成。首先應該對檢測人員進行定期的培訓，考試和考核，并且對于成績優(yōu)秀的工作人員給予一定的獎勵，提高他們工作積極性和熱情。同時對于新入職的員工應該進行一段時間的崗前培訓，使其具備較高的專業(yè)水平和職業(yè)態(tài)度。這樣才能夠保證實驗檢操作過程的合理性和科學性，提高實驗檢測數(shù)據(jù)的準確性。同時也可以引進一些優(yōu)秀的'檢測人員，提高工作團隊的整體實力。
2.2建立完善的實驗質(zhì)量檢測機制
隨著社會的快速發(fā)展，建立健全相應的法治對于保證公路實驗檢測數(shù)據(jù)的準確性有重要的保障作用。公路工程的施工單位要建立公路工程實驗檢測的目標體系，明確檢測的具體目標，使公路工程的檢測有依據(jù)，還要進一步的完善責權(quán)體系。
2.3提高對公路工程驗收工作的重視
驗收工作是整個公路工程的收尾工作，具有十分重要的作用。所以監(jiān)理單位應該在進行驗收工作的時候，把握好整個工程的質(zhì)量檢測的關(guān)口。充分利用好實驗檢測這一有效手段，對于工程的每一項都進行仔細的檢驗，從而保證施工中存在的質(zhì)量隱患被及時發(fā)現(xiàn)，并及時解決，確保工程質(zhì)量。
3結(jié)語
必須著眼于提高公路工程質(zhì)量、打造放心公路工程，進一步提高對公路工程實驗檢測的重要性的認識，正視公路工程建設中實驗檢測存在的問題，完善公路工程實驗檢測的措施，以確保公路工程實驗檢測進入科學化、制度化和規(guī)范化軌道。
公路工程論文篇六
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
2.1強化質(zhì)量控制意識及原材料質(zhì)量的控制
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設質(zhì)量的重要性，加強對施工人員的培訓，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設的要求，對各項施工的設備進行檢查，確保施工設備的性能及參數(shù)符合施工建設的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅實的基礎。
2.2加強技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基整修等方面，施工人員必須要嚴格按照施工的方案進行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術(shù)進行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強化路基施工的工藝控制，針對機械化施工需求強化設備的管理為公路路基施工提供完好的機械設備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進行質(zhì)量的管理，通過科學合理的公路設計，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)
綜上所述，路基是公路建設當中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復荷載作用的能力。
參考文獻
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責任公司
公路工程論文篇七
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責任與權(quán)力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中經(jīng)驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
公路工程論文篇八
二次經(jīng)營中的變更索賠工作是其中的重點內(nèi)容，但是在進行二次經(jīng)營的過程中，多數(shù)單位將重點放在項目工程的完成百分比、工程項目的毛利率、工程項目的現(xiàn)金流動性以及項目指標考核中，并沒有將重點放在變更索賠工作中，這種情況導致公路工程項目中二次經(jīng)營質(zhì)量始終無法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競爭壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競爭等情況，如果對二次經(jīng)營中的變更索賠不進行有效控制，這種現(xiàn)象將會持續(xù)上升。在進行變更索賠工作的過程中，需要對工程項目的實施目的進行全面了解，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行勘探，根據(jù)實際情況選擇出應用價值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對施工人員的費用進行調(diào)整、對施工材料進行差價補償、對工程施工過程中的閑置設備進行索賠等內(nèi)容，針對以上內(nèi)容進行變更索賠，能夠有效提高項目的盈利數(shù)量。
3.2對二次經(jīng)營進行優(yōu)化設計
要想將二次經(jīng)營發(fā)揮出其最高的應用價值，就需要在實際應用之前對二次經(jīng)營進行優(yōu)化設計，該過程主要分為三個階段，第一階段為在是項目施工之前的優(yōu)化設計，此階段主要的工作內(nèi)容為對施工圖紙進行優(yōu)化，施工圖紙是決定項目實施質(zhì)量的主要因素。通過專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對施工設計圖紙進行審核和對比，觀察施工圖紙是否符合實際施工情況，并對項目工程中的清單報價進行計算，預測出項目工程實施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項目施工中的優(yōu)化設計，在項目工程施工過程中，主要的工作內(nèi)容就是進行變更索賠，在此過程中需要將項目工程的質(zhì)量放在第一位，對施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進行全面監(jiān)管，一但在此過程中出現(xiàn)施工問題，需要在第一時間進行項目變更以及變更索賠。施工過程中發(fā)現(xiàn)實際的地質(zhì)情況或水文情況與設計圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對原合同中的施工組織設計進行調(diào)整，增加成本投入的同時更是改變了施工工藝，即可與設計進行溝通或請一家有資質(zhì)的勘測單位出具實際的地勘報告，對地質(zhì)變化段進行相應的變更索賠。第三階段為工程項目竣工階段的優(yōu)化設計，在對項目進行審計的過程中，要針對變更項目進行重點審計，這種方式能夠保證工程項目變更的質(zhì)量。完善閉合相應的變更索賠資料及當時的會議紀要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計過程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報質(zhì)量
二次經(jīng)營的過程其實就是與別人進行溝通的過程，要想保證二次經(jīng)營的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進行二次經(jīng)營的過程中，二次經(jīng)營的相關(guān)負責人員需要與工程項目設計人員、工程項目管理人員以及工程項目承包人員進行全面有效的溝通，取得各方人員的認可，才能夠?qū)嵤╉椖孔兏?。在此過程中不僅要對施工單位的利益進行考慮，同時還要對工程承包人員以及工程管理人員的利益進行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應的項目變更方案。另外，提高項目變更申報質(zhì)量最有效的方法就是安排專業(yè)人員對這一流程進行負責，此過程中，負責人員需要對工程項目施工以及項目經(jīng)營進行全面了解，同時對項目變更申報中的流程以及注意事項進行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項目變更申報的質(zhì)量。由此可以看出，在對公路工程施工進行二次經(jīng)營的過程中，僅僅對其中一方面內(nèi)容進行掌握是不夠的，需要對多個方面進行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點問題。本文通過對公路工程施工二次經(jīng)營質(zhì)量的提升方法進行研究發(fā)現(xiàn)，對其進行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營的質(zhì)量，同時還能夠為工程企業(yè)帶來更多的利潤。由此可以看出，對公路工程二次經(jīng)營質(zhì)量提升方法進行研究，能夠為今后公路工程二次經(jīng)營的發(fā)展奠定基礎。
參考文獻：
[3]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制[j].民營科技，2009（03）.
公路工程論文篇九
一、公路工程建設的前期招投標工作
公路工程建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理、重要設備和材料采購等領(lǐng)域的項目法人、特許經(jīng)營者、項目代建單位的選擇歷來是廣大公路建設參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠送稑朔ā?、《招標投標法實施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標文件的編制、投標文件評審、中標信息公布、合同文件的簽署等系列招標投標活動，均需遵循《招標投標法》規(guī)定的“公開、公平、公正、誠實信用”的原則，將資格預審公告、招標公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標人名稱、地址、項目內(nèi)容、實施地點、獲取文件時間地點、收取費用等。潛在投標人獲取的資格審查文件和招標文件中要有對投標人的資格條件、遞交文件的評審標準、評審辦法等的明示，實現(xiàn)公開透明。
評標是招投標活動中的重要環(huán)節(jié)，首先應依法組建評標委員會，然后在嚴格保密的狀態(tài)下，委員會成員根據(jù)法律規(guī)定和招標文件規(guī)定的科學評標方法和具體評標標準，客觀、公正地對投標文件提出評審意見。評標過程中，評標委員會成員要嚴格遵守評標紀律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標人，不得透露評審信息；招標文件沒有規(guī)定的評標標準和方法不得作為評標的依據(jù)；評標過程不受任何單位和個人的非法干預和影響，即評標委員會實行“依法獨立評審”。評標委員會對所有投標文件進行評審后，擇優(yōu)推薦出中標候選人，評標委員會成員簽署評標報告，提交招標人。
雙方合同的簽訂是招投標活動的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠實信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標投標法》及《招標投標條例》的一些規(guī)定。對于采取招標發(fā)包的建設工程，要將招標公告、投標邀請書和招標文件視為要約邀請，投標人遞交投標文件為要約，招標人向中標人發(fā)出的中標通知書為承諾，承諾生效時合同即為成立。公路工程的建設合同要求采用書面形式訂立。
二、公路工程建設中的計量支付及合同管理
施工承包合同中的計量與支付是合同主體經(jīng)濟利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計量支付的正常進行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標人提交履約擔保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書后，可向其支付預付款，包括開工預付款和材料、設備預付款。發(fā)包單位應該在承包人提交預付款保函后，支付工程價款的70%，材料和設備預付款要提供相應的票據(jù)。施工過程中涉及的主要支付款項有工程款、暫定金額、計日工、保留金、工程變更費用、索賠費用、價格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認可的'中間交工證書，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類型項目的計量方法，依照計量程序，進行準確計量，經(jīng)雙方認可后，編制中間計量單、計量匯總表、計量支付申請表，中期支付證書等。自進度付款開始，發(fā)包人每期將按項目專用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責任期內(nèi)履行缺陷修復義務。預付款將在發(fā)包人的進度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應付給承包人的全部款項。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點。（1）時間性：變更、索賠等事項發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴格時間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認，規(guī)定時間以外提出的事項將不予認可。（2）確定性：具體合同管理事項的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標準性：如工程變更的單價確定和索賠費用計算中單價和費率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標準來進行計算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設中農(nóng)民工工資的支付
項目法人有權(quán)動用農(nóng)民工工資保障金及履約擔保金進行支付，并由施工單位承擔相應的違約責任。在每期計量支付時暫扣應支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專項用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時），對施工單位進行農(nóng)民工工資發(fā)放專項檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設管理單位和監(jiān)理單位確認屬實，即責令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴防年終結(jié)算時拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時還要加強農(nóng)民工工資的專項檢查、公開機制、信用管理等，在單位工程完工時及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；設立舉報電話，受理相關(guān)投訴；對惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評價。
四、結(jié)語
堅持運用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設中的問題，對于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的公路建設制度體系，進一步深化改革，推動公路建設事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇十
隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程企業(yè)之間的競爭也逐漸激烈起來，企業(yè)之間的競爭壓力越大，企業(yè)在建筑施工過程中獲得的利潤也就越小。面對這種狀況，企業(yè)要想在激烈的競爭中保證自身利潤，就要提高施工過程中二次經(jīng)營的質(zhì)量。對工程項目施工進行二次經(jīng)營，能夠保證企業(yè)在工程中獲得的利潤，減少在工程施工過程中不必要的損失。
公路工程論文篇十一
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考， 詳細內(nèi)容請看下文。
項目管理在施工企業(yè)接受施工任務開始到項目竣工并投入使用的整個過程中，協(xié)調(diào)施工進度、監(jiān)督施工質(zhì)量、實現(xiàn)項目建設目標、實現(xiàn)投資目標、保障安全施工等方面進行全面的組織管理工作。在我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和城市化進程、新農(nóng)村建設進程中，公路工程施工作為新農(nóng)村建設、城市化進程推進過程中的重要環(huán)節(jié)，對于社會的穩(wěn)定和發(fā)展具有十分重要的作用。公路建設不僅僅是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，更是我國新時期民生建設和提高人民生活水平的需要。在公路工程建設的過程中，項目管理工作是保證工程能夠如期完工、保質(zhì)保量完工的重要保證，而公路工程施工中實施項目管理是公路工程施工企業(yè)面臨日益復雜的公路施工條件和技術(shù)要求，必須不斷思考的課題。本文通過分析公路工程項目中項目管理的現(xiàn)狀，探討了如何將項目管理技術(shù)應用在公路工程中，從而提高公路工程的施工效率、提高公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程項目的管理水平和安全管理水平，整體上提高我國公路工程的施工水平。
當前，我國絕大部分公路工程的施工管理模式都采用項目管理方式進行，對于公路工程施工企業(yè)來說，項目管理水平是施工企業(yè)的核心競爭力，公路工程施工的重點是提高項目管理水平。而當前，我國公路施工經(jīng)驗不斷積累，施工單位和施工企業(yè)在不斷的摸索中形成了適應我國國情和施工需要的項目管理經(jīng)驗和施工管理方法。然而隨著時代的發(fā)展和社會對公路工程要求的不斷提高，現(xiàn)有的公路工程項目管理模式還存在諸多不足。
1.1 公路工程項目中用人體制不足
當前，我國公路工程項目管理中存在的主要問題是公路工程項目中用人體制的不足。施工人員綜合素養(yǎng)不高，質(zhì)量意識淡薄。大部分的公路工程施工單位在接到施工任務后，從租賃市場租賃施工機械，從勞務市場召收農(nóng)民工。因此除了項目部的核心管理人員和技術(shù)人員以及部分核心設備設施，其他資源均通過組合完成。這種工程施工模式具有靈活、市場化的特點，但因為臨時拼湊的項目部和施工隊伍導致施工專業(yè)化和系統(tǒng)化的水平不高，施工人員素質(zhì)不高，專業(yè)性不強，因此勢必對施工質(zhì)量造成不利影響。其次，施工單位與企業(yè)在人才儲備和人才激勵晉升制度上沒有建立起長效的激勵制度，對于人才的培訓和對人才福利待遇的體制上缺乏有效的措施，從而導致人才的流動性過大，核心人才和技術(shù)人員培養(yǎng)受阻。此外，由于人才培養(yǎng)和培訓機制無法滿足公路工程不斷發(fā)展的技術(shù)要求，阻礙了公路工程項目管理水平的進一步提高。
1.2 公路工程項目施工管理陳舊不適應現(xiàn)代公路工程施工的需要
公路工程涉及范圍十分廣，施工企業(yè)必須從規(guī)劃公路、了解公路施工地點的地質(zhì)狀況，考慮是否需要架設橋梁進行一系列的設計、成本核算和預算等管理工作，同時在施工過程中對于工程質(zhì)量、工程進度和施工機械設備的管理對整個公路工程項目的質(zhì)量和竣工日期都有重大影響。我國當前的公路工程項目施工過程中，公路施工技術(shù)陳舊，面對復雜的施工條件和新的施工標準、施工要求，傳統(tǒng)的施工技術(shù)難以滿足現(xiàn)代公路工程施工的需要。在管理過程中也存在項目管理混亂，工程建設隊伍如一盤散沙，隊伍的凝聚力不強、執(zhí)行力不強、目標和紀律性差，工程建設質(zhì)量隨之下降的現(xiàn)狀。
2.1 提高公路工程施工質(zhì)量管理水平
公路工程的施工質(zhì)量是施工項目管理的重要指標，在公路工程施工中，要提升施工質(zhì)量，必須在施工的各個環(huán)節(jié)實施標準的質(zhì)量管理體系，通過質(zhì)量管理體系將企業(yè)質(zhì)量目標落實到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環(huán)節(jié)中，應當建立質(zhì)量保障體系，落實各個環(huán)節(jié)中的相關(guān)部門和個人的責任和義務，才能使精細化管理落實下去，提高施工企業(yè)精細化管理水平。此外，提高公路工程施工管理水平要充分考慮工程施工的全局需要，考慮到工程施工過程中可能存在的風險因素，合理評估人為因素和氣候影響等不確定因素對公路工程施工的影響。通過全過程的施工規(guī)劃管理和全局性的管理，綜合提高施工管理水平。
2.2 提高公路工程中的施工技術(shù)管理水平
在公共工程的施工中，施工技術(shù)是工程管理的關(guān)鍵，公共工程施工作為復雜的施工體系，需要科學的技術(shù)手段作為保障，才能夠保證施工順利完成，工程質(zhì)量符合要求，工程的使用壽命達到相關(guān)要求，同時工程具有較好的經(jīng)濟性和社會價值。此外，公共工程的施工中，施工技術(shù)作為工程的技術(shù)手段保障，值得相關(guān)人員研究和關(guān)注。而即使公共工程的施工中，縱然有最先進的技術(shù)手段支持，沒有科學的施工管理，整個建設同樣會陷入混亂之中，水利水電工程后期存在的隱患和弊端也較大。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/19318217.html】
