在各種匯報與評估中，總結(jié)都是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。寫總結(jié)時要注重審題，明確總結(jié)的目的和對象，遵循寫作規(guī)范和要求，做到準(zhǔn)確、簡潔、明了。小編為大家搜集了一些精選的總結(jié)范文，希望對大家有所幫助。
新能源汽車畢業(yè)論文篇一
[1]王燕妮。新能源汽車社會技術(shù)系統(tǒng)發(fā)展分析[j]。中國科技論壇。
[2]李華晶，鄭娟，和雅嫻。新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入與績效關(guān)系[j]。中國科技論壇。
[3]邢文鳳。比較企業(yè)優(yōu)勢觀視角下后發(fā)企業(yè)追趕路徑研究--以新能源汽車發(fā)展引發(fā)的范式轉(zhuǎn)換為背景[j]?？茖W(xué)學(xué)研究。
[4]何地，郭燕青。社會網(wǎng)絡(luò)視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的實證分析--以東北三省為例[j]。技術(shù)經(jīng)濟(jì)。
[6]廖家勤，孫小爽。新能源汽車財稅政策效應(yīng)研究[j]。稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)。
[7]白樺，譚德慶。ppp模式在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)運營的應(yīng)用研究[j]。宏觀經(jīng)濟(jì)管理。
[8]郭燕青，何地。網(wǎng)絡(luò)視角下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新小生境演化研究--以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例[j]?？萍歼M(jìn)步與對策。
[10]曾艷英。廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)模式和建議[j]。技術(shù)與市場。
[11]侯吉光。中國新能源汽車發(fā)展的路徑與對策[j]。內(nèi)燃機(jī)與配件。
[12]陳璐璐，黃若菲，方好。新能源汽車行業(yè)投資分析報告[j]。經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊。
[13]梁維超?；诓┺恼摰男履茉雌囇a貼問題研究[j]。物流工程與管理。
[15]張海斌，劉小峰，李芳林。新能源汽車技術(shù)演化統(tǒng)計仿真研究[j]。統(tǒng)計與決策。
[17]張婧，周孔均。重慶市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[j]。電力需求側(cè)管理。
[18]石羞月，彭華濤。發(fā)展我國新能源汽車分時租賃的財稅政策研究[j]。財會通訊。
[19]甄曉陽，王磊，李競強，康蘇媛。我國新能源汽車政策動態(tài)及發(fā)展趨勢[j]。天津科技。
[20]龔露陽，新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用策略研究[j]。綜合運輸。
新能源汽車畢業(yè)論文篇二
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術(shù)來言，動力源主要是發(fā)動機(jī)，然后配備了第二個動力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動力車。不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。對于增程式混合動力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動電機(jī)或為其它用電設(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
新能源汽車畢業(yè)論文篇三
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預(yù)計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進(jìn)口大國，對國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀(jì)80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車畢業(yè)論文篇四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個模塊的。
教學(xué)。
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機(jī)和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團(tuán)隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團(tuán)隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學(xué)校新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護(hù)與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
新能源汽車畢業(yè)論文篇五
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
新能源汽車畢業(yè)論文篇六
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進(jìn)行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進(jìn)行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車畢業(yè)論文篇七
摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑻柲芷?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx，20：164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
新能源汽車畢業(yè)論文篇八
摘要：近期汽車市場增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
一、汽車市場發(fā)展減慢原因。
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國對進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀。
機(jī)動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策。
1、政府前期引導(dǎo)。
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線。
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展。
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車畢業(yè)論文篇九
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財務(wù)會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務(wù)印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨立。
五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十
摘要：當(dāng)我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。
但是我國4s店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
關(guān)鍵詞：汽車4s店售后服務(wù)問題對策建議。
隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進(jìn)入了千家萬戶。
2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。
即使今年深受金融危機(jī)的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。
同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預(yù)測。
今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。
還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達(dá)到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達(dá)到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，國外成熟的汽車4s店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。
正是意識到了這一點，汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
但是，我國汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進(jìn)我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。
汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國。
它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。
其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。
目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：
(1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。
即多品牌經(jīng)營。
目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。
一、我國汽車4s店售后服務(wù)存在的問題。
(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高。
這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十一
【報告內(nèi)容】中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與領(lǐng)先企業(yè)分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）。
“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油?！?月9日在電動汽車充放電技術(shù)研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網(wǎng)絡(luò)，保障充電方便，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車又再次成為業(yè)界探討的焦點。
認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發(fā)出來，諸多方面還需重點關(guān)注。
首先，核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提高。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚、基礎(chǔ)較差、規(guī)模較小，企業(yè)科技研發(fā)能力嚴(yán)重不足。除了byd鮮有國內(nèi)自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術(shù)都被國外汽車品牌商壟斷，核心設(shè)備更需大量進(jìn)口。技術(shù)在外的困境將長期制約國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
其次，相關(guān)配套設(shè)施需盡快完善。充電站、充電樁規(guī)模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規(guī)模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設(shè)、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。
最后，消費習(xí)慣需要培養(yǎng)。與傳統(tǒng)油耗型汽車相比，新能源汽車具有經(jīng)濟(jì)實惠、節(jié)能環(huán)保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內(nèi)消費者對新能源汽車優(yōu)勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導(dǎo)致汽車廠商、地方政府、國家相關(guān)部門在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時缺乏充足依據(jù)。
新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車勢在必行。國內(nèi)新能源汽車存在多重問題，只有國家相關(guān)部門、地方政府、企業(yè)、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。我國“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。我國新能源汽車的發(fā)展步伐勢必會加快，市場前景非?？捎^。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十二
[1]汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.
[2]張福威.東風(fēng)日產(chǎn)汽車4s店經(jīng)營管理項目研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.
[3]王晨辰.w汽車公司營銷渠道策略研究[d].北京交通大學(xué)，2016.
[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時代長安汽車精準(zhǔn)營銷策略研究[d].中央民族大學(xué)，2016.
[5]舒雪琴.b品牌汽車jn店關(guān)系營銷策略研究[d].西南交通大學(xué)，2016.
[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.
[7]杜艷華.d汽車集團(tuán)公司營銷策略研究[d].黑龍江大學(xué)，2016.
[8]趙勝杰.知豆牌電動汽車營銷策略研究[d].山東大學(xué)，2016.
[9]汽車集團(tuán)二手車市場營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2016.
[10]程新才.吉利汽車品牌戰(zhàn)略研究[d].廣西大學(xué)，2016.
[11]廖志軍.廣州交通集團(tuán)汽車修理廠服務(wù)營銷策略研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.
[12]劉青云.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關(guān)性研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.
[13]王鎮(zhèn).國內(nèi)二手汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2016.
[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業(yè)的微電影營銷研究[d].華中師范大學(xué)，2016.
[15]農(nóng)嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[16]余靜.新能源汽車的市場現(xiàn)狀及其營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[17]劉靜.互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車品牌的價值營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2016.
[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[d].華僑大學(xué)，2016.
[20]胡嘉琦.陜西比亞迪汽車公司營銷策略研究[d].西北大學(xué)，2015.
[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區(qū)跨文化營銷路徑研究[d].四川外國語大學(xué)，2016.
[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[d].鄭州大學(xué)，2015.
[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2015.
[24]黃琦.廣汽三菱suv汽車營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2016.
[25]鄭偉雄.基于ife-efe矩陣的a公司汽車配件營銷策略研究[d].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.
[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[d].長春理工大學(xué)，2016.
[27]汽車有限公司營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2015.
[28]賴文亮.清遠(yuǎn)市4s汽車店營銷研究[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016.
[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優(yōu)化[d].鄭州大學(xué)，2016.
[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業(yè)營銷管理的比較研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[31]常丹.o2o模式下汽車保養(yǎng)hkb項目營銷問題及對策研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費信貸業(yè)務(wù)市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[d].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2016.
[34]張倩文.基于scp范式的汽車4s營銷模式研究[d].西華大學(xué)，2016.
[35]朱驥飛.互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車后市場汽配行業(yè)營銷策略研究[d].華東理工大學(xué)，.
[36]林曉冬.關(guān)于汽車營銷模式轉(zhuǎn)變及創(chuàng)新的探究[j].科技展望，2017,01:232.
[44]劉政陳.關(guān)于新能源汽車市場營銷策略的探討[j].現(xiàn)代國企研究，2017,02:153.
[48]李夢寅.市場調(diào)查在汽車營銷中的地位與作用分析[j].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2017,03:76.
[55]張秋菊.低碳經(jīng)濟(jì)下新能源汽車營銷策略研究--以保時捷汽車為例[j].中國培訓(xùn)，2017,06:285.
[56]王彥梅，李佳民.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下汽車營銷模式研究[j].中國商論，2017,13:8-9.
[57]曹園園.中外汽車營銷模式比較及其對策分析[j].汽車與駕駛維修（維修版），2017,04:131.
[58]陳益奎.體驗式營銷在汽車營銷中的應(yīng)用探究[j].時代汽車，2017,08:50+52.
[67]張松泓，郭坤.我國新能源汽車營銷模式探究[j].河北農(nóng)機(jī)，2017,05:61.
[72]康蒙.新形勢下汽車營銷課程的教學(xué)改革探討[j].時代汽車，2017,08:47+49.
[74]李為豪.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應(yīng)用研究[j].經(jīng)營管理者，2017,05:257.
[76]紀(jì)文煜.“互聯(lián)網(wǎng)+”互動式汽車營銷模式的優(yōu)勢分析[j].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017,05:278.
[81]嚴(yán)義章，熊其興，楊順芳.基于中高職銜接的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究[j].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2017,02:32-35+50.
[82]王斌瑜.高職院校《汽車營銷》課教學(xué)中情境教學(xué)法的應(yīng)用研究[j].黑龍江科技信息，2017,14:109.
[86]邊巍，徐建高，馬蕾，張海云.依托雙主體的現(xiàn)代學(xué)徒制探索與實踐--以汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)為例[j].職業(yè)技術(shù)教育，2015,32:16-19.
[94]周禮鵬.汽車經(jīng)銷商營銷風(fēng)險管理研究[d].浙江大學(xué)，2016.
[95]李卉依.移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車品牌的營銷策略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.
[96]余淞.豪鵬公司汽車動力電池營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2016.
[97]齊宏明.一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司大客戶營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[98]林東東.長春東環(huán)一汽豐田4s店營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[99]解曉宣.汽車4s店微信公眾平臺用戶持續(xù)使用意愿影響因素研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[100]劉文龍.上海小糸汽車車燈公司產(chǎn)品營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[101]李明明.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車營銷[d].吉林大學(xué)，2016.
[102]聶強.一汽解放汽車銷售有限公司開拓西南市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[103]高陽.一汽-大眾汽車有限公司奧迪a8l市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[104]李銳.江淮汽車公司乘用車營銷策略改進(jìn)研究[d].安徽大學(xué)，2016.
[105]唐守榮.上海大眾汽車的品牌忠誠度研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.
[106]林治辰.北汽新能源公司電動汽車營銷策略研究[d].北京理工大學(xué)，2015.
[107]李辛銘.長春信而興汽車零部件有限公司營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪a3轎車蘭州市場營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[109]王世民.移動互聯(lián)網(wǎng)時代的廣汽集團(tuán)營銷轉(zhuǎn)型研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[110]鐘換嫦.情景模擬教學(xué)法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[d].廣東技術(shù)師范學(xué)院，2015.
[111]韋怡龍.多核協(xié)同營銷鏈評價優(yōu)化技術(shù)研究與實現(xiàn)[d].西南交通大學(xué)，2015.
[112]戰(zhàn)明.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略研究[d].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.
[113]吳迪.h公司新能源汽車營銷策略[d].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.
[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2015.
[115]邢思思.中國本土汽車企業(yè)國際市場營銷研究[d].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.
[116]專用車市場營銷策略研究[d].長安大學(xué)，2015.
[117]楊琳燕.某企業(yè)新能源汽車營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2015.
[118]汽車福建市場整合營銷傳播研究[d].南昌大學(xué)，2015.
[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[d].電子科技大學(xué)，2015.
[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[d].陜西師范大學(xué)，2015.
[121]杜銳.v汽車4s店營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.
[122]牟曉杰.基于電子商務(wù)的福田汽車營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.
[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.
[125]上海大眾4s店營銷策略研究[d].山東理工大學(xué)，2015.
[126]劉蘇.大眾品牌進(jìn)口汽車在中國的市場營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.
[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業(yè)務(wù)營銷策略研究[d].華南理工大學(xué)，2015.
[128]李妮娜.福田汽車南美區(qū)域國際營銷戰(zhàn)略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.
[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[d].哈爾濱理工大學(xué)，2015.
[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[d].沈陽大學(xué)，2016.
新能源汽車畢業(yè)論文篇十三
一、名詞解釋：
1.電動汽車：
2.再生回饋制動：
3.電池容量和比能量：
4.混合動力汽車：
5.控制策略：
6.燃料電池：
7.充電倍率：
二、問答題。
1.超級電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？
2.串聯(lián)混合動力電動汽車工作特征是什么？
3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？
4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？
5.混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖。
的定義和意義？
7.電動汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)？
8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點？
三、闡述分析題。
1.闡述三相異步電動機(jī)逆變工作原理。
2.簡述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十四
摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.
[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.
[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報，20xx，4：108.
[5]完么才讓.關(guān)于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.
[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
新能源汽車畢業(yè)論文篇十五
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認(rèn)識和新思考。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫靜.我國汽車營銷現(xiàn)狀及創(chuàng)新策略[j].科技與企業(yè),2015(20)。
[2]李震.汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究[j].科學(xué)經(jīng)濟(jì)社會,(01)。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十六
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機(jī)會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/19522472.html】
