最新道路與橋梁工程論文題目 道路與橋梁工程論文(通用11篇)

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最新道路與橋梁工程論文題目 道路與橋梁工程論文(通用11篇)
時(shí)間:2023-12-17 06:43:03     小編:琉璃

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道路與橋梁工程論文題目篇一

近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌,關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái),更好地滿足人們對(duì)于出行的需要,保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中,還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi),同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用,我們不難發(fā)現(xiàn),錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用,而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生,橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題,尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題,在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸,通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓Γ沟没炷恋氖芾瓍^(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消,這就有效地減少了混凝土的延展,以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中,施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù),這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力,實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生,這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。

(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大,整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大,為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力,投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固,利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能,在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低,越來(lái)越受到人們的青睞。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后,更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮,從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中,為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能,該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù),這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足,碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮,橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開(kāi)裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。

(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù),其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力,來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用,首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫M(jìn)行分析,將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去,進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù),以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是,在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中,不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束,某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定,在該工程施工中,施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工,而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的,致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò),將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮,從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí),要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝,對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管,減少施工中的野蠻現(xiàn)象,同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制,保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

2.2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚,在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤,尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算,致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去,給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn),導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低,對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量,要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注,杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行。

2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大,容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷,致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制,在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍?,?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

2.4收縮徐變過(guò)大

因?yàn)榛炷恋氖湛s徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工,通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小,減少其誘發(fā)事故的概率,逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題,但這些問(wèn)題并非是不能解決的,只要我們?cè)谑┕ぶ懈幼⒅刭|(zhì)量問(wèn)題的保證,相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述,在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的,我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

[1]黃建輝。公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[j]。江西建材,2017(08):184,187。

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[3]董樹英。鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[j]。交通世界,2017(09):108-109。

道路與橋梁工程論文題目篇二

道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分,可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí),會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn),這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能,而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多,都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù),是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法,因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析,并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析,高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響,甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2.1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中,交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行,最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō),在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突,因此,加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的,并要對(duì)其進(jìn)行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題,結(jié)合這種現(xiàn)象,通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi),把其設(shè)計(jì)成直線,在迫不得已情況下會(huì)選取曲線,使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象,發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外,還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置,對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處,如果交通量比較大,這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況,對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時(shí),還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí),要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析,并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除,在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況,而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí),則要選取與干線相交叉的次要公路。

2.2確定道路橋梁的管理方式

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉,然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn),盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí),如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲,如果交通量非常大,也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn),對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn),在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候,交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的,在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候,要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制,所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí),轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象,如果交叉的地段是一個(gè)斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條,且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需,在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中,多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行,同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候,要符合道路的實(shí)際所需,還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整,進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高,在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面,進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況,可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,這時(shí),要就要結(jié)合路段的實(shí)際,通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí),先要做好準(zhǔn)備工作,在施工以前,先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前,要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況,進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善,并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好,依據(jù)道路的實(shí)際需求,作好各警示標(biāo)志,從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃,進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放,與路肩的'邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作,等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖,在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除,在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行,并安排專人做好指揮工作,通過(guò)汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管,運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車,便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行,對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮,涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí),涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復(fù),原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程,而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中,要根據(jù)實(shí)際情況,正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù),從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn),為行車提供了方便。

[1]王小麗,陳文平。道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析[j]。城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(02)。

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[3]趙大鵬,王偉良,汪思滿等。上海虹橋樞紐東交通廣場(chǎng)、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)[j],建筑施工,2011(01)。

道路與橋梁工程論文題目篇三

道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面:施工安全管理,合同管理,質(zhì)量控制管理,進(jìn)度控制管理,投資控制管理,以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的,三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容,區(qū)別它們的差異,才能做好管理工作。

2.1安全的管理

任何一項(xiàng)工程建設(shè)中,安全管理是重中之重,是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題,工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組,全面對(duì)工程的安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí),定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學(xué)習(xí),將“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中,做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施,有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù),定期檢查安全措施的實(shí)施情況,對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正,把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素,在審批時(shí)關(guān)注安全工作,在施工時(shí)做到安全施工,驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生。

2.2合同的管理

在道路橋梁建設(shè)中,合同管理的地位是不言而喻的,沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起,一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù),是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉,對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一,要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán),以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件;第二,承包方也要謹(jǐn)遵合同行事,不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設(shè)陷阱,使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件,項(xiàng)目管理人員要提高自身的警惕性,出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例,遵守合同,對(duì)承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有充分的估計(jì)。

2.3質(zhì)量控制的管理

業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段,業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作,多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制,做好事前控制和主動(dòng)控制工作,把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段,這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早防治,以防患于未然。

2.4進(jìn)度控制的管理

工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容,是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排,處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施,然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度,一旦出現(xiàn)有偏差,就應(yīng)該著手進(jìn)行分析,排除產(chǎn)生偏差的障礙,對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改,如此周而復(fù)始,直到工程竣工交付使用。

2.5其他目標(biāo)的管理

道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目,但是不管是什么目標(biāo)的管理,都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排,合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn),讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系,為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的環(huán)境。

作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學(xué)院

道路與橋梁工程論文題目篇四

1.1市政道路橋梁工程施工內(nèi)容

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō),其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面:

(3)橋墩施工,對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō),橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值,對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō),其施工的復(fù)雜程度是比較高的,尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升,這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng),確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求,進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。

1.2市政道路橋梁工程施工特點(diǎn)

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看,其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面:

(4)施工環(huán)境比較復(fù)雜,比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō),其對(duì)于施工的影響就是比較直接的,甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量,因此,必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注,這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。

道路與橋梁工程論文題目篇五

在道路橋梁的施工過(guò)程中,為了更好的節(jié)約成本、保證質(zhì)量,通常會(huì)采用招投標(biāo)的方式來(lái)進(jìn)行。但是由于招投標(biāo)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題,使得實(shí)際施工的過(guò)程中各項(xiàng)工作的開(kāi)展經(jīng)常遇到困難,對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。為了更好的避免類似問(wèn)題的出現(xiàn),對(duì)于招投標(biāo)進(jìn)行完善是必然的選擇。

1道路工程招投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析

1.1工程招投標(biāo)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

在道路橋梁工程招投標(biāo)的過(guò)程中,不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)是影響招投標(biāo)工作質(zhì)量的重要因素之一。通常情況下,不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)指的是在招投標(biāo)的過(guò)程中,招投標(biāo)者對(duì)招標(biāo)事宜進(jìn)行提前串通,以達(dá)到排擠其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的。在招投標(biāo)的過(guò)程中,不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)不但會(huì)引起招標(biāo)人利益受損,同時(shí)也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響,對(duì)于我國(guó)建筑工程行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

1.2道路橋梁工程招投標(biāo)的監(jiān)管力度不夠

作為一項(xiàng)比較繁瑣的工作,招投標(biāo)工作的質(zhì)量是非常重要的。為了更好的保障招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行,需要相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理。目前,我國(guó)道路橋梁工程招投標(biāo)過(guò)程中,相關(guān)部門的監(jiān)督管理工作并沒(méi)有充分到位。出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因一方面在于招投標(biāo)過(guò)程中工作的任務(wù)量繁重且對(duì)專業(yè)能力的要求較高。另一方面則是監(jiān)管部門對(duì)招投標(biāo)過(guò)程中的監(jiān)管工作不夠重視。在這樣的情況下,招投標(biāo)監(jiān)管過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)發(fā)生監(jiān)管人員權(quán)責(zé)不分明,相互推諉,使得招投標(biāo)工作難以順利開(kāi)展。

1.3道路橋梁招投標(biāo)程序不規(guī)范

另外一個(gè)招投標(biāo)過(guò)程中存在的問(wèn)題就是招投標(biāo)的程序不夠規(guī)范,重點(diǎn)體現(xiàn)在招投標(biāo)中使用的文件與標(biāo)底編制方面。雖然我國(guó)早已經(jīng)制定和頒布了招標(biāo)與投標(biāo)的相關(guān)法律法規(guī),對(duì)于道路橋梁工程招投標(biāo)過(guò)程中的工作人員編制能力以及組織評(píng)價(jià)能力都有了相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。但由于實(shí)際招投標(biāo)過(guò)程中,編制人員受教育程度不同,專業(yè)能力也存在一定的差距,使得很多招標(biāo)文件不夠規(guī)范,從而增加了定標(biāo)和評(píng)標(biāo)的難度。

道路與橋梁工程論文題目篇六

一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)

1.工程施工技術(shù)控制與管理

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高,例如橋梁墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的,另外在工程施工的過(guò)程中要對(duì)施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮,從而從各個(gè)方面不斷地對(duì)施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決,這對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以,工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個(gè)專門的技術(shù)部門,他們要具有敢于創(chuàng)新,勇于探索,勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神,這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問(wèn)題,從而保障工程的順利進(jìn)行。

2.工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制與管理

在施工初期的準(zhǔn)備階段,首先要制定一個(gè)施工工期的目標(biāo),在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個(gè)總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖,在這個(gè)計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路,而工程項(xiàng)目著重對(duì)這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中,監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個(gè)階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來(lái)制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表,另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開(kāi)始之后,工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下,逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念,并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個(gè)分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外,工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系,任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行,進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設(shè)計(jì)因素

橋梁工程的施工離不開(kāi)設(shè)計(jì),對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響??墒牵环矫嬉?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足,使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面,缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析,尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏,從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用,對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多,對(duì)于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面,施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo),施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短,創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng),設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo),因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問(wèn)題,已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來(lái)了不利的發(fā)展,嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素,造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì),還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國(guó)橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面,施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ),想要保障橋梁的質(zhì)量,我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問(wèn)題,那么會(huì)造成一個(gè)很大的問(wèn)題工程,這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前,很多橋梁工程施工過(guò)程中,由于很多建筑材料質(zhì)量都沒(méi)有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具,設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí),設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多,主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境,然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重,比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響

一般情況下,工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期,會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響,甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見(jiàn)的情況即為混凝土澆筑后,需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量,如果為了趕工期,將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成,會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開(kāi)裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)

在橋梁工程施工前,應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育,組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中,應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核,不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核,還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙,優(yōu)化施工工序

在施工之前,首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析,結(jié)合具體的工程情況如:自身的資源(材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等)制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序,認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃,進(jìn)行合理的工作分配,確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi),這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織,明確質(zhì)量控制目標(biāo)

按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同,起先要建立完善的建立組織單位,其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位,選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師,使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開(kāi)始,我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇,并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購(gòu)中,應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后,各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作,以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次,建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度,防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類,并對(duì)來(lái)源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說(shuō)明。最后,應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作,通過(guò)各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工,制定明確的責(zé)任制

健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理,在生產(chǎn)過(guò)程中,把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人,并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任,尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任,他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí),在施工過(guò)程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況,不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的,還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào),各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍,這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理,以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后,工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃,經(jīng)過(guò)總工程師審核后,上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作,在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤,將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì),工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作,施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

四、結(jié)語(yǔ)

橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量,這就要求了施工中的各道工序以及各個(gè)環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制,同時(shí)工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé),提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì),嚴(yán)格保障施工過(guò)程的質(zhì)量安全,只有這樣,才能提高我國(guó)橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量,才能保證我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行,才能繼續(xù)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

道路與橋梁工程論文題目篇七

1引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái),我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

2.1鋪裝層極易脫落

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?,忽視了鋪裝層的質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?,F(xiàn)階段,在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出

在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過(guò)程中,或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。

3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題,要做到以下幾個(gè)方面:

(1)要選擇質(zhì)量較好的材料;

(4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。

3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。

3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。

4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1)通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開(kāi)始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的'比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

在實(shí)際施工中,開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開(kāi)展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問(wèn)題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題,并借助國(guó)家政策法律的扶持,解決這些問(wèn)題,提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

【參考文獻(xiàn)】

郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),(8):65.

道路與橋梁工程論文題目篇八

摘要:在公路工程監(jiān)理中,計(jì)量支付發(fā)揮著重要的作用,對(duì)于工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很大的控制作用,也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的作用并分析了計(jì)量支付如何在公路工程監(jiān)理的過(guò)程中發(fā)揮管控作用。

關(guān)鍵詞:計(jì)量支付;公路工程;監(jiān)理制度

0引言

在公路工程建設(shè)中,作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制,是保證工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進(jìn)行和工程驗(yàn)收全過(guò)程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實(shí)施這項(xiàng)制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量,計(jì)量實(shí)際上是對(duì)工程費(fèi)用從合同簽訂到最后施工驗(yàn)收的全過(guò)程的費(fèi)用的監(jiān)理。

1公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付作用

計(jì)量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容,在工程監(jiān)理中起著重要的作用。

1.1利于進(jìn)行質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計(jì)量的最終目的就是要保證質(zhì)量,一旦質(zhì)量不合格,也說(shuō)明計(jì)量工作沒(méi)有做到位。計(jì)量工作沒(méi)有到位的表現(xiàn)可能會(huì)導(dǎo)致資料不全的情況,這種情況下是不能進(jìn)行計(jì)量和支付的,承包商承擔(dān)的損失是要計(jì)如工程經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)的,這就是質(zhì)量控制的必要性之一,只有經(jīng)得住工程計(jì)量檢驗(yàn)的工程,才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此,承包人的行為必須受到約束,必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項(xiàng)工作,因此計(jì)量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。

1.2利于進(jìn)行進(jìn)度控制

公路工程建設(shè)中,工程計(jì)量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過(guò)工程計(jì)量來(lái)對(duì)工程的款項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算,也要通過(guò)計(jì)量支付來(lái)進(jìn)行工程進(jìn)度的控制。工程計(jì)量支付是與工程進(jìn)度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對(duì)工程量進(jìn)行分析后,以曲線圖的形式繪制成圖,然后在圖形中進(jìn)行查找,發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進(jìn)度,查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補(bǔ),以確保施工進(jìn)度的按計(jì)劃進(jìn)行。

1.3利于確保項(xiàng)目的順利實(shí)施

工程監(jiān)理的過(guò)程實(shí)際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過(guò)程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時(shí),還要對(duì)承包人等進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)得賬款的計(jì)算,業(yè)主將工程款交給承包人,工程的進(jìn)度由承包人負(fù)責(zé)實(shí)施,業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督,如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象,工程監(jiān)理通過(guò)贏得賬款的計(jì)算,可以提前進(jìn)行預(yù)警,確保工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.4利于進(jìn)行安全控制

對(duì)建筑工程安全管理投入量化分析,是提高工程項(xiàng)目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過(guò)程中,為了防止安全事故發(fā)生,采取對(duì)資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進(jìn)行投入計(jì)量,可以運(yùn)用作業(yè)成本法,借助管理人員的作業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的資源,進(jìn)入安全管理的成本投入,所有費(fèi)用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。

2對(duì)開(kāi)展公路項(xiàng)目工程監(jiān)理中計(jì)量支付的思考

計(jì)量支付在公路工程監(jiān)理中的作用,運(yùn)用到實(shí)際工作中就要落實(shí)每一項(xiàng)工程建設(shè)中,特別是在公路工程監(jiān)理的過(guò)程中要發(fā)揮管控作用。

2.1進(jìn)行管理相關(guān)制度的完善

由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜,因此在資金的管理、支付管理上,由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況,導(dǎo)致問(wèn)題不斷出現(xiàn),例如計(jì)量的條款不規(guī)范,計(jì)算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施的細(xì)則不夠規(guī)范等等。種種問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于計(jì)量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過(guò)管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識(shí),強(qiáng)化責(zé)任心的建設(shè),采取措施安排好工作,協(xié)調(diào)好關(guān)系,管理好工程的各個(gè)環(huán)節(jié),不斷改進(jìn)計(jì)量的工作方法,提升工作效率。保護(hù)資金的投入和適用是安全的,并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價(jià)關(guān)和工期關(guān),保證工期和工程的質(zhì)量,有效控制工程的造價(jià)。通過(guò)完善的規(guī)章制度保證工作有序開(kāi)展和計(jì)量支付的有效運(yùn)營(yíng)。

2.2對(duì)計(jì)量的要求進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)

按照計(jì)量工作的要求,對(duì)計(jì)量工作進(jìn)行歸納,保證計(jì)量的數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確,通過(guò)計(jì)量結(jié)果的計(jì)算,對(duì)一些規(guī)定和方法進(jìn)行比對(duì),發(fā)現(xiàn)紕漏及時(shí)整改,如果有計(jì)量工作不合乎規(guī)定的地方,就要要求按照計(jì)量的規(guī)程,對(duì)照計(jì)量工作的流程,采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計(jì)量的要求是要通過(guò)監(jiān)理管理層的細(xì)化后,形成規(guī)章制度,并保證所有人員能夠?qū)τ?jì)量工作的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守,擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員,負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開(kāi)并敦促執(zhí)行,對(duì)計(jì)量的方式方法予以記錄,對(duì)計(jì)量的結(jié)果進(jìn)行匯總和上報(bào),并且保證計(jì)量工作的有序開(kāi)展和實(shí)施。

2.3對(duì)計(jì)量?jī)?nèi)容進(jìn)行全面了解

計(jì)量支付的內(nèi)容包括了不變費(fèi)用的合同造價(jià)和變化費(fèi)用的合同造價(jià)。前者為工程的細(xì)則、暫定金額等,后者包含了工程的變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、調(diào)整后的價(jià)格等等。在實(shí)際工作中,監(jiān)理工程師要熟悉上述各項(xiàng)內(nèi)容,還要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。例如,雖然工程變更的費(fèi)用是必然的,但是其背后還有新舊報(bào)價(jià)單等,每個(gè)環(huán)節(jié)的記錄,都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對(duì)待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費(fèi)用的支持,減輕資金支出的壓力,保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中,各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào),,變更、更改的情況,計(jì)量的結(jié)果等,都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺(tái)賬,并做好變更的記錄,為將來(lái)進(jìn)行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對(duì)于工程量清單的工程量進(jìn)行計(jì)量,是為招投標(biāo)提供概算量的參考,但是不能作為工程價(jià)款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付,是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過(guò)合力的計(jì)量支付,讓承包商得到應(yīng)有的款項(xiàng),而且還能維護(hù)業(yè)主的支出,保證各方經(jīng)濟(jì)效益,維護(hù)合同的公正性和合理性。

2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序

監(jiān)理工程師在支付的過(guò)程后中,要向承包商報(bào)告的內(nèi)容很多,因此必須做好計(jì)量工作的相關(guān)準(zhǔn)備??梢圆捎脛偝闪⒂?jì)量領(lǐng)導(dǎo)小組的方法,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展計(jì)量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計(jì)量表加以核對(duì),報(bào)上級(jí)監(jiān)督部門審批。整個(gè)過(guò)程較為繁瑣,監(jiān)理工程師必須具有過(guò)硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度,才能保證費(fèi)用的計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤,表格的匯總完整無(wú)缺漏,信息的變更統(tǒng)一歸集,核算中不出現(xiàn)誤差。

2.5積極進(jìn)行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,智能計(jì)量、數(shù)字計(jì)量正在發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入了工程建設(shè)中,通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件和硬件,為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料,幫助工程實(shí)施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,通過(guò)信息技術(shù)分析得出的可行性報(bào)告,比人為計(jì)算的結(jié)果來(lái)的更加準(zhǔn)確和客觀。現(xiàn)如今計(jì)量可以通過(guò)軟件中的查找功能,快速地找到需要的數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時(shí)新的計(jì)量軟件的開(kāi)發(fā)和利用也有效地對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,幫助提高計(jì)量支付的效率。

3結(jié)語(yǔ)

計(jì)量支付之所以重要,是因?yàn)樵诠こ探ㄔO(shè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺,在實(shí)際工作中只有充分認(rèn)識(shí)其作用,并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施,才能做好每項(xiàng)工作的細(xì)節(jié),并尋求突破和創(chuàng)新,不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)

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道路與橋梁工程論文題目篇九

一、現(xiàn)階段我國(guó)路基工程技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1、管理體系尚不完善

現(xiàn)階段,我國(guó)尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系,而且很多施工單位在簽訂施工合同之后,往沒(méi)有成立及時(shí)管理小組,沒(méi)有對(duì)施工中各項(xiàng)要素組織進(jìn)行統(tǒng)一部署,很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂和無(wú)序。同時(shí),由于監(jiān)理市場(chǎng)較為混亂,當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象,給監(jiān)理工作的開(kāi)展帶來(lái)阻礙。

2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊

技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于技術(shù)管理工作的開(kāi)展有著重要的意義,技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)要素進(jìn)行控制,對(duì)人際關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào),并且能夠快速做出正確決策,具備技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)的能力??傮w來(lái)說(shuō),技術(shù)管理工作對(duì)于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求,但是我國(guó)很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身,技術(shù)管理隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低,管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。

3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全

由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善,并且執(zhí)法不嚴(yán),在實(shí)際工作當(dāng)中,管理人員的技術(shù)質(zhì)量測(cè)評(píng)不具備權(quán)威性,使得技術(shù)管理工作無(wú)法落到實(shí)處,制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進(jìn)行。

二、市政道路路基工程的技術(shù)要點(diǎn)

1、施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

在施工開(kāi)展之前,技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員都應(yīng)對(duì)施工實(shí)際情況進(jìn)行勘察,并詳細(xì)測(cè)量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù),并在施工的過(guò)程中知道施工,使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。在施工測(cè)量過(guò)程中,測(cè)量人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查,判斷設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況是否存在著較大的誤差,同時(shí),應(yīng)仔細(xì)對(duì)該路段的地下管線進(jìn)行審查,防止施工過(guò)程中對(duì)電線、水管等造成破壞。同時(shí),為了滿足路基施工期間需要,應(yīng)該在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高,在每道工序的施工測(cè)量放線時(shí),要保證縱橫斷面定位精度,使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

2、填方施工技術(shù)要點(diǎn)

為了提高填方施工的準(zhǔn)確度,在施工開(kāi)展之前,應(yīng)選取一段地基作為實(shí)驗(yàn)段,對(duì)其土質(zhì)中的各種系數(shù)進(jìn)行測(cè)試,并且通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)獲取更加準(zhǔn)確的壓實(shí)度,獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過(guò)程中要注重對(duì)施工流程的把控,在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分,路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分,并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計(jì)的寬度,從而保障路基土地本身具有比較強(qiáng)的壓實(shí)度。在鋪平之后對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理的.時(shí)候,應(yīng)確保填方的平整度,因?yàn)檫@直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。

3、路基排水技術(shù)要點(diǎn)

水對(duì)于路基來(lái)說(shuō)有著很大的危害,容易引起路基開(kāi)裂、塌陷等事故。因此,在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)路面排水技術(shù)進(jìn)行管理,從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分局066000氣的時(shí)候,應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水,防止由于積水過(guò)多而深入到路基中,導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會(huì)有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽,讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長(zhǎng)路段中,由于地勢(shì)較為平坦,使水不容易流出,因此設(shè)置多個(gè)排水口,使每個(gè)路段的水都能夠有排出的渠道,從而有效降低水位。

三、加強(qiáng)市政道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量的途徑與方法

1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系

完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟,但是,很多路基工程中依然沒(méi)有建設(shè)完整的施工管理體系,使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無(wú)法得到嚴(yán)格的控制。首先,我們應(yīng)建對(duì)進(jìn)入建筑市場(chǎng)的各種企業(yè)進(jìn)行資格認(rèn)證,確保建筑企業(yè)具有施工資格,從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次,應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度,有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過(guò)程中,憑關(guān)系來(lái)選擇投標(biāo)單位,沒(méi)有對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進(jìn)行考察,不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則,也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后,應(yīng)完善監(jiān)理制度,使監(jiān)理單位對(duì)路基工程的施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和管理,為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見(jiàn),從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。

2、對(duì)關(guān)鍵要素進(jìn)行管理

在路基工程施工管理中,有很多重點(diǎn)要素,如材料、設(shè)備、人員等,對(duì)這些要素進(jìn)行管理,能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。

(1)施工材料管理

在施工材料的采購(gòu)過(guò)程中,應(yīng)注重對(duì)材料的認(rèn)真審核,選擇具有良好社會(huì)聲譽(yù)的供應(yīng)商,嚴(yán)格按照工程需求進(jìn)行采購(gòu)。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后,還要根據(jù)要求進(jìn)行二次質(zhì)量檢測(cè),防止質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

(2)施工人員管理

施工人員的質(zhì)量和方法,是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì),就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此,在施工人員的選擇上,應(yīng)盡可能選擇具有較強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)的人員,并且對(duì)其專業(yè)水平進(jìn)行初步檢測(cè)。在施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全、質(zhì)量培訓(xùn),從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量,防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。

(3)施工設(shè)備管理

在施工過(guò)程中,機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行,決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此,在施工過(guò)程中,最好實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)的崗位制度,使每個(gè)操作人員對(duì)其操作的機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé),并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù),保障機(jī)械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制和管理。

四、結(jié)語(yǔ)

總之,路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié),而市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決,并探索路基工程施工技術(shù)管理要點(diǎn),有針對(duì)性地提出質(zhì)量保障措施,從而促進(jìn)路基工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.

道路與橋梁工程論文題目篇十

樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式,從施工實(shí)際情況來(lái)看,在樁處理技術(shù)的實(shí)施中,常見(jiàn)的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù),采用這種技術(shù)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和專業(yè)研究,充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),才能在軟土路基施工中得到更好的利用,確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來(lái)看,石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中,主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌,使兩者產(chǎn)生深層次融合,從而對(duì)地基起到加固作用,增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討,掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié),才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì),切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。

3.2表層處理技術(shù)

在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù),為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度,在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段,對(duì)地表土壤進(jìn)行加固,并提高土壤的強(qiáng)度,在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見(jiàn)的施工技術(shù)方式,在采用該種施工技術(shù)前,首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境加大勘查力度,對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析,包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等,把握重要參數(shù),通過(guò)前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施,合理的降低工程造價(jià),避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。

3.3爆破和拋石排淤法

路橋工程作為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響,同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們?cè)隈{駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固,而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式,在炸藥爆炸后,通過(guò)爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu),并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除,采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充,從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出,利用所產(chǎn)生的擠壓力來(lái)將淤泥土質(zhì)排除,與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便,成本較低,因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善,在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn),其中軟土路基是一種常見(jiàn)施工地質(zhì),由于其含水量高,承載力差,因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn),充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料,發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中,應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況,并掌握施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,確保道橋工程的使用性能良好,充分發(fā)揮道橋工程的作用,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術(shù)分析[j].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化,(14):202~203.

[2]周必峰.道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術(shù)應(yīng)用[j].四川水泥,2017(05):72.

道路與橋梁工程論文題目篇十一

摘要:我國(guó)現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會(huì)有很多的外觀病害問(wèn)題,這一問(wèn)題現(xiàn)在還沒(méi)有引起廣泛的重視。因此,文章針對(duì)道路橋梁工程的外觀病害檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析,希望通過(guò)文章的闡述,能夠引起更多的這一方面關(guān)注。

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;外觀病害;檢測(cè)技術(shù);類型

我國(guó)現(xiàn)在正是城市建設(shè)的一個(gè)高峰時(shí)期,這一時(shí)期注重的方面有很多,但是質(zhì)量因素應(yīng)該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了,因此,要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害,要由相關(guān)的檢測(cè)部門進(jìn)行施工過(guò)程中的監(jiān)督,要采用科學(xué)有效的方法來(lái)避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。

1道路橋梁工程對(duì)于全社會(huì)的重要性

我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進(jìn)度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個(gè)顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象,這樣就嚴(yán)重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此,現(xiàn)在的道路工程施工中,都會(huì)要求相關(guān)的工作人員進(jìn)行道路橋梁外觀病害的了解和相應(yīng)的學(xué)習(xí),只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進(jìn)行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因?yàn)榈缆窐蛄涸谕獠凯h(huán)境的影響下,行車負(fù)荷在不斷的發(fā)生變化,這樣就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害,或者在例行監(jiān)測(cè)中沒(méi)有監(jiān)測(cè)出外觀病害,這種失誤就會(huì)嚴(yán)重的影響了道路橋梁的主體結(jié)構(gòu),對(duì)道路橋梁的使用壽命是一個(gè)非常嚴(yán)重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下,就會(huì)嚴(yán)重的影響道路橋梁的使用壽命,嚴(yán)重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國(guó)的社會(huì)發(fā)展和人民的生活舒適度,因此,要進(jìn)行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素,例如外觀病害,應(yīng)該給予足夠的重視,避免或者減少這種情況的發(fā)生。

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