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瀝青混凝土設計論文優(yōu)選文獻 瀝青混凝土課程設計篇一
文章以某高速公路為例，該高速公路位于冷文干旱區(qū)，冬季長而寒冷，溫度日差也相對較大，年平均氣溫為℃，極端低溫為℃，極端高溫為℃，平均風速為，在低溫環(huán)境中進行瀝青混凝土路面施工，需要考慮低溫環(huán)境、風力對施工造成的影響，因此，該高速公路的施工企業(yè)合理的調整了施工工藝，并加強質量控制，通過實踐取得了良好的效果。
低溫環(huán)境下瀝青混凝土路面的施工工藝及其質量控制
施工前準備
低溫環(huán)境下瀝青混凝土路面的施工必須做好施工前的準備工作，主要包括以下幾個方面：（1）原材料的管理，瀝青是瀝青混凝土路面施工的重要材料，瀝青材料應該嚴格的按照jtj032-94《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的c1進行檢驗，對不不同來源、性質的瀝青材料應該進行分開放置和管理，如果需要長期儲存，則應該采取有效的措施避免瀝青被污染；集料來源以及加工方式不同，集料的性質也存在很大差異，例如，集料吸水能力、表面結構、顆粒狀態(tài)、強度、清潔度、級配范圍、顆粒尺寸以及和瀝青的柔和力、粘附性等，集料的選擇應該嚴格的按照jtj032-94《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的表c-8、c-9、c-10、c-11、c-12進行檢驗，并做好集料的儲存管理；（2）配合比設計，瀝青混凝土配合比的設計應該根據(jù)瀝青、粗細集料、礦粉之間的比例關系進行，按照現(xiàn)行的`《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》、《公路瀝青路面設計規(guī)范》，瀝青混凝土混合料配合比應該采用目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證的三階段配合比設計方法，以此保證混合料的平整度、耐久性、穩(wěn)定度、強度以及其他指標都能夠滿足相關的施工要求。
拌和與運輸施工
根據(jù)瀝青混合料的配合比確定的生產參數(shù)進行拌和作業(yè)，不能私自調整和修改生產參數(shù)，嚴格的按照相關的施工規(guī)范進行施工，在拌和施工的過程中應該由專門的管理人員進行管理，保證拌和時間與溫度滿足相關的施工規(guī)范，保證每盤拌和的時間超過40s，出料的溫度控制在180℃-185℃之間。當瀝青混合料拌制完成后，則應該進行瀝青混合料的運輸，運輸過程中應該保證瀝青混合料的溫度，例如配備保溫用具和防雨設備，防止瀝青混合料的運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)離析，運輸車輛到達施工現(xiàn)場后，應該停在攤鋪機10m-20m的位置，在攤鋪機前進的過程中不能碰撞攤鋪機，以此保證攤鋪質量。
攤鋪施工
低溫環(huán)境下，進行瀝青混合料攤鋪時，應該滿足以下要求，攤鋪阻力大于一般瀝青混合料、混合料粘度大、攤鋪溫度高，在攤鋪的過程中采用兩臺攤鋪機同時施工的方式，兩臺攤鋪機采用前后錯開的方式，錯開的距離不能大于30m。低溫環(huán)境下，瀝青混合料的攤鋪厚度通?？刂圃?cm左右，如果環(huán)境溫度過低，則應該將攤鋪溫度控制在160℃左右，為了防止在攤鋪的過程中出現(xiàn)離析，在攤鋪施工時，應該采用中強夯實等級的熨平板，將攤鋪機的速度控制在上下，在攤鋪施工的過程中禁止中途停頓、改變速度的現(xiàn)象，應該保證攤鋪的均勻性與緩慢性。
碾壓施工
該工程在低溫環(huán)境下的瀝青混凝土路面碾壓方案以及設備組合表1所示。瀝青混凝土路面的碾壓施工應該控制以下幾個方面：（1）碾壓時間，在低溫環(huán)境下，應該以終壓溫度來指導碾壓施工，碾壓施工的次數(shù)越多，有效碾壓時間相對較長；（2）碾壓段長度，在低溫環(huán)境下，瀝青混合料溫度降低的速度非?？?，在選擇碾壓段長度時應該慎重的考慮，對于碾壓段長度的選擇，應該根據(jù)碾壓速度、碾壓時間、降溫速度等方面的參數(shù)狀況確定，碾壓段長度和攤鋪溫度之間的關系如圖1所示，當環(huán)境溫度為10℃-15℃時，碾壓段長度控制在15m以內，碾壓時間控制在14min左右。
瀝青混凝土設計論文優(yōu)選文獻 瀝青混凝土課程設計篇二
低溫環(huán)境對瀝青混凝土路面的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面，低溫環(huán)境對材料特性的影響：
（1）瀝青的性質，在溫度較低的環(huán)境下，瀝青結合料很容易出現(xiàn)開裂的問題，其中低溫環(huán)境下瀝青結合料的溫度敏感性與勁度至關重要，提高瀝青結合料的針入度，對于提高瀝青混凝土的低溫抗裂性能具有非常大的幫助；
（2）集料，如果集料的吸水性高、凍融損失高、耐磨性能低，在低溫環(huán)境下很容易導致路面產生裂縫；
（3）孔隙率，孔隙率越大則破壞溫度越高，雖然差別不大，但是在施工的過程中應該將孔隙率控制在一定水平；另一方面，環(huán)境的影響因素：
（1）溫度影響，受到外界環(huán)境因素的影響，例如風速、氣溫等的影響，如果路面的溫度越低，則路面開裂的可能性越高；
（2）降溫速率，降溫的速率越大，則溫度應力也越大，越容易導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫。
瀝青混凝土設計論文優(yōu)選文獻 瀝青混凝土課程設計篇三
公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復壓以及終壓三個階段。
初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已初步夯實，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時具有較高的溫度，因此，僅用相對較小的壓實就會收到良好的穩(wěn)定壓實效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動壓路機或者組合式鋼輪-輪胎壓路機進行碾壓兩到三遍。
復壓。復壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實階段。在復壓階段，應滿足規(guī)范要求的壓實度。復壓宜在較高溫度下進行，因此，初壓完畢后最好緊跟復壓，一般采用雙輪振動壓路機或者使用組合式鋼-輪胎壓路機同振動壓路機以及輪胎壓路機一起并行進行碾壓，碾壓應在八遍以上。
終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個階段。鑒于終壓要修復第二階段復壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對較高的溫度，即復壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十攝氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動碾壓的規(guī)則進行。碾壓過程中，驅動輪在前從動輪在后；壓路機的碾壓作業(yè)要同攤鋪機的攤鋪速度相協(xié)調；為避免面層變形，當天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設備，待壓實成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復壓以及復壓與終壓的分界線處放置標記物或者彩旗的方式，同時按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時移動這些標記物，從而方便壓路機操作人員可以及時進入下一階段的碾壓作業(yè)中。
橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機進行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應在攤鋪層的外側安放墊木，以供雙輪壓路機行駛。在碾壓時，雙輪壓路機應主要處于已壓實的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應20cm，直至雙輪壓路機全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時，要先采用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進行縱向碾壓。
縱向接縫的碾壓。對于縱向接縫的碾壓而言，壓路機應在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對新鋪瀝青混合料進行碾壓，同時跨過已壓實路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。
瀝青混凝土設計論文優(yōu)選文獻 瀝青混凝土課程設計篇四
瀝青混合料運輸和溫度控制
瀝青混合物運輸采用40臺30t的自卸車進行運輸，自卸車車廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護清理施工便道。自卸車到了施工場地以后，驗收和倒料要專門人員進行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專門的技術人員進行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實質量，試件成型溫度和標準密實度成正比關系，即是指溫度越高，標準密實度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨特，夏秋時節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。
在攤鋪工作實施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺攤鋪機梯隊工作模式進行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細集料離析，而且能夠保證初始壓力大，溫度能維持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對于瀝青路面的質量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運料車到達施工地點的時候就開始卸料攤鋪，而是應該保證有幾輛運料車同時到達施工現(xiàn)場時候，才開始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實度和平整度。標高和厚度的控制對瀝青路面工程也有著重要的影響。本項目采用的國產abg-423型攤鋪機本身自帶自動找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標高準確。為了保證路面基層頂面的平整度達到要求，下面層采用的高程控制方式應該是兩側鋼絲引導法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來保持相同高差。及時調整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標高高差問題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會出現(xiàn)車輛跳車現(xiàn)象。
碾壓可以延長瀝青路面的使用壽命，增強路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機、福格勒雙鋼輪壓路機和25t膠輪壓路機，能夠最大限度提高碾壓質量。整個瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的`壓路機組合形式也是不同的。比如下層面是atb-25型密級配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強防水性能。上面層為ac-13c型細粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機進行作業(yè)。施工的過程中可以采用多種方式改進碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進行，而且有效的避免漏碾和重復碾壓的現(xiàn)象發(fā)生?？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾?，通常情況下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調節(jié)空間?？刂颇雺核俣纫彩鞘种匾?，經(jīng)過計算可得出：整體攤鋪速度為，最好的初壓速度為，復壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機和25t膠輪壓路機不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。
檢測結果
本工程竣工驗收以后，其各項技術指標均能達到要求，主要的指標具體描述如下：平整度完全滿足要求，合格率達到100%，工程總體平均值為，iri為；橫向力系數(shù)總評均值sfc為71，合格率達到；單位長度的彎沉率達到規(guī)范要求，遠遠小于準許范圍，整體評分為99。以上所述的技術指標完全合格，能很好的滿足各種需求。
瀝青混凝土設計論文優(yōu)選文獻 瀝青混凝土課程設計篇五
施工前準備
施工機械
公路瀝青路面施工機械設備主要包括攤鋪機、壓路機、銑刨機、攪拌機、鏟車、耙子、運輸車等。為了保證施工機械設備誒在施工過程中的有效運行，必須在施工前對機械設備進行嚴格的檢查，以保證機械設備處于良好的運行狀態(tài)，以避免機械設備故障的產生，延長瀝青路面的施工時間，對瀝青路面施工進度和質量造成影響。
施工材料
①瀝青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對瀝青路面施工質量具有直接關系，因此施工人員必須依據(jù)公路工程地區(qū)氣候、車輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關系，因此要求施工人員在選擇粗集料時，要對粗集料強度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進行有效的分析，以滿足瀝青路面施工要求。③細集料。瀝青路面施工所用的細集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細集料存在棱角能夠使材料內部的摩擦阻力增加，使得細集料能夠與瀝青有效的粘附。同時要求自然砂石無任何雜質、風化等現(xiàn)象，并保持清潔干燥。同時依據(jù)公路工程要求，對細集料進行合理級配。④礦料。礦粉不能太細，否則會對瀝青混合料和易性造成影響，也會加大瀝青路面施工難度。同時對礦粉含水率進行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對施工管道造成堵塞。
瀝青混合料運輸與攪拌
①運輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20t的自動卸載車輛來運輸，并在進料和運料前，在車廂內涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時，應不斷移動車輛，以避免瀝青混合料離析現(xiàn)象的產生；有專人進行卸料，并對瀝青混合料進行有效的驗收，對其溫度進行監(jiān)測，只有檢測合格，方能進行攤鋪作業(yè)；在施工過程中，要盡可能防止運料車和攤鋪機出現(xiàn)碰撞問題。運料車必須停放在距離攤鋪機10～30cm位置。②攪拌控制。本工程主要選用acp4000型號的攪拌設備，每小時攪拌量大于280t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對瀝青混合料進行有效保溫。定期對瀝青混合料溫度進行監(jiān)測和控制，盡可能避免在溫度較高時段施工，以免影響瀝青路面施工質量。
攤鋪施工工藝
首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對基層路面的強度、厚度及密室度進行有效的檢測，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時進行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機慢慢向前移動，即可在攤鋪范圍內攤鋪瀝青混合料，并對其進行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實現(xiàn)，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實現(xiàn)。同時要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應將上層與下層接縫相互錯開，縱向接縫錯開超過15cm的距離，而橫向接縫則應該錯開超過1m的距離。對于路面主要面層處接縫，應該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對接縫表面給予燙平。
碾壓施工工藝
初次碾壓
瀝青路面初次碾壓時，要確保瀝青混合料平整度滿足公路瀝青路面施工要求，并形成相對密實度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優(yōu)化，需對瀝青路面進行有效的壓實，以保證瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性。本工程主要采用的是驅動型的壓路機，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時，需對碾壓溫度進行有效控制，通常在125～145℃。如果溫度相對較低，需通過加溫后，在碾壓推移。對路面邊緣進行碾壓時，應控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結有瀝青混合料。如果在碾壓過程中，路面出現(xiàn)顯著性的橫向裂紋，需及時查明原因，并進行有效處理。
重復碾壓
為了提高瀝青混合料密實度和穩(wěn)定性，需對瀝青混合料進行重復碾壓。當瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對其進行重復碾壓。通常情況下，重復碾壓穩(wěn)定應在120～130℃。通過初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當?shù)奶岣吣雺核俣?。依?jù)公路工程試壓結果，以明確重復碾壓次數(shù)，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實度及穩(wěn)定性達到工程標準。
最后碾壓
通過最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實度存在的痕跡和缺陷進行有效的消除和修復，同時提高瀝青路面密實度。本工程選用重量在6～10t鋼輪，再靜止狀態(tài)下，通過壓路機對瀝青路面進行最后的碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時保證瀝青路面的平整度。在碾壓時，需對碾壓溫度進行有效的控制，通常情況下應在90℃以上，同時控制好碾壓次數(shù)，一般應為超過2遍。接縫碾壓瀝青路面接縫主要分為兩個部分，即縱向接縫和橫向接縫。①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時，選擇寬度為10～20cm的碾壓輪，對熱料層進行碾壓，并利用壓力機對成型冷料層進行碾壓。但是這種碾壓方法，導致瀝青混合料過量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時碾壓密實度較低。其二，主要是利用壓路機對熱料層進行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進行有效的結合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。②橫向接縫。當路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時，利用壓路機順著縱向接縫進行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20cm。然后順著路面橫向接縫進行碾壓，當橫向接縫碾壓完成后，即可對路面縱向接縫進行碾壓。在對橫向接縫碾壓時，應將壓路機置于已經(jīng)壓實成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側移動20cm，指導整個新鋪層碾壓結束。
瀝青路面表面處理工藝
該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對瀝青、集料進行施工，并形成相對強度的結構層，能夠有效提高瀝青路面穩(wěn)定性及強度，對整個公路工程瀝青路面施工質量起著至關重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：①對路面基層進行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進行有效的修補。②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應控制在1～，橫向搭接寬度應控制在10～15cm，同時在瀝青二次澆筑、三次澆筑時，應將錯開瀝青的搭接縫。③當瀝青澆筑完成后，應該及時鋪設石料，石料量必須充足，并對其進行及時掃勻，并保證石料鋪設厚度相一致，避免瀝青暴露。④選用重量為6～8t的壓路機，對其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側向中心轉移的原則進行碾壓，碾壓輪機重疊寬度應控制在30cm。⑤當瀝青路面表面處理完成后，需對其進行有效地養(yǎng)護。若路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應及時在泛油位置補撒石料，以提高公路瀝青路面施工質量。
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