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電動汽車相關(guān)報道題目篇一
可以說，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最成功的插電式汽車，在新能源車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷。無論其外觀內(nèi)飾、空間大小還是性能高低，抑或是其售價，在加上地方政策的親和，聆風(fēng)都有著極大的優(yōu)勢。另外，新一代聆風(fēng)將換裝更大容量的電池組，最大續(xù)航里程將超過200英里(322公里)，這樣的強勁實力或讓銷量更上一層。
第二名：特斯拉 medol s
特斯拉medol s 自曝光以來其獨特的前臉就聚焦了不少目光，上市不久的官降更是一枚強力*，不過特斯拉自動駕駛事件帶來的負(fù)面影響或許會在接下來的日子反饋在銷量上。
第三名：比亞迪唐
比亞迪向來是備受爭議的品牌，而唐亦是極具輿論性的車型。從_式的“不如買唐”開始，唐的知名度不斷的攀升，再加上誘惑力十足的賬面數(shù)據(jù)，也確實讓諸多消費者心動不已。既如此，銷量自然也差不到哪兒去，這不，全球插電式汽車銷量第三，同時很有希望取代特斯拉model s的位置。在五月中，唐共銷售3249輛，而model s則售出2250輛。
第四名：三菱歐藍(lán)德phev
三菱歐藍(lán)德phev該車擁有一臺自吸引擎，并且在前后橋上各有一臺電機，最大功率204匹馬力，純電續(xù)航可達(dá)60公里、能夠使用普通家用電源充電，并且標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。重點是入門售價低至萬英鎊，和歐藍(lán)德柴油版售價一模一樣，比主要競品cr-v自動次低配還得便宜幾十塊錢，而且僅比綜合素質(zhì)較好的電動車聆風(fēng)貴幾千英鎊。像這種集環(huán)保、動力、操控、顏值、配置高、性價比一身的suv，對于愿意嘗鮮的朋友吸引力不小。
第五名：雷諾zoe
雷諾zoe定位城市通勤的小型掀背5門車的雷諾zoe，擁有和i3差不多的.續(xù)航里程(160公里)，但小精靈式的外觀相對讓人更易接受些、后排乘坐更舒適，起碼5門版進(jìn)出就方便許多。而補貼后的價格只要萬英鎊，依然賣不過i3，說明哪里人都愛豪車愛面子。當(dāng)然，這對于那些需要“添置二胎”的普通人家來說，無疑是個極好的選擇，穿街走巷?買菜血拼?妥妥的。
第六名：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)憑借漂亮的coupe造型以及增程式的混合動力系統(tǒng)贏得不少消費者的掌聲，而且在安全性能上的表現(xiàn)也可圈可點，但售價稍高性價比較一般，這也是沃藍(lán)達(dá)銷量向上的一大阻礙。
第七名：北汽e系列
北汽e系列從2015年*新能源汽車銷量第二到2016第一季度的銷量狀元，信心也是增加不少。不過在新能源車整體銷量遇冷之后，北汽e系列也在經(jīng)受著市場的考驗，以及消費者對新能源車熱戀期過后的冷淡。
第八名：寶馬i3
長相呆萌的i3在上市之初卻得到更好的銷售成績。雖然價格比聆風(fēng)貴了將近8千英鎊，實用性也不高(特質(zhì)空間和慘不忍睹的后排)，但定位于城市通勤的代步車，嬌小玲瓏而又充滿科技感的外觀內(nèi)飾招攬了大批白領(lǐng)的青睞，而且增程版還無需擔(dān)心續(xù)航里程問題，即使出游也問題不大。要是考慮到寶馬的品牌價值，花3萬英鎊買個豪華玩具環(huán)保車來提升一下逼格，也不謂不劃算。
第九名：比亞迪e6
比亞迪e6主打差異化的新能源車型，在同級別中并沒正面的競爭對手。而它的續(xù)航里程達(dá)到200公里以上(官標(biāo)300公里)確實是它的一大亮點，加上不錯的空間表現(xiàn)以及實用性，所以銷量表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。
第十名:比亞迪秦
比亞迪秦可以說是敲開了新能源車市場大門的車型，極具噱頭的加速以及油耗表現(xiàn)，直接虜獲了一大票“迪粉”，也是品牌力提升的關(guān)鍵點所在，同時為后來車型夯實了地基。
電動汽車相關(guān)報道題目篇二
【摘要】為解決全球日益突出的能源與環(huán)境問題，各國政府及汽車企業(yè)正努力采取各種措施加大節(jié)約能源和減少排放的效果，積極發(fā)展新能源汽車成為必然選擇。本文分析了國內(nèi)外新能源汽車應(yīng)用現(xiàn)狀，并對各類新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車；混合動力汽車；純電動汽車；燃料電池汽車
【中圖分類號】【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】a【文章編號】2095-3089（2013）32-00-02
2013年上半年，各種自然災(zāi)害不斷侵襲我們，地震、霧霾、高溫接踵而至，人們?yōu)榇硕钋械伢w會到了惡劣自然環(huán)境給我們帶來的影響，同時相應(yīng)的環(huán)保觀念也得到了加強。在這樣的形勢下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，因此也吸引了人們的目光，人們之所以寄厚望于新能源產(chǎn)業(yè)有一定的原因。人們普遍認(rèn)為大氣污染的元兇來自于汽油燃燒，而使用汽油最多的莫過于汽車了，也就是說人們認(rèn)為汽車在大氣污染中起到很關(guān)鍵的作用，如果能替換掉汽車，那么污染就會有所減輕，而這正是新能源產(chǎn)業(yè)所要做的事。新能源汽車與普遍汽車不一樣之處就在于它不使用汽油，因此不會有什么污染，它是一個極好的汽油汽車替代品。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（hev）、純電動汽車（bev）、燃料電池汽車（fcev）、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊萚1]。
混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。
優(yōu)點：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。
純電動汽車
電動汽車大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，一類車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，另一類直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴。
燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：
1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。
氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
燃?xì)馄?
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣（cng）、液化石油氣（lpg）和液化天然氣（lng）作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。
生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
國外規(guī)劃及優(yōu)惠政策
國家戰(zhàn)略方面。美國2012年啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《eveverywhere》，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。德國2012年發(fā)布《國家電動汽車平臺計劃第3次評估報告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實現(xiàn)到2020年成為世界電動汽車領(lǐng)先國。日本2010年發(fā)布《下一代汽車計劃》，重點支持先進(jìn)鋰離子動力電池研發(fā)，計劃比能量提高150%。[1]
產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面?；旌蟿恿ζ囈呀?jīng)進(jìn)入了市場競爭階段。美國是目前全球最大的電動汽車市場，2012年美國電動汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬輛，占整個乘用車市場的3%。日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。插電式、純電動汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展加速。插電式混合動力汽車在2012年成為了市場的新焦點。2012年美國市場僅三款插電式混合動力汽車即實現(xiàn)了全年3萬輛的銷售，比2011年的7千輛增長了3倍。美國通用公司的沃藍(lán)達(dá)銷售量達(dá)到了2萬輛，占到了插電式車輛銷售量的一半。純電動汽車市場銷量保持穩(wěn)定。2011年和2012年在全美的銷售量均保持在1萬輛左右。日本日產(chǎn)公司的聆風(fēng)電動車銷量占其中的大約80%。燃料電池汽車研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動汽車技術(shù)制高點。燃料電池汽車壽命已經(jīng)超過商業(yè)化預(yù)期，燃料電池汽車主要指標(biāo)已與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車接近。燃料電池整車成本顯著下降。與其他電動汽車相比，燃料電池汽車具有續(xù)駛里程長、動力性能高等優(yōu)點。 國內(nèi)政策及成果
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年我國啟動了_863_計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為_三縱_，又把多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為_三橫_，建立_三縱三橫_的開發(fā)布局。[2]
2009年，科學(xué)技術(shù)部和財政部共同啟動了_十城千輛_電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
2011年，十一屆_四次會議和中國政協(xié)十一屆四次會議對新能源汽車的發(fā)展重點進(jìn)行了細(xì)化。分為兩個階段：到2015年，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化。純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
國外新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀
新能源汽車技術(shù)研發(fā)也不斷推進(jìn)。目前，車載鋰離子動力電池領(lǐng)域投資日益活躍，各項電池材料資源得到鼓勵研發(fā)，車載驅(qū)動電機呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢，增程發(fā)動機技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注；電動汽車動力總成電子需求不斷增長，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進(jìn)。同時，新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作步伐不斷加快。在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面，國際電工標(biāo)準(zhǔn)委員會（iec）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）、國際汽車工程師學(xué)會（sae）積極進(jìn)行插電式混合動力汽車及其與充電設(shè)施連接的標(biāo)準(zhǔn)化工作；在車載充電電池標(biāo)準(zhǔn)化方面，德國較早就開始設(shè)計與提交車用鋰電池規(guī)格方案，日本汽車研究所和日本電動汽車快速充電協(xié)會積極進(jìn)行電池相關(guān)性能測試標(biāo)準(zhǔn)化工作與快速充電裝置規(guī)格的統(tǒng)一和普及，中國提出了關(guān)于鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池和超級電容器的4個國家強制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。[3]
國內(nèi)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀
中國作為全球第一大汽車市場，目前正迎來前所未有的機遇，也正面臨史無前例的挑戰(zhàn)。
中國電動車行業(yè)的發(fā)展定位有待明確
電動汽車目前正為中國汽車行業(yè)帶來更多助力，但是在發(fā)展過程中未免有些急切。在技術(shù)路線的設(shè)定上難以找到側(cè)重點，而且又因為市場需求的千奇百怪，使得技術(shù)發(fā)展難免有些摸不著頭腦。不僅如此，中國電動汽車整體的發(fā)展路線也是一個難以確定的問題。電動汽車行業(yè)發(fā)展到如今，經(jīng)歷了技術(shù)吸收到自主開發(fā)的過程，是該遵循傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展路線，還是該另辟道路，目前尚未有一個明確的論斷。
電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入瓶頸期
電動汽車所運用的技術(shù)跟傳統(tǒng)汽車是有非常大的差別的，并且我國在這方面起步較晚，所以跟外國相比，技術(shù)差距也不是一星半點兒。在投資高新產(chǎn)業(yè)方面，也是有些躑躅不前。因為電動車產(chǎn)業(yè)化的前景不夠明確，使得很多投資商不敢貿(mào)然涉水，多數(shù)只是嘗試性地進(jìn)行小額投資，難以形成規(guī)模。
配套設(shè)備不夠齊全
電動汽車行業(yè)如果想要形成規(guī)模，就面臨著一個不容忽視的問題，就是能源供應(yīng)。就像傳統(tǒng)汽車行業(yè)有加油站遍布世界各地，電動汽車的充電設(shè)備目前為止尚沒有大批量安置。這就使得本應(yīng)跟電動汽車互補的配套設(shè)備，反而同電動汽車形成了一種惡性循環(huán)：電動汽車行業(yè)的急迫發(fā)展需求和配套設(shè)備建設(shè)緩慢的現(xiàn)狀互成制約。
成本高同市場化之間的矛盾
電動汽車作為一種商品，其市場需求就必然跟價格息息相關(guān)。但是現(xiàn)而今由于技術(shù)、材料、能源等方面的有限性使得電動汽車的成本始終難以有突破性的降低。雖然電動汽車的綠色環(huán)保很令人眼饞，但是目前看來相對于價格更加低廉的傳統(tǒng)汽車，這種新型汽車依然是“舊時王謝堂前燕”，難以在短時間內(nèi)“飛入尋常百姓家”。[4]
新能源產(chǎn)業(yè)一直以來的發(fā)展都是磕磕碰碰，形勢平平淡淡，一方面這種產(chǎn)業(yè)沒有先前經(jīng)驗作為參考，人們不知道應(yīng)該如何下手，另一方面因為研發(fā)投入巨大所以產(chǎn)品價格偏高人們普遍買不起，因此這個產(chǎn)業(yè)一直都在不慍不火的環(huán)境下艱難生存和發(fā)展?，F(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的境地開始發(fā)生新的變化，說它開始迎開自己的春天不為過，這里面的原因也很多，經(jīng)過一段時間的技術(shù)積累，研發(fā)企業(yè)已經(jīng)找到了門路，在市場上銷量了一段時間以后，知名度已經(jīng)打開，節(jié)能環(huán)保的觀點開始深入人心，各種更新更好的產(chǎn)品開始為人們所服務(wù)，所以說現(xiàn)在是這個產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入前期投入回吐報酬的階段。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展另一個因素也不能忽略，那就是人們的關(guān)注與社會的支持：由于自然災(zāi)害頻發(fā)輿論更加關(guān)注環(huán)保，各種霧霾天氣的出現(xiàn)，各種地震與高溫的異常自然現(xiàn)象都讓人們不得不關(guān)心自然環(huán)境的變化，也不得不開始在日常生活中注重節(jié)能環(huán)保；同時由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級政府也投入巨資扶持這個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在購買新能源汽車所得到的政府補貼之巨是任何其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品能比得上的。
不論是從產(chǎn)業(yè)自身境況來說，還是外部客觀需要來說，新能源形勢都已經(jīng)開始由陰轉(zhuǎn)晴，開始呈現(xiàn)出一片生機勃勃。
新能源汽車從起步到現(xiàn)在也不過就是幾年的光景，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得像模像樣了，但是我們認(rèn)為現(xiàn)在還是有必要及早明確它的發(fā)展方向，定好目標(biāo)以后才好設(shè)定相應(yīng)的計劃，才能把堅實的基礎(chǔ)打下去。
參考文獻(xiàn)
[1]潘建亮.中國新能源汽車發(fā)展的方向[j].汽車工業(yè)研究，2010（3）.
[2]林琳.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[j].管理科學(xué)，2010，19（4）：102-102.
[3]劉志偉.日本、美國、歐盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)政府扶持措施研究[d].河北大學(xué)經(jīng)濟系，2010.
[4]張曉宇、趙海斌.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析[j].理論與現(xiàn)代化，2011，2.
電動汽車相關(guān)報道題目篇三
【摘要】隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是指使用除了汽油和柴油等常規(guī)燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并對目前面臨的主要問題進(jìn)行分析和討論，對新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的展望。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機制，前景
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測。世界各國都受到能源危機和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄?，大概占總?shù)的80%～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開拓了良好的前景。
（一）提高經(jīng)濟效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機或者混合動力發(fā)動機的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運行情況進(jìn)行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)。
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴張仍有很長的一段路要走。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。
（一）加強創(chuàng)新機制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。
2、加強創(chuàng)新機制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機制，支持重點技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機制，實現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進(jìn)行相關(guān)的機制體制創(chuàng)新。
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電動汽車相關(guān)報道題目篇四
_總理在講話中對新能源汽車發(fā)展的“路線圖”提出了疑問，這反映出了體制內(nèi)部的激烈辯論。
兩則消息，印證著我國在發(fā)展電動汽車的這條路上正處于焦灼狀態(tài)。
7月下旬，有消息人士稱，業(yè)界推測將在7月份出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011―2022年》或?qū)⒃俣妊悠?。在上半年汽車業(yè)績處于下滑，坊間傳聞取消限購、減免購置稅延續(xù)、千億元補貼新能源汽車等各種消息影響下，這一政策的出臺給市場留下了很多想像空間。
而在7月初，有消息稱國家相關(guān)部門已將“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)由50萬輛下調(diào)至25萬輛。
一年之前，工信部高調(diào)推出的產(chǎn)業(yè)政策激活了市場的參與熱情。2010年由工信部、科技部等部門制定的《產(chǎn)業(yè)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》顯示，未來10年（2011年～2020年）中央財政面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的投資將達(dá)1000億元。
受此影響，在地方政府主導(dǎo)下，被點燃的投資熱情開始持續(xù)發(fā)酵。2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市啟動了新能源汽車試點工作。2010年7月，國家將千輛節(jié)能示范推廣城市由20個增至25個。各地方政府力推和電動汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈投資，累加起來至少達(dá)幾百億元。
僅一年時間，這一切因為政策的調(diào)整而充滿了變數(shù)。是意識到電動汽車“_”并不符合中國國情，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急并不是電動汽車技術(shù)上的突破？
政府越位
電動汽車是技術(shù)和商業(yè)范疇，應(yīng)該遵循技術(shù)和商業(yè)游戲規(guī)則，而不是在政府授意下推動。和電動汽車投資熱情相比，消費者對電動汽車的態(tài)度是用腳投票。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內(nèi)私人購買新能源汽車的數(shù)量只有500余輛。但市場被點燃的電動汽車投資熱情難以踩剎車。
不止是廈門。武漢、海南等地進(jìn)入7月后，紛紛傳來消息或大力推動充電站建設(shè)，或合資上馬電動汽車配套項目。歐洲的警告被淹沒在了機器轟鳴和觥籌交錯中。
此前不久，吉林省首座大型電動汽車充電站在長春動工。吉林省還計劃在全省建設(shè)安裝300個電動汽車充電樁。
這只是電動車充電站大興建的小縮影。更多的充電站早已建立或待建中。縱觀電動汽車眾生相：各地方政府拿出專項資金全力支持、各企業(yè)研發(fā)不亦樂乎、各地充電站建設(shè)風(fēng)起云涌。
“和前一輪造車運動不同的是，這次電動汽車幕后的積極推動者是各地方政府。”北京航空航天大學(xué)教授徐向東表示，在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，地方政府的角色已經(jīng)形成了“越位”――由“引導(dǎo)者”變成了“主導(dǎo)者”。
電動汽車相關(guān)報道題目篇五
未來3~5年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的10個重點趨勢
1 全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預(yù)計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國電動化的技術(shù)路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。
2 中國將在較長時間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位
中國電動汽車百人會研究預(yù)測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動力電池為例，預(yù)計到2025年，中國電池裝機量將達(dá)到600gwh。
3 中小城市與農(nóng)村將成為新的市場增長點
過去，中小城市和農(nóng)村消費者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動化高速發(fā)展階段，消費者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國新能源汽車市場的爆發(fā)點，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機動化出行發(fā)揮巨大作用。
4 中國電動汽車真正進(jìn)入市場化競爭階段
2021年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。
與過去10多年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，未來市場競爭將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。
5 汽車電動化和智能化正式合二為一
過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎(chǔ)上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。
6 能源革命和汽車革命實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同
電動汽車相關(guān)報道題目篇六
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。
據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達(dá)街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達(dá)街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經(jīng)營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過少有微型車配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達(dá)街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)模化、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經(jīng)過這段時間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>
1、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項目應(yīng)提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會使項目發(fā)展不起來。
電動汽車相關(guān)報道題目篇七
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車?yán)^續(xù)增長，競爭力增強，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。
馬自達(dá)6：馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車?yán)纾簞e克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學(xué)兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會形象同時促進(jìn)k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認(rèn)為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標(biāo)，做出行動方案和戰(zhàn)略。
電動汽車相關(guān)報道題目篇八
目的是需要取得物業(yè)出具相關(guān)的同意充電樁建設(shè)的證明（電力報裝必須項），一般需要自己有產(chǎn)權(quán)的固定車位如果沒有固定車位的則需要物業(yè)同意在租賃車位或者是公共車位安裝充電樁。
物業(yè)溝通這一步可能會遇到一定的困難，部分物業(yè)會以安全、消防、鄰里關(guān)系、停車位占用，用電負(fù)荷不夠等各種理由來拒絕或者拖延辦理的`情況，需要提前準(zhǔn)備好對策，并讓設(shè)備提供方或安裝服務(wù)商提供必要的協(xié)助。
擬定安裝位置確定后聯(lián)系安裝服務(wù)商（自行選擇或者是車商提供）現(xiàn)場勘查安裝條件，根據(jù)現(xiàn)場制定出安裝方案，并給出報價。
在以上流程都完成后便可實施安裝工作了。
新能源汽車作文10篇（擴展6）
——新能源汽車銷售合同
電動汽車相關(guān)報道題目篇九
隨著科技的發(fā)展能源被過度使用，一些地區(qū)出現(xiàn)了能源短缺的危機，人們?yōu)榇藨n心忡忡。一些新的源產(chǎn)品如雨后春筍般層出不窮，帶給人們幾多欣喜。
一天，我與爸爸走在回家的路上，一輛掛著綠色車牌的汽車從我的身旁緩緩駛過，“這是什么車呀？又有什么特點呢？”我把一連串的問題拋給了知識淵博的爸爸。
爸爸會心一笑，說道：“新能源汽車，它采用氫氣與電作為燃料，通過燃料電池發(fā)動機發(fā)電，不用石油作為燃料！而普通汽車十分耗油，并行車速度慢聲音大，能和新能源汽車相比嗎？”
“ohmy god！那不就比普通汽車更節(jié)省不可再生資源石油了嗎？這可真是一個節(jié)約資源的利器呀！”我十分吃驚。
“不僅如此，他是用電作為燃料，還能更好的減少尾氣的排放，保護(hù)我們的‘廈門藍(lán)’。你有沒覺得近幾年廈門的天比以前更藍(lán)，更美了呢？”爸爸神氣地說。
聽到這我若有所思地點點頭，*時和媽媽開車回家的場景歷歷在目：堵車了，馬路上交雜著人們的吵鬧聲與汽車的喇叭聲整條路上烏煙瘴氣，即便在車內(nèi)也能聞到刺鼻的石油，在車內(nèi)的屏幕上油的含量“噌”的往下掉！想到這我心里一樂，新能源汽車可真是個好東西！看來人們在新能源汽車身上可下了不上功夫！
回到家我意猶未盡，立刻翻看相關(guān)的書籍，原來新能源汽車比現(xiàn)在的燃油車更早發(fā)明呢！在19世紀(jì)，英國人發(fā)明了世界上第一臺電動汽車，我真為他感到驕傲！現(xiàn)在石油短缺，真是給了新能源汽車崛起的機會。果真，新能源汽車不負(fù)“眾望”，在各界領(lǐng)域取得了不小的成績。我國科技一直處于弱勢，可是近兩年我國快速發(fā)展，新能源汽車銷量達(dá)五萬之多！而普通的汽車則沒有滿足人們對環(huán)保的要求，處在了下坡路上。新能源汽車改變了汽車讓汽車越來越優(yōu)秀！
現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)成功崛起，成為了汽車王國中的新星，一定能在發(fā)明史上留下閃亮的印記。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十
近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀。
中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為和，這是繼加入wto以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。
、我國汽車市場發(fā)展歷程
在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進(jìn)，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，_頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。
汽車市場營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。
據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預(yù)計20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從_信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值億元，上升％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>
、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題
1.汽車市場營銷方式混亂落后
中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的.進(jìn)步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢姡覈钠囀袌鰻I銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。
2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機
電動汽車相關(guān)報道題目篇十一
汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作，為實現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。
汽車；4s店；宣傳策劃
4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場經(jīng)濟、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為，擴大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸。在國外，汽車營銷及服務(wù)的利潤，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。
在我國，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實行此種模式，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便2004年一季度，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。經(jīng)過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽眾遠(yuǎn)。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經(jīng)過我們調(diào)查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應(yīng)對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點。
一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調(diào)查報告、答記者問和言論;在重大主題的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌，部門聯(lián)動，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設(shè)了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。
來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2006年to月，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達(dá)1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式。
（一）投資過大，成本高。
揚州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十二
甲方：_____汽車銷售有限公司
乙方：________________________
甲乙雙方就乙方向甲方購買汽車并辦理按揭或乙方通過其他汽車銷售商購買汽車后委托甲方辦理汽車按揭相關(guān)手續(xù)等有關(guān)事宜，經(jīng)友好協(xié)商，簽訂本合同。
汽車品牌_____________________;
型號____________________;
發(fā)動機號_____________________;
車架號__________________;
車價： _____________________.
1、乙方向甲方購買車輛;
2、乙方向_____________汽車銷售商購買車輛，委托甲方辦理汽車按揭手續(xù)。
1、乙方向甲方購買的車輛，交車時間、地點以乙方提車確認(rèn)單為準(zhǔn)。
2、乙方向_____________汽車銷售商購買的車輛，交車時間、地點以汽車經(jīng)銷商及乙方簽名蓋章的提車確認(rèn)單為準(zhǔn)。
乙方按下列_______種方式及期限付款
1、一次性付款
乙方于本合同生效之當(dāng)日一次性付清全部車款_______元。
2、分期付款
乙方于本合同生效之當(dāng)日首付__________元，其余車款乙方委托甲方向*農(nóng)業(yè)銀行xx市延安路支行申請汽車消費貸款，年限__________，按揭_________%，金額(大寫)_____________.
1、汽車銷售商向乙方出售的汽車，質(zhì)量須符合國家頒布的汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2、汽車銷售商向乙方出售的汽車，須是在《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》上備案的產(chǎn)品或經(jīng)交通管理部門認(rèn)可的汽車。
3、汽車銷售商向乙方出售汽車時須真實準(zhǔn)確介紹所售車輛的基本情況。
4、乙方通過其它汽車銷售商購買的車輛，乙方負(fù)有審查所購車輛證件，發(fā)票、手續(xù)是否齊全、真實，若因此而產(chǎn)生的風(fēng)險及責(zé)任與甲方無關(guān)。
5、乙方應(yīng)對所購車輛的功能及外觀進(jìn)行認(rèn)真檢查、確認(rèn)。
6、如乙方所購車輛發(fā)生質(zhì)量問題，甲方協(xié)助乙方或協(xié)助汽車銷售商與生產(chǎn)廠家的維修站聯(lián)系、解決。
乙方委托甲方辦理汽車按揭手續(xù)的，乙方應(yīng)該切實履行如下義務(wù)：
1、乙方自提車之日起至銀行貸款發(fā)生之日止，須配合甲方及銀行的資信調(diào)查工作，不得以任何理由推脫。
2、乙方提車后，須及時上牌，并把車輛登記證及購車發(fā)票原件交與甲方。
3、按揭期內(nèi)，乙方未經(jīng)銀行同意，不得將抵押車輛私自轉(zhuǎn)讓給他人;如私自轉(zhuǎn)讓乙方承擔(dān)由此引發(fā)的全部法律責(zé)任。
4、乙方在按揭期內(nèi)，須嚴(yán)格履行還款義務(wù)，不得以經(jīng)營狀況不良或交通事故等原因而影響還款義務(wù)的履行。
5、乙方不得以所購車輛發(fā)生質(zhì)量問題為由，影響還款義務(wù)的履行。
6、乙方簽訂的本合同及銀行貸款合同后，應(yīng)該嚴(yán)格履行，不得私自更改抵押權(quán)人，若由此而生的抵押問題，乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
7、甲方為乙方辦理按揭貸款手續(xù)的費用(含保證金、續(xù)保定金、擔(dān)保手續(xù)費、工本費等)，由乙方承擔(dān)。乙方貸款期內(nèi)必須履行保險義務(wù)，乙方的續(xù)保定金在貸款期最后一年充抵保金，相關(guān)手續(xù)由甲方負(fù)責(zé)辦理。若乙方不履行保險義務(wù)，由此產(chǎn)生的法律后果乙方承擔(dān)。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十三
隨著科技日新月異的變化，方便、美觀的汽車已經(jīng)完全融入了我們的生活，為我們的出行帶來了許多便利。但所謂“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，在人們享受汽車為我們帶來的便利的同時，汽車排放的污染尾氣對環(huán)境造成了許多破壞。長此以往，總有一天我們將會被有害氣體包圍。為了保護(hù)環(huán)境，凈化空氣，我想發(fā)明一種“節(jié)能環(huán)保汽車”，這種汽車不但節(jié)能環(huán)保還舒適安全。
這種汽車是完全由新研制的泡沫打造而成的，它并沒有輪子，就像磁懸浮列車一樣在空中行駛。車頭設(shè)置了紅外線感應(yīng)器，只要感應(yīng)到了人或動物的體溫，它便會自動發(fā)出警報，系統(tǒng)會將接受到的`分貝轉(zhuǎn)化為動力，促使安置在輪胎兩側(cè)的零件緊緊合并，強行停止汽車的運行，并對你提出嚴(yán)重性的警告。除此之外，車內(nèi)還裝有消音器，它能把接收到的音量精準(zhǔn)地控制在合理的分貝內(nèi)，經(jīng)過系統(tǒng)重重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，再將悅耳輕快的音量還給人類。
遇到災(zāi)難時，車身上的電子眼會將信號反饋迅速傳達(dá)給各個系統(tǒng)，系統(tǒng)會據(jù)災(zāi)難的輕重來判斷并做出選擇。首先，保護(hù)層會像藤曼般完全覆蓋在車身上，其次，會根據(jù)人體恐慌程度為他們播放輕松娛樂的歌曲來讓人們的恐懼得到減緩，車身兩旁的機翼也會啟動，并帶離汽車離開危險地區(qū)，幫助人們脫險。
更值得一提的是，這種汽車并不需要汽油來發(fā)動。你只需加入一些垃圾，系統(tǒng)便開啟一種特殊的光線把垃圾溶化掉，并轉(zhuǎn)化成玫瑰的香味噴出，整輛車都發(fā)出馥郁芬芳的香味，這樣即可以減少垃圾，又可以凈化空氣，真是“一舉兩得！”
這輛車除了環(huán)保，車的功能也是各式各樣，它不僅可以根據(jù)你心情的變化來調(diào)節(jié)顏色，也可以根據(jù)你的想象任意變換車內(nèi)的布局。當(dāng)你感到饑餓時，只要對著“聲控器”說出你想要食物，系統(tǒng)會合理地運用僅有的食物，力所能及的為你獻(xiàn)上一份營養(yǎng)、鮮美多汁的的餐點，讓你大飽口福一頓。并且，車窗玻璃寬大而透明，還可以調(diào)節(jié)溫度。冬天車內(nèi)溫暖如春，而夏天則清涼舒適。而且它最大的優(yōu)點是駛行速度非?？欤?均一小時可以行駛400公里，并且人坐在車內(nèi)*穩(wěn)不搖晃，空氣也和車外一樣新鮮，原本暈車的人也就免除了暈車的痛苦了。
這么夢幻的汽車相信只要我們好好學(xué)習(xí)，一定能將自己的幻想變成現(xiàn)實，因為“我的未來不是夢！”
新能源汽車作文10篇（擴展2）
——新能源汽車最高續(xù)航
電動汽車相關(guān)報道題目篇十四
周末，我們家開起了家庭會議————討論買什么樣的新車？媽媽說：“買廣本，省油”。哥哥說：“買寶馬，氣派”。我呢？就要漂亮點的。這時，電視里傳來一則新聞：“……新能源汽車……節(jié)能減排……”
只見，爸爸站起身拉起我，笑著對我說：“兒子，走，跟我買車去”。
很快，我和爸爸來到一個叫“奇瑞”的車行，只見門口上，展廳里整齊地排列著一輛輛嶄新的車，兩車箱的、三車箱的、紅的、黑的……，看得我眼花繚亂。爸爸朝“節(jié)能區(qū)”走去，一位穿著西裝的叔叔彬彬有禮地說：“歡迎來到新能源汽車展區(qū)。老板，這是我們公司新出的一款新能源電動汽車，汽車完全依靠車底下的六個大能量電池啟動。不用加油，不排廢氣，充一次電能走三百多公里，分三檔操控，可輕松爬長坡，……”聽了叔叔的介紹，爸爸頻頻點頭，我卻一頭霧水。我仔細(xì)看了看一輛新能源汽車，它看上去小巧輕便，車輪比一般的汽車小些，其余的看不出有什么差別。我們上了一輛車，西裝叔叔帶著我們上了公路，還一邊給我們介紹。車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭傊?，一會兒，就來到觀音山下，看著前面又陡又高的急轉(zhuǎn)彎坡，爸爸擔(dān)心地問：“能上去嗎？”叔叔胸有成竹地說：“沒問題?！币徽Ｑ酃Ψ?，我們已在山腰了……
不用說，爸爸已經(jīng)看上了這輛新能源汽車了，它省錢又環(huán)保。我興奮地說：“爸爸，你真棒！我們老師說了，現(xiàn)在科技進(jìn)步了，可我們生活的地球上空氣污染特別嚴(yán)重。我們買了新能源汽車，不是為人類的節(jié)能減排環(huán)保行動做貢獻(xiàn)嗎？爸爸朝我笑了笑。
新能源汽車作文10篇擴展閱讀
新能源汽車作文10篇（擴展1）
——新能源汽車的作文
電動汽車相關(guān)報道題目篇十五
隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。面對諸多利好機遇，加快我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。
近年來，我區(qū)瞄準(zhǔn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進(jìn)了一批汽車零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車領(lǐng)域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業(yè)一枝獨秀。目前我區(qū)僅有2012 年引進(jìn)的湖北劍橋新能源車業(yè)有限公司一家純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，計劃總投資3 億元，占地300 畝，設(shè)計年產(chǎn)續(xù)航里程100-150 公里新能源汽車2 萬輛，第一期已投資 億元，征地120 畝，建成三棟萬平方米生產(chǎn)車間，于2013 年8 月投產(chǎn)，累計生產(chǎn)銷售低速新能源汽車1000 余臺。二是政策瓶頸制約新能源汽車發(fā)展。由于過去國家沒有出臺統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車無法掛牌、上路，進(jìn)入市場銷售，各地為促進(jìn)本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽、十堰、恩施等全國30 多個地市州明確，對固定資產(chǎn)投資超過5000 萬元的新能源汽車企業(yè)，由經(jīng)信部門備案認(rèn)定，質(zhì)檢部門檢測，公安交管部門對備案企業(yè)生產(chǎn)檢測合格的新能源汽車發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺，填補了國家政策空窗期，順應(yīng)了市場需求，推動了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)銷售。而我市一直未制定新能源汽車發(fā)放地方牌照等相關(guān)支持政策，湖北劍橋新能源車業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車無法在本地銷售，只能舍近求遠(yuǎn)到襄陽、十堰、河南、湖南等有市場準(zhǔn)入政策地區(qū)銷售，銷售成本高、數(shù)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)設(shè)計產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進(jìn)了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團、萬事達(dá)汽車膠帶等一批汽車零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車傳動系統(tǒng)、車燈、內(nèi)飾件、膠帶等4 大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200 萬套、套字牌6000 萬個、標(biāo)牌6000 萬個、線條5000 萬個、散熱活塞4000 萬個，但大多生產(chǎn)普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關(guān)聯(lián)性不強。
（一）生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟。新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)主要包括動力電池、驅(qū)動電機及整車控制器技術(shù)。在動力電池方面，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)方面具有明顯優(yōu)勢,電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車用驅(qū)動電機和控制技術(shù)方面，我國機電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動電機和控制器生產(chǎn)領(lǐng)域有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，其動力性、經(jīng)濟性、行駛里程等方面已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币?guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國家對綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對其推廣應(yīng)用，分別從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域，提出了多樣化的財稅和非財稅類激勵措施促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，電動汽車產(chǎn)銷量超過500 萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，將形成10 萬億元的市場容量，必將為新能源汽車發(fā)展提供廣闊空間。我省在國家出臺關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴大新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域、完善財政支持政策、加快充電設(shè)施建設(shè)、加強新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車成功導(dǎo)入市場。
（四）市場應(yīng)用優(yōu)勢明顯。新能源低速電動汽車具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適等優(yōu)點，是自行車、摩托車、電動摩托車的升級產(chǎn)品，可實現(xiàn)零排放、無污染，加快人們實現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟智慧出行的目標(biāo)，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念和我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)測算，新能源低速電動汽車每輛價格為3-5 萬元，每公里用電成本僅 元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當(dāng)前廣大居民消費水平，是促進(jìn)居民實現(xiàn)交通工具升級的首選。
（五）我區(qū)具備一定優(yōu)勢。我區(qū)地處湖北汽車工業(yè)走廊重要節(jié)點城市，孝感市和我區(qū)汽車零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車整車組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷售市場。與武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院進(jìn)行合作，擁有先進(jìn)的技術(shù)支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和潛力優(yōu)勢。
（一）明確目標(biāo)，做好規(guī)劃引。當(dāng)前，我區(qū)“一紙獨大”的產(chǎn)業(yè)格局沒有根本轉(zhuǎn)變，我們要加快工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，補足產(chǎn)業(yè)鏈條，培育汽配機電百億產(chǎn)業(yè)集群。借鑒武漢、襄陽、十堰等地區(qū)經(jīng)驗做法，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、聚集產(chǎn)業(yè)、整合資源”的原則，研究制定我區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車發(fā)展黃金機遇期，以加強政策扶持、提供平臺服務(wù)為抓手，加強現(xiàn)有企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級，著力引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)整車制造項目，推進(jìn)新能源汽車零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發(fā)展目標(biāo)上。力爭5 年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值過50 億元，新能源汽車整車企業(yè)達(dá)到2 家以上，新能源汽車整車產(chǎn)能總量達(dá)到5 萬輛，其中低速新能源汽車3 萬輛，高速新能源汽車2 萬輛；汽車零配件企業(yè)10 家以上。
（二）突破瓶頸，做優(yōu)政策扶。一是出臺新能源汽車地方牌照管理辦法。參照外地經(jīng)驗，制定低速新能源汽車生產(chǎn)銷售、車輛使用運營、保險等環(huán)節(jié)管理措施，對以鋰、鉛酸電池等為純動力，符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的乘用、公交等四輪車輛，在駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)的機動車駕駛證和地方車牌后，準(zhǔn)許在一級及以下公路和城市、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、鄉(xiāng)村等道路上行駛，徹底解決市場準(zhǔn)入“攔路虎”。對新能源汽車開設(shè)辦證、年檢“綠色通道”，優(yōu)先辦理車輛登記、年檢等業(yè)務(wù)，鼓勵市民購買新能源汽車。二是加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過政府和專業(yè)化的公司投入，在市內(nèi)火車站、高鐵站、輕軌站、汽車站、停車場、大型社區(qū)和公共場所配建充電站、充電樁，提升新能源汽車使用環(huán)境。三是強化金融扶持。設(shè)立政府專項基金，重點扶持新能源汽車企業(yè)，支持關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研發(fā)等項目實施；積極引導(dǎo)金融機構(gòu)創(chuàng)
新貸款品種，設(shè)立新能源汽車消費貸款，增加新能源汽車消費需求。四是加大政府采購和企業(yè)應(yīng)用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務(wù)用車中采購比率，引導(dǎo)公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時，鼓勵各景區(qū)景點使用旅游觀光電動汽車。
（三）突出重點，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點扶持劍橋新能源車業(yè)加快發(fā)展，引導(dǎo)劍橋新能源車業(yè)加大與武漢理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)合作，擴大低速新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，同時抓緊生產(chǎn)符合國家工信部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的高速新能源汽車，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報，力爭通過工信部等相關(guān)部門檢測驗收，進(jìn)入國家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車能夠正常進(jìn)入市場銷售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關(guān)金融機構(gòu)加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000 平方米的生產(chǎn)車間，擴大生產(chǎn)規(guī)模。爭取用3-5 年的時間，讓劍橋新能源車業(yè)成為我市新能源汽車制造龍頭企業(yè)。同時引進(jìn)1-2 家新的國內(nèi)外品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業(yè)。重點支持飾而杰、華楷、萬事達(dá)膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發(fā)展,引進(jìn)新的新能源汽車零配件企業(yè)，加強與武漢、襄陽、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業(yè)開展國家相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、參加展會、發(fā)展電子商務(wù)等，實施名牌帶動戰(zhàn)略，提高新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模,擴大市場占有份額，爭創(chuàng)知名品牌。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十六
【摘 要】交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)重。近兩年來汽油價格不斷上漲，極大的暴露了我國石油能源的緊缺，節(jié)能成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心問題。緩和能源需求的緊張狀況，減輕環(huán)境污染、降低綜合費用、這是現(xiàn)代汽車工業(yè)項新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。
【關(guān)鍵詞】電動汽車研究背景；優(yōu)缺點；電池狀況
一、前言
電動汽車技術(shù)是未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，為了在未來的汽車市場占有一席之地，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家紛紛制定了自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)政策，推行電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。迄今為止，我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，但是目前我國電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。
二、電動汽車的研究背景
目前應(yīng)對氣候變化己成為全球事務(wù)議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車行業(yè)，如何減少汽車尾氣排放，就成為擺在各國政府而前的首要問題。
電動汽車的動力源是電池，相對于以燃料為動力的車輛是清潔的，同時噪聲污染也小得多。電動汽車還有一個獨特的優(yōu)點，就是它的制動能量能夠被回收。電動汽車制動時可以利用反拖電機為蓄電池充電，即大部分動能轉(zhuǎn)化為電能[2]。
從產(chǎn)業(yè)上講，我國是汽車工業(yè)的后發(fā)國家，依靠傳統(tǒng)技術(shù)，我們已經(jīng)幾乎不可能再取得先發(fā)優(yōu)勢，但電動汽車產(chǎn)業(yè)不同，我們有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。首先，中國擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鏗電池技術(shù)，電動汽車對電池的熱穩(wěn)定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術(shù)的成熟，已經(jīng)讓電動汽車成為可能。其次，中國的電池生產(chǎn)規(guī)模很大，大概有300個電池廠在生產(chǎn)各種類型的銼離子電池。最后，中國的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，中國仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。
三、電動汽車的分類及各自優(yōu)缺點
電動汽車的種類：純電動汽車（bev）、混合動力汽車（hev）、燃料電池汽車（fcev）。
1.純電動汽車
是由電動機驅(qū)動的汽車。電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。
2.混合動力汽車
指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：
（1）串聯(lián)式混合動力汽車（shev）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力（電動）汽車。
（2）并聯(lián)式混合動力汽車（phev）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。
（3）混聯(lián)式混合動力汽車（chev）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力（電動）汽車。
3.燃料電池汽車
以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。[3][4]
四、電動汽車電池狀況[5]
推廣電動汽車的主要障礙是一次充電的續(xù)駛里程和初始價格，電源是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。
相對于動力電池的發(fā)展，動力電池化成與檢測設(shè)備的發(fā)展也是影響電池發(fā)展的一個重要因素。由于動力電池的容量大，所以化成與檢測時的充放電電流大，對瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動力電池的化成與檢測設(shè)備設(shè)計困難較大。
同燃油汽車相比，電動汽車一方面以其無污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風(fēng)力、水力、太陽能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節(jié)約能源的作用。
五、電動汽車目前在國內(nèi)外的發(fā)展情況
在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家，電動汽車已開始進(jìn)入實用化階段。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動汽車開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品[6]。
我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，研發(fā)布局“三縱三橫”申請520項國內(nèi)外專利。專項確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局[7]。
在國內(nèi)據(jù)相關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計：長江以北地區(qū)正在研制或小批量生產(chǎn)低速小型電動汽車的生產(chǎn)廠家超過百家。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，在本企業(yè)純電動乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡化技術(shù)方案、調(diào)整動力性指標(biāo)，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動汽車產(chǎn)品。
由于國內(nèi)尚未制定小型低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此銷售的小型低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)往往以電動觀光車和場地車的名義賣車，或者在地方政府支持下在個別小城市進(jìn)行示范運行。國產(chǎn)小型低速電動汽車具有低成本優(yōu)勢，目前一些江、浙低速電動汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了國際市場的批量出口[8]。
六、政府政策支持
正因為純電動汽車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。
在這里，政府政策支持主要集中在3個環(huán)節(jié)。首先是研發(fā)環(huán)節(jié)，設(shè)立國家專項資金支持，吸收汽車企業(yè)、電池制造企業(yè)與研發(fā)單位組建共同的研發(fā)平臺，形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合模式，集中財力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度。我國在這方面做得較成功。第二是銷售環(huán)節(jié)，借鑒世界各國發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法，建立一套完整的稅收補貼政策，免收養(yǎng)路費、免征購置稅和進(jìn)口稅，開征燃油稅。這方面，美國、日本等國的例子很多，我國還沒有相關(guān)政策措施。第三是使用環(huán)節(jié)，制定配套優(yōu)惠政策措施，包括無償提供停車場地、發(fā)行正式營運牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等，促進(jìn)電動汽車的消費與使用環(huán)境。這方面我國正在積極探索與進(jìn)行中。
七、電動汽車的消費市場
研究發(fā)現(xiàn)，在一線城市中，以升級換購和重復(fù)增購為目的的再購車主已達(dá)到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%，換購車主占23%。他們的人口學(xué)特征與初購車主有著顯著的差異：再購車主的職業(yè)主要是私營企業(yè)主或者私企的中高層管理人員，他們大多數(shù)均已婚有子女，正處于事業(yè)和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購車主更大，收入也更高，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬元[9]。
八、總結(jié)
近幾年來，國內(nèi)外各大汽車公司紛紛投入了大量的人力、物力與資金進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，并取得了豐碩的成果。
電池的關(guān)鍵技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的最重要的因素，在功率、快速充電、環(huán)保、壽命等方面成為電動汽車發(fā)展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動汽車是集高新技術(shù)、電子技術(shù)、新材料等一體化的高科技產(chǎn)品，電動汽車的整體性能在短期內(nèi)還無法與燃油汽車相比擬。
對于電動汽車來說，由于目前有很多關(guān)鍵問題沒有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統(tǒng)汽車，而且價格昂貴。因此，將來很長一段時期內(nèi)，汽車市場占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車，而不是電動汽車。
由于目前開發(fā)的電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，充電時間長，所以需要建設(shè)大量的充電站，汽車充電是亟待解決的大問題；另外，還有配件供應(yīng)和專業(yè)維修等一系列問題構(gòu)成了電動汽車進(jìn)入市場的障礙。
但是隨著科技發(fā)展，人們的消費觀念發(fā)生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來的發(fā)展中，電動汽車會越來越受到人們的關(guān)注，它的市場會不斷擴張。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁向華，王洪起，王曉喬.電動交通工具的污染減排及對策[j].北方環(huán)境，2011（23）：36-52.
[2]劉海峰.不同種類電動汽車發(fā)展?fàn)顩r.[j].研究探討，2008（1）：22-24.
電動汽車相關(guān)報道題目篇十七
1：北汽ev200
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北汽新能源ev200是北京汽車于2014年底推出的一款純電動汽車，是一款集動感時尚、超強性能、科技配置、貼身安全、健康環(huán)保五大亮點為一體的一款精品自主a0級轎車。
2：北汽ev160
指導(dǎo)價 ￥萬
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北汽新能源ev160搭載北汽自主研發(fā)的高性能輕量化永磁同步電機，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速 時間僅為秒，最高車速為125km/h，性能全面匹敵排量傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，與傳統(tǒng)燃油車體驗無異。
3：江淮iev4
指導(dǎo)價: ￥萬
補貼后售價: ￥ -*8萬
江淮新款iev4的外觀設(shè)計上保留了和悅a13車型的造型，前臉采用了單橫幅鍍鉻格柵裝飾，兩側(cè)大燈與之相連，燈組內(nèi)部則采用了亮色飾條裝飾，使其前臉看上去比較時尚。新車尾部的設(shè)計十分簡潔，后備廂也加入了鍍鉻飾條，與前臉相呼應(yīng)。
4：江淮iev5
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江淮iev5是江淮第五代純電動轎車，于2015年4月在上海車展正式上市。外觀方面，六邊形大面的鍍鉻裝飾件將江淮iev5的前臉裝點得有沖擊力。車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm。 動力方面，江淮iev5搭載的是68馬力的電動機，采用純電動驅(qū)動形式。最高續(xù)航里程240公里。
5：比亞迪e6
e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動crossover，它兼容了suv和mpv的設(shè)計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續(xù)駛里程超過300km，為同類車型之冠。
e6最大的亮點，即采用電力驅(qū)動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的et-power鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。
6：奇瑞eq
指導(dǎo)價: ￥*9萬
補貼后售價: ￥ -*8萬
2014年11月5日，奇瑞全新純電動車型eq正式上市，這款電動車在qq*臺打造，外觀內(nèi)飾設(shè)計上基本延續(xù)了qq的設(shè)計，配置上也相差不大。eq滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程超過200公里。
7：啟辰晨風(fēng)
指導(dǎo)價: ￥萬
補貼后售價: ￥ 萬
“晨風(fēng)”是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款量產(chǎn)純電動車，自去年廣州車展首次亮相以來，一直是備受行業(yè)和市場關(guān)注。啟辰晨風(fēng)代表著當(dāng)前全球純電動車的領(lǐng)先技術(shù)水*，性能可靠，其核心技術(shù)日臻完善，海外已久經(jīng)考驗。在國內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)與武漢、廣州、大連等城市聯(lián)合開展的示范運營項目已經(jīng)累計無故障行駛超過百萬公里。
2014年，這款前所未有的新能源車將正式上市銷售。作為東風(fēng)日產(chǎn)全新研發(fā)制造的量產(chǎn)純電動車，啟辰晨風(fēng)完全實現(xiàn)了“零排放”，在技術(shù)方面領(lǐng)跑全球電動車產(chǎn)業(yè)。
8：騰勢
指導(dǎo)價: ￥萬
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denza騰勢是深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(以下簡稱合資公司)推出首個致力于新能源的汽車品牌。合資公司是由*新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設(shè)在深圳。
denza源自中文名“騰勢”的音譯，為“騰勢而啟，電動未來”之意，表達(dá)出借助雙方資源整合和*及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢，帶給消費者超越性的汽車生活體驗。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十八
回望整個2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢上揚。
盡管新能源汽車2021年成績顯著，背后依然面臨著原材料價格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。
明年汽車業(yè)“電動化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場競爭也將愈發(fā)激烈，補貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個行業(yè)。
我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個方面回顧了新能源汽車走過的2021，并對新能源汽車的未來做了展望。
產(chǎn)品與服務(wù)
01、年度銷量超預(yù)期，滲透率快速提升
2021年新能源汽車迎來了大爆發(fā)，在自主和新勢力品牌的推動下，市場滲透率快速提升。
隨著部分新能源汽車品牌12月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過去一年的年度成績單也隨之揭曉。
特斯拉以萬輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬大關(guān)，相比2020年增長萬輛，增幅達(dá)。
比亞迪再次創(chuàng)造中國新紀(jì)錄，2021年全年新能源乘用車銷量達(dá)萬輛，同比增長。
新能源汽車12月及2021年銷量
造車新勢力陣營中，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長超263%；蔚來汽車全年交付達(dá)91429輛，同比增長，位居新勢力第二；理想汽車2021全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長。
第二梯隊中，哪吒、威馬等開始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營，大眾等合資車企后來者居上，短短半年也實現(xiàn)月銷過萬。
整個新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至。
據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測，今年全年新能源汽車銷量將達(dá)到340-360萬輛，遠(yuǎn)超年初預(yù)期的240萬輛。
根據(jù)目前發(fā)展趨勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬臺，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右，提前3年達(dá)成國家此前“到2025年新能源汽車新車滲透率達(dá)20%”的既定目標(biāo)。
02、傳統(tǒng)車企尋求品牌向上，新勢力下沉
2021年，傳統(tǒng)車企紛紛向高端市場發(fā)力，在新能源汽車這個全新的賽道，品牌向上是實現(xiàn)市場突破的一大利器。新勢力則憑借先發(fā)優(yōu)勢打開高端市場后，開始下沉尋求爆款走量車型。
傳統(tǒng)車企在加速向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，憑借自身在整車制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢，積極布局高端智能電動車。
東風(fēng)推出了高端電動品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。
與傳統(tǒng)車企沖擊高端市場不同的是，蔚小理、哪吒等造車新勢力憑借入局早的優(yōu)勢，在市場上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場占有率，2021年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。
在維持高端智能電動市場的前提下，新勢力也開始布局10-20萬中低端市場，以打造爆款走量車型。目前，各新勢力已發(fā)布或布局下沉市場的新車型包括：蔚來副品牌（gemini）、小鵬p5、理想x01、哪吒s、零跑c11。
03、下半場開啟，智能化加速推進(jìn)
進(jìn)入新能汽車下半場，智能化成為了主旋律。
與整體大勢相同，新能源汽車智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)態(tài)勢。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為，到2025年預(yù)計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，以期滿足中國日益增長的座艙智能配置需求。
電動汽車相關(guān)報道題目篇十九
據(jù)不完全統(tǒng)計，已有約20家新能源汽車品牌、近50款產(chǎn)品上調(diào)售價。和之前上調(diào)新能源汽車產(chǎn)品的廠商一樣，五菱和嵐圖均將價格上調(diào)的原因歸結(jié)于上游原材料價格持續(xù)大幅上漲等綜合因素影響。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車漲價不僅僅是因為鋰、鎳等動力電池核心原材料價格大幅上漲，鋼材、銅鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。特斯拉公司ceo埃隆·馬斯克曾公開表示，特斯拉和spacex在原材料和物流領(lǐng)域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。
“過去我們一直認(rèn)為五菱是國內(nèi)成本控制最好的企業(yè)之一，這是它能夠推出一系列親民價格產(chǎn)品的重要原因?，F(xiàn)在連五菱都扛不住要漲價了，可以想象現(xiàn)在廠商所面臨的成本壓力有多大?！蹦耻嚻螽a(chǎn)品經(jīng)理崔野告訴。
他認(rèn)為，五菱本次漲價的幾款車型，幾乎都定位在入門級新能源汽車市場，其中miniev此前起售價僅為萬元，而這種入門級市場，消費者對于購車成本極為敏感，且不說本次價格調(diào)整幅度為4000~8000元，就是幾百塊價格的浮動，都會讓目標(biāo)用戶群體非常關(guān)注。
據(jù)悉，本輪漲價車企的價格策略主要分為兩種，一種以比亞迪、五菱等車企為代表，在發(fā)布調(diào)價聲明后迅速進(jìn)行價格調(diào)整。以比亞迪為例，3月15日晚間該公司發(fā)布價格調(diào)整的聲明，并表示調(diào)價從3月16日零時生效。另一種則以小鵬、威馬等車企為代表的，先發(fā)布價格調(diào)整聲明，價格調(diào)整則在數(shù)日之后生效。以威馬汽車為例，該公司于3月19日發(fā)布調(diào)價聲明，并表示調(diào)價將于3月28日起生效。
新能源汽車市場發(fā)展分析
報告顯示，2022年1-2月份我國新能源汽車市場延續(xù)良好發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。新能源汽車行業(yè)克服全球原材料價格上漲、疫情多點爆發(fā)等不利影響，延續(xù)上年高速發(fā)展勢頭，繼續(xù)保持高水平生產(chǎn)供應(yīng)穩(wěn)定，市場認(rèn)可度不斷提高，1-2月份累計市場滲透率，出口萬輛，同比增長。
我國新能源汽車出口同比大幅增長，海外市場持續(xù)火熱。1-2月份我國新能源汽車?yán)塾嫵隹谌f輛，同比增長倍，出口量占汽車出口總量的。其中新能源乘用車出口萬輛，同比增長倍，占全部乘用車出口總量的。新能源汽車對我國汽車品牌走向國際市場繼續(xù)發(fā)揮積極作用。
電動汽車相關(guān)報道題目篇二十
8月5日下午，成都錦江公安分局聯(lián)合交警三分局在錦江區(qū)菱窠路與劼人路交叉口，對行經(jīng)的電動自行車車主進(jìn)行交通安全教育，提醒車主注意騎行安全，同時，民警們還走進(jìn)社區(qū)，將交通安全知識送到市民的家門口。記者了解到，成都公安將通過“一所一點”“社區(qū)倡導(dǎo)”等方式，讓交通安全宣傳的面更大、點更廣，更接近交通參與者。
“為進(jìn)一步提升電動自行車駕駛?cè)说陌踩庾R，保障我們交通安全秩序，今日交警三分局和錦江區(qū)公安分局，對行經(jīng)的電動自行車駕駛?cè)诉M(jìn)行交通安全教育，提升他們的交通安全意識，進(jìn)一步保障交通秩序，消除事故安全隱患。”成都交警三分局二大隊大隊長陳思鴻說。
從8月6日起，在全市開展“一所一點”交通安全宣傳行動，即一個派出所一個執(zhí)勤點，執(zhí)勤點是針對存在不規(guī)范的電動自行車進(jìn)行教育規(guī)范，并對未佩戴頭盔的駕駛?cè)诉M(jìn)行勸導(dǎo)。
“小朋友，騎電動自行車要做什么呀？”“戴頭盔！”“那你記住了要監(jiān)督你的爸爸媽媽哦！”在比華利國際城三期2號門口，交警三分局車管科副科長吳曉喬正在給一名五歲左右的小朋友講解騎行電動車的規(guī)范要求。
開展此次勸導(dǎo)活動的民輔警們在小區(qū)內(nèi)張貼電動自行車安全駕駛宣傳海報，并向居民講解騎行電動自行車的規(guī)范要求，呼吁大家規(guī)范騎行電動自行車?！斑@次聯(lián)合行動主要是把電動自行車出行要佩戴頭盔、上牌行駛的安全意識送到了小區(qū)以內(nèi)，送給了小區(qū)居民?！标愃鉴櫿f。
電動汽車相關(guān)報道題目篇二十一
官方指導(dǎo)價 ： 萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
特斯拉model s作為一臺中大型家用轎車，它出色的`動力表現(xiàn)以及數(shù)不勝數(shù)的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車它的后排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后備箱的裝載能力也符合該車型應(yīng)有的表現(xiàn)。內(nèi)飾的做工一般般，不過大面積的皮質(zhì)材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬于這款車的亮點，實際的效果不算特別好，還能夠改進(jìn)得更加完美。
官方指導(dǎo)價 ： 萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
官方指導(dǎo)價 ： 萬(獲取底價)
級別 ： 中型轎車
特斯拉model 3差不多已經(jīng)是公認(rèn)的豪華新能源車，獲得了一定的吸睛能力。它的優(yōu)點非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔(dān)心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議，但如果你不介意它價格隨意波動，那么這確實是一個很不錯的體驗選擇。
官方指導(dǎo)價 ： 萬(獲取底價)
級別 ： 中大型轎車
電動汽車相關(guān)報道題目篇二十二
現(xiàn)在環(huán)境污染已經(jīng)很嚴(yán)重了，于是我想發(fā)明一種新型汽車。它不用汽油或柴油，而是一種用自然能源來發(fā)電的無污染汽車。
這種汽車沒有發(fā)動時和普通的汽車沒什么兩樣，除了車內(nèi)的儀表臺上連接著一個立起來的小鍵盤，這個小鍵盤的用處可大了。只要你把汽車發(fā)動好，那個鍵盤的用處就變大了。你按下上面寫著“太陽能”的`按鍵，車頂就會變成一塊太陽能板，可以吸收陽光來發(fā)電，不過這項功能只有在晴天才能用。在雨天時，只要按下寫著“水電發(fā)電”的按鍵，就可以讓車頂變出一個像漏斗一樣的東西，接住雨水通過一根非常細(xì)的小管子通往發(fā)電機，通過雨水來發(fā)電。如果刮大風(fēng)，就可以用風(fēng)力發(fā)電。還可以用有害氣體發(fā)電，用灰塵發(fā)電等。
有一次，我開著這輛電力器材用太陽能發(fā)電模式在馬路上飛速行駛，我看到了一個紅綠燈，綠燈原本只剩三秒了，我正準(zhǔn)備停車，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過了停止線，綠燈卻還在亮，這說明汽車很快。
我相信隨著科技的發(fā)展，這種汽車一定會被發(fā)明出來的。
新能源汽車作文10篇（擴展4）
——國產(chǎn)新能源汽車排名3篇
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