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汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)致辭稿篇一
婚禮領(lǐng)導(dǎo)致辭大全：婚禮女方領(lǐng)導(dǎo)致辭的邀請，參加xx—x先生和xx—x女士的婚禮，我十分高興。
新郎xx—x先生，思想進(jìn)步、工作積極、儀表堂堂，是單位不可多得的人才，就是這位出類拔萃的小伙子，以他非凡的實(shí)力，執(zhí)著的追求，打開了一位美麗姑娘愛情的心扉，這位幸運(yùn)的姑娘就是今天的新娘————xx—x女士。大家細(xì)看，新娘溫柔可愛、美麗大方、為人友善、博學(xué)多才，是一個典型東方現(xiàn)代女性的光輝形象。xx—x先生和xx—x女士的結(jié)合真可謂是天生的一對，地造的'一雙。
陽光明媚，歌聲飛揚(yáng)，歡聲笑語，天降吉祥，在這美好的日子里，在這大好時光的今天，天上人間共同舞起了美麗的霓裳。今夜，星光璀璨，多情的夜晚又將增添兩顆耀眼的新星。新郎和新娘，情牽一線，踏著鮮紅的地毯，即將幸福的走進(jìn)婚姻的殿堂，從此，他們將相互依偎著航行在愛的海洋。我與各位來賓、親朋好友此時也為他們激動不已，高興不已，歡喜不已。
在這個特別吉祥的日子。在此我衷心地祝愿你們：在工作上相互鼓勵；在事業(yè)上齊頭并進(jìn)；在生活上互相關(guān)心、互敬互愛；遇到困難同舟共濟(jì)、共渡難關(guān)；遇到矛盾多理解少激動；新娘要孝敬公婆、相夫教子；新郎更要秉承我們xx—x家好家風(fēng)，要愛老婆如愛自己。兩位新人在工作之余要多回婆家、娘家看看雙親，以進(jìn)孝道。
×月是一個浪漫的季節(jié)，今天是一個吉祥的日子，此時是一個醉人的時刻。因?yàn)?，××先生與××小姐在這里隆重慶典，喜結(jié)良緣。從此，新郎新娘將擁有一個溫馨怡人的愛之甜夢，也開始了人生幸福熱烈的愛之旅程。在這神圣莊嚴(yán)的婚禮儀式上，我代表×××公司的××名員工，向這對珠聯(lián)璧合、佳偶天成的新人表示最熱烈的祝賀。
俗話說：同船共渡，需五百世因緣。相識本身是一種緣，能夠相守更是一種緣。他們從相識、相知、相戀到喜結(jié)良緣，經(jīng)歷了人生最美好的時光，此時的天作之合又延伸了這種緣。婚姻是一份承諾，更是一份責(zé)任，愿兩位新人從此互敬互愛、謙讓包容，要像光一樣彼此照耀，像火一樣溫暖另一半。要以事業(yè)為重，用自己的聰明才智和勤勞雙手打造美好的未來。不僅如此，還要尊敬父母，孝心不變，常回家看看。
衷心祝福兩位新人，生活像蜜一樣甘甜，愛情像鉆石般永恒，事業(yè)像黃金般燦爛。祝愿你們青春美麗，生活美好，生命精彩，人生輝煌。
最后，讓我們共同分享這幸福而美好的時刻，祝大家身體健康，萬事順暢，吉祥滿堂！
汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)致辭稿篇二
生產(chǎn)各種能自行驅(qū)動供客運(yùn)和貨運(yùn)使用的無軌車輛的工業(yè)。汽車工業(yè)主要包括發(fā)動機(jī)、底盤、車體等主要部件的生產(chǎn)，并組裝成車，或購進(jìn)零部件組裝或改裝成車或生產(chǎn)汽車的備品、配件以及修理汽車等。
它是綜合性的制造和組裝工業(yè)，汽車工業(yè)在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，主要原因是：汽車工業(yè)的產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有相當(dāng)大的比重，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型的工業(yè)，它與國民經(jīng)濟(jì)各部門有著密切的聯(lián)系；汽車生產(chǎn)過程集中著許多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和高技術(shù)。因此汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
改革開放以來，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產(chǎn)大國，形成了幾家初具國際競爭規(guī)模的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進(jìn)入國際市場。
據(jù)統(tǒng)計，到1999年底，全國汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車行業(yè)擁有職工180萬人，其中工程技術(shù)人員16.9萬人；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，其中國家已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價)，銷售收入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤總額106.5億元。
2000年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產(chǎn)汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產(chǎn)摩托車1153萬輛，占世界摩托車產(chǎn)量的44%，比1995年增長45%；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進(jìn)口額為36億美元。
2.1 分類
汽車按運(yùn)輸對象分為客運(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車
簡稱貨車)兩大類?？瓦\(yùn)汽車按座位多少可分為客車和轎車。一般乘坐9人以上的為客車,9人以下的為轎車。貨運(yùn)汽車分公路用和非公路用兩類。按特種用途,汽車又可分為專用汽車、越野汽車和農(nóng)業(yè)用汽車。汽車由汽車車身和汽車底盤兩部分組成,可與掛車和半掛車組成汽車列車。
2.2 汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作
汽車能成為普通使用的交通工具,其主要原因是采用了專業(yè)協(xié)作的生產(chǎn)系統(tǒng),采用了標(biāo)準(zhǔn)化、互換性、流水線加工和裝配的大量生產(chǎn)方式,使汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量都能提高,價格大幅度降低;在技術(shù)迅速發(fā)展的條件下,能不斷及時地相應(yīng)地改進(jìn)和更換車型。汽車的生產(chǎn)批量大于一般的機(jī)器,有利于采取高效率、低成本的生產(chǎn)工藝。將若干個汽車制造廠所用的某種零、部件合并在一個廠生產(chǎn),生產(chǎn)批量就更大,能采用更高效率的工藝。
歐美各國在開始生產(chǎn)汽車時,某些部件如板簧和車輪等即由專門的工廠生產(chǎn),這是制造馬車時就已經(jīng)有的分工。最早作為汽車零部件進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)的是輪胎和汽車電器。20世紀(jì)初大批汽車廠并入大公司后,有的廠即轉(zhuǎn)為專業(yè)公司,一些未并入的汽車廠也有改產(chǎn)汽車零部件的。也有一些中小專業(yè)廠合并成集團(tuán),專門生產(chǎn)汽車的零部件(其中一些大的集團(tuán)也有跨國公司),如離合器、傳動軸、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動軸、散熱器、制動器和車架等。日本10家主要的汽車生產(chǎn)廠與8000余家零部件廠和材料廠協(xié)作,汽車廠本身的勞動量只占30～40。美國通用汽車公司則從3萬多個工廠取得零部件、原材料和輔助材料。這些工業(yè)稱為汽車的協(xié)作工業(yè)或橫向工業(yè)。
萬輛汽車所用的活塞環(huán)、軸瓦和火花塞也只由3家公司供應(yīng)。這些專業(yè)公司的經(jīng)營成就,表明了專業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)越性。零部件的發(fā)展推動了汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,大大縮短新車型從研制到投產(chǎn)的周期并減少生產(chǎn)費(fèi)用。
日本在50年代后期形成汽車零部件的專業(yè)化生產(chǎn)體系,這是日本汽車工業(yè)能與美國競爭的基礎(chǔ)。美國等國的零部件廠是通過競爭、轉(zhuǎn)業(yè)、甚至停閉等過程而形成的體系,日本則依靠政府用經(jīng)濟(jì)手段來扶植汽車工業(yè)的發(fā)展。
2.3 新技術(shù)、新材料的采用和推廣
汽車的生產(chǎn)技術(shù)和所用的材料發(fā)展很快,常向其他機(jī)械制造部門推廣新技術(shù)、新材料。其他領(lǐng)域中的新技術(shù)、新材料也往往首先移植到汽車工業(yè)中。
汽車生產(chǎn)用材料 汽車生產(chǎn)使用大量材料,如自重1噸的典型轎車,約耗用厚薄鋼板500千克,鋼材180千克,鑄鐵110～130千克,輕金屬4千克,橡膠36千克和塑料32千克。
由于大量生產(chǎn)的零部件必須有穩(wěn)定的質(zhì)量,汽車生產(chǎn)對材料的要求十分嚴(yán)格。例如對于鋼材,不但要求一般的機(jī)械性能(拉力、沖擊強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度等),還要求金相組織(如晶粒等、夾雜物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車還使用多種特殊材料:制造活塞的高硅鋁合金、制造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、制造氣門的含氮奧氏體鋼、制造構(gòu)件的低合金高強(qiáng)度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來,原用于航空和航天技術(shù)的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強(qiáng)塑料和陶瓷材料等已用于汽車。
新技術(shù)和新工藝
20年代初,汽車工業(yè)根據(jù)流水生產(chǎn)的時間節(jié)拍,將一些金屬切削機(jī)床用輥道等聯(lián)成加工線,繼而發(fā)展成為組合機(jī)床,這是切削加工設(shè)備的一大發(fā)展。組合機(jī)床的出現(xiàn),不但提高了汽車的生產(chǎn)率,還促進(jìn)了機(jī)床工業(yè)的發(fā)展,而且也推廣到其他機(jī)械制造部門。
1970年以來,為了適應(yīng)小批量多品種生產(chǎn)的要求,又發(fā)展了柔性制造系統(tǒng),其中一種方式是用加工中心和計算機(jī)數(shù)控裝備組成,由計算機(jī)指揮,把毛坯和在制品送到各個加工中心加工,可以同時加工多種零件。在有一些零部件專業(yè)廠和某些汽車廠中,將結(jié)構(gòu)外形,以至工序相同而尺寸不同的零件編為一組,由計算機(jī)操縱在同一生產(chǎn)線上加工,這樣也大大提高了多品種、中小批量生產(chǎn)的效率。
70年代初發(fā)展的工業(yè)機(jī)器人,最早用于比較復(fù)雜的車身焊接生產(chǎn)線上。這種焊接機(jī)器人,能夠按照規(guī)定的程序完成幾十個至上百個精細(xì)的焊點(diǎn)的焊接工作。以后工業(yè)機(jī)器人又應(yīng)用于噴漆、機(jī)械加工和部件裝配等工序。
制造汽車車身需要使用大噸位壓力機(jī)和深拉延性能好的優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板,這就促進(jìn)了大型沖壓設(shè)備、大型模具加工技術(shù)和機(jī)床的發(fā)展,也促進(jìn)了深拉延冷軋薄鋼板的大量生產(chǎn)以及半連續(xù)、全連續(xù)的熱軋和冷軋鋼帶機(jī)的發(fā)展。車身是由骨架和蒙皮焊接而成的,這就促進(jìn)了多點(diǎn)焊機(jī)的發(fā)展。車身要求應(yīng)用良好的防銹處理技術(shù)和美觀而耐久的油漆和鍍層技術(shù),又促進(jìn)了這些工藝和材料的發(fā)展。這些設(shè)備和工藝適于制造電冰箱、洗衣機(jī)等家用電器,所以促進(jìn)了家用電器行業(yè)的發(fā)展,有的汽車公司則兼制這些產(chǎn)品。
為了節(jié)省原材料和減少加工量,汽車工業(yè)的毛坯生產(chǎn)趨向精密化,采用了壓力鑄造、精密鑄造、粉末冶金、模鍛和冷鐓等生產(chǎn)毛坯的工藝。而拉削和硬齒面高精度齒輪加工,尤其是弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪的加工藝和設(shè)備,以及滲碳、滲氮、碳氮共滲和硫化等新工藝,也都是在汽車工業(yè)的推動下發(fā)展起來的。這些工藝設(shè)備往往相當(dāng)復(fù)雜,例如中國第二汽車制造廠的12000噸熱模鍛機(jī)械壓力機(jī)的自動生產(chǎn)線,每分鐘能生產(chǎn)汽車前軸鍛件一根。這種壓力機(jī)不但生產(chǎn)率高,模具壽命也比模鍛錘高兩倍。
2.4 新汽車的發(fā)展研究和生產(chǎn)設(shè)備
汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多數(shù)汽車是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。如果汽車生產(chǎn)后在復(fù)雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應(yīng)使用要求,就會造成用戶和制造廠的巨大損失。因此,20年代以后,逐漸總結(jié)經(jīng)驗(yàn),形成產(chǎn)品投入生產(chǎn)前的設(shè)計定型程序和生產(chǎn)準(zhǔn)務(wù)工作程序。
發(fā)展研究 發(fā)展產(chǎn)品之前先經(jīng)過技術(shù)預(yù)測和市場預(yù)測,確定發(fā)展方向,然后按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果和零部件的系列,選定產(chǎn)品的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計完成后,試制樣車,進(jìn)行定型性試驗(yàn)。
生產(chǎn)準(zhǔn)備 經(jīng)過試驗(yàn)定型的汽車,在投入生產(chǎn)前需要對工藝、設(shè)備和工藝裝備(工具、夾具、模具和量具等)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。只有一些小批量生產(chǎn)的重型汽車和專用汽車,才不需要工作量很大的生產(chǎn)準(zhǔn)備。大量生產(chǎn)的汽車,工藝裝備系數(shù)(每個零件所需工藝裝務(wù)的平均數(shù)量)往往達(dá)5～5,總的制造工時達(dá)數(shù)百萬。在主要的汽車生產(chǎn)國家中,工藝裝備都由專業(yè)化的工廠制造,汽車廠只提出定型的產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)綱領(lǐng)。這些專業(yè)工廠可以在很短時間內(nèi)(1年左右)配齊工藝裝備和專用設(shè)備,因此汽車生產(chǎn)廠更換車型比較容易。
轎車由于競爭激烈,幾乎每年都要改動外形,主要部件如發(fā)動機(jī)等往往隔數(shù)年更換一次型式。雖然有可能迅速更換車型,但各公司考慮經(jīng)濟(jì)效益,大多采用逐步改換車型的辦法,只有在十分迫切的情況下才發(fā)展全新結(jié)構(gòu)的車型。
根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)批量的特點(diǎn)，屬于大量流水生產(chǎn)
3.1 基本特征
·根據(jù)市場預(yù)測或某種指標(biāo)組織生產(chǎn)。
·產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、品種少、更新慢。
·生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，制造周期短。
·設(shè)備投資高。
·生產(chǎn)計劃以日產(chǎn)量、旬產(chǎn)量或月產(chǎn)量下達(dá)。
·生產(chǎn)具有明顯的節(jié)奏性，具有高度的連續(xù)性。
3.2 生產(chǎn)管理的重點(diǎn)
化，因此，其生產(chǎn)管理的重點(diǎn)是：
·保證原材料、能源連續(xù)不斷的供應(yīng)。
·加強(qiáng)設(shè)備維修，保證不出故障。
·集中制定計劃，大量應(yīng)用經(jīng)過優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)計劃。
·加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的實(shí)時監(jiān)控，保證均衡生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。
·生產(chǎn)計劃與控制模式。
3.2 生產(chǎn)計劃與控制模式
其中 ——車間i的計劃期出產(chǎn)量；
——后續(xù)車間i的計劃期投入量；
——車間i的外銷半成品量；
——車間之間庫存在制品占用量定額；
——期初預(yù)計實(shí)際庫存量；
——車間i的計劃期投入量；
——車間i允許的廢品數(shù)量；
——車間i內(nèi)部在制品占用量定額；
——期初預(yù)計車間內(nèi)部在制品實(shí)有量。
用在制品定額法確定各車間生產(chǎn)任務(wù)必須按反工藝順序先計算出產(chǎn)量，再計算投入量。最后車間的出產(chǎn)量根據(jù)總的產(chǎn)品出產(chǎn)進(jìn)度計劃來確定。
汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)致辭稿篇三
;福田汽車投資分析報告一、福田汽車行業(yè)及屬性分析2012年汽車市場延續(xù)2011年以來的低迷態(tài)勢，受歐債危機(jī)拖累、歐洲經(jīng)濟(jì)陷入衰退的影響，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)同步下滑的趨勢。特別地受外部需求惡化、內(nèi)部需求動力減弱、國際資本外流、生產(chǎn)成本上升和政策刺激空間減小等等因素影響，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)下降趨勢。行業(yè)調(diào)整以及國民經(jīng)濟(jì)增速趨緩使得汽車行業(yè)依舊較為低迷，目前產(chǎn)銷呈現(xiàn)低速增長態(tài)勢。但北汽福田汽車股份有限公司是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)2010年8月28日，福田汽車發(fā)布了企業(yè)未來十年發(fā)展的2020戰(zhàn)略，福田汽車2020戰(zhàn)略是福田汽車由中國向世界挺進(jìn)的宣言書，彰顯著福田“全球化”和“走出去”的發(fā)展思路。二、政策發(fā)展環(huán)境2012年汽車行業(yè)政策變化主要為：首先，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高汽車企業(yè)核心竟?fàn)幜ΓI(yè)和信息部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建設(shè)立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，在汽車行業(yè)建立退出機(jī)制;第二，在缺陷汽車如回條例推出之后，汽車“三包”政策也有望在年內(nèi)出臺。
2012年，在汽車行業(yè)總體表現(xiàn)低迷。汽車行業(yè)景氣指數(shù)將繼續(xù)在正常區(qū)間內(nèi)波動，下行風(fēng)險依然存在，但大幅下跌可能低小。全年汽車產(chǎn)銷增速將較2011年有一定程度的提高，便預(yù)計將略低于gdp增長速度，在季節(jié)性降價因素推動以及供求關(guān)系與成本變動因素共同影響同上，汽車價格將繼續(xù)呈穩(wěn)中走低運(yùn)行態(tài)勢。?三、福田汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析福田汽車以低端輕卡為依托，重卡和低端輕卡的鞏固和市場地拓展是福田汽汽盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。對2012年形勢嚴(yán)峻商用車市場，車企們通過各種舉措努力實(shí)現(xiàn)逆勢突圍，在這場突圍戰(zhàn)中，從年初就打的頗有章法又精彩的，當(dāng)屬福田汽車。1-2月份，在行業(yè)整體銷量同比下降11.9%的低迷情勢下，福田汽車同比增幅達(dá)到5%，在3月31日福田汽車“全程無憂”服務(wù)品牌升級媒體座談會上記者獲悉，中高檔輕卡車型奧鈴、歐馬可產(chǎn)品在3月份實(shí)現(xiàn)銷量10566臺的突破。當(dāng)然，福田汽車所以有如此強(qiáng)勁的逆市旺銷表現(xiàn)，與其精準(zhǔn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力雄厚、產(chǎn)品服務(wù)保障到位密不可分。首先從市場占有率來看，行業(yè)發(fā)展格局近幾年基本穩(wěn)定，福田、江淮、東風(fēng)排名前三，但是領(lǐng)先企業(yè)的市場占有率呈下滑態(tài)勢，其中福田的市場占用率在持續(xù)下滑，但仍比江淮、東風(fēng)市場份額總合還多；2012年11月輕卡主要生產(chǎn)企業(yè)銷售情況其次從財務(wù)分析，以福田、江淮、東風(fēng)為對象，從盈利能力上看，江淮盈利能力最強(qiáng)，隨著福田對供應(yīng)鏈的整合以及對財務(wù)杠桿的有效運(yùn)用，其盈利能力也在逐步上升，東風(fēng)目前盈利能力為三者中最弱近六年輕卡前三名企業(yè)毛利率比較近六年輕卡前三名企業(yè)資產(chǎn)報酬率比較近六年輕卡前三名企業(yè)凈資產(chǎn)報酬率比較從毛利率來看，江淮為三者中最高，主要因?yàn)槠淙痫L(fēng)mpv毛利潤率在30%以上，再加上重卡銷量增長，所以08年后增長最快；而福田由于“福田模式”的特點(diǎn)，導(dǎo)致其對零部件的控制程度較輕，采購成本偏高，不過近幾年已在逐漸進(jìn)行轉(zhuǎn)變，所以其毛利率呈逐漸走高之勢；東風(fēng)由于受競爭、原材料上漲及管理上的原因，近十年來毛利率一直處于緩慢下滑的狀態(tài)從資產(chǎn)報酬率看，江淮140億資產(chǎn)規(guī)模為三強(qiáng)中最小，攀升的毛利率使其資產(chǎn)報酬率仍為三強(qiáng)中最高從凈資產(chǎn)報酬率看，江淮仍然第一，但領(lǐng)先福田不是太大，主要因?yàn)楦Ｌ飳ω攧?wù)杠桿的使用在三強(qiáng)中最為有效，縮短了與江淮的差距從成長能力上看，江淮由于前幾年擴(kuò)張產(chǎn)品線，因此2009年后從國家經(jīng)濟(jì)刺激政策中獲益良多，在主營業(yè)務(wù)收入增長率和凈利潤增長率上表現(xiàn)出色；福田盡力通過財務(wù)杠桿擴(kuò)大規(guī)模獲取競爭優(yōu)勢，東風(fēng)經(jīng)營則較為穩(wěn)健近六年輕卡前三名企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長率比較近六年輕卡前三名企業(yè)凈利潤增長率比較近六年輕卡前三名企業(yè)凈資產(chǎn)增長率比較從主營業(yè)務(wù)收入增長率看，國家經(jīng)濟(jì)刺激政策對福田、江淮最為受益，江淮對農(nóng)村市場的深入開拓使其在2010年增長更為明顯從凈利潤增長率看，江淮增長最快，主營業(yè)務(wù)增長使其獲得持續(xù)的動力從凈資產(chǎn)報酬率看，江淮由于在2006年后大舉進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，前期固定資產(chǎn)投資分?jǐn)傒^大，再加上2008年遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使其凈資產(chǎn)增長率呈現(xiàn)負(fù)增長，2009、2010逐步回升；福田由于使用財務(wù)杠桿較為合理，因此凈資產(chǎn)增長率為三者中最高；東風(fēng)在經(jīng)營上較為穩(wěn)健，近幾年沒有太大波動從營運(yùn)能力上看，目前江淮的營運(yùn)能力最為出色，由于存貨周轉(zhuǎn)率較高，所以存貨水平較低，但其應(yīng)收帳款綜合看高于福田；福田今年加大了對自身存貨的管理；三家企業(yè)上半年對渠道都有大批鋪貨現(xiàn)象，下半年渠道銷售壓力會進(jìn)一步加大。近六年輕卡前三名企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率比較近六年輕卡前三名企業(yè)存貨比較近六年輕卡前三名企業(yè)應(yīng)收帳款及應(yīng)收票據(jù)合計比較從存貨周轉(zhuǎn)率看，三家企業(yè)2010年(半年)比2009年都有提升，其中江淮表現(xiàn)最為優(yōu)異從存貨看，福田存貨最多，但考慮到富田450億銷售收入的規(guī)模是江淮的兩倍，東風(fēng)(東風(fēng)股份,以下略)的三倍，其實(shí)際水平應(yīng)低于東風(fēng)，但高于江淮，同時2010其加大了對存貨的管理，存貨水平有所降低，結(jié)合應(yīng)收帳款分析，福田部分存貨應(yīng)轉(zhuǎn)移到渠道中從應(yīng)收帳款看，三家企業(yè)2010年相對于2009年都出現(xiàn)激增，表明三家2010年上半年都加大了對渠道的鋪貨力度，渠道中新增了55億的存貨，目前三家渠道總存貨為97億，企業(yè)存貨83億，按保守估算7萬一輛，渠道約13.8萬輛(福田4.8萬輛,東風(fēng)5.3萬輛,江淮3.7萬輛)，廠家約11.8輛(福田6.2萬輛,東風(fēng)3.8萬輛,江淮1.8萬輛)，下半年按一月6萬輛計算，需要4.2月才能銷售完從費(fèi)用管理上看，在經(jīng)歷了2009年的復(fù)蘇后，江淮在2010年有意識的加大了對研發(fā)和營銷投入，以爭奪市場份額；相對于銷售收入來講，福田費(fèi)用管理的效率是三者中最強(qiáng)的。近六年輕卡前三名企業(yè)管理費(fèi)用比較近六年輕卡前三名企業(yè)銷售費(fèi)用比較從管理費(fèi)用看，2009年福田和東風(fēng)在研發(fā)上投入增加，而江淮則對費(fèi)用進(jìn)行了控制，2010年江淮增長最快，主要是研發(fā)和人員工資的增加，同時因會計估計變更影響增加了1832萬費(fèi)用，福田、東風(fēng)相比2009增速呈下降趨勢從銷售費(fèi)用看，由于江淮加強(qiáng)對了營銷的投入以及對經(jīng)銷商返點(diǎn)的提成，2009、2010年增速均為三者中最高，2010年銷量只等于福田的一半，銷售費(fèi)用幾乎與福田相等；福田2010年銷售費(fèi)用增速下滑，和銷量對比分析，福田銷售費(fèi)用率是三者中最低以上圖表2012年均指2012年1-9月從償債能力上看，東風(fēng)經(jīng)營最為穩(wěn)健，各項(xiàng)指標(biāo)均為三家中風(fēng)險最低，但在經(jīng)濟(jì)增長的大環(huán)境下過于穩(wěn)健的經(jīng)營風(fēng)格也使其在三家企業(yè)中成長最慢，福田的財務(wù)運(yùn)作能力較為出色。近六年輕卡前三名企業(yè)流動比率比較近六年輕卡前三名企業(yè)速動比率比較近三年輕卡前三名企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率比較從流動比率看，東風(fēng)風(fēng)險最低，但自07年后有下降的趨勢，而福田、江淮有逐步上升的趨勢從速動比率看，東風(fēng)手上握有大量現(xiàn)金等速動資產(chǎn)，而福田、江淮由于前幾年有產(chǎn)品線擴(kuò)長等運(yùn)作，其指標(biāo)值偏低，但隨著產(chǎn)能的逐步釋放，速動資產(chǎn)逐漸上升從資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率看，福田的資產(chǎn)負(fù)債率最高，長期保持在70%左右，其運(yùn)用財務(wù)杠桿的能力較為出色，江淮近幾年也在逐步提升，東風(fēng)的資產(chǎn)負(fù)債率最低市場競爭勢態(tài)看，在遼寧福田對江淮、東風(fēng)等廠商仍然有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢2012.9-11月銷量走勢從三強(qiáng)輕卡全國布局看，福田立足高遠(yuǎn)，東風(fēng)子到力不足，江淮初出茅廬福田北京分公司主要生產(chǎn)高端輕卡(歐馬可)，針對高端的城市物流，而諸城、長沙、德陽三角布局可以全面有效覆蓋東北、華北、華東、華南、西南、西北區(qū)域東風(fēng)三角布局較小，有利于加強(qiáng)對于長江流域的控制，同時對華北有較強(qiáng)的輻射作用，但對于東北、華南影響力仍然不足，同時鄭州主要是高端輕卡、常州則是微卡，布局子到而力不足江淮在合肥之外下的第一個棋子是青州，意在華北和東北市場，這兩塊都是江淮傳統(tǒng)的較為弱勢區(qū)域從未來戰(zhàn)略上看，福田未來戰(zhàn)略的重點(diǎn)主要在海外和新能源，東風(fēng)未來戰(zhàn)略的重點(diǎn)較為分散，主要在輕型商用車、新能源、微車，江淮的未來戰(zhàn)略是立足商用車，發(fā)展乘用車和新能源福田-福田“2020戰(zhàn)略”是福田汽車面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。福田汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃堅持10年規(guī)劃、5年計劃、兩年預(yù)算的管理。-“5+3+1”是福田汽車“2020戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容。具體來講，“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設(shè)5個海外工廠；“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機(jī)，突破日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場；“1”即以新能源為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。-到2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬輛，銷售收入將超過4000億元，實(shí)現(xiàn)利潤200億元以上，分別為2009年相應(yīng)經(jīng)營指標(biāo)的6.6倍、9倍和12倍；屆時福田將完成全球化市場和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷量占總銷量25%以上，擁有世界級業(yè)務(wù)規(guī)模和世界級的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車品牌并進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。從研發(fā)能力上看，福田的研發(fā)重點(diǎn)主要放在重卡、皮卡、汽油機(jī)等產(chǎn)品鏈的薄弱環(huán)節(jié)以進(jìn)行加強(qiáng)，東風(fēng)則結(jié)合日產(chǎn)技術(shù)發(fā)展輕型商務(wù)車，江淮的研發(fā)重點(diǎn)則在乘用車上.福田-已初步搭建了全球開發(fā)體系，形成了由海歸專家、學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)銜的、能夠初步適應(yīng)全球開發(fā)要求的2700 余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)-2009 年，公司直接研發(fā)投入共計5.12億元，占公司銷售收入的1.14%，2010 年上半年，研發(fā)投入總計4.69 億元。-2010年上半年開發(fā)階段研發(fā)支出項(xiàng)目主要是全新歐曼、皮卡、汽油機(jī)項(xiàng)目。對研究院建設(shè)項(xiàng)目投入1.44億，對研究院實(shí)驗(yàn)檢測車間投入0.91億，兩項(xiàng)工程已接近完工東福田為開拓海外市場已經(jīng)做了長期的準(zhǔn)備，在2009年成為全球第一大商用車生產(chǎn)企業(yè)后，福田汽車2020的十年遠(yuǎn)景規(guī)劃明確提出了“走出去”的戰(zhàn)略，希望借助全球化達(dá)到年產(chǎn)銷汽車將達(dá)400萬輛，營業(yè)收入4000億元，進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。蓄勢：2006年10月19日，福田汽車和康明斯簽署了正式合資協(xié)議。福田和康明斯將以50∶50的對等比例組建輕型柴油機(jī)企業(yè)―北福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司。2008年8月7日，福田汽車與戴姆勒-奔馳集團(tuán)簽署《合作意向書》。根據(jù)文件，雙方將在福田歐曼重卡廠的基礎(chǔ)上組建股比為50∶50的中重卡合資公司，并對商用車產(chǎn)品進(jìn)行全球合作。按照計劃，雙方將在中國合資公司成立兩年左右時，在俄羅斯設(shè)立合資公司，三年后和五年后分別在南亞和中南美洲設(shè)立合資公司。2009年5月20日，福田汽車與中國銀行、建設(shè)銀行、中國鐵建等數(shù)家大型央企、金融機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位團(tuán)體就海外業(yè)務(wù)進(jìn)行了深入的交流，并與中國銀行、建設(shè)銀行相關(guān)企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。加速：2010年5月24日，福田在墨西哥建立建立配備售后服務(wù)體系的獨(dú)資工廠。2010年6月9日，福田汽車在京與美國康明斯公司簽署了福田康明斯isf系列歐ⅵ發(fā)動機(jī)技術(shù)導(dǎo)入?yún)f(xié)議。雙方約定，福田汽車將面向全球推出與康明斯公司共同鏈合開發(fā)面向全球市場的歐馬可、新薩普及蒙派克歐ⅵ產(chǎn)品。2010年6月24日，福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司莫斯科正式成立，定位為福田汽車歐洲區(qū)域運(yùn)營中心，全面負(fù)責(zé)歐洲區(qū)域福田汽車銷售、研發(fā)及投資管理等相關(guān)業(yè)務(wù)；2012年在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)投資建設(shè)一個年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大巴、中巴、mpv、皮卡、suv等福田全系列產(chǎn)品，產(chǎn)品輻射全歐洲。發(fā)力：2010年8月28日，福田汽車發(fā)布了福田汽車2020戰(zhàn)略暨品牌新形象，“鉆石”logo新圖形商標(biāo)正式啟用?！案Ｌ锲?020”的核心內(nèi)容就是“5＋3＋1”。其中“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設(shè)5個海外工廠；“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機(jī)，突破日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場；“1”即以新能源為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。2010年08月29日，由ibm公司、aecom公司、伊頓公司和福田汽車、中信國安盟固利公司以及大洋電機(jī)有限公司組建的“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在福田揭牌。福田汽車公司加大如拓陸者皮卡、蒙派克mpv等泛乘用車型的投資，在商用車整體發(fā)展低迷時，乘用車將成為公司突破口。在8月底福田汽車公布期2012年半年報中顯示，受國內(nèi)商用車整體低迷的影響，該公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入262.43億元，同比下降14.7%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.35億元，卻同比增長159.94%。公告顯示，凈利的高增長得益于資產(chǎn)評估完成。據(jù)了解，該公司與戴姆勒合資公司已經(jīng)于今年2月掛牌成立，歐曼合資公司評估增值將于2012~2013年確認(rèn)，合計約59.5億元的非經(jīng)常性收益從2012年開始分期確認(rèn)，增厚公司業(yè)績。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國商用車生產(chǎn)192.99萬輛，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67個百分點(diǎn)；銷售198.46萬輛，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07個百分點(diǎn)。福田汽車也不例外。該公司半年報顯示，上半年公司銷售汽車33.19萬輛，其中除中型卡車獲得96%的銷量增長和大中型客車實(shí)現(xiàn)51.8%的銷量增長外，重型卡車的銷量則下滑29.3%，輕型卡車下滑1.9%，輕型客車同比下降11.5%。雖然福田方面表示，在整體市場出現(xiàn)大幅下滑的形勢下，公司保持了良好的市場競爭能力，各車型領(lǐng)域的市場占用率有所提升，商用車行業(yè)中排名仍為第一，因此王金玉提出，2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型suv、mpv產(chǎn)品。到2020年乘用車將占據(jù)業(yè)務(wù)總量超38%。福田計劃于2013年底或2014年初對位于北京密云縣的多功能汽車廠進(jìn)行乘用車生產(chǎn)線的改造工作，以便在2015年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)狹義乘用車型的生產(chǎn)，首款車型或?yàn)閟uv車型。
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