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輪換技術(shù)公路運輸論文篇一
1現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題
現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案雖然實施中取得巨大成績，但仍存在很多問題，需要進一步的改進和完善。
1.1缺乏長期實施的公路運輸量抽樣調(diào)查方案
全國公路運輸量專項調(diào)查和交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查顯示了我國公路運輸統(tǒng)計的改革成果，奠定了我國公路運輸統(tǒng)計實務(wù)工作的最新基礎(chǔ)。專項調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊伍，對做好我國公路運輸統(tǒng)計工作意義重大。但兩次專項調(diào)查只是專門開展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長期的、日常的公路運輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗，開展理論研究，拿出可行的方案，以便指導全國公路運輸統(tǒng)計工作長久、規(guī)范地開展。
1.2采用專項調(diào)查數(shù)據(jù)推算報告月運輸量數(shù)據(jù)僅是權(quán)宜之計
專項調(diào)查是針對公路運輸量所作的一次性專門調(diào)查，其調(diào)查組織嚴密，指標設(shè)計完整，調(diào)查內(nèi)容詳細。但是組織專項調(diào)查需要耗費大量的人力、物力和財力，不可能經(jīng)常性的開展。月度調(diào)查是日常開展的調(diào)查工作，通過月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應(yīng)用專項調(diào)查基期月運輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報告月運輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運輸量方案的優(yōu)點是原理簡單，以專項調(diào)查摸清的運輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測算各種車型的月度波動系數(shù)。但其缺點也較明顯，一是各種車型的月度波動系數(shù)測算比較繁雜，二是月度波動系數(shù)作為一種定基波動系數(shù)，會隨著時間的推移增大推算運輸量的誤差，如果說近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長一直這樣做則不合適。針對現(xiàn)行公路運輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題，本文應(yīng)用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)，結(jié)合實際應(yīng)用的可行性，提出了改進、完善我國公路運輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。
2公路運輸量抽樣調(diào)查方案的改進思路
2.1整體改進思路
在參加交通運輸部實施的.兩次專項調(diào)查項目的基礎(chǔ)上，經(jīng)多次研究探討，筆者認為，我國公路運輸量抽樣調(diào)查方案整體改進思路應(yīng)為：定期抽樣方案與年度抽樣方案相結(jié)合，雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。抽樣調(diào)查以5年為一個統(tǒng)計周期，定期抽樣方案每5年實施一次，調(diào)查期為一個月，為大型抽樣調(diào)查活動，主要獲取一個統(tǒng)計調(diào)查周期的公路運輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；年度抽樣方案在其余4年每年實施一次，調(diào)查期也是一個月，為小型抽樣調(diào)查活動。年度抽樣方案與定期抽樣方案相配合采用雙重抽樣技術(shù)，主要獲取公路運輸量的月度數(shù)據(jù)；同時，年度抽樣調(diào)查采用樣本輪換技術(shù)，進行樣本數(shù)據(jù)的采集，確保調(diào)查的精度。
2.2定期抽樣方案的改進內(nèi)容
2.2.1專項調(diào)查轉(zhuǎn)為5年為周期的定期調(diào)查
20和20兩次有關(guān)公路運輸量專項調(diào)查的成功實施，為今后各省、市、區(qū)開展大型公路運輸量抽樣調(diào)查奠定了技術(shù)、人員、數(shù)據(jù)等方面的基礎(chǔ)。為了能夠持續(xù)獲取我國公路運輸量數(shù)據(jù)，應(yīng)將專項調(diào)查轉(zhuǎn)為周期性的調(diào)查活動，定期開展?？紤]到這種調(diào)查耗費大量的人力、物力和財力，建議統(tǒng)計調(diào)查周期定為5年。
2.2.2保留營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛的劃分，但各自獲取的運輸量指標側(cè)重不同
營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛是具有我國特色的公路運輸車輛劃分方法。在公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查中，營業(yè)性車輛側(cè)重于運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗、運輸收入、運輸成本費用等數(shù)據(jù)調(diào)查；非營業(yè)性車輛側(cè)重于運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗等數(shù)據(jù)調(diào)查。2.2.3將燃料消耗指標擴展為客、貨車的重要調(diào)查指標隨著國家實施節(jié)能減排戰(zhàn)略，作為能源消耗大戶的公路運輸業(yè)應(yīng)更加重視對客、貨車燃料消耗指標的采集和分析，因此，新的定期調(diào)查方案應(yīng)將燃料消耗指標與運輸量指標同等對待，并擴展到各類客、貨車的調(diào)查指標之中。
2.3年度抽樣方案的改進內(nèi)容
新的年度抽樣方案，以提高統(tǒng)計精度、減輕調(diào)查工作量為目標，改進了現(xiàn)行方案中需要每月調(diào)查樣本車輛，測算波動系數(shù)，并長期固定專項調(diào)查月為基期等諸多不足。
2.3.1年度抽樣調(diào)查的指標應(yīng)少而精
年度抽樣方案應(yīng)以營業(yè)性客車和營業(yè)性貨車為調(diào)查對象，快捷、準確地獲取運量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗三大指標。
2.3.2年度抽樣調(diào)查的方法與定期抽樣調(diào)查相關(guān)聯(lián)
年度抽樣調(diào)查與定期抽樣調(diào)查相互關(guān)聯(lián)，設(shè)計成采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)的新方案。新方案以5年一周期的定期抽樣調(diào)查為基礎(chǔ)平臺，后4年以相同的調(diào)查月份抽取定期抽樣調(diào)查的10%~20%樣本量組織實施4次年度小型抽樣調(diào)查，每年的小型抽樣樣本采用樣本輪換技術(shù)進行取樣，以省為單位，各省自行組織樣本輪換的具體實施，每年可以輪換20%的樣本量。例如：某省第一年定期抽樣中抽取了1000個樣本車輛，在隨后的4年，采用樣本輪換技術(shù)進行樣本的抽取。第二年，采用隨機抽樣方法，抽取定期抽樣調(diào)查的20%樣本（即為200個單位的樣本量），進行小型抽樣調(diào)查。第三年，采用隨機抽樣方法，抽出第二年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中800個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調(diào)查。第四年，采用隨機抽樣方法，抽出第三年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中760個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進行本年的小型抽樣調(diào)查。第五年的樣本輪換過程同上。樣本輪換過程，要始終貫穿并科學運用隨機抽樣方法，保證樣本輪換工作符合抽樣方案的技術(shù)規(guī)范，不能人為的指定調(diào)查樣本車輛。采用樣本輪換技術(shù)，可以避免樣本陳舊而帶來的偏差，使樣本數(shù)據(jù)更具有代表性，提高抽樣調(diào)查精度。通過年度抽樣調(diào)查，得到調(diào)查月運輸量，再通過報告月相對調(diào)查月的波動系數(shù)測算得到調(diào)查月后11個報告月的運輸量。
3結(jié)論
綜上研究，本文結(jié)合實際提出了我國新的公路運輸量抽樣調(diào)查方案改進思路，核心是以5年為一個完整的調(diào)查周期，由定期抽樣方案和年度抽樣方案所組成，采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。大型的定期抽樣調(diào)查奠定了運輸量調(diào)查的基礎(chǔ)平臺，小型的年度抽樣調(diào)查解決日常月度的運輸量調(diào)查。根據(jù)我國已完成的兩次公路運輸量調(diào)查實踐，今后大型的定期抽樣調(diào)查可在尾數(shù)逢8和逢3的年份進行，如在組織一次大型調(diào)查。這一新方案能提高調(diào)查效率，保證調(diào)查精度，減輕調(diào)查負擔，對進一步完善我國公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查工作有積極的實踐意義。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇二
超載公路運輸論文
1超載運輸?shù)慕?jīng)濟利潤模型分析
作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用r表示運輸利潤，s表示運輸收入，c表示運輸成本，那么運輸利潤r可以表示為：r=s-c
（1）運輸?shù)氖杖胫饕韶涍\量、運輸?shù)膬r格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：r=s-c=p×n×l-c
（2）根據(jù)是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本cf和變動成本cv，其中，固定成本包括車輛的折舊c1、管理人員工資c2、司機工資c3、職工福利費c4、運輸管理費c5、保險費c6等；可變成本包括燃料費c7、修理費c8、輪胎費c9、過路過橋費c10、貨運附加費c11、罰金c12等。由于變動成本cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么cv可以表示為：cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料費c7、修理費c8、輪胎費c9、過路過橋費c10、貨運附加費c11、罰金c12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：r=s-c＝p×n×l－k×n×l－cf＝（p－k）×n×l－cf
（1）由于k和cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關(guān)。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。
（2）關(guān)于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機動車到達一定年限后，如果不更換發(fā)動機，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標準，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。
（3）關(guān)于運輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運輸承運人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當運輸?shù)膰嵐飪r格降低時，運輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的`利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。
2運輸承運人之間的博弈模型
假設(shè)公路貨運市場有兩個承運人，承運人a和承運人b，他們的車型相同，在運輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為sz-cz，超載運輸?shù)氖找鏋閟c-cc，很顯然，sc-cc>sz-cz。在貨運市場，承運人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運人之間根據(jù)自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運人a和承運人b合作，即雙方都不超載，他們都將獲得sz-cz的收益，其中sz表示不超載時的收入，cz表示不超載時的運輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得sc-cc的收益，其中，sc表示超載時的收入，cc表示超載時的運輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得sz-cz的收益，而不合作的一方能夠獲得sc-cc的收益。由于每一個運輸承運人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益sc-cc。
3運輸承運人和監(jiān)管者之間的博弈模型
監(jiān)管者具有維護市場秩序、遏制運輸超載以及確保交易公平的職責。監(jiān)管者在履行職責時，要付出一定的成本，用cj表示。當查到超載運輸時，將處以承運人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αn來表示，其中α表示罰款系數(shù)，n表示超載貨運量。承運人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。
（1）當αn-cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。
（2）當αn-cj>0，且sz-cz>sc-cc-αn時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運人在利益的誘惑下采取超載策略。
（3）當αn-cj>0，且sz-cz
4運輸承運人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型
假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進行檢查，運輸承運人以γ的概率選擇超載，
5結(jié)論
（1）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實施及計重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。
（2）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。
（3）當運輸承運人與監(jiān)管者存在混合納什均衡時，若β>β0，承運人的最優(yōu)策略是不超載，因此降低β0有助于防止超載。監(jiān)管者應(yīng)該加強市場管理，加大處罰的力度。在策略上，不僅可以采取經(jīng)濟處罰，還可以借鑒德國、日本的做法，對超載的司機追究刑責，降低運輸企業(yè)的信用等級。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇三
公路運輸?shù)恼撐?/p>
摘要：隨著我國經(jīng)濟越來越快的發(fā)展，公路運輸也得到了極大的發(fā)展，同時在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。當前發(fā)展的是市場經(jīng)濟，在這樣的一個大背景下，公路運輸行業(yè)方面的市場競爭日趨激烈，都是為了公路運輸可以緊跟經(jīng)濟發(fā)展的步伐。本文主要就其經(jīng)濟管理要點進行了相關(guān)研究。
關(guān)鍵詞：公路運輸;管理要點;經(jīng)濟管理
隨著對當前市場經(jīng)濟不斷的進行改革，公路運輸也相應(yīng)的進行了改革，其經(jīng)濟管理要點也開始發(fā)生了改變。公路運輸自我國改革開放以來發(fā)生了巨大的變化，有著非常迅速的發(fā)展，在質(zhì)量以及運輸能力方面都有了明顯提高。把國家范圍經(jīng)濟進行有效的相連，推動了社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展。公路運輸中的經(jīng)濟管理是對公路計劃施工開始至完工這整個過程的一種全面管理。質(zhì)量的好壞對公路是否可以進行有效全面的發(fā)展產(chǎn)生著非常重要的作用，因此加強對公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理就顯得尤為重要。
1公路運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系
1.1公路運輸發(fā)展的好壞決定了經(jīng)濟發(fā)展效率
比較先進的城市所擁有的運輸結(jié)構(gòu)一般都表現(xiàn)為通暢、便利的狀態(tài)，而那些相對落后的地區(qū)展現(xiàn)出來的狀態(tài)則是恰恰相反的。所以構(gòu)建一個比較規(guī)范的運輸模式是對經(jīng)濟的發(fā)展有著推動意義的。公路運輸本身所具有的特性就是靈活多變以及實用性等，這些在市場經(jīng)濟建設(shè)當中的應(yīng)用都非常廣泛。由此可以看出來構(gòu)建一個比較規(guī)范的交通運輸系統(tǒng)是非常重要的，同時這也是各級單位目前亟待解決的一個重大問題[1]。
1.2公路運輸快捷可以促進區(qū)域的發(fā)展
公路運輸不斷的發(fā)展，就可以帶動整個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟不斷的發(fā)展。在那些公路運輸相對來說不太便捷的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的資源得不到很好的利用，這樣一來就阻礙了經(jīng)濟發(fā)展。便捷的公路運輸就可以為區(qū)域內(nèi)部不同的行業(yè)跟外界合作以及分享提供了比較有利的條件，通過學習外界的那些比較先進的技術(shù)，招商引資對區(qū)域進行發(fā)展，這樣一來自然就可以推動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展[2]。
1.3發(fā)展交通運輸可以促進社會穩(wěn)定和諧
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展這樣的一個大形勢下，人們的生活水平也得到了極大的提升，傳統(tǒng)的生活設(shè)施以及局部的一些生活環(huán)境開始漸漸滿足不了人們的需求了。通過發(fā)展公路運輸，為滿足人們?nèi)找鏉u高的需求提供了相關(guān)的有利條件，構(gòu)建比較規(guī)范的交通運輸系統(tǒng)，推動社會穩(wěn)定和諧的發(fā)展[3]。
2公路運輸中進行經(jīng)濟管理的意義
公路運輸是非常復雜而又龐大的一個系統(tǒng)工程，在公路運輸經(jīng)濟管理的這個過程中會運用到電子、物理、地理等很多專業(yè)學科還有多種方法技術(shù)，分工明確、全面有效才可以保證公路運輸可以有效長期的發(fā)展。公路運輸對我國的經(jīng)濟發(fā)展起著推動作用，同時也是各項產(chǎn)業(yè)可以正常進行的一個保障，因此在公路工程的建設(shè)方面，需要進行更多的財政投入。經(jīng)濟管理對公路施工的運行有著很多有利的影響，它催化著工程進度、經(jīng)濟成本以及質(zhì)量指標等方面都往好的方向發(fā)展。對于那些破損比較嚴重的公路或者是使用時間非常長的柏油馬路，國家對此投入量很多的物力、人力進行整改修復，從表面上來看公路運輸有了一定的發(fā)展，可是稍微仔細研究一下就會發(fā)現(xiàn)，那些對道路進行改造的施工建設(shè)隊伍并不是非常專業(yè)的，他們在道路施工方面的經(jīng)驗不足，缺乏規(guī)范的管理，這樣一來就造成了道路在質(zhì)量方面存在了非常大的隱患。公路運輸不但在經(jīng)濟發(fā)展中起著基礎(chǔ)作用，而且它在增強經(jīng)濟運行質(zhì)量、規(guī)范經(jīng)濟發(fā)展體制以及控制經(jīng)濟發(fā)展投入等方面都發(fā)揮著重要作用，同時公路運輸可以促進我國的社會經(jīng)濟均衡發(fā)展，推動各區(qū)域之間的信息交流。因此，在市場經(jīng)濟這樣的一個大背景下，加強公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理是促進公路運輸可以快速發(fā)展的一個重要途徑[4]。
3公路運輸經(jīng)濟管理要點
所謂的經(jīng)濟管理是指在一定范圍之內(nèi)，管理者通過對相關(guān)的經(jīng)濟行為進行協(xié)調(diào)、計劃、監(jiān)督以及組織等工作，從而去對所定的目標進行完成，經(jīng)濟管理也就是管理者進行經(jīng)濟行為方面的管理，從另一個角度來說，公路運輸中的經(jīng)濟管理就是公路運輸?shù)南嚓P(guān)管理部門對公路運輸中出現(xiàn)的所有經(jīng)濟行為去進行一定的管理。
3.1資金管理
對資金加強管理是公路運輸中進行經(jīng)濟管理的一個重要途徑。在管理資金的問題上，可以采用整體成本管理這樣的一個方法。公路運輸當中的經(jīng)濟管理把利益、責任以及權(quán)力進行了有效的結(jié)合，采用比較合理的監(jiān)督機制以及指導與鼓勵，從而實現(xiàn)完善經(jīng)濟管理系統(tǒng)的目標，為整體成本的管理得以順利開展提供了相關(guān)的評估條件，除去這些，進行經(jīng)濟管理的那些管理者們要重視并且要正確了解整體成本管理，利用對管理模式的合理科學的運營，有效真實的開展關(guān)于整體成本方面的計算，保證公路運輸中所花費的每一筆錢都是在制定的成本管理的計劃當中的[5]。
3.2技術(shù)管理
公路運輸當中的經(jīng)濟管理有一個基本原則，闡述的就是要在科學的指導下去進行規(guī)范有效的管理。施工技術(shù)管理指的就是在科學技術(shù)的指導下，按照合約的規(guī)定，有組織的利用不同專業(yè)的知識技術(shù)還有一些有效的措施，讓施工可以合約當中規(guī)定的各項要求，完成施工質(zhì)量標準這樣的一系列的管理活動。所包含的工作內(nèi)容有很多，比如施工變化管理、施工試驗管理、常規(guī)技術(shù)管理以及施工測量管理等。除去這些，它還包括從工程開始的時候進行施工場地的監(jiān)管、規(guī)劃施工進度以及審核工程圖樣直到工程完成查收整個過程中的各種技術(shù)方面的管理工作。在技術(shù)管理方面有下面幾個要點：(1)對于在公路運輸過程中需要的物資以及人力進行有效的`供應(yīng)，避免發(fā)生浪費的情況，保障施工安全以及工程質(zhì)量，對工程材料、作業(yè)人員以及工程時間等各方面要進行充分合理的利用，讓他們可以發(fā)揮出最大效益。(2)要遵循節(jié)約的原則。對公路運輸去進行比較全面的關(guān)于經(jīng)濟技術(shù)方面的分析比較，節(jié)省建設(shè)費用，讓工程的成本可以降低，這樣一來經(jīng)濟效益就得到了提高。(3)在公路運輸不斷進行發(fā)展的過程中，要正確落實貫徹國家發(fā)布的相關(guān)的法律法規(guī)，要節(jié)約土地、保護環(huán)境等。(4)要嚴格執(zhí)行施工程序以及公路規(guī)劃的原則，認真履行合約的規(guī)定，確保生產(chǎn)過程是一個協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的過程。防止出現(xiàn)資源利用不到位、施工不連續(xù)、趕工等一些不好的現(xiàn)象。
3.3內(nèi)部管理
公路運輸當中的經(jīng)濟管理還需要注意的一個方面就是進行內(nèi)部管理，通過對內(nèi)部進行有效的一些調(diào)整，確保其發(fā)展可以滿足當代經(jīng)濟發(fā)展的各項需求。在進行內(nèi)部管理的時候有下面幾個要點：(1)加強公路運輸整個行業(yè)的反應(yīng)能力，建立相關(guān)的公路運輸市場研究觀測小組，其目的就是了解公路運輸市場的各種變化，對其進行及時的分析開發(fā)。(2)加強對于經(jīng)濟管理方面人才的培養(yǎng)。經(jīng)濟管理人員應(yīng)該要勇于創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)管理的束縛，這樣才可以讓自身的那些管理價值得到體現(xiàn)，推動經(jīng)濟管理更加完善。還有需要對員工們加強綜合素質(zhì)方面的培養(yǎng)，挖掘出更多的樂觀積極、有著創(chuàng)新意識的員工，然后把這些員工安排到比較重要的那些管理崗位上，實現(xiàn)經(jīng)濟管理當中的人才可持續(xù)發(fā)展。(3)構(gòu)建相關(guān)的經(jīng)濟管理制度。利用構(gòu)建合理的管理制度，來實現(xiàn)分工明確、獎罰分明的目的，管理人員對制定的管理制度要嚴格的執(zhí)行，規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理，從而實現(xiàn)依法經(jīng)營管理的目的[6]。
4結(jié)語
當前整個世界都處在一種多元化的發(fā)展狀態(tài)中，為了可以讓我國的經(jīng)濟可以不斷并且快速的發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟管理是必須要走的一條道路。隨著公路運輸中的經(jīng)濟管理制度的建立和完善，公路運輸?shù)南嚓P(guān)管理部門一定要不斷創(chuàng)新，扎實工作，探索出符合當代社會需求的合理科學的一種管理模式，推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。
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輪換技術(shù)公路運輸論文篇四
公路運輸經(jīng)濟發(fā)展策略探討論文
摘要:交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，其可將社會生產(chǎn)及分配、交換、消費等環(huán)節(jié)合理連接，是經(jīng)濟社會發(fā)展不可缺少的重要行業(yè)。國家與地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)基于安全高效、健全完善的運輸體系而發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟及國家交通運輸經(jīng)濟密不可分，亦關(guān)系到國民經(jīng)濟水平的提升。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路運輸范圍亦隨之擴大，可采用的運輸方式亦是多樣化的，充分滿足了現(xiàn)代化社會發(fā)展需求。本文分析了公路運輸經(jīng)濟發(fā)展，并提出了實用性發(fā)展策略，為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞:公路;運輸;經(jīng)濟;發(fā)展策略;研究
一、概述
1.公路運輸經(jīng)濟的概念公路運輸指的是:以公路為依托，利用運送貨物、旅客的運輸方式。在這個過程中，逐漸產(chǎn)生了公路運輸經(jīng)濟。具體來講，就是利用客車、貨車等交通工具，來轉(zhuǎn)移人或者物品，進而來獲取經(jīng)濟效益。一般而言，公路運輸分為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)兩個部分。其中，在公路設(shè)施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設(shè)施等。公路設(shè)施系統(tǒng)的存在，保證了公路運輸?shù)恼＿M行，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)［1］。
2.公路運輸經(jīng)濟的特點
2.1公路網(wǎng)具有很強的適應(yīng)性，覆蓋范圍廣闊
建國初期，國家在交通輸運建設(shè)方面，給予了極大的重視，加快了公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。當前，我國個公路運輸線路成網(wǎng)狀輻射特點，四通八達。同時，具有很高的靈活性，對周圍的環(huán)境影響小。這些公路不僅建設(shè)在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢險要的山區(qū)。除此之外，在運輸?shù)倪^程中，可以根據(jù)實際情況隨時停運，裝載、卸貨。在此基礎(chǔ)上，極大的發(fā)揮了交通運輸在緊急救險、軍事運輸方面的重要作用［2］。
2.2運送速度快、效率高，可以直達運輸
在公路短途運輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時，離開公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實現(xiàn)了門到門的直達運輸。與其他運輸方式相比，具有很大優(yōu)勢。應(yīng)用該運輸方式后，在很大程度上提高了公路的運輸效率。
2.3投資小，行業(yè)門檻低
跟其他運輸方式相比，公路運輸投資小，對設(shè)備要求不嚴［4］。通常，只要保證路面平整，車輛安全運行，就可以實現(xiàn)公路運輸。除此之外，公路運輸在準入上，不會設(shè)置過高的標準，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。
二、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要性
1.公路運輸經(jīng)濟促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展
在公路運輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素?？梢钥闯?，作為公路交通的載體，公路運輸促進了各項經(jīng)濟活動的順利開展。專家指出，改善交通運輸條件后，降低了運輸?shù)某杀?，開發(fā)出了更多的潛在市場，提高了勞動效率，最終獲得了更多的社會、經(jīng)濟財富［4］。因此，交通運輸就是區(qū)域經(jīng)濟的載體。除此之外，交通運輸?shù)陌l(fā)展，還滿足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費，進而推動了社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展。
2.公路運輸促進了經(jīng)濟社會發(fā)展
在現(xiàn)代化社會中，公路運輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，推動了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。與此同時，在交通運輸業(yè)中，公路運輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對于國內(nèi)很多項目工程來將，與公路運輸都是息息相關(guān)的。當前，我國正處于社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展時期，公路運輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的.［3］。除此之外，建立完善的公路運輸體系后，滿足了人們在交通業(yè)中日益增長的需求，使物資與人員得到了交流，促進了經(jīng)濟和社會發(fā)展。
三、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的不足之處
1.我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀
我國占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當前，隨著公路運輸線的擴大，已經(jīng)建成了四通八達的交通。與此同時，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，也導致貨運量、客運量劇增。相關(guān)調(diào)查資料顯示，我國客運量在已經(jīng)突出了400多億噸，增長率超過了135%。其中，我國鐵路、公路、水路、航空運輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來計算，可以得出公路交通運輸為總運輸量的六分之七。比如，在20公路運輸占到全國總交通運輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。同時，與其他貨運輸量、客運數(shù)量相比，我國公路運輸?shù)臄?shù)量明顯比較大。可以看出，公路運輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來，隨著公路運輸?shù)脑絹碓矫芗瑢崿F(xiàn)了勞動力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進了人們之間的交流和溝通，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾斍拔覈愤\輸發(fā)展態(tài)勢是良好的，在未來必然能夠取得更大的成績。
2.我國公路運輸經(jīng)濟存在的不足之處
2.1缺乏個性化服務(wù)
在科技力量的推動下，促進了各個行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時，公路運輸也不例外。近年來，國家對公路運輸?shù)闹匾暥仍絹碓礁?，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個性化服務(wù)。另外，現(xiàn)階段在市場上，還存在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)不足、火車空載，以及客運站休息室不足等問題。
2.2缺乏運輸安全制度
公路運輸經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時，也引發(fā)了一系列的安全問題［3］。相關(guān)調(diào)查顯示，當前我國公路運輸事故還很多，給國家、社會造成了很大損失。然而，在實際生活中，很多客車、貨車司機往往缺乏安全意識，嚴重超載。有的公路運輸管理人員執(zhí)法不嚴，有法不依，縱容了相關(guān)人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問題面臨很大的難度，也給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟損失。
四、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展對策
可以看出，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展很重要。針對以上問題，本文結(jié)合實際的工作經(jīng)驗，提出促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策。包括以下幾個方面:
1.加強各項法規(guī)制度完善
在社會主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過法律規(guī)范的指導，能夠促進公路運輸?shù)挠行蜷_展。但是，當前我國公路運輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強法律法規(guī)的建設(shè)。同時，公路運輸方面的人員也要增強法律意識，努力學習這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當中，嚴格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。
2.加強管理創(chuàng)新
從整個歷史發(fā)展的歷程來看，任何行業(yè)在發(fā)展的過程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運輸中，不斷完善信息化建設(shè)，促進資源的合理分配。在此基礎(chǔ)上，降低貨車的空載率，提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。其次，在公路運輸發(fā)展中，采用科學化的管理方式，實現(xiàn)公路運輸企業(yè)的集約化運營，增強公路運輸企業(yè)的綜合競爭力，最終創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟效益。除此之外，還要加大公路運輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學的管理方法。在此基礎(chǔ)上，促進區(qū)域經(jīng)濟、公路運輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。
五、結(jié)束語
近年來，我國公路運輸經(jīng)濟水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來的公路運輸經(jīng)濟管理工作力度要不斷加強，根據(jù)實際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設(shè)，各項工作務(wù)必統(tǒng)籌安排，確保公路運輸工作有序開展。不過在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運輸對環(huán)境造成污染，確保我國公路運輸經(jīng)濟健康發(fā)展。
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輪換技術(shù)公路運輸論文篇五
公路運輸經(jīng)濟管理的論文
一、實行經(jīng)濟管理改革是實施公路運輸發(fā)展的必然要求
1.新時期，如何實現(xiàn)我國經(jīng)濟和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗性的問題。市場化管理在上個世紀，我國就已經(jīng)開始進行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進行徹底的經(jīng)濟化管理。想要實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴大市場化帶來的成果，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益的雙重增加，必須在管理的機制上更具科學性和先進性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實行科學的市場化管理，所以公路運輸行業(yè)要順應(yīng)社會的發(fā)展，積極進行管理的改革，做到科學的市場化管理。
2.對實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀末就開始了管理機制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進了其工作的積極性和緊迫感，實現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實行市場化的管理模式，可以有效促進在公路運輸行業(yè)實行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運輸行業(yè)也起到很好的促進作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要歸屬國家，國家應(yīng)該從宏觀上進行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進行，馬斯諾需要層次說認為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運輸?shù)膶嵭薪?jīng)濟管理，對我國的經(jīng)濟又好又快發(fā)展有很大的推動作用。
3.在公路運輸行業(yè)實行經(jīng)濟化管理模式，使其更具科學性和合理性，同時促進了整個交通運輸行業(yè)的競爭，促進企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學化。
二、實行經(jīng)濟管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護是基礎(chǔ)。在航運上面，進行碼頭的科學合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時，提高運載能力。綜合來說，實現(xiàn)整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增加，當然還有一個重點方面就是實現(xiàn)路線的合理科學規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨立的市場經(jīng)營主體因為公路在建設(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負擔，而且因為我國的政治原因，在我國最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟的放開，很多有實力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進一步實行市場化的經(jīng)濟管理模式。
3.強化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責任感，保障了運輸過程的安全和及時，還能實現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進行科學化管理公路企業(yè)的科學化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點入手提高企業(yè)的科學化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導對事情進行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導的決策提供科學的依據(jù)，實現(xiàn)決策的正確科學合理；二是注重引進和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學的管理制度。管理制度必須具有科學性和合理性，不僅能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語
在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，保持企業(yè)自身的良性發(fā)展，同時保障工人的福利待遇，實現(xiàn)對社會和經(jīng)濟的推動作用，公路運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理改革時不經(jīng)之路。如何在新時期的發(fā)展需求下，進行科學有效合理的公路運輸管理，是公路運輸部分應(yīng)該重點考慮的問題。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇六
優(yōu)化成品油公路運輸論文
1成品油公路運輸配送系統(tǒng)現(xiàn)狀
成品油的公路運輸配送指的是根據(jù)客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務(wù)活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:
①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結(jié)合的整體，其功能是多樣化的;
②先進的成品油公路運輸配送過程應(yīng)以先進的管理理念和技術(shù)裝備做保障，實現(xiàn)從單純的送貨向送貨服務(wù)的轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)成品油公路運輸配送過程的增值;
③成品油的公路運輸配送是一種專業(yè)化的分工方式，這在大規(guī)模、專業(yè)化的油品流通領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領(lǐng)域發(fā)展迅速，各種信息化物流管理手段被應(yīng)用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發(fā)揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應(yīng)”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統(tǒng)中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經(jīng)濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統(tǒng)層次多、環(huán)節(jié)多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統(tǒng)的效率。集成管理模式下，組織內(nèi)的各種信息、資源、技術(shù)得到有機結(jié)合，條塊分割和部門間協(xié)調(diào)不足的情況將得到有效改善，因而應(yīng)用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統(tǒng)進行優(yōu)化，有著較強的針對性和可行性。
2成品油公路運輸配送系統(tǒng)優(yōu)化策略
2．1管理理念的集成
成品油公路運輸配送系統(tǒng)管理理念集成的主要內(nèi)容包括以下幾個方面:
①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業(yè)人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發(fā)著眼于成品油物流配送一體化對于企業(yè)的利益。這也是傳統(tǒng)管理模式和管理思想所造成的影響。就實質(zhì)意義而言，人員創(chuàng)造性地開展工作是提高物流配送系統(tǒng)效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優(yōu)勢，才能激發(fā)從業(yè)人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關(guān)系，才能實現(xiàn)集成體的功能倍增和適應(yīng)進化性。
②供應(yīng)鏈集成。充分運用各種信息技術(shù)手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調(diào)配提供流程支持。
③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務(wù)部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的.成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。
④企業(yè)資源規(guī)劃集成。就運用成品油公路運輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備以及企業(yè)內(nèi)部財務(wù)、銷售、物流、管理人才資源等集成企業(yè)資源，實現(xiàn)對企業(yè)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化配置，使其在成品油公路運輸過程中發(fā)揮出最大的價值。
2．2能力資源的集成
所謂物流服務(wù)能力，指的是物流企業(yè)所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優(yōu)勢的顧客服務(wù)的一種評價。物流服務(wù)能力主要包括如下幾方面:
①在物流服務(wù)中必備的實體資源，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等等;
②在物流服務(wù)中必備的無形技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、組織管理、貨運組織方式等;
③在物流服務(wù)中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;
④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進行系統(tǒng)化集成，以形成一個有機的資源整體，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的倍增，促進成品油公路運輸系統(tǒng)的高效運行。
2．3信息資源的集成
現(xiàn)代成品油公路運輸配送系統(tǒng)的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統(tǒng)優(yōu)化過程中必須對信息資源進行集成優(yōu)化。成品油公路運輸配送系統(tǒng)的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標，從整體利益出發(fā)，利用價值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助it技術(shù)，實現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運動，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售決策提供科學合理的依據(jù)。信息共享而實現(xiàn)物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務(wù)全過程的可控性，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統(tǒng)信息資源集成的基本思路。由于現(xiàn)代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統(tǒng)內(nèi)各部門和個人之間的聯(lián)系更為密切，因而通過信息共享機制的建設(shè)和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發(fā)展，有著重要的意義。
2．4物流流程的集成
對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統(tǒng)的連貫性和流暢性，以提升系統(tǒng)運行效率和成果，物流流程的集成包括:
①業(yè)務(wù)流程集成。通過規(guī)范化、標準化的業(yè)務(wù)流程對成品油公路運輸配送系統(tǒng)內(nèi)不同崗位人員進行分工，同時構(gòu)建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;
②組織集成。根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點，采用專業(yè)的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也能迅速得到解決;
③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業(yè)的關(guān)系和溝通方式，增進協(xié)調(diào)合作和信息交流，以消除不必要的手續(xù)提升組織效率;
④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現(xiàn)過程同步、交貨準時、響應(yīng)敏捷并提升客戶滿意度。
3總結(jié)
綜上所述，集成管理論在成品油公路運輸配送系統(tǒng)優(yōu)化中有著極高的應(yīng)用價值。本文在介紹集成管理理論、成品油公路運輸配送現(xiàn)狀，以及兩者的契合性的基礎(chǔ)上，就成品油公路運輸配送系統(tǒng)的優(yōu)化提出了一些對策。期望從管理理念集成、能力資源集成、信息資源集成和物流流程集成四個方面提升成品油運輸配送系統(tǒng)的科學性和有效性，進而達到節(jié)約成品油運輸成本和提升經(jīng)濟效益的目標，期望為相關(guān)企業(yè)成品油公路運輸配送系統(tǒng)管理工作提供可行性參考.
輪換技術(shù)公路運輸論文篇七
高速公路運輸經(jīng)濟問題研究論文
一、當前中國高速公路經(jīng)濟的現(xiàn)狀分析
高速公路無論是經(jīng)營性，還是“收費還貸”類型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其最基本的公益性職能。而毫無疑問，對于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務(wù)。而當前，對于一些受到人們關(guān)注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費相對都較高，其平均收費標準甚至都高于國際發(fā)達國家。以廣深高速為例，通行費收入達31.69億元，日均870萬元，而當初修建的成本僅114億元。事實上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個現(xiàn)實問題。據(jù)報道，前中國社會物流總成本占gdp的18%、運輸費用占gdp超過9%，分別高出發(fā)達國家80%和50%。因此，當年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時建峰假冒軍車偷逃過路費案件”。當年，時建峰開著大貨車在八個月內(nèi)免費通行高速公路2300多次，偷逃過路費368萬元，一審被判處無期徒刑，而時建峰自稱這幾個月只賺了不到20萬元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費用，擠壓了物流、運輸企業(yè)的利潤，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費者頭上，使高速公路這一社會公共產(chǎn)品的功能弱化。
二、進一步促使中國高速公路運輸經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的思考
（一）多元化融資解決高速公路資金缺口問題
1.增加政府的財政資金投入。目前中國高速公路建設(shè)主體往往是交通部門下屬的公路投資公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國的高速公路建設(shè)運營主體還是以國有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關(guān)稅費（車輛購置稅）等投入外，還應(yīng)當通過發(fā)行國債、財政資金直接投入、專項基金投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國有資本金保值增值的效果。
2.考慮多元化的投融資渠道。當前，中國高速公路建設(shè)的主要資金來源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費用加重了高速公路的經(jīng)營成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應(yīng)真正拓展資金來源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵民營資本進入高速公路領(lǐng)域。此外，金融市場也應(yīng)加快創(chuàng)新，通過設(shè)立信托基金、專項金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設(shè)中來。政府可以采用bot方式來為高速公路建設(shè)融資。bot模式融資可以免去政府的還本付息的責任，只需要將向道路使用者收入費用的`權(quán)利暫時轉(zhuǎn)讓給項目投資者，讓其以收取的費用來收回投資并獲取相應(yīng)利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負擔，而且可以縮短工期，減少各種費用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運營本省高速公路建設(shè)外，還將業(yè)務(wù)拓展了四川等地。
（二）正確認識收費性質(zhì)公路與進一步投入建設(shè)的關(guān)系問題
當前，中國高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營性公路”兩大類。中國公路法明確規(guī)定，收費還貸公路收費其滿或貸款還清后必須停止收費。但在現(xiàn)實中，往往一些地方有意混淆這兩類性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費還貸公路變性為經(jīng)營性公路。客觀上講，人民群眾對于收費公路是可以理解的，只要定價合理，付出修路成本收益通行費用也是天經(jīng)地義的。但對于性質(zhì)不清，定價混亂的高速公路收費人民是不能接受的。而當前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒有還清貸款，則所有的高速公路收費都不會停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設(shè)開始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費，形成了事實上的永續(xù)收費。這是當前民意反映較為強烈之處。因此，有關(guān)部門勢必需要進行調(diào)研，對此類現(xiàn)象的合理性、合法性進行研究，對于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個明確的意見，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設(shè)與收費在陽光下運行。
（三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關(guān)行業(yè)利潤率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展
各級政府應(yīng)建立跨部門的協(xié)調(diào)調(diào)研機構(gòu)，對高速公路的建設(shè)成本、融資費用以及實際通行費用創(chuàng)造效益情況進行調(diào)查研究，制定出符合國民經(jīng)濟中各行各業(yè)的合適的利潤率，從而確定各方都可以接受的通行費水平，使各行業(yè)相關(guān)利潤率相協(xié)調(diào)。，交通運輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費免收方案，使人民群眾見了“實惠”，但隨之而來的高速公路節(jié)假日大堵車又使各界發(fā)生了爭論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當前各界必須關(guān)注的重點，使高速公路這一現(xiàn)代社會的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟引擎”、“致富橋梁”的重要作用。
三、結(jié)論
高速公路是擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟的必要方式，其具有行車速度快、運輸能力強、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點。它有效地降低了沿線地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運輸經(jīng)濟相關(guān)話題最近幾年來一直受到人們關(guān)注，國家相關(guān)部門應(yīng)采取切實措施，增加高速公路企業(yè)投融資來源，降低高速公路的直接負債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應(yīng)依法運營，追求合理利潤，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進中國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇八
工程承載能力公路運輸論文
一、做好前期準備
前期準備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。
二、嚴把質(zhì)量關(guān)
1.路基建設(shè)
路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土時不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。
2.路床建設(shè)
路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
3.路面的鋪設(shè)
路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。
三、承載力評估
公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。
四、交通公路的養(yǎng)護
1.路面維護
由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護的工作。首先，要嚴把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴格，無論是火候還是油量，都要符合指標。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進行及時的維護，對于情況不太嚴重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復平整。
2.加強交通管理
加強交通管理，能夠更好的維護交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進行巡邏。加強對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護交通秩序，才能做好公路交通的維護，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。
五、小結(jié)
公路交通在人們的日常生產(chǎn)、生活中起著非常重要的作用，它為人才、物資的流通提供了道路支持，同時，公路交通的便利與否也是衡量一個城市或國家經(jīng)濟發(fā)達與否的重要標準，因此，受到政府的大力支持。然而，為了減少交通事故的發(fā)生，為了增加公路的使用壽命，為了保障交通運輸過程中的人身安全，交通公路的施工單位必須做好施工前、中、后三個階段的工作，選擇合適的修路地址、制定科學的設(shè)計方案、做好工程預(yù)算、嚴把質(zhì)量關(guān)、采用多種方法測定公路交通的承載力、做好公路交通的養(yǎng)護工作等等，促使交通公路運輸?shù)目焖倥c持續(xù)發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇九
4.1法制建設(shè)是保證社會經(jīng)濟中各行業(yè)健康發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。因此為了實現(xiàn)公路運輸中經(jīng)濟管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
4.2目前我國的市場經(jīng)濟體制已經(jīng)明確要求了對公路運輸進行經(jīng)濟管理，使其真正適應(yīng)于市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運輸管理體系，并通過在完善的管理制度下，促進公路運輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運輸業(yè)的經(jīng)營管理提供了更加有效的科學依據(jù)。因此，為了保證公路運輸能夠更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對完善的公路運輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟與公路交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.3在市場經(jīng)濟的大背景下，人們無論是進行經(jīng)濟活動還是進行正常的.生活都離不開公路運輸，所以說公路運輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟活動。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對其進行管理和扶持。一方面政府為公路運輸經(jīng)濟管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運營規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運輸經(jīng)濟管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實現(xiàn)有效的公路運輸經(jīng)濟管理，促進公路運輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
4.4通過全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運輸質(zhì)量的情況下，對其成本進行控制和降低。在進行全面預(yù)算管理的過程中，要能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)的責任進行全面的考量，通過監(jiān)控和引導來實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理是對公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學的方案并進行成本資金計劃的編制，最終實現(xiàn)工程項目的順利完成。
4.5堅持對市場的總體規(guī)范與經(jīng)營客體的行為監(jiān)督相結(jié)合，以對市場總體規(guī)范為主。要多管市場的經(jīng)濟格局，少管經(jīng)營客體的經(jīng)營活動，通過對運輸市場的總體規(guī)范、科學指導、廣泛協(xié)調(diào)、真誠服務(wù)，在總體上為經(jīng)營者創(chuàng)造一個寬松的經(jīng)營環(huán)境和良好的市場秩序，充分調(diào)動各類經(jīng)營者的積極因素，加快公路運輸事業(yè)的發(fā)展，使運輸市場得到不斷的培育、完善和協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，可以得知，近年來，我國的公路運輸業(yè)實現(xiàn)了較快的發(fā)展，總的來說取得了長足的進步，但是還是有一些偏遠的地區(qū)交通運輸狀況很落后，因此我們的公路運輸管理應(yīng)該對落后地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施更加重視，以此提高偏遠地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進其地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。公路運輸經(jīng)濟管理體制改革有著極其重要的現(xiàn)實意義，所以說我們要對如何建立健全、科學、合理的公路經(jīng)濟管理模式進行進一步的探索，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇十
環(huán)境污染事故中公路運輸論文
1.公路運輸引發(fā)的環(huán)境污染特征
公路運輸引起的環(huán)境污染主要有以下特征:形式多樣性:危險壓縮氣體和液化氣體、腐蝕品、易燃爆炸等污染事故。發(fā)生的突然性:一般環(huán)境污染是固定污染源排放引起，而公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故是流動的，無固定的污染源和排污方式，事故發(fā)生突然，不可預(yù)測。發(fā)生的不可控性:當前各轄區(qū)交通便利，運輸發(fā)達，每個轄區(qū)公路運輸線均較長，公路運輸中引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故在長距離的運輸線上無法控制。危害的嚴重性:一般固定環(huán)境污染多產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)周期連續(xù)或者間斷排污，每個企業(yè)都有污染處置和應(yīng)急措施，發(fā)生環(huán)境污染，可采取停止生產(chǎn)或者應(yīng)急設(shè)施處置。只要采取措施得當，其危害性不會太大。而公路運輸中引起突發(fā)性環(huán)境污染事故，往往在極短時間內(nèi)一次性大量泄漏環(huán)境污染物，短期內(nèi)無法控制，無相應(yīng)的污染處置設(shè)施，破壞性大，損失嚴重。處置的困難性:由于事故的`事發(fā)突發(fā)，其污染物又無相應(yīng)處理設(shè)施，所以很難在短時間內(nèi)加以控制，加之污染面處于交通線中，其復雜的周圍環(huán)境又給處置帶來了困難。
2.公路運輸中引發(fā)的環(huán)境污染應(yīng)急處置存在的問題
2.1應(yīng)急聯(lián)動管理權(quán)不確定
應(yīng)急聯(lián)動在處理危機事件時基本上實行“按災(zāi)種，分部門”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門只對涉及各自領(lǐng)域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應(yīng)處置，當公共危機處于多個領(lǐng)域交叉時，各部門在公共危機的管理權(quán)認定往往存在爭議，各職能部門誰也不愿意牽頭，“三不管”狀況時常在應(yīng)急處置中發(fā)生。另一方面，對于事故的預(yù)測以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無法馬上確定歸屬于何等級別響應(yīng)、何等部門職責，也是導致管理權(quán)不確定的重要原因。
2.2應(yīng)急聯(lián)動不暢
地方各部門實施的“分工負責”制，由于地方黨政領(lǐng)導對有關(guān)政府職能部門和社會單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應(yīng)急聯(lián)動的各職能部門各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應(yīng)對屬于本部門的突發(fā)事件，與其他部門配合協(xié)調(diào)不夠。當發(fā)生需要多個部門共同應(yīng)對的“綜合性”突發(fā)事件時，各部門各自響應(yīng)、各自為政，互不配合。特別是當部門之間的職責相互交叉時，部門之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時機。且各部門應(yīng)急管理資源難以有效調(diào)動和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動、聯(lián)而不動，聯(lián)而慢動、聯(lián)而亂動”的局面。
2.3應(yīng)急聯(lián)動體系建設(shè)落后
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急處置體系建設(shè)滯后，缺乏專有的協(xié)調(diào)聯(lián)動的建設(shè)體系。地方應(yīng)急主管部門都編制了突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，然而這些預(yù)案只從宏觀上作了一般指導，具體可操作性不強。而各部門應(yīng)對的公共綜合危機應(yīng)急預(yù)案只從各自領(lǐng)域出發(fā)，未從各部門職責相互交叉以及部門分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門預(yù)案分布零散，整體性和規(guī)范性不強，應(yīng)急聯(lián)動協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠遠達不到聯(lián)動效果。
2.4應(yīng)急處置人員在環(huán)境保護意識薄弱
公路運輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場，現(xiàn)場應(yīng)急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級環(huán)境污染事件?，F(xiàn)場處置人員環(huán)保意識薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級污染后果，往往在處置過程造成更大環(huán)境污染。
3.公路運輸交通事故環(huán)境污染應(yīng)急處置對策
3.1建立健全危險化學品的安全管理的機制
危險化學品因涉及不同的管理部門，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動。因此，必須按照國家危險化學品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險化學品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認真執(zhí)行國家危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險化學口品運輸規(guī)定。危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門要將此項工作作為今后管理工作的重點。有關(guān)部門必須加強宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險廢物和危險化學品的轉(zhuǎn)移行為。
3.2加強多部門協(xié)助處理和應(yīng)急聯(lián)動機制
環(huán)境污染事故處置工作是全社會共同協(xié)助處理的大事情，各級環(huán)境保護行政主管部門在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門建立環(huán)境污染事故應(yīng)急反應(yīng)和處置支援網(wǎng)絡(luò)，切實加強各部門之間的合作。
3.3健全環(huán)境污染事故應(yīng)急處置預(yù)案
環(huán)保部門根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面設(shè)有的具體方案，建立多部門協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動。
3.4加強信息網(wǎng)絡(luò)軟件和應(yīng)急設(shè)備硬件建設(shè)
一是要改進通信手段，進行無線上網(wǎng)，確保信息的及時傳遞。建立信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為指揮決策提供科學依據(jù)。二是加大對應(yīng)急監(jiān)測儀器設(shè)備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時快速監(jiān)測，為負責處置的環(huán)境管理部門快速提供決策。
3.5加強學習培訓，提高應(yīng)急處置能力
應(yīng)急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項任務(wù)的關(guān)建。在抓好理論基礎(chǔ)知識學習的同時，注重在實戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實戰(zhàn)中的經(jīng)驗和教訓，提高應(yīng)急處置能力。
4.結(jié)論
公路運輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故面廣、點多、不可控、嚴重危害性大，因此需加強對公路運輸?；繁O(jiān)控，制定切實可行應(yīng)急處置預(yù)案，強化職能部門應(yīng)急協(xié)作力度，提高人員環(huán)境污染應(yīng)急處置能力，實現(xiàn)公路運輸引發(fā)的環(huán)境污染快速有效的應(yīng)急處置。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇十一
1當前公路運輸經(jīng)營管理的現(xiàn)狀
1.1交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發(fā)展。
1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很嚴重，大大影響了公路運輸?shù)陌l(fā)展。當前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運輸車出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴重違規(guī)的車輛給公路運輸帶來了十分嚴重的問題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展。
2市場經(jīng)濟與公路運輸之間的內(nèi)在聯(lián)系
2.1可以說，公路運輸是市場經(jīng)濟體制快速發(fā)展的有效推動力，只有保證公路運輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進社會經(jīng)濟的不斷增長，任何一個城市或區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)達都是與當?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當前城市經(jīng)濟狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟發(fā)達的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟落后的地區(qū)在交通運輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強做好公路運輸?shù)慕?jīng)營管理工作是十分有必要的，只有制定了科學合理的公路運輸管理模式，才會在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達的公路運輸配套設(shè)施，從而促進公路運輸建設(shè)與市場經(jīng)濟體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。
2.2在實際的市場經(jīng)濟體制發(fā)展過程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運輸問題，若是本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量較差，也會從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運輸質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，就能夠有效促進個行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來投資商的注意力，從而真正實現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟迅速發(fā)展的建設(shè)目標，并將公路運輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過相關(guān)部門測算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個點時，每一年將會增加一百億的投資金額，我國國民經(jīng)濟的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對于經(jīng)濟的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。
2.3伴隨著市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與進步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時，對于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實際需求，我國相關(guān)部門加大了對公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對于交通運輸?shù)男枨螅瑸槿藗兲峁┝烁雍椭C、舒適的生活環(huán)境。
3施公路運輸經(jīng)濟管理改革的必要性
3.1在市場經(jīng)濟體制的迅猛推動下，我國各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運輸是作為交通運輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時代發(fā)展的步伐，具體根據(jù)市場經(jīng)濟體制變革的特點及趨勢，對公路運輸?shù)慕?jīng)營管理體制進行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
3.2在當前的市場經(jīng)濟發(fā)展中，對于公路運輸質(zhì)量提出了更加明確嚴格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學合理的公路運輸經(jīng)營管理制度，對公路運輸業(yè)實施經(jīng)濟化的管理，并加強對交通運輸業(yè)經(jīng)營體制的改革，從而促進我國交通運輸業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3公路運輸經(jīng)濟管理的最根本目的是為了推動公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟體制中更好更快的發(fā)展，進一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗，有效增強自身公路運輸業(yè)的競爭實力，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇十二
淺談公路運輸管理保障體系建設(shè)論文
一、公路運輸管理體系出現(xiàn)的弊端
（一）管理機制不完善
我國當代公路運輸管理工作當中還存在著違法亂紀、秩序混亂和服務(wù)水平低等情況，例如：運輸?shù)某d問題、違規(guī)超車問題以及交通事故解決備案問題等，這些問題均屬于我國在公路運輸管理機制方面的不完善和不健全等情況的反映，最終導致了公路運輸管理保障體系出現(xiàn)了諸多不完善的地方。而部分公路運輸管理人員或為謀取私利，與思想道德低下的車輛司機相互勾結(jié)，進行違法違紀的利益交換，這些不良行為嚴重影響了我國道路交通運輸?shù)挠行Ч芾怼?/p>
（二）缺乏合理的管理規(guī)劃
隨著我國道路交通安全法的頒發(fā)，具體規(guī)定了公路運輸管理的規(guī)范標準，但公路管理過程中仍然出現(xiàn)許多管理的弊端。針對突發(fā)事故的出現(xiàn)，許多公路管理部門并未做出有效的解決方案，于前期的管理過程中疏于規(guī)劃，導致事故發(fā)生后缺乏科學有效的管理備案和措施，嚴重影響著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生命財產(chǎn)安全。所以在公路交通管理過程中需要一套完善的管理規(guī)劃措施，降低損失成本。
（三）收費標準較亂
公路收費過高過亂以及收費標準不一一直為我國公路交通管理上的一個重要問題。如：國家交通部門明確規(guī)定，公路收費最高的收費為每公里大于一元，而西方國家，公路的收費相較低，其中收費額度最高的國家的收費是我國的一半。公路的收費標準直接關(guān)系著公路的利用率和使用效率，同時也直接關(guān)系著各行各業(yè)的發(fā)展進步。
二、建設(shè)我國公路運輸保障體系的具體方法
（一）完善我國公路管理體制
向各地方政府反映或者向國家提議，為促進我國公路的發(fā)展，制定一系列符合我國公路發(fā)展的管理系統(tǒng)，提高公路運輸管理工作的水平，促使形成一整套完善的管理標準，確保我國公路運輸?shù)难该桶l(fā)展，保障人們出駛暢通和安全，進而提高公路運輸管理保障系統(tǒng)的有效性。
（二）健全公路運輸管理技術(shù)
積極主動與各地方或者國家交通部門聯(lián)系，向交通部門提出建議，加強我國交通管理技術(shù)的建設(shè)，融入現(xiàn)代化技術(shù)的管理，提高公路突發(fā)事故的處理效力，同時需增加公路交通保障系統(tǒng)機制的研究，尋找科學有效的解決措施，尤其為針對事故急救以及決策技術(shù)的實際技術(shù)的探究，從根本上提升我國公路的科技水平和管理水平。
（三）加強我國運輸隊伍的建設(shè)
針對公路事故救急或許公路運輸安全方面的隊伍建設(shè)，尤其需提高公路管理人員的專業(yè)技能，充分調(diào)動管理人員的積極性，發(fā)揮自身特長和專業(yè)技能，以地區(qū)或者地方作為一個個建設(shè)小組，構(gòu)成強而有力的安全運輸和事故救急隊伍?？茖W有效地設(shè)計應(yīng)急方案和措施，加強安全運輸區(qū)域面積，同時充分利用社會資源，發(fā)揮社會救援力量，建設(shè)“軍地結(jié)合、專群結(jié)合”的公路運輸保障系統(tǒng)。努力創(chuàng)建利用市場機制統(tǒng)一非政府組織、專業(yè)運輸企業(yè)等社會群體，積極參與救援的應(yīng)急管理機制，逐漸構(gòu)成專兼職隊伍結(jié)合的保障運輸隊伍。
（四）設(shè)定合理的收費標準
由于我國許多公路的`投資以及建設(shè)時間不同，導致了公路收費制度的不平衡，所以建議交通部門根據(jù)具體的情況設(shè)定統(tǒng)一的收費標準。創(chuàng)建統(tǒng)一的收費標準需注意幾個方面：一是使用定價公式研究和驗證公路的收費指標，主要涵蓋公路的投資額、貸款利率、養(yǎng)護維修費用支出、管理成本、車流量、貼現(xiàn)率等。二是倘若遇到特殊情況時，結(jié)合其中主要的影響原因?qū)嵤└恼?，然后研究出一整套科學合理的收費標準。三是制定收費標準前需考究區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平、承受能力以及車輛出行的承受能力。
（五）提高建設(shè)隊伍的演練
協(xié)調(diào)統(tǒng)一各地區(qū)建設(shè)隊伍的演練，以及綜合各地資源，逐漸創(chuàng)建起事故應(yīng)急宣教、科普、演練和培訓基地，更進一步提升培訓水平，促使公路突發(fā)事故的救援管理工作能全面展開。
三、結(jié)論
公路管理屬于我國交通業(yè)的工作范疇，同時也是提升公路暢通以及降低意外事故出現(xiàn)的有效措施，公路安全運輸?shù)哪芰σ约耙馔馐鹿侍幚淼男?，直接關(guān)系著公路運輸保障體系。所以交通運輸管理部門需積極主動地創(chuàng)建合理的安全管理保障系統(tǒng)，加強公路管理人員的專業(yè)技能建設(shè)，提升隊伍管理，從整體上提高我國公路運輸管理保障水平，保障每一個運輸企業(yè)的經(jīng)濟利益，確保我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運輸論文篇十三
公路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展特色論文
一、公路運輸?shù)奶攸c
公路運輸特點如下：
（1）可實現(xiàn)“門對門”直達運輸。汽車運輸是不需要進行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進行運輸，也就是說它可實現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運送到終點站的門口。在這點上，其它運輸方式是無法與之進行比擬的。
（2）機動靈活，適應(yīng)性強。運輸是搞好經(jīng)濟的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟建設(shè)，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運輸對客貨運量有很強的適應(yīng)性，這一點在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險、救災(zāi)工作、軍事運輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。
（3）公路運輸?shù)倪\輸速度快。由于在中、短途運輸中，公路運輸是不需要換裝并且可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，從而使得其運送速度要比其它的運輸方式快得多。
（4）公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學。與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進入。
二、公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用
現(xiàn)代運輸方式有很多，而公路運輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達國家中，在各種運輸方式中，公路運輸?shù)倪\輸量排名第一，而我國的公路運輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了信息化的運輸，把公路運輸深入到了各個領(lǐng)域。總之，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、公路運輸能夠促進國民經(jīng)濟的整體發(fā)展
公路、水路、航空、鐵路運輸都是國民經(jīng)濟的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運輸來實現(xiàn)的，正是各種運輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運輸方式來實現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運輸行業(yè)，由于公路運輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，公路運輸對其進行保證。與此同時，公路運輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟提供了很多的就業(yè)機會。由此可見，對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，公路運輸起著非常重要的作用。
2、公路運輸能夠降低經(jīng)濟發(fā)展的成本
對于運輸?shù)臅r間公路運輸實現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運輸實現(xiàn)了減少目的，運輸車輛的機械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運輸使得運輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運輸方式發(fā)展成為人們在運輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運輸，這樣促進了鐵路壓力的降低，實現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進行運輸，對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，有效地促進了安全性的提高、能源的節(jié)省、運輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟發(fā)展的成本有所降低，進而對于社會的經(jīng)濟發(fā)展有著促進作用。
3、公路運輸能夠改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升
我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。與其他運輸方式相比，公路運輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，把其他運輸方式之間的.斷裂帶進行有效的銜接。因此，公路運輸經(jīng)濟手段的使用，使得經(jīng)濟運行方式得到了有效地改善，進而使得經(jīng)濟質(zhì)量得到了很大的提升。
4、公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展
公路運輸實現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的距離的縮短，使得城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，并且吸納了很多的農(nóng)村勞動力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。同時，城市的人群去了農(nóng)村進行投資，也使得農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。公路運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展向全方位的開放式發(fā)展的轉(zhuǎn)變，并且它的發(fā)展也加強了與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)多層次的交往與合作，這些對經(jīng)濟均衡的全面發(fā)展均起到了促進作用。
三、結(jié)語
隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，公路運輸效率和服務(wù)水平均得到了顯著提高。隨著高速公路的建成通車，大大提高了通運條件，基本滿足了經(jīng)濟發(fā)展和居民需求，同時也使得公路運輸?shù)陌l(fā)展越來越快?？偠灾?，公路運輸關(guān)系著國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。一般情況下，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度較快的話，那么這個地區(qū)的公路運輸也較完善。也就是說，只要是經(jīng)濟發(fā)展較發(fā)達的地區(qū)，也就是其公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。我國是一個發(fā)展中國家，必須積極地發(fā)展公路運輸，對公路建設(shè)以及公路運輸管理水平進行提高和完善，從而使其能夠推動我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。
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