最新送電線路工個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)四篇(優(yōu)秀)

總結(jié)是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結(jié)的目的。那關(guān)于總結(jié)格式是怎樣的呢？而個人總結(jié)又該怎么寫呢？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

送電線路工個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)篇一

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工

區(qū)是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點： 一，由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)鵝頭。

三，養(yǎng)護不當不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線鵝頭、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行

鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文的文章到這里就結(jié)束了。

送電線路工個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)篇二

送電線路專業(yè)技術(shù)總結(jié)

在過去的八多年里，我一直從事送電線路運行、檢修工作；作為一名一線生產(chǎn)者，實現(xiàn)安全生產(chǎn)是第一要務(wù)，良好的執(zhí)行力是落實電網(wǎng)大政方針，是完成公司生產(chǎn)任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)的保障，保證圓滿完成任務(wù)，保質(zhì)保量是執(zhí)行力最好體現(xiàn)。良好的專業(yè)技能、強烈的責(zé)任心和使命感是實施的成敗，飽滿熱情和認真負責(zé)的信念，讓我更好的完成每次工作。在長期的工作中，我用自己辛勤的汗水換來了大量的寶貴的線路實踐經(jīng)驗。工作之余，我又經(jīng)常自習(xí)線路相關(guān)書籍，以及經(jīng)常參加一些培訓(xùn)工作，從而大大增加了自己理論知識，使自己在線路專業(yè)知識方面不斷提高。下面主要總結(jié)我在過去八多年里一些工作業(yè)績。

一、政治思想方面

本人自參加工作以來，思想上一直積極要求進步，遵紀守法、崇尚科學(xué)，政治堅定，思想進步，在日常工作、生活中注意不斷提高自己的政治素質(zhì)，始終堅持和落實科學(xué)發(fā)展觀，具有強烈的創(chuàng)新意識、效益意識和安全意識，堅持以科技進步為依托，積極參與技術(shù)攻關(guān)，多項成果在國家級評選中獲獎，為企業(yè)的發(fā)展、安全生產(chǎn)做出積極貢獻。具有良好的團隊精神和職業(yè)素養(yǎng)，工作上嚴格要求，生活上相互關(guān)心，在職工中具有很高的威信。

二、管理及專業(yè)特長方面

（一）抓好安全生產(chǎn)，確保電網(wǎng)安全運行

始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全生產(chǎn)放在首位、落到實處。以開展“供電所安全性評價”活動為契機，結(jié)合安全周、安全月等多種形式的安全活動，加強安全思想教育，提高職工對安全生產(chǎn)重要性的認識，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?。讓每個人切實從思想上把安全生產(chǎn)放到一切工作的首位，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的可控、在控，杜絕了責(zé)任事故。堅持定期開展周末安全活動、事故預(yù)想、反事故演習(xí)、技術(shù)問答等活動。為應(yīng)對電網(wǎng)突發(fā)事件，組織修訂了《所應(yīng)急搶修方案》，組織進行了規(guī)模較大、涉及面較廣的聯(lián)合反事故演習(xí)，通過演習(xí)提高了所的整體協(xié)作能力，提高了全員處理突發(fā)事件的能力。

（二）加強電網(wǎng)設(shè)備管理

送電線路傳輸強大的電能，是所有電能的必經(jīng)之路，保證送電線路的安全運行是每位線路工作者的職責(zé)。送電線路的檢修、維護項目應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀況及巡視、測試結(jié)果來確定，每年我都要參加大量的線路運行檢修工作。根據(jù)我多年來從事送電線路的運行檢修工作，總結(jié)出的送電線路的主要缺陷有：

1、桿塔拉線與基礎(chǔ)：塔本體零件是否完備；零件有無銹蝕或松脫情況；基礎(chǔ)護坡、排水溝有無崩潰、積水等等。

2、導(dǎo)線、避雷線：導(dǎo)線對外物的距離是否足夠；有無斷股、損傷或閃絡(luò)的痕跡；腐蝕是否嚴重；有無雜物懸掛等等。

3、導(dǎo)線、避雷線連接件的問題：夾有無銹蝕及缺少部件；壓接管和連接器是否有過熱現(xiàn)象；跳線是否異常；防震金具是否滑走、綁線是否松脫等。

4、絕緣子及其金具：絕緣子串偏斜情況；是否有污穢、閃絡(luò)、破損現(xiàn)象；連接金具及彈簧銷子有無生銹或欠缺。

5、接地網(wǎng)的檢查連接處是否嚴牢，引下線是否銹蝕；外露情況等。

6、保護區(qū)：樹木等是否要修剪；是否在保護區(qū)內(nèi)有修建房屋、筑路等；保護設(shè)施是否完好等。對一些小缺陷正常在巡視中處理掉；對另外停電才可清除的缺陷，只有在停電時清除；對一些重大缺陷，必須立即上報，及時處理。送電線路檢修一般分為改進、大修和日常維護。

三、抓好現(xiàn)場安全管理，確保大修、技改無事故

我們每年的線路大修工作也是任務(wù)重，事情多，技術(shù)含量高。為了對現(xiàn)有的一些老線路進行修復(fù)或使線路保持原有的機械性能并延長其使用壽命，我們每年都安計劃對一些老線路進行大修。例如我負責(zé)了110kv建集線改造工作、220kv十溫i線、十建線等大修工作等。

我還參加了大量的送電線路改造工程并多次單任項目經(jīng)理。線路改進主要是為了提高線路安全運行性能，提高線路輸送能量，改善勞

動條件，而對線路進行改進或拆除的檢修工作。如更換線路導(dǎo)線，多雷區(qū)加裝避雷線，增加絕緣子或?qū)⑵胀ń^緣子更換為合成絕緣子，將線路砼桿更換為鐵塔等。

以上是本人在送電線路專業(yè)工作的小結(jié)。在長期的實踐工作，我不斷總結(jié)經(jīng)驗，學(xué)習(xí)施工新經(jīng)驗、新方法，使自已的技術(shù)業(yè)務(wù)水平不斷提高。三人行必有我?guī)煟覉孕旁谌粘５墓ぷ髦邢嗷W(xué)習(xí)、相互請教，自已的業(yè)務(wù)水平必定能更上一層樓?；畹嚼?，學(xué)到老，知識無限的，學(xué)習(xí)是不可停止的?？傊?，自己利用多年來所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，強化管理、開拓創(chuàng)新，推動供電所管理工作再上新臺階，促進自己專業(yè)技術(shù)水平不斷得到提升。

送電線路工個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)篇三

技術(shù)總結(jié)

我叫xxx，現(xiàn)在xxx工務(wù)段xxx線路車間機械化工區(qū)擔任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個方面進行總結(jié)：

一、業(yè)務(wù)技能

我自從九八年入路以來，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實踐，理論與實際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養(yǎng)護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護理論和養(yǎng)護要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與xxx、xxx、xxx、xxx x個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。

二、特技專長

在我任班長以來，線路養(yǎng)護工作：我體會到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項，從軌檢車機車晃車儀和zt-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔?、ⅱ＜壋拚加邢喈敶蟊壤虼藢Φ啦韰^(qū)晃車的原因與整治急需我們進行 探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時養(yǎng)護欠缺十分容易造成道岔動態(tài)不良。

1、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：

（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起 顛簸性晃車。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。

（3）道岔內(nèi)部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對于線路也許不會產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。

（4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂 “藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會引起爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，進而引起軌距變化，盡管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm,但是由于 沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。

（5）作業(yè)習(xí)慣引起的晃車?，F(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當設(shè)定的基準股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配 時就會產(chǎn)生明顯的晃車。

（6）護軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進而使車輛產(chǎn)生晃動。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動在進入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過 渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動。

（8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。

（9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時間的運營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。

2、道岔區(qū)晃車的整治：

（1）檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個長度范圍內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。

（2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致?；蛞幸欢ǖ倪^渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。

（3）要加強轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護，對鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。(4)加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：

ⅰ：改進直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。

ⅱ：保持道床道碴清潔，密實飽滿。

ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。

（5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。

（6）岔心部位護軌的維修養(yǎng)護，在維修養(yǎng)護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應(yīng)設(shè)計多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。

（7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。

（8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點，硬基礎(chǔ)水平做底點，雖然斷面有點不平順，但是在動態(tài)上是平穩(wěn)的。（9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調(diào)整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。

3、其他：

（1）道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。

（2）道岔區(qū)晃車的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分析，需在今后工作中不斷探索。

三、解決技術(shù)難題

在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因：

1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。

2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。

3、搗固不實，有空掉。

4、尖軌拱腰。

針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：

1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。

2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。

3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性

4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進行整治。

四、技術(shù)革新

道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。

五、授課帶徒

由于京九線不斷提速，設(shè)備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設(shè)備要求提高，我們就要面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題，要跟上時代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護理念，才能發(fā)揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！

xxx工務(wù)段xxx

送電線路工個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)篇四

---務(wù)技術(shù)起到先鋒作用。

作為一個一線生產(chǎn)者，實現(xiàn)一線生產(chǎn)是第一要務(wù)，良好的執(zhí)行力是落實電網(wǎng)大政方針，是完成公司生產(chǎn)任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)安排的工作有效保障。保證任務(wù)圓滿完成，保質(zhì)保量是執(zhí)行力最好體現(xiàn)。良好專業(yè)技能、強烈的責(zé)任心和使命感是實施的成敗，飽滿熱情和認真負責(zé)的信念，讓我更好完成每一次工作。

參加工作以后，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，師傅們的教導(dǎo)下，同事的幫助下，自己努力下，短短的6年，使自己深深扎實在了電網(wǎng)建設(shè)工作，一次次的努力下，一次次見證了自己“建設(shè)電網(wǎng)、服務(wù)萬家；快樂工作、舒心生活”工作成就感和生活的態(tài)度，選擇了和電網(wǎng)一起的生活和成長，是一生明智的選擇，不后悔的選擇。也就是這樣的信念下，自己努力學(xué)習(xí)專業(yè)技能業(yè)務(wù)，全面提高工作本領(lǐng)，不斷提升自身綜合素質(zhì)能力。在實踐中，埋頭苦鉆、虛心求教、積極業(yè)務(wù)技術(shù)總結(jié)及實踐，強化自己動手能力，2---酬勞辦法，通過積極的手段培養(yǎng)班組人員 “想盡辦法完成每一項工作任務(wù)”的文化精神。四、關(guān)愛你我他。安全是我們電力企業(yè)的生命線，是我們工作的重中之重。要把安全生產(chǎn)作為項目實施首腦工作來抓，從細節(jié)入手，從小事做起，嚴格班前班后會制度，把安全技術(shù)交底落到實處。把“關(guān)注安全，關(guān)愛生命”理念牢牢樹立在每個人思想之中，堅持長期同“違章，麻痹，不負責(zé)任”作斗爭，確保公司，班組安全目標的實現(xiàn)。

在生產(chǎn)一線的工作，我認真做好本職工作，堅持做好每一項工作任務(wù)，不管困難多大，都用快樂的心情去工作，把每一次困難看是一次鍛煉的機會，是完善自我能力的實踐，是自己的一次飛躍的經(jīng)歷。在6年工作中，參與了大大小的基建工程、大修技改及救災(zāi)搶險等施工任務(wù)，工作中勤快努力，虛心向師傅們學(xué)習(xí)一些線路專業(yè)技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，在急難險重任務(wù)中起到帶頭作用。工作之余認真閱讀相關(guān)的理論書籍，理

4---河菜線采取此方案，t接線路的2個變電站減少停電1周，還有110kv家興變進出線技改工程節(jié)約3天停電時間。2、優(yōu)化施工方案，組織到位，對原線路改造的新塔自立可以在沒有停電以前組立到安全距離以上（具體詳見論文《淺析輸電線路在原桿位改造施工難點及控制措施》）。

二、跨越重要輸電線路無法長時間停電的問題

輸電線路施工過程，跨越一些如自來水水泵專線、軍隊部隊專線、政府醫(yī)院學(xué)校專線、電氣化鐵路專線及工礦企業(yè)等重要供電部門，又是單電源，是無法長時間停電配合施工的。

解決辦法:和客戶溝通以后，了解他們的難處以后，可以采取以下辦法：1、搭設(shè)跨越架帶電跨越。2、做臨時供電措施。3、錯過用電高峰期實施。

三、

原桿塔基礎(chǔ)安全問題。

6---險點監(jiān)控點采取可制措施。

四、高空校正壓接管問題

在放線過程，由于耐張轉(zhuǎn)角大于60°以上的塔較多，區(qū)段較長，桿塔位置起伏較大原因，保護鋼架對接續(xù)管保護不到要求或者在安裝保護鋼架為固定好，導(dǎo)致到接續(xù)管彎曲超標，對空曠的地方，可以把導(dǎo)線落到地面進行校正，但是對于跨越電力線路及茂密林區(qū)，很難做到，給電網(wǎng)運行留有隱患。

解決辦法：1、采用高空人員出導(dǎo)線，用千斤頂校正器在空

中進行校正，在220kv泗南江電站送出電站n100_101塔成功實施。

五、南網(wǎng)公司基建工程whs質(zhì)量控制如何實施

篇2：輸電專業(yè)職稱評定技術(shù)工作總結(jié)--2010

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

西安供電公司輸電運檢室

趙彬

2015年11月

8---和盡快適應(yīng)電網(wǎng)發(fā)展的需求，我一方面努力學(xué)習(xí)輸電線路運行檢修知識，特別是高壓輸電線路專業(yè)知識，努力提高自己的崗位技能2014年8月完成電氣工程中級職稱認定工作。2014年9月完成輸電線路造價學(xué)習(xí)，2014年11月完成生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用學(xué)習(xí)。2014年還曾多次參加安規(guī)等考試及專業(yè)知識競賽。通過自己的不斷努力及領(lǐng)導(dǎo)、同事的幫助，已能適應(yīng)目前輸電運檢各種崗位的需求。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注重對”三個代表”重要思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，思想上行動上同黨中央保持一致。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在崗位上擺正位置，努力實踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻

10---

四、業(yè)務(wù)能力方面

自取得工程師資格以來，我經(jīng)常和班組老師傅進行交流探討，同時也通過查閱相關(guān)淪為資料充實理論知識。于2014年至2015年先后參與了香務(wù)線遷改、灃阿一二線等現(xiàn)場驗收工作。2015年5月參與輸電線路防外力破壞工作及電力設(shè)施保護工作。在2015年8月生產(chǎn)管理系統(tǒng)版本上線前全面掌握新系統(tǒng)的應(yīng)用，并組織班組成員開展培訓(xùn)學(xué)習(xí)，曾多次到班組手把手指導(dǎo)班組成員新系統(tǒng)的使用。在9月期間還組織班組開展雷電定位

系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

五、專業(yè)、科技成果方面

自取得工程師資格以來，根據(jù)工作需要，先后于2015年6月完《帶電作業(yè)快速收繩器的研制》qc成果發(fā)布獲得省級一等獎。期間，還積極參加各項科技創(chuàng)新活動并取得成效。根據(jù)工程實際需要撰寫的”輸電線路帶電快速修復(fù)桿塔”論文闡述了我室在帶電條件下使用新方

12---運行是每位線路工作者的職責(zé)。送電線路的檢修、維護項目應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀況及巡視、測試結(jié)果來確定，每年我都要參加大量的線路運行檢修工作。

根據(jù)我多年來從事送電線路的運行檢修工作，總結(jié)出的送電線路的主要缺陷有：

1、桿塔拉線與基礎(chǔ)：塔本體零件是否完備；零件有無銹蝕或松脫情況；基礎(chǔ)護坡、排水溝有無崩潰、積水等等。

2、導(dǎo)線、避雷線：導(dǎo)線對外物的距離是否足夠；有無斷股、損傷或閃絡(luò)的痕跡；腐蝕是否嚴重；有無雜物懸掛等等。

3、導(dǎo)線、避雷線連接件的問題：夾有無銹蝕及缺少部件；壓接管和連接器是否有過熱現(xiàn)象；跳線是否異常；防震金具是否滑走、綁線是否松脫等。

4、絕緣子及其金具：絕緣子串偏斜情況；是否有污穢、閃絡(luò)、破損現(xiàn)象；連接金具及彈簧銷子有無生銹或欠缺。

5、接地網(wǎng)的檢查連接處是否嚴牢，14---故和發(fā)現(xiàn)生異常進行分析，舉一反三。

我正常參加線路日常維護工作，我們每年定期對線路逐桿進行登桿清掃檢查，完好的絕緣子保證其在陰雨天及霧天不發(fā)生閃絡(luò)，發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)瓷瓶必須立即更換；每兩年就要對線路絕緣子帶電進行零值測試，本著安全認真細致的原則進行測量，以保證線路不會因為零值而發(fā)生故障；以及經(jīng)常參加一些線路消缺工作，處理扳線、處理交跨等，以保證線路安全運行。

我們每年的線路大修工作也是任務(wù)重，事情多，技術(shù)含量高。為了對現(xiàn)有的一些老線路進行修復(fù)或使線路保持原有的機械性能并延長其使用壽命，我們每年都安計劃對一些老線路進行大修。例如我參加了110kv陽招線大修工作、35kv垛安線、嚴崔線、陽陳線大修工作等。前幾年我們的110kv陽招線是2類線路，通過近幾年的大修，全線進行挖查更換拉線拉棒，更換耐張絕緣子，更換架空地線等，使其逐漸完好，又恢復(fù)

16---工作中相互學(xué)習(xí)、相互請教，自已的業(yè)務(wù)水平必定能更上一層樓?；畹嚼?，學(xué)到老，知識無限的，學(xué)習(xí)是不可停止的。

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