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拼車的煩惱 拼車攻略篇一
交通治堵工作總結(jié)
一、加強規(guī)劃編制研究，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽取設(shè)計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。
城區(qū)停車場建設(shè)專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進(jìn)行局內(nèi)部討論，下一步進(jìn)行深化設(shè)計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實施
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進(jìn)城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計及方案的審查工作。
二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進(jìn)治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強總體防護(hù)能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進(jìn)。
2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計方案及成果制定論證。
3、完成北三環(huán)施工圖的審查。
4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。
拼車的煩惱 拼車攻略篇二
拼車能否環(huán)節(jié)交通
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中國人的習(xí)慣是喜歡空車上路，其實這樣是一種資源浪費。巧拼車正是這樣的環(huán)境中孕育而生。為需求而生，真真切切的解決交通問題。
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拼車的煩惱 拼車攻略篇三
“十二五”各地治理交通擁堵問題全攻略
一、加強道路及停車設(shè)施建設(shè)
“十二五”時期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，加強區(qū)際道路銜接，完善重點區(qū)域和重大項目的配套路網(wǎng)，形成干線、支線、循環(huán)線和廣域線等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建設(shè)帶動城市規(guī)模擴大和城市質(zhì)量的提高。
※建設(shè)快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建設(shè)。長春城市快速路體系將投入運行。
※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進(jìn)主城微循環(huán)道路建設(shè)，廣州要打通斷頭路，提高路網(wǎng)連通性和可通達(dá)性。
※發(fā)展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設(shè)過江通道。溫州提出科學(xué)規(guī)劃和積極開發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設(shè)立體交通體系。
※建設(shè)交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來車輛換乘。溫州要建設(shè)p＋r停車換乘場。
※完善停車設(shè)施。加快公共停車場（庫）建設(shè)，有利于實現(xiàn)靜態(tài)交通和動態(tài)交通同步協(xié)調(diào)發(fā)展。煙臺對中心城區(qū)公共停車泊位實行“總量控制，適度供給”，通過停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，實時發(fā)布泊位信息，整合停車資源，并與南京等城市完善完善停車收費政策。杭州也要完善自己的停車新政。
二、大力增加公共交通能力
未來五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立綠色安全、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系。
※公交優(yōu)先。到2015年，深圳建設(shè)國家“公交都市”示范城市，公交分擔(dān)率預(yù)測能提高到60%以上，繼續(xù)領(lǐng)先于全國。北京、上海目標(biāo)均為50%，南京、西安均為40%，天津為30%，濟南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬人、300-100萬人和100萬人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應(yīng)的公交分擔(dān)率目標(biāo)為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點覆蓋率主城達(dá)到70%，濟南萬人擁有公交車達(dá)到18標(biāo)臺以上，并將繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策。
※快速公交。2015年，全國城市公交專用道的總里程將達(dá)到10000公里，其中，已知天津100公里，濟南180公里。杭州快速公交線路將由現(xiàn)在的3條發(fā)展到12條。溫州要規(guī)劃建設(shè)大運量城市快速公交（brt）系統(tǒng)。北京要建設(shè)公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)。
※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的城市，有意進(jìn)一步提高軌道交通占公共交通客運量的比重，上海目標(biāo)為50％，南京為40%。北京市軌道交通運營里程將由現(xiàn)在的336公里提高到562公里，線路19條。上海軌道交通運營里程達(dá)到600公里以上。天津建成地鐵5、6號線，啟動4、7、10號線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車?yán)锍?00公里，廣東全省軌道交通里程達(dá)到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線路全覆蓋。長春軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建設(shè)二期。南昌、長沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設(shè)。廈門、泉州、大慶等城市則要開始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發(fā)達(dá)城市也都提出要做好軌道交通前期工作。
※超前考慮農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。杭州等一些發(fā)達(dá)城市也提出推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點，增設(shè)農(nóng)村客運線路，提高城鄉(xiāng)公共交通一體化水平。陜西提出積極推進(jìn)城市公交向縣城和重點鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保留村的路橋改造和建設(shè)，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運班車通達(dá)率達(dá)到96％以上。
三、新城規(guī)劃和建設(shè)
優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導(dǎo)城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預(yù)防和治理交通擁堵等“城市病”。
※北京：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源向新城配置，鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少交通出行需求。
※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發(fā)展，支持崇明城橋新城走特色發(fā)展道路。
※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個副中心等重點地區(qū)規(guī)劃。
※重慶：提出優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺、公共服務(wù)設(shè)施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。
※廣州：加快構(gòu)建兩個新城區(qū)（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個外圍城區(qū)（花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)），不斷完善綜合配套和城市服務(wù)功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區(qū)的人口吸引過去，達(dá)到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。
※廣東：發(fā)展新城的理念同時在發(fā)達(dá)的廣東全省鋪開。廣東將以專業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ?、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導(dǎo)向?qū)嵤┬率墟?zhèn)及軌道交通沿線開發(fā)。
四、限車限行
在北京的示范效應(yīng)下，各大城市將陸續(xù)實施程度不同的小客車總量調(diào)控政策，同時努力控制黨政機關(guān)公務(wù)用車，引導(dǎo)機動車合理使用。
※限牌。北京出臺搖號方式發(fā)放車牌，今年總量只有24萬個，接下來的四年可能要實行，額度會動態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵住房汽車消費”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對汽車消費的立場已經(jīng)轉(zhuǎn)變。南京要引導(dǎo)小汽車合理使用。煙臺要逐步實現(xiàn)汽車“帶牌銷售”。
※限行。北京已對外地牌照車輛實行高峰時段區(qū)域限行。南京也將實施高峰時段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費。北京還倡導(dǎo)召開電視電話會議和實行彈性工作制。
※公車出行。在全國31省的政府工作報告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個省明確提出嚴(yán)格控制慶車及車輛運行費用方面的支出，山東、四川還要進(jìn)行公務(wù)用車問(微博)題的專項治理。這將在治理公車腐敗的同時，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問題。
五、實施交通科學(xué)管理
※交通組織和引導(dǎo)。除了要規(guī)范設(shè)置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，煙臺將綜合運用高峰“禁左”、單向交通、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)等措施，因地制宜、精細(xì)設(shè)計最適合的信號燈控制方式，進(jìn)一步挖掘道路通行能力。
※智能交通。北京市到2015年車載導(dǎo)航、移動信息終端數(shù)量達(dá)到150萬臺，服務(wù)和引導(dǎo)出行。南京要以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無線射頻、高速影像識別處理、gps、gis等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程。上海鼓勵車載信息服務(wù)、電子站牌、車輛識別等交通信息技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，推動交通卡、電子不停車收費（etc）。
※人性管理。上海提出完善機動車單行道系統(tǒng)，改善非機動車、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建設(shè)，完善自行車行車道和行人步行網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)基本建成無障礙交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。溫州要完善“免費單車”服務(wù)點。廣東開發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)。
※貨運分流。廣州提出要加大對中心城區(qū)貨運市場、批發(fā)市場實施規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進(jìn)一步優(yōu)化和擴大貨車交通管制。
※區(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長效機制，消除區(qū)際結(jié)合部管理盲點，并且要在交通信息系統(tǒng)與長三角地區(qū)進(jìn)行銜接。
※交通安全。內(nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域的專項整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場堵車問題。
※應(yīng)對極端氣侯條件和突發(fā)事件。對于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺風(fēng)等自然災(zāi)害加強監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警能力。上海要增強對軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置能力。
拼車的煩惱 拼車攻略篇四
濟南堵車之痛（資料照片）□本報記者 殷玉國 李松
到去年年底，濟南市機動車保有總量達(dá)到123萬輛，創(chuàng)歷史新高！市民買車是為了提高自己的生活質(zhì)量，但因為交通擁堵，開車人的時間成本增大了，消耗的能源增多了，環(huán)境變差了，社會效率也降低了。兩會期間，交通擁堵成為代表、委員們的焦點話題，截至昨天，市政協(xié)十二屆四次會議收到提案683件，其中130件提案直指交通擁堵。本報記者邀請部分市人大代表、市政協(xié)委員、市民就緩解交通擁堵、解決停車難問題，談了他們的看法。主持人：濟南時報受邀請嘉賓：
市政協(xié)委員：張愛梅 羅金美 程冬民 王少華 孫建軍
市人大代表：付 強
市民代表： 欣向泉 張 靜【現(xiàn)象】 路上堵、停車難影響市民幸福指數(shù)
濟南時報：近幾年，濟南機動車增長速度太快了，大家對堵車、停車難有什么體會？
付強：目前，濟南很多路段在高峰期交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飽和狀態(tài)，現(xiàn)在早上高峰期到9點左右才結(jié)束，晚上高峰期4點左右就出現(xiàn)，在我看來，堵車，主要是因為車太多了。
欣向泉：車多帶來馬路擁堵，停車場、停車位建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛需求，尤其在大型商場，廣場周邊區(qū)域，在停車位已占滿的情況下，大量車輛紛紛擠占路旁車道，加重了繁華路段的交通壓力。堵車、停車難嚴(yán)重影響了市民的幸福指數(shù)，有人甚至開玩笑說，如果碰上哪天不堵車就過得很幸福，比炒股掙了錢還痛快！
濟南時報：有時候兩輛車在馬路上發(fā)生小摩擦，司機不撤離現(xiàn)場，造成整個路段大面積擁堵。
張愛梅：春節(jié)前，我所在的山東實驗中學(xué)團總支成員和部分學(xué)生利用寒假就交通擁堵問題進(jìn)行了問卷調(diào)查、實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些司機不熟悉交通規(guī)則，常在路口處發(fā)生交通事故，影響交通。我們多次發(fā)現(xiàn)因為車輛突然插入道路而造成的堵車與交通事故。部分行人素質(zhì)不高，常常橫穿馬路，亂闖紅燈，擾亂了交通?！窘ㄗh一】 突出支路分流能力，減輕主干道壓力
濟南時報：路與車矛盾是交通擁堵的一個重要原因，與濟南的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是不是也有很大關(guān)系？
欣向泉：濟南次干路和支路不僅數(shù)量少，還缺乏系統(tǒng)性連接，導(dǎo)致城區(qū)路網(wǎng)不夠完善，交通微循環(huán)不暢，大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區(qū)域間交通分流。
張愛梅：我們調(diào)查認(rèn)為，濟南部分支路并非沒有疏通車流的能力，而是因為位置偏僻，不易發(fā)現(xiàn)或是小販占道影響了它的功能。我們建議在支路口多設(shè)置通行標(biāo)牌，告知車主合理路線，并針對小區(qū)有選擇地設(shè)置市場，解決小販們的占道問題。
此外，對支路進(jìn)行拓寬也是不錯的選擇。在路口建議增加左拐區(qū)域。并適當(dāng)將左拐護(hù)欄向里移動，防止左拐車輛與正常行駛車輛發(fā)生事故。在t字形路口，建議將綠燈改為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)信號，方便司機駕駛。
【建議二】
合理規(guī)劃線網(wǎng)，加快發(fā)展公共交通
濟南時報：今年羅金美委員參加政協(xié)會議，是坐公交車報到的，為何選擇公共交通工具？
羅金美：我這次坐公交車報到，并不是“作秀”，而是想通過這種方式，呼吁更多人乘坐公交上下班，綠色出行。我在網(wǎng)上看到有篇報道說，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。
濟南時報：為什么發(fā)展公共交通是解決擁堵的有效手段？
羅金美：公交方式的優(yōu)點是載客量大，單位人數(shù)占用道路面積小。通過實施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“綠色出行”，從而在擴大服務(wù)能力的同時減少車流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國外一些大都市如巴黎、東京、紐約等，都在大力發(fā)展公共交通，包括公車、軌道交通、地鐵等。
濟南時報：濟南公交發(fā)展存在哪些問題？
張愛梅：從我們調(diào)查結(jié)果來看，濟南部分公交車線路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致有些線路載客率偏低，沒有起到公共交通設(shè)施應(yīng)有的分流效果。中心城區(qū)與新興商業(yè)區(qū)之間連接的公交線路較少，在早晚上班高峰時段公交車比較緊張。以工業(yè)南路濟南國際會展中心周邊為例，該區(qū)域已經(jīng)發(fā)展好幾年了，有十幾個小區(qū)，但周邊僅有123、99、10、122、138等幾路公交車。
羅金美：現(xiàn)在公交道路建設(shè)不能滿足各類交通車輛增長的需求。公交場站嚴(yán)重不足，公交始末站設(shè)置不合理，公交樞紐建設(shè)滯后，造成公交車無處停放、某些地域無條件開通公交車；公交線網(wǎng)布局不合理、運力分布不均、公交車空駛里程增加和公交停放間距不足等。
濟南時報：大家對公交發(fā)展有什么建議？
張愛梅：濟南一方面需擴充公交種類，完善公交線路，建成輻射形公交網(wǎng)絡(luò)。將k系列公交車票價改為1元并可以使用月票，新增住宅集中區(qū)到金融區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)的線路。希望brt線路繼續(xù)延長貫通，在主干道修設(shè)brt系統(tǒng)。
程冬民：要加快建設(shè)公共交通系統(tǒng)，爭取十二五期間實現(xiàn)全省“城際交通公交化”、公共交通站點半公里化、兩點之間平均1.5次換乘、最多3次換乘的目標(biāo)。加大公交車、軌交車的乘車價格政府補貼比例。
欣向泉：優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財政投入。
張靜：進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交車停泊站點，縮短公交班次間隔時間，調(diào)整公交車夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要?！窘ㄗh三】 盡快建設(shè)成立體網(wǎng)狀高架路
濟南時報：現(xiàn)在高架路對分流市內(nèi)的交通流量起到很大作用，但有些高架路如順河高架路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，對高架路建設(shè)大家有什么好建議？
王少華：玉函路是連接順河高架路與二環(huán)南路的重要道路，如果將玉函路高架路順著玉函路向南延伸，與新建的南部高架快速路相連，它將配合二環(huán)東路高架路、二環(huán)西路高架路、順河高架路構(gòu)成貫穿濟南南北的三大快速交通干道。濟南市的高架快速路網(wǎng)將形成一個橫放的“日”字形，形成環(huán)形效應(yīng)。屆時，英雄山路、舜耕路、建設(shè)路等南北走向道路的交通壓力必將得到很大緩解，濟南立體、快速的交通網(wǎng)絡(luò)也將初步形成。
張愛梅：可以按照城市規(guī)劃，在重點的交通路段修建高架橋，在部分干道修建高架路。
孫建軍：有必要對目前城區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有高架路進(jìn)行整合，力爭在兩、三年內(nèi)再打造形成“兩環(huán)一縱”的立體高架網(wǎng)絡(luò)?！皟森h(huán)”：是將目前的繞城高速當(dāng)做一環(huán)，再規(guī)劃建設(shè)與北園高架路、二環(huán)東路高架路相連接的二環(huán)西路高架路和二環(huán)南路高架路，從而形成行走在城區(qū)的第二條城區(qū)內(nèi)高架路?！耙豢v”：是將順河高架路一直往南延伸，與南部繞城高速對接，貫穿、溝通“兩環(huán)”高架，提高向各個方向疏導(dǎo)車輛的能力?！窘ㄗh四】
盡快修建地鐵、輕軌，構(gòu)建立體交通網(wǎng)
濟南時報：不少代表、委員提到盡快修建地鐵、輕軌等新型公共交通方式，解決交通擁堵問題。
張愛梅：在已有公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)大力建設(shè)軌道公交系統(tǒng)，修建地鐵、輕軌等設(shè)施是合理有效且備受期待的措施，將交通壓力向天上地下分散，那么當(dāng)前路面的壓力就能大大緩解。
付強：濟南目前開始著手修建軌道交通的工作，應(yīng)該在長清大學(xué)城、章丘、濟南西客站、濟南飛機場之間修建軌道交通。軌道能提高人們出行的效率，在減少私車使用的同時，也保護(hù)了環(huán)境。【相關(guān)鏈接】
城市公交：公交專用道總長度將達(dá)180公里
市政府近日出臺《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出在“十二五”期間加快現(xiàn)代化公共交通體系建設(shè)，破解城市“交通擁堵癥”。根據(jù)意見，濟南計劃到2015年萬人擁有公交車18標(biāo)臺以上，公交專用道總長度達(dá)到180公里。對市民關(guān)心的公交票價問題，濟南明確提出，將逐步實行城市公共交通票制改革，繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策，提高公交出行分擔(dān)率。軌道交通：尚未有明確的時間表
目前，濟南軌道交通規(guī)劃已完成編制，去年12月國務(wù)院復(fù)批了22個城市建設(shè)地鐵，但是在名單中卻沒有出現(xiàn)濟南的名字，濟南市的軌道交通何時能開工，目前尚未有明確的時間表。部分代表、委員觀點
1、在合適的時機，出臺政策適當(dāng)控制機動數(shù)量。
2、重新推出“單位班車”，減少機關(guān)事業(yè)單位、大企業(yè)集團員工的駕車上班比例，特別是行政、企業(yè)、商業(yè)集中區(qū)域。同時抓緊進(jìn)行車改，科學(xué)制定乘車補貼。
3、制定“限時限號限路”的交通疏導(dǎo)管理辦法。規(guī)定某個時段，某些路線，對某些牌號進(jìn)行限行。從而使駕車者可根據(jù)規(guī)定選擇合適的時段和路線出行。
4、在城市外圍建設(shè)綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導(dǎo)，引導(dǎo)外地市來濟車輛換乘公交等交通工具進(jìn)入市區(qū)。加快慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，為自行車和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。推廣社區(qū)“交通微循環(huán)”
有條件馬路設(shè)咪表，提高停車泊位利用率
車輛增多，交通擁堵，停車難，給城市交通管理帶來巨大壓力。今后，公安交警部門如何疏堵保暢？對此，昨天本報記者對話濟南市公安局副局長、濟南交警支隊支隊長魯?shù)潞?。公共停車場少，每百輛車不到7個車位
濟南時報：近幾年，公安交警部門在疏堵保暢方面采取了哪些措施？
魯?shù)潞停鹤匀ツ隄蠈嵤惩üこ桃詠恚步痪?lián)合其他部門對部分小區(qū)內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃改造，實現(xiàn)了交通微循環(huán)。實施了“主城區(qū)綜合交通流組織及信號配時整體優(yōu)化”項目，并逐步建立了覆蓋全市的電視監(jiān)控、電子警察、光纜網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，形成智能監(jiān)控網(wǎng)。嚴(yán)厲查處各類交通違法行為，宣傳文明交通，去年濟南成為全國城市道路交通管理一等管理水平城市。
濟南時報：濟南停車位是什么情況？
魯?shù)潞停喊凑諊业南嚓P(guān)規(guī)定，每百輛汽車要設(shè)置20個停車位，濟南現(xiàn)在每百輛汽車的停車位不到7個。市區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)共有停車泊位155708個，包括路內(nèi)臨時停車泊位10863個、社會公共停車泊位28110個、配建及單位內(nèi)部停車泊位43967個、住宅小區(qū)停車泊位72768個。其中面向社會開放，可供社會車輛停放的約有4萬個。
濟南時報：目前停車場存在的主要問題是什么？
魯?shù)潞停菏袇^(qū)公共場所缺乏公共停車場，主干道泊車矛盾突出，部分小區(qū)停車泊位緊張。
有條件馬路設(shè)咪表，提高停車位利用率 濟南時報：從去年開始，在濼源大街、經(jīng)七路等主干道兩側(cè)完成了前端停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，現(xiàn)在運行情況怎么樣？
魯?shù)潞停哼浔硗＼囌T導(dǎo)管理系統(tǒng)運行情況不錯，提高了停車位的利用率，道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，解決了機動車輛占用人行道停車、占用道路資源等問題。
濟南時報：今后其他路段是否設(shè)立咪表停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)？
魯?shù)潞停簩⒅鸩皆诮?jīng)七路、經(jīng)十路、經(jīng)一路等主干道及停車需求大的路段推廣使用，以后要逐步實現(xiàn)電話預(yù)約訂車位等。推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”，改善交通
濟南時報：今后是否還推行交通微循環(huán)這種模式？
魯?shù)潞停航衲隄?4個社區(qū)推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”路網(wǎng)模式。在干道網(wǎng)絡(luò)以外的支路、小區(qū)內(nèi)道路、背街小巷，通過單向交通等方式，改善支路特別是小區(qū)內(nèi)道路通行狀況，實現(xiàn)社區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)，在不影響通行的情況下，允許小區(qū)業(yè)主車輛沿道路順向停車，緩解部分老舊小區(qū)尤其是停車位缺口較大的開放式小區(qū)的“停車難”問題。鼓勵有停車場單位對外開放
濟南時報：車輛增多，現(xiàn)有的停車位難以滿足居民停車的需求，停車難問題日益突出，今后將采取哪些措施？
魯?shù)潞停航窈蠊膭?、倡?dǎo)有停車場的單位將內(nèi)部停車場在夜間和節(jié)假日向社會有償開放。同時，在不影響動態(tài)交通并充分保障行人、非機動車等“無車族”路權(quán)的前提下，在小區(qū)、學(xué)校、酒店和娛樂購物場所周邊道路，適度設(shè)置臨時占用道路的停車泊位，實行限時停車、夜間停車等分時段、錯時停車制度，規(guī)范設(shè)置停車場交通指示標(biāo)志和標(biāo)線，明確規(guī)定停車時間。
拼車的煩惱 拼車攻略篇五
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習(xí)，安全文明出行
二（2）中隊
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會活動，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。
二、活動準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導(dǎo)入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對策埋下伏筆。）
（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行?！?/p>
（三）結(jié)合實際，學(xué)生自己說一說生活中有哪些交通陋習(xí)。
讓學(xué)生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧
2、跨越隔離墩
3、不滿12周歲騎自行車
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當(dāng)走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護(hù)，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。
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