在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
規(guī)則規(guī)則初三篇一
凡是老規(guī)則一定不知道是誰制定的，也不知哪年哪月傳下來的，老規(guī)則就是老規(guī)則，不一定有道理卻一直存在著，而且是頑固地存在著，一代又一代地糾正著子孫們的行為。
我記得小時候挨的叱責大部分都是因為不規(guī)則了，比如見人不叫了，見人不叫被大人認為是最沒規(guī)則的表現(xiàn)，所以我的記憶里總是被母親拉著叔叔阿姨大爺大媽爺爺奶奶地一通叫，稍有遲疑就可挨說。但男孩子長到十五六歲時，看見二十郎當歲的小伙子有點兒叫不出口，我小時候在軍營長大，遍地都是剛剛當兵的“解放軍叔叔”，凡是穿軍裝的我就得叫叔叔，許多時候叫得我內(nèi)心郁悶。
可母親說，這是規(guī)則。自古就是這樣，人有輩份，不論歲數(shù)大小。這是在城市，還是在部隊，如果在老家，比你歲數(shù)小的備不住還是長輩呢!我想想也是，祖父，父親，我都是長子，心里感覺大，實際輩份小，過去有句俏皮話，別看蘿卜小，卻長在背兒(輩兒)上，說得就是這層微妙關(guān)系。
我們今天的社會發(fā)展太快，許多東西不經(jīng)意間就丟了，丟了還往往不知。加之這個世界像決了堤的圍堰，沉渣泛起，魚龍混雜，想保住些好的有用的沒那么容易。我們處于社會裂變的節(jié)點上，好壞優(yōu)劣善惡往往都是共同而生，保持住好的不容易，增加些惡習稍不留神就既成事實。古人說，積善似壘土，縱惡如彎弓。積累善行如用鍬壘土，一點一滴進行，形成的大山才會日久天長;而縱容惡行如同弦上之箭，思想稍稍放松一下，惡就是離弦之箭，一發(fā)不可收拾。
所以規(guī)則得老，這“老”是時間的'檢驗，這“老”是文化的磨合，這“老”是自然法則淘汰留下的結(jié)果。中華民族是一個古老的民族，古老的民族過去的規(guī)則一定很老，老到無從追根溯源。
沒有規(guī)則，難成方圓。孟子告誡說，魯班雖為好木匠，沒有尺子和圓規(guī)也沒有辦法畫出方形和圓形，也就做不出好作品。繼而我想，今天隨處可見的這么多的好家具，它們的存在并不因為是采用了良材，而是緣于曲尺和圓規(guī)最初制定了規(guī)則。
規(guī)則規(guī)則初三篇二
規(guī)則之于社會，猶如水之于魚，雨露之于花草，陽光之于大地，必不可少。
還比如在這垃圾桶旁邊，有許多垃圾。有些人為了趕時間，在遠處就把垃圾扔向垃圾桶，扔沒扔中就不管了，繼續(xù)趕路，我想為這些人提提建議：“你們有時的確很趕時間，但是把垃圾扔進垃圾桶又需要多長時間呢？你們沒有扔進去的垃圾可都是環(huán)衛(wèi)人員撿進去了，這不是給本來就很累的他們增加了負擔了嗎？”我想：可以在每個垃圾桶旁邊安裝攝像頭，如果有人亂扔垃圾，就罰款，嚴厲的懲罰必定會讓人敬畏規(guī)則。
再比如在長城上，我隨處可以看見古老的墻磚上刻著的“xxx到此一游”，好似臉上難看的傷疤。這些墻磚旁邊就有一塊牌子，上面寫著：“禁止刻畫！”長城上是留下了你的字跡，也留下了你不遵守規(guī)則的證據(jù)，這并不會讓城墻記住你，只你讓更多的人恥笑你。
又比如有些人走在路上，為了趕時間，只要發(fā)現(xiàn)沒車了，不管是紅燈還是綠燈，都迫不及待地沖過去（我爸爸算一個），更有甚者，和汽車速度，拿著脆弱的生命之卵去觸碰規(guī)則之石，失去的不僅是規(guī)則意識，還有可能是寶貴但只有一次的生命??！
規(guī)則本身無美感可言，但是有了人們自覺遵守規(guī)則，才擁有和諧有序的美好景觀，才能顯示規(guī)則的好處與美麗。請大家自覺地遵守規(guī)則，敬畏規(guī)則。
規(guī)則規(guī)則初三篇三
;《鹿特丹規(guī)則》與《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》的對比 一、承運人的責任基礎(chǔ)不同 《海牙規(guī)則》下，承運人的責任基礎(chǔ)是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。
《維斯比規(guī)則》下，承運人的責任基礎(chǔ)是“不完全過失責任”。
《漢堡規(guī)則》則對海牙規(guī)則進行了全面徹底的修改，采用了推定過失責任與舉責任相結(jié)合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。
《鹿特丹規(guī)則》也采用了完全過失責任，廢除了現(xiàn)行的“航海過失”免責和“火災過失”免責。但其對舉證責任分配的規(guī)定不同于《漢堡規(guī)則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產(chǎn)生是歸因于承運人的過失?！逗Ｑ酪?guī)則》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務?！堵固氐ひ?guī)則》原則上秉承了上述規(guī)定,但其具體義務內(nèi)容有所不同。
二、承運人的最高責任賠償限額不同 《海牙規(guī)則》第四條規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。
《維斯比規(guī)則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。
《漢堡規(guī)則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)（special drawing rights，sdr或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準。
其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。
《海牙規(guī)則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發(fā)展，這種計量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。
《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內(nèi)載明運輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；
當提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。
《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權(quán)或者毛重每公斤3特別提款權(quán),以較高者為準；
對遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。
三、對貨物的定義不同 《海牙規(guī)則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。
《漢堡規(guī)則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內(nèi)”。
四、公約適用范圍不同 《海牙規(guī)則》只適用于締約國所簽發(fā)的提單。
《維斯比規(guī)則》（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）
《漢堡規(guī)則》不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；
②提單簽發(fā)地；
③裝貨港；
④卸貨港；
⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規(guī)則》。
《鹿特丹規(guī)則》傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內(nèi)。
五、承運人的責任期間不同 《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。
《漢堡規(guī)則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內(nèi)的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。
《鹿特丹規(guī)則》明確規(guī)定，承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門” 六、訴訟時效不同 《海牙規(guī)則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應當交付之日起算。
《維斯比規(guī)則》規(guī)定訴訟時效經(jīng)當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。
《漢堡規(guī)則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時效的規(guī)定。
《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定時效期間為2年，并允許合同當事人協(xié)議延長訴訟時效。
七、對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同 《海牙規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。
《維斯比規(guī)則》對延遲交貨未作任何規(guī)定。
《漢堡規(guī)則》則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；
②利息損失；
③停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。
《鹿特丹規(guī)則》第17條，若托運人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運人責任期內(nèi)發(fā)生的，則可以要求承運人對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。
依《漢堡規(guī)則》，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規(guī)定了兩次限制，而依《鹿特丹規(guī)則》第60條規(guī)定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運費的2.5倍。
八、 承運人免責事項發(fā)生變化。
《海牙規(guī)則》，承運人可以按照其第4條規(guī)定的17項免責事項享受免責權(quán)利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。
《維斯比規(guī)則》同上。托運人索賠，托運人舉證。
《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取“開放式列舉”不同?！堵固氐ひ?guī)則》采用了“封閉式列舉”，即明確規(guī)定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規(guī)定。這反映當今航運實踐的現(xiàn)狀和發(fā)展情況。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發(fā)生的火災,不包括陸地上發(fā)生的火災。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；
但《鹿特丹規(guī)則》則強調(diào),對于財產(chǎn)救助的免責必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導致的貨損承運人可以免責的規(guī)定。
《漢堡規(guī)則》
托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的 九、單件貨物賠償限制不同 《海牙規(guī)則》每件100英鎊 《維斯比規(guī)則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；
1979年改為每件666.67sdr或每公斤2sdr 《漢堡規(guī)則》每件835sdr或每公斤2.5sdr，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。
十、索賠通知 《海牙規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。
《維斯比規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。
《漢堡規(guī)則》非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應在60日內(nèi)提出。
《鹿特丹規(guī)則》未做規(guī)定。
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規(guī)則，是指人們在生活工作中所遵循的法則。但現(xiàn)實生活中，總有一些人不遵循規(guī)則，為所欲為。
記得有一個夏天的正午，太陽灼烤著大地，大地冒著青煙。我一出家門就覺得有一股熱浪迎面而來。我騎上車子一路飛奔?！芭?！”我剎住了車，前方紅燈。車子一停，整個人就好像被扔進了一個大火爐里，熱得不得了。
十字路口，車輛并不多，行人都被曬得蔫頭耷腦。忽然，一個初中生模樣的學生騎著車子，闖過了紅燈?？吹剿吡?，很快又有幾個人緊緊跟了上去。我抬頭看看紅燈，還有30多秒呢！而我也被熱成了“人干”，身旁剛才一直堅持等綠燈的兩個人也闖了過去?！白哌€是等？”“過！大家都過去了?！薄安恍?，還是堅持20秒吧，我要遵守交通規(guī)則?！本驮谖易晕颐艿臅r候，熱浪已將我包圍了好幾圈了。最后我對自己說：“都堅持了那么久了，還差這一會兒嗎？”綠燈了，我騎上車子過了路口，一陣涼風吹來，我開心地笑了。
遵守規(guī)則，不僅僅是在交通路口，對于我們中學生來說，考場也是一個必須遵守交通規(guī)則的地方。
升入初中后，考試多了。那天，我坐在考場上正“沙沙沙”地寫題，突然，旁邊有人喊了：“喂，哥們兒，第4大題怎么做？”我沒有立馬回答他，而是陷入了深深的矛盾中?！罢f還是不說？說就違背了考試原則，不說又對不起哥們兒?！蔽蚁雭硐肴?，最后小聲說：“對不起，兄弟，雖然我知道答案，但也不能告訴你，那樣就是害你了！”哥們兒低下了頭，自己做題去了。
沒有規(guī)矩，不成方圓。我們一定要好好遵守規(guī)則，才能維持一個和諧安定的社會。遵守規(guī)則，人人有責。
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