危機意識缺乏心得體會

我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。記錄心得體會對于我們的成長和發(fā)展具有重要的意義。以下我給大家整理了一些優(yōu)質的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

危機意識缺乏心得體會篇一

一是始終把職工生命放在高于一切的位置，切實以身作則，保障職工生命安全。職工的生命安全不僅關系到企業(yè)的生存發(fā)展，更關系到每個家庭的幸福和社會的和諧安定。對我們來說就是要增強防范意識，牢固樹立"安全為本"的企業(yè)發(fā)展理念，對各項安全風險超前預控，制定安全措施和應急預案，對各項安全風險能夠及時應對。

二是把落實責任放在先于一切的位置，切實保障企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實到位。要強化責任落實，首先要落實各崗位、各工種安全生產(chǎn)責任制，結合"手指口述"崗位描述活動，使每位職工對自己的崗位職責，尤其是安全職責了如指掌，做到規(guī)范操作、規(guī)避風險，切實履行安全職責。

三是把制度執(zhí)行放在重于一切的位置，切實保障制度執(zhí)行到位。俗話說："沒有規(guī)矩，不成方圓"，只有大家都忠于職守、遵章守紀，才能保證企業(yè)正常運行，才能形成企業(yè)向前發(fā)展的推動力，提高企業(yè)的執(zhí)行力，確保各項安全管理制度落到實處。

四是要對《煤礦礦長保護礦工生命安全七條規(guī)定》進行再學習，再貫徹。針對我礦現(xiàn)在仍處于籌建期的實際，主要是扎實開展各項安全專項活動，進行各專業(yè)安全隱患排查與治理，加強員工安全培訓，按時開展應急演練，將各項安全工作抓細、抓實，盡最大努力、盡最大可能保障職工生命安全。具體來說，就是要做好"打非治違"、防火、防盜工作，保護國有資產(chǎn)安全；做好行車安全管理工作，保護職工生命安全；做好"手指口述"崗位描述活動的推行工作，規(guī)避操作風險；做好職工安全工資考核工作，調(diào)動員工重視安全的積極性；做好企業(yè)綜治維穩(wěn)工作，保障企業(yè)和諧穩(wěn)定、健康發(fā)展。

五是經(jīng)常進行反思警示教育學習，通過警示教育，讓我們牢固樹立"如履薄冰、如臨深淵"的危機意識，時刻敬畏制度、敬畏生命、敬畏責任，不斷提高安全意識。強化貫徹學習，使職工真正認識領會作業(yè)規(guī)程中安全要點、注意事項的重要性，將制度、規(guī)程措施落到現(xiàn)場。只有嚴格遵守"敬畏制度、敬畏生命、敬畏責任"的理念，我們的制度才能更加適應管理的需要，干群關系才能融洽，我們措施辦法才能更加體現(xiàn)科學性、可操作性，才能始終把職工生命放在高于一切的位置，切實保障礦工生命安全，真正做到"安全第一，生命至上"。

危機意識缺乏心得體會篇二

正所謂，沒有危機就是最大的危機。你知道樹立危機意識

心得體會

20××年×月×日，××××組織部分業(yè)務骨干赴浙江大學參加學習培訓，短暫的九天時間，我們共分為兩大塊，理論學習培訓和實地參觀考考察。

一、居“安”思“危”

在生活中，有很多不確定因素、突發(fā)性事件以及其他意想不到的事件。有些事件經(jīng)媒體渲染報道后，會產(chǎn)生很多負面的影響，進而形成了危機。作為領導干部應該學會如何應對危機事件，如何應對媒體。針對這一主題，8月5日上午，浙江大學熊衛(wèi)平教授講授了“突發(fā)公共事件與政府危機管理”。通過學習，本人認識到對公共危機的有效正確處理對一個組織、政府部門是非常重要的。而正確有效地處理公共危機事件，需要很多技巧。一個組織、政府部門只有加強危機管理，制定科學有效、可操作性強的危機處理預案，強化危機意識，加強學習、演練與思考，才能做到遇事不亂，從容應對，有效地化解危機。 熊衛(wèi)平教授指出，危機是既定事實，要正確面對危機，同時要引導大家正確地對待危機。危機是必然的、客觀的，接受危機乃是生存之道。只有接受危機，很好地進入危機情景，冷靜啟動危機處理程序，才能較好地應對和解決危機。從另一個角度看，危機也是機會，是挑戰(zhàn)和機遇，勇于擔當危機、積極主動有效的解決危機，是政府部門的執(zhí)政能力的檢驗。因此，危機管理是否有效，是考察、檢驗政府部門管理是否有效、能否正常運轉的機遇。

危機中處于弱勢的群體或個體處于直接的感性狀態(tài)，如何理性地對待危機，并化危為機，是危機管理的主要內(nèi)容和終極目的。危機按其規(guī)?？煞譃椴煌膶蛹?，危機的結果是由一些或大或小的特定的群體承受。對待這些危機受害者，危機處理者要感同身受，表示同情，學會換位思考，為受害者減輕理壓力，舒緩受害者情緒，樹立受害者信心。在危機狀態(tài)，任何時候都要勇于擔當，學會包容，體現(xiàn)張力，不要無謂地推脫責任，要與受害者分擔責任，不能使危機激化，從而將問題消滅在萌芽或初始狀態(tài)，不使危機擴大和蔓延。對待一個組織或者政府面臨的危機，提高心理承受能力，要依靠大家或社會公眾的力量，眾志成城解決危機。應當知道危機是“體檢”一個組織或者政府的機會，通過對危機的響應與處置，有利于發(fā)現(xiàn)管理方面的不合理的方面，進而進一步改進不足之處，不斷創(chuàng)新的管理，才能避免更多的危機出現(xiàn)。危機還是一種資源，對危機資源的有效利用，能夠彰顯一個組織的能力。

在危機狀態(tài)中要對公眾輿論進行引導，不爭吵，少糾纏，永感謝。在危機發(fā)生時對媒體采訪要忠于事實、明確表態(tài)、承擔責任，并快速、頻繁地發(fā)布信息，反復強調(diào)組織的立場和觀點，引導公眾正確地面對危機，有效地處理危機，將危機產(chǎn)生的危害降到最低。

通過本次學習使我開闊了視野，增長了知識，受益匪淺。在今后的工作中，本人將進一步深入學習領會危機管理的有關內(nèi)容，并將其應用于工作實踐中，提高危機處置能力與管理水平。

二、深受愛國主義教育

經(jīng)過這次學習考察，我決定在今后的工作中，發(fā)揮先鋒模范帶頭作用，發(fā)揚求實、創(chuàng)新、高效、廉潔、和諧的企業(yè)精神，團結同志、愛崗敬業(yè)，為把我們企業(yè)的工作，高新區(qū)更加美好的建設而努力工作。

x月9日遼寧電視臺記者張先生的乘機經(jīng)歷引發(fā)了社會的強烈熱議。中央電視臺多次深度報道，各類媒體海量轉載將南航推向了輿論的風口浪尖。在此突發(fā)事件后南航處理及時，方法得當，將此事件造成的損失盡量控制在最輕的程度。

南航11.9事件

這是一次典型的危機公關案例，其成功之處是事件爆發(fā)后，南航采取了積極、公開、誠懇和負責的態(tài)度，做足了事后的補救措施，減少了南航品牌社會聲譽的損失。不成功之處在于事件發(fā)生初期，很多環(huán)節(jié)本可以避免事件的爆發(fā)卻沒有得到控制。

危機是“危險和機遇”的組合，危機公關專家游昌喬解釋危機為：“一種使企業(yè)遭受嚴重損失或面臨嚴重損失威脅的突發(fā)事件”。這種事件具備突發(fā)性、極速蔓延性、破壞性、廣泛性等特質。對于危機的處理不當會造成極其嚴重的后果，因此危機管理是很多成功企業(yè)的重要管理內(nèi)容之一。

如何應對危機，對危機進行管理，根據(jù)危機發(fā)生的階段和應對方式不同，可以分為預防危機、控制危機、解決危機、危機恢復、危機發(fā)展和危機形象重塑(承擔社會責任)。在六個危機的階段中，預防危機的發(fā)生是成本最低，最簡便的。因此，在預防危機上多作些文章能夠在企業(yè)的健康發(fā)展中起到非常積極的作用。南航119事件的報道中，乘客和記者提出了很多的假設，“如果機艙門能早點打開……，如何他們能少點爭執(zhí)，早點送我到大醫(yī)院……，如果在救人面前，大家可以放下彼此在責任方面的考量……”。可以說，如果能實現(xiàn)上述任何一個假設，119事件的危機都不會爆發(fā)。

對于同樣提供航空服務產(chǎn)品的珠直來講，雖然直接面對的客戶不是身份各異的社會大眾，但細分的市場使我們選擇的客戶更加具有針對性。任何危機的爆發(fā)都有可能直接影響到公司業(yè)務的發(fā)展甚至公司的未來。而且，正是因為公司客戶特殊性和當前公司處于業(yè)務轉型的發(fā)展階段，與客戶直接接觸的一線人員、幕后管理的人員都應當樹立強烈的危機意識，將危機消滅在萌芽狀態(tài)。

20xx年2月珠海基地b7332號機在番禺301平臺起飛過程中，發(fā)生了兩次中斷起飛并減載的事件。因當時的背景發(fā)生在因安全問題中斷服務多年后再度合作，事件引起客戶的極度不安，對公司安全的把控產(chǎn)生了信任危機?？蛻魩ьI安全和平臺作業(yè)團隊多次來公司交涉，要求明確事件真相，采取措施，避免類似事件的再次發(fā)生。這件事件的處置好壞直接影響到公司在客戶中的形象建立和深度合作，經(jīng)過公司領導和各部門的努力，事件最終平復，得到了客戶的認可，但員工對危機的認識不足可見一斑。如果維修人員認真檢查了二手飛機的重量，如果在平臺沒有因為乘客重量過重，如果沒有由于天氣原因導致儀表飛行需求額外燃油，如果液壓系統(tǒng)警告燈工作正常，如果機組及時將遇到的問題進行明確的回復，后續(xù)的信任危機可能隨時被中斷。

類似危機的事件還有很多，例如港澳區(qū)域飛行時產(chǎn)生飛行沖突后，如何及時地與管制人員說明意圖，減少不信任危機;由于天氣原因備降過程中及時通報乘客原委，請求乘客的理解和配合;由于機械原因返航后及時向乘客說明原因，并加以情緒安撫;避免低空作業(yè)過程中對地面設施產(chǎn)生的不利影響等工作都是危機意識體現(xiàn)和對危機的把控方式。

1、對全體一線人員進行危機和沖突管理培訓。使一線員工提高服務意識，重視服務過程中的沖突和矛盾，并學習對沖突的應對技能。

2、制定危機的管理程序。使公司管理層可以第一時間得到?jīng)_突信息，對不同各類的沖突有相應的應對程序，將危機消滅在萌芽狀態(tài)。

3、細化業(yè)務制度要求。將常見的解決沖突的方法規(guī)范在業(yè)務層面。例如客戶提出在返航、等待期間要進行乘客廣播，減少乘客顧慮等。

共

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危機意識缺乏心得體會篇三

近日，對20xx年以來山西省發(fā)生的重特大事故和集團公司近年來發(fā)生的煤礦安全事故重新進行了學習，每一次看到這些畫面都使我觸目驚心，事故留給我的除了沉痛更多的我想應該是反思，特別是在觀看了《安監(jiān)局長》影片以后，讓我切實感受到了作為安監(jiān)處長肩上所承擔的責任，個人認為這次的"三個敬畏"大討論活動對于我們每位干部來說很有必要，這是在目前安全形勢下的重大舉措。

一、生命至上、生命無價

人的生命有且只有一次，而且是最寶貴的，敬畏生命就是要求我們在生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)中始終把人的利益放在第一位，也就是說絕不能以犧牲員工的生命健康為代價來獲得所謂的利潤，要做到以人為本。

沒有生命就沒有一切，我們所取得的豐碩成果都是人類智慧的結晶，只有人的生命得以保障，生產(chǎn)活動才能有序進行，企業(yè)的經(jīng)濟利益才能夠穩(wěn)步提升，因此敬畏生命也就意味著我們要去保護生命，那么如何去保護生命呢?這就是我們值得深思的，作為公司安全監(jiān)管部門，充當著煤礦安全生產(chǎn)"保護神"的角色，保護每位員工的生命健康就成為了我們不折不扣的職責。

二、責任重于泰山

從發(fā)生的這些重特大事故來看，基本上都是責任事故，這說明我們還有絕大多數(shù)干部和管理人員沒有盡到自己的職責，然而事實證明：無視責任是一件非?？膳碌氖虑?。

我們每個人在社會活動中都扮演者一定的角色，角色不同所承擔的責任也就不同，《煤礦礦長保護礦工生命安全七條規(guī)定》雖然只有七條，卻句句都是生命線、底線、紅線和高壓線，這七條規(guī)定固然是為礦長制定的，但是我們要繼續(xù)分解，做到人人都有責任心，事事都有責任制，每一項工作的責任都能得到落實。

作為安全監(jiān)管部門，做好每個施工地點的安全監(jiān)管工作就成了我們的職責所在，我們要盡職盡責。說到具體工作就是查隱患和抓三違。

查隱患是安全管理最基礎的工作，在現(xiàn)場管理過程中我們要善于發(fā)現(xiàn)隱患問題，更要發(fā)揚"三鐵精神"，發(fā)現(xiàn)的問題，就要想辦法解決問題，發(fā)現(xiàn)一條解決一條，而不是放任問題而不顧。對于已經(jīng)存在的隱患，責任人就不能推諉卸責，相反地，應該理性面對，敢于承擔責任，只有將隱患消滅萌芽狀態(tài)，安全生產(chǎn)才能得以保障。

"三違"行為是導致事故的罪魁禍首，要想徹底消除"三違"，我們就要堅決抵制"老好人"的作風，就要對有"三違"思想的人員下重藥。對于違章行為，不論責任者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點就是要求我們管理干部要徹底轉變觀念，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，必須按追查落實機制，一追到底。

安監(jiān)工作只有起點沒有終點，落實責任是必要的，與此同時我們也要有一套完善的符合實際的安全管理規(guī)章制度，用制度來督促責任的落實，然而如何落實則是重中之重。

三、有制度不落實，難成方圓

作為一個企業(yè)，制度是不可缺少的，但是光有制度不認真執(zhí)行，就會事倍功半，就不能夠達到我們預期的效果，因此必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度。

制度的制定顯然不是為某個人或某個部門所制定的，它的效力針對的是所有的員工，不論你是誰、你是什么職務，在制度面前人人平等，這就要求我們這些管理干部員要身體力行，不要有搞特殊的不良習性，做到了這一點才能樹立制度的嚴肅性和權威性，執(zhí)行起來才更有力。

危機意識缺乏心得體會篇四

20××年×月×日，××××組織部分業(yè)務骨干赴浙江大學參加學習培訓，短暫的九天時間，我們共分為兩大塊，理論學習培訓和實地參觀考考察。

一、居“安”思“?！?/p>

在生活中，有很多不確定因素、突發(fā)性事件以及其他意想不到的事件。有些事件經(jīng)媒體渲染報道后，會產(chǎn)生很多負面的影響，進而形成了危機。作為領導干部應該學會如何應對危機事件，如何應對媒體。針對這一主題，8月5日上午，浙江大學熊衛(wèi)平教授講授了“突發(fā)公共事件與政府危機管理”。通過學習，本人認識到對公共危機的有效正確處理對一個組織、政府部門是非常重要的。而正確有效地處理公共危機事件，需要很多技巧。一個組織、政府部門只有加強危機管理，制定科學有效、可操作性強的危機處理預案，強化危機意識，加強學習、演練與思考，才能做到遇事不亂，從容應對，有效地化解危機。 熊衛(wèi)平教授指出，危機是既定事實，要正確面對危機，同時要引導大家正確地對待危機。危機是必然的、客觀的，接受危機乃是生存之道。只有接受危機，很好地進入危機情景，冷靜啟動危機處理程序，才能較好地應對和解決危機。從另一個角度看，危機也是機會，是挑戰(zhàn)和機遇，勇于擔當危機、積極主動有效的解決危機，是政府部門的執(zhí)政能力的檢驗。因此，危機管理是否有效，是考察、檢驗政府部門管理是否有效、能否正常運轉的機遇。

危機中處于弱勢的群體或個體處于直接的感性狀態(tài)，如何理性地對待危機，并化危為機，是危機管理的主要內(nèi)容和終極目的。危機按其規(guī)?？煞譃椴煌膶蛹?，危機的結果是由一些或大或小的特定的群體承受。對待這些危機受害者，危機處理者要感同身受，表示同情，學會換位思考，為受害者減輕理壓力，舒緩受害者情緒，樹立受害者信心。在危機狀態(tài)，任何時候都要勇于擔當，學會包容，體現(xiàn)張力，不要無謂地推脫責任，要與受害者分擔責任，不能使危機激化，從而將問題消滅在萌芽或初始狀態(tài)，不使危機擴大和蔓延。對待一個組織或者政府面臨的危機，提高心理承受能力，要依靠大家或社會公眾的力量，眾志成城解決危機。應當知道危機是“體檢”一個組織或者政府的機會，通過對危機的響應與處置，有利于發(fā)現(xiàn)管理方面的不合理的方面，進而進一步改進不足之處，不斷創(chuàng)新的管理，才能避免更多的危機出現(xiàn)。危機還是一種資源，對危機資源的有效利用，能夠彰顯一個組織的能力。

在危機狀態(tài)中要對公眾輿論進行引導，不爭吵，少糾纏，永感謝。在危機發(fā)生時對媒體采訪要忠于事實、明確表態(tài)、承擔責任，并快速、頻繁地發(fā)布信息，反復強調(diào)組織的立場和觀點，引導公眾正確地面對危機，有效地處理危機，將危機產(chǎn)生的危害降到最低。

通過本次學習使我開闊了視野，增長了知識，受益匪淺。在今后的工作中，本人將進一步深入學習領會危機管理的有關內(nèi)容，并將其應用于工作實踐中，提高危機處置能力與管理水平。

二、深受愛國主義教育

經(jīng)過這次學習考察，我決定在今后的工作中，發(fā)揮先鋒模范帶頭作用，發(fā)揚求實、創(chuàng)新、高效、廉潔、和諧的企業(yè)精神，團結同志、愛崗敬業(yè)，為把我們企業(yè)的工作，高新區(qū)更加美好的建設而努力工作。

危機意識缺乏心得體會篇五

x月9日遼寧電視臺記者張先生的乘機經(jīng)歷引發(fā)了社會的強烈熱議。中央電視臺多次深度報道，各類媒體海量轉載將南航推向了輿論的風口浪尖。在此突發(fā)事件后南航處理及時，方法得當，將此事件造成的損失盡量控制在最輕的程度。

南航11.9事件

這是一次典型的危機公關案例，其成功之處是事件爆發(fā)后，南航采取了積極、公開、誠懇和負責的態(tài)度，做足了事后的補救措施，減少了南航品牌社會聲譽的損失。不成功之處在于事件發(fā)生初期，很多環(huán)節(jié)本可以避免事件的爆發(fā)卻沒有得到控制。

危機是“危險和機遇”的組合，危機公關專家游昌喬解釋危機為：“一種使企業(yè)遭受嚴重損失或面臨嚴重損失威脅的突發(fā)事件”。這種事件具備突發(fā)性、極速蔓延性、破壞性、廣泛性等特質。對于危機的處理不當會造成極其嚴重的后果，因此危機管理是很多成功企業(yè)的重要管理內(nèi)容之一。

如何應對危機，對危機進行管理，根據(jù)危機發(fā)生的階段和應對方式不同，可以分為預防危機、控制危機、解決危機、危機恢復、危機發(fā)展和危機形象重塑(承擔社會責任)。在六個危機的階段中，預防危機的發(fā)生是成本最低，最簡便的。因此，在預防危機上多作些文章能夠在企業(yè)的健康發(fā)展中起到非常積極的作用。南航119事件的報道中，乘客和記者提出了很多的假設，“如果機艙門能早點打開……，如何他們能少點爭執(zhí)，早點送我到大醫(yī)院……，如果在救人面前，大家可以放下彼此在責任方面的考量……”?？梢哉f，如果能實現(xiàn)上述任何一個假設，119事件的危機都不會爆發(fā)。

對于同樣提供航空服務產(chǎn)品的珠直來講，雖然直接面對的客戶不是身份各異的社會大眾，但細分的市場使我們選擇的客戶更加具有針對性。任何危機的爆發(fā)都有可能直接影響到公司業(yè)務的發(fā)展甚至公司的未來。而且，正是因為公司客戶特殊性和當前公司處于業(yè)務轉型的發(fā)展階段，與客戶直接接觸的一線人員、幕后管理的人員都應當樹立強烈的危機意識，將危機消滅在萌芽狀態(tài)。

20xx年2月珠海基地b7332號機在番禺301平臺起飛過程中，發(fā)生了兩次中斷起飛并減載的事件。因當時的背景發(fā)生在因安全問題中斷服務多年后再度合作，事件引起客戶的極度不安，對公司安全的把控產(chǎn)生了信任危機?？蛻魩ьI安全和平臺作業(yè)團隊多次來公司交涉，要求明確事件真相，采取措施，避免類似事件的再次發(fā)生。這件事件的處置好壞直接影響到公司在客戶中的形象建立和深度合作，經(jīng)過公司領導和各部門的努力，事件最終平復，得到了客戶的認可，但員工對危機的認識不足可見一斑。如果維修人員認真檢查了二手飛機的重量，如果在平臺沒有因為乘客重量過重，如果沒有由于天氣原因導致儀表飛行需求額外燃油，如果液壓系統(tǒng)警告燈工作正常，如果機組及時將遇到的問題進行明確的回復，后續(xù)的信任危機可能隨時被中斷。

類似危機的事件還有很多，例如港澳區(qū)域飛行時產(chǎn)生飛行沖突后，如何及時地與管制人員說明意圖，減少不信任危機;由于天氣原因備降過程中及時通報乘客原委，請求乘客的理解和配合;由于機械原因返航后及時向乘客說明原因，并加以情緒安撫;避免低空作業(yè)過程中對地面設施產(chǎn)生的不利影響等工作都是危機意識體現(xiàn)和對危機的把控方式。

1、對全體一線人員進行危機和沖突管理培訓。使一線員工提高服務意識，重視服務過程中的沖突和矛盾，并學習對沖突的應對技能。

2、制定危機的管理程序。使公司管理層可以第一時間得到?jīng)_突信息，對不同各類的沖突有相應的應對程序，將危機消滅在萌芽狀態(tài)。

3、細化業(yè)務制度要求。將常見的解決沖突的方法規(guī)范在業(yè)務層面。例如客戶提出在返航、等待期間要進行乘客廣播，減少乘客顧慮等。

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