鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)(優(yōu)質(zhì)5篇)

報(bào)告，漢語(yǔ)詞語(yǔ)，公文的一種格式，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書(shū)面的陳述。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫(xiě)呢？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)篇一

青藏鐵路格拉段于20xx年6月29日開(kāi)工，當(dāng)年完成投資億元，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)局年的首戰(zhàn)告捷。20xx年完成投資億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強(qiáng)格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開(kāi)始鋪軌，年底勝利到達(dá)昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設(shè)備加快研制，鋪軌架梁試驗(yàn)成功，質(zhì)量環(huán)保全面創(chuàng)優(yōu)”的攻堅(jiān)目標(biāo)勝利實(shí)現(xiàn)。

今年按照國(guó)家青藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，全年計(jì)劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資億元，累計(jì)完成投資億元，預(yù)計(jì)全年完成投資可以達(dá)到億元。20xx年布強(qiáng)格以北線下工程全部完成，布強(qiáng)格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過(guò)風(fēng)火山，安多制梁場(chǎng)建成投產(chǎn)。兩年來(lái)，各項(xiàng)工作都取得了較好成績(jī)。

1、工程質(zhì)量良好。自開(kāi)工以來(lái)，我們就把工程質(zhì)量作為建設(shè)管理的一件重要任務(wù)來(lái)抓，始終堅(jiān)持“三高”要求，著眼于實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界一流高原鐵路”的質(zhì)量目標(biāo)，確立了工期服從質(zhì)量、投資服從質(zhì)量的指導(dǎo)思想，強(qiáng)化建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四位一體的質(zhì)量管理體系，初步形成了“建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴(yán)格自控、監(jiān)理單位認(rèn)真核查、設(shè)計(jì)單位優(yōu)化配合、使用單位提前介入、政府監(jiān)督及時(shí)到位”的管理模式，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。由于各項(xiàng)措施有力，線下工程質(zhì)量普遍較好。經(jīng)檢測(cè)評(píng)定，分項(xiàng)工程合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)90%以上；第三方評(píng)估結(jié)果顯示，已鋪軌地段線下工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠；使用探地雷達(dá)檢測(cè)隧道，襯砌質(zhì)量良好；鋪架作業(yè)質(zhì)量良好，經(jīng)試驗(yàn)，已鋪線路經(jīng)整修后行車(chē)速度可達(dá)每小時(shí)60公里。

2、環(huán)保成效顯著。目前，野生動(dòng)物得到了有效保護(hù)，大量藏羚羊可通過(guò)青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護(hù)，長(zhǎng)江源的水質(zhì)沒(méi)有因?yàn)殍F路施工而污染；鐵路兩側(cè)的植被得到有效保護(hù)，沒(méi)有亂挖草地的現(xiàn)象。

3、衛(wèi)生、生活保障成績(jī)突出。沒(méi)有出現(xiàn)因高原病死亡的事件?，F(xiàn)有三萬(wàn)多建設(shè)者，患高原病的人員都得到了及時(shí)治療，不管是職工還是民工，身體不適應(yīng)的送回原工作地。對(duì)“非典”、鼠疫等進(jìn)行了有效預(yù)防，未發(fā)生疫情。

4、科技攻關(guān)取得了階段性進(jìn)展。凍土試驗(yàn)段開(kāi)工以后，所有的工程單位都把試驗(yàn)段作為一項(xiàng)重點(diǎn)工程來(lái)抓，高度重視，開(kāi)工當(dāng)年就取得了較大進(jìn)展。做了大量的觀測(cè)和研究工作，初步驗(yàn)證了我們的設(shè)計(jì)思路和原則是正確的。到目前為止，已經(jīng)有105個(gè)科研課題立項(xiàng)，所取得的一些成果已用于設(shè)計(jì)和施工。

5、黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設(shè)單位和施工單位沒(méi)有隸屬關(guān)系的情況下，負(fù)責(zé)全線的思想教育、思想發(fā)動(dòng)、黨員教育、隊(duì)伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長(zhǎng)況成明、中鐵三局指揮長(zhǎng)劉登科、十二局指揮長(zhǎng)于紹水、鐵一院設(shè)計(jì)總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監(jiān)王引生等先進(jìn)代表和杰出人物學(xué)習(xí)，這些先進(jìn)人物起到了模范表率作用。

（一）認(rèn)真落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新。青藏鐵路建設(shè)在技術(shù)上和管理上沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)可以照搬照抄。我們遵照中央領(lǐng)導(dǎo)的指示和^v^的工作安排，堅(jiān)持“三個(gè)代表”重要思想，在青藏鐵路建設(shè)中具體地實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，牢記“兩個(gè)務(wù)必”，關(guān)心人的健康，規(guī)范各方面的管理。

首先，堅(jiān)持觀念的創(chuàng)新。青藏線是經(jīng)濟(jì)線，也是政治線，我們承擔(dān)這些工作，既是經(jīng)濟(jì)任務(wù)，也是政治任務(wù)，最重要的是政治任務(wù)。“青藏鐵路無(wú)小事，事事講政治，”我們參建者的每一個(gè)行動(dòng)，每一項(xiàng)工作都維護(hù)青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發(fā)大的問(wèn)題，因此，我們強(qiáng)調(diào)政治責(zé)任。雖然我們和施工單位沒(méi)有隸屬關(guān)系，是合同關(guān)系，但不管是建設(shè)單位份內(nèi)的事，還是份外的事，不管是合同以內(nèi)的事，還是合同以外的事，都管好。

其次，堅(jiān)持建設(shè)理念的創(chuàng)新。用“把青藏鐵路建設(shè)成世界一流的高原鐵路”來(lái)提升設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐，我們已經(jīng)有了清醒的認(rèn)識(shí)。就是要用人類(lèi)最新的文明成果，用先進(jìn)的、可靠的、成熟的、經(jīng)濟(jì)的、安全的技術(shù)來(lái)修建青藏鐵路，使青藏的各項(xiàng)措施做到堅(jiān)固可靠，在運(yùn)營(yíng)以后能夠暢通無(wú)阻。不僅在工程質(zhì)量上，而且在工作標(biāo)準(zhǔn)上體現(xiàn)一流水平。即用高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量、高起點(diǎn)保證世界一流高原鐵路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路公司既負(fù)責(zé)格拉段的建設(shè)，還要負(fù)責(zé)將來(lái)整個(gè)青藏線的運(yùn)營(yíng)。因此，我們牢固樹(shù)立了建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念，資源配置、生產(chǎn)布局等都要為將來(lái)的運(yùn)營(yíng)提供最好的條件和服務(wù)。

其三，堅(jiān)持管理機(jī)制的創(chuàng)新。我們提出了“質(zhì)量環(huán)保創(chuàng)雙優(yōu)”的口號(hào)，不但要保證質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，還要保證在環(huán)保方面做到優(yōu)質(zhì)，環(huán)保實(shí)行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊(duì)伍，不僅實(shí)行質(zhì)量、投資、工期三大控制，更要關(guān)心人的健康和生命，樹(shù)立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。在民工管理上實(shí)行三個(gè)統(tǒng)一，即與職工統(tǒng)一衛(wèi)生保障、統(tǒng)一居住條件、統(tǒng)一生活標(biāo)準(zhǔn)。今年又明確了最低生活標(biāo)準(zhǔn)和最低工資標(biāo)準(zhǔn)。在日常檢查中，對(duì)未堅(jiān)持三個(gè)統(tǒng)一的單位進(jìn)行處罰，保障了民工的基本權(quán)利，基本實(shí)現(xiàn)了職工民工在政治待遇和生活待遇上一視同仁。

其四、堅(jiān)持科技創(chuàng)新。建立了^v^主管部門(mén)立項(xiàng)指導(dǎo)，由項(xiàng)目法人組織實(shí)施，科研單位為主力，施工單位廣泛參與的科技創(chuàng)新體系。從前年開(kāi)始，對(duì)凍土、環(huán)保醫(yī)療保護(hù)等開(kāi)展了大量攻關(guān)。

（二）按照國(guó)家的法律、法規(guī)要求，依法建設(shè)、規(guī)范管理。我們?cè)谝婪ńㄔO(shè)當(dāng)中，主要有四個(gè)方面。

一是在建設(shè)程序上，按國(guó)家的法定要求辦。青藏鐵路的立項(xiàng)，可研，開(kāi)工，都由^v^辦公會(huì)議審批。在建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，我們堅(jiān)持不搶工期，按設(shè)計(jì)供圖——核對(duì)優(yōu)化——按圖施工程序進(jìn)行。施工組織上，按編制施工組織設(shè)計(jì)——審核批準(zhǔn)——開(kāi)工的程序進(jìn)行。兩年來(lái)的建設(shè)工作，始終有序推進(jìn)、忙而不亂。

二是按國(guó)家的法律、法規(guī)辦理有關(guān)事情。砂石料開(kāi)采、征地拆遷、防鼠疫、保護(hù)水資源、保護(hù)環(huán)境等，國(guó)家都有明確的法律法規(guī)要求。如砂石料開(kāi)采有礦產(chǎn)資源法，我們按其規(guī)定進(jìn)行申請(qǐng)、報(bào)批、辦證，然后才組織開(kāi)采。在征地、水保、環(huán)保等方面，亦按此辦理。

三是建設(shè)中嚴(yán)格執(zhí)行“四制”。國(guó)家要求，在重大工程項(xiàng)目中要實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同制。青藏鐵路公司作為項(xiàng)目法人，嚴(yán)格履行職責(zé)。青藏鐵路線下工程站前33個(gè)標(biāo)段，站后17個(gè)標(biāo)段，都實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍和監(jiān)理單位。大宗物資、工程材料、設(shè)備采購(gòu)也都進(jìn)行或即將進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。我們實(shí)行了嚴(yán)格的工程監(jiān)理制度，而且還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制。簽訂了合同，嚴(yán)格按合同辦事，履行合同條款，違背合同的要受到嚴(yán)厲處罰。

四是建章立制。我們制定了20多項(xiàng)建設(shè)規(guī)章，使各項(xiàng)工作有章可依、照章辦事。青藏鐵路建設(shè)沒(méi)有可以照搬照抄的東西，我們進(jìn)行了大量探索。制定的20多項(xiàng)建設(shè)規(guī)章，涵蓋了環(huán)境保護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、工程質(zhì)量和安全的各個(gè)方面。經(jīng)過(guò)兩年來(lái)的不斷修改完善，是比較適合青藏鐵路建設(shè)特點(diǎn)的。各個(gè)單位、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部都嚴(yán)格按照這些規(guī)章辦事，不能憑個(gè)人主觀意識(shí)辦事。

鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)篇二

一、填空題（每空1.5分共30分）

1.鐵路線路按用途分為_(kāi)___、____、____、____及____。

2.車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分____、____和____。

3.車(chē)站線路編號(hào)時(shí)正線用____，其他線用____；道岔編號(hào)時(shí)用____從車(chē)站兩端____________________________。

4.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于________________，它是一種________。

5.區(qū)段站布置圖類(lèi)型通常有____、____和____三種。

6.駝峰的調(diào)速工具有：____、____和____。

二、選擇題（每題至少一個(gè)正確答案多選或少選都沒(méi)分 每題5分共20分）

1.下列哪些屬于有配線的分界點(diǎn)？（）

a.線路所b.車(chē)站c.色燈信號(hào)機(jī)d.機(jī)務(wù)段

2．中間站的主要作業(yè)包括：（）

3．區(qū)段站的布置形式可以歸納為哪幾大類(lèi)：（）

a.縱列式 b.客貨縱列式 c.橫列式 d.客貨橫列式 e.混合式

4、編組站最主要的任務(wù)是：（）

三、名詞解釋?zhuān)款}4分共20分）

1.區(qū)間 2.正線3 線路間距4會(huì)讓 5駝峰

四、簡(jiǎn)答題（每題5分共20分）

1.何謂股道有效長(zhǎng)？確定股道有效長(zhǎng)的因素有哪些？

2.中間站的主要任務(wù)是什么？

3.區(qū)段站的主要作業(yè)和設(shè)備有哪些？

4.什么是鐵路樞紐？

五、綜合題（10分）

給下圖的股道和道岔編號(hào)

鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)篇三

16.“四大戰(zhàn)役”和“五場(chǎng)硬仗”：即義務(wù)教育保障戰(zhàn)役、基本醫(yī)療保障戰(zhàn)役、安全住房保障戰(zhàn)役、飲水安全保障戰(zhàn)役;打贏發(fā)展產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固脫貧硬仗、打贏易地扶貧搬遷后續(xù)扶持硬仗、打贏村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展硬仗、打贏脫貧攻堅(jiān)問(wèn)

鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)篇四

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。 安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是鐵路其它各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運(yùn)輸才會(huì)有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運(yùn)人員牢固樹(shù)立安全第一的思想，我們利用點(diǎn)名會(huì)、規(guī)章提問(wèn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運(yùn)安全的重要性，使得每個(gè)人都明白無(wú)論是誰(shuí)只要砸了安全生產(chǎn)這個(gè)大鍋，也就同時(shí)砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

今年4月18日鐵路實(shí)施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運(yùn)安全，車(chē)站首先選貨運(yùn)派骨干人員參加上級(jí)組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)裝載加固的要求，由貨運(yùn)主任、貨運(yùn)值班員帶隊(duì)深入專(zhuān)用線現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。 車(chē)站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運(yùn)的雷達(dá)車(chē)，每個(gè)月雖然量不大，但因?yàn)樯婕暗杰娛逻\(yùn)輸及國(guó)防安全，為了確保其運(yùn)輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運(yùn)室每次在裝車(chē)時(shí)，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車(chē)，不但外勤貨運(yùn)員要檢查，貨運(yùn)主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，合格以后才能放行。

一年以來(lái)，累計(jì)裝軍用車(chē)輛15車(chē)，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評(píng)。 對(duì)于普通車(chē)輛的裝運(yùn)，對(duì)苫蓋蓬布的貨車(chē)，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補(bǔ)充規(guī)定”的要求，每車(chē)均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對(duì)葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時(shí)對(duì)無(wú)押運(yùn)人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運(yùn)輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車(chē)站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)到臺(tái)帳報(bào)表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對(duì)于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車(chē)、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款20xx，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運(yùn)室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。 今年以來(lái)，根據(jù)上級(jí)指示，積極開(kāi)展貨車(chē)增載工作，結(jié)合貨運(yùn)室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車(chē)不漏。 今年鐵路局加大了對(duì)停時(shí)的考核力度。為此，貨運(yùn)室會(huì)同車(chē)站制定了“車(chē)站壓縮停時(shí)考核辦法”，并且按照上級(jí)要求，與專(zhuān)用線簽訂停時(shí)壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車(chē)輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時(shí)間分段計(jì)算停留時(shí)間，按部門(mén)考核，誰(shuí)造成的停時(shí)過(guò)大，由誰(shuí)負(fù)責(zé)。通過(guò)考核，停留時(shí)間大幅度壓縮，保證了貨車(chē)的利用率。

今年五月份以來(lái),集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)30箱。積壓的10x個(gè)集裝箱不到20天時(shí)間全部完畢。貨運(yùn)室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運(yùn)空集裝箱，以緩解集裝箱運(yùn)輸能力的不足，同時(shí)為了緩解篷布的不足，積極與上級(jí)聯(lián)系，先后調(diào)運(yùn)了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。 貨運(yùn)工作是車(chē)站對(duì)外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識(shí)，我們經(jīng)常利用點(diǎn)名會(huì)等多種場(chǎng)合，結(jié)合電視和報(bào)紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問(wèn)題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢(qián)樹(shù)，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運(yùn)貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對(duì)穩(wěn)定。

不管是誰(shuí)，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會(huì)受到影響。特別是在去年的競(jìng)爭(zhēng)上崗過(guò)程中，貨運(yùn)室由2減至1，減員率達(dá)到3，針對(duì)特殊情況，車(chē)站及貨運(yùn)室及時(shí)加強(qiáng)宣傳教育，耐心做好貨運(yùn)職工的思想工作，防止了由于貨運(yùn)員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動(dòng)，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)多次組織召開(kāi)貨主座談會(huì)，向貨主單位征求意見(jiàn)和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。 任何一項(xiàng)工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實(shí)是關(guān)鍵。貨運(yùn)室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時(shí)在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。 貨運(yùn)室由于貨場(chǎng)內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車(chē)作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對(duì)于大的改造方面積極向上級(jí)匯報(bào)以求得上級(jí)的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。

在這方面我們貨運(yùn)室樹(shù)立了漂亮、醒目的導(dǎo)示牌，重新標(biāo)劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運(yùn)室的小花壇，采用租花的方式綠化了營(yíng)業(yè)廳和辦公室，調(diào)節(jié)了營(yíng)業(yè)廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級(jí)的大力支持下，將貨運(yùn)大廳整體改造，各種揭掛統(tǒng)一上墻，改造了貨運(yùn)安全室，同時(shí)增加了貨運(yùn)微機(jī)自助查詢系統(tǒng)，從根本上改變美化了環(huán)境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺(jué)，贏得了大家的一致好評(píng)。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運(yùn)輸暢通。 任何一個(gè)地方的鐵路貨運(yùn)工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場(chǎng)從事裝卸作業(yè)的有三個(gè)裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時(shí)發(fā)生過(guò)堵貨場(chǎng)，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。

為了確保貨場(chǎng)的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請(qǐng)三方人員，召開(kāi)裝卸協(xié)調(diào)會(huì)。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對(duì)以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點(diǎn)，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時(shí)先通報(bào)情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認(rèn)可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時(shí)通知有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級(jí)。由此，確保了我們貨場(chǎng)運(yùn)輸秩序的暢通。 五、堅(jiān)持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來(lái)糧食裝車(chē)問(wèn)題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車(chē)不足，糧食裝車(chē)共有4排隊(duì)，輪到誰(shuí)把棚車(chē)分給誰(shuí)，不管有無(wú)承認(rèn)車(chē)和貨運(yùn)計(jì)劃，排隊(duì)人員大部分不是糧食裝車(chē)單位，而是社會(huì)閑雜人員、退休工人、汽車(chē)司機(jī)，排到棚車(chē)后轉(zhuǎn)賣(mài)其他貨主(有承認(rèn)車(chē)單位)，極易產(chǎn)生不良反映。個(gè)別裝車(chē)單位由于是買(mǎi)來(lái)的棚車(chē)，惡意多裝，給貨裝安全帶來(lái)隱患。

根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運(yùn)輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運(yùn)副站長(zhǎng)、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車(chē)站貨場(chǎng)實(shí)際狀況，貨場(chǎng)貨物線均不具備裝運(yùn)糧食條件，且貨運(yùn)現(xiàn)員不足，車(chē)車(chē)監(jiān)裝不現(xiàn)實(shí)，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車(chē)定在“糧食儲(chǔ)備庫(kù)專(zhuān)用線”，所有貨運(yùn)計(jì)劃由糧食儲(chǔ)備庫(kù)上報(bào)，嚴(yán)格按照承認(rèn)車(chē)裝車(chē)，且車(chē)車(chē)有人監(jiān)裝，不許另外加收費(fèi)用。這樣做考慮其為糧食裝車(chē)專(zhuān)業(yè)單位，通過(guò)其可以篩洗出部分車(chē)皮販子，使真正的糧食裝車(chē)單位得到實(shí)惠。根據(jù)專(zhuān)用線協(xié)議可以做到車(chē)車(chē)監(jiān)裝，避免多裝和匿報(bào)品名現(xiàn)象。以上建議在征得車(chē)站同意后，貨運(yùn)部門(mén)于 4月30日召開(kāi)了貨主會(huì),取消糧食排隊(duì)裝車(chē)規(guī)定，糧食所有裝車(chē)地點(diǎn)定在糧食儲(chǔ)備庫(kù)專(zhuān)用線，北郊糧庫(kù)專(zhuān)用線按照承認(rèn)車(chē)組織裝車(chē)。

通過(guò)裝車(chē)方式改革的運(yùn)行，糧食裝車(chē)安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊(duì)的社會(huì)閑雜人員、退休工人、汽車(chē)司機(jī)，確保了貨裝安全。 雖然我們?cè)谪涍\(yùn)工作中取得了一定的成績(jī)，這些成績(jī)的取得與車(chē)站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開(kāi)的。在今后的工作中，我們將進(jìn)一步落實(shí)好規(guī)章制度，學(xué)習(xí)其他車(chē)站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)進(jìn)一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路車(chē)站工作報(bào)告 鐵路車(chē)站半年工作總結(jié)篇五

我國(guó)的鐵路車(chē)站數(shù)以千計(jì)，而且每年都在變化之中。當(dāng)新線開(kāi)通時(shí)，會(huì)增加若干車(chē)站；當(dāng)舊線改造后，也可能減少若干車(chē)站。

車(chē)站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下?chē)和貨物的裝卸車(chē)以及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)的需求的關(guān)系如何，車(chē)站是最好的觀察窗口。

另外，車(chē)站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車(chē)站里，除了辦理客貨運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)還要辦理與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。例如列車(chē)的接發(fā)、會(huì)讓、越行；車(chē)列的解體、編組；機(jī)車(chē)的換掛、整備；車(chē)輛的檢查、修理等。

車(chē)站有多種分類(lèi)法，如果按照車(chē)站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來(lái)劃分，車(chē)站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)。顯而易見(jiàn)，像北京站、上海站、鄭州站等一定是特等站。

如果按車(chē)站技術(shù)作業(yè)的不同來(lái)劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。

如果按業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

中間站

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水。

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。

區(qū)段站

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛列車(chē)的車(chē)站，它是根據(jù)機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。

區(qū)段站的主要任務(wù)是改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)，或更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)及乘務(wù)員，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車(chē)編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

編組站

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。

其主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱編組站為編組列車(chē)的工廠。

編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

——解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；

——組織和取送本地區(qū)的車(chē)流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；

——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)；

——設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。

路網(wǎng)性編組站——設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)（通過(guò)1個(gè)以上編組站的列車(chē)），每晝夜編解6000輛及以上車(chē)輛。

區(qū)域性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車(chē)，每晝夜編解4000輛及以上車(chē)輛。

地方性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，每晝夜編解2000輛及以上車(chē)輛。

駝峰—貨車(chē)快速編解設(shè)備

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。

駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。

駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等。

推送部分——是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)車(chē)列全長(zhǎng)所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車(chē)輛得到必要的位能，并使車(chē)鉤壓緊，便于摘鉤。

溜放部分——由峰頂至編組場(chǎng)頭部各股道警沖標(biāo)后100米（機(jī)械化駝峰）或50米（非機(jī)械化駝峰或簡(jiǎn)易駝峰）處的線路范圍。這個(gè)長(zhǎng)度叫做駝峰計(jì)算長(zhǎng)度，計(jì)算長(zhǎng)度的末端叫做駝峰的計(jì)算停車(chē)點(diǎn)。因?yàn)檎{(diào)車(chē)線的警沖標(biāo)不在同一橫向位置上，所以每一調(diào)車(chē)線各有一個(gè)計(jì)算停車(chē)點(diǎn)。該點(diǎn)只是計(jì)算的根據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)任何標(biāo)志。

峰頂平臺(tái)——推送部分與溜放部分的連接處設(shè)有的一段平坦地段。

為了強(qiáng)化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化。駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；車(chē)輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車(chē)推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。

上述幾項(xiàng)內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)控制，它是駝峰自動(dòng)化的核心內(nèi)容。車(chē)列在駝峰編組站進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，為了保證安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需要對(duì)車(chē)輛的溜行速度實(shí)行調(diào)節(jié)，使之符合運(yùn)營(yíng)要求。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成就，特別是電子學(xué)、自動(dòng)控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制這一目標(biāo)創(chuàng)造了條件。

鐵路樞紐

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。

鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車(chē)站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車(chē)和改編列車(chē)的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車(chē)流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車(chē)的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛的檢修等作業(yè)。

鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。

為了完成以上復(fù)雜而繁重的任務(wù)，樞紐內(nèi)需要配備成套的技術(shù)設(shè)備，如：

鐵路線路——引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線等；

車(chē)站——客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；

疏解設(shè)備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。

其他設(shè)備——機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、客車(chē)整備所等。

鐵路樞紐是由鐵路新線建設(shè)和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)特征、在地理上和路網(wǎng)中的位置、城市和工業(yè)建設(shè)的要求等對(duì)它所承擔(dān)的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)有著密切的關(guān)系。

樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜，必須根據(jù)各個(gè)樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征，并結(jié)合一定的車(chē)流條件，可有多種形式的樞紐圖型。

當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。

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