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物流管理畢業(yè)論文題目篇一
1.1研究背景
1.2研究目的和意義
1.2.1研究目的
1.2.2研究的意義
1.3研究思路與方法(可以省略)
1.3.1研究思路
1.3.2研究方法
2市場營銷相關(guān)理論
2.1營銷策略的提出和發(fā)展
2.2市場營銷環(huán)境
2.3企業(yè)swot分析
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀
3.1公司概況
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析
3.2.1國際競爭對手加入
3.2.2中國二線品牌的沖擊
3.2.3索尼內(nèi)部劣勢
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題
4.2人力資源仍存在不足
4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國的傳統(tǒng)文化
4.4銷售與服務(wù)上接合問題
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因
5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因
5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。)
6索尼公司應(yīng)采取的營銷對策
6.1產(chǎn)品策略
6.1.1核心產(chǎn)品
6.1.2形式產(chǎn)品
6.1.3延伸產(chǎn)品
6.2價格策略
6.2.1采用高端定價策略
6.2.2采用低端定價策略
6.3促銷策略
6.3.1廣告促銷
6.3.2營業(yè)推廣
6.4分銷策略
6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對策
6.5.1人力工資
6.5.2文化差異整合解決結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄1
附錄2
物流管理畢業(yè)論文題目篇二
各大企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響?；谖锪鞴芾淼囊暯?，對企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內(nèi)部物流管理的持續(xù)關(guān)注，提高企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。
企業(yè)內(nèi)部；物流管理；分析
無論是對于各大企業(yè)內(nèi)部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進(jìn)步以及科技的提升，物流管理逐漸進(jìn)入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機(jī)，獲得發(fā)展。從企業(yè)內(nèi)部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，接著完善企業(yè)內(nèi)部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作人員的培訓(xùn)，最后需要將企業(yè)內(nèi)部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，全面提升企業(yè)內(nèi)部的物流管理。為企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流管理提供一些新的思路，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理進(jìn)行創(chuàng)新和升級，進(jìn)而推動企業(yè)的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認(rèn)識，才能從根本上改善企業(yè)內(nèi)部物流管理的弊端，進(jìn)行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內(nèi)部物流管理秩序和規(guī)范，強(qiáng)化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據(jù)，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內(nèi)部物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產(chǎn)出較低的基層部門，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)。第三，將原有的物流管理相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細(xì)節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應(yīng)工作人員應(yīng)該做好企業(yè)相關(guān)的需求計劃，進(jìn)而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數(shù)量。應(yīng)該將公司的生產(chǎn)需求和市場需求綜合后轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)計劃，然后減去已存在產(chǎn)品的數(shù)量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準(zhǔn)確掌握采購的信息，給企業(yè)內(nèi)部物流管理提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。第三，計算剩余的訂單數(shù)，這能夠更加準(zhǔn)確的根據(jù)需求確定數(shù)量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數(shù)量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內(nèi)部物流管理人員應(yīng)該進(jìn)行專門的企業(yè)財務(wù)管理和計算機(jī)技術(shù)以及管理培訓(xùn)，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進(jìn)行單打獨斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的科學(xué)指導(dǎo)與其他各部門的高效配合。企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營非常重要，因此，在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的物流管理工作時，與其他生產(chǎn)、財務(wù)、人資、銷售等部門進(jìn)行有效的溝通協(xié)調(diào)可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內(nèi)部的'物流管理的溝通協(xié)調(diào)工作主要體現(xiàn)在兩大方面：第一，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司內(nèi)部其他部門的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在與公司內(nèi)部部門進(jìn)行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進(jìn)物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內(nèi)部的物流管理與公司外部各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)。物流管理在公司外部主要與物資供應(yīng)商、施工單位和其他采購相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產(chǎn)成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當(dāng)受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進(jìn)行企業(yè)升級，進(jìn)行科學(xué)管理和高效生產(chǎn)。具體說來，企業(yè)要想在內(nèi)部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統(tǒng)的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學(xué)的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質(zhì)培訓(xùn)，再輔以高效的部門協(xié)調(diào)與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內(nèi)部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理畢業(yè)論文題目篇三
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強(qiáng)，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢，策略研究
隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，逆向物流則應(yīng)運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進(jìn)行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產(chǎn)，來滿足消費者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨；也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復(fù)運輸?shù)刃纬傻耐?、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產(chǎn)品召回問題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護(hù)其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回?fù)p失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぁb、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價；很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟(jì)效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當(dāng)
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動；第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動；第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟(jì)效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進(jìn)行預(yù)測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸?shù)裙ぷ鳎瑢?dǎo)致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理；另外沒有相關(guān)的政策、法規(guī)對不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M(jìn)行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。
綜上所述可以得出，逆向物流的實施顯然可以有效增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事，應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
（一）提高對逆向物流的重要性認(rèn)識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認(rèn)識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟(jì)效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運營為社會責(zé)任，通過一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會價值。
（二）選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進(jìn)行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如ups、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進(jìn)行處理。
（三）加強(qiáng)信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用
在實施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術(shù)、計算機(jī)信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設(shè)計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。
（四）建立供應(yīng)鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理
由于進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟(jì)效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統(tǒng)進(jìn)行處理；若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時還能實現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。
（五）加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展
【1】劉鑫。淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策?！吨袊探纭?/p>
【2】朱坤省。實施逆向物流以提升企業(yè)競爭力。《科技與企業(yè)》
【4】王艷珍。中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對策?！吨袊魍ń?jīng)濟(jì)》
【5】魏洪茂，翁怡。逆向物流在中國企業(yè)的發(fā)展對策研究?！缎锣l(xiāng)學(xué)院學(xué)報》
物流管理畢業(yè)論文題目篇四
訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項重要服務(wù)。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄?，再由箱變?yōu)閱纹贰？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷商身上?？蛻籼岢鲞@些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱?？梢钥隙ǖ卣f，在當(dāng)前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評價呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。
根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的分揀策略是“播種式”(batchpicking)。進(jìn)行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應(yīng)用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設(shè)備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨負(fù)責(zé)100個揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡?？焖倭鬓D(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設(shè)備的合理設(shè)計應(yīng)用來提高生產(chǎn)率和吞吐量。
利用物料搬運設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設(shè)計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場地期望達(dá)到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設(shè)計外，還有幾類物料搬運設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設(shè)備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(as/rs)。
循環(huán)貨架實質(zhì)上是多個設(shè)置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構(gòu)成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉(zhuǎn)時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。
自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤”(pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通?？扇菁{一件以上貨品。as/rs高架吊車在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設(shè)定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進(jìn)行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負(fù)載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的?？傊瑹o論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷绞?，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業(yè)論文題目篇五
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性
供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時俱進(jìn)，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀(jì)的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風(fēng)險，嚴(yán)重時會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度
在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對客戶物流流程進(jìn)行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)
進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機(jī)制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理畢業(yè)論文題目篇六
摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實時性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。
鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細(xì)管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細(xì)化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負(fù)擔(dān)。
2.4縮短循環(huán)周期
供應(yīng)鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理
在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細(xì)臺賬，分類歸檔，落實責(zé)任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運營風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機(jī)，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無線對講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線，細(xì)化制定措施。
首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠運輸需求，結(jié)合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實施公開招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結(jié)算管理
目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應(yīng)計算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
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物流管理畢業(yè)論文題目篇七
在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些物流產(chǎn)品對商品的生產(chǎn)、流通以及消費的影響逐漸的增強(qiáng)，人們對其關(guān)注度也越來越高。對此在實際中要提升對物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點部門——財務(wù)部門在實際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強(qiáng)資金管理以及提升管理質(zhì)量的作用。對此，文章主要對財務(wù)管理如何服務(wù)物流發(fā)展的需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡單的分析與探究。
物流企業(yè)；財務(wù)管理；物流發(fā)展
在現(xiàn)階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務(wù)管理有著較為重要的作用，對此在實際中必須要對其進(jìn)行深入的分析，了解其存在的各種問題，進(jìn)而提升其整體的服務(wù)能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
(一)融資困難的問題。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是整體來說其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大，存在一定的融資困難問題；同時一些銀行等金融機(jī)構(gòu)的門檻相對較高，項目審批時間相對較長，且費用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴(yán)格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難。
(二)資金管理應(yīng)用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉(zhuǎn)，企業(yè)資金的應(yīng)用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務(wù)管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進(jìn)行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性，導(dǎo)致企業(yè)資金無法統(tǒng)籌應(yīng)用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風(fēng)險。
(三)財務(wù)監(jiān)管力度有待增強(qiáng)。首先，多數(shù)的物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展，并沒有在事前以及事中對其進(jìn)行必要的監(jiān)督管理，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的財務(wù)管理問題，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題；其次，我國物流企業(yè)在進(jìn)行國際化的發(fā)展過程中，其規(guī)模持續(xù)拓展，下屬分支部門與機(jī)構(gòu)不斷增多，直接的提高了整個財務(wù)管理的難度；最后，個別的物流企業(yè)在實際中雖然設(shè)置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財務(wù)監(jiān)管的職能，到使其流于形式，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。
(一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財務(wù)預(yù)測分析，不斷的探究國家以及政府的支持，在進(jìn)行財務(wù)決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持，進(jìn)而明確發(fā)展方向。其次，在我國經(jīng)濟(jì)對外開放過程中，物流企業(yè)要強(qiáng)化與國際范圍內(nèi)的先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進(jìn)、優(yōu)惠政策制定等相關(guān)策略手段，加強(qiáng)對國外投資者的吸引力，進(jìn)而有效的緩解存在的資金不足等問題。
(二)強(qiáng)化資金管理，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率。物流企業(yè)在實際中更要通過科學(xué)的資金管理方式以及管理手段，加強(qiáng)管理，在實際中可以應(yīng)用現(xiàn)代化的物流集成信息化模塊，加強(qiáng)對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現(xiàn)盲目投資以及應(yīng)用效率低下等相關(guān)質(zhì)量問題，同時在實際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運轉(zhuǎn)效率以及整體水平。同時，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強(qiáng)對企業(yè)資金應(yīng)用方向與效果的了解，加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提升財務(wù)人員的思想意識，進(jìn)而增強(qiáng)其整體的工作作風(fēng)與能量，通過事前監(jiān)督，事中控制方面等方式強(qiáng)化財務(wù)管理。物流企業(yè)在實際中要加強(qiáng)資金效率的管理，通過專業(yè)的財務(wù)人員進(jìn)行物流企業(yè)的改革，保障其順利開展以及實施；進(jìn)而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。
(三)強(qiáng)化財務(wù)監(jiān)管力度。物流企業(yè)在實際中必須要要設(shè)置合理的財務(wù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對不同部門的職責(zé)分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度，進(jìn)而保障其各項物流活動的順利開展，提升其整體的運作效果。要將科學(xué)的預(yù)算管理模式作為物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管的重要數(shù)據(jù)信息支持，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務(wù)管理問題，進(jìn)而有效的減少物流企業(yè)的實際經(jīng)營風(fēng)險，在根本上提升其整體的管理質(zhì)量與水平。
物流企業(yè)在實際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務(wù)管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強(qiáng)化資金管理，增強(qiáng)資金應(yīng)用效率、強(qiáng)化財務(wù)監(jiān)管力度，進(jìn)而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財務(wù)監(jiān)管以及資金管理問題，只有這樣才可以充分的凸顯財務(wù)管理的價值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務(wù)管理的影響[j].物流科技，2005.
物流管理畢業(yè)論文題目篇八
要求：一個施工項目的組織設(shè)計，內(nèi)容包括：工程概況、施工部署、施工方案的選擇、施工質(zhì)量控制措施、施工進(jìn)度控制措施、施工機(jī)械和設(shè)備供應(yīng)、施工安全和工地環(huán)境管理措施、施工平面圖和進(jìn)度計劃(流水圖或網(wǎng)絡(luò)圖)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
要求：完成一個施工項目的施工預(yù)算：包括預(yù)算說明、預(yù)算表的編制和計算，計算出工程造價、主要工程材料用量、用工工日，使用機(jī)械設(shè)備臺班總量。
物流管理畢業(yè)論文題目篇九
論文題目：第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計
1、選題依據(jù)與意義
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容
(1)研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
(2)研究內(nèi)容
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
(一)第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)需求的不平衡性較強(qiáng)。
(三)行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題
(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善
(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低
(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才
(四) 國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全
四、我國第三方物流的發(fā)展對策
(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
(二)對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
(三) 重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略
(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度
(1)201x年1月中旬 確定論文題目
(4)201x年3月 24日—201x年4月3日 完成畢業(yè)論文的初稿
(5)201x年4月3日—201x年4月25日 修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿
(6)201x年5月9 日—201x年5月10日 進(jìn)行畢業(yè)論文評審
物流管理畢業(yè)論文題目篇十
摘要：在市場經(jīng)濟(jì)一體化的今天，多數(shù)企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認(rèn)識到了物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理者，站在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策
全球經(jīng)濟(jì)一體化，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導(dǎo)致客戶需求的不確定性，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴(kuò)大利潤空間的重要手段，因此我們應(yīng)該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結(jié)分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當(dāng)下存在的不足和加以解決的對策，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。
（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時間價值，也實現(xiàn)了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點
一是體現(xiàn)了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準(zhǔn)確度，使企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據(jù)普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導(dǎo)向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側(cè)面反映了企業(yè)的經(jīng)營活動，所以內(nèi)部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統(tǒng)一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認(rèn)識
雖說物流管理已經(jīng)應(yīng)用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送、調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內(nèi)部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉(zhuǎn)能力。
（二）機(jī)制不夠健全
前面我們說對物流管理認(rèn)識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導(dǎo)致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機(jī)制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財務(wù)管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。
（三）人員的整體素質(zhì)還有待于提高
人力資本是構(gòu)成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團(tuán)隊隊伍，需要懂得經(jīng)營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認(rèn)為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經(jīng)驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經(jīng)驗，這對物流工作的開展、風(fēng)險意識的管控都非常不利。
（四）技術(shù)管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化
物流管理不僅需要復(fù)合型人才，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學(xué)的技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設(shè)備及技術(shù)上，更新比較落后，在信息平臺的建設(shè)上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒有完善的內(nèi)控加以管理與跟蹤，在數(shù)據(jù)化系統(tǒng)上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴(kuò)展帶來了阻力。
（一）強(qiáng)化物流管理意識
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，但是一定要做好與供應(yīng)商、客戶等的溝通與協(xié)調(diào)工作，以強(qiáng)化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調(diào)，讓企業(yè)內(nèi)外價值最大化。
（二）優(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據(jù)實際情況，協(xié)調(diào)好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應(yīng)商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強(qiáng)化相關(guān)人員的培養(yǎng)
曾經(jīng)有人說人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強(qiáng)的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)強(qiáng)化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進(jìn)行相關(guān)人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習(xí)、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機(jī)感，更讓人員有實現(xiàn)自身價值的快樂感。二是物流人員的確應(yīng)該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓(xùn)工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強(qiáng)化自我，提升自我。
（四）強(qiáng)化物流信息管理水平的提高
企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò)平臺與信息技術(shù)以及現(xiàn)代化管理水平有機(jī)整合。即將制造商、供應(yīng)商、客戶有機(jī)連接起來，以此實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)暢通、信息共享，同時還會提升應(yīng)付突發(fā)事件的能力。
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達(dá)到國內(nèi)外先進(jìn)水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領(lǐng)悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據(jù)市場，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻(xiàn)
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[3]陳繼榮。淺析企業(yè)物流管理中存在的問題[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013，22
物流管理畢業(yè)論文題目篇十一
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應(yīng)鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務(wù)消費和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟(jì)行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購?fù)瑫r又是一個物流過程。[1]因此，應(yīng)該將采購管理與物流管理結(jié)合起來進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預(yù)測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。
1984年，海爾集團(tuán)成立，當(dāng)時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團(tuán)開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團(tuán)一直實行自營物流，由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展，集團(tuán)實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負(fù)責(zé)物流運作。經(jīng)過這次內(nèi)部細(xì)分，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交⒕W(wǎng)絡(luò)化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉(zhuǎn)，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標(biāo)。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購就是坐地殺價，把供應(yīng)商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機(jī)會收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認(rèn)為采購不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內(nèi)的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商，進(jìn)行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡(luò)，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進(jìn)行實際評審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進(jìn)行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應(yīng)商編碼，開始初步合作。海爾集團(tuán)會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設(shè)計，再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計方案。設(shè)計方案被海爾集團(tuán)通過后，廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品，并交付集團(tuán)實驗室進(jìn)行耐破強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團(tuán)會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準(zhǔn)確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團(tuán)還會對供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，若供應(yīng)商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應(yīng)商的流程，準(zhǔn)確率達(dá)100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術(shù)，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
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摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務(wù)平臺進(jìn)入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領(lǐng)域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學(xué)性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進(jìn)行管理，對電子商務(wù)和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡(luò)快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務(wù)交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強(qiáng)退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負(fù)面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問題
電子商務(wù)平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達(dá)到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質(zhì)量問題、商品實物和自己的預(yù)期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務(wù)。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導(dǎo)致商品無法以原本應(yīng)有的品質(zhì)送達(dá)到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題
雖然當(dāng)前一些電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導(dǎo)致了消費者在進(jìn)行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務(wù)企業(yè)將售后退貨服務(wù)作為吸引消費者的手段，但是，當(dāng)消費者真正提交了退貨服務(wù)申請時，電子商務(wù)企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進(jìn)行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務(wù)盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務(wù)廣大消費者，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務(wù)平臺在進(jìn)行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務(wù)體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負(fù)擔(dān)。據(jù)調(diào)查顯示，一部分電子商務(wù)企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認(rèn)為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務(wù)環(huán)節(jié)科學(xué)性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應(yīng)商。產(chǎn)品的供應(yīng)商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應(yīng)商選定之后，需要和賣家簽訂詳細(xì)的協(xié)議，此種方式能夠有效地強(qiáng)化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴(yán)重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎(chǔ)上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達(dá)到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范
為了進(jìn)一步完善提升電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關(guān)行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進(jìn)行完善。比如，進(jìn)一步強(qiáng)化與消費者密切相關(guān)的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進(jìn)行約束性管理。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費問題。不僅維護(hù)了消費者的合法權(quán)益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔(dān);對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔(dān);對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔(dān)。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴(yán)重資源浪費問題。
（三）構(gòu)建穩(wěn)定系統(tǒng)
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構(gòu)建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認(rèn)識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進(jìn)行監(jiān)管，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構(gòu)建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構(gòu)建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進(jìn)入到新的發(fā)展時期，電子商務(wù)平臺的服務(wù)為人們的生活提供了極大的便利，電子商務(wù)在此過程中不僅需要關(guān)注到正向物流的管理，同時也要充分地關(guān)注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡(luò)購物體驗，共同構(gòu)建更為完善的電子商務(wù)體系。
參考文獻(xiàn)：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶的物流活動，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。
[關(guān)鍵詞]銷售物流；客戶服務(wù)；管理
1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)和盈利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關(guān)鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術(shù)特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務(wù)的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務(wù)水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當(dāng)一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時，銷售物流服務(wù)水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務(wù)水平
1.3制約物流成本
鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導(dǎo)致物流服務(wù)水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務(wù)水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務(wù)水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務(wù)水平，有不能提供過高的銷售物流服務(wù)而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足
2.1銷售物流管理不夠科學(xué)
科學(xué)的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，要求不高，導(dǎo)致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達(dá)到30%左右；同時隨著國內(nèi)油價的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達(dá)到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施
3.1提升銷售物流運輸質(zhì)量
鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴(yán)格的銷售物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達(dá)客戶指定地點。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專人對銷售物流運輸質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，例如拍照管理，加強(qiáng)對物流運輸?shù)倪^程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴(yán)肅對待、妥善處理，制定相應(yīng)的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期
按時將鋼材產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標(biāo)準(zhǔn)制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求。二是強(qiáng)化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內(nèi)完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應(yīng)的保障運輸周期的措施并加強(qiáng)管理。
3.3合理的物流運輸價格
鋼材產(chǎn)品客戶不但關(guān)注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關(guān)心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關(guān)注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關(guān)注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標(biāo)準(zhǔn)化物流管理，標(biāo)準(zhǔn)化管理能夠促進(jìn)各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務(wù)
現(xiàn)行市場中，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務(wù)尤為重要。所謂門到門物流服務(wù)，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地送達(dá)客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達(dá)客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?wù)，例如溝通協(xié)調(diào)等服務(wù)，運輸查詢服務(wù)等。
3.5做好物流服務(wù)商管理
要想做好銷售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務(wù)商管理是基礎(chǔ)?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠通過招標(biāo)等途徑選擇的固定物流服務(wù)商進(jìn)行承運的，因此真正進(jìn)行物流運輸服務(wù)的多為鋼廠固定合作的物流服務(wù)商，做好物流服務(wù)商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關(guān)運輸要求對各運輸服務(wù)商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關(guān)銷售物流運輸相關(guān)的制度組織物流服務(wù)商進(jìn)行學(xué)習(xí)，并認(rèn)真落實；三是做好物流服務(wù)商的評價管理工作，通過對物流服務(wù)商的評價管理，對其運量予以調(diào)整，以提升各物流服務(wù)商的服務(wù)積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應(yīng)引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才，引進(jìn)困難時可以通過對標(biāo)、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺
現(xiàn)代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構(gòu)建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應(yīng)在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進(jìn)經(jīng)驗，構(gòu)建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻(xiàn)：
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/3537490.html】
