最新瀝青混凝土路面論文大全（14篇）

總結是一種對過去經(jīng)歷的梳理和歸納。總結要貼合讀者的需求和期望，引導讀者對問題有更深層次的思考。以下是一些優(yōu)秀作品的欣賞和評析，希望能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感。

瀝青混凝土路面論文篇一

公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復壓以及終壓三個階段。

初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已初步夯實，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時具有較高的溫度，因此，僅用相對較小的壓實就會收到良好的穩(wěn)定壓實效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動壓路機或者組合式鋼輪-輪胎壓路機進行碾壓兩到三遍。

復壓。復壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實階段。在復壓階段，應滿足規(guī)范要求的壓實度。復壓宜在較高溫度下進行，因此，初壓完畢后最好緊跟復壓，一般采用雙輪振動壓路機或者使用組合式鋼-輪胎壓路機同振動壓路機以及輪胎壓路機一起并行進行碾壓，碾壓應在八遍以上。

終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個階段。鑒于終壓要修復第二階段復壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對較高的溫度，即復壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十攝氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動碾壓的規(guī)則進行。碾壓過程中，驅動輪在前從動輪在后；壓路機的碾壓作業(yè)要同攤鋪機的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設備，待壓實成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復壓以及復壓與終壓的分界線處放置標記物或者彩旗的方式，同時按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時移動這些標記物，從而方便壓路機操作人員可以及時進入下一階段的碾壓作業(yè)中。

橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機進行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應在攤鋪層的外側安放墊木，以供雙輪壓路機行駛。在碾壓時，雙輪壓路機應主要處于已壓實的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應20cm，直至雙輪壓路機全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時，要先采用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進行縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓。對于縱向接縫的碾壓而言，壓路機應在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對新鋪瀝青混合料進行碾壓，同時跨過已壓實路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。

瀝青混凝土路面論文篇二

坑槽是瀝青路面的典型病害,嚴重影響路面的`平整度和行車的舒適性.若不及時修補,在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會較快發(fā)展,造成養(yǎng)護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全.根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽的破壞原理及瀝青路面坑槽修補的最終目的,結合瀝青路面日常養(yǎng)護中坑槽用冷補瀝青混合料修補路面坑槽材料和工藝的應用研究,具有方便、快捷、安全易施工等優(yōu)點.在配制上與熱拌瀝青混合料有很大區(qū)別,在使用上性能良好.又易在冬季低溫季節(jié)修補路面坑槽,是公路養(yǎng)護方面較為理想的冷補材料,分析和總結要達到理想維修效果的具體要求.

瀝青混凝土路面論文篇三

從瀝青混凝七路面施工的全過程出發(fā),對拌和站進廠的原材料、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運輸應如何控制和在實際施工中的施工工序、施工工藝、質(zhì)革保證進行了詳細闡述,并針對施工中出現(xiàn)的`問題提出了具體的處理措施.

瀝青混凝土路面論文篇四

瀝青混凝土路面具有強度高、行車平穩(wěn)、無揚塵、無振動和噪聲小等優(yōu)點,且堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用，優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設備、技術工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此,只有對施工組織設計及每道工序嚴格的控制,才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談談個人見解。

一、施工準備階段質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工的準備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設計圖紙,招標文件及合同規(guī)定,人員配置,混凝土配合比設計,拌和場設置,材料準備,設備的安裝調(diào)試,工作面的提供等。

1.熟悉設計圖紙,招標文件及合同規(guī)定

為合理確定施工計劃打下基礎。

2.人員配置

瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密,人員配置都應是雙班制。

3.瀝青混凝土配合比設計

由工地試驗室準備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做，

4.拌和場設置

拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性,場地要寬大、平整,并對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵擾。

5.原材料的準備

瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素,所以對材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購時要隨機抽檢,選用物理力學指標滿足技術標準要求的材料。根據(jù)設計的配合比,瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。材料人員必須具有高度的責任心,同時試驗人員與材料人員要密切配合,隨時進行抽樣試驗,嚴禁不合格的材料進場。1)瀝青是最關鍵的材料,直接從生產(chǎn)廠家訂購。瀝青運到工地現(xiàn)場后,工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢。瀝青的貯備要用專用貯備罐,專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費,加熱使用方便。瀝青加熱時溫度要控制好。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會使瀝青在加熱時膨脹溢罐,引起浪費,嚴重者造成火災;2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架,碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時要隨時抽檢篩分,不斷進行微小的調(diào)整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

瀝青混凝土路面論文篇五

一、前言

彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導交通、與周圍景觀相協(xié)調(diào)而提升環(huán)境美感的作用，近年來很多城市在景觀路、廣場、街道、城市道路等工程中得到廣泛應用。但由于彩色瀝青混凝土造價大約是普通瀝青混凝土的3倍以上，投資費用高，制約了其大面積的推廣使用。

銀川閱海灣中央商務區(qū)基礎設施道路工程環(huán)一路、環(huán)二路和中阿之軸非機動車道設計為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區(qū)應用較少，尤其是在銀川地區(qū)沒有成熟的技術可借鑒。為數(shù)不多的幾處彩色路面大多是應用表面處理技術，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經(jīng)過調(diào)查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青的生產(chǎn)和施工企業(yè)。目前生產(chǎn)和施工彩色瀝青的企業(yè)基本在北京、上海、廣州等幾個城市。

為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經(jīng)濟性、技術性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務區(qū)管委會組織道路工程中阿之軸、環(huán)一路和環(huán)二路的代建、監(jiān)理、施工單位一行10人，于2011年7月22日至7月28日實地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產(chǎn)和施工企業(yè)，對各家的彩色瀝青材料的價格、技術指標、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備進行了考察了解，并查看了施工實例和使用效果。

二、彩色瀝青混凝土的技術性能特點和施工工藝要求

通過考察了解兩家企業(yè)，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)施工技術總體上基本相同。 彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料。混合料拌合、運輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。

規(guī)范要求。

2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種，有機顏料色彩鮮艷，但價格昂貴，耐久性差。無機顏料價格便宜，耐光，抗老化能力強，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無機顏料，使用性能良好，且價格適宜，應用最為廣泛。

3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴格控制級配，粗集料應具有良好的顆粒形狀（應使用錘式破碎機加工的碎石），潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強，不得使用酸性石料。細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑，應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。

4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應通過試驗確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產(chǎn)品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機的回收粉。

5、彩色瀝青混凝土配合比設計

對于彩色瀝青配合比設計，目前還沒有專門的規(guī)范標準對其進行規(guī)范統(tǒng)一，應參照黑色瀝青技術指標要求，配合比設計的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗進行目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比設計驗證三階段進行試配。

6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點

（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應選擇液體瀝青，現(xiàn)場用瀝青罐儲存。

（2）、色粉根據(jù)拌缸每盤混合料重量按規(guī)定比例填加，填加時按每盤的計算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。

（3）、對原來使用的黑色瀝青管道（包括進油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個新的瀝青儲存罐，并設置管道，從瀝青儲存罐引出，接入計量稱，直接噴入攪拌缸。

（4）、在拌和時，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。

（5）、對拌合機的要求，要選擇拌合機拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機，并且必須用計量準確、能有效控制配合比的間歇式拌合機。

（6）、拌合溫度應比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，

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超過190攝氏度的混合料必須廢棄。

三、對彩色瀝青生產(chǎn)企業(yè)的考察情況 （一）北京路新大成景觀建筑工程有限公司

1、企業(yè)概況：該公司是一家中日合資企業(yè)，生產(chǎn)廠在北京，主要從事市政工程施工、普通瀝青混合料的'生產(chǎn)和施工、彩色瀝青的生產(chǎn)施工等。

2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，脫色瀝青生產(chǎn)是企業(yè)自有技術，無國家注冊商標品牌，有脫色瀝青試驗報告。

3、技術支持：使用過程中可派技術人員現(xiàn)場指導彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。

4、供貨方式和設備改造：廠家生產(chǎn)的脫色瀝青為液體瀝青，需用專用的液體瀝青運輸車運至工地，用專用儲存罐儲存，運輸和儲存過程中保持一定的溫度，并需盡快使用。現(xiàn)場需要自備脫色瀝青儲存罐和相應管道，對原有拌合機進行改裝連接后拌合彩色瀝青混凝土。

5、工程實例效果：2017年鋪裝的北京奧林匹克森林公園紅色道路工程，無損壞現(xiàn)象，表面平整密實，整體性好，經(jīng)車輛磨耗有褪色現(xiàn)象。

1、企業(yè)概況：該公司是一家從事路面新材料、新技術、新工藝研發(fā)與推廣應用的專業(yè)企業(yè)，主要生產(chǎn)彩色環(huán)氧瀝青、彩色改性瀝青、彩色瀝青顆粒和彩色瀝青封層材料，生產(chǎn)基地在安徽蚌埠。

2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，生產(chǎn)的“路菲特”系列彩色瀝青有國家注冊品牌商標證書，并有多項專利證書。

3、技術支持：施工過程中可派技術人員現(xiàn)場指導彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。

4、供貨方式和設備改造：企業(yè)有移動式脫色瀝青生產(chǎn)儲存設備，可將移動式生產(chǎn)儲存設備和脫色瀝青半成品運輸至工地拌合站，根據(jù)施工需要現(xiàn)場生產(chǎn)脫色瀝青。

5、工程實例效果：2017年施工的上海市郊一開發(fā)區(qū)紅色場地及道路工程，色澤艷麗、表面平整密實，無損壞現(xiàn)象，整體性好。

6、后期維修保養(yǎng)技術：該公司生產(chǎn)的彩色冷改性瀝青混合料可用于后期維修，生產(chǎn)的彩色罩面封層材料，可通過機械噴涂方法恢復褪色路面色澤。

7、詢價情況：脫色瀝青14000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸，彩色瀝青移動生產(chǎn)儲存設備使用費20000元/套。

四、經(jīng)濟性分析

1、彩色瀝青材料費招標控制價、中標價和市場價對比如下表

彩色瀝青材料費用單價對照表

說明：

（1）表中彩色瀝青材料中標價的計算，是投標價按降價系數(shù)降價后的價格，減去攤鋪碾壓、運輸、粘層油灑鋪項目材料費價格和瀝青混合料集料價格、拌合燃料費、電費等價格所得。

（2）表中招標控制價為綜合單價減去人工、機械費9元/平方米，減去攤鋪碾壓、粘層油、運輸?shù)炔牧腺M3元/平方米，減去集料、燃料等費用7.68元/平方米，計19.68元/平方米。

（3）表中單價均為按設計4厘米厚度折算的每平方米單價，每立方米混合料鋪筑面積25平方米，每噸混合料鋪筑面積10.42平方米。

（4）彩色瀝青按5%的用量計算，色粉按每噸混合料2.5%計算，每立方米瀝青混合料比重2.4噸。

（5）彩色瀝青混合料中集料及其它材料綜合費用按80元/噸計算，折合7.68元/平方米。

2、費用分析（按上海群康公司報價）

（1）三條路彩色瀝青材料市場價總費用為：38106×91.2=3475267.2元。 其中：脫色瀝青182.9088噸×14000元/噸=2560723.2元。

鐵紅色色粉91.4544噸×10000元/噸=914544元。

（2）三條路中標價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。

（3）三條路招標控制價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。

（4）按中標價三個標段彩色瀝青材料費總計虧損：

3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。

（5）彩色瀝青材料費總計突破招標控制價：

3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。

五、總結

總之，彩色瀝青混凝土路面具有美化城市環(huán)境、誘導和分流交通的作用，作為一種新材料和新技術，應予以推廣使用，其生產(chǎn)施工技術也能滿足城市道路使用性能的要求。從使用性能和經(jīng)濟性上，宜選擇改性脫色瀝青和鐵紅色色粉配制的紅色瀝青混凝土路面。

但是，彩色瀝青材料目前基本屬于訂單式生產(chǎn)，沒有形成批量化生產(chǎn)銷售市場，而且由于目前只有少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，市場競爭力不強，彩色瀝青材料費用高，后期維修保養(yǎng)成本高，大面積使用將大大增加投資成本。

銀川閱海灣中央商務區(qū)彩色瀝青混凝土路面考察組

2011年7月30日

參加考察人員：

考察報告整理：臺曉鴻

瀝青混凝土路面論文篇六

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國城市道路也相應發(fā)展到了一個新的水平.車多路堵成了普遍現(xiàn)象.為了應對日益嚴重的交通現(xiàn)狀,提高道路的`經(jīng)濟效益和使用壽命,有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,從而改善目前的道路狀況,為快速發(fā)展的經(jīng)濟建設服務.

瀝青混凝土路面論文篇七

瀝青混合物運輸采用40臺30t的自卸車進行運輸，自卸車車廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護清理施工便道。自卸車到了施工場地以后，驗收和倒料要專門人員進行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專門的技術人員進行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實質(zhì)量，試件成型溫度和標準密實度成正比關系，即是指溫度越高，標準密實度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨特，夏秋時節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。

在攤鋪工作實施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺攤鋪機梯隊工作模式進行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細集料離析，而且能夠保證初始壓力大，溫度能維持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對于瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運料車到達施工地點的時候就開始卸料攤鋪，而是應該保證有幾輛運料車同時到達施工現(xiàn)場時候，才開始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實度和平整度。標高和厚度的控制對瀝青路面工程也有著重要的影響。本項目采用的國產(chǎn)abg-423型攤鋪機本身自帶自動找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標高準確。為了保證路面基層頂面的平整度達到要求，下面層采用的高程控制方式應該是兩側鋼絲引導法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來保持相同高差。及時調(diào)整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標高高差問題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會出現(xiàn)車輛跳車現(xiàn)象。

碾壓可以延長瀝青路面的使用壽命，增強路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機、福格勒雙鋼輪壓路機和25t膠輪壓路機，能夠最大限度提高碾壓質(zhì)量。整個瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的`壓路機組合形式也是不同的。比如下層面是atb-25型密級配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強防水性能。上面層為ac-13c型細粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機進行作業(yè)。施工的過程中可以采用多種方式改進碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進行，而且有效的避免漏碾和重復碾壓的現(xiàn)象發(fā)生?？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾模ǔＧ闆r下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調(diào)節(jié)空間?？刂颇雺核俣纫彩鞘种匾模?jīng)過計算可得出：整體攤鋪速度為，最好的初壓速度為，復壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機和25t膠輪壓路機不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。

檢測結果

本工程竣工驗收以后，其各項技術指標均能達到要求，主要的指標具體描述如下：平整度完全滿足要求，合格率達到100%，工程總體平均值為，iri為；橫向力系數(shù)總評均值sfc為71，合格率達到；單位長度的彎沉率達到規(guī)范要求，遠遠小于準許范圍，整體評分為99。以上所述的技術指標完全合格，能很好的滿足各種需求。

瀝青混凝土路面論文篇八

快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材料決定的。

1.水泥是修補材料生產(chǎn)強度的基本成分，要求采用快硬早強水泥。

2.高效減水劑

依據(jù)水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內(nèi)不存在毛細孔，結構比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內(nèi)部存在的毛細孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。

3.早期膨脹劑

加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由于快硬早強水泥水化過程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應力，最終達到提高密實度和粘結強度的目的。

4.中、后期膨脹劑

水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。

減水劑、膨脹劑等復合添加料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的.鋁酸三鈣成分起反應，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優(yōu)異的粘結力很強的材料。

綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即：

水:水泥:砂:碎石:復合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

5.修補工藝

要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合；拌料均勻，否則會出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補質(zhì)量。

5.1超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。

5.2裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網(wǎng)片補強。路面修補后要及時養(yǎng)護，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產(chǎn)生裂縫。

瀝青混凝土路面論文篇九

公路養(yǎng)護中，對瀝青路面的修補在瀝青混凝土路面坑槽修補中常用的壓實裝置主要有小型振動平板夯、小型振動壓路機褐手扶式振動碾，都是依據(jù)振動壓實原理設計制造的。在振動能量的激勵下，混合料顆粒相互嵌擠重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實。但是，振動壓實所作用的垂直壓力很短暫，在滾壓過被壓材料后這種壓實力就消失了，來不及將混合料空隙中的空氣完全擠出，而未擠出的空氣會恢復自身的體積而保持顆粒間的空隙。因此，振動壓實必需有足夠大所振動能量和垂直壓力，以及經(jīng)過多遍的碾壓過程，才能逐漸擠出混合料空隙內(nèi)的空氣，使材料達到要求的密實程度。但是，用于坑槽修補的壓實裝置重量和振動能量都較小，很難使修補材料達到原有路面的壓實度。因此，本文本文結合養(yǎng)護實際工作提出幾點看法。

1.靜力熱壓修補法瀝青混凝土路面坑槽修補靜力熱壓法，是指修補材料在較高溫度狀態(tài)下依靠較長時間的靜壓力作用使混合料一次性達到要求密實程度的方法。作為修補材料的熱拌瀝青混合料，在較高溫度（160～165℃）狀態(tài)下，其粘結材料瀝青具有良好的潤滑作用，且粘度下降許多，可以有效的減少礦料顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘聚力，再借助較長時間的靜壓力作用，可使混合料空隙內(nèi)的空氣（包括被瀝青薄膜封住的那部分空氣）更多地被擠出去，從而大幅度地減少了混合料顆粒間的空隙，使礦料顆粒排列更為緊密，很快使修補材料達到所要求的壓實度。由于熱拌瀝青混合料在高溫狀態(tài)下具有較好的流動性，采用靜力熱壓法，還有一個好處，就是通過靜壓力作用可以產(chǎn)生較大的、較長時間的側向壓力，使修補材料更好地與坑槽壁面材料擠壓砌合在一起，進一步提高了坑槽修補的質(zhì)量。

2.基本原理礦質(zhì)混合料與熱瀝青經(jīng)充分拌和后，瀝青會均勻地包裹在礦料顆粒表面，使瀝青混合料具有一定的粘聚力。但是在高溫條件下，熱瀝青的粘度很低，可看作牛頓流體。同時，由于高溫液態(tài)瀝青存在于礦料顆粒之間，使礦料顆粒間的摩擦為濕摩擦或滾動摩擦（因瀝青裹覆細礦料顆粒而相當于小滾輪），致使高溫熱瀝青混合料的內(nèi)摩擦阻力較常溫時下降許多，抗剪強度較低。采用靜力熱壓法對坑槽內(nèi)熱瀝青混合料的壓實，整體上看來屬于有側限的受壓密實，而局部上來講則應屬于無側限受壓密實，這也符合坑槽修補工藝的實際情況（即壓實頭比坑槽的尺寸?。＿@樣，熱瀝青混合料在受壓密實的過程中，其空隙內(nèi)的空氣可在較長的時間的靜壓力作用下，從壓實頭四周排出，由此可獲得更高的密實度。在對坑槽進行實際壓實修補時，需多個位置的靜力熱壓來完成一個坑槽的壓實。一個位置壓實完成后，可移到相鄰的另一個位置再進行壓實。這樣，在壓實的同時可以使微微隆起的混合料也被壓下去，而前一個位置已受壓密實的混合料，則可作為這次受壓密實的一個側限，促進并加快了高溫熱瀝青混合料在受靜力熱壓時的密實。

3.高溫熱瀝青混合料的技術性能對于熱瀝青混合料來說，在高溫條件下，其瀝青結合料可看作牛頓流體，具有牛頓流體的特征，故高溫熱瀝青混合料的流變特性與冷卻固結后的瀝青混合料有很大的區(qū)別。瀝青混合料中有約95％的材料為礦質(zhì)集料顆粒,特別是在高溫情況下，熱瀝青混合料在外力作用下明顯地呈現(xiàn)出集料型材料的特點（即理想的.塑剛體），它表示隨著壓力的增加礦料顆粒間的間隙不斷減小，而壓縮變形則逐步增大，此時材料會變得越來越密實，直至礦料顆粒達到最密實的排列時，繼續(xù)增加壓力將不再引起壓縮變形的增長，而且這種壓縮變形是不可逆的。故理想的塑剛體可假設為一個彈簧受到活塞壓縮，在活塞缸的上部空腔中充滿不可壓縮的液體，并在其補油口安裝一個單向閥，以是卸載時，彈簧變形不能回復。當彈簧被完全壓扁而到達變形極限時，繼續(xù)增大壓力將不再產(chǎn)生新的壓縮變形。所以，高溫熱瀝青混合料的流變模型，可以用塑剛體和粘塑性體的并聯(lián)結構來表示。

4.坑槽修補靜力熱壓法密實性驗證試驗試驗重點是驗證利用熱壓頭對坑槽修補材料進行的靜力熱壓法是否可行有效；修補材料在較高溫狀態(tài)下，通過靜力熱壓是否能夠迅速達到要求的密實程度。試驗用修補材料或試樣成型材料，均采用細粒式瀝青混合料，礦質(zhì)集料為玄武巖，粘度等級為4～5幾級；瀝青結合料為ah-90重交通瀝青。

4.1試驗方案。為了使瀝青混合料在被壓實過程中始終保持在160～165℃的較高溫度狀態(tài)，以及保證熱壓頭維持較高溫度。故試驗采用帶有導熱油夾層的壓實模具和具有能容納一定量導熱油空腔的壓頭，通過給壓實模具夾層和壓頭空腔中注入較高溫導熱油，來實現(xiàn)針對較高溫度的熱瀝青混合料并用熱壓頭壓實的要求。試驗是利用nyl-300型壓力試驗機進行加載的，所加荷載p分別為600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。壓實完成后，待模具內(nèi)壓實成型的材料完全冷卻至室溫后（不少于12h），再進行脫模，然后利用鉆孔機在其正中間鉆取直徑為100的芯樣試件。最后，測定不同荷載下靜力熱壓所獲得試樣的壓實度和空隙率，以及瀝青混合料壓實后的沉陷量。

4.2密實性驗證試驗結果。根據(jù)測定的靜力熱壓試樣相對密度值，以理論最大相對密度作為試驗用瀝青混合料的標準密度。對于密實性驗證試驗測定的沉陷量h及壓實度k和空隙率vv的計算結果，皆列于表1中。模具內(nèi)瀝青混合料壓實后的沉陷量h與靜力熱壓所加荷載p的關系曲線；靜力熱壓成型試樣的壓實度k與荷載p的關系曲線分析如下：從密實性驗證的結果可以看出：采用靜力熱壓法，當所加荷載為1000kg（即壓實應力為0.566mpa）時，成型試樣的壓實度便超過了理論最大密度的92％，已符合一般等級公路對壓實度的要求;而荷載為2200kg（即壓實應力為1.245mpa）時，成型試樣的壓實度達到了理論最大密度的95.59％，已完全滿足高速公路和一級公路對瀝青混凝土路面的要求。故通過試驗研究證明：采用靜力熱壓法，對瀝青混凝土路面坑槽進行壓實修補，完全可以滿足坑槽修補密實性評價指標的要求。

5.結論綜合以上可得出坑槽修補采用靜力熱壓原理，可以提高修補區(qū)的路用性能，尤其是提高混合料的密實度，可獲得顯著的效益。

參考文獻

［1］jgf40-公路瀝青混凝土施工技術規(guī)范［s］

瀝青混凝土路面論文篇十

針對于目前瀝青砼路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害破壞原因,設計、施工質(zhì)量、施工機具、等方面提出了改進意見和措施.

瀝青混凝土路面論文篇十一

一、概述

瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因此獲得越來越廣泛的應用。在高速公路的建設中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗?，F(xiàn)有高速公路的有效服務時間普遍未能達到其設計使用年限，常常在通車2至3年后便出現(xiàn)了較為嚴重的早期破損現(xiàn)象。在當前公路建、養(yǎng)資金嚴重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護具有特別重要的現(xiàn)實意義。

瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來，幾乎大多數(shù)與瀝青路面研究有關的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性的問題。

二、瀝青混凝土路面水損害產(chǎn)生原理淺析

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結構內(nèi)，若 考試 大不能夠及時予以排除，就會浸濕各結構層材料甚至路基土，使其強度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進入路面結構層之間空隙中的水分，在汽車輪動態(tài)荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個路面結構的使用性能迅速變壞。

三、混凝土路面水損害產(chǎn)生的原因及相應預防措施

1、路面排水系統(tǒng)不健全。

國內(nèi)部分高等級公路沒有設計排水結構層，只是希望在上面層和中面層之間排水，同時在路肩上設置了碎石盲溝，通過碎石盲溝將上、中面層間的水排出。事實上，由上面層滲入的水，無法從碎石盲溝排出，而長期滯留在路面中或通過中、下面層空隙以及裂縫滲到中、下面層。在車輪荷載作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝離，造成路面松散脫落。

因此，應合理設置中央分隔帶和路肩的防、排水設施。如在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設不透水或低透水性的防滲層，以達到防水阻滲、保護路面結構的目的。

防滲層的設置，應與中央分隔帶或路肩排水結合起來，統(tǒng)一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預制塊或石材等。需要引起注意的是，設置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時，接縫應填充密實，銜接緊密，以防雨水侵滲進入路面結構內(nèi)部。

路面水通過路面橫坡向下側的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設施予以排除。擔負路面水排泄任務的中央分隔帶或路肩，應為可能滲入路面結構內(nèi)部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長時間積滯在路面結構內(nèi)部無法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內(nèi)的這種滲排通路上的填料，應采用透水性好的材料，如細粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開級配粗集料等。路面邊緣外設有路緣石時，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開級配碎（礫）石材料做路緣石。一般情況下，針對瀝青面層和基層范圍內(nèi)的滲入水，考慮設置向外滲排的通路。設有下封層時，可只針對下封層以上范圍內(nèi)的滲入水。

2、壓實度不足是早期水損害最普遍的原因。

研究表明，熱拌瀝青混合料4%～5%的空隙率就認為是不透水的，也就是說與水損害無關。大多數(shù)瀝青混合料設計空隙率為3%～5%，當施工完畢，大多數(shù)要求達到92%的最大理論密度，也就是說，空隙率為8%，2～3年后，可以認為是達到了設計空隙率。路面沒有壓好，空隙率高于8%，就易滲水，就會引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之間的路面是水損害最容易發(fā)生的區(qū)域，小于8%水不容易進去，而大于12%水很容易流走，但必須要設置排水的結構層。

因此，瀝青混凝土面層施 考試 大工時，應進行充分壓實，盡量減小壓實后的剩余空隙率，并在施工過程中現(xiàn)場對這一指標進行跟蹤檢測。對于瀝青混凝土面層的壓實度標準，應適當提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標準，尤其是表面層的壓實度控制標準，以使瀝青面層在施工過程中得到更充分壓實，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標準，在原來的基礎上再提高1個百分點，表面層提高兩個百分點。這就是說，高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%.瀝青面層施工過程中，建議增設現(xiàn)場壓實后剩余空隙率這一檢測指標。關于這一指標的控制標準，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗技術指標中空隙率的規(guī)定高限值來控制表面層。

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瀝青混凝土路面論文篇十二

2．測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每5～10m設一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鋼釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鋼釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可導線架設。

4．模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。

5．鋪設軌道：軌道可選用12型i字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準i字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將i字鋼或槽鋼固定在0．5mx0．15mx0．15m的小型枕木上，枕木間距為lm。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數(shù)不變。應保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。

6．攤鋪機就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調(diào)試，使攤鋪機調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

瀝青混凝土路面論文篇十三

現(xiàn)如今,高等級公路大多數(shù)采用瀝青混凝土路面.瀝青混凝土施工逐步引起了廣泛關注.根據(jù)現(xiàn)代交通的要求,瀝青混凝土路面必須具有足夠的.強度、足夠的穩(wěn)定性(包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性)、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性.針對這些要求,結合工作中的實踐經(jīng)驗,本文在這里對水泥混凝土路面的施工工藝及其控制措施進行了簡要的探討.

郭喜有(拜泉縣公路管理站)

瀝青混凝土路面論文篇十四

文章對冷再生技術應用于舊瀝青砼路面補強施工過程中的質(zhì)量控制要點進行了論述,對規(guī)范現(xiàn)場冷再生施工提高工程質(zhì)量起到積極作用.

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