精選新能源汽車心得大全（22篇）

這個(gè)分類涉及一些不太常見但同樣重要的學(xué)習(xí)和工作生活等問題?？偨Y(jié)應(yīng)該緊緊圍繞重點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)展開，避免泛泛而談。以下是小編為大家整理的劇本片段，可以讓您了解到不同戲劇作品的風(fēng)格和魅力。

新能源汽車心得篇一

新能源汽車是近年來快速崛起的一個(gè)領(lǐng)域，它以其環(huán)保，綠色的特質(zhì)受到了越來越多的關(guān)注。我有幸參加了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車的演講，聽了一些專家對(duì)該領(lǐng)域未來發(fā)展方向的展望，也對(duì)自己對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)有了更深刻的理解。

第二段：新能源汽車的優(yōu)勢(shì)

在演講中，專家們首先講到了新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車是一種使用新型的搭載電池，燃料電池，甚至太陽能等新能源的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，它不僅能減少汽車排放的污染物，還具有噪音小，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)勢(shì)。這不僅可以有效改善空氣質(zhì)量，也可以減輕傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境所帶來的影響。

第三段：新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)

在演講中，專家們指出，新能源汽車是未來的主流，它將成為未來能源消費(fèi)的主要趨勢(shì)。在全球各個(gè)國家，已經(jīng)紛紛推出了相關(guān)的新能源汽車政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，未來，新能源汽車的市場(chǎng)需求將會(huì)越來越大，廠商也將會(huì)不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。

第四段：個(gè)人體驗(yàn)

在演講的過程中，我親身體驗(yàn)了一款新能源汽車的駕駛，真正感受到了它與傳統(tǒng)汽車不同之處。它的加速度較快，行駛噪音較小，且大多數(shù)部件都是電子化的，通過耗能回收和能量轉(zhuǎn)換來獲得動(dòng)力，這對(duì)于減少能源的浪費(fèi)和環(huán)境污染都有著重大意義。我的親身體驗(yàn)也讓我意識(shí)到了新能源汽車的前景，它將改變我們的駕駛方式，提高我們的生活質(zhì)量。

第五段：結(jié)語

作為一名普通的消費(fèi)者，我對(duì)新能源汽車的前景充滿了希望。隨著新能源汽車的不斷推廣和技術(shù)的不斷提升，相信它會(huì)成為未來的主流，為人們的生活帶來更多的便利和環(huán)保。而消費(fèi)者們也應(yīng)該關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，積極參與到新型汽車消費(fèi)中來，共同創(chuàng)造更美好的未來。

新能源汽車心得篇二

第一段：引入新能源汽車的背景和重要性（150字）

新能源汽車是近年來備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)被認(rèn)為是減少尾氣排放、減輕環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。新能源汽車是以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方向的車輛，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車等。新能源汽車的發(fā)展是戰(zhàn)略性的，并且在政府層面也得到了大力支持，對(duì)保護(hù)環(huán)境和解決能源短缺問題具有極其重要的意義。

第二段：新能源汽車的組成和特點(diǎn)（250字）

新能源汽車的組成主要包括電動(dòng)機(jī)、電池、控制器等。電動(dòng)機(jī)是新能源汽車的動(dòng)力來源，電池則是儲(chǔ)存電能并為電動(dòng)機(jī)提供電力的裝置，控制器則是調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車具有以下特點(diǎn)：環(huán)保節(jié)能、低噪音、零尾氣排放，且續(xù)航里程逐漸增加。同時(shí)，新能源汽車還具備回收能量的能力，可以實(shí)現(xiàn)能量的再利用。這些特點(diǎn)使得新能源汽車成為一種更加環(huán)保、高效的交通工具，為解決傳統(tǒng)燃油汽車帶來的環(huán)境問題提供了可行的替代方案。

第三段：對(duì)新能源汽車的一些爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)（300字）

盡管新能源汽車在環(huán)保和能源利用上具有顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨著一些爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)。首先是充電設(shè)施的不足，目前全球新能源汽車的普及程度較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，很多人擔(dān)心長(zhǎng)途行駛時(shí)無法及時(shí)充電。其次，電池技術(shù)和續(xù)航里程的限制也是新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池容量和充電速度已有所提高，但相比傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程仍然相對(duì)較低。此外，新能源汽車的售價(jià)相對(duì)較高，普及度受限。

第四段：新能源汽車的發(fā)展前景與努力方向（300字）

雖然新能源汽車面臨挑戰(zhàn)，但其發(fā)展前景仍然廣闊。政府層面的大力支持和鼓勵(lì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車的性能將逐漸提高，充電驛站等基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)逐漸完善。另外，新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域——電池技術(shù)的研發(fā)和突破也正在取得重要的進(jìn)展。未來，新能源汽車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電和更低的成本，成為人們出行的首選。

第五段：對(duì)新能源汽車的展望和個(gè)人體會(huì)（200字）

作為新能源汽車的使用者，我對(duì)其發(fā)展前景充滿信心。新能源汽車作為一種環(huán)保、可持續(xù)的交通方式，符合我個(gè)人對(duì)綠色生活的追求。在使用過程中，我發(fā)現(xiàn)新能源汽車的續(xù)航里程和充電設(shè)施的臨近程度對(duì)用戶的出行體驗(yàn)至關(guān)重要。我期待未來充電設(shè)施的完善和普及，以便更方便地進(jìn)行充電。同時(shí)，我也希望新能源汽車的價(jià)格能夠進(jìn)一步降低，使更多人可以購買并使用新能源汽車，共同推動(dòng)環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

結(jié)尾（總結(jié)觀點(diǎn)，回到文章主題）（100字）

新能源汽車的發(fā)展既面臨著挑戰(zhàn)，也具備廣闊的前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政府層面的支持，新能源汽車將逐漸成為主流。我們作為消費(fèi)者，應(yīng)積極參與其中，支持和使用新能源汽車，為實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。通過共同的努力，我們有信心將新能源汽車發(fā)展成為建設(shè)綠色、環(huán)保的社會(huì)的重要組成部分。

新能源汽車心得篇三

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一種創(chuàng)新的交通工具，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也是不斷推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步。我作為一名汽車工程師，有幸參與了新能源汽車技術(shù)的研究與開發(fā)工作，并從中獲得了一些心得體會(huì)。

首先，新能源汽車技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響是無法忽視的。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車采用電能作為動(dòng)力源，減少了對(duì)環(huán)境的污染。燃油汽車使用的燃料是化石能源，其排放的尾氣含有大量的有害物質(zhì)，嚴(yán)重危害著大氣和環(huán)境的健康。而新能源汽車則不產(chǎn)生尾氣排放，將大大減少空氣污染物的排放，為改善大氣質(zhì)量和保護(hù)生態(tài)環(huán)境做出了積極貢獻(xiàn)。通過使用新能源汽車，我們可以更好地關(guān)愛地球，為子孫后代留下更美好的生活環(huán)境。

其次，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的一種補(bǔ)充和改進(jìn)。在燃油汽車技術(shù)中，燃燒化石燃料產(chǎn)生的熱量驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車輛行駛。然而，燃燒化石燃料會(huì)產(chǎn)生廢氣和廢熱，能量的利用率并不高。而新能源汽車則采用電池儲(chǔ)存電能，并通過電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛。電池儲(chǔ)存電能的方式提高了能量利用的效率，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)也更加穩(wěn)定和高效。通過這種方式，新能源汽車技術(shù)在能源利用和傳動(dòng)效率上都有了較大的突破，并使得汽車的運(yùn)行更加環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。

再次，新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步也為汽車行業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟和推廣，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來越多的新能源汽車品牌和車型。這為消費(fèi)者提供了更多的選擇，也推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)。然而，新能源汽車的制造和推廣也面臨著一些困難。首先，新能源汽車的成本相對(duì)較高，很多消費(fèi)者難以承受。其次，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，充電便利性仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)重要考慮因素。這些挑戰(zhàn)需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者共同努力，共同推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。

最后，作為一名汽車工程師，我深切地感受到自己在新能源汽車技術(shù)中的責(zé)任和使命。新能源汽車技術(shù)的研究與開發(fā)需要?jiǎng)?chuàng)新思維和技術(shù)儲(chǔ)備，也需要團(tuán)隊(duì)的合作和不斷學(xué)習(xí)。作為一名從事新能源汽車技術(shù)研究的工程師，我不僅要掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)，還要深入了解電氣控制系統(tǒng)、電池技術(shù)、充電技術(shù)等相關(guān)知識(shí)。在新能源汽車技術(shù)的研究中，我充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)和技能，努力為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

總的來說，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展不僅對(duì)環(huán)境有積極影響，也對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行了改進(jìn)和補(bǔ)充。然而，新能源汽車技術(shù)的推廣和發(fā)展仍然面臨一些挑戰(zhàn)。作為一名汽車工程師，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)，并積極參與相關(guān)工作，為新能源汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展盡自己的一份力量。相信隨著時(shí)間的推移，新能源汽車將會(huì)更加普及，為我們的生活帶來更多便利和環(huán)保。

新能源汽車心得篇四

作為一個(gè)新晉的汽車駕駛員，我最近有在試行新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)。自從今年年初，我開始使用一款電動(dòng)汽車。這段時(shí)間試用下來，我從中收獲了許多的體驗(yàn)和心得，下面我將分享給大家。

第一段：試駕的初次印象

我剛拿到電動(dòng)汽車，對(duì)于它的外形和配置非常的好奇。我發(fā)現(xiàn)它比一般的汽油車要小巧很多，不僅車身輕巧，駕駛位置也更加的低矮。首次上手駕駛電動(dòng)汽車的感受非常的特別，在車內(nèi)完全沒有了引擎的轟鳴聲，整體感覺非常的平穩(wěn)和安靜。我甚至可以聽到車胎摩擦路面的聲音，在城市道路上的巡行更具體的感知到環(huán)境的變化。這是一種讓我在行駛過程中更好地享受質(zhì)樸自然聲音的體驗(yàn)。

第二段：充電與里程的問題

從經(jīng)濟(jì)角度來看，電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢(shì)是它的低耗油，而且多數(shù)的充電站都是免費(fèi)開放的。但是，充電與里程的問題成為了使用電動(dòng)車必須要面對(duì)的問題。在長(zhǎng)途出行時(shí)，我需要相應(yīng)計(jì)算好路線，事先查詢好充電站和里程，確保按時(shí)充電。因?yàn)橐坏╇姵仉娏亢屠锍滩黄ヅ鋾r(shí)，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的急速耗電，此時(shí)就需要加速抵達(dá)充電站對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充。因此，在很大程度上，電動(dòng)車的出行規(guī)劃就成為了一個(gè)比較繁瑣的過程。

第三段：電池續(xù)航里程

一般給電動(dòng)車充電都是使用家用電源，充電的時(shí)間需要較長(zhǎng)時(shí)間，甚至需要一夜。因此，這就需要訓(xùn)練自己的耐心和安排好充電時(shí)間。因?yàn)橐坏╇姵貨]有充滿時(shí)，出行就不可避免地受到影響，影響車輛的運(yùn)行。在我的使用過程中，我發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程真的是一個(gè)比較大的問題，隨著使用時(shí)間的增加，電池容量會(huì)逐漸減小，因此我需要時(shí)常監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間里進(jìn)行充電。同時(shí)，我也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改路線和規(guī)劃行程以避免電池電量不足的情況發(fā)生。

第四段：駕駛感受

總的來說，電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)會(huì)讓人感到非常的安靜和平穩(wěn)，并且在車輛的加速時(shí)沒有任何的沖擊感。同時(shí)，它使用的電池也沒有節(jié)電魔咒的問題。行車的速度緩緩增加，給人一種平穩(wěn)的感覺，同時(shí)也為乘客帶來了良好的體驗(yàn)。雖然說，在車速較低的時(shí)候，電動(dòng)車的剎車會(huì)有一些摩擦聲，這就需要消費(fèi)者耐心學(xué)習(xí)和身體適應(yīng)這種聲音，從而更好地體驗(yàn)和享受電動(dòng)車的駕駛風(fēng)格。

第五段：對(duì)電動(dòng)車的期待

隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，相信未來出行會(huì)更加的便利，而價(jià)格上也會(huì)更加的實(shí)惠?，F(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)在一定程度上滿足了大部分消費(fèi)者日常代步的需求，但是，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展也存在著許多期待。比如，希望電池續(xù)航里程更為強(qiáng)大，以便更好地滿足人們對(duì)出行的需求。此外，我們也期待過往的油改電政策繳費(fèi)和電池維修等合理化的進(jìn)一步完善。

由此可見，新型電動(dòng)汽車的出現(xiàn)給我們帶來了全新的出行方式，但是使用體驗(yàn)和過程并不是完美的，我相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，未來一定會(huì)有更加完美的電動(dòng)汽車出現(xiàn)，讓我們更好地享受電動(dòng)汽車的乘坐體驗(yàn)。

新能源汽車心得篇五

新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的方向之一，其組成要素至關(guān)重要。下面將分別從電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)五個(gè)方面，總結(jié)新能源汽車的組成，并分享一些個(gè)人的心得體會(huì)。

首先，電池系統(tǒng)是新能源汽車最重要的組成部分之一。電池系統(tǒng)由電池組、BMS、電池冷卻系統(tǒng)等部分組成。電池組是新能源汽車的能量存儲(chǔ)裝置，其性能直接影響著車輛的續(xù)航里程、動(dòng)力性能和穩(wěn)定性。好的電池組能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程，并且充電速度較快。BMS是電池管理系統(tǒng)，它能監(jiān)控電池的工作狀態(tài)并及時(shí)進(jìn)行故障診斷和保護(hù)措施。電池冷卻系統(tǒng)可有效控制電池的溫度，保證電池的安全性和使用壽命。通過測(cè)試和使用新能源汽車，我深刻體會(huì)到電池系統(tǒng)對(duì)車輛性能的關(guān)鍵作用。

其次，電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力來源。電機(jī)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。電動(dòng)機(jī)是新能源汽車的動(dòng)力核心，其輸出能力和效率直接決定了車輛的動(dòng)力性能和駕駛舒適性。減速器和傳動(dòng)系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕?。通過駕駛新能源汽車，我發(fā)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)劣將直接影響車輛的加速響應(yīng)和駕駛的流暢度。

第三，控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件之一。控制系統(tǒng)包括整車控制器、電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)等。整車控制器負(fù)責(zé)整合和管理車輛的各個(gè)系統(tǒng)，保證車輛的正常運(yùn)行。電機(jī)控制器則控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式和動(dòng)力輸出，以滿足駕駛者的需求。通過駕駛和使用新能源汽車，我認(rèn)識(shí)到控制系統(tǒng)的高效和可靠對(duì)車輛的性能和安全起著重要作用。

第四，動(dòng)力系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。動(dòng)力系統(tǒng)由換能器、能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和儲(chǔ)能裝置等組成。換能器將能量源（如發(fā)電機(jī)或太陽能板）轉(zhuǎn)換為電能。能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)將電能傳送到儲(chǔ)能裝置，如電池或超級(jí)電容器。這些部件共同完成能量的轉(zhuǎn)換和傳遞，為汽車提供動(dòng)力。通過學(xué)習(xí)和使用新能源汽車，我認(rèn)識(shí)到動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效是車輛正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

最后，輔助系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。輔助系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)等?？照{(diào)系統(tǒng)為車內(nèi)提供舒適的溫度和環(huán)境。安全系統(tǒng)包括制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等，保障乘車人員的安全。信息娛樂系統(tǒng)可提供多媒體、導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提升駕駛體驗(yàn)。通過開車和使用新能源汽車，我體會(huì)到輔助系統(tǒng)的舒適與安全為駕駛者提供了全方位的保障和享受。

總的來說，新能源汽車的組成要素多樣且相互關(guān)聯(lián)。電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)共同構(gòu)建了一臺(tái)新能源汽車。通過使用和駕駛新能源汽車，我認(rèn)識(shí)到這些組成部分之間的協(xié)同作用對(duì)車輛的性能和駕駛體驗(yàn)起著重要作用。作為用戶，我們應(yīng)該對(duì)新能源汽車的組成要素有一定的了解，并根據(jù)個(gè)人需求和目標(biāo)選擇適合我們的車輛。同時(shí)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展和改善提供我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)和反饋，促進(jìn)其持續(xù)創(chuàng)新和進(jìn)步。

新能源汽車心得篇六

隨著環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車成為了解決能源和環(huán)境問題的重要途徑之一。作為一位新能源汽車的用戶，我深刻地體會(huì)到了其帶給我們的便利和改變。在這篇文章中，我將分享我使用新能源汽車的心得和體會(huì)。

首先，新能源汽車給我們的生活帶來了便利。與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車充電更為方便。許多城市已經(jīng)建立了完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，使得我們可以隨時(shí)隨地充電。這相當(dāng)于我們擁有了一個(gè)移動(dòng)的加油站，不再需要被傳統(tǒng)汽車的油耗問題困擾。同時(shí)，新能源汽車充電的速度也在不斷提高，令我們不再擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間的充電等待。此外，新能源汽車的續(xù)航能力也大大提高，不再像過去那樣需要頻繁充電，使我們的出行更為便利。

其次，新能源汽車的環(huán)保特性令人印象深刻。新能源汽車采用電力驅(qū)動(dòng)而非燃油，減少了對(duì)化石能源的依賴，從根本上改變了能源結(jié)構(gòu)。這意味著我們的出行不再帶來燃油排放，大大減少了對(duì)空氣質(zhì)量的負(fù)面影響。在使用新能源汽車的過程中，我明顯感覺到了空氣的清新和凈化。此外，新能源汽車的噪音也相對(duì)較低，不再產(chǎn)生傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，減少了城市噪音污染。這些環(huán)保特性使新能源汽車在保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要的作用。

再次，新能源汽車的使用成本較低。雖然新能源汽車的購買成本較高，但運(yùn)行成本相對(duì)較低。電能相對(duì)于燃油來說更為廉價(jià)，而且新能源汽車的維護(hù)成本也較低。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造，減少了故障和維修的可能性。此外，一些地區(qū)還提供一定的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了使用新能源汽車的經(jīng)濟(jì)壓力。綜合考慮，新能源汽車的低運(yùn)行成本成為了吸引人們購買和使用的重要因素之一。

最后，新能源汽車的科技感給人留下深刻印象。新能源汽車往往配備了許多先進(jìn)的科技設(shè)備和功能。例如，智能導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制等功能大大提高了駕駛的安全性和便捷性。此外，新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)也更加現(xiàn)代化和時(shí)尚，給人一種科技與未來的感覺。這不僅滿足了人們對(duì)于科技產(chǎn)品的追求，同時(shí)也改變了人們對(duì)汽車的審美觀念。

總之，作為新能源汽車的用戶，我深刻地體會(huì)到了其帶給我們的便利和改變。新能源汽車在充電便利、環(huán)保特性、使用成本和科技感等方面都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，我相信新能源汽車將會(huì)越來越受到人們的關(guān)注和選擇。而對(duì)我個(gè)人而言，使用新能源汽車不僅是一種出行方式，更是一種對(duì)未來環(huán)境和能源的關(guān)注和貢獻(xiàn)。

新能源汽車心得篇七

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車逐漸成為人們購車的首選。我是一位新能源汽車的使用者，通過長(zhǎng)期的使用，我對(duì)新能源汽車有了深刻的體會(huì)和感悟。下面將從品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、未來發(fā)展和使用心得五個(gè)方面，談一談我對(duì)新能源汽車的體會(huì)和心得。

新能源汽車的品質(zhì)是我最為滿意的一點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在電池技術(shù)、續(xù)航里程、動(dòng)力輸出等方面取得了顯著的突破。我所使用的新能源車在電池方面采用了先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，采用高能量密度的電池組，不僅重量輕，能實(shí)現(xiàn)快速充電，同時(shí)穩(wěn)定性也大大提高。續(xù)航里程達(dá)到了300公里，不僅能滿足我的日常出行需求，而且很大程度上解決了充電不便的問題。

新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇的原因之一。新能源汽車的使用成本相對(duì)較低，充電比加油便宜，加之一些地方政府還出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼政策，使得購買新能源汽車的成本大大降低。與此同時(shí)，新能源車的維修費(fèi)用也相對(duì)較低，因?yàn)樗鼈兿啾葌鹘y(tǒng)燃油汽車機(jī)械部件較少，維修成本也會(huì)隨之降低。這些優(yōu)勢(shì)使得我在購買車輛時(shí)更為放心，也為我日常的出行提供了經(jīng)濟(jì)保障。

環(huán)保性是新能源汽車最大的亮點(diǎn)之一。作為環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的現(xiàn)代人，選擇一臺(tái)環(huán)保的車輛既是追求綠色出行，也是為了對(duì)地球做出自己的貢獻(xiàn)。新能源汽車通過電能代替燃油，減少了廢氣的排放，為改善空氣質(zhì)量起到了積極的作用。同時(shí)，新能源汽車能夠充分利用可再生能源，減少對(duì)有限資源的消耗，助推綠色低碳發(fā)展。每次駕駛新能源車在街頭巷尾時(shí)，我都感到一種使命感和自豪感。

新能源汽車的未來發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。隨著科技的進(jìn)步和政策的支持，新能源汽車在未來將有著廣闊的前景。越來越多的廠商投入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，不斷推陳出新，提供更好的選擇。同時(shí)，政府對(duì)新能源汽車的政策支持力度不斷加大，為新能源汽車的推廣提供了有力保障。未來，新能源汽車將更加成熟和普及，我相信它會(huì)成為代表未來出行發(fā)展趨勢(shì)的重要力量。

通過長(zhǎng)期的使用，我對(duì)新能源汽車有了比較全面的了解和認(rèn)識(shí)。我發(fā)現(xiàn)新能源汽車不僅在品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面具有優(yōu)勢(shì)，而且在日常使用中也比傳統(tǒng)燃油汽車更為方便。充電樁的普及，使得充電更加便捷，我不再擔(dān)心找不到加油站。同時(shí)，使用新能源車也為我?guī)砹艘环N新鮮的駕駛體驗(yàn)，安靜、平穩(wěn)的行駛過程給我?guī)砹擞鋹偢小?/p>

總之，新能源汽車的使用心得體會(huì)是多方面的，個(gè)人的感受會(huì)因人而異。但從整體來看，新能源汽車以其高品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，以及未來發(fā)展?jié)摿?，給使用者帶來了很多的好處和方便。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)意識(shí)的加強(qiáng)，新能源汽車將在未來的道路上越發(fā)光彩奪目。

新能源汽車心得篇八

新能源汽車是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是保護(hù)環(huán)境的一種舉措?，F(xiàn)在，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車，在這樣的背景下，學(xué)習(xí)新能源汽車知識(shí)，了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況和未來趨勢(shì)變得尤為重要。為了更好地學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識(shí)，我參加了一期關(guān)于新能源汽車的網(wǎng)課，下面是我得出的結(jié)論和心得體會(huì)。

第一段： 對(duì)新能源汽車的認(rèn)知不夠深入

在參加網(wǎng)課之前，我對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)僅僅只停留在表層，只知道新能源汽車可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，減少污染。但是這些對(duì)于我來說還沒有構(gòu)成一個(gè)完整系統(tǒng)的新能源汽車知識(shí)體系。如何將新能源汽車和普通燃油車相區(qū)分？新能源汽車屬于什么類型？為什么會(huì)出現(xiàn)新能源汽車行業(yè)？這些問題對(duì)于我來說都是模糊的。通過這次網(wǎng)課，我深入了解了新能源汽車各個(gè)方面，尤其是如何更好地區(qū)分不同種類的新能源汽車以及新能源汽車的發(fā)展歷程，提高了我對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平。

第二段：新能源汽車的分類及特點(diǎn)介紹

在網(wǎng)課中，講師給我們介紹了新能源汽車的各個(gè)種類，包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等。并且講師詳細(xì)地分析了每種車的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。比如說，純電動(dòng)車由于使用電能作為動(dòng)力，因此不會(huì)排放有害氣體，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，但是也有不足之處，比如續(xù)航里程有限等。對(duì)于這些不同種類的車型，我也擁有了相對(duì)全面的認(rèn)知，更理性地判斷了什么樣的車型最適合我。

第三段： 了解新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車是一個(gè)非常新的領(lǐng)域，也是一個(gè)非常有前景的領(lǐng)域。講師介紹了新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，包括產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策支持、節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新等方面。其中最令我印象深刻的是如今的趨勢(shì)已經(jīng)完成了從零到一，未來將會(huì)從一到N，即從單一車型發(fā)展到多種型號(hào)的全面推廣，這將極大地推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步。

第四段： 深入了解新能源汽車的發(fā)展歷程

新能源汽車的發(fā)展歷程是一個(gè)非常重要的話題。通過網(wǎng)課，我了解到了新能源汽車的發(fā)展歷程，從第一代電動(dòng)汽車到第五代電動(dòng)汽車，每一代電動(dòng)汽車都代表了不同的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，政府政策的支持和技術(shù)研發(fā)的積累起著至關(guān)重要的作用。了解新能源汽車的發(fā)展歷程，可以更好地了解到新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步以及未來發(fā)展的潛力。

第五段： 學(xué)習(xí)的啟示與體會(huì)

通過這次網(wǎng)課，我清晰而深入地了解了新能源汽車相關(guān)的知識(shí)，并且在學(xué)習(xí)過程中獲得了很多有益的啟示和感悟。我明白了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也更加明確了未來汽車行業(yè)的走向，更有信心和動(dòng)力參與到實(shí)際的工作中中去，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

在網(wǎng)課結(jié)束后，我的認(rèn)知和認(rèn)識(shí)都在不斷地升華，新能源汽車所代表的技術(shù)和行業(yè)將會(huì)是未來的趨勢(shì)。通過深入學(xué)習(xí)，將會(huì)對(duì)自己的未來有一定的影響和選擇。希望今后，能夠更深入地了解這個(gè)行業(yè)，全面學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識(shí)，為更好地推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展題獻(xiàn)自己的一份力量。

新能源汽車心得篇九

在當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車作為一種創(chuàng)新性的交通方式，備受矚目和追捧。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車所帶來的環(huán)保效益和更加經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營成本。因此，對(duì)新能源汽車的深入了解，成為當(dāng)下重要的社會(huì)課題。最近，我有幸參加了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車的專題講座，獲得了許多的受益和收獲，下面將與大家分享我的心得體會(huì)。

第二段：新能源汽車的發(fā)展背景

在學(xué)習(xí)過程中，我了解到新能源汽車是作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品而興起的。傳統(tǒng)的汽車煙囪排放、石油污染等問題的日益嚴(yán)重，對(duì)環(huán)保問題提出了更高要求。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車具有無污染、節(jié)能環(huán)保、貼近人性化、維護(hù)成本低等鮮明的優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的歡迎。未來，新能源汽車的發(fā)展前景會(huì)越來越光明。

第三段：新能源汽車的種類

參加講座后，我深入了解了新能源汽車的種類。目前市場(chǎng)上主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車這三種類型。其中，純電動(dòng)汽車不使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電池作為能源來源；混合動(dòng)力汽車則結(jié)合了傳統(tǒng)的燃油和電池兩種發(fā)動(dòng)機(jī)方式，具有雙重動(dòng)力；燃料電池汽車則是采用燃料電池來提供動(dòng)力。這三種類型的新能源汽車都具有不一樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，代表了未來汽車發(fā)展趨勢(shì)的不同方向。

第四段：新能源汽車的市場(chǎng)前景

聽完講座后，我深深意識(shí)到，新能源汽車在未來的發(fā)展前景非常廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和能源利用效率的要求不斷提升，新能源汽車在市場(chǎng)上的份額也逐步擴(kuò)大。政策層面上也在不斷加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，提供相關(guān)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，更好地鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。市場(chǎng)的發(fā)展前景充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)的新能源車企業(yè)將會(huì)得到更多的機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第五段：總結(jié)

最后，我認(rèn)為參加這次講座令我有所收獲。通過深入了解和掌握新能源汽車的知識(shí)，我們更加清楚地認(rèn)識(shí)到新能源汽車的重要性、前景和發(fā)展趨勢(shì)。然而，作為消費(fèi)者，我們?cè)谫徺I新能源汽車時(shí)需要更多地了解各種類型的新能源汽車，并針對(duì)實(shí)際需求進(jìn)行選擇，提高自身的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。最后，我希望大家都能積極參與到新能源汽車的建設(shè)和推廣中，使得我們的城市更加美好。

新能源汽車心得篇十

現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保已然成為必要的責(zé)任和行動(dòng)，汽車作為人們出行的必備工具，其能源和排放問題也已引起越來越廣泛的關(guān)注。為了更好地保護(hù)環(huán)境，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。本人就曾在試用期內(nèi)駕駛新能源汽車，從中收獲了不少收獲與體會(huì)。

二、新能源汽車作為未來先行動(dòng)力的重要性

新能源汽車指的是以電池、氫燃料等為動(dòng)力的汽車，相比傳統(tǒng)汽車，它們減少了燃油消耗和排放，有效提高了能源利用效率，是當(dāng)前世界各國推進(jìn)節(jié)能減排和新能源發(fā)展的重要舉措。試用期內(nèi)，我對(duì)汽車的能源使用效率有所擔(dān)憂，但在試用后，發(fā)現(xiàn)新能源車較傳統(tǒng)汽車的環(huán)保性更好，應(yīng)大力推廣。

三、節(jié)能環(huán)保給公眾的啟示

在試用新能源汽車時(shí)，我們有了對(duì)傳統(tǒng)汽車的明顯對(duì)比。加油量減少后，我們可以看到汽車行駛了很遠(yuǎn)而沒有油耗，試用新能源汽車的體驗(yàn)讓我明白，減少能源和環(huán)境污染是可行的。我們應(yīng)該行動(dòng)起來，人人都能為保護(hù)環(huán)境獻(xiàn)出自己的力量，同時(shí)為自己和別人創(chuàng)造更好的生活質(zhì)量。

四、新能源汽車行駛安全方面的考慮

雖然新能源汽車環(huán)保，但安全性仍需注意。在車輛使用的過程中，要注意電池充電方式、電磁輻射、行駛速度、路況狀況等問題。為了盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)，我們需要了解必要的使用手冊(cè)，根據(jù)手冊(cè)上的提示使用新能源汽車，同時(shí)學(xué)習(xí)新能源汽車的駕駛技巧。這可以幫助我們行駛更加安全。

五、新能源汽車的未來發(fā)展

隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源汽車將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為未來的主流，不僅綠色環(huán)保，而且還具有先進(jìn)的技術(shù)和性能。市場(chǎng)研究預(yù)示未來幾年將是新能源汽車企業(yè)發(fā)展的高峰期，未來的發(fā)展空間巨大。這也需要各界一起推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域健康、快速、可持續(xù)地發(fā)展。

六、結(jié)語

新能源汽車作為環(huán)保類型的汽車，不僅能夠減少自然資源的消耗，而且也為我們的生活帶來了新的選擇，同時(shí)可幫助我們鍛煉環(huán)保的意識(shí)。我們?cè)谑褂眯履茉雌嚂r(shí)，需要防患于未然，加深對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也善用新能源汽車，人人為環(huán)保做出自己的貢獻(xiàn)。

新能源汽車心得篇十一

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們生活中必不可少的交通工具。而隨著科技的飛速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。為了了解更多有關(guān)新能源汽車的知識(shí)，我參加了一次由某知名機(jī)構(gòu)所開設(shè)的新能源汽車網(wǎng)課，下面是我的心得體會(huì)。

第二段：課程內(nèi)容

這次的課程涵蓋了新能源汽車的各個(gè)方面，包括新能源汽車的類型和特點(diǎn)、電池管理系統(tǒng)、充電技術(shù)、電動(dòng)汽車的使用與維護(hù)等內(nèi)容。在講解過程中，講師運(yùn)用了生動(dòng)形象的圖片和視頻，使得學(xué)習(xí)效果更加深入人心。最值得一提的是，講師在授課時(shí)特別注重與學(xué)員的互動(dòng)交流，使學(xué)員能夠更好地理解和消化所學(xué)知識(shí)。

第三段：學(xué)習(xí)收獲

通過這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我獲得了許多新的知識(shí)和技能。首先，我深刻了解到了新能源汽車不僅是一種環(huán)保的交通工具，還具有更加高效、安全、智能等的特點(diǎn)。其次，我掌握了新能源汽車的充電技術(shù)和電池管理系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，可以更好地為將來的使用和維護(hù)提供更有力的保障。最后，通過這次課程，我理解到了新能源汽車將成為未來汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)，我也應(yīng)該把握機(jī)遇，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和投資。

第四段：實(shí)踐應(yīng)用

學(xué)習(xí)完這些理論知識(shí)后，我還積極地進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用。我使用電池管理系統(tǒng)對(duì)家中的一輛鋰電電動(dòng)汽車進(jìn)行了維護(hù)，優(yōu)化了其電池的性能。同時(shí)，我也購買了一塊太陽能板，用于給電動(dòng)汽車充電，節(jié)約了不少用電費(fèi)用。這些實(shí)踐應(yīng)用既鞏固了我所學(xué)的知識(shí)，也讓我更好地獲得了新能源汽車帶來的便利和好處。

第五段：總結(jié)

回顧這次新能源汽車網(wǎng)課的學(xué)習(xí)，我深刻感受到了學(xué)習(xí)新知識(shí)的樂趣和意義。通過這次課程，我不僅增長(zhǎng)了見識(shí)，還掌握了實(shí)用的技能，對(duì)新能源汽車有了全面的認(rèn)識(shí)。未來，我也將把所學(xué)知識(shí)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活中，為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展盡自己的努力。

新能源汽車心得篇十二

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。

插電混動(dòng)汽車

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。

油電混動(dòng)汽車

油電混合動(dòng)力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

增程式混合動(dòng)力汽車

增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見的并聯(lián)式混動(dòng)車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車

燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

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新能源汽車心得篇十三

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長(zhǎng)144%。

新能源汽車心得篇十四

汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究

0.引言

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

1.汽車節(jié)能技術(shù)

1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。

3.結(jié)束語

【參考文獻(xiàn)】

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[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,(11).

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[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,-3-1.

新能源汽車心得篇十五

摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用

社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。

1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)

新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素，對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。

1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)

目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)

轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。

2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究

2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用

混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種?；旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。

2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用

純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔埽钥梢詮暮四?、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。

2.3燃料電池汽車的應(yīng)用

燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。

2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用

說到“零排放”，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程，所以其造價(jià)很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。

3結(jié)語

工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.

新能源汽車心得篇十六

摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢(shì)對(duì)汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究

現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵字：新能源汽車混合動(dòng)力汽車電動(dòng)汽車氫動(dòng)力汽車太陽能汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問題。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的`光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在把美國的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）、其他國家和地區(qū)

車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況

（一）、長(zhǎng)春一汽

長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從a00級(jí)到c級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至20，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在20上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿碓矗\(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型就會(huì)上市。至于太陽能汽車，吉利在20就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

新能源汽車心得篇十七

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車作為一種清潔能源的交通工具受到了廣泛關(guān)注。為了更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車發(fā)展的需求，學(xué)校組織了一次新能源汽車實(shí)訓(xùn)。通過這次實(shí)訓(xùn)，我深刻地體會(huì)到了新能源汽車的優(yōu)越性和未來的發(fā)展前景。

首先，實(shí)訓(xùn)中我深刻感受到新能源汽車的環(huán)保性。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車采用電能或其他可再生能源作為動(dòng)力源，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和尾氣排放。在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，我見到了一輛純電動(dòng)汽車，在啟動(dòng)和行駛過程中，完全沒有煙霧和異味。與此同時(shí)，我們進(jìn)行了尾氣排放測(cè)試對(duì)比，結(jié)果顯示傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車。這讓我對(duì)新能源汽車的環(huán)保性有了更直觀的認(rèn)識(shí)，也堅(jiān)定了我對(duì)新能源車技術(shù)發(fā)展的信心。

其次，實(shí)訓(xùn)中我體驗(yàn)到了新能源汽車的高效性。在實(shí)操過程中，我們測(cè)量了新能源車和傳統(tǒng)燃油車的加速性能，并進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。結(jié)果表明，新能源車具有更佳的加速性能和動(dòng)力響應(yīng)速度。這是由于新能源汽車采用電能傳輸，能更直接地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，不需要經(jīng)過燃油燃燒的過程，因此具有更高的能量利用率和更低的能源損耗。這讓我對(duì)新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用前景充滿了期待。

第三，實(shí)訓(xùn)中我認(rèn)識(shí)到了新能源汽車的維護(hù)成本更低。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們學(xué)習(xí)了新能源汽車的組成部分和一些簡(jiǎn)單的維修保養(yǎng)技術(shù)。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔，沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此相應(yīng)的維護(hù)成本也更低。此外，新能源汽車一般使用電能和可再生能源作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，省去了燃油采購等費(fèi)用，使得新能源汽車的運(yùn)營成本更加可控和可持續(xù)。

另外，在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解到新能源汽車的充電設(shè)施逐漸完善，充電時(shí)間和續(xù)航里程也隨之提高，為用戶的使用提供了更好的便利性。新能源汽車不僅可以在家中進(jìn)行普通家用電源的充電，還可以通過專門的充電樁進(jìn)行快速充電。根據(jù)實(shí)訓(xùn)中的測(cè)試結(jié)果，充電時(shí)間好像是6-8小時(shí)，成本相對(duì)低廉，比購買傳統(tǒng)燃油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)得多。另外，新能源汽車的續(xù)航里程也在不斷提升，進(jìn)一步消除了人們使用新能源汽車的顧慮。

通過這次新能源汽車實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到新能源汽車的環(huán)保性、高效性和低維護(hù)成本。它們無疑是未來汽車發(fā)展的方向。作為一名大學(xué)生，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，并學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，為新能源車輛的推廣和應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，學(xué)校也應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車實(shí)訓(xùn)的力度，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車技術(shù)的掌握程度，以適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的需求和發(fā)展。

新能源汽車心得篇十八

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)

目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。

1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。

2、節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。

2.2汽車壓燃技術(shù)

目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析

相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。

3、新能源技術(shù)

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動(dòng)力技術(shù)

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。

5、結(jié)語

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]薛雯.基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j].科技展望，20xx（9）：136.[2]尤堂勇.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技論壇，20xx（20）：176.

新能源汽車心得篇十九

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。

1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向

1.1開設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。

1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向

新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)分析

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的

教學(xué)

2.1基礎(chǔ)模塊

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。

3推動(dòng)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

新能源汽車作為新興專業(yè)，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。

3.5深化院校企業(yè)合作

校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。

4結(jié)束語

總而言之，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。

參考文獻(xiàn)：

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新能源汽車心得篇二十

1、正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電。

準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。

2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。

為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過振動(dòng)后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常。

所以建議如果一定要移動(dòng)充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。

這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。

3、每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。

4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。

5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。

因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

6、避免大電流放電，電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。

大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

當(dāng)然了，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每?jī)赡昊騼扇f公里更換空調(diào)濾芯，每?jī)赡昊蛩娜f公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。

由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。

延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法

1、把握好充電時(shí)機(jī)

車主用車的時(shí)候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí)，就意味著我們要為汽車充電了。

需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動(dòng)力下降，再勉強(qiáng)行駛，會(huì)大幅度的降低電池壽命。

2、控制好充電時(shí)間

在充電的過程中，時(shí)間的把握很重要，充電時(shí)間的長(zhǎng)短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會(huì)影響到電池的使用壽命。

合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過8個(gè)小時(shí)。

一般來說，電動(dòng)車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命。

此外，定期對(duì)電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。

3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)

當(dāng)電池在使用后沒有及時(shí)充電，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。

電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。

4、行駛過程中盡量避免急加速

電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。

如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。

5、避免將車在陽光下暴曬

尤其是在夏天，停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。

新能源汽車心得篇二十一

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性

首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國作為一個(gè)石油進(jìn)口大國，對(duì)國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。

第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境

2.1資金的短缺和人才的不足

由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。

2.2相關(guān)宣傳的缺乏

新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶徺I，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。

2.3自主核心技術(shù)的缺乏

20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會(huì)極大的提高我國的耗資。

2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。

3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策

結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。

第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。

第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開。

最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。

4結(jié)語

新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車心得篇二十二

隨著環(huán)保新理念的提出和技術(shù)的不斷完善，新能源汽車逐漸走進(jìn)人們的車位和生活中。為了促進(jìn)其發(fā)展，許多地方政府采取了一些措施來支持新能源汽車的推廣，例如，設(shè)立補(bǔ)貼政策和建設(shè)充電設(shè)施等。然而，許多人對(duì)于新能源汽車的使用和體驗(yàn)還存在許多疑惑。筆者作為一位新能源汽車試用者，也有自己的心得體會(huì)。

第一段：試用期的初體驗(yàn)

在我試用新能源汽車的前一個(gè)月，我就開始對(duì)它有了濃厚的興趣。為了更好的了解這種全新的交通工具，我開始了解新能源汽車的知識(shí)，并查詢了許多資料。在試乘車輛之后，我對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)令我驚喜不已。首先，新能源汽車的啟動(dòng)非常迅速，而且無噪音且平穩(wěn)，給人以舒適的感受。其次，它的加速也比較快，而且沒有任何異味，沒有了傳統(tǒng)汽車的尾氣污染問題，環(huán)保性非常好?？偟膩碚f，我非常滿意試用期的初體驗(yàn)。

第二段：試用期的充電問題

在試用期的過程中，充電是最為重要的環(huán)節(jié)之一。為了保證新能源汽車的正常使用，我對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和了解，同時(shí)也了解了一些特殊情況下的應(yīng)對(duì)措施。在充電這個(gè)過程中，我了解到了很多只有車主才會(huì)知道的充電小技巧。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了一些充電不足的情況，因此我也明白了解決充電問題的重要性。在試用期的充電過程中，我學(xué)會(huì)了更好地管理充電，找到了更多的充電方案，更好地保障了新能源汽車的正常使用。

第三段：駕駛技巧的提升

試用期的經(jīng)驗(yàn)讓我也看到了提升自己的駕駛技巧的重要性。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同，大概是需要更加熟悉人車的配合，比如說感受車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌握，平衡車速等等都需要更高的領(lǐng)會(huì)力和駕駛技巧。在試用期的過程中，我在駕駛新能源汽車的過程中，發(fā)現(xiàn)了許多需要關(guān)注的問題，例如急剎車時(shí)續(xù)航距離的影響、剎車磨損不規(guī)律等等。因此，我在試用期的過程中逐漸提升了自己的駕駛技巧，也更好地適應(yīng)了新能源汽車的特點(diǎn)和使用。

第四段：全方位體驗(yàn)帶來的思考

在試用期的過程中，全方位的體驗(yàn)讓我思考到新能源汽車在未來的重要性和應(yīng)用的廣泛性。新能源汽車不僅滿足了人們對(duì)于低碳出行的需求，同時(shí)也給人們的生活和環(huán)境帶來了極大的改變，這提醒我們應(yīng)該多關(guān)注環(huán)境保護(hù)，多使用新能源汽車等可持續(xù)出行方式。同時(shí)，我們也需要努力推廣這種交通工具，讓更多的人加入到新能源汽車使用者之列。

第五段：結(jié)語

總之，通過自己的試用體驗(yàn)，我認(rèn)為新能源汽車是一種非常優(yōu)秀的交通工具。它不僅能為環(huán)境帶來極大的改善，同時(shí)也為人們的生活帶來了更多的便利和舒適。在使用新能源汽車的過程中，需要我們認(rèn)真對(duì)待，時(shí)刻學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和技巧，以充分發(fā)揮新能源汽車在綠色出行領(lǐng)域的重要作用。希望我們能夠更加關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，一起為打造更加美好的環(huán)境而努力!

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