環(huán)保是我們每個人的責(zé)任，我們需要采取行動保護地球。一個好的總結(jié)具有概括性和凝練性，清晰地表達出所要闡述的內(nèi)容。想要寫一篇完美的總結(jié)，不妨參考一下以下范文中的亮點。
地鐵反思心得篇一
第一段：引言（大約200字）
地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，已成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍涔ぞ摺Ｈ欢?，地鐵安全問題也時常引起人們的關(guān)注。本文將從地鐵安全問題出發(fā)，結(jié)合個人經(jīng)歷及反思，總結(jié)出一些關(guān)于地鐵安全的心得體會。
第二段：對地鐵安全問題的反思（大約300字）
近年來，地鐵安全問題時有發(fā)生，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。例如，一些地鐵站出現(xiàn)乘客擁擠、夾道行走等現(xiàn)象，增加了安全隱患。此外，地鐵車廂內(nèi)部的安全設(shè)施也需要進一步完善，如緊急通道封閉、門窗阻塞等問題。通過深入反思，我認識到地鐵安全問題的確存在，不容忽視，需要我們共同努力來解決。
第三段：個人經(jīng)歷及啟示（大約300字）
作為一個地鐵用戶，我曾經(jīng)親身經(jīng)歷了地鐵安全問題。一次，我在地鐵站見到了一群人擁擠在一起，不僅個人安全存在隱患，也對其他乘客的出行造成了困擾。因此，我開始關(guān)注個人安全，有意識地避開擁擠的車廂，養(yǎng)成排隊乘車的好習(xí)慣。同時，我也積極參與地鐵安全宣傳活動，向乘客普及安全知識，傳遞安全意識，希望能夠起到一點點積極的影響。
第四段：地鐵安全問題的解決途徑（大約300字）
地鐵安全問題的解決需要多方共同努力。首先，政府應(yīng)加大對地鐵安全的投入，加強對地鐵設(shè)施的維護和改造，并提高監(jiān)管力度。其次，地鐵運營方應(yīng)采取科學(xué)合理的運營管理措施，加強車廂內(nèi)的安全設(shè)施，提供更為便捷和安全的服務(wù)。最后，乘客個人也要加強安全意識，自覺排隊乘車，遵守地鐵安全規(guī)定，共同維護地鐵安全。
第五段：總結(jié)（大約200字）
地鐵安全是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要各方面的共同努力。政府、地鐵運營方和乘客作為地鐵安全的主要參與者，應(yīng)加強協(xié)作，共同打造一個更加安全、便捷的地鐵交通環(huán)境。我們應(yīng)以身作則，從自身做起，通過加強安全宣傳和個人行為改變，促進地鐵安全文化的養(yǎng)成。只有共同努力，才能保障地鐵安全，讓人們在出行中享受到更加便利和安全的服務(wù)。
地鐵反思心得篇二
第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）
地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對于緩解交通壓力、提高城市運營效率和改善市民出行質(zhì)量有著不可替代的作用。隨著城市化進程的加速，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也存在一些問題和困惑，我們應(yīng)該認真反思和總結(jié)。
第二段：地鐵出行體驗的改善需要（250字）
盡管地鐵已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?，但有一些問題依然對乘客的體驗造成負面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現(xiàn)象令人不快。在人潮涌動的時段，乘客們往往需要擠進擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點的設(shè)施和服務(wù)有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。
第三段：地鐵的機制和管理需要創(chuàng)新（250字）
地鐵的機制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網(wǎng)，確保乘客能夠方便快捷地抵達目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量也需要加強。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)意識，對待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。
第四段：安全和環(huán)保意識的提升（250字）
地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運營商應(yīng)當(dāng)加強對車輛和設(shè)施的維護，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強安全意識，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
第五段：地鐵反思的重要性和個人行動建議（250字）
地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運營和服務(wù)水平。政府和地鐵運營商應(yīng)當(dāng)傾聽市民的需求和意見，積極改進地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個人出發(fā)，提高自己的素質(zhì)和服務(wù)意識，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。
總結(jié)：地鐵是現(xiàn)代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質(zhì)量和服務(wù)水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
地鐵反思心得篇三
近年來，地鐵事故頻發(fā)，給社會造成了巨大的傷害和損失，也使我們進一步認識到地鐵安全事關(guān)重大。因此，我們急需對地鐵事故進行深刻反思，并從中汲取教訓(xùn)，以便改進和加強地鐵系統(tǒng)的安全措施。在這篇文章中，我將從準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究等方面探討地鐵事故反思所得的心得體會。
首先，準(zhǔn)備是地鐵安全的基礎(chǔ)。地鐵公司在日常運營中必須高度重視準(zhǔn)備工作，確保車輛和線路的安全運行。例如，定期檢查和維護車輛的機械設(shè)備，確保它們在運行過程中沒有機械故障或失靈。此外，還需要對地鐵線路進行巡視，確保路基的穩(wěn)固和軌道的平整，防止地陷和鐵軌變形等情況發(fā)生。通過充分的準(zhǔn)備工作，我們可以保證地鐵系統(tǒng)的安全可靠性。
其次，預(yù)防是地鐵事故防范的重要手段。地鐵公司應(yīng)該在運營前制定一套完善的安全預(yù)防措施，并加強對員工的培訓(xùn)和考核，確保他們具備必要的技能和知識。另外，應(yīng)該安裝和維護先進的監(jiān)控設(shè)備和報警系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的危險因素。在預(yù)防方面，政府和地鐵公司也應(yīng)加強安全宣傳和教育，提高乘客的安全意識和自我保護能力，減少人為因素對地鐵事故的影響。
第三，應(yīng)急措施是保障地鐵安全的重要保證。一旦發(fā)生事故或緊急情況，地鐵公司必須迅速采取行動，并按照預(yù)定的程序和計劃進行應(yīng)急救援工作。例如，在火災(zāi)、車輛故障或惡劣天氣條件下，要及時疏導(dǎo)乘客，安排他們有序撤離，并提供必要的急救和救助。同時，地鐵公司還應(yīng)與相關(guān)政府部門和救援機構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共享資源和信息，以共同應(yīng)對突發(fā)事件和災(zāi)難。
第四，人為因素也是地鐵事故的重要原因。地鐵公司要加強對員工的管理和培訓(xùn)，確保他們高度警覺，做到嚴格遵守運營規(guī)程和操作規(guī)范。此外，地鐵公司還應(yīng)加強對乘客的監(jiān)管，加強對不文明行為和違規(guī)乘車的處罰力度，杜絕人為錯誤和意外事件的發(fā)生。換句話說，只有消除人為因素的影響，才能真正保證地鐵的安全。
最后，責(zé)任追究是推動地鐵安全不斷提升的保障。地鐵公司應(yīng)成立專門的安全監(jiān)督和檢查機構(gòu)，對地鐵系統(tǒng)的安全運行進行常態(tài)化監(jiān)測和評估，并定期對事故發(fā)生的原因和責(zé)任進行調(diào)查和追究。對于嚴重失職的責(zé)任人員要依法進行處罰，推進責(zé)任追究機制的建立。只有加強責(zé)任追究，才能促使地鐵公司和相關(guān)責(zé)任人真正履行安全職責(zé)，確保地鐵的可靠運行。
綜上所述，地鐵事故反思所得帶給我們很多的心得體會。準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究都是構(gòu)建安全地鐵系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。只有我們從地鐵事故中不斷汲取教訓(xùn)，從中找出問題所在，才能進一步提高地鐵系統(tǒng)的安全性和可靠性，為乘客提供更加便捷安全的出行環(huán)境。
地鐵反思心得篇四
近年來，地鐵事故屢屢發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。然而，每一次事故都是一次嚴肅的警示，提醒我們關(guān)注地鐵安全問題，反思我們在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的不足。本文將從加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理等角度對地鐵事故進行反思，并提出相應(yīng)的改進措施。
首先，地鐵事故反思告訴我們加強安全教育培訓(xùn)的重要性。地鐵系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要人員具備扎實的專業(yè)知識和技能。然而，事故多次發(fā)生往往可以發(fā)現(xiàn)，有些事故的原因是因人為疏忽或技術(shù)不足，這就需要加強地鐵工作人員和乘客的安全教育培訓(xùn)。只有加強安全意識和安全知識的培訓(xùn)，才能提高地鐵工作人員和乘客的安全意識，增強他們在遇到突發(fā)情況時的應(yīng)變能力。
其次，地鐵事故反思告訴我們加強地鐵設(shè)施改善的重要性。地鐵設(shè)施是保障地鐵系統(tǒng)運行的重要條件，它的安全性直接影響到地鐵系統(tǒng)的運行安全。然而，事故發(fā)生時，往往可以發(fā)現(xiàn)有些地鐵設(shè)施存在著缺陷或者老化，這就需要地鐵管理部門加強設(shè)施改善的工作。只有及時修繕和更新老化設(shè)施，提高設(shè)施的質(zhì)量和可靠性，才能預(yù)防地鐵事故的發(fā)生。
再次，地鐵事故反思告訴我們加強監(jiān)管管理的重要性。地鐵作為公共交通系統(tǒng)，它的安全直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。然而，事故多次發(fā)生可以看出一些地鐵管理部門存在著監(jiān)管不夠嚴格的問題，導(dǎo)致地鐵事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管力度，完善監(jiān)管體制，加強對地鐵運行情況進行全面監(jiān)測和分析，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，確保地鐵系統(tǒng)的安全運行。
最后，地鐵事故反思告訴我們要注重乘客的安全意識培養(yǎng)。乘客的安全意識是地鐵事故預(yù)防的重要環(huán)節(jié)。地鐵事故多次發(fā)生可以發(fā)現(xiàn)，有些乘客在地鐵站臺過于擁擠、上下車時缺乏秩序等問題，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)通過多種手段提高乘客的安全意識，加強乘客安全宣傳教育，引導(dǎo)乘客養(yǎng)成安全乘車的良好習(xí)慣，確保乘客的安全。
總之，地鐵事故反思告訴我們要加強安全教育培訓(xùn)、加強地鐵設(shè)施改善、加強監(jiān)管管理以及注重乘客的安全意識培養(yǎng)等方面的工作。只有通過不斷的反思和改進，地鐵系統(tǒng)才能更安全、更可靠地為人們提供出行服務(wù)。相信在各方共同努力下，地鐵事故的發(fā)生將會越來越少，地鐵系統(tǒng)能夠更好地滿足人們出行的需求。
地鐵反思心得篇五
南京地鐵作為城市交通的重要組成部分，承載著數(shù)百萬市民的出行需求。然而，近年來，南京地鐵隨著城市的迅猛發(fā)展，也暴露出一些問題和挑戰(zhàn)。在這個時代的大背景下，對南京地鐵進行反思和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)不足，并尋找改進的方法。究其根本，出行安全、服務(wù)質(zhì)量、綠色低碳是南京地鐵未來的關(guān)鍵課題。本文將從這三個方面闡述南京地鐵的反思心得體會，旨在為南京地鐵的發(fā)展提供一些參考。
首先，南京地鐵應(yīng)該更加注重出行安全。近年來，南京地鐵發(fā)生了一些乘客受傷、甚至死亡的事故，給市民的出行帶來了巨大的陰影。這些事故的發(fā)生主要源于設(shè)施缺陷、安全培訓(xùn)不足和管理不力等問題。因此，南京地鐵應(yīng)該加強線路設(shè)施的維護和更新，確保設(shè)施的安全可靠；同時，加強員工的安全培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力；更重要的是，改進管理機制，健全責(zé)任制和監(jiān)管機制，確保事故的發(fā)生率降到最低。只有確保乘客的出行安全，才能獲得他們對地鐵的信任，從而保證地鐵的可持續(xù)發(fā)展。
其次，南京地鐵在服務(wù)質(zhì)量方面仍然存在一些問題。盡管南京地鐵的運行速度和線路覆蓋面不斷提高，但是乘客對地鐵的不滿和抱怨也屢見不鮮。常見的問題包括車輛擁擠、票務(wù)系統(tǒng)不便、車廂設(shè)施陳舊等。為了提高服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵可以從幾個方面入手。一方面，加大投入，擴大列車數(shù)量，減少擁擠情況的發(fā)生；另一方面，加強人工與科技的結(jié)合，優(yōu)化票務(wù)系統(tǒng)，提供更加便捷的購票方式；同時，加強車廂設(shè)施的更新，為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。通過這些改進，可以提升南京地鐵的整體形象，使乘客對地鐵更加滿意，從而促進地鐵的發(fā)展。
最后，南京地鐵還需要更加注重綠色低碳的發(fā)展。如今，環(huán)境污染和能源消耗等問題已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的關(guān)注焦點。南京作為全國的重要城市，應(yīng)該在建設(shè)地鐵時更加注重環(huán)保和節(jié)能。一方面，加強沿線環(huán)境的保護，規(guī)劃合理的綠化帶，減少城市生態(tài)的破壞；另一方面，引入更多的新能源技術(shù)，如太陽能、風(fēng)能等，在地鐵線路上實施綠色能源供應(yīng)，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。綠色低碳的發(fā)展不僅可以減少南京地鐵對環(huán)境的影響，還能為市民提供更加綠色、健康的出行方式，符合時代的潮流。
綜上所述，南京地鐵的反思心得體會主要體現(xiàn)在出行安全、服務(wù)質(zhì)量和綠色低碳方面。只有從這些方面入手，解決問題，才能保證南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展。希望南京地鐵能夠吸取反思的經(jīng)驗教訓(xùn)，積極改進，為廣大市民提供更加便捷、安全、舒適的出行方式。同時，也希望其他城市的地鐵系統(tǒng)能夠借鑒南京地鐵的經(jīng)驗，共同推動我國城市地鐵的發(fā)展，為人民的出行貢獻更大的力量。
地鐵反思心得篇六
地鐵作為一種現(xiàn)代化城市交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用。然而，隨著城市發(fā)展的迅猛，地鐵系統(tǒng)也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。因此，對地鐵進行反思與思考，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，是十分必要的。在這篇文章中，我將通過五個方面的內(nèi)容來展開對地鐵反思的心得和體會。
首先，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計上需要更充分的考慮。在城市快速發(fā)展的背景下，地鐵系統(tǒng)應(yīng)該與城市規(guī)劃相互配合，形成有機的整體。然而，在實際情況中，我們卻經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)地鐵線路布局不合理、線網(wǎng)不暢通的問題。例如，某些地鐵線路過于密集，而另一些地方卻還沒有地鐵覆蓋；又或者，地鐵線路設(shè)計沒有充分的考慮到人口的分布情況，導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象嚴重。因此，在未來地鐵建設(shè)中，規(guī)劃和設(shè)計必須更加細致周全，充分考慮人口分布、交通需求等各方面因素，以滿足城市發(fā)展的需求。
第二，地鐵的施工和維護也需要改進和加強。在地鐵施工過程中，許多城市都面臨著施工噪音、交通中斷等問題，給居民的生活帶來了諸多不便。而在地鐵線路運營過程中，系統(tǒng)也往往面臨能耗高、維護困難等問題。因此，地鐵的施工和維護應(yīng)該更加注重環(huán)境保護和節(jié)能減排。通過引入新技術(shù)和設(shè)備，加強施工的管理和監(jiān)督，減少對周邊環(huán)境和居民的影響，同時通過科學(xué)合理的運營模式，降低能耗，提高運行效率，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第三，地鐵的安全問題是我們需要關(guān)注和解決的重要問題。近年來，地鐵安全問題頻頻發(fā)生，給乘客的生命安全和財產(chǎn)安全造成了威脅。因此，我們需要加大對地鐵安全設(shè)施和管理的投入，提高安全性能。例如，加強對地鐵車站的監(jiān)控和防護設(shè)施的安裝，加強對地鐵工作人員的培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力等。同時，也需要加強對乘客的安全教育，提高自身的安全意識和緊急逃生能力。只有做到這些，才能確保地鐵的安全運營。
第四，地鐵的服務(wù)質(zhì)量需要進一步提高。地鐵作為一種公共交通工具，應(yīng)該以提供便捷、舒適的服務(wù)為宗旨。然而，在實際使用中，我們常常遇到擁擠、臟亂、不文明行為等問題。地鐵公司應(yīng)該加強對車廂容量、列車及站臺清潔的管理，鼓勵文明乘車，制定相應(yīng)的懲罰措施。同時，加大對職工的培訓(xùn)力度，提高乘務(wù)員的服務(wù)水平和素質(zhì)，改善乘客的乘車體驗和滿意度。
最后，地鐵在與其他交通方式的銜接上還有待提高。在許多城市，地鐵并沒有與其他交通方式（如公交、出租車）進行良好的銜接和配合，給乘客的出行帶來了不便。因此，地鐵公司需要與其他交通運營企業(yè)建立合作機制，共享信息和資源，實現(xiàn)無縫銜接，提高出行的便利性和效率。
總而言之，地鐵反思心得體會是我們對地鐵發(fā)展的一種思考和總結(jié)。通過對地鐵規(guī)劃、施工、維護、安全、服務(wù)質(zhì)量和銜接等方面的反思和思考，我們可以找出問題所在，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從而為地鐵的發(fā)展和改進提供參考和借鑒。只有不斷地更正錯誤和改進不足，才能確保地鐵系統(tǒng)能夠更好地為人們的生活服務(wù)，并與城市的快速發(fā)展相適應(yīng)。
地鐵反思心得篇七
地鐵作為近代城市交通的代表，安全、快速、便捷的特點深受城市人民的喜愛。作為一個居住在現(xiàn)代城市的人，我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常，到現(xiàn)在的習(xí)以為常，我對地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。
第一段：向往與新鮮感
80年代中期，地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展，我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時候的香港地鐵還不是很發(fā)達，但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時候，父母帶著我乘坐黃線到金鐘，從上環(huán)換成中環(huán)，然后一下子就到了尖沙咀，沿著步行街漫步，晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗，我每次都期待著下一次的旅程。
第二段：安全與快速
進入新世紀(jì)后，地鐵的建設(shè)和拓展加速了，它早已不只是好奇的對象，而確實成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比，地鐵更為安全，更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾，時間非常準(zhǔn)時。另外，地鐵內(nèi)有安保檢查，緊急事故疏散也有相應(yīng)預(yù)案，給乘客更加的安心。
第三段：實用與經(jīng)濟
乘坐地鐵也更加實用。城市中心的據(jù)點集中，交通擁堵，一次便可快速到達目的地。另外，對于當(dāng)前的城市居民來說，節(jié)省開車時間和費用也是很實惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票，那價格相對路徑的出租車也非常的便宜，這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場景中，地鐵成了首選。
第四段：環(huán)保與文明出行
在科技日新月異的今天，環(huán)境保護已經(jīng)成為大家越來越重視的問題。作為一種低碳的出行方式，地鐵除了發(fā)揮它的實用性外，更體現(xiàn)了環(huán)保意識的重要性。另外，地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊，乘車的人們不大聲喧嘩，不亂扔垃圾，形成了一種良好的文明出行習(xí)慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。
第五段：隨心所欲與和諧共享
地鐵能夠讓我們輕松自如地出行，感受都市的風(fēng)情，去到想去的地方，這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色，這些也構(gòu)成了都市的記號。乘坐地鐵的人們多了，地鐵快板、地鐵小品也應(yīng)運而生，將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。
在乘坐地鐵多年以后，我對這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式，而且從對個人，環(huán)境，交通整體等多個方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好，更加現(xiàn)代化，這對于城市居民和城市形象上都有很大的提升價值。所以，讓我們一起為建設(shè)更加便利和現(xiàn)代的都市交通，乘坐地鐵，實踐低碳出行，為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻自己的力量。
地鐵反思心得篇八
實習(xí)地點：成都地鐵
實習(xí)時間：20xx年x月x日—20xx年x月x日
指導(dǎo)老師：
姓名：
學(xué)號：
實習(xí)目的與任務(wù)：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;
2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;
3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;
4. 了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實習(xí)。
實習(xí)內(nèi)容：
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)。
1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測與分析、車站工作組織、運價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術(shù)設(shè)備：
3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容
(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。
4.站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習(xí)
(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：
- 負責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責(zé)從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。
- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。
(2)行車值班員：行車值班員，是負責(zé)地鐵車站設(shè)備的控制，負責(zé)地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進行排解。負責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，負責(zé)現(xiàn)場指揮和信息匯報工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場確認具體工作，并向值班站長匯報有關(guān)情況。
(3)值班站長：負責(zé)所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責(zé)及工作范圍：
- 協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務(wù)，并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。
實習(xí)心得：
這是我第一次經(jīng)歷社會實習(xí)。對于一個大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習(xí)讓自己更進一步了解社會，在實習(xí)中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習(xí)，找出自己的不足和差距所在。
實習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。在跟崗實習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習(xí)活動，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個人身上學(xué)到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習(xí)，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵反思心得篇九
昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網(wǎng)站顯要位置，一些網(wǎng)站在標(biāo)題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當(dāng)事人梁婭。
不少缺乏耐心的讀者一看標(biāo)題，就開始痛責(zé)路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細讀下新聞原文，就會發(fā)現(xiàn)這是赤裸裸的“標(biāo)題黨”。
報道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現(xiàn)并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿(mào)然施救，反而可能造成二次傷害。
其實，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護各鏈條的應(yīng)急反應(yīng)。10點35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點46分，深圳市急救中心才接到電話。11點18分，救護車到達現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)梁婭已經(jīng)死亡。
公共場所發(fā)生事故，首先應(yīng)啟動調(diào)查程序，調(diào)查事件過程當(dāng)中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責(zé)任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對死者的親屬有個負責(zé)任的交代。
如果，事實證明，無論是地鐵還是當(dāng)?shù)鼐饺藛T，均不用為此承擔(dān)責(zé)任，這就更是值得令社會反思的地方。
顯然，公眾不能接受這樣一個局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對待一個垂危的生命。
生命等待不起，這是我們應(yīng)該從這件事中汲取的教訓(xùn)。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內(nèi)人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)、高危行業(yè)，都應(yīng)把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識和技能也都應(yīng)得到提高。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索深圳地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十
杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說國家領(lǐng)導(dǎo)人做了重要批示后,我有五點感受:
一是國有大型企業(yè)集團的社會責(zé)任感。在杭州地鐵"11.15"事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業(yè)――中國中鐵的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的過"五類份子"，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是"五類份子"，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
三是設(shè)計企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。據(jù)有關(guān)專家指出，建筑施工企業(yè)在建筑市場承擔(dān)了65%的責(zé)任。就是這個分析，也不能完全概括職責(zé)權(quán)的不對稱性。設(shè)計企業(yè)要么是一再提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本;要么是讓施工企業(yè)擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質(zhì)量事故，溜得比誰都快。監(jiān)理呢，指責(zé)刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責(zé)任饒起走，仿佛高明的監(jiān)理僅會發(fā)停工令作鋪墊似的。施工企業(yè)怎么辦?誰來管?!據(jù)最新消息，杭州地鐵11.15事故初步認定直接原因是地鐵設(shè)計方案存在缺陷，主要問題是地下連續(xù)墻設(shè)計埋入土體深度嚴重不足，不能有效抵御大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了"罪"的烙印。我們總不能說"施工企業(yè)不下地獄誰下地獄"?!我們不禁要問:"為什么受傷害的總是施工企業(yè)?"
五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個事件，提高對安全生產(chǎn)的認識，時刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任?？吹搅苏l是最可愛的人、最可愛的.群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!
地鐵反思心得篇十一
在增強技術(shù)管理的同時，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕；在組織機構(gòu)方面，沒有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢。這反應(yīng)了中國在現(xiàn)代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現(xiàn)代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設(shè)備的先進來看，甚至多數(shù)發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動化的技術(shù)請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設(shè)大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機當(dāng)前，借擴內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會強調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經(jīng)營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當(dāng)時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設(shè)備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實質(zhì)是管理問題，是管理落伍所致?，F(xiàn)代社會是一個復(fù)雜的有機系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會呈現(xiàn)各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨校《學(xué)習(xí)時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應(yīng)當(dāng)無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索地鐵事故反思。
地鐵反思心得篇十二
9月27日，是上海地鐵運營以來最黯淡、最慘烈、最血腥的一天。
好了傷疤忘了痛。
溫州動車追尾事故還未蓋棺定論，上海地鐵又追尾了!
事實上，上海地鐵10號線早有“前科”。7月28日就曾發(fā)生一起 “列車開錯方向”事故，昨天(27日)又追尾，致使271乘客受傷。所幸，這次沒有人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。
但據(jù)目擊者回憶那驚魂一刻，他說，一個28歲的孕婦被拋出3米多遠，車廂里哭聲一片，亂作一團。那是一個怎么恐怖和驚心動魄的場面啊!
兩個月前，上海地鐵因調(diào)度出了問題開錯方向是10線，這次又是10號線。只是，在不同的地方上演驚魂一刻，太擰巴了!
溫州動車事故結(jié)論未定，上海地鐵也追尾了，車體發(fā)生嚴重扭曲，溫州動車追尾死40人，傷200余人，而這次追尾雖未死人，但造成271受傷，一樣觸目驚心!
專家一再警告，地鐵不能以速度犧牲安全，可誰把專家的話當(dāng)真?想起2014年某負責(zé)人信誓旦旦地說的上海地鐵絕對不會追尾，大話已成笑話，可是我始終笑不起來，這個玩笑的代價太沉重了!
由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，上海地鐵不出事才怪。
上海已經(jīng)有世界發(fā)達城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發(fā)展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙。
慘痛的'教訓(xùn)告訴我們，外表的光鮮不能掩蓋城市管理的滯后。昨天的追尾事故致271人受傷，在溫州動車追尾事故之后發(fā)生極其相似的悲劇，實在太不應(yīng)該。信號系統(tǒng)的萬無一失并非做不到，但它在中國這么容易就被戳出大窟窿，中國人命關(guān)天的技術(shù)運行顯然存在諸多疏漏。先進交通工具不能像煤礦那樣頻頻出事，中國的鐵路怎么抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統(tǒng)絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環(huán)，把人民群眾的出行提速變成風(fēng)險自負的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關(guān)兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路?？此萍夹g(shù)“很普通”的地鐵，被-迫跟著新的乘運條件不斷應(yīng)變，中國的地鐵幾乎永遠都是“可怕”的。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現(xiàn)實與上述判斷一直在頑強沖突。地鐵的建設(shè)速度絕非用一紙命令就可以降下來那么簡單。
在中國，喜歡搞一刀切，對地鐵這么復(fù)雜的公共設(shè)施下應(yīng)當(dāng)“放慢”或者“快上”的妄下結(jié)論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風(fēng)險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰(zhàn)之一就是盡可能駕馭這個風(fēng)險，我們得比發(fā)達社會做事更認真，避險更專注，這樣軌道安全事故才不會頻頻發(fā)生。
近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的歷程?！?/p>
10年完成發(fā)達國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比時速、比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進的反思？地鐵大躍進不能以犧牲安全為代價，否則，后果不堪設(shè)想。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索上海地鐵追尾事故反思。
地鐵反思心得篇十三
事故的發(fā)生總是讓人痛心的，但我們的心痛不能只停留在事故發(fā)生那一時，現(xiàn)場搶救之一刻，我們更應(yīng)該多回頭看一看，倒著查一查，不能只是總結(jié)教訓(xùn)而不吸取教訓(xùn)。
杭州地鐵事故責(zé)任方--施工企業(yè)中鐵四局是建設(shè)部核定的國家特級資質(zhì)，從企業(yè)資質(zhì)等級來說，在國內(nèi)都是最高的；從企業(yè)技術(shù)力量到管理水平，應(yīng)該都是很高的；就工程施工經(jīng)驗來說，一個小小的地鐵施工對他們來說也應(yīng)該算是不足為道的事，但就是這樣大的企業(yè)，竟然發(fā)生了這樣大的事故，這又是為什么呢？我覺得究其原因，不外乎下面幾種情況：
一是工程施工方監(jiān)管不到位，安全管理流于形式；
三是行政主管部門監(jiān)管不到位。工程所在地杭州市質(zhì)量安全監(jiān)管部門平時對工地檢查了嗎？對檢查中查出的安全隱患下達整改通知書了嗎？對企業(yè)整改情況復(fù)檢了嗎？。。等等。
業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨。不管是工程管理也好，做人處事也罷，說到底要講一個良心，要講一個責(zé)任，如果連最起碼的責(zé)任都沒有，即使你賺到了錢，也是黑心錢，昧心錢。這些以身試法的人，處理他們最好的辦法就是將其弒了，以示后試法者深刻教訓(xùn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索杭州地鐵事故反思材料。
地鐵反思心得篇十四
針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結(jié)教訓(xùn)并結(jié)合現(xiàn)狀進行自我反思，加強安全管理嚴格按照施工及專項安全方案執(zhí)行，防患于未然。
一、 施工有組織，有制度，落實要徹底
地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經(jīng)驗主義。施工組織要嚴密，制度要科學(xué)合理，每項施工工序都要有技術(shù)交底，并嚴格按技術(shù)交底執(zhí)行，施工人員和管理人員在施工工序作業(yè)落實中要規(guī)范，要徹底，不得隨意施工。
二、 安全第一，保質(zhì)量抓進度
北京地鐵事故給我們的教訓(xùn)是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風(fēng)險，大家的生命時時刻刻都受著威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質(zhì)量，科學(xué)合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學(xué)合理的組織施工。
三、 監(jiān)測要仔細，數(shù)據(jù)要詳實
地鐵施工測量監(jiān)控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析來指導(dǎo)施工非常重要，這就要求我們的測量人員業(yè)務(wù)要精，做事要仔細，同時也要有吃苦敬業(yè)精神，能夠一絲不茍的做好測量工作，提供的每一組數(shù)據(jù)都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應(yīng)現(xiàn)場的施工情況。
四、 安全培訓(xùn)動態(tài)管理，落實到每一人
針對目前施工現(xiàn)場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態(tài)管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務(wù)工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現(xiàn)場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓(xùn)工作。
五、 管理人員心理素質(zhì)要過硬，經(jīng)驗要豐富
我們施工地鐵的人員要求心理素質(zhì)要過硬，出現(xiàn)險情要臨危不亂，要會科學(xué)合理的處理險情，將危險控制在最小狀態(tài)，不能因險而自亂陣腳導(dǎo)致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經(jīng)驗要豐富，在險情的前兆下能夠預(yù)見性的提出控制措施，對于缺乏施工經(jīng)驗的人員我們要指導(dǎo)，時時刻刻提醒。
北京地鐵事故是車站深基坑內(nèi)支撐鋼架發(fā)生了脫落，脫落的鋼架子原是支撐在兩堵墻之間，呈水平狀。又因經(jīng)常下雨，地面濕潤，導(dǎo)致架子與墻面間的連接處發(fā)生松動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發(fā)事故。因此根據(jù)我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準(zhǔn)備工作，雨季施工中必須經(jīng)常檢查基坑邊坡的穩(wěn)定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應(yīng)及時進行加固處理。危險隱患排除后，方可繼續(xù)進行施工。并且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發(fā)生。
地鐵反思心得篇十五
1、乘客應(yīng)該在進入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報警裝置特別留意。報警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態(tài)進行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車?？空九_后更容易處理問題。
2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時，當(dāng)站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。
3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法
1、熟悉站臺環(huán)境。
2、火起迅速報警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險常識
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必擔(dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機等隨身物品取光照明。
3、乘客不必擔(dān)心人多時被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難，因為列車迫停隧道內(nèi)時，地鐵調(diào)度人員會及時開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6、如無其他意外發(fā)生，停電時一般不要拉動報警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵反思心得篇十六
16日地鐵公司下達全線停工令。?
其二，生產(chǎn)一線安全監(jiān)控不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全隱患而無人發(fā)現(xiàn)，更無人制止。?
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強個人安全意識?
對于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/4199546.html】
