實用區(qū)域經濟發(fā)展分析報告（通用17篇）

報告是對某個問題、事件或項目進行詳細描述和分析的一種書面形式。通過報告，我們可以清晰地了解到相關背景情況，并對問題進行深入研究和解決。報告通常包含引言、目的、方法、結果和結論等部分，可以提供給上級領導或相關人員作為決策參考依據。利用圖表、表格等輔助工具來展示數據和信息，為讀者提供直觀和清晰的展示效果。在下面的范文中，你可以看到不同類型報告的寫作風格和結構特點。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇一

交通運輸作為國民經濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經濟的其他部門有著密切的關系。

處理運輸和經濟發(fā)展，使交通運輸與經濟協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經濟刺激計劃的一個重要組成。

因此，交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現實意義。

交通運輸不僅可以促進工業(yè)經濟的發(fā)展，同時也促進了農業(yè)經濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產品轉化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng)造條件的變化。

城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。

交通運輸在促進經濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。

當運輸適應經濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經濟相對滯后的交通的發(fā)展，經濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經濟快速發(fā)展的經濟增長，往往產生新的交通需求，從而促進交通運輸的發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的關系

國民經濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產，處理，交換和消費，以確定社會經濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。

區(qū)域經濟發(fā)展建設直接相關的運輸，這是關系到一個非常密切的關系。

交通在區(qū)域經濟發(fā)展，區(qū)域經濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經濟發(fā)展的表現，當地區(qū)緊急調運經濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經濟特點，因為它是不可能表現出的區(qū)域經濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。

1.運輸是由于區(qū)域經濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。

2.交通運輸的發(fā)展可以促進區(qū)域經濟發(fā)展，并強調運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用。

它被認為是伴隨著區(qū)域經濟發(fā)展，即區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展。

3.運輸是區(qū)域經濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經濟發(fā)展的成果。

該區(qū)域經濟發(fā)展促進了運輸能力，從而促進交通發(fā)展的改善。

因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經驗總結和總結，以及在實踐中總結的經驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。

二、交通運輸對區(qū)域經濟的影響

運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。

對應于經濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。

這也是區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展的目標和內容。

1.區(qū)域產業(yè)結構的運輸

組成的區(qū)域產業(yè)結構的區(qū)域經濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質量，作為一種生產要素在產業(yè)分布比例不同，經濟效率存在較大的差異。

交通狀況是影響產業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產業(yè)結構。

為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。

航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。

因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產業(yè)結構水平比較高。

2.交通對區(qū)域經濟結構的影響

區(qū)域經濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經濟因素之間的相對位置關系，它是人類經濟活動和地點選擇過程和長期的經濟發(fā)展成果。

經濟發(fā)展中的重要地位的空間結構。

區(qū)域經濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網絡類型。

由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經濟發(fā)展。

交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經濟因素和產業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。

隨著經濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網絡已成為基礎的區(qū)域經濟空間網絡結構。

區(qū)域網絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網絡，在交通基礎設施建設，以實現流量的人和貨物運輸網絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經濟聯(lián)系。

公路運輸網絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。

現代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿易需求。

三、運輸問題的建議

1.以交通為主線，發(fā)展交通經濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經濟活動，走廊，區(qū)域經濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經濟，它是運輸走廊和經濟活動在空間上彼此為很長一段時間。

結果。

在其發(fā)展過程中，人才，產業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經濟可及性的提高，提高的經濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。

華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。

交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。

2.充分發(fā)揮交通運輸的作用。

經濟中心的經濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經濟中心的經濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經濟性。

區(qū)域經濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經濟潛力，達到區(qū)域經濟具有一定實力形成核心的經濟潛力，這些“點”，被收集。

然后，在區(qū)域經濟的核心，具有雄厚的經濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經濟潛力，經濟區(qū)，在“行”聚集。

這是交通對區(qū)域經濟的綜合效應。

有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經濟空間的能力，拓展經濟發(fā)展，貿易和交通經濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。

3.合理分配。

我國區(qū)域經濟發(fā)展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協(xié)調經濟活動的經濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經濟關系，身體的地方政府決策過程中。

我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個人效用的增加。

參考文獻：

[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學，.

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇二

只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現。

本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內，交通運輸的發(fā)展前景和建議。

交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經濟發(fā)展都需要交通運輸的發(fā)展來支撐。

交通運輸與區(qū)域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經濟復合系統(tǒng)。

一個地區(qū)的經濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。

該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產生消極、阻礙的影響。

每個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。

一、區(qū)域發(fā)展與當地交通運輸二者的關系

交通運輸與區(qū)域經濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。

一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸的發(fā)展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。

關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸的關系。

第一種關系是認為交通運輸的發(fā)展是區(qū)域經濟發(fā)展產生的需求導致的，而交通運輸的發(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸的發(fā)展促進經濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。

以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。

隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內向長江流域，對外向海外。

在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。

第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。

這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。

這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經濟和社會的發(fā)展。

在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。

二、目前我國交通經濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議

自1978年改革開放到現在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態(tài)。

特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經濟研究的重要課題。

然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。

中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當地經濟發(fā)展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。

更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸的發(fā)展進行規(guī)劃和展望。

在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經濟、社會發(fā)展的協(xié)調性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產業(yè)優(yōu)勢、生產優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。

在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。

在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。

三、結語

無論是在交通運輸和區(qū)域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅，不能偏廢其一。

這二者的系統(tǒng)協(xié)調是一個特定區(qū)域發(fā)展的調節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實現交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數量增長的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。

除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展都有一中拓展效應。

這也就是說，區(qū)域經濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。

參考文獻：

[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區(qū)域經濟有關問題的探討[j].長安大學學報(社會科學版)，(9)

[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[j].四川大學學報，(6)

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇三

摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。

關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化

1引言

交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。

2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯(lián)系

2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰

交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區(qū)域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。

2.2交通運輸促進經濟增長

交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。

2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成

交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇四

隨著中國經濟的快速發(fā)展,以及經濟學理論研究的進步,區(qū)域經濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經濟的產業(yè)結構、經濟空間結構及區(qū)域市場都會產生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經濟發(fā)展.

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇五

隨著中原經濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經濟發(fā)展奠定了堅實的基礎?！秶鴦赵宏P于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。

公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內或區(qū)域之間實現全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

一、中原經濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇

20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發(fā)展速度。

《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。隨著中原經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。

二、公路交通運輸的發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用

(一)公路交通運輸的發(fā)展是促進區(qū)域經濟發(fā)展的必然因素

公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經濟持續(xù)增長。中原經濟區(qū)建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產業(yè)集聚平臺，承接東南部產業(yè)轉移的重大機遇，以產業(yè)集聚促進人口集中。

工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。

(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障

隨著生產力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)，不僅支撐經濟發(fā)展，而且在引導生產力布局、調整產業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經濟的發(fā)展，才能促進國民經濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。

(三)公路交通運輸的發(fā)展是拉動區(qū)域經濟增長的動力

公路交通運輸的發(fā)展，有力地帶動了相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經濟安全。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產業(yè)的發(fā)展，為當地居民創(chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當地地區(qū)的經濟快速增長。

三、公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

(一)積極影響

(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局

一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸的發(fā)展，使整個中原經濟區(qū)內發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到―種規(guī)模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當地建材企業(yè)提供了廣闊的市場，對當地經濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當地居民的收入。

(2)促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產業(yè)集聚區(qū)建設

新型工業(yè)化在中原經濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現在建設產業(yè)集聚平臺，以產業(yè)集聚促進人口集中;承接產業(yè)轉移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。

公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產業(yè)是以第一、二產業(yè)為基礎的，并為第一、二產業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業(yè)內部結構的調整，從而為第三產業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸的發(fā)展對產業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。

(3)促進農村經濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現代化建設

構建具有中原特色的現代農業(yè)產業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業(yè)現代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農民增收創(chuàng)造了條件，促進了農業(yè)和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農業(yè)特色產業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸的發(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產。

(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程

良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。

公路交通的建設，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優(yōu)質、高產、高效發(fā)展，為農副產品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農民從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng)造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實現大規(guī)模的非農轉移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經濟均衡發(fā)展。

(二)消極影響

公路建設實際上對區(qū)域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇六

地市級城市往往是一個地區(qū)的經濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內外最新的科學技術， 以下就是。

農民想要脫貧致福，也需要最新的農業(yè)技術信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責任也有義務替公共圖書館分擔起為地方區(qū)域經濟與文化發(fā)展提供信息服務的職責。

高職院校圖書館在做好服務地方區(qū)域經濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務時，也可對地方的經濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產生一定的經濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務，根據成本與勞動消耗收取適當費用，以彌補圖書館的經費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質，增加其社會責任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內涵建設。

高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術學院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農林牧漁、土建、電子信息、財經等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網“中文電子期刊全文數據庫”、中國博碩士優(yōu)秀學位論文全文數據庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數字圖書館已初具規(guī)模。校園內任一網絡終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇七

交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發(fā)展卻是密不可分的。

一、導言

交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸的過于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經濟的發(fā)展。而區(qū)域經濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調發(fā)展提供依據。

二、公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展的積極作用

（一）降低市場交易成本

交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。

交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。

（二）帶動沿線新興產業(yè)發(fā)展

由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯(lián)的產業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當地旅游市場發(fā)展，促進區(qū)域經濟繁榮意義重大。

（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值

公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區(qū)位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區(qū)域區(qū)位發(fā)生轉變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。

三、當前交通運輸發(fā)展的現狀

盡管交通運輸對于區(qū)域經濟的調節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調區(qū)域經濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經濟發(fā)展差距影響較大。

在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。

區(qū)域交通運輸的建設和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。

四、區(qū)域經濟與交通運輸業(yè)協(xié)調發(fā)展的建議

相比于其他產業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸的時候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經常認為經濟和產業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。

五、結論

通過以上的分析，我們發(fā)現作為區(qū)域社會經濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿易，促進區(qū)域經濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇八

一、關于現代物流業(yè)的基本認識

1.物流產業(yè)的發(fā)展及其基本內涵

物流產業(yè)的產生和發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現及表現出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產業(yè)，并已進入現代物流的'發(fā)展階段。所謂現代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。具體表現為：

第一，現代物流業(yè)是國民經濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現價值增值。

3.現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

[1][2][3][4]

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇九

區(qū)域文化一般具有以下特點：時空上傳承和兼容性以及本質上的地域性和同化力還有內容和形式上的可塑性和創(chuàng)造性。正是因為區(qū)域文化具有這樣的特征，才導致區(qū)域文化不僅具備當地的特色，而且還時刻在變化和發(fā)展，在不一樣的時間和地點表現出不一樣的特色。在我國的東部沿海城市一直以來都對各種文化是非常包容的，它原有的中原文化和外來文化做了很好的融合。自改革開放以來，這種文化所展現出來的力量前所未有。這種文化模式給沿海地區(qū)帶來了強大的精神力量，使得沿海地區(qū)能夠很好地順應改革開放的大潮，不斷地提高生產力，從而更好地發(fā)展自己。中原地區(qū)的區(qū)域文化形成于小農經濟，它受到儒家文化的熏陶，主要表現為重農輕商、重義輕利、中庸和諧、安于現狀、推崇道德，進取意識和冒險意識嚴重不足。儒家文化對于公有制的發(fā)展起著良好的促進作用，但是，對于市場經濟卻起著抵制作用。這些落后、保守的思想觀念將會制約區(qū)域經濟的轉型發(fā)展。西部地區(qū)資源豐富，人煙稀少，農業(yè)和畜牧業(yè)經濟占據主體地位，因此商業(yè)意識相對淡薄。

它的區(qū)域文化主要分為三種，一是自古就有的農耕和游牧文化；二是中原人所帶來的中原文化；三是外來的宗教文化。這三種文化的交織導致西部地區(qū)的文化呈現多元性特性并且還帶有宗教主義色彩。該地區(qū)的人們對于市場經濟科學技術有一定的抵觸，并且很多人還在苦苦追求宗教。長三角地區(qū)由于歷史原因，吳越文化成為了這個區(qū)域大家普遍認同的文化。吳越文化具有很強的兼容性進而使得長三角地區(qū)的各種文化能夠共同發(fā)展。長三角地區(qū)的文化具有典型的時代性和先進性，它的開放性結構和強烈的自主創(chuàng)新精神是江浙地區(qū)各行業(yè)競爭力的源泉。在這樣的一個氛圍下，蘇南模式和溫州模式成功的誕生。另外，吳越文化的開放性讓各種技術和生產條件能夠得到很好的運用和交流，各行業(yè)相對公開透明的對外合作，這為企業(yè)創(chuàng)新營造了一個很好地條件。雖然競爭很激烈，但是中小企業(yè)能夠不斷地從自身出發(fā)不斷地進行管理方式、技術、資本等各方面的創(chuàng)新，所以這也使得這些企業(yè)能夠在迎接挑戰(zhàn)的同時，自身也得到發(fā)展。

5重塑區(qū)域經濟文化，實現區(qū)域經濟與文化協(xié)調發(fā)展

5.1充分發(fā)揮文化整合的作用，以文化認同促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展

經濟全球化的今天，文化資源整合和共享是各國實現共贏的選擇。通過更加廣泛的交流和切磋，將資源共有和市場共享落實到實處。通過文化的傳播，增加相互之間的文化認同感、管理理念和科技認同感。此外，我們更要利用文化的認同感來降低成本和提高管理的效率，進而實現區(qū)域經濟的健康有序可持續(xù)的發(fā)展。我們當前應該做好以下幾點才能實現區(qū)域經濟的健康發(fā)展。首先：要打破市場體制的阻礙，做到以市場經濟為導向，構建一個大家都認同的體系和規(guī)則；第二，要加強文化的宣傳和建設，加深各地區(qū)的文化交流，打造一個文化和經濟共建和共同發(fā)展的平臺。比如，中國打造長三角經濟圈目的就是整合各種各樣的資源，帶動長三角甚至是全中國的經濟發(fā)展?？偠灾?，我們要加大整合文化資源，以文化認同來促進區(qū)域經濟的發(fā)展。

5.2以區(qū)域文化為基礎發(fā)展特色經濟

在文化整合基礎上發(fā)展特色經濟就要求我們把區(qū)域文化靈魂帶入經濟里面去。利用各區(qū)域的相對優(yōu)勢，設計出一個特色區(qū)域經濟模型。再者，要根據區(qū)域文化的特點生產和創(chuàng)造出具有區(qū)域特色的產品和服務，并以此打造出一個新的產業(yè)，建立一個別具一格的經濟格局。

5.3文化建設要向產業(yè)化邁進

文化作為一項對經濟的發(fā)展有著重要影響的寶貴戰(zhàn)略資源，主要體現在文化產業(yè)建設這方面。文化產業(yè)是通過文化的宣傳和運用，為消費者提供服務以及產品的行業(yè)總稱。文化為這些行業(yè)或者企業(yè)注入了強大的力量，推動了這些企業(yè)的發(fā)展。隨著經濟全球化進程推進，全世界越來越強調經濟競爭本質上就是文化競爭，如：美國的好萊塢文化滲透于全世界的每一個角落，我國每年都要上映十幾部好萊塢的大片，這些大片除了給美國帶來票房也就是帶來了經濟增長以外，美國的文化也隨之被帶入了各國，這種影響是潛移默化的，也許我們根本就沒有意識到這點。這就充分說明了文化與經濟之間的關系，我們應該加強文化的學習和交流，將自己的優(yōu)秀文化塑造成一個產業(yè)走出去。另外，我國社會主義市場經濟體制也要求文化成為一種經濟，這對于建設一個富強、民主、文明、和諧的中華民族具有偉大的現實意義。毫無疑問，文化是我們普遍追求的東西，文化產業(yè)已經成為了我們實現中華民族偉大復興中國夢的重要途徑，為此我們應該改革開放以來的經驗教訓，依靠市場經濟不斷推進先進文化產業(yè)的發(fā)展。最終實現區(qū)域文化和經濟的一體化健康發(fā)展。

參考文獻:

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[3]侯景新.論區(qū)域文化與經濟發(fā)展的相關關系[j].生產力研究,(1).

[4]李本和.區(qū)域文化心理差異對區(qū)域經濟發(fā)展的影響及對策[j].理論建設,(01).

[5]高云虹.區(qū)域發(fā)展軟環(huán)境分析[j].蘭州學刊,2004(02).

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十

區(qū)域分析主要是對區(qū)域發(fā)展的自然條件和社會經濟背景、特征及其對區(qū)域經濟發(fā)展的影響進行分析。下面考試網小編為大家提供了銀行從業(yè)知識點：區(qū)域經濟發(fā)展分析。

區(qū)域發(fā)展的自然條件及社會經濟背景條件主要指區(qū)域自然條件和自然資源、人口與勞動力、科學技術條件、基礎設施條件及政策、管理、法制等社會因素。對這些條件的分析主要目的是明確區(qū)域發(fā)展的基礎，評估潛力，為選擇區(qū)域發(fā)展的方向、調整區(qū)域產業(yè)結構和空間結構提供依據。

1、自然條件和自然資源是區(qū)域社會經濟發(fā)展的物質前提和物質基礎，自然資源的數量、質量、地域組合及開發(fā)利用條件等都將對區(qū)域發(fā)展產生重要的影響。對區(qū)域自然條件和自然資源的分析，應明確其數量、質量和組合特征，優(yōu)勢、潛力和限制因素，可能的開發(fā)利用方向及技術經濟前提，資源開發(fā)利用與生態(tài)保護的關系等問題。

2、區(qū)域勞動人口的數量會影響區(qū)域自然資源開發(fā)利用的規(guī)模(生產規(guī)模的大小)，區(qū)域人口的素質會影響區(qū)域經濟的'發(fā)展水平和區(qū)域產業(yè)的構成狀況。應重點分析人口的數量、素質、分布及其與資源數量和分布及生產布局的適應性或協(xié)調性，區(qū)域適度人口的規(guī)模等問題。

3、技術是構成區(qū)域生產力的重要組成部分，科學技術條件是發(fā)展的重要條件之一。自然條件和自然資源提供了區(qū)域發(fā)展的可能性，而技術將這種可能性轉變?yōu)楝F實性，技術革新會帶來社會經濟的迅速發(fā)展。對科學技術條件的分析主要應評價區(qū)域科學技術發(fā)展水平及引進并消化吸收新技術的能力，技術引進的有利條件和阻力，適用技術的選擇等。

4、對區(qū)域基礎設施的分析應重點評價基礎設施的種類、規(guī)模、水平、配套等對區(qū)域發(fā)展的影響。

區(qū)域經濟分析主要是從經濟發(fā)展的角度對區(qū)域經濟發(fā)展的水平及所處的發(fā)展階段、區(qū)域產業(yè)結構和地域結構進行分析。它是在區(qū)域自然條件分析的基礎上，進一步對區(qū)域經濟發(fā)展的現狀作一個全面的考察、評估。

對區(qū)域經濟發(fā)展水平和發(fā)展階段的分析主要是在建立經濟發(fā)展水平量度標準的基礎上，通過橫向比較，明確區(qū)域經濟發(fā)展水平，確定其所處的發(fā)展階段，為區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略決策提供依據。對區(qū)域產業(yè)結構和空間結構的分析，主要是通過各種計量方法分析比較產業(yè)結構和地域結構的合理性，為區(qū)域產業(yè)結構和空間結構的調整提供依據。

區(qū)域發(fā)展分析是在區(qū)域自然條件和經濟分析的基礎上，通過發(fā)展預測、結構優(yōu)化和方案比較，確定區(qū)域發(fā)展的方向，并分析預測其實施效應。由于區(qū)域發(fā)展是一個綜合性的問題，它不僅涉及到經濟發(fā)展，而且還涉及到社會發(fā)展和生態(tài)保護，因此，區(qū)域發(fā)展的分析也應包括經濟、社會和生態(tài)環(huán)境三個方面，并以三者綜合效益作為分析判斷的標準。

在區(qū)域發(fā)展中，經濟發(fā)展仍然是核心，因此，對區(qū)域發(fā)展的分析，也應重點分析區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢、主導產業(yè)及其發(fā)展方向，經濟增長的形式以及產業(yè)結構和地域結構的優(yōu)化等問題。

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區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十一

一、人口遷移與區(qū)域經濟發(fā)展的關系

1、區(qū)域經濟發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經濟發(fā)展的差距在其中無疑起到了關鍵作用。因此，發(fā)達區(qū)域對人口吸引力以及落后區(qū)域對人口的推出力共同作用，導致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進一步促進了東部地區(qū)經濟的發(fā)展，而在規(guī)模經濟和集聚效應的影響下，城市規(guī)模不斷擴大，反過來又進一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導致了中西部地區(qū)經濟發(fā)展勞動力不足。

2、人口遷移對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點。有觀點認為人口往發(fā)達地區(qū)遷移，為發(fā)達地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產生負面影響。但是，這種負面影響遠小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點認為人口遷移會對遷入地經濟產生負面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農業(yè)發(fā)展，并且加快了農村老齡化速度。

二、人口遷移存在的問題

1、人口與經濟分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經濟發(fā)達省份大都位于東部。人口分布和經濟發(fā)展的不協(xié)調導致東部地區(qū)在出現“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經濟發(fā)展規(guī)劃的重要內容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導致中部地區(qū)人力資本流失嚴重，難以實現快速發(fā)展。

2、就業(yè)結構不合理。在第一產業(yè)，盡管就業(yè)人數在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產業(yè)轉移出去的勞動力大部分流向了一些技術門檻低的產業(yè)。大量的第一產業(yè)從業(yè)人員對國民經濟沒有產生足夠的貢獻，這說明我國目前農業(yè)技術水平較低、農業(yè)生產率不高。

3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質可能會成為在將來制約我國經濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進產業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當下東部地區(qū)遷入人口無論從數量還是質量均存在不足，而且存在供需結構失衡。

政策建議

1、科學管理人口遷移。通過分類引導、合理調控和加強管理，來促進城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經濟發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎設施方面的差距，減小農村剩余勞動力的盲目流動。

2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎教育投資力度，確保農村兒童義務教育階段的學習發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質。其次要加強流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓，有針對性地提高農民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。

3、確保人口有序流動。近年來，由于產業(yè)的集聚和技術的進步，沿海地帶傳統(tǒng)的產業(yè)趨于飽和，經濟發(fā)展速度放緩。因此要進一步推進并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設，努力構建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。

4、優(yōu)化人口就業(yè)結構。盡管人口的就業(yè)結構隨著產業(yè)升級的推進逐步優(yōu)化，但當前，我國從事第一產業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結構需要進一步優(yōu)化。一方面，需要提高農業(yè)現代化水平，加強機械化程度，提高生產率;另一方面，政府各方面政策配合從農業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產業(yè)轉移。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十二

遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出海口，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農業(yè)和海洋農業(yè)，擁有數個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設有總領事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經濟帶及大沈陽經濟區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經濟大步邁進。國際貿易種類與數量迅速增加，多種合資經濟發(fā)展壯大，國際化經濟模式日益趨近。

2翻譯行業(yè)發(fā)展現狀

作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用。“引進來、走出去”的指導思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領域均在翻譯方面出現人才告急的現象。據中國翻譯協(xié)會《中國語言服務業(yè)發(fā)展報告》提供的數字顯示，我國語言服務業(yè)的年產值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預計我國語言服務業(yè)年產值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務企業(yè)年產值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數量將達到200萬人，語言服務企業(yè)數量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務企業(yè)總數從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓練的翻譯人才很少，約只占總數的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設立翻譯碩士專業(yè)學位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。

3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現狀

遼寧省高校本科中設置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數。根據現有的教學情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結如下：

（1）課程設置不完善

對于翻譯課程的設置，大多數停留在基礎的翻譯理論及基礎能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設置。課程體系設置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現時期翻譯人才需求中的關鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設置中仍然表現不足。

（2）師資力量不雄厚

翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學緣構成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導致個別課程的教授不夠深度。師資的建設刻不容緩。

（3）培養(yǎng)標準不明確

“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。

（4）理論與實踐結合不緊密

“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學方式雖早已引起注意和熱議，哲學中的“理論指導實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學業(yè)的學生不在少數，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十三

遼寧省區(qū)域經濟的發(fā)展，對翻譯人才提出新的要求。結合本省發(fā)展情況，翻譯人才的培養(yǎng)需重點結合特色方向，如科技、工業(yè)、外貿、旅游等方面，有針對性地進行人才“加工”。

（1）設置有針對性的特色課程

課程設置中除基礎性課程外，增加適合本區(qū)域經濟發(fā)展需要的專項內容，打破傳統(tǒng)的課程設置方式，設置個性化、多樣化的課程，如科技翻譯、化工與材料翻譯、外貿翻譯、機械翻譯、旅游翻譯、電子翻譯等專題課程。

（2）加強專業(yè)教師隊伍的建設

不斷完善和壯大翻譯教師隊伍，重視教師的培養(yǎng)，鼓勵教師做專項研究并能夠帶動學生“學有所長”。重視人才引進，改善學緣結構，加強整體翻譯教學能力和水平。教師教學能力的培養(yǎng)和教學改革能力的提升對于人才培養(yǎng)至關重要，教學對前沿知識的敏感度以及實踐能力對于翻譯教學都有著不可忽視的作用。以科研提高教師學科能力，以教研完善人才培養(yǎng)。

（3）明確培養(yǎng)標準

明確每個單項的培養(yǎng)標準，明確要培養(yǎng)能勝任任務的人?；谶|寧省的區(qū)域經濟發(fā)展現狀，培養(yǎng)能夠完成科技、工業(yè)、外貿、旅游、機械等主要方面的專項翻譯人才是根本目的?；诖伺囵B(yǎng)目標，在各個單項培養(yǎng)中，設立更加細致的專項考核標準，此標準應遵循各專項會議、談判以及商業(yè)陪同的標準為培養(yǎng)標準和考核標準。采用實踐研討式、職場模擬式教學。口譯培養(yǎng)方式利用現代化網絡教學技術、同聲傳譯實驗室和多媒體教室等教學設施模擬實戰(zhàn)口譯環(huán)境。

（4）理論與實踐相結合

建立更多的實踐教學基地，配合課堂內的理論教學，為人才培養(yǎng)提供足夠的實踐基礎。根據國家教學指導委員會文件要求，翻譯碩士在培養(yǎng)過程中筆譯方向需完成15萬字的翻譯實踐、口譯方向需完成400磁帶時的實踐任務。理論教學轉化為實踐能力才能夠達到翻譯人才的培養(yǎng)目標，才能夠適應經濟發(fā)展所引發(fā)的人才需求。翻譯碩士培養(yǎng)方案中關于實踐的要求，亦為本科外語教學的實踐提出了思考，除了在整個教學方案中加入的實踐教學環(huán)節(jié)外，還應注重課堂教學中的模擬練習，參照碩士培養(yǎng)標準提升本科的實際翻譯能力。

5結語

區(qū)域經濟的迅猛發(fā)展對翻譯人才的需求提出了更多更高的要求，對翻譯人才的培養(yǎng)模式以及目標都產生了巨大影響。區(qū)域經濟的發(fā)展特點對翻譯人才培養(yǎng)提出了更加嚴格的要求：特色鮮明的學科定位、完善的教學設施、雄厚的師資隊伍、深厚的學術積淀和理想的實踐基地。鑒于此影響，英語專業(yè)的學生培養(yǎng)應加重翻譯引導，在本科學習階段各科學習中加入翻譯的元素，且開設英漢筆譯、英漢口譯以及同聲傳譯等課程；翻譯碩士教學過程中，結合實踐基地培養(yǎng)，著重培養(yǎng)學生的語言應用能力及翻譯能力，以滿足區(qū)域經濟需求為目標，以培養(yǎng)專項高層次人才為要任。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十四

一、帶來了區(qū)域內部經濟的增長

由于地區(qū)經濟自主權益性的增強,區(qū)域經濟協(xié)調增長對全國經濟發(fā)展具有很重要的意義。要研究具體區(qū)域經濟發(fā)展,必須首先研究其經濟增長問題。而二者之間存在著區(qū)別和聯(lián)系,可見要表述為經濟增長加經濟社會進步等于經濟發(fā)展。增長是區(qū)域經濟發(fā)展量的個性,而進步是其質的特性。所以,研究區(qū)域經濟發(fā)展問題,應注重增長問題的研究,才能運用其運動規(guī)律,通過產出總量的增長,為改善環(huán)境創(chuàng)造條件,從而促進經濟發(fā)展。

20世紀90年代后,經濟全球化迅猛發(fā)展,全球化發(fā)展使傳統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略所需的政策工具日益受到國際規(guī)則的制約,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢與要素稟賦的重要性降低。在這種發(fā)展趨勢下,無論在主觀需要還是客觀條件上,我們都必須樹立新的發(fā)展觀,通過積極吸引國外資金、技術、管理經驗并與自身資源相結合,提高國際競爭力。

二、對區(qū)域內部產業(yè)結構推進起了巨大作用

從進口貿易促進區(qū)域產業(yè)結構演進的機制作用看,主要有兩個方面:一是進口貿易通過需求信號刺激區(qū)域供給機能發(fā)揮作用,推動區(qū)域新產業(yè)的滋生和成長,進口區(qū)內所沒有的產品使消費者偏好逐漸向這些新產品轉移,導致區(qū)域內需求結構發(fā)生變動,當這種需求刺激信息達到一定程度時:將吸引區(qū)域內投資于這類產品的生產:二是進口貿易通過引進國內外的技術或引進生產線,可以加速區(qū)域產業(yè)的成長。引進先進技術將為區(qū)域經濟發(fā)展輸送活的生產力因素,從而使區(qū)域經濟活動集聚和吸納功能不斷增強,促進區(qū)域經濟結構的調整和優(yōu)化,最終促進區(qū)域經濟系統(tǒng)優(yōu)化功能的發(fā)揮。

值得指出的是,出口和進口不是孤立的對區(qū)域產業(yè)結構起作用,凡是成功地實施外貿推動經濟起飛和發(fā)展的國家或地區(qū),其進、出口之間都有很密切的經濟聯(lián)系。區(qū)域內部可有效地利用進、出口把區(qū)域內相對落后地區(qū)產業(yè)結構有機地銜接起來,形成較高的互補關系,不僅可以極大地實現地區(qū)的比較利益,而且可以有效地促進本區(qū)產業(yè)結構的調整。

三、提高了區(qū)域內部就業(yè)水平

解決就業(yè)問題,不應是一個被動安排現有勞動人口的過程,而是一個通過人力資源能力建設提高人口素質、促進經濟加快發(fā)展的過程,是一個努力把人力資源優(yōu)勢轉化為經濟社會發(fā)展優(yōu)勢的過程。根據貿易和就業(yè)的關系,當出口大于進口時,按照對外貿易乘數理論,貿易順差越大,一國國民收入增加量就越大,解決就業(yè)問題的能力也就越強。在通常情況下,重視勞動密集型產業(yè)的戰(zhàn)略會促進就業(yè)較快的增加。

隨著經濟全球化趨勢的發(fā)展,就業(yè)資源不可避免地要在全球范圍內進行配置,要把就業(yè)放在世界范圍內考慮,通過各種措施擴大國際交換,充分發(fā)揮我國勞動力資源優(yōu)勢,爭取把更多的就業(yè)崗位配置到我國來。就區(qū)域內部的情況而一言,“發(fā)展是硬道理”并不簡單等同于gdp增長是硬道理。gdp規(guī)模再大,若就業(yè)規(guī)模沒有相應的、按一定比例的增長,那么社會穩(wěn)定就無法保證。因此,面對勞動力資源豐富,而資本資源相對稀缺的區(qū)域內部,必須發(fā)展勞動密集型出口加工業(yè)、開放服務業(yè),鞏固傳統(tǒng)市場和開拓新興的市場,積極吸引fdi,這樣可以利用工業(yè)國的剩余資本,為剩余勞動力創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

勞動力豐裕是區(qū)域內部的優(yōu)勢,通過擴大勞務輸出可以減緩就業(yè)壓力。通常在進出口貿易中擴大勞務輸出有兩種措施:一是隱性勞務輸出,在出口商品中提高物化勞動含量,在進口商品中提高技術含量,大力發(fā)展“三來一補”生產,充分利用對外貿易增加就業(yè)機會,通過國際貿易擴大潛在的就業(yè)含量;二是顯性勞務輸出,即勞務出口,讓勞動力在境外工作或進入國際勞務市場,后者發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

四、加大了fdi的引入

資金是重要的生產要素,資金短缺是不發(fā)達經濟面臨的共同難題,也是經濟發(fā)展的重要約束條件。任何地區(qū)的開發(fā)和經濟發(fā)展,都需要大量資金投入的支撐,從世界范圍看,一些國家和地區(qū)的經濟快速發(fā)展,大量資本的流入發(fā)揮了重要作用。進入20世紀80年代以后,中國成為資本流入最多的發(fā)展中國家,中國的經濟發(fā)展速度和取得的成就舉世矚目。一般而言,在其他條件相同的情況下,貿易量越大在現實條件下與其可得的外資流入量就越多,但在不發(fā)達的區(qū)域內部,其出口向資本品轉換能力很弱,使之在獲得資本品的國際借貸方面具有一定的`局限性。

改革開放以來,我國利用外資發(fā)展經濟取得了重大成就。大量外資的引進和利用,不但彌補了省內建設資金的不足,而且?guī)恿水a業(yè)技術進步和經營管理水平的整體提高,促進了經濟體制改革的深化和人們思想觀念的更新。但由于種種原因,我國地區(qū)之間利用外資的差距比較大,發(fā)展很不平衡。隨著我國經濟協(xié)調發(fā)展的步伐加速,區(qū)域內部在資金、政策等方面獲得了相應的支持與傾斜,在利用外資方面得到了重大發(fā)展:規(guī)模不斷擴大,質量不斷提高,結構、形勢更趨多樣化,經濟建設注入了新的活力,有力地促進了區(qū)域內部的經濟發(fā)展和對外開放,彌補和緩解了建設資金不足與經濟快速發(fā)展的矛盾,促進了企業(yè)管理和技術水平的提高。

從上面可以看出國際貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的以上幾個方面的作用機制共同發(fā)揮作用,反過來又可以綜合促進國際貿易的發(fā)展,形成區(qū)域經濟發(fā)展的良性循環(huán),這是區(qū)域內部地區(qū)開放經濟體制下利用外貿作用機制促進其經濟發(fā)展的表現。我們要從國際貿易的角度出發(fā)探討區(qū)域內部地區(qū)經濟發(fā)展問題,提出利用外貿促進區(qū)域內部經濟發(fā)展的對策。

區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十五

摘要：隨著我國改革開放以來，我國經濟得到了很大的發(fā)展，其中，最主要的一個原因就是對外貿易?？梢哉f，一個地區(qū)的對外貿易情況對這個地區(qū)的經濟發(fā)展起到了非常重要的推動作用。本文就以經濟全球化為背景，以對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展的關系為著手點，分析了對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的影響，最后論述了在新市場經濟條件下的對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展，力圖使對外貿易更好的為區(qū)域經濟發(fā)展服務。

關鍵詞：對外貿易;區(qū)域經濟發(fā)展;影響

在經濟全球化的大背景下，我國經濟結構發(fā)生了重大變化，這也就要求我國的經濟發(fā)展模式隨著經濟結構的變化而變化，并根據現在的發(fā)展模式做出相應的調整，從而促進經濟更好的發(fā)展。隨著我國加入世界貿易組織以來，我國的對外貿易情況也日益上升?？梢哉f，一個國家的對外貿易是以地區(qū)對外貿易為基礎，一個國家參與對外貿易的比較優(yōu)勢和實現模式是建立在該國各地區(qū)的資源優(yōu)勢、技術水平、成本優(yōu)勢等所形成的區(qū)域競爭力基礎之上。通過對外貿易的作用機制，對促進區(qū)域經濟發(fā)展具有重要的現實意義。

一、對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展的關系

對外貿易與經濟發(fā)展的關系向來都是經濟學界研究的重要問題。

在新經濟市場下，對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展也有了新的互動關系?？梢哉f，二者是相輔相成的。

1.對外貿易促進區(qū)域經濟發(fā)展

對外貿易促進區(qū)域經濟發(fā)展，這是毋庸置疑的。一個地區(qū)的經濟發(fā)展情況在一定程度上是依賴于這個地區(qū)對外貿易情況，對外貿易可以把這個地區(qū)的經濟增長要素進行改變，以最大化的資源配置、高科技人力資源等方式來促進經濟增長。通過對外貿易擴大經濟規(guī)模，使這個地區(qū)的產業(yè)在提高生產效率的同時還降低成本。在對外貿易的同時，可以引進先進技術、創(chuàng)新企業(yè)管理制度、優(yōu)化產業(yè)結構等，使市場經濟體系不斷得到完善，這是對外貿易從另一個角度來促進區(qū)域經濟發(fā)展的.一種方式。

2.區(qū)域經濟發(fā)展反作用于對外貿易一個國家的對外貿易是受該國的一些經濟發(fā)展水平和經濟政策制約的，區(qū)域也不例外。比如，東南沿海地區(qū)由于一些原因，擁有開放的政策、外貿政策、進出口貿易管理政策等，使得該地區(qū)經濟發(fā)展程度較高，因此，在一定程度上使得該地區(qū)的對外貿易也比較發(fā)達?？梢哉f，對外貿易的發(fā)展不僅使東部沿海地區(qū)經濟持續(xù)保持較高增長速度，而且還推動了東部沿海地區(qū)的收人水平、技術進步和產業(yè)結構升級，促進了該地區(qū)的經濟發(fā)展。

二、對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的影響是兩面的，對外貿易在促進該地區(qū)經濟發(fā)展的同時，也會給該區(qū)域經濟發(fā)展造成一定的破壞，這里就從這兩方面來論述對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。

1.對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的積極影響我們都知道，對外貿易是分為兩個層面，即出口貿易和進口貿易。為此，要分析對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的積極影響，就必須從出口貿易和進口貿易兩方面入手。拿出口貿易來講，它對區(qū)域經濟發(fā)展是十分重要的。它可以刺激該地區(qū)的投資，增加資本積累;可以通過擴大外部市場獲取更大的經濟利益，使勞動生產率大大提高;可以通過對其他國家的技術進行改進，促進產業(yè)技術進步，使得該區(qū)域的經濟發(fā)展更快更穩(wěn)。與此同時，進口貿易對區(qū)域經濟發(fā)展也是不容小看的。進口貿易可以刺激新的市場需求，加快新產品研發(fā)和新市場開拓;可以通過進口引進別國先進的設備和技術，從而節(jié)約我國的一些研發(fā)費用，提高生產效率;可以加速低效率企業(yè)退出市場，實現競爭的超越性。

通過制定合理的貿易發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展模式，可以充分發(fā)揮對外貿易對區(qū)域經濟的促進作用，從而帶動區(qū)域經濟發(fā)展。總而言之，通過對外貿易，不但可以使區(qū)域發(fā)展要素形成現實的生產力，而且也提高了區(qū)域發(fā)展要素配置效率。因此，對外貿易對于區(qū)域發(fā)展要素的積累和效率提高起著積極的促進作用，并通過發(fā)展要素的作用機制推動區(qū)域經濟發(fā)展。

2.對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的消極影響由于每個國家的經濟發(fā)展程度不一樣，使得其在世界市場上的經濟地位不一樣。所以，在經濟上，發(fā)達國家和發(fā)展中國家的地位是不平等的。可以看出，我國的一些區(qū)域在對外貿易時，存在著一些問題，而這些問題嚴重影響到了該地區(qū)的經濟發(fā)展情況。比如說，發(fā)達國家的一些地區(qū)在出口貿易中主要是以工業(yè)技術為主，而發(fā)展中國家的一些地區(qū)則以原料、燃料這些不可再生資源為主，長期這樣，就會使得發(fā)展中國家的一些地區(qū)資源枯竭、環(huán)境不斷惡化，最后當這個地區(qū)的資源和環(huán)境發(fā)揮不了效果時，這個地區(qū)的經濟自然也不會好。因此，這是對外貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的又一消極影響。

三、新市場經濟條件下對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展

可以說，在新市場經濟條件下，對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展是相互聯(lián)系、相互促進的?，F如今，國際市場經濟條件和國內市場經濟條件都發(fā)生了很大的變化，新貿易壁壘的出現使得對外貿易對區(qū)域經濟的消極影響更明顯了，如果要想繼續(xù)取得全球領先的經濟發(fā)展水平，首先對于一些經濟發(fā)展模式就必須進行及時的調整，同時對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展也要經得起新市場的考驗，因為如今的對外貿易對產品的質量和數量都有了新的要求，所以，也對區(qū)域經濟發(fā)展也有了更高層次的要求，可以說優(yōu)化區(qū)域經濟發(fā)展模式是勢在必行的。區(qū)域經濟發(fā)展模式要根據不斷更新的對外貿易政策和貿易壁壘來調整，這樣才能使對外貿易與區(qū)域經濟發(fā)展在新的市場經濟條件下越走越遠。

可以說，對外貿易在一個地區(qū)的經濟發(fā)展中占據著舉足輕重的地位。但同時也要認識到，它帶給區(qū)域經濟發(fā)展的消極影響也是不可忽視的?？偟膩碇v，建立一個健康、綠色的對外貿易環(huán)境能夠促使區(qū)域經濟更好的發(fā)展，在此基礎上再根據不同的市場經濟結構調整外貿政策，最終使對外貿易真正為區(qū)域經濟全面服務。

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區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十六

引言

我國是在上世紀80年代初開始允許民營及個人興辦建筑企業(yè)的，至今在建筑行業(yè)中，民營及個人興辦的建筑企業(yè)已進入一個嶄新的發(fā)展時期。但是，當時由于受到傳統(tǒng)的計劃經濟觀念及國有建筑企業(yè)制度的影響比較嚴重，私營建筑經濟的發(fā)展速度、經濟規(guī)模還都比較滯后，對建筑行業(yè)的整體發(fā)展產生了一定的影響。據不完全統(tǒng)計，我國的建筑企業(yè)在年時就已經超過10萬家，小型企業(yè)尤其是承包隊更是數不勝數，這其中近90%的是民營建筑企業(yè)。行業(yè)的企業(yè)數量眾多，行業(yè)的企業(yè)集中度不高。行業(yè)內現有企業(yè)之間的競爭非常激烈，但是由于規(guī)模不同，企業(yè)之間競爭的項目或者環(huán)節(jié)也不同。

一、我國必須大力發(fā)展私營建筑經濟建設

（一）我國私營經濟發(fā)展必然趨勢的需要

經過我國建筑行業(yè)多年來的不斷發(fā)展，我國的非公有制建筑經濟已經逐漸擔負起國民經濟高速增長、增加財政收入、緩解城鎮(zhèn)就業(yè)壓力及分流農村富余勞動力的重要任務，成為國民經濟中的重要組成部分。隨著改革開放的不斷深入，私營企業(yè)在集體經濟與國有經濟的雙從打壓的不利情況下，年平均的增長速度仍然達到了近20%的增長率，這種速率遠遠高于集體經濟的10%的增長率及國有經濟6%的增長率。我國私營經濟、個體經濟經過多年來的不斷努力和發(fā)展，已經成為我國國民經濟中的重要組成部分，并從根本上改變了我國的所有制經濟結構，為建立更加繁榮的社會主義市場經濟打下了堅實的基礎。

（二）我國建筑行業(yè)自身發(fā)展的需要

從建筑業(yè)開始興盛至今，我國幾乎沒有制定針對建筑業(yè)的優(yōu)惠措施，但是建筑行業(yè)卻扛起來完成國家基本建設的重任。由于我國在資源配置、價格改革、政策與法規(guī)的制定及建筑市場規(guī)范等方面不夠完善，使得建筑企業(yè)在各種復雜的惡性競爭環(huán)境中艱難生存。由于建筑行業(yè)在我國屬于一般的競爭性產業(yè)，國有經濟開始從這一產業(yè)逐步退出。國有經濟及集體經濟的退出為私營建筑經濟的發(fā)展留下了廣闊的發(fā)展空間。再加上建筑行業(yè)屬于勞動密集型的產業(yè)，這樣便為私營建筑經濟加快進入市場創(chuàng)造了有利條件。而私營建筑經濟與國有經濟相比在市場中更具有旺盛的生命力與競爭力，因此，對私營建筑經濟進行大力發(fā)展不僅是必要的，而且是非?？尚械?。

（三）建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)律的需要

近年來，由于一些國有建筑企業(yè)因對新的市場經營機制不適應，造成企業(yè)經濟效益大幅下滑。

而私營建筑企業(yè)卻對新的經營機制能夠很好的適應，使得企業(yè)經濟利益得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為國民經濟的收入注入了新的活力。因此，在我國社會主義的市場經濟條件下，大力發(fā)展私營建筑經濟是一種客觀存在的規(guī)律。但是，由于私營建筑經濟還在來自不同方面的影響，其要想發(fā)展壯大，還必須得到社會各界的大力支持，還必須要采取更多的措施去改善這種弊端。

二、制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要因素

（一）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的客觀因素

觀念和市場環(huán)境是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的兩大客觀因素。首先是觀念的問題。概括起來有也就是對立、擔心、及唯心三論，其是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要障礙。其中對立論也即是，對社會主義初級階段的私營經濟發(fā)展趨勢不能進行正確認識，而對私營建筑經濟加以排斥，看作異己。而擔心論則是擔心私營建筑企業(yè)工程質量把握不好及出現債務問題等，更有甚者竟擔心私營建筑經濟若發(fā)展過快，將會影響到國有經濟的主體地位。唯心論則是即不能用正確的眼光看待私營建筑經濟發(fā)展已具有雄厚的現實基礎，又不能看到私營建筑經濟所迸發(fā)的旺盛的生命力及廣闊的發(fā)展前景。其次是市場的問題。概括起來主要有以下三個方面：首先對私營建筑經濟的合法財產缺乏有效保護。特別是一些權利部門，對私有建筑企業(yè)進行的亂收費、亂攤派、亂罰款、亂集資、亂報銷的“五亂”現象比國有企業(yè)更加嚴重。其次，在政策方面缺乏公平競爭的環(huán)境。私營建筑企業(yè)在市場準入、資質審批、招標投標等方面，都受到國有企業(yè)不同程度的歧視。

最后，缺乏社會對私營建筑企業(yè)提供服務的環(huán)境。

現階段，私營建筑企業(yè)在進行銀行貸款、員工培訓、職工職稱評定、申報戶口等方面受到很多不公平的待遇。在思想觀念及市場環(huán)境的雙重夾擊下，私營建筑經濟的發(fā)展受到嚴重阻礙。

（二）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素主要表現在以下兩個個方面：

第一，私營建筑企業(yè)的管理模式通常采取的都是家庭化的方式，而決策方式大多都是獨裁型的.，這種方式很難適應社會化大生產的需要。在企業(yè)發(fā)展的初期，這種管理模式及決策方式能夠很好地利用有限資本，對企業(yè)成員積極性的調動及加速資本原始的積累都具有很好的效果。但是，若企業(yè)形成一定的規(guī)模后，這種用人制度很難在私營建筑企業(yè)的家族關系之外培養(yǎng)新的高素質人才。而這種個人專斷的決策方式，在受到決策者自身知識、信息等方面的局限后，很難作出更正確的決策。因此，這種方式嚴重制約著企業(yè)進行規(guī)?；陌l(fā)展。

第二，由于私營建筑企業(yè)的經營規(guī)模一般都比較小且組織形式過于單一，因此，在日益激烈的市場競爭中難以適應。這主要是因為私營建筑企業(yè)的規(guī)模很小、發(fā)展滯后。另外，其組織形式主要是獨資企業(yè)或合伙企業(yè)，在進行融資及擴張方面容易受到限制，這些都制約了企業(yè)規(guī)模的擴展。這些因素就直接導致了私營建筑企業(yè)，在參與市場競爭及抵御經營風險方面，缺乏真正的實力。再有就是私營建筑企業(yè)在經營策略上目標不長遠且工程技術與信用相比國有企業(yè)還是較低，這些因素都是造成私營建筑企業(yè)在競標中屢屢處于被動的主要因素。我國私有建筑企業(yè)的經營行為通常都比較短淺。部分私營建筑企業(yè)不是想著怎樣依靠科學加強管理，通過對科技的不斷投入來提高工程質量，降低經營成本獲得更大經濟效益，而是想方設法采取偷工減料、偷稅漏稅等不正當手段來牟取利益，這些因素對私營建筑企業(yè)的信用和形象造成了直接影響。

三、面對制約因素，我國私營建筑經濟應采取的措施

首先要提高認識，轉變觀念，全面落實發(fā)展私營建筑經濟的相關政策。要根據國家的有關精神進一步提高認識。要發(fā)展私營建筑經濟就必須對國有建筑企業(yè)進行深化改革，讓建筑行業(yè)成為成為真正的支柱產業(yè)。發(fā)展私營建筑經濟必須抓住歷史機遇，使整個建筑行業(yè)得到大力發(fā)展。必須打破對私營建筑經濟發(fā)展的瓶頸，只要是在法律政策的允許下，就盡量放開限制。其次，在落實相關政策方面，一是對法制加強建設。制定出發(fā)展私營建筑經濟的具體規(guī)劃，確立其法律地位。

二是制定出一些有關私營建筑經濟發(fā)展的各項有利政策。要為私營建筑企業(yè)在參與與建筑業(yè)務相關的各種規(guī)章制度方面進行扶持，制定出有利于他們的措施，使其在市場的不斷競爭中能夠健康的生存并壯大起來。

其次，私營建筑企業(yè)要做好自身發(fā)展的規(guī)范，堅持不斷提高整體素質。建筑行業(yè)的特點就是勞動密集型。要在不斷發(fā)展的市場經濟中進行生存，就必須對自身的整體素質不斷地進行提高。

這就要求要不斷推進科技進步的力度，制定科學的規(guī)劃，明確科學發(fā)展的目標，并采取積極措施，促進自身科技成果的轉化。通過技術轉化縮短工期，降低成本，提高工程施工質量。要做到規(guī)范一是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎及導向作用，引導私營建筑企業(yè)明確自身的市場定位，制定出適應市場競爭經營策略。二是要加強工商、稅務、審計及工程質量的監(jiān)督工作，進一步完善與規(guī)范建筑市場秩序，充分利用經濟、行政、法律等多種措施，消除私營建筑企業(yè)自身存在的各種弊端，促進私營建筑企業(yè)向合法化、規(guī)范化方向發(fā)展。三是要改變私營建筑企業(yè)的經營管理模式，從多方面，來壯大和發(fā)展私營建筑經濟。

四、結束語

隨著我國城市建設規(guī)模的不斷擴大，基礎設施的投入也正在逐步增大，建筑行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。由于我國的體制問題，國有建筑的發(fā)展速度與私營建筑企業(yè)存在一定差距。私營建筑經濟在未來將成為我國建筑業(yè)發(fā)展的中堅力量。

因此，在對建筑經濟未來的發(fā)展進行規(guī)劃時，必須以私營建筑經濟的發(fā)展為導向，制定發(fā)展與健全建筑行業(yè)的規(guī)章制度，這樣將更有益于私營建筑企業(yè)的發(fā)展，而私營建筑經濟將會為國家做出更大的貢獻。

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區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十七

摘要：公路運輸在我國的交通運輸行業(yè)發(fā)揮著巨大的作用和價值，必須全面的認清其發(fā)展的趨勢，為實現具體的經濟價值而不斷的改革和創(chuàng)新。針對我國特殊的國情來研究公路運輸在經濟發(fā)展中的重要地位，做好公路運輸的各項基礎工作，依照公路運輸的特點來進行針對性的推動和發(fā)展。本文主要研究公路運輸業(yè)的特點和在經濟發(fā)展中的作用。

關鍵詞：公路；運輸；經濟發(fā)展；作用

在我國的生產部門當中處于重要經濟地位的就是交通運輸業(yè)，這充分的說明了一個國家經濟發(fā)展情況與公路交通運輸業(yè)的發(fā)展有著密切的相關，是衡量一個國家經濟實力的重要指標。社會生產活動中存在很多的形式，而交通運輸業(yè)則可以將這些不同形式的生產活動有機的聯(lián)系起來，推動我國社會形式中各種經濟活動的共同開展，成為目前社會發(fā)展中非常重要的關系紐帶，是大路上運輸方式的集中體現。結合公路交通運輸的特點來進行針對性的研究和分析其在經濟發(fā)展中的具體作用。

一、我國公路交通運輸的主要特點

（一）公路運輸靈活性強

我國公路運輸在發(fā)展過程中表現出常靈活和多樣性，與其他的運輸方式對比存在明顯的優(yōu)勢和價值。因為地域比較遼闊而具有較廣的分布面，已經成為最主要的路面運輸方式，公路交通運輸和人民的`日常生活存在緊密的聯(lián)系，有效的融入到什么的生活當中，在各種形式上表現出靈活的特性。

（二）公路運輸速度較快

作為路面上的主要運輸形式，公路交通的運輸存在著速度較快的優(yōu)勢，究其理由在于公路運輸可以實現何種地方形式的運輸，在運輸的過程中不需要經過太多的渠道該變，進而直接到達運輸目的地。因此能夠快速的實現運輸的結果，滿足經濟的發(fā)展要求。

（三）實現直達運輸

公路交通運輸中還有一個非常大的優(yōu)勢，就是能夠實現門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優(yōu)勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務需要的目的地。而不需要重復換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務來說具有非常大的作用。尤其是一些商品的生產廠，以交通運輸的方式直接將貨物運輸到需要到達的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經濟效益的實現途徑。

（四）操作簡單，投入成本低

公路交通運輸還有一個非常重要的特征就是投入的成本較低，在運輸的制度標準上沒有空運和水運那樣的嚴格，進入運輸的過程相對簡單，同時在資金成本投入上相對要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運輸的過程中所需要的運輸工具也相對的容易實現，不像其他空運和水運需要投入巨大的成本來完成最后的運輸結果，只需要提供公路交通的固定車輛即可，運輸車輛的獲得要比飛機、船舶相對容易和簡單。

（五）公路運輸的適應能力較強

公路運輸的過程中可以根據運輸的實際情況來做相應的調整，例如，公路運輸的車輛在裝運貨物的過程和時間都非常的靈活，同時完成這些運輸貨物的也相對的容易，不需要過多繁瑣的程序，操作性強。有利于提高運輸的質量，同時，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時間也相對較短。無形中降低了運輸的成本，提高了運輸的經濟效益。針對特殊的運輸表現出非常大的優(yōu)勢，救災物資的運輸中就完全的體現出來，能非常強的適應各種運輸任務環(huán)境，實現最終的運輸目標。

二、公路交通運輸在經濟發(fā)展中的作用

（一）公路交通運輸能推動國家經濟的發(fā)展

針對目前的主要運輸形式來看，各種交通運輸都關系著我國經濟建設和發(fā)展。各種原材料的加工都需要依靠不同的交通運輸來實現，其中最重要的運輸方式為公路運輸，在整個運輸方式中占據著非常重要的地位。這些運輸方式的存在直接為各種生產活動提供了有力的保證，而產品的需求方也需要以各種不同的運輸來實現最后的交易目的。運輸在實現產品供應和需要的關系中起著關鍵性的作用，而這些運輸的具體形式都是建立在交通運輸的基礎之上的。以門對門的特殊運輸占據著其他的運輸方式所不能相比的優(yōu)勢，通過這樣的有效鏈接使得各種經濟聯(lián)盟相互依存和發(fā)展，在公路交通運輸的過程中不僅運輸形式更加多樣化，還不斷的推動了我國經濟的持續(xù)發(fā)展和進步。

（二）公路運輸能有效的降低經濟的成本

國民企業(yè)在實現經濟的發(fā)展過程中將必須采取一切有利的辦法來降低經濟過程中的成本投入，而關于運輸的方式上就占據著很大的比重，選擇恰當的運輸方式能有效的實現成本降低的目標，究其理由還是在于公路運輸能縮短運輸的時間，時間對于降低運輸成本來說具有非常大的價值。同時公路運輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個重點理由，將其作為經濟成本降低的影響因素。根據公路運輸的特點得知車輛運輸的交通工具相對而言比較容易獲得，同時在使用中的磨損也相對較小，這些優(yōu)勢都為延長運輸車輛的使用壽命做了巨大的貢獻。尤其表現在高速公路的運輸上面，普遍的快速、安全、舒適成為公路運輸的規(guī)?；l(fā)展的標志，以這種全新的運輸模式能，滿足各種實際運輸的任務和要求。在有效的節(jié)約運輸時間的過程中也大大的降低生產企業(yè)投入的成本。

（三）公路運輸的改革能有效的提升運輸質量

在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經濟建設和發(fā)展的主要動力，但運輸的形式還存在一些理由和障礙，尤其體現在經營模式和管理方式上存在嚴重的技術落后和基礎運輸設施的薄弱。公路運輸的形式則有效的解決了這一系列的理由，通過和其他運輸方式對比，發(fā)現能彌補其他運輸中出現的各種理由。以恰當的方式將各種運輸的斷裂處鏈接起來。公路交通運輸形式的使用推動了經濟運轉的改善，進而使經濟發(fā)展的質量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達到的，經濟運轉方式的改革是推動我國經濟建設的主要動力來源，因而發(fā)揮出特有的價值和作用。

（四）公路交通運輸有效的實現了信息的傳遞

因為目前經濟的逐漸發(fā)展和進步，農村的發(fā)展形式也逐漸城市化，運輸成為實現城市與農村信息交流的主要途徑，因為農村處于較為偏遠的地區(qū)，各種鏈接和交流形式都不完善，公路交通的運輸成了鏈接其的主要方式，這關系到我國城鄉(xiāng)經濟經濟建設的未來發(fā)展。除此之外，農村的大量勞動人員進入到城市發(fā)展，為城市的建設做出了巨大的貢獻，城市中的項目建設也不斷的深入到農村中去，推動弄農村的基礎建設和發(fā)展。這一系列的發(fā)展形勢都建立在公路交通運輸的基礎之上，是實現城市與農村相互發(fā)展和進步的主要途徑。這是我國經濟建設中一個重要的項目。

結束語

現代運輸方式的多樣化發(fā)展是我國經濟發(fā)展的必定趨勢，作為占據著主導地位的公路交通運輸則表現出更大的價值和作用。通過相關數據研究發(fā)現公路運輸在所有的運輸方式中位居第一的位置，這項統(tǒng)計充分的說明公路交通運輸對我國整體運輸行業(yè)的重要作用，尤其是隨著各地高速公路的開通，推動了公路運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。各種經濟活動離不開公路運輸的支持與協(xié)助，在這樣的發(fā)展過程中實現了經濟的發(fā)展和進步。這關系到一個國家未來經濟發(fā)展的方向，只有不斷的完善公路交通運輸系統(tǒng)和實現其特殊的運輸職能才能引領我國的整體經濟走向可持續(xù)發(fā)展的道路上去。

參考文獻

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