最熱道路與橋梁工程的論文（案例18篇）

通過總結(jié)，我們能夠洞察自身的優(yōu)點與不足，不斷完善自我?？偨Y(jié)中怎樣抓住關(guān)鍵點，使讀者一目了然？閱讀這些總結(jié)范文，或許可以給您帶來一些啟發(fā)和靈感。

道路與橋梁工程的論文篇一

道路橋梁建設(shè)工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區(qū)分。只有真正的認識這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

2.1安全的管理

任何一項工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學習，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計時考慮安全因素，在審批時關(guān)注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

2.2合同的管理

在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設(shè)陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。

2.3質(zhì)量控制的管理

業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預(yù)定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。

2.4進度控制的管理

工程進度控制管理是工程施工階段的重點內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。

2.5其他目標的管理

道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應(yīng)該遵循科學的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。

作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學院

道路與橋梁工程的論文篇二

對于整個工程來說，施工之前的準備就是對整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時，對伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進行嚴格的檢測。施工過程中所要用到的工具都要要準備齊全，特別是核心的設(shè)備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問題就會拖延整個工程的進度。

3.2切割伸縮縫

在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達到既定的要求，那么要及時對其進行修整處理；如果已經(jīng)達到要求了，則要根據(jù)圖紙在伸縮縫的位置進行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時要先拉線打好樣，然后再用切割機進行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結(jié)束之后，要把切割縫周圍的路面進行清潔，避免周圍路面被切割時濺出去的石粉污染。

3.3開槽

需要注意的是，要使用風鎬來進行開槽的處理。槽縫的深度要達到12厘米以上，完成開槽以后要及時清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致；并及時按標準對埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒有就要增加切割的寬度。

3.4安裝伸縮縫裝置

由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時候可以有2毫米以內(nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請具有專業(yè)素質(zhì)的人員來進行操作。進行安裝的時候，要隨時觀察橋梁的'中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進行對接，以確保它們在同一水平面才能使對接更加緊密。最后進行焊接時應(yīng)采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側(cè)面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。

3.5澆筑混凝土

一般來說道路橋梁工程建設(shè)的工期都很長而且運輸?shù)木嚯x比較遠，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對伸縮縫澆注混凝土的時候，最好先在兩旁鋪設(shè)土工布，以免周圍地面被污染坡外。然后用水浸濕伸縮縫附近的舊混凝土，經(jīng)過多次的涂抹壓平來保證其表面的平整度。

3.6養(yǎng)護

完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進行養(yǎng)護工作，一般養(yǎng)護期都在一個星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進行適當?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因為過于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應(yīng)該有專人進行管理，并做好防護措施和交通管制。等到路面完全凝結(jié)之后，才可以投入使用允許車輛行人通行。

4結(jié)語

綜上所述，作為道路橋梁建設(shè)中十分重要的一個部分，在整個施工過程中不但要對伸縮縫進行科學合理的設(shè)計，還要對其進行嚴密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個建設(shè)工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，不斷探索新的方法來提高施工效率和質(zhì)量。而這對于道路橋梁的建設(shè)乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展都有著重要的意義。

道路與橋梁工程的論文篇三

在道路橋梁的施工過程中，為了更好的節(jié)約成本、保證質(zhì)量，通常會采用招投標的方式來進行。但是由于招投標過程中存在的一些問題，使得實際施工的過程中各項工作的開展經(jīng)常遇到困難，對工程質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。為了更好的避免類似問題的出現(xiàn)，對于招投標進行完善是必然的選擇。

1道路工程招投標風險問題分析

1.1工程招投標的不正當競爭

在道路橋梁工程招投標的過程中，不正當競爭是影響招投標工作質(zhì)量的重要因素之一。通常情況下，不正當競爭指的是在招投標的過程中，招投標者對招標事宜進行提前串通，以達到排擠其他競爭對手的目的。在招投標的過程中，不正當競爭不但會引起招標人利益受損，同時也會對工程質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響，對于我國建筑工程行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

1.2道路橋梁工程招投標的監(jiān)管力度不夠

作為一項比較繁瑣的工作，招投標工作的質(zhì)量是非常重要的。為了更好的保障招投標工作的順利進行，需要相關(guān)部門對其進行全面的監(jiān)督與管理。目前，我國道路橋梁工程招投標過程中，相關(guān)部門的監(jiān)督管理工作并沒有充分到位。出現(xiàn)這種問題的原因一方面在于招投標過程中工作的任務(wù)量繁重且對專業(yè)能力的要求較高。另一方面則是監(jiān)管部門對招投標過程中的監(jiān)管工作不夠重視。在這樣的情況下，招投標監(jiān)管過程中，經(jīng)常會發(fā)生監(jiān)管人員權(quán)責不分明，相互推諉，使得招投標工作難以順利開展。

1.3道路橋梁招投標程序不規(guī)范

另外一個招投標過程中存在的問題就是招投標的程序不夠規(guī)范，重點體現(xiàn)在招投標中使用的文件與標底編制方面。雖然我國早已經(jīng)制定和頒布了招標與投標的相關(guān)法律法規(guī)，對于道路橋梁工程招投標過程中的工作人員編制能力以及組織評價能力都有了相應(yīng)的要求標準。但由于實際招投標過程中，編制人員受教育程度不同，專業(yè)能力也存在一定的差距，使得很多招標文件不夠規(guī)范，從而增加了定標和評標的難度。

道路與橋梁工程的論文篇四

防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進行控制，保證其質(zhì)量。

2.1實例分析

某施工單位2013年承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設(shè)計安全

首先，該施工單位深知設(shè)計是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計必須要采用科學的設(shè)計方法。該施工單位在設(shè)計中，根據(jù)道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。

2.4防水路工面的施工技術(shù)

施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。

除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術(shù)

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進行了強化培訓(xùn)，保證第一個施工人員的技術(shù)均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術(shù)進行控制，并從施工的設(shè)計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻

[2]黃勇華.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)探索[j].江西建材，2016（06）：222.

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。

道路與橋梁工程的論文篇五

當前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程步伐加快,橋梁工程的發(fā)展也日新月異.然而隨著時間的推移,橋梁工程常見病害也隨之而出.文章中簡要分析了橋梁工程常見病害,并基于現(xiàn)有的技術(shù)手段,探討了橋梁工程檢測方法.

顧雪梅(浙江育英職業(yè)技術(shù)學院,浙江,杭州,310018)

道路與橋梁工程的論文篇六

一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點

1.工程施工技術(shù)控制與管理

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進行解決，這對工程項目質(zhì)量目標的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項目負責人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進行。

2.工程項目進度的控制與管理

在施工初期的準備階段，首先要制定一個施工工期的目標，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進度的網(wǎng)絡(luò)計劃圖，在這個計劃圖中應(yīng)該明確地標出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進行施工控制和管理工作。在項目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開始之后，工程項目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標準來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設(shè)計因素

橋梁工程的施工離不開設(shè)計，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設(shè)計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設(shè)計也只是停留在符合單項技術(shù)規(guī)定的指標，因為不合理的設(shè)計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術(shù)的進步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關(guān)質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機械設(shè)備的因素機械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進度的影響

一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識

在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓(xùn)教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序

在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標

按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開始，我們應(yīng)該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應(yīng)當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制

健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔負的責任，他們應(yīng)該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

四、結(jié)語

橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴格地履行自身的職責，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運輸行業(yè)的流暢運行，才能繼續(xù)促進我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。

道路與橋梁工程的論文篇七

就我國目前的發(fā)展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設(shè)過程當中所出現(xiàn)的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后，汽車和非機動車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn)；面對這樣的嚴重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢，我們國家急需相關(guān)人員提出高級快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀；為了能夠幫助祖國實現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標，就需要我們的建設(shè)人員對接口管理工作進行十分深入的專研和開發(fā)。

一、目前我國各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來的特征

城市的道路交通建設(shè)是屬于國家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。

(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性：

就交通道路而言，其建設(shè)與規(guī)劃，往往會直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當中去，因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對于交通和道路的實際需求相匹配，規(guī)模既不能太大，同時也不能太小，過小的`交通道路會使城市的交通堵塞，不利于發(fā)展，而過大的交通道路又會造成國家經(jīng)濟和資源的大量鋪張浪費。

(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征：

從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計來看，整個國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性，它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來，同時能夠促進整體社會體制的運行和調(diào)動，具有十分明顯的系統(tǒng)特征，而這種特征也正是我們在道路交通工程當中設(shè)立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性：

道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性，這種特性所針對的往往并非道路交通系統(tǒng)自己，同時還囊括了一些沿線的交通設(shè)計規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素；和一般的交通道路建設(shè)相比較，城市當中的交通建設(shè)往往都會有一些明顯的特立獨行的特征，這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會性。這些特征具體包括五點：(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會利益和經(jīng)濟效益。

(2)由強制性機構(gòu)進行有計劃的監(jiān)管和控制。

(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實際投資方分開，互不干預(yù)。

(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會受多方因素干擾，往往干擾方會具有巨大的影響力。

(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量，管理起來十分困難。

二、城市交通道路工程接口管理方法

（一）城市交通道路接口的具體概念：

所謂的接口一詞，本來是電子計算機領(lǐng)域的專業(yè)用語，往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當中，通常所指的是交通道路當中的各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路，這樣的連接是實際的、物理意義上的，它同時也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。

（二）接口的管理方式：

交通道路建設(shè)過程當中，每一個相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的，所以對于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等，這些手段在實際的接口處理和管理應(yīng)用當中應(yīng)該互相結(jié)合使用。

（三）城市當中的交通道路建設(shè)的接口具體特征：

正像是文章之前所表達的那樣，城市當中的交通道路建設(shè)，具有十分困難和復(fù)雜的問題，這當中涉及到了很多單位、機構(gòu)、組織的管理和工作，同時也有可能在一定程度上阻礙了某些機構(gòu)的利益，所以我們在創(chuàng)建道路交通接口的工程之前，應(yīng)該多進行考察與細致的勘探，務(wù)必保證整個建設(shè)工程實施能夠順利有效。

三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措

交通道路建設(shè)過程中各種工種之間的配合：交通道路建設(shè)過程當中，各種工種之間應(yīng)該進行有組織有紀律的相互配合，管理者應(yīng)該保證不同的責任人和作業(yè)小組分工明確，同時對于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃，以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案，提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語：城市的交通道路建設(shè)，是整個城市的重要門面，同時也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以城市交通道路的建設(shè)也與整個城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。

道路與橋梁工程的論文篇八

摘要：成本管理是指項目在建設(shè)施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理控制，并采取各種有效的手段，把施工中實際發(fā)生的各種消耗和支出嚴格控制在成本計劃范圍內(nèi)，同時嚴格審查各項消耗和費用是否符合行業(yè)標準、計算計劃成本和實際成本之間的差異，分析差異特點，盡可能消除施工過程中的損失浪費現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)經(jīng)驗，使之實現(xiàn)節(jié)省預(yù)期成本的目標。

1、建立全員、全過程、全方位控制的目標成本管理體系

要使企業(yè)成本管理工作落到實處，降低工程成本、提高企業(yè)效益，必須建立一套全員、全過程、全方位控制的目標成本管理體系，做到每個員工都有目標成本可考核，每個員工都必須對目標成本的實施和提高做出貢獻并對目標成本的實施結(jié)果負有責任和義務(wù)，使成本的控制按工程項目生產(chǎn)的準備、施工、驗收、結(jié)束等發(fā)生的時間順序建立目標成本事前測算、事中監(jiān)督、執(zhí)行、事后分析、考核、決策的全過程緊密銜接、周而復(fù)始的目標成本管理體系。

2、采取組織措施控制工程成本

首先要明確成本控制貫穿于工程建設(shè)的全過程，而成本控制的各項指標有其綜合性和群眾性，所有的項目管理人員，特別是項目經(jīng)理，都要按照自己的業(yè)務(wù)分工各負其責，只有把所有的人員組織起來，共同努力，才能達到成本控制的目的。因此必須建立以項目經(jīng)理為核心的項目成本控制體系。成本管理是全企業(yè)的活動，為使項目成本消耗保持在最低限度，實現(xiàn)對項目成本的有效控制，項目經(jīng)理應(yīng)將成本責任落實到各個崗位、落實到專人，對成本進行全過程控制、全員控制、動態(tài)控制，形成一個分工明確、責任到人的成本管理責任體系。項目經(jīng)理部是作業(yè)管理班子，是企業(yè)法人指定項目經(jīng)理做他的代表人管理項目的工作班子，項目建成后即自行解體，所以他不是一個經(jīng)濟實體，應(yīng)對整體利益負責任，同理應(yīng)協(xié)調(diào)好公司與公司之問的責、權(quán)、利的關(guān)系。其次要明確成本控制者及任務(wù)，從而使成本控制有人負責。同時還可以設(shè)立項目部成本風險抵押金，激勵管理人員參與成本控制，這樣就大大地提高了項目部管理人員控制成本的積極性。

3、工程項目招標投標階段的成本控制

工程建筑項目招標活動中，各項工作的完成情況均對工程項目成本產(chǎn)生一定的影響，尤其是招標文件編制、標底或招標控制價編制與審查。（1）做好招標文件的編制工作，造價管理人員應(yīng)收集、積累、篩選、分析和總結(jié)各類有價值的數(shù)據(jù)、資料，對影響工程造價的各種因素進行鑒別、預(yù)測、分析、評價，然后編制招標文件。對招標文件中涉及費用的條款要反復(fù)推敲，盡量做到“知己知彼”。（2）合理低價者中標。目前推行的工程量清單計價報價與合理低價中標，作為業(yè)主方應(yīng)杜絕一味尋求絕對低價中標，以避免投標單位以低于成本價惡意競爭。做好合同的簽訂工作，應(yīng)按合同內(nèi)容明確協(xié)議條款，對合同中涉及費用的如工期、價款的結(jié)算方式、違約爭議處理等，都應(yīng)有明確的約定。此外，應(yīng)爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施，使風險得到適當轉(zhuǎn)移、有效分散和合理規(guī)避，提高工程造價的控制效果。

4、采用先進工藝和技術(shù)，以降低成本

工程在施工前，要注定施工技術(shù)規(guī)章制度，特別是在節(jié)約措施方面，要采用適合本工程的新技術(shù)、新設(shè)備和新材料等工藝方面。認真對工程的各個方面進行技術(shù)告知，嚴格執(zhí)行技術(shù)要求，確保工程質(zhì)量和工程安全。通過這些措施可以保證工程質(zhì)量，控制工程成本，還可以達到降低工程成本的目的。建筑承包商在簽訂承包協(xié)議后，應(yīng)該馬上開始準備有關(guān)工程的承包和材料訂購事宜。承包商與分包商所簽署的協(xié)議要明確各自的權(quán)利和義務(wù)，內(nèi)容要完善嚴謹，這樣可以降低發(fā)生索賠的概率。訂貨合同是承包各方所簽訂的合同，要寫明材料的類別、名稱、數(shù)量和總額，方便建筑工程成本控制。

5、完善合同文本，避免法律損失以及保險的理賠

施工項目的各種經(jīng)濟活動，都是以合同或協(xié)議的形式出現(xiàn)，如果合同條款不嚴謹。就會造成自己蒙受損失時應(yīng)有的索賠條款不能成立，產(chǎn)生不必要的損失。所以必須細致周密的訂立嚴謹?shù)暮贤瑮l款。首先，應(yīng)有相對固定的經(jīng)濟合同管理人員，并且精通經(jīng)濟合同法規(guī)有關(guān)知識，必要時應(yīng)持證上崗；其次是應(yīng)加強經(jīng)濟合同管理人員的工作責任心；三是應(yīng)制定相應(yīng)固定的合同標準格式。施工項目合同基本上有以下幾類：委托加工合同、購貨合同、分包合同、勞務(wù)合同、技術(shù)服務(wù)合同、租賃合同、其它協(xié)議等。各種合同條款在形成之前應(yīng)由工程、技術(shù)、合同、財務(wù)、成本等業(yè)務(wù)部門參與定稿，使各項條款內(nèi)涵清楚，嚴謹不漏。

6、加強機械設(shè)備的管理

正確選配和合理使用機械設(shè)備，搞好機械設(shè)備的保養(yǎng)維修，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產(chǎn)量、降低機械使用費。在決定購置設(shè)備前應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟可行性分析，對設(shè)備購買和租賃方案進行經(jīng)濟比選，以取得最佳的經(jīng)濟效益。項目部編制施工方案時，必須在滿足質(zhì)量、工期的前提下，合理使用施工機械，力求使用機械設(shè)備最少和機械使用時間最短，最大程度發(fā)揮機械利用效率。應(yīng)當做好機械設(shè)備維修保養(yǎng)工作，操作人員應(yīng)堅持搞好機械設(shè)備的日常保養(yǎng)，使機械設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。專業(yè)修理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀況、磨損情況、作業(yè)條件、操作維修水平等情況，進行中修或大修，以保障施工機械的正常運轉(zhuǎn)使用。

7、加強材料費的控制

嚴格按照物資管理控制程序進行材料的詢價、采購、驗收、發(fā)放、保管、核算等工作。采購人員按照施工人員的采購計劃，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準后，通過對市場行情進行調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料（大宗材料實施公司物資部門集中采購的制度）。主要工程材料必須簽訂采購合同后實施采購。合理組織運輸，就近購料，選用最經(jīng)濟的運輸方法，以降低運輸成本，考慮資金的時間價值，減少資金占用，合理確定進貨批量和批次，盡可能降低材料儲備。堅持實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時采取糾正措施，低于定額用料，則可以進行適當?shù)莫剟?；改進施工技術(shù)，推廣使用降低消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料；在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價格低的材料代替價格高的材料。同時認真計量驗收，堅持廢舊物資處理審批制度，降低料耗水平；對分包隊伍領(lǐng)用材料堅持三方驗證后簽字領(lǐng)用，及時轉(zhuǎn)嫁現(xiàn)場管理風險。

總之，進行項目成本管理，可以改善經(jīng)營管理，合理補償施工耗費，保證企業(yè)再生產(chǎn)的進行，提升企業(yè)整體競爭力。建筑施工企業(yè)應(yīng)加強工程安全、質(zhì)量管理，控制好施工進度，努力尋找降低工程項目成本的方法和途徑，使建筑施工企業(yè)在競爭中立于不敗之地。

參考文獻

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[3]邵耀華,蔣健華.淺談建筑工程成本控制的原則及措施[j].山西建筑.2009（5）

道路與橋梁工程的論文篇九

橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應(yīng)對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

[1]赫中營，鄭立飛.既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑.2008(02)。

[2]梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進發(fā)展.2009(12)。

道路與橋梁工程的論文篇十

實習地點：xxxx

實習時間：6.12-6.22

實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

道路與橋梁工程的論文篇十一

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo):

您好！感謝你在百忙之中抽出時間來閱讀我的求職書。

我對加盟貴公司懷有十分的誠意，我相信我能對貴公司的發(fā)展作出自己的貢獻，我也相信您們能為我個人的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)和更好的機會。

我叫李東正，來自河南省新鄉(xiāng)市，現(xiàn)在就讀于許昌職業(yè)技術(shù)學院規(guī)劃建筑工程系，主修道路于橋梁工程技術(shù)。

我個人的原則是：少說多做，以誠待人。

《公路施工技術(shù)》《公路工程測量》《公路工程造價》《公路工程監(jiān)理》《公路工程施工組織》《工程機械》《鄧小平理論概論》《馬克思哲學原理》《毛澤東思想概論》《心理健康》《大學英語》《大學數(shù)學》等。

作為一名普通的畢業(yè)生，在多年的刻苦學習中，我所依賴的是腳踏實地的作風和不

甘落后的志氣。在學校期間，思想上進，處處高標準要求自己，注重個人品德的修養(yǎng)，努力學習各門專業(yè)知識，奠定了堅實的理論基礎(chǔ)，并盡量做到學以致用，理論與實踐相結(jié)合。大學里濃厚的學習氛圍和激烈的競爭環(huán)境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的責任感，能承受高強度的工作壓力。

我相信一分耕耘，一分收獲，貴校能給我一個展示自我的機會，我也會給貴校帶來豐厚的回報，真誠的希望我能與您們共同發(fā)展！在貴校實現(xiàn)自己的夢想!

個人簡歷附后，再次感謝您的關(guān)注。

此致

敬禮！

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是土建業(yè)專的一名xx級應(yīng)屆本科生業(yè)畢，通過四年的學習尤其是兩年的業(yè)專課學習，我認為己自已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計的一些基本知識，通過在作工崗位上的一段時間實踐后能勝任單位安排給我的作工。

通過三年多的學習，我的總成績排在土建業(yè)專第三名的位置。各門功課尤其是業(yè)專課成績一般都很優(yōu)秀，我想這是三年來己自勤奮、好學并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認為在今后的作工中對于盡好本職仍能起到很好的作用。

我順利通過學大英文四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成績，是我院唯一的六級成績在80分以上者。本人具有計算機基礎(chǔ)知識和使用fortran77、c語言等高級計算機程序設(shè)計語言編制程序、上機調(diào)試及運用的能力，于1999年通過全國高等學校計算機考試(cct)并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順利通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《名車志》一本，這說明本人已有相當?shù)姆g能力。此外，還學過一年的德語，具有初步會話的能力，并為進一步發(fā)展提供很大可能。

在實踐方面，參加了為期一個月的軍事訓(xùn)練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本業(yè)專安排的測量實習、道路勘測設(shè)計實習以及橋梁工程等各種實習，我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際作工奠定了實踐性基礎(chǔ)。此外，在假期期間我還擔任家教作工，把所學知識做到融會貫通，教學合一。

請給我一個機會運用我的所學為貴單位服務(wù)，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。

致此

禮敬!

道路與橋梁工程的論文篇十二

作為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的大學生，我很榮幸能夠進入道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實習。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學們。

頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

雖然第一周的`實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是道路橋梁程技術(shù)專業(yè)，但和實習崗位實踐有些脫節(jié)，這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內(nèi)事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。

第二周實習快結(jié)束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應(yīng)。與當初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會適應(yīng)職場生活。

不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應(yīng)，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合，努力讓道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養(yǎng)了自學能力，同時了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。

經(jīng)過2個多星期的正式實習工作，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。

第三周實習快結(jié)束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。

道路與橋梁工程的論文篇十三

在生活中，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同種類的報告具有不同的用途。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編整理的道路橋梁工程實習報告，希望能夠幫助到大家。

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的'碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路與橋梁工程的論文篇十四

作為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的大學生，我很榮幸能夠進入道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實習。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學們。

頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是道路橋梁程技術(shù)專業(yè)，但和實習崗位實踐有些脫節(jié)，這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內(nèi)事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。

第二周實習快結(jié)束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應(yīng)。與當初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會適應(yīng)職場生活。

不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應(yīng)，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合，努力讓道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養(yǎng)了自學能力，同時了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。

經(jīng)過2個多星期的正式實習工作，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。

第三周實習快結(jié)束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。

道路與橋梁工程的論文篇十五

持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α嵺`離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當?shù)臅r間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

準的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學習的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者！

道路與橋梁工程的論文篇十六

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名土木工程(路橋)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛土木工程專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中，系統(tǒng)學習了……等專業(yè)知識，通過實習積累了轉(zhuǎn)豐富的工作經(jīng)驗。

大學期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔任過校學生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認真負責，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學習成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。

一系列的組織工作讓我積累了寶貴的社會工作經(jīng)驗，使我學會了思考，學會了做人，學會了如何與人共事，鍛煉了組織能力和溝通、協(xié)調(diào)能力，培養(yǎng)了吃苦耐勞、樂于奉獻、關(guān)心集體、務(wù)實求進的思想。沉甸甸的過去，正是為了單位未來的發(fā)展而蘊積。我的將來，正準備為貴公司輝煌的將來而貢獻、拼搏!如蒙不棄，請貴公司來電查詢，給予我一個接觸貴公司的機會。

當今社會,方興未艾的知識經(jīng)濟,入世后的體制改革,狒狒揚揚的網(wǎng)絡(luò)狂飆共同編織了我們這個時代的生活背景,這個世界也因此充斥著殘酷的競爭,"物盡天折,適者生存"成為時代的主旋律.面對競爭和挑戰(zhàn),物色一名好助手是您的希望,而謀求一片理想的發(fā)展空間,是我三年來的夢想,所以我們都面臨著雙向選擇.貴公司的業(yè)績與良好的形象將我深深的吸引,而當年自信的我,有著一份激-情,也有著一種穩(wěn)重,"嚴于律己,寬予帶人"是我的信條."給我一個起點,我就能撬起地球"是我的格言,真誠肯干是我的準則,只要要您給我一個機會,一個舞臺,您的信任與我的實力將為我們創(chuàng)造共同的成功.

如果能與您攜手同行,我將深感榮幸,縱使無緣合作,您讓我認識到自己的不足,我也不甚感激,畢竟這是一個我終身學習的年代,再次感謝您在百忙中給予我的關(guān)注.最后,謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,前程似錦!

敬禮!

應(yīng)聘人：xx

xx-x年 xx月

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦書，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。

作為剛走上社會求職的大學生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌大學的文憑，而是誠實、熱情、負責、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊張而充實的大學兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我認真扎實學好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學習過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。因此動手能力強，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習。

大學里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強的事業(yè)心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的學生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習中使我學到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習中均得到實習單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!

"良禽擇木而棲，士不知已者而搏。"愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!

此致

敬禮

尊敬的貴領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

感謝您在百忙之中閱讀我的求職信。我是xx-xxx-xxx學院道路與橋梁工程專業(yè)——xx-xxx。在即將離開母校步入社會之際在此呈上我的求職信息毛遂自薦愿意接受貴公司的考核與挑選。

大學三年是我不斷進取、逐步完善、充實自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的 發(fā)展而準備。我努力學習專業(yè)知識目前能熟練掌握道路勘測知識和橋梁的一些基本知識、autocad基礎(chǔ)知識、電腦基本知識，并且了解一般的辦公軟件。 面臨人生的重大抉擇之際。

我希望能加盟于貴單位，展示自己的才能，實現(xiàn)個人的理想與價值，讓效益和效率來證明自己。 大學三年里我除了掌握基礎(chǔ)知識之外在學習本專業(yè)的同時盡量了解計算機，已經(jīng)基本掌握autocad軟件，我認為這些為我以后的工作會起到更積極的作用。同時也希望以我所學，盡我所能，為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻自己一份綿薄之力。

剛走出校門的我沒有足夠社會及工作的經(jīng)驗但我對事認真負責、誠實守信、能吃苦耐勞。同時我還具備很好的團隊意識和良好的責任心。我希望能加入像貴公司這樣具有發(fā)展前途的單位幫我更快的成長。

真心希望貴公司能夠給我一個機會我會用行動來證明自己。

此致

敬禮!

求職者：xx

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我叫xx-xx，是來自xx-x學校道路與橋梁專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的真誠，懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)硐Ｍ?

三年的.中職生活使我學到了扎實的專業(yè)知識，在校期間，學習了cad制圖、材料學、建筑制圖、施工技術(shù)、組織與管理，監(jiān)理及預(yù)算，熟練掌握了cad、3dsmax、photoshop 軟件的操作，養(yǎng)成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學等等良好品格?，F(xiàn)在我可以很自信的說：三年沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好!

本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態(tài)，展現(xiàn)自己新的風貌，創(chuàng)造新的人生?？v使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認識到自己的不足，讓我真正的成長起來。

我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇!

此致

敬禮!

自薦人：xx-xx

尊敬領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。

大學期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔任過校學生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認真負責，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學習成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。

我個性開朗活潑，興趣廣泛;思路開闊，辦事沉穩(wěn);關(guān)心集體，責任心強;待人誠懇，工作主動認真，富有敬業(yè)精神.在四年的學習生活中,我很好的掌握了專業(yè)知識,學習成績一直名列前茅.在學有余力的情況下,我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟悉掌握了各種設(shè)計軟件。

此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學子對美好未來的期盼和希望。

此致

敬禮!

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好，首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，為一個充滿激-情的退伍大學生提供一個一生受益的良好平臺。

我是xx學院道路與橋梁專業(yè)的一名2011屆畢業(yè)生，我從小就熱愛擺弄各類玩具，有著較強的動手能力，能夠適應(yīng)各種環(huán)境并具備堅韌不拔的品格。這也正是我選擇道路與橋梁這個行業(yè)的原因，相信我也會非常適合這個行業(yè)。

大學期間，我認真對待每一門專業(yè)課，尤其對施工、實驗及測量相關(guān)的課程非常重視。在校期間，參加了學校組織的測量實習，并在最后的測試中取得較好的成績。外語方面，我通過了大學英語四級考試。計算機方面能較熟練的運用office軟件，熟悉計算機網(wǎng)絡(luò)，已通過國家計算機一級考試。也曾去工地現(xiàn)場進行施工實習，獨立進行各項相關(guān)試驗。

敬禮！

自薦人：

2015年2月25日

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道路與橋梁工程的論文篇十七

（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題

1、高填土下沉

道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：

（1）施工因素。例如我們在進行道路建設(shè)的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當?shù)纫蛩?，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。

2、施工材料監(jiān)理問題突出

施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

（二）道路橋梁工程監(jiān)理的維護措施

1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構(gòu)

要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機構(gòu)的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細小環(huán)節(jié)引起重視，對其進行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

2、嚴控材料監(jiān)理

因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復(fù)檢，在進行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。

3、加強對施工設(shè)備的監(jiān)理

在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設(shè)備，而這寫機械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設(shè)備的使用和監(jiān)理。

（1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴禁規(guī)章操作現(xiàn)象的`出現(xiàn)。

（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設(shè)備的管理維護的相關(guān)要求，對設(shè)備進行認真的保養(yǎng)，在進行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。

4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標的標底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。

5、加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)

我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。

近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認真的進行培訓(xùn)工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻：

[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（8）。

道路與橋梁工程的論文篇十八

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。下面小編為大家準備了道路橋梁工程技術(shù)簡歷，供大家參考。

姓名：

年齡：24 歲

性別：男

身高：170 cm

婚姻狀況：未婚

籍貫：山西

現(xiàn)居住地：浙江

期望月薪：面議

工作性質(zhì)：全職

期望地區(qū)：浙江

期望崗位：施工員，質(zhì)檢員，地鐵建設(shè)，道路橋梁

2009-6至2013-6 山西水利職業(yè)技術(shù)學院 道路橋梁工程 大專

施工科：施工員

統(tǒng)籌按排施工現(xiàn)場施工工序及人員、機械。合理控制施工進度

聯(lián)系電話：×××××××××××

電子郵箱：×××@

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