不同類型的報告有不同的結(jié)構(gòu)和格式要求。最后，對報告進行審校和修改，確保語法和格式的正確性。范文中的報告內(nèi)容包括了市場調(diào)研、項目管理、財務分析等多個方面。
公路垮塌情況報告篇一
近年來，我市把抓村村通公路建設作為貫徹十六大精神，回報農(nóng)民兄弟，服務城鎮(zhèn)化和增加農(nóng)民收入的實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農(nóng)村公路有了較大的發(fā)展，農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成，通達深度逐步提高。
一、全市城鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀
截止20xx年底，全市擁有公路394條，通車里程1159.9公里，公路密度達到每百平方公里105.13公里，其中列養(yǎng)公路250.713公里;省道3條，75.57公里;縣道139.61公里;鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道327.01公里。全市411個行政村，已全部通公路，現(xiàn)有通車里程722.6公里，其中101個村(含沿省、縣道路邊的村)已建油路(水泥路)路面里程64.94公里，未建油路(水泥路)路面的村310個，里程657.66公里。目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環(huán)為主骨架，干支相連、內(nèi)早外聯(lián)、四通八達的公路網(wǎng)絡。一條路帶動一個產(chǎn)業(yè)，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。依路建市場、沿路開園區(qū)、借路跑運輸……在城鄉(xiāng)公路上，當?shù)剞r(nóng)民因路制宜辟財源，20xx年全市現(xiàn)實國內(nèi)生產(chǎn)總值89.5億元，財政收入4億元，農(nóng)民人均純收入達到3429元。
二、實施村村通公路建設經(jīng)驗
1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止20xx年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。20xx年，在通鄉(xiāng)公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻。在通村公路建設中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)積極出臺了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作;市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。
3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領導、一名交通局技術(shù)顧問、一個籌資和建設專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通公路建設中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質(zhì)量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設的社會監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴格執(zhí)行公路工程建設的法律、法規(guī)、技術(shù)標準和規(guī)范，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，進行工程質(zhì)量檢測，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術(shù)人員集中進行技術(shù)培訓，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個到位”(路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓)，“確保五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實度)及“嚴把六關(guān)(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。
4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。農(nóng)村公路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉(xiāng)、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在公路養(yǎng)護崗位工作的協(xié)議工40余名。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。
三、村村通公路工程實施的主要困難和問題
一是建設速度上不來，差距大。在20xx年全省農(nóng)村公路建設現(xiàn)場會上明確提出，到20xx年，全省50%的行政村通瀝青(水泥)路，到20xx年，行政村全部通瀝青(水泥路)。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟強市、文明城市，我們的規(guī)劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。
二是配套資金上不來，啟動難。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元，除上級交通部門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。
公路垮塌情況報告篇二
自查形式：采用抽查，每個標段抽查１條公路，共抽查8條公路（南北二鄉(xiāng)各抽查４條），其中山區(qū)和平壩公路各占一半。
自查內(nèi)容：公路邊的厚度、路面寬度、路面線型等。
自查情況：所查公路邊緣厚度均有18cm，公路寬度達到了4m、4.5米、5m設計要求，公路路面平整，公路線形、水溝安砌美觀達到設計要求，安全防護設施完整，整體建設質(zhì)量比09年進一步提高。
存在不足：所查公路中，其它各條路均未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，只有xx至xx公路k2+400處有約30m2露骨現(xiàn)象。
公路垮塌情況報告篇三
１．對xx至xxx公路k2+400處約30m2露骨路面，責令投資商限期挖補，重新澆筑。
２．關(guān)于麻點問題。五愧路部份路段存在極少部分麻點，其造成原因是建設時受雨淋所致，因程度較輕且已穩(wěn)定，不影響公路工程質(zhì)量，未要求整改。
３．迅即行文至各標段施工單位，要求立即開展質(zhì)量缺陷保證期工程質(zhì)量自查工作，對存在質(zhì)量問題的立即自行整改，確保在工程竣工驗收時符合驗收質(zhì)量要求，否則，不予竣工驗收。
４．將檢查情況、問題整改通知及下一步工作意見，通報到20××年農(nóng)村通暢公路施工單位和今年交通所有在建項目施工單位。并要求今年所有在建項目施工單位，必須按規(guī)范程序和設計要求進行施工建設，確保建設質(zhì)量。
５．針對工程建設過程中存在的一些不足和問題，新制定下發(fā)了《質(zhì)量缺陷整改回訪制度》、《工程質(zhì)量管理公示制度》、《項目經(jīng)理（工段長）黑名單制》等三項監(jiān)管制度并嚴格落實到位。
６．在今年的通暢工程項目建設中，全面啟動實施了工程監(jiān)理制度，聘請了專業(yè)監(jiān)理公司進行全過程施工質(zhì)量監(jiān)督。
公路垮塌情況報告篇四
科學發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設的重要指導方針?？茖W發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村公路建設的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領導下，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設取得了較好的成績。通過幾年的農(nóng)村公路建設，我們積累了一定的建設管理經(jīng)驗，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設工程管理的方方面面都還有待加強。如何按照科學發(fā)展觀的要求來指導農(nóng)村公路建設管理，如何科學地建設農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來都值得認真探索的問題。農(nóng)村公路建設就是要科學地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設必須用科學的設計、科學的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。
一、我州農(nóng)村公路建設的現(xiàn)狀
（一）工程進展情況
我州兩通工程從xx年實施以來，在州、縣黨委政府的直接領導和關(guān)心支持下，進展較為順利，xx年150公里，xx年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工；xx年150公里，xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至xx年4月xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。
（二）工程技術(shù)人員少管理難度大
由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于xx年的4.5倍，通達工程相當于xx年的7.9倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一個主要技術(shù)人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質(zhì)量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。
（三）對新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗
xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗外，其他縣沒有施工經(jīng)驗，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。
二、用科學發(fā)展觀指導今后的工作途徑和措施
科學發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實踐科學發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設得更好。
（一）選擇科學的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的關(guān)鍵
農(nóng)村公路通達工程除資金的制約外，公路建設的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術(shù)指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標。要讓農(nóng)民群眾在公路設計階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設計審查中要以科學的發(fā)展觀為指導，改變公路設計文件審查中主要注重技術(shù)指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。
（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質(zhì)量
工程質(zhì)量是工程建設永恒的主題，對工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質(zhì)量的頻率，用科學的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。
（三）加強組織領導，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性
農(nóng)村公路建設由于點多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務繁重，管理難度大，因此，加強組織領導，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎上加強職工的教育，增強廣大職工對農(nóng)村公路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質(zhì)量得到有效控制。
從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則，在公路設計中采用了不同等級公路標準和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對農(nóng)村公路建設投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結(jié)經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。
（五）加強新型路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓，全面掌握施工方法
對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)驗，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術(shù)和方法，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質(zhì)量。
農(nóng)村公路建設管理是一個較為復雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的公路建設總結(jié)了一些經(jīng)驗，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決?？茖W發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅實的理論基礎。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動我州農(nóng)村公路建設事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更多、更好的農(nóng)村公路，切實解決農(nóng)民群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)民群眾服務，為建設社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎。
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公路垮塌情況報告篇五
2004年11月16至17日，縣人大常委會組織部分市縣鄉(xiāng)人大代表對我縣今年公路建設情況進行了視察。
縣人大常委會主任，副主任、及部分市縣鄉(xiāng)人大代表共26人參加了視察?？h人民政府主管縣長、政府辦和交通局負責人，縣人大常委會辦公室和財經(jīng)科教科負責人陪同視察。
視察先后實地察看了省道寶平線、縣道小云線、白四線和寶平線至楊家窯、貓峪至虎龍溝、孤石至青羊溝、東卯至上碌碡灣、茨營子至千松臺的村村通工程。之后代表們聽取了縣交通局局長王志強關(guān)于全縣公路建設情況的介紹，座談了視察感想并提出了建議?？h政府縣長劉富成專程到會參加了代表座談。
視察認為，我縣屬山區(qū)縣，山多溝多，居住分散，道路狀況較差，交通條件滯后。交通不便成為全縣經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。今年以來，縣鄉(xiāng)人民政府充分認識到道路建設在經(jīng)濟建設中的基礎作用，搶抓機遇，強化領導，組織協(xié)調(diào)。交通部門精心謀劃，積極實施，加強指導，相關(guān)部門和相關(guān)村積極配合，共同努力，使我縣今年公路建設呈現(xiàn)出四大特點：一是工程規(guī)模大投資多。今年完成的寶平線42公里二級油路改建工程，投資10142萬元；縣道小云線馬營至沽源交界14公里油路續(xù)建工程，投資約860萬元；縣道白四線巴圖營至東卯29公里油路改造工程，投資2428萬元，還完成該線白草至三道川16公里路基工程。村村通工程全縣涉及16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)77個行政村，建設里程317.5公里。其中水泥（油）路178.3公里，沙石路139.2公里。全縣今年共修建道路400多公里，投資1.5億元，是我縣公路建設史上工程規(guī)模大、投資多的一年。二是工程質(zhì)量好速度快。縣鄉(xiāng)政府及有關(guān)部門在公路建設中采取了責任終身制、三級監(jiān)理等管理辦法，切實加強了工程質(zhì)量管理，保證了工程質(zhì)量。今年開工項目較多，施工戰(zhàn)線長，但是都在上凍之前基本完工，建設速度是較快的。三的各級領導重視，措施硬?？h鄉(xiāng)政府領導對今年道路建設非常重視，跑立項、籌資金、抓施工，環(huán)環(huán)緊扣，做了大量扎實的工作，采取了有效措施。交通部門把握全縣道路網(wǎng)絡建設布局，除承擔省道干線建設任務外，對村村通工程在人財物上予以支持，在工程施工中的組織管理上采取了一系列的有力措施，保障了各項建設工程任務的圓滿完成。四是效益特別明顯。今年我縣公路建設項目的完成，其經(jīng)濟、社會效益將會日漸顯現(xiàn)。為我縣的經(jīng)濟發(fā)展和民間交往創(chuàng)造了便利條件。寶平線二級油路改建工程的竣工，拉近了我縣與北京的距離，為進一步發(fā)揮我縣優(yōu)勢，實施環(huán)京津戰(zhàn)略、開放開發(fā)、招商引資、發(fā)展礦產(chǎn)品主導產(chǎn)業(yè)和旅游后續(xù)產(chǎn)業(yè)奠定了良好的硬環(huán)境基礎?？h道續(xù)改建工程和村村通工程，是落實“三個代表”重要思想，落實人大代表建議的具體行動，是全面建設小康社會的需要，是為群眾辦實事，便利群眾生產(chǎn)生活的民心工程，深受群眾的歡迎。視察對今年交通工程給予了很高的評價，對交通工作成效給予了充分肯定。
視察指出，與全省全市比，我縣的交通條件仍比較落后，縣鄉(xiāng)人民政府、交通部門和各相關(guān)部門要繼續(xù)努力。對今后全縣道路建設工作，視察主要提出了以下建議：
一、繼續(xù)抓住機遇，抓好項目工作。明年要圍繞全市公路建設重點積極爭取公路建設項目立項開工，同時超前做好公路后續(xù)項目的申報立項工作。
二、提前謀劃明年村村通道路建設重點。一是應做好合理的建設規(guī)劃。二是根據(jù)財力和鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極性確定年度建設重點，并抓好主干線重點工程。三是對偏遠且財力不足的村，可先修沙石路，有財力時再硬化。
三、加強村村通公路的后期修建和養(yǎng)護工作。一是對村村通公路路肩、邊溝不達標的要繼續(xù)整修，使其達到設計標準，以利于排水和通行。二是政府應研究修訂出臺一個地方道路管理養(yǎng)護辦法，明確養(yǎng)護責任，適時管護好已修道路，努力延長通村公路使用年限。
四、努力減輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工程債務負擔。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村都要千方百計多渠道籌集道路建設資金，既解決好建設民工工資兌現(xiàn)問題，又努力減少鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村村通道路工程帶來的負債。
公路垮塌情況報告篇六
,供大家參考。
如下：
一、主要工作完成情況
在建項目加快推進，新建項目迅速啟動?！潭蘹個月時間，七項重大工程開工建設。無論是開工項目數(shù)量還是完成投資額，均居全市各行業(yè)之首，成為我市上半年戰(zhàn)危機、保增長的重要力量。x—x月份全市交通基礎設施建設累計完成投資x億元，其中，部、省管在x項目完成投資近x億元，x市直接負責建設項目完成投資約x億元，市管項目完成投資與去年同期相比，增長x%。一批省、市重點項目強力推進，效果顯著：……等進展順利；
……等一批新建項目相繼開工建設；
……新建工程征地拆遷工作正式啟動。農(nóng)村公路建設與重點工程建設齊頭并進，x至x月份共完成投資x億元，完成里程x公里，分別為年計劃的x%、x%。實現(xiàn)了時間過半，建設任務完成過半的目標。
二、主要做法
（一）抓管理創(chuàng)新，為交通重點工程順利實施提供強有力的組織保證
x交通建設項目多、任務重、時間緊、標準高，前所未有。為強力推進交通重點工程建設，確保工程順利實施，年初，經(jīng)市政府研究，成立了x交通重點工程建設指揮部和交通重點工程建設管理中心，對全市交通重點工程建設實施統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一服務，不斷提高交通重點工程建設的運作水平。為切實改變以往各個工程項目和單項工作資金分散管理、各自為政、各自為戰(zhàn)的局面，進一步完善交通建設資金監(jiān)管機制，保證資金安全、合理、高效使用，我們又成立了財務管理中心，對重點工程建設提供專業(yè)、全面的財務服務，對各個項目的資金實行統(tǒng)一管理、集中撥付，全面提高資金使用效益。同時，對各個項目資金使用情況加強監(jiān)督管理，全程掌控資金使用去向，為全市公路建設提供強有力的資金保障。
（二）抓資金籌措，為交通基礎設施建設提供資金保障
按照總體工作安排，今年公路建設的融資任務非常繁重，為此，我們多措并舉，千方百計加大融資力度，積極籌措建設資金，確保工程建設順利進行。一是積極爭取國、省拉動內(nèi)需資金。在農(nóng)村公路建設方面，我市共爭取國家、省補助資金x萬元，計劃建設農(nóng)村公路里程x公里，危橋項目x座、x延米。從已確定的農(nóng)村公路建設項目情況看，本年度是近年來投資最多、里程最長、規(guī)模最大的一年，是農(nóng)村公路建設任務最為繁重的一年。二是財政資金足額到位。截止目前，共下?lián)躦x線x段改建工程、花園口互通式立交新建工程、x汴物流通道新建工程等項目資本金及工作經(jīng)費x萬元，為工程順利開展提供了有力的資金保障。三是加大銀企合作力度，積極爭取銀行貸款。截止目前，共實現(xiàn)銀行貸款協(xié)議金額x多億元，合同金額x億元，到賬金額x億元，為交通重點工程建設提供了有力的資金保障。
（三）抓工程進度，迅速掀起在建項目施工高潮
一是嚴格執(zhí)行例會
制度
，高效優(yōu)質(zhì)為項目建設解決難題。每周堅持召開交通樞紐重點工程例會，落實相關(guān)問題解決情況，并就項目單位反映的新問題進行協(xié)調(diào)解決。市交通局主要領導多次召開專題會議，聽取項目工作匯報，研究解決有關(guān)問題。交通建管中心每周召開工作會議，積極落實相關(guān)指示和決定。周例會、專題會議、中心會議等已成為解決項目存在問題的重要途徑，通過例會大大加快了工作進度，提高了辦事效率，解決了許多棘手問題。二是大力開展社會主義勞動競賽，迅速掀起施工建設高潮。為鼓舞士氣，提升信心，形成大干快上的施工氛圍，全市交通系統(tǒng)先后開展了“百日競賽”活動，舉行了“青年突擊隊”誓師大會，籌劃了“決戰(zhàn)四季度、媒體全接觸”等活動，行程了比學趕超，互相促進的良好氛圍，迅速掀起了我市交通重點工程建設新高潮。三是強化建設監(jiān)管，確保農(nóng)村公路建設進度和質(zhì)量。嚴格基本建設程序，從項目實施方案、施工圖設計、招投標，到開工報告、施工、驗收等各個環(huán)節(jié)都嚴格按規(guī)定程序辦事。對縣鄉(xiāng)道建設項目實行“四統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一設計、統(tǒng)一監(jiān)理、統(tǒng)一招投標、統(tǒng)一組織驗收。實行“四級質(zhì)量責任終身制”，層層簽訂質(zhì)量管理目標，逐級落實質(zhì)量責任，做到職責明確，措施到位。x、實行質(zhì)量監(jiān)督抽查制度，采取領導包片、技術(shù)人員包線的形式，加大對農(nóng)村公路建設的抽查和監(jiān)督力度。（四）抓協(xié)調(diào)服務，為省重點工程建設提供良好的環(huán)境
對……段改擴建工程等省管在x項目，……分別到現(xiàn)場辦公協(xié)調(diào)解決征地拆遷和施工環(huán)境問題，明確提出了“零阻工”要求；
在較短的時間內(nèi)解決了征地拆遷、地上附屬物拆遷等困難，保證了施工單位順利進場施工，受到了省政府的通報表揚。同時，集中化解矛盾，解決問題，為省重點工程順利開工搞好服務。對缺乏實力、行動遲緩的……原投資主體進行清退，在項目審計、合理補償、平息信訪糾紛、平衡新老業(yè)主利益、維護市場秩序方面做了大量工作，順利實現(xiàn)業(yè)主轉(zhuǎn)換，啟動了多年沒有啟動的項目。
（五）抓項目前期，為項目早日開工創(chuàng)造條件
一是市交通局按照市政府要求指定專門處室，專人跟蹤辦理。二是積極發(fā)揮政府職能，積極協(xié)調(diào)、督促……等市直單位積極配合交通重點工程建設，以最快的速度、最優(yōu)質(zhì)的服務、最簡明的流程為項目提供便捷的審批服務。三是積極安排部署沿線各縣（市）區(qū)政府與交通部門對接，就項目規(guī)劃、路線走向等提出意見和建議，全力支持項目建設。
三、存在的主要問題及建議
農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護管理不協(xié)調(diào)。目前我市農(nóng)村公路管養(yǎng)任務非常繁重，管理不到位問題在一些地方日益突出。主要原因是養(yǎng)護資金不能完全及時到位。有的縣（市）、區(qū)思想認識還不到位，沒有充分認識到管理養(yǎng)護工作的重要性，重建輕養(yǎng)的思想依然存在，導致應該配套的大、中修養(yǎng)護資金和日常小修保養(yǎng)經(jīng)費不能按時、足額到位。出現(xiàn)了“有人修，無人養(yǎng)”的狀況，致使一些路面病害、水毀等不能及時處治，影響了道路的完好暢通。
四、下一步工作安排
按照
計劃
，市管項目……等一批在建項目年底前要完成主體工程；……等一批新建項目要在下半年全面開工建設，預計完成投資x億元以上；
部、省在x投資建設的交通項目預計完成投資x億元以上，全市交通重點工程建設預計下半年共完成投資x億元以上。為確保完成以上建設任務，我們要在決戰(zhàn)四季度的基礎上，繼續(xù)努力不放松，全力以赴打好項目建設攻堅戰(zhàn)。
一是狠抓進度。對于年內(nèi)計劃完工的項目，進一步督促交通部門和項目單位加快建設步伐，全力保障項目建設，確保年底如期完工。
二是力促開工。加快項目前期
工作
，爭取x月份開工建設……新建工程；x月份開工建設……新建工程及新老國道x連接線；
x月份開工建設……新建工程；
x月份開工建設……新建工程；
x月份開工建設……工程。
三是加強前期。積極協(xié)調(diào)省、市有關(guān)部門為項目建設提供支持和保障，尤其是省直部門，市政府將盡可能的協(xié)調(diào)省直有關(guān)部門在政策允許的范圍內(nèi)簡化辦事程序，促使項目早開工。
四是加大協(xié)調(diào)。積極做好……等省建項目的配合協(xié)調(diào)工作，為省建項目提供良好的施工環(huán)境。
五是籌措資金。多管齊下，充分發(fā)揮……等已有的投融資功能，及時、足額提供項目資本金，為項目利用信貸資金提供前提。
，制定農(nóng)村公路養(yǎng)護的法規(guī)和規(guī)章，使農(nóng)村公路的管養(yǎng)有法可依。２０２１年的公路建設任務艱巨繁重，關(guān)鍵是抓好落實。在今后的工作中，市政府將認真貫徹市委……會議精神，按照科學發(fā)展觀的總體要求，繼續(xù)解放思想，全面落實省委、省政府確定的富民強省戰(zhàn)略部署，統(tǒng)籌考慮，突出重點，確保工程質(zhì)量，以一流的隊伍、一流的斗志、一流的水平、一流的服務，推進我市公路建設又好又快發(fā)展，為我市經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越式發(fā)展做出更大的貢獻！
公路垮塌情況報告篇七
提供一篇調(diào)研報告，為您提供幫助！
一、客運量持續(xù)增加，旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里
近年來，伴隨城市化進程的`不斷加快，農(nóng)民外出務工、外地來洛旅游觀光等各類人員流動顯著增強，據(jù)運輸管理部門統(tǒng)計，年全市客運量為1.60億人，較上年增加2670萬人，增長20.0%；旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里，達到124.28億人公里，創(chuàng)歷史記錄，較上年增加20.91億人公里，增長20.2%。
二、貨運能力不斷提高，貨運周轉(zhuǎn)量完成358億噸公里
年，面對復雜多變的國際經(jīng)濟政治形勢，市按照國家和省的統(tǒng)一部署，全力發(fā)展經(jīng)濟，改善民生，促進社會和諧進步。經(jīng)濟保持了較高增速，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資快速增長，各類商品消費持續(xù)旺盛。統(tǒng)計顯示，市貨物運輸能力不斷提升，全年貨運量達到1.63億噸，較上年增加2892萬噸，增長21.6%；貨物周轉(zhuǎn)量達到358.09億噸公里，較上年增加66.39億噸公里，增長22.8%。
三、運輸業(yè)存在的問題
（一）公路建設力度需進一步加強
近幾年，公路建設取得了長足進步，但農(nóng)村公路建設等級較低，維護養(yǎng)護資金匱乏，與公路配套的停車場所規(guī)劃、建設滯后，公路建設科學性、前瞻性仍有待進一步提高。
（二）個體貨物運輸組織化程度較低
年，市對幾家大型公路運輸公司進行了整合改制，經(jīng)營主體集中化程度得到提高，
但在貨運方面，存在大量個體私營貨物運輸業(yè)主，管理松散，專業(yè)化程度不高，市場競爭力較弱。
（三）成本攀升增加企業(yè)營運壓力
油價、人員工資不斷攀升，增加了運輸企業(yè)經(jīng)營成本。近年來，汽柴油價格持續(xù)在高位徘徊，汽油價格達到歷史高位，推高了企業(yè)經(jīng)營成本，貨物每噸公里運輸成本已達到0.7元左右，一些運輸企業(yè)經(jīng)營困難。
（四）超限超載等非法營運依然存在
對貨物運輸車主的調(diào)查顯示，由于貨源少、車輛多，加之信息缺乏導致的無序競爭，一些運輸車主把貨物運輸價格降到每噸公里0.4元左右。為了不虧本賠錢，部分車主存在超載超噸經(jīng)營，增加了運輸業(yè)經(jīng)營風險。
（五）行業(yè)管理和信息化水平亟待提升
公路垮塌情況報告篇八
按照市委政策研究室關(guān)于協(xié)助搞好全市農(nóng)村道路建設調(diào)查的函的部署和要求，現(xiàn)將我縣農(nóng)村道路建設有關(guān)情況報告如下：
一、我縣通鄉(xiāng)通村公路現(xiàn)狀
我縣現(xiàn)有各級公路90條1009.66公里，其中通鄉(xiāng)路6條168.8公里，通村路65條407.9公里，專用公路兩條26.2公里。全縣共7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，98個行政村，十五期末，國家實施通縣鄉(xiāng)工程以來，我縣加大了農(nóng)村公路改建力度，成功地進行了克通公路建設，去年又成功地啟動了商品糧基地克昌公路建設項目以及通村工程。通過幾年的不懈努力，我縣農(nóng)村公路質(zhì)量和等級得到了很大程度的提高，目前，我縣通鄉(xiāng)公路硬化總里程達155.1公里，硬化率92，硬化鄉(xiāng)鎮(zhèn)6個，硬化率85.7，通村公路硬化總里程27公里，硬化率6.6，硬化村8個，硬化率8.2。
二、十一五時期我縣通鄉(xiāng)村公路建設規(guī)劃及資金安排
(一)十一五時期我縣通鄉(xiāng)村公路建設規(guī)劃
為搶抓十一五我省將投入1000億元實施農(nóng)村公路建設的歷史性機遇，進一步加快我縣農(nóng)村公路建設步伐，十一五期間我縣計劃建設通鄉(xiāng)白色路1條13.7公里。建設通村白色路52條509.9公里，其中20**年建設13條線162.9公里，實現(xiàn)30個行政村通白色路面。20**年計劃建設22條200公里，實現(xiàn)30個行政村通白色路面。20**年計劃建設17條線147公里，實現(xiàn)29個行政村通白色路面。到20**年末，基本上實現(xiàn)村村通水泥路。到十一五末期，實現(xiàn)通村公路全部硬化，所有行政村晴雨通車，形成以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為幅射，以村屯為支脈，縱橫交錯，四通八達的白色農(nóng)村公路網(wǎng)絡。
(二)十一五期間，我縣農(nóng)村公路建設的資金安排
十一五期間，我縣農(nóng)村公路建設所需資金總額為1774.5萬元，其中爭取國家補貼資金為3809萬元，地方匹配資金13331.5萬元。由于我縣財政拮據(jù)，所以說資金短缺問題是制約我縣公路建設的瓶頸。面對缺口資金，借鑒外地成功經(jīng)驗，結(jié)合我縣實際，建立多元的投入機制，解決配套資金問題。一是縣財政投一點。設立農(nóng)村公路建設資金專戶，按當年通村公路建設計劃，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算，同時按照工農(nóng)產(chǎn)品每噸2元的征收標準，加大地方養(yǎng)路費征收力度，擴充資金來源渠道，確保農(nóng)村道路轉(zhuǎn)移支付資金足額投入。二是受益村屯籌一點。積極調(diào)動受益村屯農(nóng)民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行一事一議采取出工出勞以資代勞等方式解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點。采取給外地的xx人寫封信、打一個電話和為捐資助路的企業(yè)或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法，鼓勵受益企業(yè)或回鄉(xiāng)人員及社會各界人士捐資助路。四是協(xié)調(diào)銀行貸一點。建立探索商品路、貸款責任路建設模式，作為解決資金短缺的有效渠道，積極利用信貸資金投入農(nóng)村公路建設。五是抓準政策爭一點。抓住整合新農(nóng)村建設試點，扶貧開發(fā)整村推進政策機遇，多方籌集資金，用于農(nóng)村道路建設，確保足額投入。
三、20**年通鄉(xiāng)村公路建設工作啟動情況、主要措施、存在的問題及下步打算
(一)通鄉(xiāng)工程商品糧基地項目克昌公路啟動情況及主要措施
總投資3170萬元的31.7公里商品糧基地項目克昌公路建設于20**年8月31日開工，為保證工程進度，該項目分五個工程標段同時施工，所以去年10月份工程所需10.5立方米，路基土方任務已全面完工。為保證今年該工程于5月中旬進行水泥混凝土鋪筑，春節(jié)期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現(xiàn)工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，該工程所需2.3萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現(xiàn)已陸續(xù)進場。進入4月份以來，各施工標段對路基翻漿路段進行整修處理，經(jīng)過近一個月的整修，路基翻漿處理工作已基本完成，待時機成熟做水泥穩(wěn)定砂礫，為水泥混凝土鋪筑工程做充分準備。
(二)通村工程啟動情況及主要措施
20**年我縣通村公路計劃162.9公里，總投資4020萬元。在縣委、縣政府的高度重視下，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有力配合下，在市通村辦的指導下，我縣通村公路建設項目已全面啟動，開局良好。目前，工程設計、招標工作全部完成，組織機構(gòu)及人員已全部到位，一事一議各村承擔的工作任務已基本落實，各施工單位已進駐各標段，備料工作正緊鑼密鼓進行。按照市政府和市通村辦的部署和要求，xx縣政府和交通部門把通村公路建設作為建設社會主義新農(nóng)村的重要工作，擺上首位。納入日程、強化領導、全力推進。一是為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助、財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部，建立健全了組織領導體系，為工程建設提供了組織保證。二是舉全縣之力，出臺優(yōu)惠政策，為通村公路建設創(chuàng)造條件。三是指揮部靠前指揮，現(xiàn)場辦公解決實際問題。四月中下旬總指揮，縣長董穎秋、副指揮、副縣長吳昊、副指揮、交通局長范德強深入各鄉(xiāng)、村和路段實地踏察，并與各鄉(xiāng)村研究通村工作，指導各村一事一議，同時副指揮交通局長范德強帶隊分別深入各村自4月22起各施工單位開始陸續(xù)進入各標段，開始緊張的備料工作。目前，通村工程整體工作正按計劃有條不紊地進行，預計5月中旬，我縣通村公路將破土動工。
(三)農(nóng)村公路建設工作中存在的問題及下步打算
1、農(nóng)村公路建設存在的問題
今年我縣的農(nóng)村公路建設在縣委、縣政府的正確領導下，在上級業(yè)務部門的精心指導和大力支持下，做了一些工作也取得了一定的成績，但是在前段工作中還存在一些不容忽視的問題。一是由于上級計劃下達晚，所以致使工程建設準備工作不夠充分，在一定程度上影響工期。二是由于我縣財政拮據(jù)，在資金籌措上難度很大。三是工程技術(shù)力量饋乏。
2、農(nóng)村公路建設下步打算
為保證我縣農(nóng)村公路建設工作的順利進行，，我們在下步工作中將采取以下具體措施。
第一，搶前抓早，全力推進我縣農(nóng)村公路建設工作。按照省市計劃，31.7公里商品糧基地項目、162.9公里通村工程今年9月底必須全面完工，現(xiàn)在已經(jīng)進入5月份，各項工程已全面啟動，我們一定要強化時間觀念，積極投入人力、物力、財力，搶前抓早、精心組織、統(tǒng)籌安排，迅速掀起農(nóng)村公路建設高潮，全力推進農(nóng)村公路建設工作，確保今年我縣通鄉(xiāng)、通村工程如期完工。
第二，進一步樹立質(zhì)量第一的理念，加強農(nóng)村公路的監(jiān)督管理。公路建設是百年大計，質(zhì)量是工程建設的生命，由于我縣今年農(nóng)村公路建設任務重、戰(zhàn)線長、時間緊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定影響。因此，我們一定要把工程質(zhì)量做好首要目標和頭等大事來抓。從嚴要求，從嚴把關(guān)，落實質(zhì)量責任制度，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，嚴格查處質(zhì)量問題，要力爭將每一條農(nóng)村公路建設成長壽工程、精品工程。
第三，強化組織領導，保障農(nóng)村公路建設扎實有序開展。加強組織領導是推進工作的可行保證，為此，農(nóng)村公路建設工程辦公室一定要代表農(nóng)村公路建設指揮部，充分發(fā)揮其職能作用，搞好工程建設的綜合協(xié)調(diào)和技術(shù)指導。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各行政村都要成立由鄉(xiāng)、村長負總責的領導組織，搞好農(nóng)村公路建設的服務和監(jiān)督。
第四，建立獎懲制度，調(diào)動各方公路建設積極性。有效的獎懲制度是推進農(nóng)村公路建設的動力，為此，今年，縣政府將把農(nóng)村公路建設納入年度目標考核內(nèi)容，同時將定期對農(nóng)村公路建設進行評比表彰，對在農(nóng)村公路建設中表現(xiàn)突出，為我縣農(nóng)村公路建設做出突出貢獻的各級領導及工作人員，縣政府將給予一定的物質(zhì)獎勵。
四、通鄉(xiāng)、通村工作中涌現(xiàn)出的典型
在農(nóng)村公路工程建設啟動過程中，由于工程建設指揮部在總指揮縣長董穎秋的帶領下，深入各鄉(xiāng)村現(xiàn)場辦公，動員沿線百姓為農(nóng)村公路建設出力獻策。通過一事一議受益村屯百姓主動投工、投勞，負責土方、基礎砂、路肩等基礎工程，同時各村積極響應縣政府號召，紛紛為施工單位安置駐地，解決水電，提供服務，為我縣農(nóng)村公路建設工作的順利進行打下了堅實的基礎。
五、對今年搞好鄉(xiāng)村公路建設的意見、建議
一是進一步提高認識，充分保護好發(fā)展好農(nóng)民群眾修建農(nóng)村公路的積極性。
二是科學規(guī)劃、合理布局，確保農(nóng)村公路有序、協(xié)調(diào)發(fā)展。
三是堅持建養(yǎng)并重，管養(yǎng)結(jié)合的原則，積極探索農(nóng)村公路建設的長效機制，積極鞏固農(nóng)村公路建設成果。
四是加強技術(shù)指導，建立切實可行的質(zhì)量監(jiān)督機制，認真落實質(zhì)量責任制，確保工程建設的質(zhì)量。
公路垮塌情況報告篇九
按照市委政策研究室關(guān)于協(xié)助搞好全市農(nóng)村道路建設調(diào)查的函的部署和要求，現(xiàn)將我縣農(nóng)村道路建設有關(guān)情況報告如下：
我縣現(xiàn)有各級公路90條1009.66公里，其中通鄉(xiāng)路6條168.8公里，通村路65條407.9公里，專用公路兩條26.2公里。全縣共7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，98個行政村，十五期末，國家實施通縣鄉(xiāng)工程以來，我縣加大了農(nóng)村公路改建力度，成功地進行了克通公路建設，去年又成功地啟動了商品糧基地克昌公路建設項目以及通村工程。通過幾年的不懈努力，我縣農(nóng)村公路質(zhì)量和等級得到了很大程度的提高，目前，我縣通鄉(xiāng)公路硬化總里程達155.1公里，硬化率92%，硬化鄉(xiāng)鎮(zhèn)6個，硬化率85.7%，通村公路硬化總里程27公里，硬化率6.6%，硬化村8個，硬化率8.2%。
（一）“十一五”時期我縣通鄉(xiāng)村公路建設規(guī)劃
為搶抓“十一五”我省將投入1000億元實施農(nóng)村公路建設的歷史性機遇，進一步加快我縣農(nóng)村公路建設步伐，“十一五”期間我縣計劃建設通鄉(xiāng)白色路1條13.7公里。建設通村白色路52條509.9公里，其中20xx年建設13條線162.9公里，實現(xiàn)30個行政村通白色路面。20xx年計劃建設22條200公里，實現(xiàn)30個行政村通白色路面。20xx年計劃建設17條線147公里，實現(xiàn)29個行政村通白色路面。到20xx年末，基本上實現(xiàn)村村通水泥路。到“十一五”末期，實現(xiàn)通村公路全部硬化，所有行政村晴雨通車，形成以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為幅射，以村屯為支脈，縱橫交錯，四通八達的白色農(nóng)村公路網(wǎng)絡。
（二）“十一五”期間，我縣農(nóng)村公路建設的資金安排
“十一五”期間，我縣農(nóng)村公路建設所需資金總額為1774.5萬元，其中爭取國家補貼資金為3809萬元，地方匹配資金13331.5萬元。由于我縣財政拮據(jù)，所以說資金短缺問題是制約我縣公路建設的瓶頸。面對缺口資金，借鑒外地成功經(jīng)驗，結(jié)合我縣實際，建立多元的投入機制，解決配套資金問題。一是縣財政投一點。設立農(nóng)村公路建設資金專戶，按當年通村公路建設計劃，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算，同時按照工農(nóng)產(chǎn)品每噸2元的征收標準，加大地方養(yǎng)路費征收力度，擴充資金來源渠道，確保農(nóng)村道路轉(zhuǎn)移支付資金足額投入。二是受益村屯籌一點。積極調(diào)動受益村屯農(nóng)民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行“一事一議”采取出工出勞以資代勞等方式解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點。采取給外地的xx人寫封信、打一個電話和為捐資助路的企業(yè)或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法，鼓勵受益企業(yè)或回鄉(xiāng)人員及社會各界人士捐資助路。四是協(xié)調(diào)銀行貸一點。建立探索商品路、貸款責任路建設模式，作為解決資金短缺的有效渠道，積極利用信貸資金投入農(nóng)村公路建設。五是抓準政策爭一點。抓住整合新農(nóng)村建設試點，扶貧開發(fā)整村推進政策機遇，多方籌集資金，用于農(nóng)村道路建設，確保足額投入。
（一）通鄉(xiāng)工程商品糧基地項目克昌公路啟動情況及主要措施
總投資3170萬元的31.7公里商品糧基地項目克昌公路建設于20xx年8月31日開工，為保證工程進度，該項目分五個工程標段同時施工，所以去年10月份工程所需10.5立方米，路基土方任務已全面完工。為保證今年該工程于5月中旬進行水泥混凝土鋪筑，春節(jié)期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現(xiàn)工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，該工程所需2.3萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現(xiàn)已陸續(xù)進場。進入4月份以來，各施工標段對路基翻漿路段進行整修處理，經(jīng)過近一個月的整修，路基翻漿處理工作已基本完成，待時機成熟做水泥穩(wěn)定砂礫，為水泥混凝土鋪筑工程做充分準備。
（二）通村工程啟動情況及主要措施
20xx年我縣通村公路計劃162.9公里，總投資4020萬元。在縣委、縣政府的高度重視下，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有力配合下，在市通村辦的指導下，我縣通村公路建設項目已全面啟動，開局良好。目前，工程設計、招標工作全部完成，組織機構(gòu)及人員已全部到位，“一事一議”各村承擔的工作任務已基本落實，各施工單位已進駐各標段，備料工作正緊鑼密鼓進行。按照市政府和市通村辦的部署和要求，xx縣政府和交通部門把通村公路建設作為建設社會主義新農(nóng)村的重要工作，擺上首位。納入日程、強化領導、全力推進。一是為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助、財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部，建立健全了組織領導體系，為工程建設提供了組織保證。二是舉全縣之力，出臺優(yōu)惠政策，為通村公路建設創(chuàng)造條件。三是指揮部靠前指揮，現(xiàn)場辦公解決實際問題。四月中下旬總指揮，縣長董穎秋、副指揮、副縣長吳昊、副指揮、交通局長范德強深入各鄉(xiāng)、村和路段實地踏察，并與各鄉(xiāng)村研究通村工作，指導各村“一事一議”，同時副指揮交通局長范德強帶隊分別深入各村自4月22起各施工單位開始陸續(xù)進入各標段，開始緊張的備料工作。目前，通村工程整體工作正按計劃有條不紊地進行，預計5月中旬，我縣通村公路將破土動工。
（三）農(nóng)村公路建設工作中存在的問題及下步打算
1、農(nóng)村公路建設存在的問題
今年我縣的農(nóng)村公路建設在縣委、縣政府的正確領導下，在上級業(yè)務部門的精心指導和大力支持下，做了一些工作也取得了一定的成績，但是在前段工作中還存在一些不容忽視的問題。一是由于上級計劃下達晚，所以致使工程建設準備工作不夠充分，在一定程度上影響工期。二是由于我縣財政拮據(jù)，在資金籌措上難度很大。三是工程技術(shù)力量饋乏。
2、農(nóng)村公路建設下步打算
為保證我縣農(nóng)村公路建設工作的順利進行，，我們在下步工作中將采取以下具體措施。
第一，搶前抓早，全力推進我縣農(nóng)村公路建設工作。按照省市計劃，31.7公里商品糧基地項目、162.9公里通村工程今年9月底必須全面完工，現(xiàn)在已經(jīng)進入5月份，各項工程已全面啟動，我們一定要強化時間觀念，積極投入人力、物力、財力，搶前抓早、精心組織、統(tǒng)籌安排，迅速掀起農(nóng)村公路建設高潮，全力推進農(nóng)村公路建設工作，確保今年我縣通鄉(xiāng)、通村工程如期完工。
第二，進一步樹立質(zhì)量第一的理念，加強農(nóng)村公路的監(jiān)督管理。公路建設是百年大計，質(zhì)量是工程建設的生命，由于我縣今年農(nóng)村公路建設任務重、戰(zhàn)線長、時間緊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定影響。因此，我們一定要把工程質(zhì)量做好首要目標和頭等大事來抓。從嚴要求，從嚴把關(guān)，落實質(zhì)量責任制度，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，嚴格查處質(zhì)量問題，要力爭將每一條農(nóng)村公路建設成“長壽工程”、“精品工程”。
第三，強化組織領導，保障農(nóng)村公路建設扎實有序開展。加強組織領導是推進工作的可行保證，為此，農(nóng)村公路建設工程辦公室一定要代表農(nóng)村公路建設指揮部，充分發(fā)揮其職能作用，搞好工程建設的綜合協(xié)調(diào)和技術(shù)指導。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各行政村都要成立由鄉(xiāng)、村長負總責的領導組織，搞好農(nóng)村公路建設的服務和監(jiān)督。
第四，建立獎懲制度，調(diào)動各方公路建設積極性。有效的獎懲制度是推進農(nóng)村公路建設的動力，為此，今年，縣政府將把農(nóng)村公路建設納入年度目標考核內(nèi)容，同時將定期對農(nóng)村公路建設進行評比表彰，對在農(nóng)村公路建設中表現(xiàn)突出，為我縣農(nóng)村公路建設做出突出貢獻的各級領導及工作人員，縣政府將給予一定的物質(zhì)獎勵。
在農(nóng)村公路工程建設啟動過程中，由于工程建設指揮部在總指揮縣長董穎秋的帶領下，深入各鄉(xiāng)村現(xiàn)場辦公，動員沿線百姓為農(nóng)村公路建設出力獻策。通過“一事一議”受益村屯百姓主動投工、投勞，負責土方、基礎砂、路肩等基礎工程，同時各村積極響應縣政府號召，紛紛為施工單位安置駐地，解決水電，提供服務，為我縣農(nóng)村公路建設工作的順利進行打下了堅實的基礎。
一是進一步提高認識，充分保護好發(fā)展好農(nóng)民群眾修建農(nóng)村公路的'積極性。
二是科學規(guī)劃、合理布局，確保農(nóng)村公路有序、協(xié)調(diào)發(fā)展。
三是堅持建養(yǎng)并重，管養(yǎng)結(jié)合的原則，積極探索農(nóng)村公路建設的長效機制，積極鞏固農(nóng)村公路建設成果。
四是加強技術(shù)指導，建立切實可行的質(zhì)量監(jiān)督機制，認真落實質(zhì)量責任制，確保工程建設的質(zhì)量。
公路垮塌情況報告篇十
一、概述
土地資源是不可再生的資源，節(jié)約用地是關(guān)系整個國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域10.18萬平方公里，其中山區(qū)面積占70.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足0.55畝。近年來，隨著我省國民經(jīng)濟和交通等基礎設施建設的快速發(fā)展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號召建設節(jié)約型社會和節(jié)約型行業(yè)的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與節(jié)約用地之間的矛盾也越來越成為人們關(guān)注的焦點。在公路建設中如何更加節(jié)約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續(xù)發(fā)展中最為關(guān)鍵的問題之一，值得我們深入研究。
（一）我省建設用地現(xiàn)狀及形勢
國土資源部4月份公布的調(diào)查數(shù)字顯示，我國人均耕地面積由20的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經(jīng)多達1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續(xù)減少的趨勢尚未發(fā)生根本改變。
近幾年，我省公路建設特別是高速公路迅猛發(fā)展，取得了十分巨大的成就。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又相繼建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、杭州繞城、甬金等一大批高速公路。至底，我省高速公路總里程已達1866公里，約占地11.8萬畝，省內(nèi)高速公路網(wǎng)已和上海、江蘇、江西、福建等周邊省市的高速公路網(wǎng)相接，高速公路的網(wǎng)絡效應已初步顯現(xiàn)；年計劃建成通車447公里，約占地4.9萬畝，預計，我省將再新建成通車約700公里高速公路，高速公路通車總里程將達到3000公里，約總占地30.4萬畝。到20底，我省國、省、縣道通車里程達到29952公里，（其中國省道6855公里），其中－05年完成新、改建里程2270公里，今后數(shù)年計劃實施新改建里程3000公里。我省經(jīng)濟持續(xù)、快速的增長，快捷的公路交通網(wǎng)絡對經(jīng)濟、社會發(fā)展起到了重要作用，根據(jù)交通部和我省“十一五”交通規(guī)劃，公路交通作為主要的交通方式，在“十一五”期間仍將有著較快的發(fā)展，預計新增高速公路1480公里,續(xù)建1445公里,新增建設用地23.1萬畝;國省道及其他干線公路新增一級公路695公里,二級公路2504公里,三級和四級公路2113公里,增加建設用地11.9萬畝。
（二）公路建設用地形勢分析
在我省公路建設歷程中，特別是近年來公路建設的大發(fā)展時期，交通行業(yè)深入落實科學發(fā)展觀，按照中央和省有關(guān)政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資源，取得了明顯成效。但在實施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。
1、公路建設用地總數(shù)量較大
近年來，公路建設特別是高速公路用地量維持在一個較高的水平，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，05年甚至達到了55，在全省建設用地供需矛盾相對突出的情況下，使得高速公路用地量大與節(jié)約用地的矛盾突出，成為其他建設行業(yè)等有關(guān)方面的關(guān)注的重點問題之一。而且高速公路建設用地在近期還在繼續(xù)增加：首先，為適應激增的交通量需求,目前有近一半的高速公路項目設計按照6－8個車道實施;其次,高速公路的互通間距越來越小：如全線基本處于山嶺重丘區(qū)的諸永高速公路平均間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路平均間距只有7.3km；第三,隨著高速公路成網(wǎng)加密,樞紐互通數(shù)量迅速增加，目前基本每條高速公路都有2個以上的樞紐互通；第四,隨著車流量的激增,服務管理需求也在不斷提高,房建工程規(guī)模也在變大。如一般管理中心建筑面積為3000－4000平方米左右、管理所建筑面積為1500平方米左右、服務區(qū)總建筑面積在5000－10000平方米之間。
2、公路設計及實施階段相關(guān)重視不夠、措施不力
一直以來，我省交通系統(tǒng)上下十分重視節(jié)約用地問題，要求在公路建設設計及實施階段貫徹執(zhí)行這一重大方針，但在具體項目設計中未能全面實施貫徹節(jié)約土地的'思想，設計不盡合理，工程實施階段節(jié)地措施執(zhí)行不力，導致土地資源浪費。
3、相關(guān)控制措施等研究工作相對滯后
對公路用地的評價體系，以及公路建設各階段節(jié)約用地的控制措施研究還不夠深入，有關(guān)指標、措施等的制訂工作相對滯后，在深挖公路建設節(jié)約用地的潛力方面，工作開展不夠深入。
（三）調(diào)研的主要方向和內(nèi)容
公路垮塌情況報告篇十一
土地資源是不可再生的資源，節(jié)約用地是關(guān)系整個國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域10.18萬平方公里，其中山區(qū)面積占70.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足0.55畝。近年來，隨著我省國民經(jīng)濟和交通等基礎設施建設的快速發(fā)展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號召建設節(jié)約型社會和節(jié)約型行業(yè)的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與節(jié)約用地之間的矛盾也越來越成為人們關(guān)注的焦點。在公路建設中如何更加節(jié)約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續(xù)發(fā)展中最為關(guān)鍵的問題之一，值得我們深入研究。
(一)我省建設用地現(xiàn)狀及形勢
國土資源部20xx年4月份公布的調(diào)查數(shù)字顯示，我國人均耕地面積由20xx年的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經(jīng)多達1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續(xù)減少的趨勢尚未發(fā)生根本改變。
近幾年，我省公路建設特別是高速公路迅猛發(fā)展，取得了十分巨大的成就。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又相繼建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、杭州繞城、甬金等一大批高速公路。至底，我省高速公路總里程已達1866公里，約占地11.8萬畝，省內(nèi)高速公路網(wǎng)已和上海、江蘇、江西、福建等周邊省市的高速公路網(wǎng)相接，高速公路的網(wǎng)絡效應已初步顯現(xiàn);20計劃建成通車447公里，約占地4.9萬畝，預計20xx年，我省將再新建成通車約700公里高速公路，高速公路通車總里程將達到3000公里，約總占地30.4萬畝。到年底，我省國、省、縣道通車里程達到29952公里，(其中國省道6855公里)，其中-完成新、改建里程2270公里，今后數(shù)年計劃實施新改建里程3000公里。我省經(jīng)濟持續(xù)、快速的增長，快捷的公路交通網(wǎng)絡對經(jīng)濟、社會發(fā)展起到了重要作用，根據(jù)交通部和我省“十一五”交通規(guī)劃，公路交通作為主要的交通方式，在“十一五”期間仍將有著較快的發(fā)展，預計新增高速公路1480公里,續(xù)建1445公里,新增建設用地23.1萬畝;國省道及其他干線公路新增一級公路695公里,二級公路2504公里,三級和四級公路2113公里,增加建設用地11.9萬畝。
(二)公路建設用地形勢分析
在我省公路建設歷程中，特別是近年來公路建設的大發(fā)展時期，交通行業(yè)深入落實科學發(fā)展觀，按照中央和省有關(guān)政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資源，取得了明顯成效。但在實施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。
1、公路建設用地總數(shù)量較大
近年來，公路建設特別是高速公路用地量維持在一個較高的水平，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，05年甚至達到了55，在全省建設用地供需矛盾相對突出的情況下，使得高速公路用地量大與節(jié)約用地的矛盾突出，成為其他建設行業(yè)等有關(guān)方面的關(guān)注的重點問題之一。而且高速公路建設用地在近期還在繼續(xù)增加：首先，為適應激增的交通量需求,目前有近一半的高速公路項目設計按照6-8個車道實施;其次,高速公路的互通間距越來越?。喝缛€基本處于山嶺重丘區(qū)的諸永高速公路平均間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路平均間距只有7.3km;第三,隨著高速公路成網(wǎng)加密,樞紐互通數(shù)量迅速增加，目前基本每條高速公路都有2個以上的樞紐互通;第四,隨著車流量的激增,服務管理需求也在不斷提高,房建工程規(guī)模也在變大。如一般管理中心建筑面積為3000-4000平方米左右、管理所建筑面積為1500平方米左右、服務區(qū)總建筑面積在5000-10000平方米之間。
2、公路設計及實施階段相關(guān)重視不夠、措施不力
一直以來，我省交通系統(tǒng)上下十分重視節(jié)約用地問題，要求在公路建設設計及實施階段貫徹執(zhí)行這一重大方針，但在具體項目設計中未能全面實施貫徹節(jié)約土地的思想，設計不盡合理，工程實施階段節(jié)地措施執(zhí)行不力，導致土地資源浪費。
3、相關(guān)控制措施等研究工作相對滯后
對公路用地的評價體系，以及公路建設各階段節(jié)約用地的控制措施研究還不夠深入，有關(guān)指標、措施等的制訂工作相對滯后，在深挖公路建設節(jié)約用地的潛力方面，工作開展不夠深入。
公路垮塌情況報告篇十二
省審計廳：根據(jù)省廳統(tǒng)一安排，我局于200*年*月*日至*月*日組織所轄各縣（市、區(qū)）審計局，對全市農(nóng)村公路改造工程自項目前期準備開始至20*年6月底的建設情況進行了審計?，F(xiàn)將情況報告如下。
一、實施審計情況
實施審計的主要步驟、方式方法（略）
本次審計對建設資金的審計覆蓋面達到100%，審計項目*個，審計總里程*公里，對已竣工項目的工程審計覆蓋面達到*%。全市*個縣（市、區(qū)）開展了這項審計，參審人員達*人，總有效工作日*個。審計項目業(yè)主*個，其中：交通部門*個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府（或街道辦事處）*個，延伸審計單位*個。實地調(diào)查走訪*個行政村、*個農(nóng)戶。編發(fā)審計信息*篇。
二、項目基本情況
*市農(nóng)村公路改造工程根據(jù)上級撥付資金來源的不同，分為使用省交通廳補助資金項目（以下簡稱“省補助項目”）、使用交通部補助資金項目（以下簡稱“交通部補助項目”）和使用國債專項資金項目（以下簡稱“國債項目”）。截至20*年6月底，全市農(nóng)村公路改造工程已下達計劃*個項目（含20*年度計劃和已下達的20*年度計劃），計劃改造農(nóng)村公路總里程*公里（二級路*公里、三級路*公里、四級路*公里）、特大橋和大中橋*座。其中：省交通廳下達省補助項目*個，總里程*公里，使用省交通廳補助資金*萬元；交通部下達交通部補助項目*個，總里程*公里，計劃總投資*萬元，使用交通部補助資金*萬元；省計委下達國債項目*個，總里程*公里，計劃總投資*萬元，使用國債專項資金*萬元。
20*年*月，*市及所轄各縣（市、區(qū)）交通局成立了農(nóng)村公路改造工程辦公室（屬臨時機構(gòu)），負責省補助項目、交通部補助項目的計劃、資金、技術(shù)指導、工程監(jiān)督等管理工作。國債項目由計劃部門負責計劃管理，財政部門負責國債專項資金的撥付。農(nóng)村公路改造工程具體實施由項目業(yè)主承擔，負責招標、工程發(fā)包、現(xiàn)場管理、財務核算等工作。全市*個縣（市、區(qū)）中，*個縣由交通局作為項目業(yè)主，*個縣由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府（或街道辦事處）作為項目業(yè)主，其余*個縣兩種業(yè)主形式并存。
截至20*年6月底，全市農(nóng)村公路改造工程累計到位資金*萬元，其中，省交通廳補助資金*萬元、交通部補助資金*萬元、國債專項資金*萬元、地方政府配套資金*萬元（其中：市級配套資金*萬元、縣級配套資金*萬元、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府配套資金*萬元）、其它資金*萬元（其中：銀行貸款*萬元、企業(yè)捐助*萬元、群眾捐資*萬元、利用“一事一議”向農(nóng)民籌資*萬元、其它*萬元）。
*市農(nóng)村公路改造工程于20*年*月開工建設。截至20*年6月底，累計完成投資*萬元，完工項目*個，*公里；在建項目*個，*公里；已下計劃未開工項目*個，*公里。截至20*年6月底，20*年度省補助項目完工*公里，占省補助項目年度計劃總里程的*%；20*年度交通部補助項目完工*公里，占交通部補助項目年度計劃總里程的*%；20*年度國債項目完工*公里，占國債項目年度計劃總里程的*%。
二、審計評價
審計結(jié)果表明，*市各級政府及計劃、財政、交通等部門按照省政府的工作部署，切實加強領導，認真組織實施，項目建設較為順利，建設效果十分顯著，極大地改善了農(nóng)村地區(qū)交通條件，方便了群眾的生產(chǎn)生活，促進了農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
但通過審計也發(fā)現(xiàn)在項目管理、資金使用、工程造價、涉農(nóng)收費等方面還存在一些問題，主要查出建設資金不到位*萬元、滯留、閑置建設資金*萬元、轉(zhuǎn)移、挪用建設資金*萬元、擠占、侵占建設資金*萬元、少繳、漏繳各項稅費*萬元、拖欠工程款*萬元，審減工程造價*萬元。
三、審計發(fā)現(xiàn)的主要問題
（一）項目投資建設管理方面
1．投資計劃編報不實。
（1）由*市交通局編報并得到省交通廳批準的全市20*年省補助項目計劃中，含有20*年以前年度完工項目*個、共計*公里；20*年省補助項目計劃中，含有未實施的20*年度計劃項目*個，共計*公里，含有已完工的20*年度計劃項目*個，共計*公里。
（2）20*年和20*年省補助項目計劃中，列入超范圍改造項目*個，共計*公里，其中：開發(fā)區(qū)道路*公里、村內(nèi)道路*公里。
（3）……
2．投資計劃執(zhí)行不嚴。
（1）全市未按計劃開工建設的項目*個，共計*公里，其中：省補助項目*公里，交通部補助項目*公里，國債項目*公里。*縣20*年國債項目計劃建設*公里，實際建設了*公里，僅占計劃建設規(guī)模的*%。
（2）擅自變更計劃內(nèi)容的問題較普遍，一些項目業(yè)主在未經(jīng)批準的情況下改變項目的路線、里程、路面和路肩寬度、建設等級，隨意提高建設標準的現(xiàn)象尤為突出。*縣*鎮(zhèn)承擔的*—*項目，計劃建設為四級路、路面寬4米，實際建成了二級路、路面寬20米；*縣*鎮(zhèn)承擔的*—*項目，計劃建設5公里，實際建設了15公里。
（3）……
3．建設程序執(zhí)行不嚴。已開工建設的特大橋、大橋和中橋的設計文件未經(jīng)省交通廳農(nóng)村公路改造工程辦公室審批；部分項目的設計單位不具備相應的資質(zhì)；一些項目的設計圖紙不全，缺少路面縱斷圖、路面結(jié)構(gòu)圖和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)圖等。
4.招標投標制、監(jiān)理制執(zhí)行不力，合同管理不規(guī)范。
（2）項目監(jiān)理制未得到認真執(zhí)行。一是部分項目未實行監(jiān)理。二是實行社會化監(jiān)理的項目較少，多數(shù)由各縣交通局內(nèi)部技術(shù)人員實施監(jiān)理，且監(jiān)理人員無資質(zhì)的現(xiàn)象較為普遍。三是監(jiān)理職責不到位，如：不按監(jiān)理規(guī)程操作，沒有監(jiān)理日志和監(jiān)理月報，缺乏表明監(jiān)理過程的資料，施工現(xiàn)場監(jiān)理缺位，關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)無監(jiān)理簽字等。
（3）部分項目單位合同管理不規(guī)范，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔的項目尤為突出。有些項目的工程發(fā)包、材料采購等合同不全，經(jīng)抽查，全市未簽訂合同發(fā)包工程*萬元，未簽訂合同直接采購材料*萬元；有的雖簽有合同，但條款不明晰，未明確所承包的工程標段、工程量、施工進度或采購材料的產(chǎn)品名稱、數(shù)量、單價等；有的隨意更改或填補合同條款；有的無承包方或供貨方單位印章或印章模糊不清；有的合同簽訂條款雖明晰，但執(zhí)行不嚴肅，如實際施工的標段與合同約定不符，材料采購價高于合同簽約價等，如：*縣交通局承擔*—*項目*標段材料采購的合同價是*元，而實際采購價是*元，材料采購價高于合同簽約價*元。
（4）大部分項目存在無施工資質(zhì)施工問題。審計抽查了承擔農(nóng)村公路改造工程的*家施工單位，無公路工程施工資質(zhì)的*家，占抽查單位數(shù)的*%。
（5）一些施工單位存在違法轉(zhuǎn)包、分包工程的問題，違反轉(zhuǎn)包、分包總額*萬元。*區(qū)交通局承擔的*—*項目，中標施工單位為*區(qū)公路工程公司，該公司將工程分包給*公司和*公司，而*公司又將工程轉(zhuǎn)包給無施工資質(zhì)的*建筑隊。
（6）“同體設計、同體施工、同體監(jiān)理”問題較突出。各縣交通局作為業(yè)主的項目，設計、施工、監(jiān)理多數(shù)由交通局下屬單位或?qū)嶓w承擔，如*縣交通局承擔的*個項目，全部由該局下屬工程科負責設計、監(jiān)理，由該局下屬的'*交通工程公司進行施工。
（7）有的交通部門違反規(guī)定，搞行業(yè)保護，采取行政指令形式，對業(yè)主采購材料進行限制。如，*市交通局20*年*月發(fā)文，要求各縣交通局及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在農(nóng)村公路改造工程中必須使用*瀝青站的瀝青，否則不予撥付省補助資金。
（8）……
5．部分項目未建立健全規(guī)范的管理制度，建設管理比較亂。
（1）部分項目尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為業(yè)主的，項目管理很不規(guī)范，各項管理制度不健全，有些項目檔案資料不全，沒有竣工圖，個別項目無檔案，如*縣*鎮(zhèn)承擔的5個項目中，有2個項目檔案不全，1個項目檔案全部缺失。
（2）項目竣工驗收普遍不及時，*區(qū)20*年完工省補助項目*個，截至20*年6月底仍有*個項目未經(jīng)驗收；*縣已完工的20*年國債計劃項目全部未經(jīng)驗收。
（3）大部分完工項目未及時辦理竣工決算。
（4）……
6．施工質(zhì)量存在隱患。部分項目的施工、監(jiān)理單位未履行質(zhì)量管理職責，不能提供反映施工質(zhì)量的檢驗、試驗資料或資料不全。審計抽查了*個已完工項目的部分路段的工程質(zhì)量，抽查總里程*公里，垂直剖面取樣*處，發(fā)現(xiàn)存在明顯施工質(zhì)量問題的路段*公里，其中一些路段已出現(xiàn)較嚴重的路面洼陷、破損等問題。有的是因項目開工時間晚，錯過最佳施工季節(jié)，導致瀝青鋪設粘度不達標造成；有的是因不按規(guī)定直接在老路油面基礎上鋪設油面造成；有的是因施工偷工減料，基層面層用料或厚度不達標準造成，如*縣*鎮(zhèn)承擔的*—*項目經(jīng)*村長2.5公里的路段，水泥混凝土面層厚度僅*厘米，少于設計規(guī)定厚度*厘米。一些項目的路肩工程不符合規(guī)定要求，有的達不到規(guī)定尺寸，有的用料不合要求，如*市交通局承擔的*—*項目，按規(guī)定應做*米寬的灰士路肩，實際只做了*米寬的素土路肩，路肩規(guī)格和用料均不符合規(guī)定。
7.因規(guī)劃設計不合理、建設管理不善等人為因素造成損失浪費*萬元。如，*縣交通局承擔的*—*項目的路線設計未結(jié)合當?shù)厮ㄔO規(guī)劃，導致*公里長的路段剛完工*個月，即因*水庫建設而被挖除，造成損失*萬元；*區(qū)交通局承擔的*—*項目設計路線與規(guī)劃建設的國道*線重疊，完工后*個月即被挖除并覆蓋，造成損失*萬元；*縣*鎮(zhèn)承擔的*—*項目由于沒有設計道路排水口，導致*公里長的路段被雨水沖垮，造成損失*萬元。
8.大部分項目建設、養(yǎng)護不能及時交接，“重建輕養(yǎng)”，建成后養(yǎng)護管理不善。有的項目養(yǎng)護長期無人過問，有的項目雖由鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村出面養(yǎng)護，但未設專門機構(gòu)或?qū)Ｈ素撠?，管理粗放。全市因養(yǎng)護管理不善造成路面破損、路況惡化的路段全長*公里，占全市已完工項目總里程的*%。
9……
（二）資金管理方面
1.建設資金不到位*萬元。截至20*年6月底，全市農(nóng)村公路改造工程應到位資金*萬元，實際到位*萬元，資金到位率僅為*%。省交通廳補助資金到位率為*%，交通部補助資金到位率為*%，國債專項資金到位率為*%。地方政府配套資金不到位的情況十分嚴重，全市未到位的地方政府配套資金共計*萬元，到位率為*%，*區(qū)、*縣的到位率僅為*%和*%。*市政府20*年*月出臺了農(nóng)村公路改造工程配套補助標準，規(guī)定由市財政出資對每公里補助*萬元，但該項政策一直未落實。
2.滯留、閑置建設資金*萬元。*區(qū)*個20*年國債計劃項目已于當年底全部完工，但這批項目的國債專項資金*萬元直到20*年*月才撥付項目業(yè)主，此前一直滯留在區(qū)財政局。*縣20*年度國債計劃項目均未開工，國債專項資金*萬元閑置在縣財政局達1年。*縣交通局20*年*月收到省交通廳補助資金*萬元，該筆資金應于20*年*月全部撥付給項目業(yè)主，但截至20*年6月底，仍有*萬元滯留在縣交通局。
3.轉(zhuǎn)移、挪用建設資金*萬元。*區(qū)*鎮(zhèn)將收取的*萬元招標手續(xù)費存于賬外，私設“小金庫”用于發(fā)放職工獎金*萬元。*區(qū)*鄉(xiāng)政府挪用區(qū)政府配套資金*萬元，用于建設鄉(xiāng)政府辦公樓。*縣交通局虛列支出轉(zhuǎn)移省補助資金*萬元。
4.擠占、侵占建設資金*萬元。*縣交通局將20*年以前年度完工項目編入省補助項目計劃并得到批準，通過置換項目套取到省補助資金*萬元，用于償還以前年度項目工程款。*區(qū)交通局將*萬元交通部補助資金用于建設計劃外農(nóng)村公路項目。*縣財政局按計劃里程而不是實際完工里程撥付國債專項資金，導致多撥國債專項資金*萬元。*縣*鎮(zhèn)政府通過虛報拆遷補償面積，冒領縣財政拆遷補償費*萬元。*縣農(nóng)村公路改造辦公室使用省補助資金開支會議費、招待費、設計費、監(jiān)理費等費用*萬元。*縣*鎮(zhèn)政府使用國債專項資金開支招待費*萬元。*縣交通局通過收取施工單位“質(zhì)量監(jiān)督費”的形式，變相提取項目管理費*萬元。
5.少繳、漏繳各項稅費*萬元。全市*個項目少繳、漏繳及滯留營業(yè)稅及附加*萬元、印花稅*萬元。*個施工企業(yè)少繳、漏繳所得稅*萬元。
6.建設資金未專戶存儲*萬元。其中：國債資金未專戶存儲*萬元，省補助資金未專戶存儲*萬元，交通部補助資金未專戶存儲*萬元。未專戶存儲的資金中，財政部門占*萬元，交通部門占*萬元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府占*萬元。多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府業(yè)主未單獨建賬、單獨核算，將應專戶存儲的建設資金同預算外資金混存混用，造成建設資金利息收入流失*萬元。
7.部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的財務內(nèi)部控制薄弱，資金管理和財務核算較為混亂，存在帳帳不符、帳實不符、原始憑證不全、白條下帳、支付工程款不按規(guī)定進度等問題，影響了農(nóng)村公路改造工程的順利進行。
8.拖欠工程款問題嚴重。一是拖欠數(shù)額大，截至20*年6月底，全市累計拖欠施工單位工程款*萬元，交通部門拖欠*萬元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府拖欠*萬元。二是拖欠比例高，平均拖欠比例達*%，個別項目達到*%，個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到*%。二是拖欠范圍廣，審計抽查了*個項目，有*個項目存在拖欠工程款問題，占抽查項目數(shù)的*%；抽查了*個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有*個鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在拖欠工程款問題，占抽查鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)的*%。
9……
（三）工程造價管理方面
1.施工單位多計取工程價款*萬元。審計抽查了*個項目的工程結(jié)算*萬元，核定為*萬元，審減*萬元，平均審減率為*%。
2.材料供應單位多計材料價款*萬元。*縣*公司在供應*鎮(zhèn)*個項目的瀝青時，每噸結(jié)算價格高于合同價*元，并多報供貨量*噸，由此多計材料款*萬元。
3.一些項目的材料采購價格明顯高于市場價。如，20*年*月*縣*鎮(zhèn)招標采購了*噸水泥，由*水泥廠*牌水泥中標，中標價*元/噸，而當時該品牌水泥市場價為*元/噸，中標價高出市場價*%。
4.……
（四）農(nóng)民負擔方面
1.一些地方使用“兩工”超過規(guī)定標準，有的違反規(guī)定要求農(nóng)民以資代勞。*縣*鎮(zhèn)政府在該鎮(zhèn)*個項目中使用農(nóng)民義務工*個工日，每位農(nóng)民出義務工達*個工日，大大超過了*市政府規(guī)定的*—*個工日的上限。*區(qū)*鎮(zhèn)規(guī)定農(nóng)民如不出義務工則每人必須交納*元代工款，全鎮(zhèn)共收集*位農(nóng)民代工款*萬元。
2.采用“一事一議”籌資超過規(guī)定標準。*區(qū)*鄉(xiāng)政府按照“一事一議”程序向每位農(nóng)民籌資*元，超出了國家規(guī)定的每人每年最高15元的標準，全鄉(xiāng)超標準籌資共*萬元。
3.向農(nóng)民攤派集資。20*年*月，*縣*鎮(zhèn)政府以*號文要求全鎮(zhèn)農(nóng)民每戶交納“村村通工程捐助款”*元，全鎮(zhèn)共收集*戶農(nóng)民共計*萬元，用于*鎮(zhèn)*—*項目建設。
公路垮塌情況報告篇十三
11月16至17日，縣人大常委會組織部分市縣鄉(xiāng)人大代表對我縣今年公路建設情況進行了視察。
縣人大常委會主任***，副主任**、**、**及部分市縣鄉(xiāng)人大代表共26人參加了視察。縣人民政府主管縣長、政府辦和交通局負責人，縣人大常委會辦公室和財經(jīng)科教科負責人陪同視察。
視察先后實地察看了省道寶平線、縣道小云線、白四線和寶平線至楊家窯、貓峪至虎龍溝、孤石至青羊溝、東卯至上碌碡灣、茨營子至千松臺的村村通工程。之后代表們聽取了縣交通局局長王志強關(guān)于全縣公路建設情況的介紹，座談了視察感想并提出了建議。縣政府縣長劉富成專程到會參加了代表座談。
視察認為，我縣屬山區(qū)縣，山多溝多，居住分散，道路狀況較差，交通條件滯后。交通不便成為全縣經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。今年以來，縣鄉(xiāng)人民政府充分認識到道路建設在經(jīng)濟建設中的基礎作用，搶抓機遇，強化領導，組織協(xié)調(diào)。交通部門精心謀劃，積極實施，加強指導，相關(guān)部門和相關(guān)村積極配合，共同努力，使我縣今年公路建設呈現(xiàn)出四大特點：一是工程規(guī)模大投資多。今年完成的寶平線42公里二級油路改建工程，投資10142萬元;縣道小云線馬營至沽源交界14公里油路續(xù)建工程，投資約860萬元;縣道白四線巴圖營至東卯29公里油路改造工程，投資2428萬元，還完成該線白草至三道川16公里路基工程。村村通工程全縣涉及16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)77個行政村，建設里程317.5公里。其中水泥(油)路178.3公里，沙石路139.2公里。全縣今年共修建道路400多公里，投資1.5億元，是我縣公路建設史上工程規(guī)模大、投資多的'一年。二是工程質(zhì)量好速度快。縣鄉(xiāng)政府及有關(guān)部門在公路建設中采取了責任終身制、三級監(jiān)理等管理辦法，切實加強了工程質(zhì)量管理，保證了工程質(zhì)量。今年開工項目較多，施工戰(zhàn)線長，但是都在上凍之前基本完工，建設速度是較快的。三的各級領導重視，措施硬。縣鄉(xiāng)政府領導對今年道路建設非常重視，跑立項、籌資金、抓施工，環(huán)環(huán)緊扣，做了大量扎實的工作，采取了有效措施。交通部門把握全縣道路網(wǎng)絡建設布局，除承擔省道干線建設任務外，對村村通工程在人財物上予以支持，在工程施工中的組織管理上采取了一系列的有力措施，保障了各項建設工程任務的圓滿完成。四是效益特別明顯。今年我縣公路建設項目的完成，其經(jīng)濟、社會效益將會日漸顯現(xiàn)。為我縣的經(jīng)濟發(fā)展和民間交往創(chuàng)造了便利條件。寶平線二級油路改建工程的竣工，拉近了我縣與北京的距離，為進一步發(fā)揮我縣優(yōu)勢，實施環(huán)京津戰(zhàn)略、開放開發(fā)、招商引資、發(fā)展礦產(chǎn)品主導產(chǎn)業(yè)和旅游后續(xù)產(chǎn)業(yè)奠定了良好的硬環(huán)境基礎。縣道續(xù)改建工程和村村通工程，是落實“三個代表”重要思想，落實人大代表建議的具體行動，是全面建設小康社會的需要，是為群眾辦實事，便利群眾生產(chǎn)生活的民心工程，深受群眾的歡迎。視察對今年交通工程給予了很高的評價，對交通工作成效給予了充分肯定。
視察指出，與全省全市比，我縣的交通條件仍比較落后，縣鄉(xiāng)人民政府、交通部門和各相關(guān)部門要繼續(xù)努力。對今后全縣道路建設工作，視察主要提出了以下建議：
一、繼續(xù)抓住機遇，抓好項目工作。明年要圍繞全市公路建設重點積極爭取公路建設項目立項開工，同時超前做好公路后續(xù)項目的申報立項工作。
二、提前謀劃明年村村通道路建設重點。一是應做好合理的建設規(guī)劃。二是根據(jù)財力和鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極性確定年度建設重點，并抓好主干線重點工程。三是對偏遠且財力不足的村，可先修沙石路，有財力時再硬化。
三、加強村村通公路的后期修建和養(yǎng)護工作。一是對村村通公路路肩、邊溝不達標的要繼續(xù)整修，使其達到設計標準，以利于排水和通行。二是政府應研究修訂出臺一個地方道路管理養(yǎng)護辦法，明確養(yǎng)護責任，適時管護好已修道路，努力延長通村公路使用年限。
四、努力減輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工程債務負擔。各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村都要千方百計多渠道籌集道路建設資金，既解決好建設民工工資兌現(xiàn)問題，又努力減少鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村村通道路工程帶來的負債。
公路垮塌情況報告篇十四
（一）項目概況
1.項目單位基本情況：沅陵縣公路建設養(yǎng)護中心（以下簡稱縣公路建設養(yǎng)護中心）為正科級公益一類事業(yè)單位。全中心共有在職干部職工人員204名，編外長期合同工1名。內(nèi)設部門12個（包括辦公室、人事教育部、財務部、質(zhì)量安全監(jiān)督部、機料部（應急保障辦公室）、計劃統(tǒng)計部、工程建設部、干線公路事務部、農(nóng)村公路事務部、橋隧事務部、路產(chǎn)事務部、路網(wǎng)運行監(jiān)測部）。下屬二級機構(gòu)3個（包括公路建設養(yǎng)護中心苦藤鋪養(yǎng)護站、公路建設養(yǎng)護中心馬家坪養(yǎng)護站、沅陵苦藤鋪交通流量觀測站）。
我中心管轄國省縣道里程983.582公里，其中由我中心直接養(yǎng)護國道254.923公里，省道299.236公里，縣道429.423公里；管理鄉(xiāng)村公路2445.027公里，其中鄉(xiāng)道984.104公里，村道1432.186公里，專用道路28.737公里。
2.項目的實施依據(jù)：根據(jù)省市交通主管部門計劃下達文件實施。
3.項目基本性質(zhì)、用途、主要內(nèi)容和涉及范圍：主要用于本單位所管轄內(nèi)的公路、橋梁日常管理及養(yǎng)護維修，國省干線公路的大中修，農(nóng)村公路的安防工程，危橋改造工程等。確保所管轄區(qū)干線公路路況優(yōu)良率達標，做好質(zhì)量缺陷路段的路況修復工作，及時消除安全隱患，全面提升管理規(guī)范，保障安全暢通。
（二）項目績效目標
1.項目績效總目標和階段性目標：保質(zhì)保量完成本年度項目實施計劃。
2.預期主要的生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益：保證公路暢通，解決了安全隱患，增加公路路基的使用壽命。
二、績效評價工作情況
績效評價工作過程：一是要調(diào)查我中心管養(yǎng)國省干線公路和農(nóng)村公路路況現(xiàn)狀，全面做好路況提升工作，消滅次、差等路，提升中等路，確保路況優(yōu)良率達標。二是要做好質(zhì)量缺陷責任期路段的路況修復工作；統(tǒng)籌組織實施好路面大中修工程，安保工程及危橋改造工程。確保在20xx年12月底前全面完成年度大中修工程任務、安保工程及危橋改造工程。實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)正常在養(yǎng)國省干線公路和農(nóng)村公路無次、差等路。三是要全力修復水毀路段，確保在20xx年內(nèi)全部恢復路況，及時消除公路交通安全隱患，全面穩(wěn)定國省干線公路、農(nóng)村公路路況。
三、績效評價指標分析情況
（一）項目資金情況分析
1.項目資金到位情況分析：本年度財政撥付項目資金9968.66萬元。
2.項目資金使用情況分析：按時、按量足額撥付給項目施工單位，無滯留、擠占挪用、虛列支出等情況。
3.項目資金管理情況分析：一切支出按照國家財經(jīng)法規(guī)和財務管理制度以及專項資金管理辦法的規(guī)定辦理，財務人員認真審核算每筆業(yè)務的合法性、真實性、手續(xù)完整性和資料的準確性。
（二）項目實施情況分析
1.項目組織情況分析：包括項目決策、調(diào)整情況、完成驗收等。我單位從項目入庫到項目實施，從程序上全部按上級規(guī)定要求形成。工程驗收情況，我單位以縣審計部門、質(zhì)檢部門、和單位各相關(guān)部門聯(lián)合組成驗收。全部完工項目都已完成驗收并開具驗收資料。
2.項目管理情況分析：包括項目管理制度建設、日常檢查監(jiān)督、工作計劃、實施方案、合同管理、招投標管理、施工監(jiān)理等。
本單位具有相應的項目資金管理辦法，且符合相關(guān)財務會計制度的規(guī)定。項目調(diào)整及支出調(diào)整手續(xù)完備；項目合同書、驗收報告、技術(shù)審定等資料齊全并基本能夠及時歸檔；項目實施的人員條件、場地設備，信息支撐等基本落實到位；具有相應的項目質(zhì)量要求或標準。
（三）項目績效情況分析
1.項目經(jīng)濟性分析
（1）項目成本（預算）控制情況：根據(jù)項目的完成進度結(jié)合財政撥付的款項支付。
（2）項目成本（預算）節(jié)約情況：無滯留、擠占挪用、虛列支出等情況。
2.項目的.效率性分析
（1）項目的實施進度：已完成全年項目計劃。
（2）項目完成質(zhì)量：合格。
3.項目的效益性分析
（1）項目預期目標完成程度：本年度項目已全部完成。
（2）項目實施對經(jīng)濟和社會的影響：保證公路暢通，解決了安全隱患，增加公路路基的使用壽命。
四、綜合評價情況及評價結(jié)論
自20xx年我單位對全部項目實施社會效益及滿意度等各項指標調(diào)查，基本情況是社會對項目實施滿意度達95分（附相關(guān)評分表）。
五、績效評價結(jié)果應用建議（以后年度預算安排、評價結(jié)果公開等）：
六、主要經(jīng)驗及做法、存在的問題和建議：
公路養(yǎng)護資金沒有得到及時有效的保障，專項資金計劃下達滯后，影響年度工作計劃的實施。建議按上級下達專項資金計劃預付的方式，分季度和進度預付給項目實施單位。
七、其他需要說明的問題：
公路垮塌情況報告篇十五
按照邯紀字（2006）23號“中共邯鄲市紀委、市委組織部關(guān)于召開縣（處）級領導班子民主生活會的通知”文件要求，月日，我局召開了黨組民主生活會。會議由黨組成員、局長任愛眾主持，領導班子全體成員出席了會議。這次生活會的主題是“求真務實、勤政為民”。會議首先學習了胡錦濤在中紀委三次全會上的重要講話中指出的黨員干部隊伍存在突出問題的十種表現(xiàn)和中紀委三次全會提出的“四大紀律”、“八項要求”。紀檢組長郭秀山同志通報了區(qū)紀委關(guān)于召開領導班子民主生活會的要求。黨組副書記、副局長楊躍華同志通報了領導班子征求意見情況。班子成員圍繞各自分管的工作，聯(lián)系自己的學習、思想和工作實際，開展了深刻的回顧自查。班子成員之間開誠布公地進行了相互批評，誠懇地提出了一些問題和建議。這次生活會體現(xiàn)了以下幾個特點：
公路垮塌情況報告篇十六
為進一步管理和使用好財政資金，提高專項資金使用效益和項目管理水平，根據(jù)《中華人民共和國預算法》、湖南省人民政府《關(guān)于全面推進預算績效管理的意見》（湘政發(fā)〔20xx〕33號）、中共湖南省委辦公廳湖南省人民政府辦公廳《關(guān)于全面實施預算績效管理的實施意見》（湘辦發(fā)[20xx]10號）、江華瑤族自治縣財政局《關(guān)于開展20xx年度財政支出績效自評工作的通知》文件要求，對我單位公路養(yǎng)護專項資金項目開展自評，現(xiàn)將自評結(jié)果匯報如下：
一、基本情況
（一）設立依據(jù)
農(nóng)村公路養(yǎng)護工作關(guān)系到農(nóng)村公路的順暢通行、群眾的生活、生產(chǎn)正常出行及公路沿線廣大地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?？h交通運輸局按工作管理職責由縣地方道路管理站具體負責實施農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，縣財政安排農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金專項資金709.67萬元。
（二）設立目標
20xx年，為認真貫徹縣委、縣政府脫貧攻堅工作重大戰(zhàn)略部署，以推動我縣脫貧摘帽工作進程，確保農(nóng)村公路通暢、安全，方便廣大群眾方便出行，對江華瑤族自治縣20xx年農(nóng)村公路養(yǎng)護項目設立以下目標:
1、數(shù)量指標：完成全縣農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作。
2、質(zhì)量指標：工程質(zhì)量合格率100%，實際合格率100%。
3、時效指標：計劃20xx年11月底前。
4、實際完成率：完成全部農(nóng)村公路養(yǎng)護工作。
5、社會效益指標（群眾滿意度）：方便廣大人民群眾出行，群眾滿意度100%。
（三）項目設立程序
為了更好的管理好農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，我們依據(jù)湖南省農(nóng)村公路養(yǎng)護系統(tǒng)所示的農(nóng)村公路管養(yǎng)線路及里程，經(jīng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)申報，我局工作人員現(xiàn)場核查，并結(jié)合農(nóng)村公路運行現(xiàn)狀，養(yǎng)護需求，正式下達指標文件分配農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金。
二、專項資金整體規(guī)劃實施績效情況
根據(jù)中央、省、市、縣相關(guān)文件要求,從項目投入、項目過程、項目產(chǎn)出、項目效果等方面進行評價，根據(jù)評價標準對抽查項目實施評分。
經(jīng)評定20xx年度農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金績效評價得分為96分。其中項目投入評價得分為20分，項目過程評價得分為29分，項目產(chǎn)出得分為28分，項目效果得分19分，績效級別評定為“優(yōu)秀”。
三、專項資金使用績效
（一）資金落實及支出情況
20xx農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金均按實際完成工程量進行撥付，截止20xx年12月30日，農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金到位400萬元，撥付到各農(nóng)村養(yǎng)護單位及鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府284.11萬元，剩余應撥未撥20xx年全縣鄉(xiāng)、村、組道路養(yǎng)護資金542萬余元待養(yǎng)護資金全部到位后下?lián)堋?/p>
（二）項目績效評價總體情況
1.專項資金的組織管理情況。公路養(yǎng)護專項資金組織管理比較規(guī)范，資金及時到位，經(jīng)費支出的進度進展情況良好。項目資金使用支出嚴格執(zhí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護撥付制度和領導審批制度。由江華瑤族自治縣交通運輸局財務人員審核后支付，確保了項目資金專款專用，安全高效。
2.取得的實效。20xx年度的農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，在縣委、縣政府的統(tǒng)一領導下，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、各單位各部門的積極配合下，在廣大人民群眾的大力支持下，圓滿的完成了各項工作任務，在湖南省交通運輸廳20xx年度全省農(nóng)村公路養(yǎng)護考核中，并獲得了全省第三名、永州市第一名的好成績。
四、存在的問題
（二）公路養(yǎng)護經(jīng)費不足，養(yǎng)護水平有待提高。由于養(yǎng)護經(jīng)費緊張，部分農(nóng)村公路出現(xiàn)水毀或破損，不能得到及時有效的維修。現(xiàn)有管護人員工資較低，管護隊伍不穩(wěn)定，管護人員的素質(zhì)偏低。大多數(shù)養(yǎng)護隊伍年齡結(jié)構(gòu)老化，基本無專業(yè)技能，無法勝任養(yǎng)護工作，養(yǎng)護水平和養(yǎng)護質(zhì)量都無法得到保證，就這樣也不能穩(wěn)定，經(jīng)常性出現(xiàn)人員交替嚴重現(xiàn)象。其次，除公路大中修工程外，其余的日常養(yǎng)護及都是與自然人簽訂承包合同，存在法律糾紛隱患。
（三）建設標準低、安全隱患較突出。近幾年來“要想富、先修路”的思想已是根深蒂固，農(nóng)村公路通暢、提質(zhì)改造工程的建設極大方便了群眾的出行，隨著現(xiàn)在通自然村公路的實施，更是掀起了又一輪農(nóng)村公路的建設熱潮。上級部門下達的農(nóng)村公路建設計劃遠遠滿足不了群眾要求修建公路的愿望。但也出現(xiàn)了農(nóng)村公路建設等級低，大多數(shù)線路是在原來砂石路的基礎上“就地滾龍”式實施了路面水泥硬化的情況。我縣多山區(qū)，彎多坡陡的情況沒有得到基本性改善，農(nóng)村公路上安全警示標志標牌和防護欄桿等安保設施不完善，隨著近年來農(nóng)村經(jīng)濟條件的較大改善，私家車、學校校車、村際客班車逐漸增多，存在極大的安全隱患。
五、改進措施和建議
（二）、依法治路，進一步管理好農(nóng)村公路。按照依法治路總要求，明確農(nóng)村公路管理的主體，逐步完善縣、鄉(xiāng)、村級農(nóng)村公路管理機構(gòu)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站和建制村村道管理議事機制?？h交通部門除管好省、縣道外，要協(xié)調(diào)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村對農(nóng)村公路劃分界線，進一步明確管理職責。增加公路管理配套資金投入，配足人員和車輛，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要成立專職的巡查隊伍，加強巡查檢查力度，加大巡路頻率，清除各種路障，打擊超限超載，維護農(nóng)村公路的安全暢通。探索建立多部門聯(lián)合執(zhí)法機制，加強路政執(zhí)法力度。每年組織開展至少一次農(nóng)村公路環(huán)境整治活動，徹底清理亂堆亂放現(xiàn)象，消除隱患。加強沿線群眾的交通安全意識和愛路護路意識的教育培養(yǎng)。
（三）、統(tǒng)籌管理，加大投入，做到有路必養(yǎng)。上級部門應根據(jù)農(nóng)村公路實際情況，將部分由當?shù)卣蛉罕娮曰I資金建設的公路、橋梁未納入省級農(nóng)村公路養(yǎng)護系統(tǒng)的公路、橋梁逐步納入系統(tǒng)管理。政府應進一步加大對農(nóng)村公路日常維護資金的財政預算投入，足額撥付配套資金。建立養(yǎng)護質(zhì)量、數(shù)量與養(yǎng)護經(jīng)費撥付相掛鉤的工作機制。對于日常保潔、綠化等非專業(yè)項目，應鼓勵通過分段承包、定額包干等辦法，吸收沿線群眾參與。加大農(nóng)村公路應急資金的投入，確保公路水毀能得到及時的修復，逐步完善農(nóng)村公路安防設施，及時消除安全隱患。
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