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道路設(shè)計(jì)論文篇一
摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計(jì)的幾大要點(diǎn)。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項(xiàng)目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開(kāi)裂較為嚴(yán)重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹(shù)種，為此擬對(duì)碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長(zhǎng)度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對(duì)完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對(duì)帶動(dòng)城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項(xiàng)目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長(zhǎng)勢(shì)良好，考慮利用現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)好的樹(shù)種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計(jì)道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長(zhǎng)3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢(shì)北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近20年來(lái)本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案
（一）設(shè)計(jì)原則
1.生態(tài)性原則；通過(guò)本次設(shè)計(jì)，在道路形成一個(gè)良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時(shí)通過(guò)其演變進(jìn)程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個(gè)綠色廊道，使其各個(gè)綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會(huì)性原則：為市民提供一個(gè)優(yōu)良的活動(dòng)場(chǎng)所，提供休憩空間、運(yùn)動(dòng)空間、交流空間，同時(shí)充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會(huì)效益和各項(xiàng)成本同步考慮。
（二）設(shè)計(jì)構(gòu)思
本段路的綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)合交通型主干道車速快、車流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長(zhǎng)廊，形成高低錯(cuò)落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國(guó)結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹(shù)像一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符點(diǎn)綴其中，無(wú)處不在地洋溢著動(dòng)感。列植的常綠樹(shù)種白皮松整齊劃一，簡(jiǎn)潔大氣。2.兩側(cè)分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹(shù)球等營(yíng)造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時(shí)，營(yíng)造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個(gè)溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個(gè)小廣場(chǎng)，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時(shí)種植大量開(kāi)花植物，背景采用大喬木、常綠樹(shù)等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長(zhǎng)，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計(jì)手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時(shí)也點(diǎn)綴種植了早春開(kāi)花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹(shù)、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時(shí)，也突出秋季景觀效果。在重點(diǎn)路段設(shè)計(jì)兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)：景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場(chǎng)，滿足市民的暫時(shí)停留。廣場(chǎng)鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場(chǎng)上設(shè)置主題擋墻，題詩(shī)關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時(shí)點(diǎn)綴樹(shù)池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門(mén)前。每個(gè)月的固定時(shí)間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲小Ｍ瑫r(shí)這個(gè)區(qū)域考慮市民可能會(huì)走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場(chǎng)里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹(shù)種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長(zhǎng)習(xí)性、花期、花色以及樹(shù)形的合理搭配。（1）適地適樹(shù)原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹(shù)種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹(shù)種為主，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹(shù)：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹(shù)、五角楓、垂柳、國(guó)槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語(yǔ)綜上所述，本案通過(guò)植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺(jué)感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)
[1]毛子強(qiáng).道路綠化景觀設(shè)計(jì)[m].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010：121.
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道路設(shè)計(jì)論文篇二
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對(duì)于居住環(huán)境的要求也越來(lái)越高，道路景觀與綠化設(shè)計(jì)得到更多的關(guān)注。本文針對(duì)城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出了目前道路綠化存在的問(wèn)題及相應(yīng)的對(duì)策。
一、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)的重要意義
我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)不斷發(fā)展，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐漸呈現(xiàn)更重要的需求，給人們帶來(lái)城鎮(zhèn)與農(nóng)村生活更多的便捷和舒適，但是在整體的建設(shè)過(guò)程中也給周圍生活的環(huán)境帶來(lái)了各種各樣的污染，影響了生活質(zhì)量。城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路不僅僅是連接兩地的通道，也是人們公共生活的舞臺(tái)，同時(shí)可以反映出人文綜合素質(zhì)，在城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史發(fā)展中占有非常重要的作用，形成一種特定的文化資源，進(jìn)一步的完善了城鎮(zhèn)與農(nóng)村的基礎(chǔ)功能。因此，對(duì)于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路來(lái)說(shuō)，綜合人們生活環(huán)境因素的考慮，道路的景觀與綠化設(shè)計(jì)是勢(shì)必可行的發(fā)展方式。
一般來(lái)說(shuō)，城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路的景觀與綠化設(shè)計(jì)是環(huán)境發(fā)展的重要因素，包括了一般基礎(chǔ)的綠化設(shè)計(jì)，例如人行道、公園等，還包括防護(hù)綠化，停車場(chǎng)綠化等多重方式。在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路建設(shè)與綜合規(guī)劃中，道路景觀與綠化設(shè)計(jì)具有非常重要的意義，創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅僅對(duì)于居民環(huán)境起到一定的作用，也同時(shí)起到了緩解駕駛疲勞、調(diào)節(jié)情緒的作用，優(yōu)化生活環(huán)境，也同時(shí)可以帶動(dòng)城鎮(zhèn)與農(nóng)村良好的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益。
良好的景觀綠化建設(shè)，在美化城鎮(zhèn)與農(nóng)村環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足改善大氣污染、噪音污染等帶來(lái)的傷害，改良?xì)夂蚺c交通功能，為人們生活提供更加優(yōu)越的環(huán)境。景觀綠化中大量的種植樹(shù)木、栽花種草，可以進(jìn)一步的起到人為的強(qiáng)化自然體系的作用，利用植物吸收因促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展所出現(xiàn)的有害物質(zhì)，減少空氣污染，并且起到防塵防風(fēng)固沙等綜合功能，達(dá)到生態(tài)效益，成為改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境的根本出路。
二、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)的基本要求
對(duì)于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)必須為整體發(fā)展著想，保持整體性原則，在促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，在尊重歷史的前提下，確保城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路安全性，改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，提高人們生活質(zhì)量。
1、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)要秉承尊重歷史的原則。
在城鎮(zhèn)與農(nóng)村中，存在很多具有歷史意義的建筑物或者場(chǎng)所，這些具有歷史性的物體是城鎮(zhèn)與農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的真實(shí)呈現(xiàn)。歷史建筑存在的形式、空間或者色彩等方面的價(jià)值觀念往往能夠喚醒歷史回憶，在人們?nèi)罕姰a(chǎn)生一定的精神文化共鳴，也促使在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路實(shí)行交通功能時(shí)產(chǎn)生文化認(rèn)同，更有利于景觀與綠化建設(shè)，促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)發(fā)展。因此，在進(jìn)行城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要保持對(duì)歷史的繼承和保護(hù)，同時(shí)融入現(xiàn)代化發(fā)展需要和模式，共同發(fā)展。
2、除了要尊重城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史性，還要將安全性的原則放在重要的地位，遵行安全性的原則。
城鎮(zhèn)與農(nóng)村的道路建設(shè)是根據(jù)城鎮(zhèn)與農(nóng)村出行需要以及發(fā)展需要而進(jìn)行的基礎(chǔ)建設(shè)，其安全性的設(shè)計(jì)主要注重道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行合理的綠化種植設(shè)計(jì)，避免植物遮擋駕駛員的行車視線，保證視線通暢，安全前行，并且可以通過(guò)植被走向預(yù)示道路彎道等變化，對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)。另外，在景觀綠化設(shè)計(jì)中要注意植被的合理搭配，中間分車綠帶應(yīng)該種植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，這樣反而會(huì)阻擋行車視線，造成交通安全威脅。城鎮(zhèn)與農(nóng)村快速路是解決城鎮(zhèn)與農(nóng)村交通的重要方式，其行車安全是首要保證的，設(shè)計(jì)時(shí)主要表現(xiàn)為中央分隔帶的防眩光栽植。為了避免迎面燈光使司目?；蚍磸?fù)照射引起視覺(jué)疲勞影響行車安全，同時(shí)為了安全又不能把司機(jī)視線完全擋住，因此中央分隔帶的綠化植物一般選擇枝葉比較茂密、高度適中，的常綠樹(shù)種，能更有效的發(fā)揮作用。
3、在設(shè)計(jì)中要注意遵行城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的原則，并保持相對(duì)的整體性。
現(xiàn)階段，我國(guó)發(fā)展的`整體狀況來(lái)看，科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展重要策略，人們不能對(duì)一味的追求發(fā)展造成傷害和代價(jià)視而不見(jiàn)，要堅(jiān)持生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)久利益。因此，在規(guī)劃實(shí)踐中，要對(duì)堅(jiān)持對(duì)環(huán)境破壞性的影響降到最低的原則，同時(shí)進(jìn)一步的起到強(qiáng)化環(huán)境的作用，充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。特別要注意的是在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)其形象和個(gè)性因素，不能與整體風(fēng)格相差甚遠(yuǎn)，也要統(tǒng)一考慮建筑物等，避免道路出現(xiàn)片段的堆砌和拼湊現(xiàn)象。
三、目前道路景觀與綠化設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題以及解決對(duì)策
城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)要綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村多方面發(fā)展因素進(jìn)行整體規(guī)劃，因此，會(huì)出現(xiàn)植被選擇以及人為破壞等問(wèn)題。對(duì)于植被的選擇要根據(jù)自身的土壤狀況、氣候變化等選擇適合生長(zhǎng)的植物進(jìn)行種植，不能盲目的引進(jìn)外來(lái)樹(shù)種，否則會(huì)造成植被不能長(zhǎng)期存活，道路景觀綠化建設(shè)重復(fù)施工的狀況，對(duì)于生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都是不少的損失，因此要特別注意。一般來(lái)看，植物健康生長(zhǎng)是道路綠化建設(shè)成功的保障，但是也要注意會(huì)得到人為因素的破壞。城鎮(zhèn)與農(nóng)村邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓嚴(yán)重，故意攀折毀壞樹(shù)木時(shí)有發(fā)生，造成植物逐漸死亡，產(chǎn)生不良影響，所以我們必須提高市民的道德素質(zhì)、完善綠化管理政策，減少人為破壞問(wèn)題。
因此，綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化狀況，在發(fā)展過(guò)程中就要完善城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路綠地景觀建設(shè)規(guī)劃，選擇適應(yīng)于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。適當(dāng)增加植物種類，提高綠化覆蓋率，提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，加大宣傳力度，減少人為破壞，逐步提高道路綠化景觀效果。
道路設(shè)計(jì)論文篇三
在現(xiàn)代化城市建設(shè)過(guò)程中，城市環(huán)境建設(shè)，必須要達(dá)到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共生活空間的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)也是城市日常生活中非常常見(jiàn)的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計(jì)要能夠以為城市居民提供良好的視覺(jué)享受和愉悅心情作為基礎(chǔ)，因此，在綠色景觀設(shè)計(jì)上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問(wèn)題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計(jì)不能太過(guò)于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會(huì)給人帶來(lái)束縛感。在綠色景觀設(shè)計(jì)上要遵循整體的城市景觀設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則
在城市工作生活，相對(duì)來(lái)說(shuō)，人們的工作和生活壓力會(huì)更大，而且這種壓力會(huì)隨著時(shí)間的積累給人身心都帶來(lái)不同程度的危害，像會(huì)使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時(shí)都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計(jì)上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運(yùn)動(dòng)或者日常的使用，還能夠給人們帶來(lái)精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設(shè)計(jì)，給人們?cè)谌粘Ｉ罟ぷ鲗W(xué)習(xí)中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設(shè)，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設(shè)計(jì)原則
當(dāng)前我國(guó)社會(huì)都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設(shè)計(jì)上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計(jì)需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營(yíng)造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應(yīng)人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對(duì)于外來(lái)人口。同時(shí)，城市生活型道路設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設(shè)計(jì)中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路設(shè)計(jì)論文篇四
論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程
論文摘要：近年來(lái)，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)任務(wù)也在多樣化，由原來(lái)的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗(yàn)和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨(dú)特性，不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實(shí)例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員參考。
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個(gè)有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國(guó)歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)，是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬(wàn)m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場(chǎng)地區(qū)，南臨鹽場(chǎng)路。鹽場(chǎng)地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場(chǎng)地區(qū)發(fā)展的瓶徑，《蘭州市鹽場(chǎng)地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報(bào)市政府通過(guò)，規(guī)劃中，鹽場(chǎng)地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動(dòng)蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來(lái)的東西長(zhǎng)軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場(chǎng)地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。
1．2項(xiàng)目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長(zhǎng)2．1km。除3號(hào)路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問(wèn)題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴(yán)重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒(méi)有太多考慮線形要求，施工不嚴(yán)格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時(shí)長(zhǎng)，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹(shù)成蔭，草地連片，6號(hào)路兩側(cè)挺立著許多大樹(shù)、古樹(shù)，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹(shù)每年春天花滿枝頭，是名副其實(shí)的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，實(shí)現(xiàn)銷售收入6．3億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2．08億元。截至9月底，已實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)7億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時(shí)代風(fēng)尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國(guó)家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機(jī)構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺(tái)，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團(tuán)提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計(jì)
3．1設(shè)計(jì)內(nèi)容
(1)設(shè)計(jì)范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計(jì)及配套設(shè)計(jì)、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(2)設(shè)計(jì)內(nèi)容：對(duì)道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問(wèn)題進(jìn)行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，該項(xiàng)目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動(dòng)企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計(jì)原則
(1)處理好建設(shè)項(xiàng)目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)現(xiàn)代化的時(shí)代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實(shí)際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場(chǎng)地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對(duì)總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對(duì)各種管線進(jìn)行合理布局和綜合，為管理和維護(hù)提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)獨(dú)特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項(xiàng)設(shè)計(jì)思路
專項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運(yùn)輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團(tuán)。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團(tuán)為依托，只有在生產(chǎn)組團(tuán)劃分明確后，相應(yīng)的.道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進(jìn)，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運(yùn)輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團(tuán)的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃?xì)獾?，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護(hù)成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細(xì)的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項(xiàng)目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實(shí)際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進(jìn)行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計(jì)
(1)平面線形設(shè)計(jì)
平面線形設(shè)計(jì)面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹(shù)木，但舊路線形也存在問(wèn)題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹(shù)木遭到破壞。
考慮到單位的實(shí)際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計(jì)
道路縱斷面設(shè)計(jì)遵循《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，結(jié)合場(chǎng)地實(shí)際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來(lái)建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計(jì)
路基、路面設(shè)計(jì)充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對(duì)路基和路面承載力要求相對(duì)較低，同時(shí)結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實(shí)，保證規(guī)范要求的含水量和壓實(shí)度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計(jì)思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹(shù)木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進(jìn)行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強(qiáng)道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對(duì)局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時(shí)，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。
方案二排水設(shè)計(jì)思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計(jì)中常用的做法。
本次設(shè)計(jì)推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實(shí)際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護(hù)工作。
雨、污水管道設(shè)計(jì)：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120。混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計(jì)思路：
(1)給水管線兼負(fù)載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠(yuǎn)期管道通水量的要求。
給水設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時(shí)，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計(jì)
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹(shù)木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來(lái)越多人的重視，在工程也逐步得到實(shí)施，比如：彭家坪高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過(guò)濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹(shù)木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項(xiàng)重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價(jià)格方面也存在很大差異。本次設(shè)計(jì)中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺(jué)和景觀效果，同時(shí)滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。
照明燈具近年來(lái)更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽(yáng)能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計(jì)采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽(yáng)能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽(yáng)能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，本次設(shè)計(jì)中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點(diǎn)，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開(kāi)挖與修補(bǔ)，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費(fèi)，建議工程項(xiàng)目在實(shí)施前，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個(gè)土建項(xiàng)目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計(jì)往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨(dú)或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來(lái)強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨(dú)特企業(yè)文化和時(shí)代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問(wèn)題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問(wèn)題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹(shù)木砍伐，在綠化區(qū)多種植長(zhǎng)青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過(guò)程中也必然會(huì)形成獨(dú)特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計(jì)中來(lái)?如何通過(guò)廠區(qū)建設(shè)來(lái)突出和加強(qiáng)文化理念、形成獨(dú)特的人文景觀?這不僅是設(shè)計(jì)者需要思考的問(wèn)題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
本文結(jié)合實(shí)例探討了在廠區(qū)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、排水和環(huán)境工程設(shè)計(jì)中的一些思想和方法，其實(shí)廠區(qū)綜合規(guī)劃和道路設(shè)施的配套建設(shè)牽涉的方面還有很多，除了規(guī)范中規(guī)定的建筑系數(shù)、場(chǎng)地利用系數(shù)、道路占地面積、廠區(qū)綠化系數(shù)等硬性經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)外，在提倡以人為本、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的大背景下，還應(yīng)更多的考慮清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排和資源的綜合利用，并在設(shè)計(jì)中積極拓展思路、積累經(jīng)驗(yàn)、更新知識(shí)。
道路設(shè)計(jì)論文篇五
城市人口在不斷增加，人們的活動(dòng)區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)必須按照一定的原則來(lái)進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計(jì)目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時(shí)候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來(lái)，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹(shù)木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹(shù)與速生樹(shù)的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對(duì)不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對(duì)道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)
城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)是建立在一種動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動(dòng)態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺(jué)效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過(guò)對(duì)營(yíng)口的營(yíng)大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計(jì)研究，針對(duì)于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對(duì)應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)處理方法。
1.分車綠化帶設(shè)計(jì)
分車綠化帶通過(guò)分離不同性質(zhì)的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對(duì)這類綠化帶的設(shè)計(jì)就要以簡(jiǎn)潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析如下：
1.1營(yíng)大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機(jī)動(dòng)車道相鄰，因此其設(shè)計(jì)就要以安全性為主，具體來(lái)說(shuō)就是樹(shù)木要求修剪整齊、簡(jiǎn)潔，同時(shí)應(yīng)注意營(yíng)造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過(guò)于單調(diào)、平淡。
1.2在營(yíng)大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時(shí)候阻擋對(duì)面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過(guò)于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒(méi)有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢(shì)，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計(jì)在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)
行道樹(shù)的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動(dòng)車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計(jì)目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
2.1行道樹(shù)可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說(shuō)就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長(zhǎng)。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹(shù)下不能搭配灌木時(shí)，則需要在行道樹(shù)之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹(shù)正常生長(zhǎng)所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
2.3行道樹(shù)之間的間距也是有要求的，一般來(lái)說(shuō)，保證其成年后樹(shù)冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計(jì)中都要予以考慮。
3.交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設(shè)計(jì)
通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹(shù)干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設(shè)計(jì)
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個(gè)帶狀的小型游樂(lè)園，在對(duì)青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計(jì)手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個(gè)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時(shí)空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計(jì)在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設(shè)一個(gè)寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂(lè)用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過(guò)。
6.停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)
在停車場(chǎng)的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價(jià)值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對(duì)三山路的所有停車場(chǎng)進(jìn)行綠地設(shè)計(jì)選擇植物時(shí)，通常選擇用行道樹(shù)，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場(chǎng)的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車場(chǎng)都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)
在大石橋的三山路和營(yíng)口鲅魚(yú)圈的天山大街設(shè)計(jì)中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計(jì)一個(gè)，甚至更密集些。但是如果出口過(guò)多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場(chǎng)多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營(yíng)，又要保證綠化的整體效果，且通常來(lái)說(shuō)綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會(huì)不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計(jì)還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹(shù)冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車場(chǎng)一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時(shí)候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃
在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長(zhǎng)期保持才是真正最重要的，這也就是說(shuō)，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便性在多個(gè)方面都有所體現(xiàn)，即包括對(duì)植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：?jiǎn)棠就ǔＳ米餍械罉?shù)，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便的角度上則有以下要求：樹(shù)種要易于移植、存活和繼續(xù)生長(zhǎng)；自身無(wú)污染無(wú)危害；株型整齊、挺拔、樹(shù)冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹(shù)有銀杏、光葉櫸、法桐、國(guó)槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無(wú)毒無(wú)危害；最好選用無(wú)刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時(shí)，選擇那些對(duì)修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設(shè)施
在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆](méi)有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長(zhǎng)期澆水來(lái)維持其正常生長(zhǎng)，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車來(lái)進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來(lái)確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會(huì)給交通自身帶來(lái)不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場(chǎng)。雖然成本上會(huì)有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡(jiǎn)便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車就可以很好的完成任務(wù)，也不會(huì)有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺(jué)效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來(lái)取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個(gè)城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對(duì)于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見(jiàn)綠”來(lái)要求和確定的。
道路設(shè)計(jì)論文篇六
1.1道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹(shù)立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過(guò)程要避免對(duì)自然的地形和地貌造成破壞，對(duì)當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價(jià)值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計(jì)中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點(diǎn)：（1）道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木種植不能對(duì)駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側(cè)樹(shù)木要進(jìn)行整齊種植，不能對(duì)駕駛員視線造成誘導(dǎo)；（3）道路設(shè)計(jì)中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹(shù)木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲(chóng)害、方便管理；不對(duì)交通造成影響；樹(shù)木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內(nèi)容
2.1施工前準(zhǔn)備
（1）對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)資料進(jìn)行熟悉并審查；（2）認(rèn)真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號(hào)通暢以及對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理；（3）清理場(chǎng)地，園林工程在施工過(guò)程中對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整不僅是對(duì)垃圾進(jìn)行簡(jiǎn)單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹(shù)、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實(shí)施過(guò)程中，要重視大樹(shù)移植工作，在挖掘樹(shù)苗時(shí)，要防止對(duì)苗木根系造成損傷。常綠樹(shù)木在移栽時(shí)要帶土球。土球直徑要為樹(shù)木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大，運(yùn)送過(guò)程中要將其傾斜放置。為了避免對(duì)下枝干造成損傷，要在運(yùn)輸車輛上放好支架。苗木在種植時(shí)要根據(jù)深淺要求，將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面，避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實(shí)。裸根樹(shù)木進(jìn)行移植時(shí)，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時(shí)，要提起苗木，再進(jìn)行填土和夯實(shí)。樹(shù)木栽植后，要制作三腳架保護(hù)樹(shù)木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分，并且對(duì)整條道路的景觀產(chǎn)生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲(chóng)害和易于管理。
2.3營(yíng)造微地形相關(guān)施工
（1）同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點(diǎn)，從而做到返璞歸真。（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場(chǎng)景較大時(shí)，要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場(chǎng)景；如場(chǎng)景比較小時(shí)，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對(duì)微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將建筑和附近景觀有機(jī)的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)中，道路綠化工作是其重要構(gòu)成部分，城市道路綠化景觀的質(zhì)量直接對(duì)城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對(duì)城市道路綠化景觀進(jìn)行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設(shè)力度，提高市民的生活質(zhì)量，使人與自然和諧相處，從而構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，從而為我國(guó)城市綠化做出自己的貢獻(xiàn)。
道路設(shè)計(jì)論文篇七
小庭院模擬自然的景觀效果，往往可以使居住其中的人暫時(shí)遠(yuǎn)離城市的喧囂，盡情享受閑適、幽靜的空間氛圍。而庭院植物則是營(yíng)造大自然景觀的核心內(nèi)容。
1植物選擇的原則。
1.1以人為本原則在進(jìn)行小庭院設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)宗旨，通過(guò)設(shè)計(jì)帶領(lǐng)使用者遠(yuǎn)離都市喧囂，回歸自然景觀。在具體實(shí)施時(shí)，依據(jù)住戶的不同喜好與需求，制定不同的設(shè)計(jì)主題[1]。例如有些住戶喜歡回歸田園、體驗(yàn)勞作的感覺(jué)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可加入一些可采摘的、且具有觀賞性的蔬果類植物。比如用葡萄藤作為花架的藤蔓裝飾，用石榴樹(shù)、桔樹(shù)作為庭院小喬木，在果樹(shù)開(kāi)花結(jié)果的季節(jié)，通過(guò)對(duì)果樹(shù)的養(yǎng)護(hù)和對(duì)果實(shí)的采摘，讓住戶感受到生命的孕育與豐收的樂(lè)趣。而有的住戶喜歡江南園林的小橋流水，那么在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重假山、流水、與植物的搭配，以小見(jiàn)大，在有限的空間，表現(xiàn)出江南園林的那份閑情逸致。1.2經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則小庭院以私家庭院為主，后期鮮有專業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，因此，不但在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)要考慮成本，還要考慮植物景觀后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在進(jìn)行植物品種選擇時(shí)，應(yīng)多選用壽命長(zhǎng)且避免后期需要重復(fù)施工的品種；由于生長(zhǎng)空間有限，設(shè)計(jì)應(yīng)選擇生長(zhǎng)較慢、易修剪的品種，以維持穩(wěn)定的植物觀賞形態(tài)；還應(yīng)選擇管理相對(duì)簡(jiǎn)單容易的植物，比如病蟲(chóng)害少、無(wú)飛絮等。這樣可以大幅降低后期植物景觀管理和養(yǎng)護(hù)的成本。1.3安全性原則小庭院中的`植物與人的距離更近、關(guān)系更密切，在種植設(shè)計(jì)時(shí)，植物栽種的適宜性、安全性更需要著重考慮。如變?nèi)~木、夾竹桃等有毒的植物，應(yīng)盡量避免在小庭院中實(shí)用。而根據(jù)住戶的個(gè)體不同，植物種植的考慮也不同。如給有小孩的住戶進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，避開(kāi)有刺的薔薇類植物；給有哮喘的住戶植物配置時(shí)，不選用飄絮、飛花粉的植物。
2植物搭配設(shè)計(jì)小庭院的形狀有很多，正方形、長(zhǎng)方形，或?qū)捇蛘蜷L(zhǎng)或扁。
在設(shè)計(jì)時(shí)，要依據(jù)功能來(lái)進(jìn)行各個(gè)部位硬質(zhì)鋪裝和植物的搭配，避免使小庭院淪為花草倉(cāng)庫(kù)。因此，在進(jìn)行小庭院景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循植物設(shè)計(jì)原則：植物搭配層次豐富，景觀精致、耐看；選用本地鄉(xiāng)土植物品種為主，易于管理[2]。2.1空間層次設(shè)計(jì)在進(jìn)行植物空間層次設(shè)計(jì)時(shí)，高大喬木屬于最高層的植物，往下是灌木層，再往下是草本花卉、地被層。在同一片土地上進(jìn)行喬木和灌木的搭配，首先要符合生態(tài)互補(bǔ)性。面積較小的庭院，要避免種植生長(zhǎng)過(guò)高、過(guò)快的大型喬木，參考選用小葉樹(shù)種，避免大型和伸展型的樹(shù)形。灌木層可以連接庭院外景觀，并作為背景效果創(chuàng)造柔和協(xié)調(diào)的視覺(jué)感受，起到隔離外界噪音與灰塵，防護(hù)院內(nèi)景觀環(huán)境的作用[3]。從光照角度看，植物群上層的喬木接受到充足的陽(yáng)光照射，可以選擇喜陽(yáng)的植物；而中下層的灌木和地被，因接受的陽(yáng)光照射相對(duì)較少，選擇半陰性或陰性植物更利于存活。常綠植物在春夏秋冬四季都能保持較為穩(wěn)定的形態(tài)，在陽(yáng)光照射下形成的斑駁樹(shù)蔭，和其他植物搭配容易形成較高的層次感。常綠植物也常作為背景，在冬季襯托落葉植物的枝干、形態(tài)美。在植物種植的中低層設(shè)計(jì)中，地被植物往往是最底層的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中層。灌木作為背景可以單棵種植或并列成排種植。而在小庭院中使用花境設(shè)計(jì)時(shí)，其形態(tài)原則為后部高、前部分低、中部突出。突出部分為主要觀賞部分，需要精心設(shè)計(jì)。2.2色彩層次設(shè)計(jì)在進(jìn)行小庭院色彩搭配設(shè)計(jì)時(shí)，首先庭院植物的基礎(chǔ)色調(diào)應(yīng)保持一致，強(qiáng)調(diào)整體感。把綠色中顏色深淺程度的細(xì)微差別作為植物搭配的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)其巧妙合理的搭配，營(yíng)造出安靜舒適的效果。綠色作為小庭院中的主色調(diào)，應(yīng)保證四季都有綠，因此，葉色較深的常青樹(shù)是小庭院植物配置中必不可少的。而落葉植物在春季抽枝發(fā)芽，生出的嫩綠色葉片，與常青樹(shù)的色彩產(chǎn)生對(duì)比，體現(xiàn)出勃勃生機(jī)。
3結(jié)語(yǔ)。
小庭院景觀設(shè)計(jì)與城市大環(huán)境設(shè)計(jì)有著本質(zhì)區(qū)別。庭院植物景觀的營(yíng)造更為多樣化，能滿足個(gè)體住戶需求，使人有參與感，并從中得到滿足與樂(lè)趣。而植物景觀作為小庭院景觀的設(shè)計(jì)主體，對(duì)庭院內(nèi)部空間進(jìn)行有效分隔和引導(dǎo)，通過(guò)植物形態(tài)的選擇和配置，讓庭院空間立體感更強(qiáng)，層次更為豐富。小庭院的發(fā)展源于人們精神文明水平的提高，源于人們回歸大自然的心理需求，是社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步的趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計(jì)論文篇八
一、市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的概述
1、基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)下的要點(diǎn)
在整個(gè)市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個(gè)表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問(wèn)題通常都是從表層進(jìn)行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實(shí)現(xiàn)完善設(shè)計(jì)是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)來(lái)提升路面的整體性能與質(zhì)量。在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩(wěn)定，且地質(zhì)的波動(dòng)情況也相對(duì)極小，因而，在設(shè)計(jì)中主要需結(jié)合城市的主次干道的狀況，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一組合設(shè)計(jì)的完善落實(shí)，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對(duì)于次干道，基于相應(yīng)通行量相對(duì)較小，因此，在進(jìn)行這一組合設(shè)計(jì)時(shí)，可基于國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范要求下來(lái)完成這一設(shè)計(jì)即可。
2、在結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
在實(shí)際針對(duì)市政道路路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要實(shí)現(xiàn)材料的科學(xué)選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際與交通通行特點(diǎn)等，確保材料的承載力滿足實(shí)際要求。具體而言，在結(jié)構(gòu)層中，主要運(yùn)用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進(jìn)行混合，而目前在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，行業(yè)工藝技術(shù)水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運(yùn)用到道路路面施工中。需要強(qiáng)調(diào)的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對(duì)偏弱，路面容易發(fā)生裂縫、車轍等病害問(wèn)題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學(xué)配比來(lái)強(qiáng)化路面的承載力。
3、在結(jié)構(gòu)層厚度上的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
基于這一設(shè)計(jì)下，要求要借助荷載應(yīng)力計(jì)算來(lái)明確相應(yīng)結(jié)構(gòu)的厚度，在實(shí)際踐行的過(guò)程中，一般借助三維空間有限元分析法，經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)諾謨圖的繪制，在此基礎(chǔ)上，以查圖的方式來(lái)明確相應(yīng)的厚度參數(shù)，并借助這一參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)精細(xì)計(jì)算。只有確保實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎(chǔ)上，延長(zhǎng)道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護(hù)、維修成本費(fèi)用的投入。
二、研究探討市政道路路面病害防治措施
1、市政道路路面在運(yùn)用過(guò)程中相應(yīng)病害問(wèn)題的防治措施
在市政道路投入使用后，基于實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，難以避免的會(huì)發(fā)生病害問(wèn)題，而為了確保通行安全，并延長(zhǎng)道路的使用壽命，就需要結(jié)合實(shí)際病害問(wèn)題落實(shí)完善的防治措施。具體而言：
（1）針對(duì)小裂縫進(jìn)行及時(shí)填封。在道路運(yùn)行的過(guò)程中，很多時(shí)候路表面會(huì)出現(xiàn)小的裂縫，進(jìn)而不僅降低了路面的美觀度，同時(shí)，也會(huì)致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對(duì)地基造成破壞，同時(shí)，小裂縫如果沒(méi)有得到及時(shí)的修補(bǔ)，則可能致使裂縫逐漸加大，進(jìn)而影響到了通車的安全性。一般而言，針對(duì)較小的裂縫問(wèn)題，可采取填封的方式，借助瀝青結(jié)合物來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的填補(bǔ)。而這一路面維護(hù)工作最好在4~6月份進(jìn)行，以避免溫度變化對(duì)填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對(duì)路面局部所產(chǎn)生的缺陷問(wèn)題，需要及時(shí)落實(shí)相應(yīng)的修補(bǔ)工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時(shí)間后發(fā)生松散、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，而針對(duì)這些問(wèn)題的出現(xiàn)，則就需要實(shí)現(xiàn)相應(yīng)修補(bǔ)工作及時(shí)且完善落實(shí)，以在解決病害問(wèn)題的同時(shí)，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發(fā)生病害問(wèn)題的公路路面）。在實(shí)際踐行的過(guò)程中，相應(yīng)修補(bǔ)施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時(shí)，則需要確保實(shí)現(xiàn)相應(yīng)施工工藝技術(shù)的完善落實(shí)，進(jìn)而才能夠?yàn)樘岣咝扪a(bǔ)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；而如果采用冷拌瀝青材料，對(duì)于相應(yīng)施工工藝技術(shù)的要求并不高，相應(yīng)修補(bǔ)施工簡(jiǎn)單方便，但是相應(yīng)的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補(bǔ)相比較低。
（3）灌縫。在道路運(yùn)行的過(guò)程中，基于通行量較大，致使路面負(fù)荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，而針對(duì)裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，則就需要及時(shí)落實(shí)好相應(yīng)的防治措施，以避免積水通過(guò)縫隙滲入到路面結(jié)構(gòu)中，對(duì)瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實(shí)際踐行的過(guò)程中，針對(duì)這一裂縫問(wèn)題則可采取灌縫這一工藝技術(shù)，針對(duì)裂縫進(jìn)行熱補(bǔ)，在將裂縫清理干凈的基礎(chǔ)上，將準(zhǔn)備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進(jìn)行壓實(shí)處理。
2、基于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下的病害防治措施
基于道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度下，需要在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將路面病害隱患問(wèn)題進(jìn)行充分考慮，以完善防治措施的落實(shí)來(lái)最大程度降低路面發(fā)生病害問(wèn)題的幾率，為從根本上延長(zhǎng)道路的使用壽命并降低后期運(yùn)行維護(hù)成本奠定基礎(chǔ)（圖1為市政道路路面竣工運(yùn)行示范圖）。在實(shí)際踐行的過(guò)程中，可從如下幾方面著手:
（1）基于厚度設(shè)計(jì)角度下。相應(yīng)道路路面的厚度設(shè)計(jì)同樣需要充分考慮路面的病害防治問(wèn)題，一般而言，如果相應(yīng)路面厚度設(shè)計(jì)的過(guò)薄，相應(yīng)路面整體的承載力自然就會(huì)較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點(diǎn)下，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)發(fā)生病害問(wèn)題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問(wèn)題，而如果將路面厚度設(shè)計(jì)的過(guò)厚，雖然性能與質(zhì)量會(huì)有很大程度的提升，但是綜合造價(jià)成本則過(guò)高，存在不必要浪費(fèi)問(wèn)題，因此，這就需要基于現(xiàn)有規(guī)定下，并結(jié)合道路路面的實(shí)際運(yùn)行需求特點(diǎn)下，實(shí)現(xiàn)厚度的科學(xué)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)病害問(wèn)題的有效防治。
（2）基于結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)角度下。在實(shí)際展開(kāi)這一設(shè)計(jì)內(nèi)容的'過(guò)程中，相應(yīng)材料本身質(zhì)量與性能的高低直接關(guān)系到了路面的使用性能，一旦材料質(zhì)量偏低且性能不達(dá)標(biāo)，直接會(huì)給路面埋下病害隱患問(wèn)題。因此，這就需要針對(duì)材料的采購(gòu)與挑選進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，要在確保材料具備質(zhì)量合格證書(shū)的基礎(chǔ)上，對(duì)材料廠家進(jìn)行優(yōu)化選擇，在綜合目前建筑市場(chǎng)材料價(jià)格的基礎(chǔ)上，盡量選擇性價(jià)比最高的材料，并要針對(duì)材料的抗壓性能進(jìn)行測(cè)試，以此來(lái)提升路面施工質(zhì)量。
（3）基于排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)下。在針對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要基于相應(yīng)規(guī)范要求下，針對(duì)道路路面排水問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在此過(guò)程中，需要實(shí)現(xiàn)排水點(diǎn)的合理設(shè)置，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂虻膶?shí)際，實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性防治措施的落實(shí)，以此來(lái)避免因排水系統(tǒng)不暢而給路面造成損害。
（4）基于結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)角度下。從這一設(shè)計(jì)角度出發(fā)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路面病害問(wèn)題的規(guī)避與控制，就需要結(jié)合路面表層、中層與下層的實(shí)際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎(chǔ)上，確保針對(duì)中下層落實(shí)完善的防水設(shè)計(jì)。在此過(guò)程中，要確保實(shí)現(xiàn)防水材料的科學(xué)選擇，以此來(lái)確保結(jié)構(gòu)組合層的性能與質(zhì)量滿足實(shí)際之需。
3
目前市政道路工程施工項(xiàng)目越來(lái)越多，隨之帶來(lái)的將是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，以及城市化進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展。但是在這個(gè)過(guò)程中，我們需要重視的是市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質(zhì)量和更長(zhǎng)的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
道路設(shè)計(jì)論文篇九
摘要：“道路工程”課程設(shè)計(jì)是對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對(duì)培養(yǎng)和提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對(duì)目前“道路工程”課程設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編制了“道路工程”課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)
一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽(tīng)課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的.主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。
（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。
（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)
在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。
三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制目的
為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。
（三）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
參考文獻(xiàn)：
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道路設(shè)計(jì)論文篇十
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時(shí)也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時(shí)還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹(shù)綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植
隨著我國(guó)第一條沈陽(yáng)到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國(guó)到了高速公路建設(shè)的時(shí)代。沈大高速公路符合國(guó)際高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹(shù)址。路肩外側(cè)及高速公路兩旁則視環(huán)境進(jìn)行專門(mén)的植物配植。
英國(guó)高速公路的線路常先由園林設(shè)計(jì)師來(lái)選定。忌諱長(zhǎng)距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設(shè)計(jì)曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時(shí)，前方時(shí)時(shí)出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達(dá)到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復(fù)層混交的綠帶，認(rèn)為這種綠帶具有自然保護(hù)的意義，至少可以成為當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)。植物最好的庇護(hù)所。樹(shù)種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費(fèi)用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構(gòu)成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實(shí)在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測(cè)常植數(shù)行喬木，以利引導(dǎo)行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進(jìn)行植物配植。
二、車行道分隔綠帶
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見(jiàn)圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長(zhǎng)茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強(qiáng)的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹(shù)種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹(shù)種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹(shù)、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹(shù)等都可配植在分隔綠帶上。我國(guó)亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹(shù)種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無(wú)患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對(duì)于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強(qiáng)的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無(wú)論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹(shù)綠帶
是指車行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)美化街景。我國(guó)從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹(shù)底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹(shù)冠下為蕨類地被，一派熱帶風(fēng)光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹(shù)的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應(yīng)注意的是，在較窄的，沒(méi)有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹(shù)冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。
行道樹(shù)綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹(shù)上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時(shí)，在行道樹(shù)四周常設(shè)置樹(shù)池，以便養(yǎng)護(hù)管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹(shù)池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹(shù)池蓖子，除了盡量避開(kāi)“夭羅地網(wǎng)外”，應(yīng)選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹(shù)種。
四、人行道綠帶
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹(shù)綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見(jiàn)圖73，基礎(chǔ)綠帶國(guó)內(nèi)常見(jiàn)用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹(shù)或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國(guó)外極為注意基礎(chǔ)綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無(wú)須行道樹(shù)蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎(chǔ)栽植來(lái)構(gòu)成街景，見(jiàn)圖74。“墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應(yīng)時(shí)花卉的花籃，外窗臺(tái)上長(zhǎng)方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過(guò)10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路設(shè)計(jì)論文篇十一
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語(yǔ)
道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計(jì)過(guò)程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn)：
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道路設(shè)計(jì)論文篇十二
校園網(wǎng)建設(shè)將有效重新組合學(xué)校的資源，為教師和學(xué)生的工作、學(xué)習(xí)提供開(kāi)放、高效的平臺(tái)，將重構(gòu)學(xué)校的管理模式，同時(shí)為學(xué)校的教學(xué)改革提供支持[4]，信息化校園將幫助武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：
3.1信息標(biāo)準(zhǔn)化
校園網(wǎng)的數(shù)據(jù)是比較復(fù)雜的，包含了學(xué)校各個(gè)不同部門(mén)的數(shù)據(jù)，比如：教務(wù)部門(mén)的課程、學(xué)生、教師、成績(jī)等;財(cái)務(wù)部門(mén)的報(bào)銷、資產(chǎn)、工資等;科研部門(mén)的課題、論文統(tǒng)計(jì)等;實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)備、耗材等。這些數(shù)據(jù)必須采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口，遵循統(tǒng)一的共享原則，減少重復(fù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生的問(wèn)題;實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)使用。
3.2資源數(shù)字化
在校園網(wǎng)建設(shè)中，為了提供高效信息化的服務(wù)目的，需要將學(xué)校管理、教學(xué)過(guò)程等重要環(huán)節(jié)中的非信息化資源轉(zhuǎn)變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化資源，使得校園網(wǎng)的覆蓋范圍和使用深度得以提升;校園網(wǎng)建設(shè)的優(yōu)劣在一定程度上就是學(xué)校資源數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度的體現(xiàn)。
3.3系統(tǒng)一體化
在校園網(wǎng)環(huán)境中，不同部門(mén)采用了不同的開(kāi)發(fā)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)本部門(mén)的系統(tǒng)，在校園網(wǎng)中應(yīng)該統(tǒng)籌考慮使用的要求采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一的身份驗(yàn)證、統(tǒng)一的接口，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)各系統(tǒng)的集成和整合，提供一個(gè)綜合的數(shù)據(jù)、身份一致的服務(wù)平臺(tái)。
3.4設(shè)施規(guī)范化
校園網(wǎng)設(shè)施包括布線系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)路由交換設(shè)備、服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施安全保障系統(tǒng)等，通過(guò)對(duì)以上各系統(tǒng)進(jìn)行整合，按照需求進(jìn)行小型化建設(shè)，將會(huì)為實(shí)現(xiàn)更安全、更可靠、更高水平的校園信息化應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障。
4校園網(wǎng)設(shè)計(jì)方案
從分析現(xiàn)狀來(lái)看，學(xué)院校園網(wǎng)當(dāng)前采用2臺(tái)cisco6506e交換機(jī)并配置防火墻模塊作為校園網(wǎng)核心交換機(jī)(經(jīng)費(fèi)受限的情況下，可以暫先買(mǎi)1臺(tái))，兩臺(tái)核心交換機(jī)分別建于2007年和2009年，從使用年限來(lái)看已經(jīng)達(dá)到或接近網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運(yùn)行的生命周期，另外當(dāng)前的匯聚交換機(jī)大都是采用單鏈路方式分別上聯(lián)到兩臺(tái)核心交換機(jī)，所以雖然核心交換機(jī)是兩臺(tái)，卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)匯聚到核心之間鏈路的冗余連接，沒(méi)有真正意義上確保校園網(wǎng)骨干的高可靠性。
設(shè)計(jì)新采購(gòu)一臺(tái)主流網(wǎng)絡(luò)廠商的虛擬化多業(yè)務(wù)三層交換機(jī)作為校園網(wǎng)核心交換機(jī)(現(xiàn)有的2007年采購(gòu)核心交換機(jī)可以過(guò)渡為匯聚交換機(jī)或者冷備份交換機(jī))，兩臺(tái)核心交換機(jī)之間通過(guò)虛擬化交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)交換機(jī)的引擎有效疊加，匯聚交換機(jī)通過(guò)千兆雙鏈路分別上聯(lián)到兩臺(tái)核心交換機(jī)，并實(shí)現(xiàn)跨交換機(jī)的端口捆綁，確保核心網(wǎng)絡(luò)的高可靠性，同時(shí)兩臺(tái)交換機(jī)引擎的交換容量有效疊加后，雙倍提高了核心網(wǎng)絡(luò)的交換性能。
每臺(tái)核心交換機(jī)上配置高性能防火墻模塊，通過(guò)靈活設(shè)置虛擬化防火墻及防火墻策略，有效實(shí)現(xiàn)外網(wǎng)與校園網(wǎng)之間以及校園網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)之間的邊界保護(hù)，另外兩臺(tái)核心交換機(jī)上的防火墻模塊通過(guò)虛擬化交換技術(shù)進(jìn)行有效地集群，確保防火墻系統(tǒng)的高可靠性。
核心交換機(jī)的選型應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮需要支持無(wú)線控制器模塊、入侵防護(hù)模塊、廣域網(wǎng)加速及負(fù)載均衡等業(yè)務(wù)模塊，從而簡(jiǎn)化校園網(wǎng)的配置，提供校園網(wǎng)的安全性和性能，同時(shí)充分體現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)性價(jià)比。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，校園網(wǎng)建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們需要從學(xué)校的實(shí)際情況出發(fā)，從功能、成本、發(fā)展預(yù)期等因素統(tǒng)一考慮，提出符合自身發(fā)展要求，具有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、資源信息化強(qiáng)、應(yīng)用系統(tǒng)廣泛、網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范的建設(shè)規(guī)劃方案。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計(jì)論文篇十三
時(shí)間一晃而過(guò)，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個(gè)多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時(shí)間里各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見(jiàn)彩虹”的豪氣。在這6個(gè)月的時(shí)間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報(bào)。
今年初我基本上脫離了學(xué)校進(jìn)入了本公司開(kāi)始了實(shí)習(xí)工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測(cè)量人員一起進(jìn)行外業(yè)的測(cè)量調(diào)查。剛開(kāi)始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來(lái)了，也放的更開(kāi)了，后面便自然而然的進(jìn)入了新的學(xué)習(xí)工作生活狀態(tài)之中。
務(wù)川縣的項(xiàng)目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因?yàn)槲覀兊闹饕さ厥羌t絲鄉(xiāng)的各個(gè)村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠?yàn)槲覀兂燥垎?wèn)題。第二天一大早我們就開(kāi)車去到了現(xiàn)場(chǎng)，由于我之前什么也不會(huì)做，所以開(kāi)始我全部聽(tīng)從王峰的吩咐。工作開(kāi)始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫(xiě)著一個(gè)個(gè)中樁樁號(hào)，還有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的調(diào)查記錄，這當(dāng)然是他說(shuō)啥我寫(xiě)啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來(lái)感覺(jué)學(xué)到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開(kāi)始吧，覺(jué)得有點(diǎn)累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學(xué)習(xí)著，不斷的充實(shí)著自己，感覺(jué)人生充滿了希望。
一個(gè)多月過(guò)去了，這邊的工作也暫時(shí)告一段落，我也基本上能夠獨(dú)自一人承擔(dān)這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過(guò)在成都沒(méi)呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個(gè)工作人員一起來(lái)到了貴州遵義縣，在這邊開(kāi)始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時(shí)間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開(kāi)始了道路內(nèi)頁(yè)工作。內(nèi)頁(yè)工作內(nèi)容很多也很雜，開(kāi)始時(shí)只有在王峰的指導(dǎo)下進(jìn)行某一個(gè)很小部分的的工作，很慢很澀也感覺(jué)很煩躁，但是慢慢靜下來(lái)調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來(lái)越有序了，工作也開(kāi)展的越來(lái)順利了。cad,緯地，excel是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)不可缺少的工具，所以晚上我一有時(shí)間就在網(wǎng)上學(xué)習(xí)這些軟件工具的運(yùn)用知識(shí)。就這樣在公司呆了一周多時(shí)間，雖然有時(shí)會(huì)加班到很晚，但是感覺(jué)自己真的充實(shí)了許多。
4月11日，我和王峰來(lái)到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠(yuǎn)很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個(gè)人在這邊配合著測(cè)量人員進(jìn)行著接下來(lái)的測(cè)量調(diào)查工作。這個(gè)時(shí)節(jié)山上的雪還沒(méi)化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進(jìn)行測(cè)量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時(shí)間就結(jié)束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)整個(gè)人都變了樣，確實(shí)是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學(xué)校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了。回到公司已經(jīng)是6月8號(hào)了。不巧，沒(méi)兩天，6月11日我和公司的一個(gè)新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過(guò)來(lái)這邊好幾天了。這次過(guò)來(lái)這邊我們除了負(fù)責(zé)道路的測(cè)量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導(dǎo)以及和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)溝通處理問(wèn)題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺(jué)事情沒(méi)處理多少，但是人卻感覺(jué)異常疲憊。
現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個(gè)多星期了。從年初現(xiàn)在，我認(rèn)真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，積極做好各項(xiàng)工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項(xiàng)工作?？偸潜Ｙ|(zhì)保量、按時(shí)按點(diǎn)的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)。努力學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學(xué)習(xí)，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設(shè)計(jì)論文篇十四
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測(cè)壓實(shí)度。
1.電工實(shí)習(xí)工作報(bào)告
2.公司實(shí)習(xí)工作報(bào)告
3.建筑工地實(shí)習(xí)工作報(bào)告
4.廣告專業(yè)生實(shí)習(xí)工作報(bào)告
5.師范專業(yè)實(shí)習(xí)工作報(bào)告
6.工程管理實(shí)習(xí)工作報(bào)告
7.電工實(shí)習(xí)工作報(bào)告書(shū)
8.硫酸車間實(shí)習(xí)工作報(bào)告
9.藥學(xué)醫(yī)院實(shí)習(xí)工作報(bào)告
10.采編部與流通部實(shí)習(xí)工作報(bào)告
道路設(shè)計(jì)論文篇十五
1、鐵路、公路、市政道路專業(yè)的總體、路線、路基路面及交通標(biāo)志標(biāo)線工程設(shè)計(jì)，含項(xiàng)目建議書(shū)、（預(yù)）可研、投標(biāo)技術(shù)文件編制、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等。
2、中小型設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人'
至少1-2年從事城市道路設(shè)計(jì)專業(yè)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)；能獨(dú)立負(fù)責(zé)城市道路類項(xiàng)目。
4、具有大型甲級(jí)設(shè)計(jì)院工作經(jīng)歷者優(yōu)先。
道路設(shè)計(jì)論文篇十六
都不錯(cuò)?？墒钱?dāng)我們自信滿滿的去畫(huà)圖的時(shí)候，才知道有多么的難。
在畫(huà)的過(guò)程中，師傅對(duì)于我們運(yùn)用cad過(guò)程中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了一定的指正，并且指出了在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫(huà)圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問(wèn)題是:標(biāo)注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒(méi)有選好。
當(dāng)著一天結(jié)束的時(shí)候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因?yàn)?，我?cad繪畫(huà)水平有了進(jìn)一步的提高。
道路設(shè)計(jì)論文篇十七
今天是實(shí)習(xí)的第一天，我們懷著激動(dòng)的心情來(lái)到了項(xiàng)目部。進(jìn)去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認(rèn)識(shí)了解下各自情況，接著就為我們講述了現(xiàn)在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時(shí)間我們的基本工作內(nèi)容和工作任務(wù)。后來(lái)，這位老師傅又給我們這些實(shí)習(xí)生安排了一位工作認(rèn)真的老師，在今后的時(shí)間里，這位老師會(huì)幫助我們更好的學(xué)習(xí)掌握工作技能。
下午，因?yàn)槲覀儎倎?lái)的原因，老師傅并沒(méi)有讓我們?nèi)スさ亍Ｋ盐覀兘械睫k公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設(shè)計(jì)步驟，接著給了我們幾份設(shè)計(jì)成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對(duì)以后的工作有了進(jìn)一步的了解。
就這樣實(shí)習(xí)的第一天過(guò)去了，雖然沒(méi)有去工地現(xiàn)場(chǎng)，但我們從那位老師傅身上學(xué)到了很多，同時(shí)也拉近了我們之間的距離，為我們以后關(guān)系的融洽埋下了基礎(chǔ)。
道路設(shè)計(jì)論文篇十八
負(fù)責(zé)市政項(xiàng)目中道路相關(guān)設(shè)計(jì)工作。
1、土木工程、道路、橋梁設(shè)計(jì)等相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷;
2、有市政道路和橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先;
4、工作態(tài)度積極嚴(yán)謹(jǐn)，能吃苦耐勞，具有團(tuán)隊(duì)精神及溝通協(xié)調(diào)能力;
5、擔(dān)任過(guò)專業(yè)負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人亦可優(yōu)先考慮;
道路設(shè)計(jì)論文篇十九
早晨7點(diǎn)30，師-父通知我們?cè)?#~5#風(fēng)機(jī)平臺(tái)處施工并畫(huà)出征地線。在師-父的帶領(lǐng)下，我們幾人經(jīng)過(guò)近四個(gè)小時(shí)的努力，終于完成了這項(xiàng)工作，并給總共上報(bào)安全合同。
下午兩點(diǎn)，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊(duì)召開(kāi)資料會(huì)議并提出：(安全目標(biāo))年員工負(fù)傷頻率60%以下。防止火災(zāi)、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機(jī)械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭(zhēng)創(chuàng)“無(wú)事故工程”。會(huì)議結(jié)束后，師-父讓我們將會(huì)議內(nèi)容整理成會(huì)議紀(jì)要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯(cuò)。一個(gè)好的工程離不開(kāi)每次的會(huì)議紀(jì)要。
道路設(shè)計(jì)論文篇二十
一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實(shí)踐意義;涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)
1、課題所具有的理論和實(shí)踐意義
(2)鞏固本人四年來(lái)在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識(shí);鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;以及鍛煉自己畫(huà)圖、識(shí)圖能力。
(3)解決道路工程設(shè)計(jì)中各方面問(wèn)題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達(dá)到初步了解與掌握道路工程實(shí)際工作內(nèi)容和設(shè)計(jì)工作的方法與步驟。
(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計(jì)文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨(dú)立編制施工組織設(shè)計(jì)文件的能力;掌握道路工程概預(yù)算的基本理論方法，能夠獨(dú)立完成道路工程的概預(yù)算文件;熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實(shí)際問(wèn)題的能力。
2、涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀
國(guó)外：目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約萬(wàn)公里，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國(guó)現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長(zhǎng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的.30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬(wàn)多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國(guó)人日常生活必不可少的一部分。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁?。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國(guó)。目前，許多國(guó)家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國(guó)主要高速公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高速公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是，發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
國(guó)內(nèi)：作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。，我國(guó)公路投資高達(dá)6231.05億元，比增加746.08億元，同比增長(zhǎng)13.6%。20末，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里，比上年末增加11.18萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，比末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。未來(lái)我國(guó)高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬(wàn)以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)地區(qū)。
二、研究?jī)?nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容：
(1)選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。
(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計(jì)方案。
(3)確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計(jì)方案。
(4)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配。
(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。
(6)路基路面排水設(shè)計(jì)。
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(9)擋土墻設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定性分析
2、擬解決的問(wèn)題
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計(jì)方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計(jì)。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計(jì)方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對(duì)擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
3、設(shè)計(jì)目標(biāo)和成果：
(1)設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計(jì)圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計(jì)表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計(jì)算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標(biāo)表。
(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。
三、研究進(jìn)程計(jì)劃及時(shí)間安排(計(jì)劃進(jìn)度、預(yù)計(jì)完成的日期,階段性成果的形式)
畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間：1月初——205月初
具體時(shí)間安排如下：
1月初——3月1號(hào)：搜集相關(guān)資料以及撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告書(shū)。
3月1號(hào)——4月15號(hào)：畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告審核及畢業(yè)實(shí)習(xí)。
4月15號(hào)——4月21號(hào)：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計(jì)。
4月22號(hào)——4月25號(hào)：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計(jì)。
4月26號(hào)——4月29號(hào)：隧道的位置確定及涵洞的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
4月30號(hào)——5月3號(hào)：擋土墻的穩(wěn)定性分析。
5月4號(hào)——5月9號(hào)：各類數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。
5月10號(hào)——5月15號(hào)：上交設(shè)計(jì)成果。
四、主要參考文獻(xiàn)目錄：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-;
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd20-;
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd30-;
9、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd61-;
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd63-;
12、《道路勘察設(shè)計(jì)》.重慶:重慶大學(xué)出版社.
道路設(shè)計(jì)論文篇二十一
隨著春天的流逝，夏天的味道越來(lái)越濃了。今天的溫度很高，感覺(jué)好像在過(guò)夏天似得，我們?cè)诠さ厣系谝淮物枃L了太陽(yáng)的毒曬?？磥?lái)，用不了多長(zhǎng)時(shí)間我們也會(huì)變黑了。但，這也標(biāo)志這我們工作經(jīng)驗(yàn)的增加。
七點(diǎn)鐘，施工1#路及1#風(fēng)機(jī)平臺(tái)，1#路路基已完成，平臺(tái)征地線已推出，下午樁基隊(duì)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行1#風(fēng)機(jī)平臺(tái)的施工，平臺(tái)平整無(wú)法完成。轉(zhuǎn)場(chǎng)至2#路施工，施工至2#風(fēng)機(jī)平臺(tái)處發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)標(biāo)高相差一米。我們通知總工，但因?yàn)榭偣げ辉佻F(xiàn)場(chǎng)，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺(tái)平整完成。
下午兩點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)視察工地情況，要求安全員及現(xiàn)場(chǎng)施工員平時(shí)定時(shí)進(jìn)行安全檢查、質(zhì)量檢查，保證隨時(shí)隨地施工安全保質(zhì)進(jìn)行。認(rèn)真迎接領(lǐng)導(dǎo)視察工地，及時(shí)排除現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患，及時(shí)對(duì)不足之處進(jìn)行整改。
道路設(shè)計(jì)論文篇二十二
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
年5月27日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
道路設(shè)計(jì)論文篇二十三
今天，師-父就要帶我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場(chǎng)了，心情難免有些激動(dòng)。早晨七點(diǎn)多，我們坐車來(lái)到了工程現(xiàn)場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)的車程我們到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，我們看到現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行施工道路的開(kāi)挖和路基中樁的開(kāi)挖工作。這些都是一些開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，需要把該范文詰牟萜樹(shù)木樹(shù)根等進(jìn)行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐木用襁M(jìn)安全施工，防止施工時(shí)落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項(xiàng)工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機(jī)一臺(tái)。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計(jì)算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設(shè)計(jì)論文篇二十四
2010年10月29日星期五14:541.要從大局考慮，片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計(jì)的時(shí)候要道路設(shè)計(jì)和平場(chǎng)結(jié)合。
2.片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，平面要定好，特別是各個(gè)交叉口的要設(shè)計(jì)好，要交于一點(diǎn)，坐標(biāo)統(tǒng)一。
3.在設(shè)計(jì)的時(shí)候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項(xiàng)目本身的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導(dǎo)致的錯(cuò)誤，同時(shí)避免同一個(gè)人重復(fù)做同樣的事情，重復(fù)做一些沒(méi)用的事情，其次更應(yīng)該避免多人在重復(fù)做同一件事情。
4.道路拉縱坡的時(shí)候要充分的考慮各專業(yè)的結(jié)合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導(dǎo)致的各種管道埋深過(guò)大。5.要充分的調(diào)動(dòng)每個(gè)人的能力，特別要聽(tīng)取其他設(shè)計(jì)人員的的意見(jiàn)，充分的加以重視，避免由于個(gè)別的小問(wèn)題，而導(dǎo)致的返工。
6.在不忙的時(shí)候可以安排人員寫(xiě)文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設(shè)計(jì)人員過(guò)于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。
7.在做設(shè)計(jì)前，要確定一些重要的事情，比如說(shuō)道路起始點(diǎn)坐標(biāo)，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質(zhì)以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設(shè)計(jì)前要對(duì)標(biāo)書(shū)有充分的認(rèn)識(shí)，知道哪些內(nèi)容必須在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須體現(xiàn)，同時(shí)協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合。
9.平面樁號(hào)及線型用eicad畫(huà)，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫(huà)，擋墻用手畫(huà)，擋墻立面用立面畫(huà)，彼此之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要及時(shí)。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時(shí)候，間距要適當(dāng)，方便橫斷面圖后期處理的時(shí)候能夠很快的拖入圖款，同時(shí)各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場(chǎng)加道路的片區(qū)道路網(wǎng)，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進(jìn)行橫斷面圖的提取。
10.擋墻設(shè)置的步驟：（1）用鴻業(yè)進(jìn)行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進(jìn)行擋墻左右立面的設(shè)計(jì)，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來(lái)，并進(jìn)行工程界線的劃分。（3）設(shè)置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時(shí)出擋墻立面圖。（4）根據(jù)所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據(jù)數(shù)據(jù)用手畫(huà)出來(lái)的模板），在eicad生出來(lái)的橫斷面圖上進(jìn)行手動(dòng)添加擋墻，一個(gè)一個(gè)的粘上去，在粘貼的過(guò)程中，要確定位置的準(zhǔn)確，避免后期進(jìn)行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計(jì)擋墻的工程數(shù)量，包括擋墻起始里程、長(zhǎng)度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計(jì)欄桿的長(zhǎng)度。
11.在進(jìn)行平面曲化的時(shí)候，要道路曲化跟交通工程結(jié)合一起進(jìn)行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進(jìn)行繪制。
的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進(jìn)行搜索，在搜索的時(shí)候要注意設(shè)置各線條的顏色。并進(jìn)行檢查確定準(zhǔn)確無(wú)誤。
13.生道路縱斷面的圖的時(shí)候需要轉(zhuǎn)化鴻業(yè)的縱斷面數(shù)據(jù)為eicad的，用eicad生縱斷面圖。
14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據(jù)圖的大小進(jìn)行調(diào)整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨(dú)從工程界限中弄出來(lái)。并進(jìn)行裁剪。
15.道路綠化設(shè)計(jì)和橫斷面圖的設(shè)計(jì)要跟給排水設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，避免由于二者的不一致導(dǎo)致圖紙的大量修改。
16.在做設(shè)計(jì)前，要先確定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和路面結(jié)構(gòu)層，以及路面路幅形式，為后期做設(shè)計(jì)墊下基石。
17.在所有圖紙出齊之后要進(jìn)行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計(jì)的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計(jì)。
-------1.平面設(shè)計(jì)重在交通組織。隔離帶開(kāi)口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設(shè)計(jì)重在豎曲線設(shè)計(jì)，以及變坡點(diǎn)布置。考慮規(guī)范排水要求路線長(zhǎng)度，以及工程量調(diào)配。
3.橫斷面設(shè)計(jì)重在不同樁號(hào)位置處的橫斷布置。以及道路附屬設(shè)施的布置。4.路面工程量計(jì)算中。采取保守計(jì)算。
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