用文字去總結(jié)過去的點滴，讓我們更清晰地認(rèn)識自己的人生軌跡。3.總結(jié)應(yīng)該突出重點和亮點，避免冗長和重復(fù)以下是小編為大家收集的一些養(yǎng)生經(jīng)驗，希望對大家有所啟發(fā)。
高速公路設(shè)計論文篇一
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風(fēng)”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇二
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應(yīng)用。
(一)直埋供熱管道的作用及應(yīng)力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應(yīng)力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應(yīng)力，進一步可能導(dǎo)致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應(yīng)力集中，對應(yīng)的應(yīng)力稱為峰值應(yīng)力。峰值應(yīng)力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應(yīng)力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導(dǎo)致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應(yīng)力屬于峰值應(yīng)力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應(yīng)力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應(yīng)力也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于管材的屈服應(yīng)力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應(yīng)力，其中軸向壓應(yīng)力可能與屈服應(yīng)力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應(yīng)主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應(yīng)力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預(yù)應(yīng)力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當(dāng)錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當(dāng)然包括了無補償冷安裝方式。否則，應(yīng)在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應(yīng)力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當(dāng)埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預(yù)應(yīng)力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預(yù)應(yīng)力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應(yīng)力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應(yīng)力水平。熱脹變形的大小與零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度有關(guān)，零應(yīng)力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預(yù)應(yīng)力安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于預(yù)熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠(yuǎn)離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預(yù)應(yīng)力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應(yīng)力。在滿足強度條件時，管段應(yīng)優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當(dāng)管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應(yīng)避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預(yù)應(yīng)力安裝。
預(yù)應(yīng)力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預(yù)熱溫度，當(dāng)管道溫度等于預(yù)熱溫度時，管道應(yīng)力為零。而當(dāng)管道溫度恢復(fù)至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果。可以通過預(yù)熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力安裝方式：(1)預(yù)熱方式是管道在回填前進行預(yù)熱，加熱到預(yù)熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果。采用預(yù)熱方式時，應(yīng)具備預(yù)熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當(dāng)補償管段的熱脹變形量達(dá)到在預(yù)熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應(yīng)力均勻分布，從而達(dá)到預(yù)應(yīng)力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預(yù)熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地?zé)崃艿纼?nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應(yīng)力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應(yīng)力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應(yīng)主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應(yīng)力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應(yīng)力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應(yīng)盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應(yīng)注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應(yīng)能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應(yīng)設(shè)補償器或固定墩，固定墩應(yīng)設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應(yīng)采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應(yīng)利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應(yīng)設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應(yīng)力比較集中的部位，應(yīng)進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當(dāng)需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預(yù)處理等措施。當(dāng)?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應(yīng)對地基做過渡處理。埋地固定墩處應(yīng)采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應(yīng)該裸露。軸向補償器和管道軸線應(yīng)一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應(yīng)有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇三
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應(yīng)設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇四
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學(xué)化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導(dǎo)向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導(dǎo)向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細(xì)?；Ａ硗飧鶕?jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動控制、預(yù)測預(yù)報、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風(fēng)險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強該集團業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時帶來的風(fēng)險，集團公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓?fù)浞桨溉缦聢D（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達(dá)到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠(yuǎn)的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應(yīng)用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風(fēng)險。
參考文獻(xiàn)：
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高速公路設(shè)計論文篇五
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預(yù)留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風(fēng)向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇六
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應(yīng)與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預(yù)埋在護欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當(dāng)暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應(yīng)注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此,當(dāng)管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導(dǎo)致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準(zhǔn)確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻(xiàn):。
高速公路設(shè)計論文篇七
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的先導(dǎo)，對引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應(yīng)在遵守各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
高速公路設(shè)計論文篇八
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標(biāo)志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應(yīng)急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應(yīng)急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應(yīng)急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應(yīng)急車道的管理。對于違法占用應(yīng)急車道，公安交警部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責(zé)任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應(yīng)急車道，確保應(yīng)急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設(shè)計論文篇九
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應(yīng)加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)履行監(jiān)督職責(zé)、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認(rèn)識而沒有立體認(rèn)知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導(dǎo)致一些橋梁設(shè)計標(biāo)高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細(xì)致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導(dǎo)致路線走向偏差，不能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導(dǎo)致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災(zāi)害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴(yán)格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴(yán)，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復(fù)核、審核一人包辦，行政干預(yù)太多，導(dǎo)致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責(zé)任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細(xì)，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導(dǎo)致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標(biāo)前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進行標(biāo)前答疑，有的甚至不參與標(biāo)前答疑，往往會使招標(biāo)文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進行規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責(zé)范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當(dāng)。
（2）在工程開工前不積極認(rèn)真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認(rèn)真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項目負(fù)責(zé)人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴(yán)格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進行勘察。不同的勘測階段及開工前均應(yīng)對導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行認(rèn)真復(fù)測，復(fù)測結(jié)果符合要求后方可進行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應(yīng)嚴(yán)格按照工程地質(zhì)規(guī)范進行綜合勘察，采用先進的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準(zhǔn)確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應(yīng)準(zhǔn)確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進行詳細(xì)的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應(yīng)對外業(yè)勘察資料進行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應(yīng)補充勘察。設(shè)計應(yīng)以標(biāo)段為單元整體考慮，統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應(yīng)充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應(yīng)有序分工，緊密配合，以免重復(fù)設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進行了iso9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應(yīng)在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認(rèn)真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行資料互提確認(rèn)制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴(yán)格、認(rèn)真、細(xì)致、實事求是的工作作風(fēng)。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應(yīng)做到：
較充分的認(rèn)識和了解，并應(yīng)收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應(yīng)明確職責(zé)，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應(yīng)認(rèn)真復(fù)核和研究，認(rèn)為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準(zhǔn)確的前提下，可先口頭確認(rèn)，后補辦手續(xù)，認(rèn)為變更不合理時，應(yīng)積極與業(yè)主溝通，當(dāng)不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負(fù)責(zé)人及各技術(shù)指導(dǎo)部門。
進度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預(yù)見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇十
教學(xué)設(shè)計一般包括教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)重難點、教學(xué)方法、教學(xué)步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學(xué)設(shè)計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學(xué)們，經(jīng)過上堂課的學(xué)習(xí)，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復(fù)習(xí)的問題看，把課文當(dāng)作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當(dāng)作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學(xué)生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導(dǎo)學(xué)生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設(shè)計是對的，有利于培養(yǎng)學(xué)生的閱讀能力。）
2、細(xì)讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學(xué)們分小組進行學(xué)習(xí)、討論。
1、自學(xué)，研讀。
2、交流。
學(xué)生閱讀第3自然段。根據(jù)學(xué)生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導(dǎo)朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學(xué)乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導(dǎo)朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺?yīng)該怎么讀？分角色朗讀對話。
（引導(dǎo)學(xué)生細(xì)讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學(xué)層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達(dá)的`訓(xùn)練有機地結(jié)合起來了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學(xué)效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導(dǎo)朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識嗎？
學(xué)生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學(xué)們對它的了解還不止這些，或者同學(xué)們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識。
高速公路設(shè)計論文篇十一
在高速公路服務(wù)（停車）區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，首先應(yīng)根據(jù)預(yù)測的交通量、交通流性質(zhì)，合理地確定服務(wù)（停車）區(qū)的總體設(shè)置間距、規(guī)模、布局風(fēng)格。高速公路服務(wù)（停車）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務(wù)區(qū)。服務(wù)（停車）區(qū)分布于高速公路兩側(cè)，對外服務(wù)設(shè)施基本上對稱于高速公路兩側(cè)。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務(wù)區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側(cè)服務(wù)（停車）區(qū)。這種服務(wù)（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設(shè)施集中布置于高速公路一側(cè)，加油設(shè)施分布于高速公路兩側(cè)。滬寧高速公路陽澄湖服務(wù)區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務(wù)區(qū)。這種服務(wù)區(qū)部分服務(wù)設(shè)施置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設(shè)在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。其余設(shè)施分別布置于高速公路兩側(cè)。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務(wù)區(qū)采用了這種形式。結(jié)合國內(nèi)已建成和在建服務(wù)（停車）區(qū)，筆者對服務(wù)（停車）區(qū)的設(shè)計發(fā)表以下看法：
詳細(xì)比較，合理選型。
高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計應(yīng)基于對服務(wù)（停車）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質(zhì)、植被分布、主線線形、標(biāo)高特點、歷史情況等因素，充分調(diào)查詳細(xì)比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設(shè)計人員在詳盡了解和充分科學(xué)論證前提下，向業(yè)主提交科學(xué)合理的報告或設(shè)計方案，使業(yè)主能科學(xué)、經(jīng)濟、合理地做出決策，根據(jù)批準(zhǔn)的報告指導(dǎo)設(shè)計。
合理調(diào)配，富有前瞻性。
國內(nèi)高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，一些服務(wù)區(qū)的布局設(shè)計應(yīng)根據(jù)已建成高速公路服務(wù)（停車）區(qū)的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)，進行調(diào)整，使服務(wù)區(qū)的設(shè)施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時的餐區(qū)服務(wù)問題，應(yīng)將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務(wù)（停車）區(qū)的功效。才停車方式上，根據(jù)江蘇的經(jīng)驗，有關(guān)人員建議在今后服務(wù)（停車）區(qū)的設(shè)計中，應(yīng)采用有效組合的混停方式。在設(shè)計混停方式時應(yīng)考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設(shè)計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設(shè)計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標(biāo)線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設(shè)置。在運行中在嚴(yán)格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。
從營運角度考慮。
目前有些服務(wù)區(qū)在設(shè)計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務(wù)區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務(wù)區(qū)已經(jīng)常可見車輛露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。在服務(wù)（停車）區(qū)中適當(dāng)考慮住宿，以歐美國家汽車旅館的模式設(shè)計，提供鐘點房服務(wù)來滿足駕乘人員的短時間休息和調(diào)整體力的需要，是今后高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計方案上一種趨勢。
區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務(wù)（停車）區(qū)加油站設(shè)計中應(yīng)留有足夠的擴建用地，同時擴建的管道應(yīng)預(yù)埋，這樣當(dāng)交通流量大一定規(guī)模時方便擴建。從設(shè)計合理性幾營運情況而言，筆者的意見是，出口加油型交通流線順暢利用停車場可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設(shè)計考慮不同，可能會造成加油車輛同主線上進入服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務(wù)區(qū)（停車）應(yīng)結(jié)合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車道布置中，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)放大，更有利于保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。加油廣場同進、出車道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場與進、出車道合理、有效的使用。在服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計中，應(yīng)改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側(cè)的方案，因為修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務(wù)區(qū)在布局設(shè)計加油站區(qū)大都采用實施較好的出口加油型方案，并將汽車修理間調(diào)整至綜合樓另一側(cè)，同時汽車修理間的修車廣場在平面布置上，劃定區(qū)域適當(dāng)增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風(fēng)采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達(dá)其文化內(nèi)涵。高速公路的服務(wù)區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達(dá)到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風(fēng)格，并以其見簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計的追求目標(biāo)。
高速公路設(shè)計論文篇十二
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十三
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設(shè)項目的設(shè)計勘察工作，提高設(shè)計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關(guān)于進一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關(guān)要求，結(jié)合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設(shè)計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設(shè)計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設(shè)計階段的初測初勘、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的定測詳勘等工作。
設(shè)計勘察工作應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設(shè)計招投標(biāo)文件和設(shè)計合同書等的相關(guān)內(nèi)容，滿足項目設(shè)計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設(shè)單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設(shè)單位對設(shè)計勘察工作總體負(fù)責(zé)，負(fù)組織管理責(zé)任；勘察設(shè)計單位對設(shè)計勘察工作質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任；建設(shè)單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負(fù)責(zé)。各級交通運輸主管部門對相關(guān)設(shè)計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設(shè)計勘察準(zhǔn)備。
第六條。
勘察設(shè)計單位在進場前應(yīng)根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責(zé)任，制定詳細(xì)的工作計劃。
第七條。
勘察設(shè)計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細(xì)的初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的勘察事先指導(dǎo)書。
事先指導(dǎo)書的主要內(nèi)容應(yīng)包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設(shè)計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設(shè)計勘察事先指導(dǎo)書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設(shè)計單位承擔(dān)的項目，建設(shè)單位應(yīng)督促總體設(shè)計單位牽頭確定總體勘察設(shè)計原則，各勘察設(shè)計單位分別編制事先指導(dǎo)書。
第九條。
事先指導(dǎo)書須經(jīng)建設(shè)單位組織相關(guān)單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導(dǎo)書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導(dǎo)書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導(dǎo)書能否滿足指導(dǎo)設(shè)計勘察工作的需要。第十條建設(shè)單位對事先指導(dǎo)書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設(shè)計單位在勘察前，應(yīng)組織相關(guān)人員進行勘察工作交底。
第三章設(shè)計勘察實施。
第十二條。
勘察設(shè)計單位應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的事先指導(dǎo)書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁俊⒐ぷ魃疃群凸ぷ髻|(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設(shè)單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設(shè)單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結(jié)構(gòu)物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務(wù)區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設(shè)計招標(biāo)文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位委托的專業(yè)單位應(yīng)依據(jù)事先指導(dǎo)書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關(guān)記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位如認(rèn)為勘察方案需調(diào)整時，應(yīng)認(rèn)真聽取勘察設(shè)計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達(dá)調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應(yīng)了解設(shè)計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術(shù)服務(wù)。
第四章設(shè)計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設(shè)計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設(shè)計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設(shè)計單位向建設(shè)單位提出驗收申請；
（三）建設(shè)單位邀請有關(guān)單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設(shè)單位將批準(zhǔn)意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設(shè)計單位答復(fù)意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結(jié)構(gòu)等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術(shù)人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設(shè)單位不得組織驗收：
（一）事先指導(dǎo)書未經(jīng)建設(shè)單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴(yán)重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達(dá)到有關(guān)文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關(guān)規(guī)范和事先指導(dǎo)書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設(shè)計單位應(yīng)進行相應(yīng)的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
第五章設(shè)計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設(shè)置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設(shè)計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結(jié)論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設(shè)及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查路線中樁設(shè)置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關(guān)要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設(shè)計指標(biāo)采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負(fù)責(zé)解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。
附件：1.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導(dǎo)書格式。
2.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
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