練習做一些語文類的題目，可以提高解題和思考能力?？偨Y要客觀真實，不過分吹噓也不過分貶低。以下是小編為大家整理的讀書筆記范文，希望能給大家?guī)盱`感和啟發(fā)。
交通影響評價論文篇一
甲方：地址：乙方：地址：依據《民法典》及相關法律法規(guī)，雙方本著平等、自愿、誠實、信用的原則，通過友好協(xié)商，就乙方向甲方提供網站運行服務及維護事宜達成一致，簽訂本合同。
一、合同內容公司網站的運行維護及域名、空間、程序、版面的技術支持。
1.乙方為甲方網站提供域名和足夠用的服務器空間，保證甲方網站在服務期內正常運行，及時解決出現的問題。
2.乙方應根據甲方提出的要求，完成網站程序和網站頁面的更改，更改結果符合甲方的要求。
3.乙方應對甲方網站進行程序優(yōu)化和宣傳方面的信息發(fā)布，使其能在網絡媒體上更多更好的被搜索到。
4.乙方應保證提供給甲方的網站后臺管理系統(tǒng)正常運行，教會甲方網站管理員正確有效的上傳信息。當甲方有要求時，乙方應對甲方相關人員進行網站后臺管理知識培訓。
5.乙方應采取相應的技術性措施或其他保障措施，嚴格保證甲方網站不受惡意攻擊和網絡信息安全。
6.乙方應遵守甲方有關網站的規(guī)定，積極配合甲方的網站管理工作，及時就網站運行過程中的事宜進行協(xié)調溝通。
三、費用及付款方式。
1.網站服務費（域名費400元年，空間費為800元年）1200.00元（大寫：壹仟貳佰元整）。
2.每年____月至___月，甲方以現金支付或支票支付的方式一次性交納服務費和網站改版費。
四、甲方的權利和義務。
1.網站在運行過程中，出現不能正常訪問、頁面失效、載入速度過慢等訪問故障，甲方有權向乙方拒付相應的服務費。
2.若因乙方管理或維護不當，造成網站上登載的企業(yè)信息泄露，致使甲方利益受到損害，甲方有權向乙方索賠。
3.甲方若有網站更改需求，應提前告知乙方，并提供書面的更改要求和相應的資料。
4.甲方應按照合同要求，每年向乙方支付網站的域名和空間費用（服務費），費用標準以國家調控價為標準。
5.甲方應確保乙方所提供的`網絡平臺的應用不違反國家法律法規(guī)的規(guī)定，且不會侵害任何第三方的權利。
五、乙方的權利和義務。
1.若甲方提出的網站更改要求涉及功能性和結構性的更改，乙方將視具體工作量收取一定的更改費用。
2.乙方應保證提供給甲方的域名、空間和其他技術服務有效，并且符合相關法律法規(guī)的規(guī)定。
3.若甲方提出的要求不能實現或不能完成時，乙方應及時向甲方說明情況，并得到甲方的確認。
4.合同執(zhí)行過程中，若沒有國家或行業(yè)的強制性要求，乙方不得向甲方收取服務費和改版費以外的任何費用。
5.乙方應在甲方要求的時間內，完成網站的更改及其他服務工作，逾期未完成，視為違約。
六、保密條款。
1.乙方在服務提供過程中所獲知的甲方的企業(yè)法人信息、生產經營信息、技術質量信息、人員身份信息和與甲方有關的其他信息負有保密義務。未經甲方書面許可，乙方不得將信息泄露給第三方，否則承擔違約責任并賠償損失。
2.合同終止后，乙方仍需遵守本合同的保密條款，履行約定義務，直至甲方書面同意解除此項義務。
3.合同終止后，乙方不得利用已獲知的甲方的信息從事任何商業(yè)活動和有損于甲方利益的活動，否則，甲方有權向甲方所在地的人民法院提起訴訟。
七、服務期限自________年____月____日起至________年____月____日止。
八、合同的生效、終止及違約責任。
1.本合同自合同雙方簽字并蓋章之日起生效，合同中服務期限到期時，合同自然終止。
2.合同期內，任何一方違反本合同的約定，導致合同不能履行或不能完全履行，另一方有權終止合同，產生費用由違約方成承擔。
3.合同期內，任何一方違約給對方造成損失的，另一方有權終止合同，違約方應承擔因其違約給守約方造成的全部損失。
九、爭議解決合同履行過程中發(fā)生的任何爭議，雙方應通過友好協(xié)商的方式加以解決。不能協(xié)商解決的，向甲方所在地的人民法院提起訴訟，依法解決爭議糾紛。
十、其他。
1.本合同未盡事宜，雙方應本著友好協(xié)商的原則另行約定，并應以附件或補充協(xié)議等形式體現。
2.本合同一式兩份，具有同等法律效力。甲方一份，乙方一份。
甲方授權代表簽字：
乙方授權代表簽字：
蓋章：
蓋章：
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇二
交通影響評價是一種旨在評估交通項目對環(huán)境、社會和經濟等方面的影響的方法。在參與交通項目的評估過程中，我深刻體會到了評價的重要性以及如何進行有效評價的方法。以下是我在交通影響評價方面的心得體會。
首先，了解評價的目的和范圍是至關重要的。在進行交通影響評價之前，我們需要了解評價的目標是什么，以及評價的范圍是哪些方面。評價目的可能是為了確定項目的可行性、衡量項目對環(huán)境的影響或是評估項目的社會效益。評價的范圍可能包括交通流量、空氣質量、噪音、能源消耗等方面。只有明確了評價的目的和范圍，我們才能有針對性地進行評價工作，從而得出準確的評價結果。
其次，收集準確、詳盡的數據是進行評價的基礎。在評價過程中，我們需要收集與評價相關的數據，如交通狀況、空氣質量指標、社會經濟數據等。這些數據對于評價的準確性和可靠性至關重要。我們可以通過實地調查、文獻研究、數據采集等方法來獲取數據。在數據收集過程中，我們應該確保數據的準確性和完整性，同時要注意選擇與評價目的和范圍相符的數據。
第三，建立合理的評價指標體系是進行評價的關鍵。一個合理的評價指標體系能夠幫助我們對交通項目的影響進行全面、客觀地評價。一個良好的評價指標體系應該涵蓋各個方面的影響，如環(huán)境影響、社會效益、經濟影響等。同時，評價指標應該具有可操作性和可比性，以便進行評價和比較分析。在建立評價指標體系時，我們應該充分考慮項目的特點和所在地的實際情況，確保評價指標的全面性和科學性。
第四，有效的評價方法和工具是進行評價的保障。在進行交通影響評價時，我們可以運用各種評價方法和工具來幫助我們進行評價工作。例如，我們可以利用交通模型來預測交通流量和交通擁堵情況，利用環(huán)境模型來評估項目對環(huán)境的影響，利用社會經濟評估工具來評估項目的社會效益。這些評價方法和工具能夠提高評價的準確性和效率，為交通項目的決策提供科學依據。
最后，及時溝通和公開評價結果是進行評價的重要環(huán)節(jié)。在評價工作完成后，我們需要及時向相關部門、社區(qū)和公眾公開評價結果，并與他們進行溝通和交流。通過溝通和交流，我們可以更好地了解他們的意見和需求，從而進一步完善評價結果。同時，公開評價結果的過程也可以增加評價的透明度和可信度，促進社會的參與和共識達成。
總之，交通影響評價是一個復雜而重要的工作。在參與交通項目的評價過程中，我們應該充分認識到評價目的和范圍的重要性，收集準確、詳盡的數據，建立合理的評價指標體系，運用有效的評價方法和工具，并與相關部門、社區(qū)和公眾進行溝通和交流。通過不斷總結經驗和改進方法，我們可以更好地開展交通影響評價工作，為交通項目的決策提供科學依據，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
交通影響評價論文篇三
交通影響評價（Transportation Impact Assessment，簡稱TIA）是為了評估交通項目對周邊環(huán)境和社區(qū)的潛在影響而進行的一項重要工作。本文將簡要介紹TIA的背景和目的，并分享本人在實踐中的心得體會。
第二段：TIA中的各項評估內容
TIA的目的是為了評估交通項目對道路、交通流量和出行條件的影響，為決策者提供科學依據。在實際工作中，我們通常需要進行多項評估，包括道路容量分析、交通模擬、交通流量預測、交通安全評估和環(huán)境影響評價等。這些評估內容各自關注不同的方面，但整合起來可以全面反映交通項目對周邊環(huán)境的影響。
第三段：實踐體會一：綜合分析的重要性
在進行TIA評估時，綜合分析是十分重要的。不同的評估內容可能有不同的預測結果，但只有將其綜合考慮，才能更準確地評估項目的影響。例如，道路容量分析可能顯示交通流量會超出道路容量限制，但交通模擬結果卻可能顯示交叉口的行車能力可以得到提升，從而減少交通擁堵。這時候，決策者必須權衡各種因素，并做出綜合判斷。
第四段：實踐體會二：環(huán)境與社區(qū)因素的考慮
除了直接的交通影響，TIA還要考慮到項目對環(huán)境和社區(qū)的潛在影響。交通項目可能會造成噪音污染、空氣污染和土地占用等問題，對居民的生活質量造成一定的影響。此外，交通項目還可能對社區(qū)的可達性產生影響，改變居民的出行方式和行為。因此，在進行TIA時，必須將環(huán)境因素和社區(qū)因素納入考量，并尋找可行的措施來減輕不利影響，保障周邊環(huán)境和社區(qū)的良好狀態(tài)。
第五段：總結回顧并展望
通過參與TIA評估工作，我深刻認識到這一工作對決策過程的重要性?？茖W準確的評估結果可以為決策者提供決策依據，避免可能的負面影響。同時，我也體會到綜合分析和綜合決策的重要性，涉及的領域眾多，需在考慮各種因素的基礎上做出決策。未來，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為TIA評估工作做出更大的貢獻。
（總字數：240字）
交通影響評價論文篇四
交通影響分析是在開發(fā)項目的立項或審批階段,定量分析城市土地開發(fā)項目或土地利用變更對交通的影響效果,并確定相應的交通改善措施,以減少開發(fā)方案對周邊交通負荷的影響.其目的是評價和分析建設項目建成投入使用后,新增加的交通需求對周圍交通產生影響的.范圍和程度,進而在保持一定服務水平的條件下提出緩解對策或改善方案,實施補償政策,以減少項目所帶來的負面影響,緩解項目開發(fā)引發(fā)的交通量對周圍道路交通的壓力.交通影響分析是一項實踐性極強的工作,同時又是一項細致性、微觀性的工作,城市中的微觀交通供需矛盾如果處理不好,勢必將影響到宏觀的交通運行狀況.
作者：蓋春英作者單位：北京市城市規(guī)劃設計研究院刊名：北京規(guī)劃建設英文刊名：beijingplanningreview年，卷(期)：2009“”(3)分類號：u4關鍵詞：
交通影響評價論文篇五
依據《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，合同雙方就__________________________________項目的技術開發(fā)(該項目屬____________計劃)，________經協(xié)商一致，簽訂本合同。
一、標的技術的內容、形式和要求：
二、應達到的技術指標和參數：
三、研究開發(fā)計劃：
四、研究開發(fā)經費、報酬及其支付或結算方式：
(一)研究開發(fā)經費是指完成本項研究開發(fā)工作所需的成本;報酬是指本項目開發(fā)成果的使用費和研究開發(fā)人員的科研補貼。
本項目研究開發(fā)經費及報酬：________________元。
其中：甲方提供____元，乙方提供____元。
如開發(fā)成本實報實銷，雙方約定如下：
(二)經費和報酬支付方式及時限(采用以下____種方式)：
2.分期支付：____________元，時間：______________。
______________元，時間：________________。
3.按利潤________%提成，期限：________________。
4.按銷售額____%提成，期限：________________。
5.其他方式：
五、利用研究開發(fā)經費購置的設備、器材、資料的財產權屬：
六、履行的`期限、地點和方式：
本合同自________年____月____日至________年____月____日在____________(地點)履行。
本合同的履行方式：_______________。
七、技術情報和資料的保密：
八、技術協(xié)作和技術指導的內容：
九、風險責任的承擔：
1、乙方;。
2、雙方;。
本項目風險責任確認的方式為：
十、技術成果的歸屬和分享：
(一)專利申請權：
(二)非專利技術成果的使用權、轉讓權：
十一、驗收的標準和方式：
研究開發(fā)所完成的成果，達到了本合同第二條所列技術指標，按____標準，采用________方式驗收，由________方出具技術項目驗收證明。
十二、違約金或者損失賠償額的計算方法：
違反本合同約定，違約方應當按《中華人民共和國民法典》規(guī)定承擔違約責任。
(一)違反本合同第____條約定，________方應當承擔違約責任，承擔方式和違約金額如下：
(二)違反本合同第____條約定，________方應當承擔違約責任，承擔方式和違約金額如下：
(三)_______________。
十三、爭議的解決方法：
在本合同履行過程發(fā)生爭議，雙方應當協(xié)商解決，也可以請求________進行調解。
雙方不愿協(xié)商、調解解決或者協(xié)商、調解不成的，雙方商定，采用以下第(____)種方式解決。
1.提交____仲裁委員會仲裁;。
2.向____人民法院起訴。
十四、名詞和術語的解釋：
代表人：________代表人：________。
________年____月____日________年____月____日。
交通影響評價論文篇六
委托方(甲方)：
受托方(乙方)：
一、總則。
根據等現行法律法規(guī)，本著自愿、平等、誠實信用的原則，雙方就__________技術服務項目事宜，協(xié)商一致，簽訂本合同。
二、服務內容及方式。
(一)、服務內容:______________________。
(二)、服務方式:1、現場技術支持;2、電話技術支持、電子郵件技術支持;3、網絡遠程技術支持;4、系統(tǒng)運行驗收合格之日起_____年內軟件免費升級。
(三)、技術服務達到的技術要求及考核驗收指標/標準：按甲乙雙方確認的_____________為依據驗收。
三、服務期限、地點及進度安排。
四、資料的提供。
甲方應向乙方提供的技術資料、數據：組織機構圖、人員名單、工作表格及工作流程、工作規(guī)范管理文檔等。
乙方應向甲方提供的資料：__________。
五、驗收時間、地點和方式。
甲方在乙方服務時間內安裝調試結束后，經過一個月的試運行(雙方無修改意見后)，_____個工作日內在甲方中心機房進行驗收項目成果，驗收根據按甲乙雙方確認的_______為依據驗收。
甲方驗收后出具驗收報告，作為驗收結果的書面材料。
本合同服務項目的保證期為______年，自項目通過終驗收之日起計算。
保證期間如發(fā)現服務質量有缺陷的，乙方應負責無償修正、返工。
六、費用及支付。
本項目技術服務費為：_______萬元人民幣，大寫：________整。
本項目技術服務費由甲方承擔，依本合同約定支付給乙方。
合同簽訂后，甲方一次性支付給乙方軟件預付款(合同總款的___%)，即________萬元(大寫：________整)。
項目實施完成，通過甲方驗收后，甲方支付乙方合同全款的____%，即________萬元(大寫：________整)。
驗收后滿一年質保期軟件運行穩(wěn)定，甲方支付給乙方合同余款________萬元(大寫：________整)。
七、權利和義務。
除本合同其他條款約定的權利、義務外，雙方約定如下：
(一)、甲方權利。
1、有權要求乙方按照本合同約定提交技術服務成果;。
2、有權隨時對乙方的服務進行監(jiān)督檢查;。
3、有權要求乙方對其服務過程中存在的問題進行整改;。
4、有權要求乙方提供相關的技術資料和必要的技術指導;。
(二)、甲方義務。
4、按約定向乙方支付報酬;。
5、按約定驗收項目成果。
(三)、乙方權利。
1、接受甲方提供的技術資料、數據材料;。
2、交付符合本合同要求的工作成果后獲得報酬;。
3、發(fā)現甲方提供的技術資料、數據材料或工作條件不符合合同約定時，有權在接到上述資料或開始工作的一天內，通知甲方改進或者更換。
超過上述期限不提出改進或更換要求的，視為甲方提供的資料和工作條件已符合合同約定。
(四)、乙方的義務。
2、乙方在進入甲方工作場所時，須遵守甲方廠規(guī)廠紀，如因違反甲方廠規(guī)廠紀造成乙方損失，責任由乙方自行承擔。
3、項目驗收后，向甲方提供相關的技術資料和必要的技術指導。
八、不可抗力。
由于不可抗力事件致使一方當事人不能履行本合同的，受不可抗力影響方應立即通知另一方當事人，采取積極措施減少不可抗力造成的損失，并在不可抗力發(fā)生后十五日內向另一方當事人提供發(fā)生不可抗力的證明。
由于不可抗拒的原因，致使合同無法按期履行或不能履行的，所造成的損失由雙方各自承擔。
受不可抗力影響一方未履行通知義務，或任一方未積極采取減損措施，致使損失擴大的，該方應就擴大的損失向另一方承擔賠償責任。
不可抗力事件結束或其影響消除后，如本合同目的仍可實現，雙方應立即繼續(xù)履行合同義務，合同有效期或合同有關執(zhí)行期間應相應延長。
九、違約責任。
(一)、甲方違約責任：
1、甲方未按合同約定提供有關技術資料、數據、樣品和工作條件，導致乙方無法按約定標準完成服務項目的，應當承擔合同金額___%的違約金。
2、甲方遲延支付項目報酬的超過_____個工作日的`，每逾期一日按銀行同期存款利息向乙方支付滯納金。
3、其他約定：
(二)、乙方違約責任。
3、乙方未按約定標準完成服務項目的，乙方應負責按合同約定標準整改。
如合同履行期已到期，甲方可視情況給予乙方一定期限作為補救期。
在補救期內，乙方有義務繼續(xù)履行合同直至工作成果符合約定標準。
乙方如在約定的補救期到期后仍未能按標準完成服務，或甲方不同意給予乙方補救期的，甲方有權在補救期到期后或合同履行期到期后，單方解除合同，乙方應返還甲方已支付的服務費用。
雖經乙方補救完成工作，但已構成逾期交付的，乙方應按支付逾期違約金。
十、爭議的解決。
在本合同履行過程中發(fā)生爭議時，甲乙雙方應及時協(xié)商解決。
如協(xié)商不成，可依法向甲方人民法院提起訴訟。
十一、其它約定。
本合同未盡事項，由甲乙雙方根據國家法律、法規(guī)及有關規(guī)定協(xié)商另行訂立補充協(xié)議，雙方共同遵照執(zhí)行。
本合同正本一式四份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)兩份。
執(zhí)行本合同所需要的通知、報告及其一些通訊信件，均以書面形式有效并以書面形式傳送到甲乙方指定的地址。
甲方(簽章)：
乙方(簽章)：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇七
甲方：
乙方：
根據《中華人民共和國合同法》及有關規(guī)定，為明確雙方職責，分工協(xié)作，互相促進，優(yōu)質、高效，按期完成本工程，經雙方協(xié)商一致，簽定本合同，以資共同遵守。
1、工程名稱：
2、工程地點：
乙方承包該項工程的施工并提供該項工程所需的材料及設備。(低壓電纜除外)。
1.本工程合同總工期為15天;。
2.本工程開工日期_____年_____月______日
竣工日期為_____年_____月______日
本工程合同價為人民幣。
1、甲方。
(1)負責提供供電部門所需的相關資料，并且合法有效。
(2)負責對本工程進度、施工質量進行監(jiān)督驗收，并對施工中的問題進行協(xié)調。
(3)甲方向乙方承諾按照合同約定的期限和方式支付工程價款。
2、乙方。
(1)按照設計圖紙編制工程預算，組織人員根據方案圖紙進行實地勘察，制定施工組織措施及安全措施。
(2)向甲方提供相關的資質證明，并合法有效。
(3)由甲方提供的資料，乙方配合向供電部門報送且辦理。
(4)負責協(xié)助甲方辦理相關的供電局用電手續(xù)費用，此費用在總費用中包含。
(5)乙方全方位的進行施工跟蹤，施工中嚴格按照供電驗收標準加強自檢安全責任到位，做到文明施工，加強技術規(guī)范，確保工程質量和進度，按時完成。
(6)乙方向甲方承諾按照合同約定進行施工，并終生承擔工程質量保修責任。
1.工程所需的電器材料設備，由乙方負責采購，材料及規(guī)格符合甲方要求(見材料明細表)，并且必須具備供電部門的入網許可證，并具備相應的資質生產廠家，保證質量，保證安全且信譽度高的'供貨商。
2.乙方負責進行運輸到施工現場。
3.所有設備都具有相應的出廠報告等技術參數。
4.開工前檢查材料、設備是否齊全、完整。
工程簽訂本合同后開工前預付合同總價的%預付款。工程竣工驗收后送電前，支付合同總價的35%工程款，預留合同總價的質保金，質保期為三個月，質保期到后一周內一次性付清。
1.未盡事宜，雙方應根據有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合工程實際，本著誠實信用，公平合理的原則，由雙方協(xié)調解決。
2.本合同一式兩份，雙方各持一份。自雙方簽字蓋章后生效。
甲方：(蓋章)。
乙方：(蓋章)。
甲方代表：
乙方代表：
__年__月__日。
交通影響評價論文篇八
委托方：
代理方：
_________(以下簡稱委托方)為一方，_________公司(以下簡稱為咨詢方)為另一方，雙方就_________的技術咨詢服務，授權雙方代表按下列條款簽訂本合同。
1、1委托方希望獲得咨詢方就_________提供的技術咨詢服務，而咨詢方愿意提供此項服務。
1、2技術咨詢服務范圍如下：_________。
1、3技術咨詢服務的進度安排：_________。
1、4技術咨詢服務的人員安排：_________。
1、5技術咨詢服務自合同生效之日起_________個月內完成，將在_________個月內提交最終技術咨詢報告，包括圖紙、設計資料、各類規(guī)范和圖片等。
咨詢方應免費通報委托方類似工程的最近發(fā)展和任何進展，以便委托方能改進該工程的設計。
2、1委托方應向咨詢方提供有關的資料、技術咨詢報告、圖紙和可能得到的信息并給予咨詢方開展工作提供力所能及的協(xié)助，特別是委托方應在適當時候指定一名總代表以便能隨時予以聯(lián)系。
2、2委托方應協(xié)助咨詢方向有關機構取得護照簽證、工作許可和咨詢方要求的其它文件以使咨詢方能進入委托方國家和本工程的現場，但費用由咨詢方負擔。
2、3除了合同第一條所列的技術人員外，咨詢方還應提供足夠數量的稱職的技術人員來履行本合同規(guī)定的義務。
咨詢方應對其所雇的履行合同的技術人員負完全責任并使委托方免受其技術人員因執(zhí)行合同任務所引起的一切損害。
2、4咨詢方應根據咨詢服務的'內容和進度安排，按時提交咨詢技術咨詢報告及有關圖紙資料。
2、5咨詢方應協(xié)助委托方的技術人員獲得進入咨詢方國家的簽證并負責安排食宿，食宿費用由委托方負擔。
咨詢方應為委托方的技術人員提供辦公室、必要的設施和交通便利。
2、6咨詢方對因執(zhí)行其提供的咨詢服務而給委托方和委托方工作人員造成的人身損害和財產損失承擔責任并予以賠償，但這種損害或損失是由于咨詢方人員在履行本合同的活動中的疏忽所造成的。
咨詢方僅對本合同項下的工作負責。
2、7咨詢方對本合同的任何和所有責任都限定在咨詢方因付出專業(yè)服務而收到的合同總價之內，并將在本合同第73條規(guī)定的保證期滿后解除。
3、1本合同總價為_________(幣種)_________(大寫：_________)。
各分項的價格如下：
分項四的合同價為_________(幣種)_________(大寫：_________)。
3、2本合同總價包括咨詢方所提供的所有服務和技術費用，為固定不變價格，且不隨通貨膨脹的影響而波動。
合同總價包括咨詢方在其本國和委托方國家因履行本合同義務所發(fā)生的一切費用和支出和以各種方式寄送技術資料到委托方辦公室所發(fā)生的費用。
如發(fā)生本合同規(guī)定的不可抗力，合同總價可經雙方友好協(xié)商予以調整。
如果委托方所要求的服務超出了本合同附件一規(guī)定的范圍，雙方應協(xié)商修改本合同總價，任何修改均需雙方書面簽署，并構成本合同不可分割的部分。
3、3委托方向咨詢方的所有付款均通過委托方所在地的_________銀行以電匯方式支付到_________銀行咨詢方的帳戶上。
3、4、1合同總價的_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給咨詢方：
咨詢方國家有關當局出具的批準證書或不需批準的證明文件，正本一份，副本二份;。
咨詢方銀行出具的金額為_________元(大寫：_________)，以委托方為受益人的對預付款的不可撤銷保函正本一份，副本一份，保函格式見合同附件。
金額為合同總價的形式發(fā)票一式五份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
上述單據應在本合同生效之日起不遲于_________天內交付。
3、4、2分項一合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給咨詢方：
分項一的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、3分項二合同價的_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給委托方：
分項二的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、4分項三合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給咨詢方：
分項三的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、5分項四合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給咨詢方：
分項四的技術咨詢報告一式十份;。
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、4、6分項四合同價_________%，即_________(大寫：_________)，在委托方收到咨詢方提交的下列單據并經審核無誤后_________天內支付給咨詢方：
簽發(fā)的標明支付金額的商業(yè)發(fā)票一式五份;。
即期匯票一式二份。
3、5如果依據合同規(guī)定咨詢方應支付預提稅和應向委托方支付違約金，委托方有權從上述款項中扣除。
3、6為執(zhí)行合同在中國境內發(fā)生的銀行費用由委托方承擔，中國之外的發(fā)生的費用由咨詢方承擔。
4、1前述技術咨詢報告以_________價格條件交付的最后期限為：
分項一的技術咨詢報告：合同生效后_________月內;。
分項二的技術咨詢報告：合同生效后_________月內;。
分項三的技術咨詢報告：合同生效后_________月內;。
分項四的技術咨詢報告：合同生效后_________月內。
4、2咨詢方在航空郵寄上述資料時應以傳真方式將郵寄日期和航空提單號等通知委托方。
委托方收到上述技術咨詢報告后應及時通知咨詢方。
4、3如果在郵寄過程中上述資料發(fā)生丟失、損壞，咨詢方應在接到通知后兩周內免費予以替換。
5、1由委托方收集的、開發(fā)的、整理的、復制的、研究的和準備的與本合同項下工作有關的所有資料在提供給咨詢方時，均被視為保密的，不得泄漏給除委托方或其指定的代表之外的任何人、企業(yè)或公司，不管本合同因何種原因終止，本條款一直約束咨詢方。
委托方：
代理方：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇九
需方：
簽訂地點：
簽訂時間：年月日。
一、產品名稱、型號、數量、單價、供貨時間及數量。
(注：空格如不夠用，可以另接)。
二、質量要求、技術標準、供方對質量負責的條件和期限：。
三、交提貨地點：需方庫房。
四、運輸費用負擔：運輸費用由供方承擔。
五、包裝物的供應與回收：不回收。
六、驗收標準及方法：按第二條標準驗收。
七、結算方式及期限：產品驗收合格后，憑增值稅發(fā)票，通過銀行承辦。
八、產品價格隨行就市。
產品價格如發(fā)生變動時按(調價協(xié)議)執(zhí)行；
十、本合同如需變動或補充，另行簽訂補充協(xié)議經雙方簽字蓋章方能生效；
十一、違約責任：按《中華人民共和國民法典》執(zhí)行。
十二、解決合同糾紛的方式：雙方協(xié)商解決。
協(xié)商不成時，由需方所在地內江仲裁委員會仲裁。
十三、其它約定事項：
十四、本合同需雙方簽字蓋章生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份，
需方：
有效期自年月日至年月日止。
交通影響評價論文篇十
甲方：
乙方：
甲乙雙方經過友好協(xié)商，為保障加工貿易申報系統(tǒng)的正常運行，本著平等、自愿、互惠互利的原則，現就乙方向甲方提供有關加工貿易申報系統(tǒng)的技術支持和數據保存等服務，達成如下協(xié)議：
一、甲方的權利義務：
1、甲方應在本合同簽署后____日內向乙方支付____元/年的技術服務費。
2、甲方使用乙方提供的加工貿易申報系統(tǒng)，以電子數據的形式向加工貿易審批部門申報加工貿易合同。
3、甲方應確保計算機系統(tǒng)和瀏覽器能正常工作，自行解決網絡接入問題。
4、甲方應指定專人負責系統(tǒng)的操作，甲方指定人員發(fā)生變動時，應及時通知乙方。
指定聯(lián)系人：
電話：
傳真：
信箱：
企業(yè)進出口經營權代碼：_______________________企業(yè)性質：____________。
5、甲方在遇到技術問題時，應及時跟乙方聯(lián)系，如實向乙方描述故障現象，積極協(xié)助乙方解決問題。
6、甲方如需乙方提供上門技術服務，應及時跟乙方聯(lián)系，乙方會按照標準的上門服務收費標準收取一定的費用。
二、乙方的權利義務：
1、乙方向甲方提供加工貿易證書的使用培訓。
2、乙方向甲方提供加工貿易系統(tǒng)的技術支持，但不包括對甲方計算機的維護和提供加工貿易業(yè)務咨詢，不對甲方合同數據的正確性以及能否通過審批承擔責任。
技術支持電話為：________傳真：________信箱：________。
3、乙方的`服務時間為正常工作日的________-________，休息時間和法定節(jié)假日不提供相關的技術服務。
4、乙方提供的技術服務形式是用戶的電話咨詢或來訪培訓，不包括上門服務。
5、在發(fā)生網絡故障等非乙方原因造成系統(tǒng)無法使用時，乙方不承擔相關責任。
6、若因甲方原因而造成無法使用系統(tǒng)，甲方又急需進行合同申報時，乙方可以每年免費5次為甲方提供錄入平臺和網絡通道。
7、乙方應當準確記錄甲方傳輸電子數據的過程和時間，保證所存儲的數據不被人為更改和滅失。電子數據的保存期限為__年。
8、乙方應采取國際上通行的網絡安全措施，保證存儲在系統(tǒng)內的電子數據的安全、真實、完整，不得對電子數據進行刪除、修改、篡改等。
9、因加工貿易審批部門的原因造成的后果，乙方不承擔相關責任。
10、乙方應保守甲方的工作秘密，未經授權或許可，不得對外提供其存儲的電子數據。
三、協(xié)議期限：
1、本協(xié)議經甲乙雙方簽字蓋章后生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
2、本協(xié)議所指技術服務期限為____年，從雙方簽定之日開始計算，具體時間為從____年____月____日起到____年____月____日止。
四、合同的解除和終止：合同到期后，如甲方繼續(xù)需要乙方的服務，甲乙雙方另行簽署合同;如甲方不再需要乙方的服務，本協(xié)議自動終止。
五、對因不可抗力、政府行為及其他乙方不能控制或避免的原因致使本協(xié)議部分或全部不能履行，雙方均不承擔違約責任。
六、因履行本協(xié)議發(fā)生的爭議，雙方可通過友好協(xié)商解決;協(xié)商解決不成，提交仲裁機關仲裁。
七、本協(xié)議的最終解釋權歸中國國際電子商務中心____代表處。
甲方：乙方：
地址：地址：
電話：電話：
簽字：_____________簽字：_______________。
日期：__年__月__日
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇十一
隨著城市化進程的不斷加快，交通問題日益凸顯。針對交通建設項目的影響評價已成為必不可少的一環(huán)。在參與交通影響評價工作的過程中，我深感其重要性，并積累了一些心得體會。
首先，交通影響評價要堅持科學客觀原則?？茖W客觀是交通影響評價的核心要求，也是保證評價結果準確性和可行性的前提。在評價過程中，應嚴格按照相關規(guī)范和流程進行，充分考慮各種相關因素，并采用科學可行的方法進行分析和評價。同時，在評價報告中要客觀表述評價結果，不偏袒一方，確保評價結果具備科學性和公正性。
其次，在交通影響評價中，要充分考慮社會效益和環(huán)境效益。交通建設項目直接關系到社會發(fā)展和居民生活質量。因此，在評價的過程中，要綜合考慮項目的不同影響方面，如經濟效益、社會效益、環(huán)境效益等，并嘗試找到最優(yōu)解決方案，以最大限度地實現社會效益和環(huán)境效益的雙贏。
此外，交通影響評價中要注重公眾參與和民意調查。作為一個公共問題，交通影響評價不僅僅是技術性的問題，也涉及到廣大居民的利益。因此，在評價過程中應積極開展公眾參與活動，聽取各方意見和建議，并且要尊重和保護公眾的知情權和參與權。應當充分利用現代通訊手段，進行公眾意見的征集和調查，為評價結果提供更為全面的信息基礎，以便更好地滿足公眾需求。
此外，交通影響評價在實施過程中要注重實效與可持續(xù)性相結合。評價的結果需要指導實際交通建設和管理，而不僅僅是一紙空文。因此，在評價過程中，要注重將評價指標與實際建設和管理緊密結合起來，提出具體可行的建議和措施。同時，評價結果也應具備可持續(xù)性，即在實際操作中能夠實現長期效益，并不斷進行監(jiān)測和調整。
最后，在交通影響評價中，要注重團隊合作和知識更新。交通影響評價需要多個領域的專業(yè)人員協(xié)同工作，因此，團隊合作的重要性不可忽視。團隊成員應相互配合，形成合力，確保評價工作的質量和效果。同時，交通影響評價涉及到不同領域的技術和知識，因此，我們也要注重學習和知識更新，在不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和水平的同時，也能為評價工作提供更有力的支持。
綜上所述，交通影響評價工作的重要性不容忽視。在評價過程中，我們要堅持科學客觀原則，充分考慮社會效益和環(huán)境效益，注重公眾參與和民意調查，將實效與可持續(xù)性相結合，同時注重團隊合作和知識更新。相信隨著評價工作的不斷深入，我們能夠更好地解決城市交通問題，為城市發(fā)展和居民生活質量提供更好的保障。
交通影響評價論文篇十二
劉長卿，中國唐代詩人。字文房。因官至隨州刺史，亦稱劉隨州。
《中國歷代人名大辭典》：(劉長卿)工詩，長于五言，自稱“五言長城”。
《唐詩大辭典.修訂本》：劉長卿年輩與杜甫相若，早年工詩，然以詩名家，則在肅、代以后。與錢起并稱錢劉，為大歷詩風之主要代表。平生致力于近體，尤工五律，自稱“五言長城”，時人許之。詩中多身世之嘆，于國計民瘼，亦時有涉及。其詩詞旨朗雋，情韻相生。故方回云：“長卿詩細淡而不顯煥，觀者當緩緩味之?！?《瀛奎律髓》卷四二)方東樹云：“文房詩多興在象外，專以此求之，則成句皆有余味不盡之妙矣?！?《昭昧詹言》卷一八)唐人評長卿詩，尚多微辭。如高仲武云：“(劉)詩體雖不新奇，甚能鏈飾。大抵十首已上，語意稍同，于落句尤甚，思銳才窄也。”(《中興間氣集》)其后則評價日高。陳繹曾至謂：“劉長卿最得騷人之興，專主情景。”(《唐音癸簽》卷七引《吟譜》)王士禛則云：“七律宜讀王右丞、李東川。尤宜熟玩劉文房諸作?！?見何世璂《然鐙記聞》)。
《中興間氣集》：長卿有吏干，剛而犯上，兩遭遷謫，皆自取之。詩體雖不新奇，甚能煉飾，大抵十首以上，語意稍同，于落句尤甚，思銳才窄也。如“草色加湖綠，松聲小雪寒”;又“沙鷗驚小吏，湖色上高枝”;又“細雨濕衣看不見，閑花落地聽無聲”。裁長補短，蓋絲之颣歟!其“得罪風霜苦，全生天地仁”，可謂傷而不怨，亦足以發(fā)揮風雅矣。
《瀛奎律髓》：長卿詩細淡而不顯煥，當緩緩味之，不可造次一觀而已。劉長卿號“五言長城”，細味其詩，思致幽緩，不及賈島之深峭，又不似張籍之明白，蓋頗欠骨力而有委曲之意耳。
《麓堂詩話》：《劉長卿集》凄婉清切，盡羈人怨士之思，蓋其情性固然，非但以遷謫故，譬之琴有商調，自成一格?！杜c唐音》：劉公雅暢清夷，中唐獨步。表曰“五言長城”，允矣無愧。
《批點唐詩正聲》：劉長卿七、五言稍覺不協(xié)，以李、杜大家及盛唐諸公在前，故難為繼耳。唐諸公七言古詩當以李、杜為祖，故諸詩難看。
《藝苑卮言》：錢，劉并稱故耳，錢似不及劉。錢意揚，劉意沉;錢調輕，劉調重。如“輕寒不入宮中樹，佳氣常浮仗外峰”，是錢最得意句，然上句秀而過巧，下句寬而不稱。劉結語“匹馬翩翩春草綠，昭陵西去獵平原”，何等風調!“家散萬金酬士死，身留一劍答君恩”，自是壯語。
《唐詩歸》：鐘云：中、晚之異于初、盛、以其俊耳，劉文房猶從樸入。然盛唐俊處皆樸，中、晚人樸處皆俊。文房氣有極厚者，語有極真者。真到極快透處，便不免妨其厚。
《全唐風雅》：黃紹夫云：劉文房登第于開元，正當玄宗盛時，與錢、郎頡頏。詩格調清峭而詞氣深厚，“五言長城”語不虛也，不知者列之中唐，誤矣。
《詩源辨體》：錢、劉五言古，平韻者多忌“上尾”，仄韻者多忌“鶴膝”。劉句多偶麗，故平韻亦間雜律體，然才實勝錢。七言古，劉似沖淡而格實卑，調又不純;錢格若稍勝而才不及，故短篇多郁而不暢，蓋欲鋪敘而不能耳。又：五，七言律、劉體盡流暢，語半清空，而句意多相類。又：中唐五、七言絕，錢、劉而下皆與律詩相類，化機自在，而氣象風格亦衰矣。
拓展閱讀：劉長卿資料。
劉長卿是由盛唐向中唐過渡時期的一位杰出詩人。關于劉長卿的生平一直沒有確考，《舊唐書》和《新唐書》都沒有他的傳記，聞一多先生認為其生年為公元7，傅璇琮先生認為是7左右或725年左右，還有其它的說法。卒年一般認為是在789至791年之間;也就是說，劉長卿經歷了玄宗、肅宗、代宗和德宗四朝。
劉長卿因官至隨州刺史，也稱劉隨州。宣城(今屬安徽)人，郡望河間(今屬河北)。唐玄宗天寶進士。肅宗至德間任監(jiān)察御史、長洲縣尉，貶嶺南南巴尉，后返，旅居江浙。代宗時歷任轉運使判官，知淮西、鄂岳轉運留后，被誣再貶睦州司馬。德宗建中二年(781)，任隨州(今屬湖北)刺史，世稱劉隨州。
交通影響評價論文篇十三
摘要：當代環(huán)境藝術設計既要面向世界，探索現代化發(fā)展之路，也要立足本土，融入中國特色。本文以儒家文化為基點，以環(huán)境藝術設計理念及風格為著眼點，探究儒家文化對當代環(huán)境藝術設計的影響，旨在通過融入儒家文化，打造具有中國特色與中國風格的當代環(huán)境藝術設計。
關鍵詞：儒家文化；環(huán)境藝術設計；設計理念；設計風格
儒家文化博大精深、源遠流長，在我國文化史上始終占據核心地位，并以其強大的滲透性、包容性存在于古代社會的各個領域，且發(fā)揮著重要的引導支配作用。從古代園林建筑到室內外裝飾，無不浸潤著濃郁的儒家文化氣息，如古代園林景觀設計，從自然中萌發(fā)設計思想，在“人化自然”的哲學意蘊中成就中國特色古典園林藝術，樂山戀水，開辟風景式園林發(fā)展方向；再如，中國古代城池規(guī)劃，以“和”打造建設環(huán)境設計的折中平衡，以“中庸之道”造就了“天地人相參”的人化自然風格，使中國建筑在設計上追尋與自然的和諧統(tǒng)一，在形態(tài)上保證不偏不倚，這些儒家思想不僅指引著中國古代環(huán)境設計的發(fā)展，更隨著時代的進步，吸優(yōu)吐劣，不斷地自我更新，深刻影響著當代環(huán)境藝術設計的走向。基于此，我國當代環(huán)藝設計要順應時代發(fā)展潮流，不僅要吸收國外先進的文化，還要始終扎根并傳承中國傳統(tǒng)文化，以儒家文化為核心，使當代中國環(huán)境藝術設計走上特色化環(huán)藝設計發(fā)展之路。
一、儒家文化視域下我國當代環(huán)境藝術設計理念
（一）“仁”為基礎
儒家文化以“仁”為核心，崇尚人與人、自然、社會的和諧相處。在當代社會中，“仁”趨向于催人向善，在藝術設計中，“仁”既是構建特色環(huán)藝設計的立足點，又是西方藝術設計人本主義的中國化體現。“仁”即“愛人”，這種“愛人”的普世觀念是中國環(huán)藝設計的基本觀念。中國環(huán)藝設計講究“以人為本”，“愛人”是以人為本的基礎所在。不管任何環(huán)藝設計作品，要始終以人為核心，服務于人才能受到人們的喜愛與推崇，作品才能有立足之本。環(huán)境藝術設計，環(huán)境為根本、藝術為中心、設計為手段，環(huán)境最終在于滿足人的需要，因此，環(huán)境藝術設計也要體現出對人的關注，尊重人的個性。在多元化的社會中，人們具有截然不同的個性、經歷與喜好，尊重人的差異，才能使環(huán)藝設計更具人文性與特色。以社區(qū)公園為例，環(huán)藝景觀設計以其中的綠地為中心，在設計時，應充分考慮公園未來面向的大多數群體，其年齡結構、群體觀念、心理需要，在照顧多數人需求的基礎上兼顧少數人的特點，在社區(qū)綠地環(huán)境設計上，滿足老年人對舒適安逸環(huán)境的需求，同時兼顧中青年人的個性化特點。環(huán)藝設計的首要價值在于為人所用，滿足人們對環(huán)境的.需求，第二價值是給人以美的享受。因此，環(huán)藝設計師在設計上需首先顧全客戶需求，即“大仁”，當然，這種“仁”需要建立在尊重的基礎上，尊重并非屈從，既要滿足客戶需求，還要顧及美的價值，給予客戶最合理的建議，用“仁愛”之心才能設計出既符合人的需要，又滿足審美需求的藝術佳作。
（二）“禮”的滲透
在儒家文化中，“禮”即規(guī)矩、秩序，是封建社會的基本道德指向，不僅用于維系社會秩序，更影響古建筑、古代園林及室內外的設計建造。以北京紫禁城瓦片為例，必須用金黃色的琉璃瓦，其他建筑不得與其相同，用以象征皇權。立足當代，“禮”同樣滲透于現代環(huán)境設計中，且占據著重要地位。例如，人民大會堂就集中體現了“禮”的設計理念，雄偉莊嚴的建筑風格，典雅壯麗的內部裝飾，人民大會堂內部空間有著明顯的主次之分，內部核心區(qū)域為主會場，正是“禮”中“尊卑有別”的體現，寓意將人民代表大會這一代表人民的機構置于崇高地位。在內飾上，充分利用各民族的特色裝飾，寓意全國各族人民團結平等。上海世博會中國館的設計也滲透著“禮”的理念。在整體設計上，一方面延續(xù)了中國傳統(tǒng)的風格；另一方面，用現代表現方式簡化了傳統(tǒng)樣式的繁瑣，在整體規(guī)劃上一改高高在上的中式風格，在設計上更加追求“和善”“親民”，開闊的流通空間使游客游園觀景方式更加自由隨意，滲透著濃郁的儒家“禮”文化。
（三）“天人合一”的追求
儒家“天人合一”源自于孔子對人與自然關系的訴求，追求人與自然的和諧相處。當代環(huán)境藝術設計，以藝術的方式重塑環(huán)境景觀，在這一過程中，“天人合一”的思想始終將環(huán)保作為唯一追求，實現環(huán)境藝術與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。當代環(huán)境藝術中，環(huán)藝設計以追求自然的和諧為根本，而對和諧自然的追求，首先要做到“克己”，這一思想也是儒家文化中的重要觀念。在環(huán)藝設計上，立足于“克己”，設計師應將環(huán)保理念貫穿于設計始終，在設計中運用或增添環(huán)保元素，運用環(huán)保思維，投入環(huán)保材料，摒棄對商業(yè)利益的無限追求，將構建健康和諧的人居環(huán)境作為設計的基本原則?！疤烊撕弦弧钡牧硪恢腔墼谟趯θ伺c自然相互促進、相互支撐關系的追求。在當代環(huán)藝設計中，融入“天人合一”思想能較好地走持續(xù)發(fā)展之路。環(huán)藝設計者作為環(huán)境藝術的締造者，應以減輕自然壓力，筑就適宜的生存環(huán)境為己任。在擁擠的城市中，可運用科學合理的規(guī)劃，減輕交通壓力，促進交通的流暢便捷。在人居場所的設計上，可以引入水循環(huán)、光循環(huán)等現代科技設備，引導人們開啟“低碳”生活。在城市綠地的規(guī)劃上，要在保證美觀的基礎上，合理配置植被，并顧及到風向、陽光等條件，使“城市的肺”最大化地發(fā)揮其環(huán)保功能。
二、儒家文化視域下我國當代環(huán)境藝術設計風格
（一）“和”——展現平衡與折中的藝術風格
“和”是儒家的核心思想之一，是傳統(tǒng)文化的精髓，是儒家學派探析人與人、自然、各種事物之間關系的世界觀，本質在于追求萬物的和諧共生。在環(huán)境藝術設計中，“和”的思想表現為平衡、折中的中國風格，成為未來環(huán)藝設計的主流。首先，“和”即平衡。從我國紫禁城的設計上就可以參見“和”的平衡理念，紫禁城眾門被中軸線串聯(lián)，中軸線兩側為內庭，黃金分割線為太和殿，不偏不倚地依托出平衡感，這種平衡正是“和”的體現，是對封建秩序的尊崇。蘇州園林雖然不像紫禁城般中軸線分明，但拙政園的中軸線也較為明顯，其將內外宅平衡分隔，植被、亭臺彼此呼應，對稱之感充斥于園中。這種對平衡的追求越來越成為現代藝術設計的習慣，并通過現代藝術設計作品得以展現與發(fā)揚。其次，“和”即折中。既是空間布局上的平分、均等、居中，也是對各種文化與民族風格的折中。例如，沈陽故宮在空間結構上仿照北京故宮的中軸線，建筑風格體現了滿族、漢族風格的交融。在當代上海灘建筑群中，租界建筑群正是西方建筑風格與中國本土風格相融合的最佳體現，也是在建筑環(huán)境的藝術設計中，以儒家文化強大的包容力，融合、同化外來文化的印證，從而構建起中西方結合的折中式的建筑環(huán)境藝術文化，展現出濃郁的中國特色與傳統(tǒng)風格。
（二）“天地人相參”——傳承人化自然風格
儒家經典《中庸》曾經詳細闡述過“天地人相參”的思想，這一古老哲學理念，注重人與自然的互動，即人化自然，主張人是自然的組成，要隨自然的發(fā)展變化而變化。對環(huán)境藝術設計而言，所有設計都要歸結于自然環(huán)境中，順應自然規(guī)律，運用自然條件，與自然發(fā)展相契相符。具體到環(huán)藝設計中，“天地人相參”主要呈現于園林景觀與室內外裝飾中，通過對自然的模仿，反映人與自然相互依賴。例如，明清隔斷、窗格等裝飾中，都可看到云、水、各種植物，這樣的設計凸顯了自然表象，寄托了美好寓意，即托物抒情。再如，很多人喜愛在室內養(yǎng)育花草，如梅、蘭、竹、菊，寄托君子情懷，追尋清凈的環(huán)境，即托物言志。
三、結語
隨著社會經濟的飛速發(fā)展，人們對美的追求愈加高漲，因此，環(huán)境藝術設計者在環(huán)藝作品的設計上，可充分借鑒儒家思想中“天地人相參”的思想，傳承古典園林中的藝術精髓，立足于社會發(fā)展趨勢，運用現代科技手段，結合自然化的社會思想，將自然美景靈動地融入環(huán)藝設計中，將我國傳統(tǒng)的人化自然設計風格提升至全新的設計高度。
參考文獻
［2］熊陽漾.中國傳統(tǒng)文化在現代環(huán)境藝術設計中的創(chuàng)新應用研究［j］.藝術科技，2015，（12）：238.
［3］趙瑩琳.現代環(huán)境藝術設計中中國傳統(tǒng)文化元素的運用探討［j］.美術教育研究，2016，（2）：80，82.
交通影響評價論文篇十四
摘要：大家都有一個共識，那就是地下水是重要的水資源。在人類發(fā)展和建設中都有著十分重要的作用。眾所周知，地下水中含有特殊的化學成分，不同地區(qū)的地下水也存在細微的差異，也可能是很大的差異，對我們建筑材料，比如說鋼筋混凝土都有很大的影響。當然也對我們的工程建筑有著至關重要的影響，本文將結合天津市地下水對工程建設中的影響，還有就是對天津市區(qū)域地下水進行評價和分析。本文針對性的提出了，我們在水文勘測，還有工程設計，施工各個階段的，地下水防治的一系列措施，和相關的處理手段。這就有效的防治了，由于我們地下水問題可能引發(fā)的的工程災難，保護了我們公民的人身還有財產的安全。為我們的順利施工奠定了堅實的基礎，也提高了我們工程效率。
關鍵詞：天津市地下水；工程建筑；區(qū)域地下水評價。
1天津市地下水。
1.1天津地下水現狀。
天津市人口眾多，對水資源的需求量，遠遠大于其他城市，所以天津市的地下水長期的是處于嚴重開采的現狀，因此我們發(fā)現問題越來越突出，比如我們的地下水位大幅度下降，地面下沉，還有就是許多廠家，把工業(yè)污水偷偷的排到地下，從而造成我們地下水的嚴重污染，地下水的質量，以及它在空間還有時間上的變化，都與人們的生活息息相關，對地下水的勘察和調研，不僅是我國的一項問題，也是世界上研究的一個重點[1,2]。針對天津地下水這種現狀，我們要結合到我們以后的工程建筑中去，因為上文作者已經提到，地下水的質量直接關系到我們工程建筑的質量，與我們的人身還有財產安全密切相關，所以加大對它的研究是時代的趨勢，也是我們發(fā)展城市經濟的必由之路。
1.2天津市地下水的開發(fā)利用。
天津市它坐落于我們華北地區(qū)的北部，由海河連接著，自古以來經濟發(fā)達。是一個人口眾多的城市，但是天津處于溫帶季風氣候區(qū)，它的年降水量不大，地下水的分布區(qū)域，也不是很均勻，分布的條件復雜，埋藏的深度，也是隨著地區(qū)的不同會發(fā)生相應的變化，我們對天津市地下水的開發(fā)，已有幾十年的歷史了，在歷史上天津曾經出現干旱問題，因此在那段時間里不管是城市還是農村，人們都在忙著從事同一件事，那就是打井，打井熱造成天津地下水的大量被使用，現在隨著市區(qū)城市的建設，和人哭的逐年增加，市區(qū)的用水量，也出現了歷史上從沒有過的歷史高潮，這一現象導致我們的地下水位下降，地面甚至出現坍塌的現象，我們國家近幾年采取引灤入津，這一分針的采取，在一定的程度上緩解了了我們的我們市區(qū)地下水的開采量還有可開采量的平衡，但是由于地質條件的限制，在局部區(qū)域也存在著過渡開采問題。地下水不論是對對農業(yè)還是對工業(yè)都有著十分重要的影響所以我們對待其，要慎之又慎[3-5]。
2天津市地下水對工程建筑影響。
2.1地下水的化學物理性質還有侵蝕性。
地下水的形成我們知道，它是由地表逐漸深入到地下的，期間需要經過巖石，巖石中含有大量的可溶解性的物質，因此地下水中一般含有酸堿度，地下水中一般都含有二氧化碳，二氧化碳是地下水中不可缺少的成分。他們一般情況下以氣體狀態(tài)存在于水中。當我們的水中含有的二氧化碳的逐漸增加時，那么我們地下水溶解碳酸的能力也會逐步上升。當水中hco-3的數量增大的時候，這是水中也必須有相對數量的co2，只有這樣才能保證我們平衡，他們是相互制約相互依存的。我們把游離的co2稱為平衡co2。當游離的co2和新生的hco-3保持穩(wěn)定的時候，其他的部分將對碳酸鹽進行溶解，因此這后一部分的二氧化碳被我們稱之為侵蝕性co2。這并不是說，co2和我們的碳酸鹽在任何條件下都能發(fā)生化學的反應，他也存在著特殊性，而溶解碳酸鹽二氧化碳眾多我們熟知的作用里面的一個，還有就是，so2-4它混凝土中的某些成分相互作用，能夠生成水硫酸晶體，這就會對混凝土結構造成嚴重的破壞，這種破壞廣泛的存在于我們工程建筑行業(yè)中，還有就是鎂鹽和混凝土中的ca(oh)2相互作用從而形成mg(oh)2還有非常容易易溶于水的cacl2，這些都會使我們的混凝土建筑，遭到致命的破壞還有侵蝕。
2.2地下水對工程建筑的危害。
地下水對工程建筑的影響，首先我們先講一下地下水位的變化以及它對工程建筑的影響還有危害。如果地下水位上升那么我們的地基的承載力就會變低，重要問題就是可能造成建筑的坍塌，還有就是滑移等系列問題。如果由于氣溫原因，從而引起地下水的凍漲等問題，那么我們地上的建筑物，可能就會因為上升和下降的變化，從而導致建筑地基嚴重變形。尤其是對于結構不穩(wěn)定的土壤來說這種情況，尤為嚴峻，是我們進行工程，建筑中，不得不考慮的一個問題，再者我們要說的一個問題就是地下水侵蝕可能會對混凝土，還有可溶性石料，金屬制品造成嚴重的侵蝕性的危害[6,7]。這些問題主要是因為我們地下水中含有大量的可溶性化學物質，所有的這些問題都會在我們以后的工程建筑中，帶來很大的危害性還有就是破壞性，地下水化學物質含量的多少，直接影響我們建筑材料的使用壽命，還有就是它的穩(wěn)定性還有安全性，所以這些問題我們必須實現做好調查與研究只有這樣我們才能減少地下水對工程建筑造成的不良的影響。
3天津市區(qū)域地下水。
3.1不同區(qū)域的質量。
我們現在以縣級行政區(qū)作為我們劃分的依據，對地下水的質量進行分析，比較各個行政區(qū)地下水的質量差異。從而我們就能整體上了解天津市整體的地下水的狀況，我們經過調查研究發(fā)現，各個行政區(qū)都存在著一個共同的問題那就是地下水質量遠遠低于同等級的縣級行政區(qū)，還有就是我們在調查中發(fā)現除了薊縣還有寶坻區(qū)外，水質相對較好外，其他各個行政區(qū)的水質都是五級，地下水存在的問題眾多，比如我們的環(huán)境污染問題，還有就是工業(yè)污染。從調查的結果中我們發(fā)現在天津各個行政區(qū)，他們的深層地下水，質量要好于我們的淺層地下水，造成這種問題的.原因主要是因為，我們人類生活中，主要用到的還有就是污染到的都是我們的淺層地下水，而深層地下水由于埋藏的深度較深，所以受污染的程度也就相對來說比較小，但是并不所有區(qū)域的深層地下水的程度都好，比如我們在調查中發(fā)現，塘沽，還有北辰區(qū)，深層地下水的質量也是比較差，這主要是和他們的本身土壤中含有的氯化物有關，當然也和當地經濟的發(fā)展，有著不可推卸的責任與關系。
3.2不同水層地下水的質量。
地下水，分為以下幾種他們分別是淺層地下水，承壓水，深層地下水。從調查結果中我們的出了淺層地下水的污染程度最高，而承壓水，和深層地下水的污染程度是成下降的趨勢的，所謂水質量的好壞，主要是看我們誰中所含有的氯化物的含量，還有鐵元素，高錳酸鉀等一些列元素的含量，從調查中我們發(fā)現淺層地下水這些微量元素的含量與深層地下水之間差異是比較明顯的，而我們的承壓水處于兩者之間，水的酸堿度，還有氯化物的含量是我們做調查所必須研究和調研的一部分，缺一不可。淺層地下水的含量占地下水含量的絕大部分，因此它的質量的好壞，直接影響著我們的生活，在天津地區(qū)，淺層地下水分布的區(qū)域也是相對來說比較集中的，它主要分布在塘沽，漢沽，大港，東麗，北辰，市區(qū)等，但是靜海還有寶坻的淺層地下水相對于其他地區(qū)來說，還是比較少的。
4結語。
本篇論文主要是結合我們天津市區(qū)地下水的狀況，綜合分析了地下水對工程建筑的影響，還有就是對天津市地下水區(qū)域進行了一個比較詳細和系統(tǒng)的分析與調研，我們通過文章了解到，天津地下水的現狀，還有它的開發(fā)和使用的現狀，我們通過研究發(fā)現了問題，找出問題的解決的方案還有措施，從而保證我們以后再開發(fā)地下水方面需要注意的一些問題，文章的第二部分主要講的是地下水與我們的工程建筑，密切相關。我們要在工程開始之前，對當地的地下水做一個詳盡的分析與調研，從而保證了我們工程建筑的使用壽命，還有就是提高了我們的工程建筑的效率，文章的第三部分主要以天津為例，分析了它不同區(qū)域之間地下水的差別，以及造成這種現象的自燃原因，還有就是次生問題原因。整片文章的布局作者始終保持著實事求是的研究態(tài)度，綜合分析各項的研究數據，保證我們研究的準確性，還有對以后工作的可指導性，作者希望這篇文章，能對我們的地質工作人員，還有我們社會上的各個群體有所幫助，使它們明白我們現在所處的環(huán)境并不容樂觀，我們要堅持可持續(xù)發(fā)展的路線，保護我們的地下水不受污染，只有這樣我們才能有一個綠色的家園。
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交通影響評價論文篇十五
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本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個。
性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業(yè)數據及分析內容，為企業(yè)項目立項、上馬、融資提供全程指引服務。
可行性研究報告是在制定某一建設或科研項目之前，對該項目實施的可能。
告?？尚行匝芯繄蟾嬷饕獌热菔且笠匀妗⑾到y(tǒng)的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。為了結論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數據、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。
可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，
對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。
投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可。
行性研究報告。審批核準用的'可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。
報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、
環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業(yè)專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。
可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）。
為客戶提供國家發(fā)委甲級資質。
二、地鐵建設項目承辦單位。
四、地鐵建設項目擬建地區(qū)、地點。
五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表。
六、地鐵建設項目可行性研究報告編制依據。
第二節(jié)可行性研究結論。
一、市場預測和項目規(guī)模。
二、原材料、燃料和動力供應。
三、選址。
五、環(huán)境保護。
六、工廠組織及勞動定員。
八、投資估算和資金籌措。
第三節(jié)主要技術經濟指標表。
第四節(jié)存在問題及建議。
第一節(jié)社會宏觀環(huán)境分析。
第二節(jié)地鐵建設項目相關政策分析。
一、國家政策。
二、地鐵建設行業(yè)準入政策。
三、地鐵建設行業(yè)技術政策。
第三節(jié)地方政策。
一、國家及地鐵建設行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
二、地鐵建設項目發(fā)起人和發(fā)起緣由。
一、已進行的調查研究地鐵建設項目及其成果。
二、試驗試制工作情況。
三、廠址初勘和初步測量工作情況。
四、地鐵建設項目建議書的編制、提出及審批過程。
一、現狀與差距。
二、發(fā)展趨勢。
第四節(jié)投資的必要性。
第四章市場預測。
第一節(jié)地鐵建設產品市場供應預測。
一、國內外地鐵建設市場供應現狀。
二、國內外地鐵建設市場供應預測。
第二節(jié)產品市場需求預測。
一、國內外地鐵建設市場需求現狀。
二、國內外地鐵建設市場需求預測。
第三節(jié)產品目標市場分析。
一、地鐵建設產品目標市場界定。
二、市場占有份額分析。
第四節(jié)價格現狀與預測。
一、地鐵建設產品國內市場銷售價格。
二、地鐵建設產品國際市場銷售價格。
第五節(jié)市場競爭力分析。
一、主要競爭對手情況。
二、產品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢。
三、營銷策略。
第六節(jié)市場風險。
第五章地鐵建設行業(yè)競爭格局分析。
第一節(jié)國內生產企業(yè)現狀。
一、重點企業(yè)信息。
二、企業(yè)地理分布。
三、企業(yè)規(guī)模經濟效應。
四、企業(yè)從業(yè)人數。
第二節(jié)重點區(qū)域企業(yè)特點分析。
一、華北區(qū)域。
二、東北區(qū)域。
三、西北區(qū)域。
四、華東區(qū)域。
五、華南區(qū)域。
六、西南區(qū)域。
七、華中區(qū)域。
第三節(jié)企業(yè)競爭策略分析。
一、產品競爭策略。
二、價格競爭策略。
三、渠道競爭策略。
四、銷售競爭策略。
五、服務競爭策略。
六、品牌競爭策略。
第六章地鐵建設行業(yè)財務指標分析參考。
第一節(jié)。
地鐵建設行業(yè)產銷狀況分析。
第二節(jié)地鐵建設行業(yè)資產負債狀況分析。
第三節(jié)地鐵建設行業(yè)資產運營狀況分析。
第四節(jié)地鐵建設行業(yè)獲利能力分析。
第五節(jié)地鐵建設行業(yè)成本費用分析。
第七章地鐵建設行業(yè)市場分析與建設規(guī)模。
第一節(jié)市場調查。
一、擬建地鐵建設項目產出物用途調查。
二、產品現有生產能力調查。
三、產品產量及銷售量調查。
四、替代產品調查。
五、產品價格調查。
六、國外市場調查。
第二節(jié)地鐵建設行業(yè)市場預測。
一、國內市場需求預測。
二、產品出口或進口替代分析。
三、價格預測。
第三節(jié)地鐵建設行業(yè)市場推銷戰(zhàn)略。
一、推銷方式。
二、推銷措施。
三、促銷價格制度。
四、產品銷售費用預測。
第四節(jié)地鐵建設項目產品方案和建設規(guī)模。
一、產品方案。
二、建設規(guī)模。
第五節(jié)地鐵建設項目產品銷售收入預測。
第一節(jié)資源和原材料。
交通影響評價論文篇十六
甲方：
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乙方：
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根據《中華人民共和國合同法》，經(以下簡稱甲方)和深圳市電子政務資源中心(以下簡稱乙方)友好協(xié)商，就乙方為甲方提供信息技術支持服務訂立協(xié)議如下：
一、服務范圍和服務內容。
為保證甲方網絡和信息系統(tǒng)的正常運作，乙方為甲方提供技術支持服務。在服務過程中，除乙方人員費用外，其他涉及軟硬件購置與升級、外送維修等費用，由甲方負責。乙方提供的服務內容如下：
(一)硬件設備維護服務。按每年次編制和更新甲方信息系統(tǒng)設備清單，對系統(tǒng)設備使用情況進行登記;按每月次對服務器設備運行情況進行全面檢查，按每月次集中做一次服務器類設備的清潔工作;對甲方報障的硬件設備進行及時檢測和修理，已無法修復的配件或設備報甲方確認，取得新配件或設備后及時進行更換。
(二)網絡和軟件系統(tǒng)管理服務。按按每年次編制和更新網絡端口配臵、ip和軟件系統(tǒng)清單;對甲方的網絡故障、操作系統(tǒng)故障和應用系統(tǒng)故障及時定位并排除，對取得的軟件新版本進行及時的安裝。
(三)安全管理服務。協(xié)助甲方進行網絡和系統(tǒng)用戶的查殺病毒工作，按照防毒軟件的要求及時更新和升級防毒軟件;協(xié)助甲方安裝和配臵網絡殺毒軟件;協(xié)助甲方對內網電腦安裝違規(guī)上互聯(lián)網監(jiān)控軟件，并定期檢查。
(四)緊急事故響應服務。甲方網絡和信息系統(tǒng)發(fā)生緊急情況，通過電話咨詢等方式無法解決時，乙方根據甲方的要求及時響應，甲方提供相應配合。
(五)技術咨詢服務。根據甲方的需求，協(xié)助起草甲方網絡和各類系統(tǒng)立項、升級改造的方案。
二、服務方式。
乙方派專人一人長駐甲方，負責提供日常服務。甲方應指定專人與乙方對口聯(lián)系，并為乙方工作人員提供辦公地點和一定的辦公條件;當發(fā)生重大或緊急情況時，乙方在可能情況下盡量調配資源，增派人員進行服務。甲乙雙方派駐或指定的人員應經雙方共同認可，并提供相關人員的聯(lián)系電話、電子郵件等聯(lián)系方法。雙方的業(yè)務聯(lián)系應通過派駐人員、指定的聯(lián)系人或乙方的接障人員進行。
三、雙方責任。
甲方責任：
(一)負責按協(xié)議規(guī)定的.方式和金額支付協(xié)議款項和相關其他費用。
(二)負責協(xié)調與甲方網絡與系統(tǒng)用戶、甲方行政管理部門和相關設備、軟件和系統(tǒng)供應商之間的關系。
(三)負責及時確認乙方提供的文檔。
(四)合理安排乙方派駐人員的休假事宜。乙方責任：
(一)負責按規(guī)定完成本協(xié)議規(guī)定的服務內容，并按要求提供規(guī)范的文檔和記錄。
(二)負責對服務情況進行跟蹤和監(jiān)督，并每季度服務完成后要得到甲方的確認。
(三)做好保密工作。
四)休假前需征得甲方的同意。
四、服務期限。
服務期限為__年__月__日至__年__月__日。
五、協(xié)議金額及付款方式。
服務費總額為人民幣xx元整(rmb元)，由甲方在協(xié)議簽訂之日起十五個工作日內支付總額50%，即人民幣xx元整(rmb元)，服務期滿后十五個工作日內支付余款，即人民幣xx元整(rmb元)。
六、附則。
本協(xié)議附件為協(xié)議的有效組成。未盡事宜，經雙方友好協(xié)商達成一致，雙方法人代表或其授權代表簽字認可后，可作為本協(xié)議的有效附件。所有與合同執(zhí)行有關的爭議將通過雙方友好協(xié)商解決。如果雙方不能通過友好協(xié)商解決爭議，則將該爭議交至深圳仲裁委員會仲裁，仲裁程序按照該委員會的程序規(guī)則進行。
本協(xié)議壹式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，均具有同等法律效力。本協(xié)議自雙方代表簽字，蓋章之日起生效。
甲方(蓋章)：
甲方代表(簽名)：
日期：__年__月__日
乙方(蓋章)：
乙方代表(簽名)：
日期：__年__月__日
交通影響評價論文篇十七
2、處罰違章不留情，看似無情最深情。
3、道路連著千萬家，安全連著你我他。
4、以人為本，關愛生命。
5、同為行車人，相見禮為先。
6、行路慎為本，開車禮當先。
7、千里之行，慎于足下。
8、文明行路路暢通，平安回家家溫馨。
9、一人出車全家念，一人平安全家福。
10、走過春夏秋冬，安全永駐心中。
11、安全是生命之本，違章是事故之源。
12、一秒鐘車禍，一輩子痛苦。
13、遵守交通法規(guī)，關隘生命旅程。
14、走遍東西南北中，安全二字記心中。
15、安全與守法同在，事故與違法相隨。
16、高速公路，行駛適速。
17、遵守交通法規(guī)，平安與你同在。
18、大家小家是一家，交通安全靠大家。
19、彼此讓一讓，路寬心舒暢。
20、交通法規(guī)人人遵守，文明社區(qū)家家幸福。
21、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心。
22、心無交規(guī)，路有坎坷。
23、金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生。
24、享受通行權利，應盡安全義務。
25、道路連者你和他，安全系著千萬家。
交通影響評價論文篇十八
摘要：通過對近年來國內城市軌道交通環(huán)境影響評價實例的回顧，在對環(huán)境評價結果與實際效果進行分析和總結的基礎上，對環(huán)境影響評價中的若干問題進行綜合探討，包括環(huán)境保護目標的選擇、源強類比的準確性、噪聲與振動預側方法及采取控制措施的原則等。
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用，而且對于引導城市規(guī)劃建設，促進土地開發(fā)利用，帶動房地產經濟發(fā)展，其優(yōu)勢顯著。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環(huán)境影響最為突出；而對于地下線路，其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此，在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中，開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。
1、環(huán)境保護目標的充分性對于評價范圍內的環(huán)境保護目標應進行充分的調查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面，做到內容全面、調查充分。
1）類型教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅，以及世界文化遺產、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。
2）功能同一環(huán)境保護目標包含多個環(huán)境敏感點。環(huán)境敏感點是指軌道兩側評價范圍內的學校教室、學生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）時間環(huán)境保護目標不僅包括既有的建筑，而且拆遷后暴露出來的，需要重新規(guī)劃且尚未實現規(guī)劃的未來的環(huán)境保護目標，均應列為環(huán)境保護目標。
4）區(qū)域環(huán)境保護目標不僅包括建成區(qū)的既有建筑，而且對于未建成區(qū)，應結合城市規(guī)劃，對已經獲得規(guī)劃部門審批，在建、籌建以及待建的建筑，均應作為保護目標，列入環(huán)境影響評價的范疇。一般情況下，當軌道交通開通運營后，發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開通前建成，而在環(huán)境影響評價過程中又未被列入評價范疇的保護目標。
5）分布聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響的評價范圍根據評價等級而確定。評價范圍內的聲環(huán)境保護目標分為受列車噪聲影響和風亭、冷卻塔噪聲影響兩類。受列車噪聲影響的保護目標一般分布在高架線和地面線尤其是區(qū)間線路兩側，或出入段線兩側及車輛段或停車場周圍；而受風亭、冷卻塔噪聲影響的保護目標一般分布在地下線路車站周圍。評價范圍內的振動環(huán)境保護目標基本分布在地下線路或高架線路，尤其是區(qū)間線路兩側。換句話說，高架線、地面線區(qū)間兩側的環(huán)境保護目標受列車運行噪聲和振動的影響，以列車噪聲影響為主；地下線區(qū)間兩側的環(huán)境保護目標受列車運行振動的影響，地下車站周圍的環(huán)境保護目標受風亭、冷卻塔的噪聲影響。因此，對于高架線路和地面線路，其線路兩側的環(huán)境保護目標在評價中可同時作為聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標；而對于地下線路，聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標分別為不同的保護目標。
6）特點被列入評價范疇的環(huán)境保護目標應按環(huán)境要素給出以下信息：保護目標的名稱、線路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲（振）源的平面及空間的相對位置關系（方向、距離、埋深、高差）、建筑物類型、功能、樓層、數量、建設年代、受影響的人數、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標準以及污染源類型（噪聲源、振動源），等等。
2、源強類比的準確性。
2.1噪聲與振動源強軌道交通噪聲和振動影響預測是聲環(huán)境影響評價專題以及振動環(huán)境影響評價專題的.重要內容，而軌道交通噪聲和振動源強的確定是軌道交通噪聲和振動影響預測的關鍵。其中需考慮的源強有：列車運行噪聲（車輛設備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結構輻射噪聲）、風亭和冷卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對環(huán)境產生影響的噪聲源，以及列車運行振動、隧道結構和橋梁結構的輻射振動等。
2.2噪聲與振動源強的確定噪聲與振動源強的確定一般通過兩種途徑，即類比測量法和資料類比法。類比測量法即選擇與新建項目類型和編組相同的車輛（設備），并在運行工況、線路形式、軌道結構以及環(huán)境條件相似的情況下，對列車（設備）運行噪聲進行類比測量，并根據類比條件的差異進行必要的聲學修正；資料類比法也稱數據調查法，即引用車輛（設備）類型、運行工況、線路形式、軌道結構以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動源的測量數據。選擇何種方法確定源強，取決于評價等級的要求。對于一級評價等級的評價專題，必須采用類比測量法；評價等級為二級或二級以下的評價專題，可采用資料類比法。在進行類比實測時，關鍵的要求是測量對象、測量參數、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性，即既有車輛（設備）類型與新建項目車輛（設備}類型、運行工況、線路形式、軌道結構，以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下，按照有關測量標準規(guī)定的測量方法，對既有列車（設備）噪聲進行類比測量。引用已有的測量數據同樣要求在測量對象、測量參數、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件相似的情況下，對源強數據進行類比引用，并對測量條件進行說明。類比引用應說明資料數據的來源，應為公開發(fā)表并經專家鑒定的數據。
3、預測參數的適用性。
3.1噪聲和振動預測參數為減小預測結果的誤差，需要根據既有源強與類比源強邊界條件的差異，對既有源強的類比測量數據進行必要的聲學修正，以使類比源強的準確度更高。此外，還要考慮傳播途徑和受聲（振）點的特性，以便對受聲（振）點的噪聲和振動影響進行預測。受聲（振）點的噪聲和振動影響與聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性有關。噪聲和振動預測參數包括聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性參數。不同線路形式產生不同的環(huán)境影響，而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車輛、設備、運營組織、開行計劃以及敏感點與聲（振）源的相對位置關系等各種工程條件有關。地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場，對環(huán)境保護目標的噪聲影響主要是列車行駛過程中所產生的，并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、橋梁、行車組織，以及敏感點與聲源的相對位置關系等因素的影響；地下線路對地面建筑物的噪聲影響主要是風亭、冷卻塔等設備設施所產生的噪聲，并且受到設備及其運行與安裝方式、安裝位置、設備數量、運行時間、敏感點至噪聲源的距離、高度等因素的影響。
3.2預測參數的適用性選擇由于不同的線路形式引發(fā)不同的噪聲源，因而在聲環(huán)境影響評價中，對于高架線、地面線、出入段線和車輛段的列車噪聲以及地下線的設備噪聲，應根據不同的預測內容和預測目的，考慮車輛、設備、運營、軌道、隧道、橋梁等實際狀況，對與列車噪聲和設備噪聲相關的預測參數進行適用性判定，同時對于正線線路的列車噪聲和出入段線的列車噪聲還應針對不同的軌道條件（道床、軌枕、扣件）、列車速度、列車開行對數、運營時間等選擇適用的預測參數進行噪聲影響預測，分別說明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標情況。
在采用數學模式法預測環(huán)境影響的過程中，應盡量選擇通用、成熟、簡便并能滿足準確度要求的方法。必要時，應對預測模型的計算結果進行驗證，包括對擬采用的數學模式進行實測驗證，或采用被實測驗證過的預測方法進行驗證。
4、監(jiān)測點、預測點與保護目標的一致性。
4.1監(jiān)測點及預測點的布設。
（1）噪聲和振動監(jiān)測范圍與預測范圍一般與評價范圍相對應，評價等級決定評價范圍。因此，環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境預測的覆蓋范圍根據評價等級而確定。按照一級評價等級的要求，現狀監(jiān)測點的布置一般要覆蓋全部評價范圍，且應實測；環(huán)境預測點應覆蓋評價范圍內的全部敏感目標。
（2）現狀監(jiān)測點的布置應關注既有噪聲源和振動源對敏感保護目標有影響的點位，區(qū)分軌道交通噪聲、振動和既有噪聲、振動的影響程度，以確定軌道交通噪聲和振動對環(huán)境影響的貢獻量。
（3）現狀監(jiān)測點的布置還應考慮評價范圍內需要特別關注的敏感保護目標。例如：位于隧道上方或距軌道中心線10m以內，建筑類型為ii類（磚木結構的平房或簡易建筑）的敏感保護目標，應在建筑物內選擇點位進行振動現狀監(jiān)測。
軌道交通振動預測評價量包括晝間振級、夜間振級。
晝間振級、夜間振級應為不包含環(huán)境本底振動的，列車運行引起的鉛垂向軌道交通振動。
交通影響評價論文篇十九
興建水利工程會涉及很多與人們生活密切相關的事項，短時間內的大量非自愿移民會給臨時安置地造成巨大的環(huán)境改變，這些移民的安置又給物資供應、基礎建設和環(huán)境承載力帶來了考驗，這不僅會造成社會和經濟上的不穩(wěn)定，還會對遷移前和遷移后的兩個地區(qū)都造成環(huán)境改變。以三峽庫區(qū)建設為例，淹沒陸地632萬km2，總遷移人口達到110萬，當地居民和企業(yè)紛紛面臨遠離自己的家園和破產關閉等問題。結語水利工程建設的初衷是為了改善人們的生活狀態(tài)，減少旱澇等自然災害造成的經濟和財產損失。只不過在水利工程建設的同時，也會對周邊的自然環(huán)境和人類社會環(huán)境造成巨大的影響。如何在建設利國利民的水利工程時，盡量減小其對環(huán)境的影響將會是未來相關研究的重點和難點所在。
參考文獻：
交通影響評價論文篇二十
委托方(甲方)：
住所地：
法定代表人：
項目聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
通訊地址：
電話：
電子信箱：
受托方(乙方)：
住所地：
法定代表人：
項目聯(lián)系人：
聯(lián)系方式：
通訊地址：
電話：
電子信箱：
本合同甲方委托乙方就______________項目進行____________的專項技術服務，并支付相應的技術服務報酬。雙方經過平等協(xié)商，在真實、充分地表達各自意愿的基礎上，根據《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，達成如下協(xié)議，并由雙方共同恪守。
甲方委托乙方進行技術服務的內容如下：
1、技術服務的目標：
乙方應按下列要求完成技術服務工作：
4、技術服務質量要求：
5、技術服務質量期限要求：
第三條為保證乙方有效進行技術服務工作，甲方應當向乙方提供下列工作條件和協(xié)作事項：
1、提供技術資料：
(1);。
(2);。
(3);。
(4)。
2、提供工作條件：
(1);。
(2)。
3、其他：。
4、甲方提供上述工作條件和協(xié)作事項的時間及方式：
民法典。
第四條甲方向乙方支付技術服務報酬及支付方式為：
1、技術服務費總額為：;。
2、技術服務費由甲方______________(一次或分期)地付乙方。
具體支付方式和時間如下：
(1);。
(2);。
(3)。
乙方開戶銀行名稱、地址和帳號為：
開戶銀行：
地址：
帳號：
第五條雙方確定因履行本合同應遵守的保密義務如下：
甲方：
1、保密內容(包括技術信息和經營信息)：。
2、涉密人員范圍：。
3、保密期限：。
4、泄密責任：。
乙方：
1、保密內容(包括技術信息和經營信息)：。
2、涉密人員范圍：。
3、保密期限：。
4、泄密責任：。
本合同的變更必須由雙方協(xié)商一致，并以書面形式確定。
但有下列情形之一的，一方可以向另一方提出變更合同權利與義務的請求，另一方應當在15日內予以答復;逾期未予答復的，視為同意：
1、;。
2、;。
3、。
第七條雙方確定以下列標準和方式對乙方的技術服務工作成果進行驗收：
1、乙方完成技術服務工作的形式：
2、技術服務工作成果的驗收標準：
3、技術服務工作成果的驗收方法：
4、驗收的時間和地點：
第八條雙方確定：
1、在本合同有效期內，甲方利用乙方提交的技術服務工作成果所完成的新的技術成果，歸甲________(甲、雙)方所有。
2、在本合同有效期內，乙方利用甲方提供的技術資料和工作條件所完成的新的技術成果，歸雙________(乙、雙)方所有。
第九條雙方確定，按以下約定承擔各自的違約責任：
1、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
2、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
3、________方違反本合同第________條約定，應當________(支付違約金或損失賠償額的計算方法)。
雙方確定，在本合同有效期內，甲方指定________為甲方項目聯(lián)系人，乙方指定________為乙方項目聯(lián)系人。項目聯(lián)系人承擔以下責任：
1、;。
2、;。
3、。
一方變更項目聯(lián)系人的，應當及時以書面形式通知另一方。未及時通知并影響本合同履行或造成損失的，應承擔相應的.責任。
第十一條雙方確定，出現下列情形，致使本合同的履行成為不必要或不可能的，可以解除本合同：
1、發(fā)生不可抗力;。
2、;。
3、。
第十二條雙方因履行本合同而發(fā)生的爭議，應協(xié)商、調解解決。
協(xié)商、調解不成的，確定按以下第_________種方式處理：
1、提交__________仲裁委員會仲裁;。
2、依法向人民法院起訴。
第十三條雙方確定：本合同及相關附件中所涉及的有關名詞和技術術語，其定義和解釋如下：
1、;。
2、。
第十四條與履行本合同有關的下列技術文件，經雙方以_______方式確認后，為本合同的組成部分：
1、技術背景資料：
2、可行性論證報告：
3、技術評價報告：
4、技術標準和規(guī)范：
5、原始設計和工藝文件：
6、其他：
第十五條雙方約定本合同其他相關事項為：
第十六條本合同一式________份，具有同等法律效力。
第十七條本合同經雙方簽字蓋章后生效。
甲方(蓋章)：
法定代表人/委托代理人(簽名)：
____年____月____日。
乙方(蓋章)：
法定代表人/委托代理人(簽訂)：
____年____月____日。
交通影響評價論文篇二十一
尊敬的各位領導、老師、同學們：
大家好！今天我在國旗下講話的主題是珍惜生命，注意交通安全。隨著經濟的發(fā)展，我們周圍的車輛越來越多，我們即充分享受著現代交通帶來的便利和快捷，同時交通事故也已經成為青少年意外傷害的主要危險。據統(tǒng)計，每年全世界約有120萬人死于道路交通傷害，每天車禍死亡3000多人，受作5000多人，道路交通安全是10%的速度遞增，中國目前每天死于交通事故的人數約在300人左右。我國每年都有數以千講的青少年被無情的車禍奪去了生命或造成了終生殘疾，其中很大一部分原因就是因為我們同學們對道路交通法規(guī)知道得少，自我防范意識較差，缺乏自我保護意識而造成的。
交通事故就像一只可怕的老虎，它每天24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽，它就有可能將你吞噬。因此，每個人都要增強交通安全意識。車禍是可怕的，常言道：“馬路如虎口”，這句話便是提醒我們行走要當心，不逞一時之快，如因一時疏忽釀成終身的遺憾，想后悔就已經來不及了。
同學們，為了你和家人的幸福，避免交通事故的發(fā)生，希望大家務必提高交能安全意識，自覺遵守交通法規(guī)。針對我們學校的情況我給大家提幾點意見：
1、各們同學要自覺學習和遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，提高自我保護能力。
2、對于自己騎車上學的同學，在過馬路時，要一慢二看，不闖紅燈，不隨意橫過馬路，靠右走。主動避讓機動車輛。不騎車帶人，不逆向行駛，不超速行駛，轉彎要打手勢。進出校門自覺下車推行，不碰撞，不擁擠，守秩序。
3、對于乘坐校車的同學，在乘車站點應自覺排隊，不擁擠。乘坐過程中，不能把身體任何部位伸出窗外。下車后應等校車離開再穿越馬路。
4、由家長接送的同學，要告訴家長和司機盡量不要因停車而影響同學們的出行，應服從學校的安排，保證學校門前通順暢。
5、每天下午放學后不要在校門口因等人或買零食而導致交通堵塞，過馬路要注意力集中，密切注視機動車的行駛情況，預防交通事故的發(fā)生。
同學們，交通安全是關系到我們每一個人的生命財產安全的大事，因此我們不能有絲毫的疏乎大意。為了你，為了他，為了大家，我們要牢固樹立交通安全意識，自覺遵守交通法規(guī)，掌握交通安全知識，提高自我保護能力，愿我們每天高高興興上學，平平安安回家。
我的國旗下講話到此結束，謝謝大家！
交通影響評價論文篇二十二
b型車和c型車的造價和技術含量要小于a型車。
中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區(qū)。對于兩者的區(qū)別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)一命名為“軌道交通xx號線”。
交通影響評價論文篇二十三
摘要：通過對近年來國內城市軌道交通環(huán)境影響評價實例的回顧，在對環(huán)境評價結果與實際效果進行分析和總結的基礎上，對環(huán)境影響評價中的若干問題進行綜合探討，包括環(huán)境保護目標的選擇、源強類比的準確性、噪聲與振動預側方法及采取控制措施的原則等。
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用，而且對于引導城市規(guī)劃建設，促進土地開發(fā)利用，帶動房地產經濟發(fā)展，其優(yōu)勢顯著。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環(huán)境影響最為突出；而對于地下線路，其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此，在城市軌道交通環(huán)境影響評價中，聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中，開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。
1、環(huán)境保護目標的充分性。
對于評價范圍內的環(huán)境保護目標應進行充分的調查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面，做到內容全面、調查充分。
1）類型。
教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅，以及世界文化遺產、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。
2）功能。
同一環(huán)境保護目標包含多個環(huán)境敏感點。環(huán)境敏感點是指軌道兩側評價范圍內的學校教室、學生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。
3）時間。
環(huán)境保護目標不僅包括既有的建筑，而且拆遷后暴露出來的，需要重新規(guī)劃且尚未實現規(guī)劃的未來的環(huán)境保護目標，均應列為環(huán)境保護目標。
4）區(qū)域。
環(huán)境保護目標不僅包括建成區(qū)的既有建筑，而且對于未建成區(qū)，應結合城市規(guī)劃，對已經獲得規(guī)劃部門審批，在建、籌建以及待建的建筑，均應作為保護目標，列入環(huán)境影響評價的范疇。一般情況下，當軌道交通開通運營后，發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開通前建成，而在環(huán)境影響評價過程中又未被列入評價范疇的保護目標。
5）分布。
聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響的評價范圍根據評價等級而確定。評價范圍內的聲環(huán)境保護目標分為受列車噪聲影響和風亭、冷卻塔噪聲影響兩類。受列車噪聲影響的保護目標一般分布在高架線和地面線尤其是區(qū)間線路兩側，或出入段線兩側及車輛段或停車場周圍；而受風亭、冷卻塔噪聲影響的保護目標一般分布在地下線路車站周圍。評價范圍內的振動環(huán)境保護目標基本分布在地下線路或高架線路，尤其是區(qū)間線路兩側。換句話說，高架線、地面線區(qū)間兩側的環(huán)境保護目標受列車運行噪聲和振動的影響，以列車噪聲影響為主；地下線區(qū)間兩側的環(huán)境保護目標受列車運行振動的影響，地下車站周圍的環(huán)境保護目標受風亭、冷卻塔的噪聲影響。因此，對于高架線路和地面線路，其線路兩側的環(huán)境保護目標在評價中可同時作為聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標；而對于地下線路，聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標分別為不同的保護目標。
6）特點。
被列入評價范疇的環(huán)境保護目標應按環(huán)境要素給出以下信息：保護目標的名稱、線路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲（振）源的平面及空間的相對位置關系（方向、距離、埋深、高差）、建筑物類型、功能、樓層、數量、建設年代、受影響的人數、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標準以及污染源類型（噪聲源、振動源），等等。
2、源強類比的準確性。
2.1噪聲與振動源強。
軌道交通噪聲和振動影響預測是聲環(huán)境影響評價專題以及振動環(huán)境影響評價專題的重要內容，而軌道交通噪聲和振動源強的確定是軌道交通噪聲和振動影響預測的關鍵。其中需考慮的源強有：列車運行噪聲（車輛設備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結構輻射噪聲）、風亭和冷卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對環(huán)境產生影響的噪聲源，以及列車運行振動、隧道結構和橋梁結構的輻射振動等。
2.2噪聲與振動源強的確定。
噪聲與振動源強的確定一般通過兩種途徑，即類比測量法和資料類比法。類比測量法即選擇與新建項目類型和編組相同的車輛（設備），并在運行工況、線路形式、軌道結構以及環(huán)境條件相似的情況下，對列車（設備）運行噪聲進行類比測量，并根據類比條件的差異進行必要的聲學修正；資料類比法也稱數據調查法，即引用車輛（設備）類型、運行工況、線路形式、軌道結構以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動源的測量數據。選擇何種方法確定源強，取決于評價等級的要求。對于一級評價等級的評價專題，必須采用類比測量法；評價等級為二級或二級以下的評價專題，可采用資料類比法。在進行類比實測時，關鍵的要求是測量對象、測量參數、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性，即既有車輛（設備）類型與新建項目車輛（設備}類型、運行工況、線路形式、軌道結構，以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下，按照有關測量標準規(guī)定的測量方法，對既有列車（設備）噪聲進行類比測量。引用已有的測量數據同樣要求在測量對象、測量參數、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件相似的情況下，對源強數據進行類比引用，并對測量條件進行說明。類比引用應說明資料數據的來源，應為公開發(fā)表并經專家鑒定的數據。
3、預測參數的適用性。
3.1噪聲和振動預測參數。
為減小預測結果的誤差，需要根據既有源強與類比源強邊界條件的差異，對既有源強的類比測量數據進行必要的聲學修正，以使類比源強的準確度更高。此外，還要考慮傳播途徑和受聲（振）點的特性，以便對受聲（振）點的噪聲和振動影響進行預測。受聲（振）點的噪聲和振動影響與聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性有關。噪聲和振動預測參數包括聲（振）源、傳播途徑和受聲（振）點的特性參數。不同線路形式產生不同的環(huán)境影響，而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車輛、設備、運營組織、開行計劃以及敏感點與聲（振）源的相對位置關系等各種工程條件有關。地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場，對環(huán)境保護目標的噪聲影響主要是列車行駛過程中所產生的，并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、橋梁、行車組織，以及敏感點與聲源的相對位置關系等因素的.影響；地下線路對地面建筑物的噪聲影響主要是風亭、冷卻塔等設備設施所產生的噪聲，并且受到設備及其運行與安裝方式、安裝位置、設備數量、運行時間、敏感點至噪聲源的距離、高度等因素的影響。
3.2預測參數的適用性選擇。
由于不同的線路形式引發(fā)不同的噪聲源，因而在聲環(huán)境影響評價中，對于高架線、地面線、出入段線和車輛段的列車噪聲以及地下線的設備噪聲，應根據不同的預測內容和預測目的，考慮車輛、設備、運營、軌道、隧道、橋梁等實際狀況，對與列車噪聲和設備噪聲相關的預測參數進行適用性判定，同時對于正線線路的列車噪聲和出入段線的列車噪聲還應針對不同的軌道條件（道床、軌枕、扣件）、列車速度、列車開行對數、運營時間等選擇適用的預測參數進行噪聲影響預測，分別說明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標情況。
在采用數學模式法預測環(huán)境影響的過程中，應盡量選擇通用、成熟、簡便并能滿足準確度要求的方法。必要時，應對預測模型的計算結果進行驗證，包括對擬采用的數學模式進行實測驗證，或采用被實測驗證過的預測方法進行驗證。
4、監(jiān)測點、預測點與保護目標的一致性。
4.1監(jiān)測點及預測點的布設。
（1）噪聲和振動監(jiān)測范圍與預測范圍一般與評價范圍相對應，評價等級決定評價范圍。因此，環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境預測的覆蓋范圍根據評價等級而確定。按照一級評價等級的要求，現狀監(jiān)測點的布置一般要覆蓋全部評價范圍，且應實測；環(huán)境預測點應覆蓋評價范圍內的全部敏感目標。
（2）現狀監(jiān)測點的布置應關注既有噪聲源和振動源對敏感保護目標有影響的點位，區(qū)分軌道交通噪聲、振動和既有噪聲、振動的影響程度，以確定軌道交通噪聲和振動對環(huán)境影響的貢獻量。
（3）現狀監(jiān)測點的布置還應考慮評價范圍內需要特別關注的敏感保護目標。例如：位于隧道上方或距軌道中心線10m以內，建筑類型為ii類（磚木結構的平房或簡易建筑）的敏感保護目標，應在建筑物內選擇點位進行振動現狀監(jiān)測。
（1）軌道交通振動預測評價量包括晝間振級、夜間振級。
（2）晝間振級、夜間振級應為不包含環(huán)境本底振動的，列車運行引起的鉛垂向軌道交通振動。
交通影響評價論文篇二十四
2.鐵路道口險情多，停車了望再通過！
3.讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢。
4.進一步將受到譴責，退一步將得到尊重。
5.交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
6.人行橫道車讓人，各種車道人讓車。
7.祝您一路平安！
8.要遵守交規(guī)，不要亂行亂停。
9.恪守交規(guī)，法律為您生命護航。
10.要做英雄人，不開“英雄”車。
11.珍愛生命不要翻越護欄。
12.謹慎駕駛，保證安全。
13.多拉快跑，兇多吉少。
14.交通事故不長眼，你兇他就險。
15.出行時，切記系上交通法規(guī)這條安全帶。
16.各行其道，安全可靠。
17.創(chuàng)造良好交通環(huán)境。
18.行人過馬路不能斜穿也勿猛跑。
19.掙金山，掙銀山，交通安全是靠山。
20.安全開車是大事，文明走路非小節(jié)。
21.騎車上路別著急，爭超搶道不安全。
22.不開帶病車上路。
23.行人一生平安，行車一路平安。
24.遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障。
25.交通法規(guī)是您生命之友！
26.騎好車走好路安全伴您每一步。
27.遵守交通信號，遵守交通標志，遵守交通標線。
28.樹立文明意識，搞好交通秩序。
29.違規(guī)是交通事故的禍根，僥幸是交通事故的隱患。
30.良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行。
31.路好車好安全最好，慢行快行平安才行。
32.講究交通公德，遵守交通法規(guī)。
33.車鈴車閘齊全，維系您的安全。
34.遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全。
35.騎車搶行一秒，危險增加十分。
36.交通安全拋腦后，交通事故在前頭。
37.您保持車況良好，車容整潔。
38.交通安全在我心中！
39.加強綜合治理，保障交通安全。
40.學齡前兒童上街要有成年人帶領。
41.穿馬路，跨護欄，少公德，多危險。
42.上有老，下有小，出了交通事故不得了。
43.宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識。
44.最大的浪費是事故，最大的節(jié)約是安全。
45.行橫道是您橫過馬路的安全帶！
46.人行道車莫占，車行道人莫鉆。
47.您是河源的客人，您是遵章守規(guī)的楷模。
48.酒后開車，危險萬分！
49.行經路口要觀望，拐彎示意要禮讓。
50.勿以快慢論英雄，安全行車最光榮。
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