心得體會是對自己在學習、工作、生活等方面的一種總結(jié)和概括。那么怎樣寫好一篇有意義的心得體會呢？首先，要注意觀察和思考。只有我們真正用心去觀察和思考，才能得出有深度的心得體會。其次，要注重實踐和總結(jié)。我們需要將自己的經(jīng)驗和教訓進行總結(jié)和歸納，從而得出有針對性的心得體會。再次，要注重語言和表達。心得體會的寫作不僅僅是為了記錄自己的思考和感悟，更重要的是能夠用清晰準確的語言表達出來。最后，要持之以恒。寫心得體會不是一時興起，而是一個長期的過程。只有堅持下去，才能得到更多的心得體會和收獲。這些心得體會范文涵蓋了各個方面的經(jīng)驗總結(jié)，適用于不同的人群和場景。
鐵路行車安全管理心得體會篇一
安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。
因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路行車安全管理心得體會篇二
第一段：引言（150字）
鐵路安全是保障鐵路運輸順利進行的重要保障，對于維護乘客的生命安全、財產(chǎn)安全至關(guān)重要。在日常的工作中，我深刻體會到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會。本文將從嚴格遵守安全規(guī)程、加強培訓與提高安全意識、加強設備維護與檢查、加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制五個方面進行闡述我的心得體會。
第二段：嚴格遵守安全規(guī)程（250字）
作為一名鐵路工作人員，嚴格遵守安全規(guī)程是首要的責任。我們每個人都要牢記安全第一，嚴守操作規(guī)范，確保列車運行安全。在工作中，我積極參加各項安全培訓，了解相關(guān)法規(guī)和操作規(guī)程，并在實際工作中嚴格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并積極配合整改。通過嚴格遵守安全規(guī)程，我深刻認識到安全管理對鐵路運輸?shù)闹匾?，也才能確保乘客的安全出行。
第三段：加強培訓與提高安全意識（250字）
加強培訓與提高安全意識是鐵路安全管理的核心任務之一。鐵路工作涉及的安全知識繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識和敏銳的安全意識。在工作中，我主動參加各類安全培訓，緊跟安全知識的更新與發(fā)展，并將學到的知識應用到實際工作中。同時，我還積極宣傳安全知識，加強乘客的安全意識，提高他們的自救能力。通過不斷強化培訓和提高安全意識，我深刻意識到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關(guān)注安全的氛圍。
第四段：加強設備維護與檢查（250字）
鐵路設備的維護與檢查是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設備的好壞直接關(guān)系到行車安全。因此，我始終將設備維護與檢查擺在重要位置，嚴格按照規(guī)定進行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時，我也積極參與設備維修工作，及時發(fā)現(xiàn)并排查潛在的設備安全隱患。通過加強設備維護與檢查，我認識到維護設備的好壞對于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問題解決能力。
第五段：加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制（300字）
鐵路安全管理需要一個高素質(zhì)的工作隊伍，也需要嚴格的監(jiān)督和落實責任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊伍建設活動，提高自身的業(yè)務能力和綜合素質(zhì)。同時，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動工作的開展。此外，嚴格落實責任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責任，做到言傳身教，倡導安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關(guān)人員履行職責。通過加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制，我深刻體會到一個團結(jié)協(xié)作、責任分明的隊伍才能確保鐵路安全。
總結(jié)（100字）
在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會到嚴格遵守安全規(guī)程、加強培訓與提高安全意識、加強設備維護與檢查、加強隊伍建設與監(jiān)督和落實責任制的重要性。通過艱苦工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強學習，我相信只要我們每個人都以鐵路安全為己任，鐵路運輸一定會更加安全、有序地進行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會篇三
在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學習了榜樣的先進事跡，這次觀看學習讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時，我也應該向他們學習。
同樣是一線勞動者，不同的是他們堅守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對待工作中的每一件事。即使是年復一年，日復一日的重復工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細確認每一個可能存在安全隱患的地方。正是因為他們的存在，我們的鐵路才能如此安全、高效的運作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負起交通運輸?shù)闹匾熑?
他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進，承擔起交通運輸?shù)闹厝危麄儽环Q為“最美鐵路人”是名副其實的。我們應該向他們學習，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個安全隱患。
同時，我也意識到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應當向他們學習，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細致入微的工作操守，不斷強化自己，更好的應對工作中所遇到的問題。向社會奉獻自己的綿薄之力。
鐵路行車安全管理心得體會篇四
12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過學習會議精神，結(jié)合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內(nèi)化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
鐵路行車安全管理心得體會篇五
鐵路安全工作管理8月15日，以鐵道部監(jiān)督總站邢厚俊副處長和監(jiān)督總站高級工程師石峰組成的安全質(zhì)量檢查組，在昆明鐵路局質(zhì)量安全監(jiān)督站副站長王如斌，滇南鐵路有限公司總經(jīng)理郭慧明、副總經(jīng)理魏明忠，云鐵監(jiān)理公司副總經(jīng)理譚謙，云鐵監(jiān)理蒙河監(jiān)理站總監(jiān)凌，、中鐵一局集團公司副總經(jīng)理張亞君、中鐵一局蒙河鐵路指揮部指揮長宋成才、副指揮長兼總工程師何偉等的陪同下，對蒙河鐵路一標段工地進行了檢查。
15日上午，檢查組對三公司項目部施工的蒙新特大橋連續(xù)梁工地進行了檢查。下午接著對三公司項目部施工的'蒙河鐵路一標段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地進行了檢查。16日上午對重慶分公司施工的新現(xiàn)一號隧道出口和五公司項目部施工的沙田壩隧道出口工地進行了檢查。檢查組對所查項目進行了認真仔細的檢查，不顧悶熱進入連續(xù)梁箱梁內(nèi)部，仔細檢查結(jié)構(gòu)尺寸和混凝土表面質(zhì)量；對隧道防排水系統(tǒng)檢查更是認真仔細，挨個檢查防水板焊接是否牢固；進入二襯模板臺車縫隙中查看防排水系統(tǒng)的質(zhì)量；逐個檢查二襯排水管的暢通情況。檢查組認真扎實、嚴謹細致的工作作風給現(xiàn)場管理人員留下了深刻的印象。
檢查結(jié)束后，檢查組對檢查的情況進行了通報。檢查組對中鐵一局高度重視此次安全質(zhì)量大檢查工作，前期采取的自上而下開展自查自糾活動表示肯定，對全線安全質(zhì)量全面受控表示認可。對結(jié)構(gòu)物中質(zhì)量問題、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、鋼拱架間距和仰拱施工中存在的問題，提出了具體的整改意見和要求。并指出：今后要繼續(xù)加強安全質(zhì)量管理，認真學習中央領(lǐng)導、鐵道部領(lǐng)導關(guān)于鐵路安全質(zhì)量的重要指示，認真貫徹落實最近下發(fā)的安全質(zhì)量檢查文件，提高思想認識，以甬溫鐵路“723”事故為借鑒，接受教訓，牢固樹立“安全第一”、“質(zhì)量第一”的理念，認真落實“安全責任大如天，安全工作壓倒一切”的重要指示，把鐵路建設安全質(zhì)量穩(wěn)定當做當前最大的政治任務來對待。
宋成才表示:感謝鐵道部安全質(zhì)量檢查組對蒙河鐵路施工的全面檢查和對一標段提出的寶貴意見。我們將對檢查組提出的意見逐條進行梳理，納入問題庫管理。指揮部和項目部分頭召開專題會議，落實責任，限期整改，扎扎實實抓好安全質(zhì)量管理，確保蒙河鐵路一標段安全質(zhì)量全面受控。
(中國大學網(wǎng))
鐵路行車安全管理心得體會篇六
鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對于旅客的生命和財產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識、風險預防、應急處置、技能提升和合理管理等方面進行探討，為鐵路安全管理提供參考。
首先，鐵路安全意識的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識，時刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實實地感受到，只有當每一個工作人員都深入理解鐵路安全對社會的重要性，并牢記自身職責，才能使整個鐵路運營保持平穩(wěn)和有序。
其次，風險預防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風險隨時存在，事故隨時可能發(fā)生。因此，我們需要時刻警惕潛在的風險，并及時采取措施進行預防。例如，加強列車的維修保養(yǎng)，確保運行中不存在安全隱患；做好設備的定期檢查，減少設備故障的發(fā)生；加強電力線路的維護，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。
第三，應急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當事故發(fā)生時，我們必須迅速反應并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學的應急預案，并進行相應的培訓和演練。通過定期組織實戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應急反應能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應對，才能在事故發(fā)生時做到有方可循。
第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學習新知識、豐富工作技能，以適應不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設備使用方法，提高運行監(jiān)控能力，熟練掌握應急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責，為鐵路運輸提供更安全的保障。
最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應加強對人員的管理，加強崗位職責的明確和責任的追究；加強對設備的管理，確保設備完好并及時進行維修；加強對運輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項工作流程和制度。只有做到科學規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運行。
綜上所述，鐵路安全管理是一項重要而復雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識，提前預防風險，提升應急處置能力，不斷提升工作技能，同時保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會篇七
安全是鐵路正常運輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理
心得體會
吧。作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中?，F(xiàn)將學習情況匯報如下：
當前，我國正處于全面實施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要歷史階段。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟社會發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎(chǔ)是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風險管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學研判，科學制定管控措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。由此而言，安全風險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點，是提升全路安全管理科學化水平的必然要求。
推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。
安全風險管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風險。實現(xiàn)安全風險的預先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實安全管理責任;二是全面提升設備質(zhì)量;三是加強人員管理;四是加強安全生產(chǎn)法制建設。
全面推行安全風險管理，是新時期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎(chǔ)，構(gòu)建包括風險管理策略、風險管理組織職能、風險管理信息系統(tǒng)和風險管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風險管理體系。
12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過學習會議精神，結(jié)合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把
規(guī)章制度
、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內(nèi)化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
12月23日，全國鐵路工作會議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾服務》的
工作報告
。總結(jié)了20xx年鐵路的工作，認真分析了鐵路面臨的新形勢新任務，深刻闡述了推進鐵路科學發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點工作，動員干部職工進一步統(tǒng)一思想，堅定信心，團結(jié)奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。盛部長在講話中強調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實現(xiàn)運輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學化水平。”
“必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構(gòu)建安全風險控制體系。通過對風險因素的有效控制，達到最大限度減少或消除安全風險的目的?！?/p>
盛部長在講話中闡述了安全風險管理的前提、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容。并重點提出了推行安全風險管理是要“加強安全風險過程控制、搞好安全風險應急處置、強化安全風險管理基礎(chǔ)、開展對安全風險管理的考核評估”等四項工作，可以說，道理講的很細致、方法教的很到位。
那么，怎樣才能讓安全風險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認為，關(guān)鍵還是在于抓好落實。
一是要抓好安全風險意識的強化。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，增強搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。
三是要抓好安全風險應急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應急處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練，加強救援網(wǎng)絡、救援基地和隊伍建設，做到應急有備、響應及時、處置高效。
四要抓好安全風險管理的考核評估。建立安全風險評估機制。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風險防控不力的，及時進行糾正;對觸及風險 “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。
總之，實行安全風險管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風險的目標、運用科學有效的方法、真正把會議精神落實到實際工作中去。
鐵路行車安全管理心得體會篇八
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理
心得體會
，供大家閱讀!違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格
規(guī)章制度
是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質(zhì)和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務
學習計劃
，結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實安全生產(chǎn)責任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責任，落實安全生產(chǎn)包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關(guān)口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產(chǎn)責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點，明確每個安全關(guān)鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會篇九
近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對于我們的重要性，通過多年的實踐經(jīng)驗，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會。
首先，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系。鐵路作為一種高風險的交通工具，肩負著巨大的運輸壓力和責任。要確保鐵路運輸?shù)陌踩?，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊伍、落實各項安全措施等等。只有通過科學合理的管理，才能夠確保鐵路運輸?shù)陌踩?，繼而保證人民的生命財產(chǎn)安全。
其次，安全意識和責任意識是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個細小的不慎，都可能導致嚴重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時刻保持高度的警惕，對工作中的每一個操作細節(jié)都要認真對待。只有具備強烈的安全意識和責任意識，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時的便利而忽視安全。
再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個人對鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認識。很多人當初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對鐵路安全的認知和重視程度，培養(yǎng)公眾對鐵路安全的責任心和行動力。同時，通過針對性的培訓和教育，可以增強鐵路從業(yè)者的安全知識和技能，提高其安全事故的應急處理能力。
最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認識到自身的不足，積極主動地學習和更新知識，提高自己的業(yè)務水平。同時，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗，推動整個行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進，才能夠使鐵路安全管理更加科學、高效。
綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識和責任意識，加強宣傳和教育，并不斷完善和改進。作為一個鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責任心和安全意識投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻自己的力量。
鐵路行車安全管理心得體會篇十
談到文明行車，不由得讓我想起俺老爸，他是一個有著十七年駕駛經(jīng)驗的老駕駛員?？墒敲看巫_的'車，我都感覺像蝸牛在爬行，特別是到了沒有紅綠燈的十字路口，他總會停下來“東張西望”一陣，然后再慢慢通過。以前我很是不解，他為什么要如此折騰自己呢?不過現(xiàn)在我明白了，老爸做到了“寧停三分，不搶一秒。”看似馬大哈的老爸在文明行車這方面是毫不含糊的，真心給老爸一個大大的贊。
其實，不文明的開車行為，很有可能會造成車禍。都知道，春天過了，還會再來;花兒謝了，還會再開;可生命一旦失去，就再也回不來了。車開得快，沒有人贊你技術(shù)好;闖一紅燈，沒有人贊你膽兒大;占道行駛，沒有人贊你霸氣……只有遵守交通規(guī)則，文明行車，才會有人給你豎大拇指。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鐵路行車安全管理心得體會篇十一
最近的一次鐵路旅行，讓我對鐵路行車有了更加深刻的認識和體會。在這次旅途中，我不禁開始反思鐵路行車的安全性、服務質(zhì)量以及與其他交通方式的對比，這讓我從乘客的視角出發(fā)，思考其中的問題和改進的方向。
盡管鐵路行車在總體上是相對安全的，但在特殊情況下，仍然存在風險。例如，在接近高速行駛的時刻，乘客感受到的搖晃和晃動會讓人感到緊張和不安全。除此之外，一些人為因素或技術(shù)故障也可能導致事故發(fā)生。因此，我的反思是，鐵路部門應當繼續(xù)加強安全培訓和設備維修，以確保行車的安全性。
第三段：服務質(zhì)量的不足與改進的方向。
在現(xiàn)實中，一些乘客常常抱怨鐵路行車的服務質(zhì)量。例如，旅途中的環(huán)境衛(wèi)生可能不如理想，座椅的舒適度也常常遭到詬病。此外，一些服務人員的工作態(tài)度也不盡人意，給乘客帶來不好的體驗。為了提升服務質(zhì)量，鐵路部門需要加強服務人員的培訓，注重環(huán)境的衛(wèi)生和整潔，并進一步完善座椅的設計，以提供更好的旅行體驗。
第四段：鐵路與其他交通方式的優(yōu)勢和對比。
與其他交通方式相比，鐵路行車具有許多明顯的優(yōu)勢。首先，相對飛機和汽車，鐵路行車更加環(huán)保，能夠減少對環(huán)境的影響。其次，鐵路行車的平穩(wěn)性和準確性相對較高，相比于飛機和汽車，乘客更容易在鐵路上獲得一定程度的舒適。但與此同時，鐵路部門也需要意識到其他交通方式的優(yōu)點，積極借鑒，并在自身服務和競爭力方面做出改進。
第五段：結(jié)語：鐵路行車的未來展望。
鐵路作為一種重要的交通方式，在我國已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年。然而，相對于其他先進國家的鐵路系統(tǒng)，我們?nèi)匀淮嬖谠S多改進的空間。未來，我希望能看到更加安全、舒適和高效的鐵路行車體系。鐵路部門應當繼續(xù)關(guān)注乘客的需求和反饋，提高服務質(zhì)量，提升安全性，以更好地滿足廣大乘客的出行需求。
總結(jié)：通過這次鐵路行車的體驗，我在乘客的視角下深入思考了鐵路行車的問題和改進方向。鐵路行車需要進一步加強安全性和服務質(zhì)量，同時與其他交通方式進行比較，借鑒其優(yōu)點并提升自身的競爭力。希望我們的鐵路行車能夠不斷完善和改進，為廣大乘客提供更好的出行體驗。
鐵路行車安全管理心得體會篇十二
第一段：引言（100字）。
鐵路運輸作為一種高效、安全、環(huán)保的交通方式，被廣大人民群眾廣泛使用。作為乘坐鐵路的常客，我感受到了鐵路行車中的許多細節(jié)和特點。在這篇文章中，我將分享一些我個人的鐵路行車心得和體會，并希望能給讀者帶來一些有用的信息和啟示。
第二段：準備階段（250字）。
在乘坐火車之前，準備工作是非常重要的。首先，提前購買車票是必要的，這樣可以避免到了車站排隊搶票的麻煩。同時，了解車次和車站情況也是必須的，這樣可以更好地安排行程和預估旅途時間。準備行李時要注意切勿攜帶違禁品和易燃物品，并且將行李標注清晰，方便辨認。另外，在趕車的過程中，提前規(guī)劃好行程時間和交通方式，保證自己能夠及時到達火車站。
第三段：乘車體驗（350字）。
乘坐火車后，我們可以充分享受鐵路行車帶來的舒適和便捷。首先，火車車廂內(nèi)設有寬敞的座位和整潔的衛(wèi)生間，同時空調(diào)溫度也會調(diào)節(jié)得很舒適。在長途旅行中，有些火車還提供餐車服務，供乘客選擇各種美食。此外，通過車廂窗口欣賞沿途風景也是一大樂趣。然而，乘車旅行也有一些不便之處，比如座位較硬、噪音較大等，但這些都是可以忍受和適應的。
第四段：安全注意（300字）。
在鐵路行車中，安全是至關(guān)重要的。首先，一定要按照車站工作人員的引導和指示，以確保自己的安全。同時，乘客應該做到不隨意靠近鐵路線，嚴禁將任何物品或身體部位伸出過道或窗外。在行車途中，保持座位整潔，遵守車廂秩序，不隨意亂丟雜物。如果乘車途中有任何緊急情況或不適，及時與列車乘務員聯(lián)系，尋求幫助。
第五段：體驗收獲（200字）。
通過乘坐火車，我會對人民群眾的思想狀況和日常生活有更深入的了解。在旅途中，我有機會結(jié)識各地的人民，了解他們的文化和生活方式，增長見識。而且，乘坐火車的時間也可以用來讀書、學習、思考，是一個非常寶貴的提升自己的機會。同時，火車的準點率相對較高，可以更好地規(guī)劃自己的時間和旅行計劃。
總結(jié)（150字）。
鐵路行車作為一種廣受歡迎的交通方式，為我們提供了安全、舒適和便捷的旅行體驗。通過個人體驗和總結(jié)，我學到了很多有關(guān)鐵路行車的知識和經(jīng)驗，這些對我個人的成長和發(fā)展起到了重要的作用。在未來的旅行中，我也將繼續(xù)積極乘坐火車，與人們共同分享美好的旅程，并為鐵路行車的發(fā)展和提升提供自己的建議和支持。
鐵路行車安全管理心得體會篇十三
由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。
《鐵路行車安全管理》復習資料
一、填空
1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預防為主。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和自動停車裝置。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構(gòu)成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構(gòu)成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。
13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。
14、險性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。
17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。
19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
小杰整理編輯
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。
26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
27、鐵路局運輸安全管理機構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實施層。
28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經(jīng)濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。
33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。
34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權(quán)平均法、單項定性加權(quán)記分法和單項否定記分法。
36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險。
二、名詞解釋
2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。
5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責？
答：在車間主任的領(lǐng)導下，對本班組安全生產(chǎn)全面負責，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學習，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則？
答：堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規(guī)的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務，技術(shù)上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
4、救援列車的基本任務是什么？
答：擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術(shù)訓練和業(yè)務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進經(jīng)驗，改進事故救援方法。
5、救援隊的任務是什么？
答：積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？
答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業(yè)優(yōu)點，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。
10、標準化作業(yè)控制內(nèi)容？
答：
1、實行站段、車間、班組三級聯(lián)控
2、提高班組標準化作業(yè)自控能力
3、嚴格遵守作業(yè)標準和制度
4、增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。
12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？
答：建立健全與鐵路運輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。
分析題：列車冒進信號事故樹
鐵路行車安全管理心得體會篇十四
第一段：引言（120字）。
鐵路行車心得體會關(guān)乎每個乘客的出行安全和舒適，對于鐵路工作人員來說同樣重要。我近期坐了一趟長途列車，深入體驗了鐵路行車的各個環(huán)節(jié)，對于鐵路行車有了一些新的認識和體會，我想與大家分享。
第二段：鐵路行車的便捷與舒適（240字）。
首先，我對鐵路行車的便捷和舒適性留下了深刻的印象。乘坐硬臥的列車，我發(fā)現(xiàn)硬臥車廂雖然空間有限，但床鋪整潔舒適，枕頭和被子質(zhì)量也非常好。列車的臥鋪區(qū)域還有間隔隔音良好的簾子分隔開來，確保了乘客的私密性和安靜環(huán)境。此外，鐵路列車在行車過程中的晃動也較為平穩(wěn)，乘客坐著舒服不易出現(xiàn)暈車的情況。
第三段：鐵路行車的安全與規(guī)范（240字）。
其次，鐵路行車給我留下了安全與規(guī)范的印象。在行車過程中，列車始終保持有序，車速控制得當。乘務員始終保持警覺，時刻關(guān)注乘客的安全情況，并及時解答和處理乘客的問題。行車途中，列車上會定期播放安全宣傳廣播，提醒乘客關(guān)注安全事項。車廂內(nèi)的應急設施設備齊全，為緊急情況做好了準備。這些舉措讓乘客感到安心和放心，也有效地保證了行車的安全性。
第四段：鐵路行車的服務與細節(jié)（240字）。
除了便捷和安全，鐵路行車服務和細節(jié)也給我留下了深刻的印象。乘務員熱情周到，能夠及時給予乘客反饋和幫助。列車上還提供一些服務設施，如餐車、冷熱水等，方便乘客的用餐需求。此外，鐵路還提供了豐富多樣的能源插座，供乘客充電使用，滿足乘客在旅途中的各種需求。這些服務和細節(jié)讓旅途更加愉快，讓乘客感受到鐵路部門對于乘客關(guān)注的體貼和用心。
第五段：鐵路行車的探索與改進（360字）。
最后，鐵路行車也應該不斷進行探索和改進。例如，車廂內(nèi)的廁所可以進一步改善衛(wèi)生狀況，增加更多的廁位，減少乘客的等候時間。另外，在列車上的食品質(zhì)量和種類也可以進一步提高，滿足不同乘客的飲食需求。同時，在列車上增設校驗乘客票務信息和安全檢查的人員，進一步提高安全檢查時的效率。這樣的改進將進一步提升鐵路行車體驗，使乘客在座車過程中感到更加舒適和便捷。
總結(jié)（120字）。
鐵路行車心得體會讓我意識到鐵路部門在傾聽乘客建議、提供舒適安全服務方面所做的努力。通過不斷的提升改進，我相信鐵路行車會越來越好。希望鐵路部門能夠接納乘客的意見和建議，并將其轉(zhuǎn)化為實際行動，不斷提升鐵路行車的品質(zhì)和服務水平。
鐵路行車安全管理心得體會篇十五
鐵路安全事關(guān)千家萬戶，是國家交通基礎(chǔ)建設中的重要環(huán)節(jié)。為了確保鐵路安全，相關(guān)管理部門制定了一系列的《鐵路安全管理規(guī)定》，明確了各方的責任和義務。參與并貫徹這一規(guī)定，讓我深刻認識到了鐵路安全的重要性，在實踐中也有了一些心得體會。
首先，要高度重視鐵路安全。鐵路作為一種公共交通工具，關(guān)系到數(shù)以百萬計旅客的生命財產(chǎn)安全。因此，每個人都應該對鐵路安全抱有高度的重視和責任感。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)只有真正重視鐵路安全，才能做到嚴格遵守安全規(guī)定，始終保持高度警覺。這樣，才能及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取適當?shù)拇胧┍苊馐鹿实陌l(fā)生。同時，也應該加強對鐵路安全相關(guān)知識的學習，提高自身的安全意識和應對能力。
其次，要強化責任擔當。鐵路安全管理規(guī)定明確了各方的責任和義務，其中旅客的安全責任很重要。旅客不僅應該遵守相應的規(guī)定，還應該積極舉報違規(guī)行為，并在事故發(fā)生時及時報告，以便及時采取救援措施。在實踐中，我也深刻感受到，只有每個人都擔當起自己的責任，才能更好地確保鐵路安全。同時，鐵路管理部門和相關(guān)工作人員也要履行好自己的職責，加強巡查和檢查，從根本上減少事故的發(fā)生。
另外，要加強技能培訓。鐵路安全的保障離不開相關(guān)工作人員的專業(yè)技能。因此，加強對鐵路安全管理人員的培訓和考核非常重要。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)通過培訓，可以提高工作人員對安全規(guī)定的理解和遵守能力，增強他們的應對能力。對于旅客來說，也應該加強相關(guān)安全知識的普及和培訓，提升他們的應對能力，減少不必要的人為因素對鐵路安全的影響。
還有，要加強設備維護和管理。鐵路設備的正常運行對確保鐵路安全非常重要。這就要求鐵路管理部門要加強設備的維護和管理，做好各種檢查和保養(yǎng)工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保設備的安全可靠。在實踐中，我也發(fā)現(xiàn)只有設備得到充分保養(yǎng)和維護，才能有效減少事故的發(fā)生。同時，還應該加強設備使用方面的培訓，確保每位工作人員都能正確操作和維護設備，降低因設備操作不當而導致的事故發(fā)生幾率。
最后，則是加強事故應急處理。即使做了充分的準備和預防工作，事故還是有可能發(fā)生的。在應對事故時，要做到冷靜、迅速和有效。鐵路管理部門和相關(guān)工作人員應該制定詳細的應急預案，配備必要的救援裝備和人員，以便在發(fā)生事故時能夠迅速應對。對于車廂內(nèi)的旅客來說，也應該掌握一些基本的應急處理知識，如如何正確使用滅火器等，以確保自己的安全。在實踐中，我也認識到提前做好應急準備的重要性，只有做到充分預案，才能最大程度地減少事故對旅客的危害。
總之，在實踐中貫徹《鐵路安全管理規(guī)定》，讓我深刻認識到了鐵路安全的重要性，并獲得了一些心得體會。我明白了要高度重視鐵路安全，強化責任擔當，加強技能培訓，加強設備維護和管理，以及加強事故應急處理。只有通過全方位的措施，才能確保鐵路安全，為全社會的出行提供安全保障。
鐵路行車安全管理心得體會篇十六
鐵路行車是現(xiàn)代交通體系中不可或缺的重要組成部分。作為一種高效、安全的交通工具，鐵路行車在連接人們生活、加快經(jīng)濟發(fā)展的同時，也需要我們在不斷實踐中不斷進行反思，提升安全措施和服務質(zhì)量。在長期的鐵路出行和觀察中，我逐漸積累了一些心得體會，希望能與大家分享。
首先，鐵路行車需要高度的責任心。乘客對于安全的最大期望就是能平安抵達目的地，而這個關(guān)鍵的前提是鐵路工作人員具備高度的責任心和專業(yè)素養(yǎng)。在實際行車中，我發(fā)現(xiàn)運營人員嚴格遵守操作規(guī)程、強化安全監(jiān)控，積極參加培訓和考核，這些都為行車安全提供了重要保障。同時，鐵路工作人員對于乘客的服務態(tài)度也至關(guān)重要。他們以和藹、周到的微笑面對每一位旅客，盡力滿足乘客的需求，讓旅途更加愉快。因此，作為乘客，我們也應該用理解和寬容的心態(tài)面對工作人員，相互尊重，共同維護行車秩序和安全。
其次，鐵路行車需要強化安全意識。鐵路事故的發(fā)生往往是由于個別人員在車廂內(nèi)的不規(guī)范行為引起的。例如，大聲喧嘩、吸煙、亂扔垃圾等行為都可能對行車安全和旅客體驗帶來很大的隱患。因此，作為乘客，我們應該自覺遵守車廂秩序，保持良好的公共行為規(guī)范，以免給他人和自己帶來不必要的危險。此外，我們也應該關(guān)注鐵路行車的安全信息，如站內(nèi)廣播、網(wǎng)站公告等，及時了解行車情況，以便合理安排行程和買票，避免出現(xiàn)交通延誤和失誤。
再次，鐵路行車需要注重旅客敬業(yè)精神。像鐵路這樣大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)，大量的服務環(huán)節(jié)需要協(xié)同工作，環(huán)環(huán)相扣。只有每個環(huán)節(jié)的工作人員具備敬業(yè)精神，才能保證服務質(zhì)量的全面提升。在乘車過程中，我見證了許多鐵路工作人員兢兢業(yè)業(yè)、認真負責的表現(xiàn)，有時他們需要長時間站立工作，有時需要奔波在車廂之間。他們默默付出，旨在為乘客提供最佳的服務體驗。我們作為乘客應該給予他們應有的尊重和支持，并且自己也應該時刻保持禮貌、友善的態(tài)度，讓我們的相處更加融洽。
最后，鐵路行車需要持續(xù)改進。鐵路行車是一個復雜的系統(tǒng)，在實踐中難免會出現(xiàn)一些問題和瑕疵。而想要不斷提升服務質(zhì)量和行車安全，就需要持續(xù)改進。鐵路運營單位應該傾聽乘客的反饋和建議，加強與乘客的溝通，及時解決問題和疑慮。同時，也應加強內(nèi)部團隊合作，改進內(nèi)部流程，提高工作效率和質(zhì)量。作為乘客，我們可以通過參與問卷調(diào)查、提出寶貴意見、共同維護車廂環(huán)境等方式，為鐵路運營單位提供更好的改進方向。只有持續(xù)改進，才能推動鐵路行車的不斷發(fā)展。
總之，鐵路行車反思的心得體會是我們在日常生活中逐漸積累的經(jīng)驗和感悟。通過高度的責任心、強化安全意識、注重旅客敬業(yè)精神和持續(xù)改進，我們可以共同保障鐵路行車的安全與服務質(zhì)量，為實現(xiàn)交通的安全、便捷和舒適作出應有的貢獻。愿我們鐵路行車的旅途更加安全愉快！
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/7780331.html】
