新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(模板24篇)

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新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(模板24篇)
時(shí)間:2023-11-06 04:20:07     小編:念青松

報(bào)告的語言應(yīng)當(dāng)客觀中立,不帶個(gè)人情感和偏見。仔細(xì)準(zhǔn)備并收集足夠的信息和數(shù)據(jù),確保報(bào)告的可信度和可靠性。這些范文涵蓋了不同類型的報(bào)告,包括工作匯報(bào)、研究報(bào)告、調(diào)查報(bào)告等,可以供大家參考和借鑒。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一

20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。

20**年,中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場(chǎng)需求量的增長,市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二

新能源汽車確定性高速成長,稀缺屬性凸顯,上調(diào)2015年銷量預(yù)測(cè)至25--30萬輛,主要原因在于:

二、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化。

到2020年,動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,在國內(nèi)市場(chǎng)占有率80%,隨著整車放量,產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間。

1、下游整車市場(chǎng)--微型車。

市場(chǎng)空間:微型車指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn),享受國家補(bǔ)貼的a00級(jí)轎車,2014年新能源微型車銷量28,129輛,預(yù)計(jì)到2020年,微型車年銷量將達(dá)到32萬輛。

市場(chǎng)格局:目前主要是眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪五家瓜分市場(chǎng),由于購置和使用成本低,前期推廣迅速;未來微型車市場(chǎng)有可能面對(duì)兩大挑戰(zhàn),一是國民電動(dòng)車規(guī)范化以后的低速車提升,二是瞄準(zhǔn)國民電動(dòng)車市場(chǎng)的乘用車下沉。

2、下游整車市場(chǎng)--客車。

未來發(fā)展:相比傳統(tǒng)客車市場(chǎng),新能源客車有望形成傳統(tǒng)直銷、融資租賃和線路運(yùn)營三種模式并存的情況,融資租賃能夠使公交公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營,已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試,相比歐美國家,我國融資租賃業(yè)務(wù)比例較低,有望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

3、下游整車市場(chǎng)--乘用車。

市場(chǎng)空間:乘用車受消費(fèi)端驅(qū)動(dòng),推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號(hào)限行優(yōu)惠政策、購置和使用成本降低,安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛,預(yù)計(jì)到2020年,新能源乘用車年銷量將達(dá)到40萬輛,在四大車型里彈性最大,市場(chǎng)空間最廣。

市場(chǎng)格局:目前市場(chǎng)主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo),比亞迪布局最早、車型最全,明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先,“74”戰(zhàn)略全市場(chǎng)覆蓋;北汽新能源堅(jiān)定純電動(dòng)之路,依靠資源整合銷量迅速上升;上汽和江淮屬于第二梯隊(duì),已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃。

未來發(fā)展:雖然目前市場(chǎng)由國內(nèi)車企主導(dǎo),未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會(huì)給市場(chǎng)帶來沖擊,同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車熱潮,bat、樂視等已經(jīng)開始行動(dòng),相比微型車和客車,乘用車市場(chǎng)未來的不確定性也是最大。

4、下游整車市場(chǎng)--物流車。

市場(chǎng)空間:物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ),2014年新能源物流車僅有500輛,我們預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到8萬輛。

未來發(fā)展:國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng),除了北汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、宇通等有實(shí)力的企業(yè)以外,也有新興的企業(yè)不斷參與競(jìng)爭(zhēng),國內(nèi)新能源物流車剛剛起步,將成為各大車企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈。

市場(chǎng)空間:截止2014年底,全國共建成723座充電站,2.8萬個(gè)充電樁,充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例僅有1:4左右,《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺(tái),預(yù)計(jì)到2020年充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè),充電樁達(dá)到450萬個(gè),充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間千億左右。

市場(chǎng)發(fā)展:電網(wǎng)、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)均參與競(jìng)爭(zhēng)。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限,盈利主要來自電費(fèi)差價(jià)和充電服務(wù)費(fèi),各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模,運(yùn)營企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù),充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來。

1、核心零部件--市場(chǎng)空間測(cè)算。

2、核心零部件--動(dòng)力電池。

市場(chǎng)空間:動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件,直接決定整車性能。2014年我國動(dòng)力電池需求量約為3gwh左右,到2020年,隨著新能源汽車放量,動(dòng)力電池需求將上升至37gwh左右,按照現(xiàn)有電池價(jià)格估算,整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模近千億元,在所有零部件中空間最大。

競(jìng)爭(zhēng)格局:從2014年數(shù)據(jù)來看,aesc、lg和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三,比亞迪、國軒、力神、中航鋰電等企業(yè)在國內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系,而國內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外,電池廠與整車企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面,國內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯,三星sdi和lg化學(xué)在國內(nèi)的新廠明年將會(huì)投產(chǎn),會(huì)對(duì)國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊,壓縮生存空間,加上供求關(guān)系將迎來逆轉(zhuǎn),國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。

3、零部件--電機(jī)電控。

市場(chǎng)空間:新能源汽車電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會(huì)拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展,預(yù)計(jì)到2020年,新能源汽車電機(jī)電控的市場(chǎng)空間將達(dá)到400億元。

競(jìng)爭(zhēng)格局:國內(nèi)市場(chǎng)參與者分為三類:1)傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機(jī)生廠商轉(zhuǎn)型跨界;2)從成立之初就針對(duì)新能源汽車電機(jī)電控的企業(yè);3)具備傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè);從技術(shù)水平上看,國內(nèi)電機(jī)已經(jīng)與國際水平相差不大,整車廠大部分與國內(nèi)企業(yè)合作,未來市場(chǎng)空間逐漸上升,不排除國外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。

未來發(fā)展:主要市場(chǎng)格局已經(jīng)形成,新入投資很難搶占高地,行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化;通過并購重組,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,有資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強(qiáng)的護(hù)城河。

4、核心零部件--電空調(diào)。

市場(chǎng)空間:電動(dòng)空調(diào)是新能源汽車中除電機(jī)外能耗最高的汽車零配件,對(duì)續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套,乘用車5000元/套的均價(jià)估算,到2020年電動(dòng)空調(diào)行業(yè)的市場(chǎng)空間將達(dá)到160億元。客車空調(diào)市場(chǎng)目前是主導(dǎo),乘用車市場(chǎng)增長空間大。

市場(chǎng)格局:大中型客車空調(diào)市場(chǎng)集中度較高,乘用車市場(chǎng)相對(duì)分散。客車空調(diào)銷售模式以公交、汽運(yùn)公司直接點(diǎn)單為主,客戶粘性較高,毛利率水平也高達(dá)40%,國內(nèi)市場(chǎng)已被松芝股份、湖南華強(qiáng)和廣州精益等瓜分,后入者很難拿到訂單。乘用車空調(diào)市場(chǎng)多以標(biāo)配模式為主,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、相對(duì)分散,利潤水平也較低,目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。

未來發(fā)展:客車空調(diào)市場(chǎng)主要格局已經(jīng)形成,龍頭企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”局面將會(huì)持續(xù)。乘用車空調(diào)市場(chǎng)尚未洗牌,行業(yè)有待進(jìn)一步整合,具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。

六、電池制造--鋰電設(shè)備。

周期性與成長性共存:制造設(shè)備的需求來自下游產(chǎn)能的擴(kuò)張,通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測(cè)算,2016年動(dòng)力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn),2015年將是鋰電設(shè)備增速高點(diǎn)。鋰電設(shè)備高低端市場(chǎng)分化明顯,電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密。本輪大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮結(jié)束以后,高端市場(chǎng)仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長帶來的成長性。

2、電池制造--鋰電設(shè)備。

市場(chǎng)格局:低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)并存。低端市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模小,產(chǎn)品單。

一、適用性差、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,利潤率低;高端市場(chǎng)企業(yè)技術(shù)水平高,產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化,客戶粘滯性高,利潤也較高。目前國內(nèi)鋰電設(shè)備市場(chǎng)仍然分散,僅有少數(shù)企業(yè)可以進(jìn)入高端市場(chǎng)。低端市場(chǎng)主要以國產(chǎn)低價(jià)格設(shè)備為主,高端市場(chǎng)則面臨日韓先進(jìn)設(shè)備的擠壓。

未來判斷:目前設(shè)備水平上差距仍然明顯,僅有龍頭企業(yè)能夠進(jìn)入大客戶供應(yīng)鏈,享受行業(yè)高增長福利。同時(shí)鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,需要按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù),客戶粘性很高。目前能夠進(jìn)入比亞迪、atl等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國產(chǎn)企業(yè)稀少,更容易形成滾雪球的正效應(yīng),吸引更多客戶來尋求合作,最看好專精的國內(nèi)龍頭企業(yè)。

七、上游原材料--正極材料。

未來發(fā)展:由于國內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì),日韓企業(yè)未來將選擇來華建廠,拉動(dòng)行業(yè)彈性,同時(shí)正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競(jìng)爭(zhēng)。

2、上游原材料--負(fù)極材料。

競(jìng)爭(zhēng)格局:負(fù)極材料市場(chǎng)集中度高,主要是日本和中國,兩個(gè)市場(chǎng)份額占全球的95%以上,并且仍在上升;市場(chǎng)格局由日本向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯;國內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成,貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提升。

3、上游原材料--電解質(zhì)。

國產(chǎn)化進(jìn)程加速+產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格大幅下跌:六氟磷酸鋰由于對(duì)生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場(chǎng)一直被日韓企業(yè)所壟斷,價(jià)格長期維持高位。近年來隨著我國相關(guān)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的攻克國產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速,從而帶動(dòng)了產(chǎn)品價(jià)格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張是導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下跌的重要原因之一。

供需結(jié)構(gòu)改善,價(jià)格進(jìn)一步下跌空間有限:我們認(rèn)為未來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張步伐減緩,結(jié)合行業(yè)平均成本水平,產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下跌空間十分有限。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè),2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸,2020年將為2013年的4.6倍,復(fù)合年均增長率達(dá)到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃測(cè)算,預(yù)計(jì)總產(chǎn)能為2萬噸,2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

4、上游原材料--電解液。

5、上游原材料--隔膜。

八、上游資源鈷:充分受益正極材料放量。

含鈷材料占正極材料市場(chǎng)份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本,占比達(dá)33%,含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等,合計(jì)占正極材料市場(chǎng)份額70%。

全球鈷消費(fèi)的最主要領(lǐng)域也是電池材料,占比38%。鈷消費(fèi)主要包括電池材料、高溫合金、工業(yè)材料、陶瓷色釉和催化劑等,在新能源汽車迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下,鈷價(jià)將充分受益正極材料放量。

2、上游資源鈷需求:雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長。

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長,2014年增速高達(dá)60.5%。其中,鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升,尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)放量,鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長。

3、上游資源鈷供給:雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長。

全球鈷精礦供給集中度高,且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨(dú)的鈷礦物很少,大多伴生且含鈷量較低,儲(chǔ)量前5位國家合計(jì)占比達(dá)80%以上,這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高,且增速平穩(wěn)。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%,且剛果(金)產(chǎn)量占比達(dá)47%。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對(duì)穩(wěn)定。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%。

4、上游資源電池級(jí)碳酸鋰:鋰需求向好。

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰(35%)和鹵水提鋰(65%)兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森(天齊鋰業(yè)控股51%)是通過礦石提鋰,產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成;全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc、rockwood都是鹵水提鋰,合計(jì)產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長,200。

3、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右,鋰電池已占鋰消費(fèi)的41%,而且動(dòng)力鋰電池占比不斷提高,已升至鋰電池的15%,全部鋰需求的6%以上。

5、上游資源電池級(jí)碳酸鋰:鋰供給收縮。

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后。這主要包括rockwood的2萬噸技改,澳洲orocobre的1.75萬噸的擴(kuò)產(chǎn)、加拿大鋰業(yè)的2萬噸。2015年的理論增量大概有6萬噸,但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年,全部達(dá)產(chǎn)也要到2016年中以后,產(chǎn)量貢獻(xiàn)并不大。

今年為厄爾尼諾大年,智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi),加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強(qiáng)降雨,由于atacama地區(qū)正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產(chǎn)能、美國rockwood公司3萬噸(2萬噸擴(kuò)建)產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%),而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn),鋰供給偏緊。

6、上游資源釹鐵硼:需求向好,強(qiáng)者恒強(qiáng)。

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金,具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商,下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)、汽車、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長,中國占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)大有可為。新能源汽車對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高、控制能力強(qiáng),這恰好與釹鐵硼性能吻合,永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍將是電動(dòng)汽車最優(yōu)選擇;且釹鐵硼單車用量不大,價(jià)格敏感性較低,未來將受益于新能源汽車放量。

風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長:棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn),vcm需求較為穩(wěn)定。

稀土價(jià)格有望探底回升,釹鐵硼毛利空間有望改善,且享受稀土存貨升值收益。

優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng):一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā),客戶粘性強(qiáng),市場(chǎng)和技術(shù)壁壘持續(xù)增強(qiáng);二是擁有海外市場(chǎng)專利,市場(chǎng)壁壘高;三是優(yōu)勢(shì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況好,外延并購能力強(qiáng).

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三

1000名網(wǎng)友。

20xx年10月至11月。

了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀,調(diào)查客戶滿意度四.調(diào)查方法:?jiǎn)柧矸绞健?/p>

(1)您對(duì)自己使用汽車品牌的售后服務(wù)總體印象為:

a、滿意b、一般c、不滿意。

(2)您認(rèn)為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿意?

a、維修質(zhì)量b、服務(wù)態(tài)度c、價(jià)格d、配件質(zhì)量e、交車時(shí)間。

(3)您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以兌現(xiàn)的情況?

a、有b、沒有c、很多d、很少。

(4)您對(duì)售后服務(wù)的收費(fèi)價(jià)格是否認(rèn)可?

a、認(rèn)可b、不認(rèn)可c、基本可以接受。

(5)您對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目是否明了?

a、明了b、不明了c、部分明了。

(6)您對(duì)售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿意?

a、滿意b、一般c、不滿意。

(7)您是否接到定期汽車保養(yǎng)售后電話?

a、經(jīng)常b、很少c、從來沒有。

(8)您購買的汽車是否存在同一故障短期內(nèi)反復(fù)維修的情況?

a、有b、沒有。

(9)您在售后維修汽車時(shí),是否擔(dān)心對(duì)方提供的配件在以次充好?

a、擔(dān)心b。不擔(dān)心。

20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

57%的被調(diào)查者對(duì)交車過程對(duì)售后服務(wù)的承諾滿意;56%的被調(diào)查者對(duì)汽車的維修質(zhì)量表示滿意。

在我國,汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的,國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國的售后服務(wù)的口號(hào)是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下,不是想方設(shè)法解決疑難問題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費(fèi)者的'使用成本。現(xiàn)在,大部分商家及消費(fèi)者對(duì)汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢(shì)看好,但同時(shí)也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出,消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障,解決問題的核心在于通過將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合,真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中,使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,從而達(dá)到強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的,同時(shí)消費(fèi)者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到,對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè),建立健全的治理機(jī)制,也已經(jīng)是責(zé)無旁貸,刻不容緩了。

售后服務(wù)理念淡薄,不重視信息反饋,汽車零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩(wěn)定,這幾個(gè)是目前汽車售后服務(wù)面臨的主要問題。

只有提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策,才能使汽車售后服務(wù)更好地發(fā)展。

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

1、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前,市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國通過是依靠制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來說,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

2、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車4s店或汽車維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。對(duì)修車技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家,定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無論是工作裝還是語言規(guī)范,都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

汽車售后服務(wù),是一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),近年來隨著消費(fèi)者漸趨理性,誰能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù),誰就會(huì)加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看2013年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

(一)汽車價(jià)位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。

(二)汽車級(jí)別。

緊湊型車最為常見。

級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)。

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間。

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度。

八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。

合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五

對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征:

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入,并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢(shì)影響下,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境:

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國,汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見,從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作??焖侔l(fā)展階段(1998年至今),中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?!笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè),未來3年內(nèi),中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷量將同比增長10%,而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份,中國汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐,繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采,南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng),以及韓國現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,短期內(nèi)難以撼動(dòng)?;厥?月份的汽車市場(chǎng),大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,成為了中國車市的霸主,在銷量排行榜前十名的車型中,大眾汽車占據(jù)了6款,銷量之高,令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車,攜凱越和賽歐,成功占據(jù)2席位置,福特和日產(chǎn),也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,并沒有令自主品牌漁翁得利,從4月份的銷量排行榜上可以看出,只有長安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,其它自主品牌都在苦苦掙扎,前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,短期內(nèi)難以見效,唯有自強(qiáng)不息,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營銷角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)。

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車,但近幾年打算購車的占40%,剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出,泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段,在已買車的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%??傮w上說,在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段,汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車購買者當(dāng)中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪者大部分已買),50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購車?yán)砟睢?/p>

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步,汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃,近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說,小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠,中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成,品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番,中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,整車組裝部分難度不大,主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)??傮w來看,利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有:汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間,汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右,20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”,汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式,盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前,我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車行業(yè)長期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比,差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè):一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過不斷努力,推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征:

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫存的目的。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境:

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛,特別是轎車行業(yè),中國巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光,逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈,致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。

本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升,打造國內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車制造商。

本次調(diào)研,我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式,了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購買的能力,為汽車市場(chǎng)提供客觀依據(jù)。

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好

2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的購買能力

1、消費(fèi)群體

2、汽車經(jīng)銷商

根據(jù)上述研究目的,我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)

1、了解消費(fèi)者的需求

2、了解影響消費(fèi)者選擇購車的重要因素

3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

1、消費(fèi)者的購買力

2、消費(fèi)者的偏好

本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法

為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué),抽樣方案設(shè)計(jì)如下:

1、調(diào)研范圍:衡陽市解放路市中心的消費(fèi)者

2、抽樣方法:采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。

3、抽樣框框設(shè)計(jì)

年齡:20歲或以上

4、設(shè)計(jì)思路:在市中心的消費(fèi)者是最多的,這樣我們才能夠有更多的了解。

5、樣本量

本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。

一、汽車狀況

(一)汽車價(jià)位

8—12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5—8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。

(二)汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八

20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。

表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。

其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。

私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年,中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。

微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場(chǎng)需求量的增長,市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。

市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。

但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。

調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。

中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。

中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。

資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。

從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。

按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。

3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。

另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

調(diào)查目標(biāo):

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。

調(diào)查思路:

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,更有里的培養(yǎng)汽車人才,和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

調(diào)查途徑:

1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):

國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,增長12%,其中轎車需求量僅為275萬輛,增長17%。

節(jié)后新車層出不窮,車價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。

上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。

一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,轎車產(chǎn)量接近300萬輛,而銷售量已超出305萬輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。

與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比,家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場(chǎng)上,汽車人才的缺口更大。

記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。

“現(xiàn)在,二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,信息不對(duì)稱,新手想入門也比較難。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,賺同行的錢,為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度:

2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。

在受到信貸限制的時(shí)候,消費(fèi)者的購買力也日漸下滑。

此外,汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理。

上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。

因此,不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”。

3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn):

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到2006年7月,轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。

各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國,他們看好這一國際上增長最快的汽車市場(chǎng)。

入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場(chǎng),大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開。

國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),而業(yè)界也斷定,當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約:

繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后,國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格。

此次調(diào)整涉及5萬多種車型,是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。

根據(jù)我國加入wto的承諾,從今年元旦開始,將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,汽車零部件關(guān)稅降到13%。

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景:

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢(shì)頭。

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),維修,二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。

所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名,中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。

總的說來,汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中,汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。

可以說,汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,也是汽車營銷的發(fā)展趨勢(shì)。

不過我擔(dān)心的是,找工作的話,到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯(cuò),就怕讓你下車間修車什么的,這是我最擔(dān)心的,尤其是私人汽車維修部,在那就沒出頭之日了,和賣苦力沒什么區(qū)別。

如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。

最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等??茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6、汽車營銷人才的緊缺:

“一切就像是電影,比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過。

而人才江湖告急,早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),打破了“門第”局限。

一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。

等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。

2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升。

7、調(diào)查結(jié)果分析:

根據(jù)以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。

各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。

同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,使得本來的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn)。

雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言,成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。

如此看來,中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。

我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為,構(gòu)造一個(gè)以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系,是跨世紀(jì)中國汽車市場(chǎng)營銷的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。

根據(jù)報(bào)告,在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭。

專家預(yù)計(jì),今后,汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。

一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇九

汽車市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng),下面小編整理了汽車市場(chǎng)。

調(diào)查報(bào)告。

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20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年,中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場(chǎng)需求量的增長,市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展,生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入,促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首,說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國,汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見,從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。 快速發(fā)展階段(1998年至今),中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后,推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出,都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè),未來3年內(nèi),中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷量將同比增長10%,而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份,中國汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐,繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采,南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng),以及韓國現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,短期內(nèi)難以撼動(dòng)。回首4月份的汽車市場(chǎng),大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,成為了中國車市的霸主,在銷量排行榜前十名的車型中,大眾汽車占據(jù)了6款,銷量之高,令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車,攜凱越和賽歐,成功占據(jù)2席位置,福特和日產(chǎn),也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,并沒有令自主品牌漁翁得利,從4月份的銷量排行榜上可以看出,只有長安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬,其它自主品牌都在苦苦掙扎,前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,短期內(nèi)難以見效,唯有自強(qiáng)不息,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營銷角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車,但近幾年打算購車的占40%,剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出,泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段,在已買車的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%??傮w上說,在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段,汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車購買者當(dāng)中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪者大部分已買),50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步,汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃,近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說,小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠,中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成,品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番,中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。

20xx年,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì),汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署,堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線,按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào),加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),攻堅(jiān)克難,銳意進(jìn)取,全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺(tái)階,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績:全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),增速大幅提升,高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,整車組裝部分難度不大,主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)??傮w來看,利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有:汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間,汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右,20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”,汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式,盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前,我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車行業(yè)長期以來努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比,差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè):一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過不斷努力,推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十一

隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),面向世界的國際化東風(fēng),在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長,為股東、客戶、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段:發(fā)展輝煌階段

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段:改革調(diào)整階段

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十二

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。

當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛,三輪農(nóng)用汽車300萬輛,拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國際慣例,這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代,這就是家用四輪車的市場(chǎng)。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。

2中國近2000萬輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能:消費(fèi)功能;生產(chǎn)功能;服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車,其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低,可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,萬人擁有家用汽車數(shù)很低,比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,家用汽車總量還要加大,按人口攤還是少的,但總量就不得了,我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。

(3)中國是貧油國,汽車用油主要靠進(jìn)口,現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國,美國是世界第一大石油進(jìn)口國,但美國石油礦藏豐富,石油工業(yè)也發(fā)達(dá),現(xiàn)在還在鉆探石油礦,打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國油源就少,無法和美國比,但美國除了制定平均油耗法,迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,還制定油老虎車稅法,專門打擊進(jìn)口耗油車,我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,重罰油老虎車,不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。

4中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司,在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,簡(jiǎn)稱pngv,其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保,以加強(qiáng)美國汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

我國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí),美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同,但pngv這種組織形式對(duì)中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成,有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。

(1)美國政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,促使美國家用汽車全面降低油耗,以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。

(2)美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場(chǎng)。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí),人民買不起轎車,于是摩托車、三輪車盛行,但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施,三輪車完全退出日本市場(chǎng),摩托車在國內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,大大縮小了國內(nèi)市場(chǎng),只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十三

第二節(jié)汽車分類。

第三節(jié)汽車的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況。

一、宏觀經(jīng)濟(jì)。

二、工業(yè)形勢(shì)。

三、固定資產(chǎn)投資。

一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響。

二、行業(yè)政策影響。

三、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第三章中國汽車行業(yè)供需分析。

第一節(jié)中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析。

第二節(jié)中國汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析。

一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模。

二、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布。

第四節(jié)中國汽車消費(fèi)狀況分析。

第五節(jié)中國汽車價(jià)格趨勢(shì)分析。

二、影響汽車價(jià)格因素分析。

第四章中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析。

一、我國汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析。

二、我國華東地區(qū)汽車需求量分析。

三、我國華北地區(qū)汽車需求量分析。

四、我國華中地區(qū)汽車需求量分析。

五、我國華南地區(qū)汽車需求量分析。

六、我國東北地區(qū)汽車需求量分析。

七、我國西部地區(qū)汽車需求量分析。

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新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十四

福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹:福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初,憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見,福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑,終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到20xx年,它擁有許多世界著名汽車品牌:福特(ford)、林肯(lincoln)、水星(mercury)、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(dá)(mazda)轎車。此外,還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸(ford financial)、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí),福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。

福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè),于美國密歇根州迪爾伯恩(現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特(hey ford)所創(chuàng)立,在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候,福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場(chǎng)。福特汽車的商標(biāo)來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名,僅次于通用汽車,20xx年才因油價(jià)高漲,大型suv休旅車與卡車銷量減少,被豐田汽車超越,成為美國市場(chǎng)銷售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法,更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合,對(duì)當(dāng)時(shí)美國制造業(yè)而言,是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新,因而這套方法爾后被稱為福特制,而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國,福特汽車公司和中國長安汽車集團(tuán)旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司,并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢(shì):1,收購了一系列歐洲豪華品牌,2,是美國本土企業(yè),占有一定市場(chǎng)份額

中國的人口數(shù)量導(dǎo)致中國市場(chǎng)有很大的銷售機(jī)會(huì),并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費(fèi),這會(huì)使更多中國消費(fèi)者選擇去購買汽車,福特汽車有很多不同價(jià)位的汽車,消費(fèi)者有更多選擇,占有更多市場(chǎng)份額。中國市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車市場(chǎng)重心,中國市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì),政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車,甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口,豪華大牌的名車,福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者,滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車,汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市,甚至是在二,三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘徿嚁?shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購政策,例如近年來買車上牌照需要搖號(hào)排隊(duì),中國消費(fèi)更喜愛選擇一些進(jìn)口品牌,福特公司就有了許多占有中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

今天,除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯,公司還涉足金融(福特信貸)及服務(wù)(福特客戶服務(wù)部)和汽車租賃(赫茲公司)等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司,在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬客戶,雇員人數(shù)接近2萬。另外,它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù),解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先,它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立,它在關(guān)注客戶需要的同時(shí),提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司,擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運(yùn)營點(diǎn),為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營業(yè)額達(dá)到49億美元(美國本土占77%)。

目前,福特在華銷售的汽車既不夠便宜,又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款,但仍然比通用汽車提供的入門級(jí)車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線,從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬元的奧迪r8運(yùn)動(dòng)型車,應(yīng)有盡有。

福特如能在中國開疆辟土,就能減少對(duì)美國銷量的依賴,同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

內(nèi))今年將有5%至8%的增長,至2千萬輛,雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中,我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,但它通過較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來運(yùn)作,仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展,這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長?,F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營資本的降低,對(duì)于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率,并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步,通過提供具有吸引力的安全的股利分配,而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。

三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力,福特公司同樣如此目前,福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本,福特公司計(jì)劃以更低的庫存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十五

當(dāng)想知道某一情況、某一事件的來龍去脈時(shí),我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究,調(diào)查結(jié)束以后,還需要寫調(diào)查報(bào)告。很多人都十分頭疼怎么寫一份好的調(diào)查報(bào)告,下面是小編收集整理的眾汽車品牌市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,僅供參考,歡迎家閱讀。

序言:

摘要:

眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:

眾汽車品牌歷史中國眾對(duì)一汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

1.眾汽車品牌歷史

世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

2.汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)

汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

3.眾汽車在中國的發(fā)展前景

眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(thephaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十六

改革開放30多年來,我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,中國的gdp以每年接近于10%的速度增長,不僅遙遙領(lǐng)先于同期世界平均水平,而且連續(xù)保持30年,這在世界歷史上還沒有先例,去年我國的gdp甚至還超過日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。就是在這樣的環(huán)境下,我國的汽車行業(yè)也得到快速發(fā)展,我國已成為世界上最大汽車市場(chǎng)了,汽車保有量也不斷地提高,相應(yīng)地汽車配件的需求量也會(huì)大大地增多。

順德作為珠江三角洲的中心城市,在管理理念上創(chuàng)新敢干,有良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。20xx年,順德在實(shí)現(xiàn)500億元gdp的基礎(chǔ)上,城市居民的人均可支配收入,在260多個(gè)全國定點(diǎn)城市的抽樣調(diào)查中,列北京、上海、廣州之前,排名第二,并連續(xù)多年位列全國百強(qiáng)縣(市)綜合實(shí)力第一名。人民生活水平不斷提高,20xx年末城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄余額610億元,同比增長12.1%,農(nóng)村人均純收入增長4%,城市居民人均可支配收入增長10%。根據(jù)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)順德區(qū)的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發(fā)市場(chǎng)或者汽車配件城拿貨的,而順德和廣州的距離不是很遠(yuǎn),如果自己駕車的話,快則二三十分鐘,慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達(dá)。而和順德區(qū)同屬于佛山市的南海區(qū)也有一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng),距離也不怎么遠(yuǎn),要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。這是順德區(qū)沒有汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的一個(gè)原因,既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的,拿貨這么容易,順德區(qū)也就到現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場(chǎng).

據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì),截至20xx年1月10日,順德區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量528145輛,其中汽車151 684輛,駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M(fèi)群體,順德每100戶家庭汽車擁有量達(dá)25輛,居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家,二類汽修廠93家,三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇,日漸普及。

至今,順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌,如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達(dá)30余家,經(jīng)營面積達(dá)45萬平方米,為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市?,F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場(chǎng)地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟(jì)圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司(20xx年銷售額超20億元,整車銷售居全國第四,全省第二,佛山第一)、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司和利豪達(dá)汽車貿(mào)易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn),汽車配件和改裝車市場(chǎng)的興起,滿足了不同層次的汽車消費(fèi),已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈,并以強(qiáng)大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達(dá)40多億,在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位,躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代汽車技術(shù)已經(jīng)融合了機(jī)、電、液、電腦、網(wǎng)絡(luò)、信息一體化的學(xué)科。隨著機(jī)動(dòng)車維修工藝的科技含量不斷提高,全行業(yè)正朝著技術(shù)密集型方向發(fā)展,汽車維修業(yè)也已向?qū)I(yè)化、特約化、高起點(diǎn)、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊(duì)伍的構(gòu)成已從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與勞力型向現(xiàn)代的知識(shí)與技能型的方向發(fā)展。

大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠,目前初步有28家主要的零配件廠會(huì)伴隨項(xiàng)目一起進(jìn)入佛山,為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機(jī)會(huì)。大眾南海項(xiàng)目的年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元,由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,以及生產(chǎn)集群的崛起,總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開放式體系,強(qiáng)調(diào)“全球公平采購”,這對(duì)我市汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大,在促進(jìn)我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí),更對(duì)本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊,對(duì)我市的零配件供應(yīng)商以及整個(gè)資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平,都將是嚴(yán)格的考驗(yàn)。

順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛,其產(chǎn)品位居同行前列,具有示范帶動(dòng)作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷售力量上均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì),這為今后擴(kuò)大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展,必將吸引更多更好的項(xiàng)目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區(qū),大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠,目前初步有28家主要的零配件廠會(huì)伴隨項(xiàng)目一起進(jìn)入佛山,為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機(jī)會(huì)。大眾南海項(xiàng)目的年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元,由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展,以及生產(chǎn)集群的崛起,總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開放式體系,強(qiáng)調(diào)“全球公平采購”,這對(duì)順德汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大,在促進(jìn)順德汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí),更對(duì)本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊,對(duì)順德的零配件供應(yīng)商以及整個(gè)資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平,都將是嚴(yán)格的考驗(yàn)。

順德區(qū)的汽車保有量已經(jīng)有如此多,加上年年的增多,南海一汽大眾落戶,這也給了順德一個(gè)大機(jī)遇,我相信順德汽車配件的需求會(huì)不斷地增多,這方面的利潤也相當(dāng)大,順德區(qū)應(yīng)該抓住這次機(jī)遇,大力發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè),建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng),順德通過內(nèi)強(qiáng)外聯(lián)全力打造汽車強(qiáng)市,建成華南汽車**,必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十七

序言:

量控制體系,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品。

摘要:

眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

3、眾汽車在中國的發(fā)展前景。

眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(thephaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十八

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),20**年1-3月份,全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,20**年1-3月份,全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng),首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,今年以來,國家有關(guān)部門再施重拳:今年期間,節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,成為社會(huì)各界形成的共識(shí),4月初,北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲,期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,汽油費(fèi)用支出的不斷增加,促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車,改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場(chǎng)。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,產(chǎn)量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下,在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,產(chǎn)品利潤率下降4%,20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章,首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,接著對(duì)國際汽車市場(chǎng)、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后,報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國,南、東、西與中國接壤,北與俄羅斯相鄰,首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,北至蘇赫-巴托爾,南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主,車型老化,承載力低下。究其原因,第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地,主要以進(jìn)口車為主;第二,由于與俄羅斯相鄰,在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中,在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣,需要承載力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇十九

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)收入規(guī)模狀況分析

第二節(jié)2010-年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況分析

一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析

二、行業(yè)銷售情況分析

三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析

一、行業(yè)盈利能力分析

二、行業(yè)償債能力分析

三、行業(yè)營運(yùn)能力分析

四、行業(yè)發(fā)展能力分析

第一節(jié)市場(chǎng)集中度分析

第二節(jié)汽車行業(yè)swot分析

一、汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)

二、汽車行業(yè)劣勢(shì)

三、汽車行業(yè)機(jī)會(huì)

四、汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

第三節(jié)汽車行業(yè)波特五力模型分析

第八章國內(nèi)主要汽車企業(yè)分析

第一節(jié)重點(diǎn)企業(yè)1

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

四、企業(yè)未來發(fā)展策略

第二節(jié)重點(diǎn)企業(yè)2

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

四、企業(yè)未來發(fā)展策略

第三節(jié)重點(diǎn)企業(yè)3

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

四、企業(yè)未來發(fā)展策略

第四節(jié)重點(diǎn)企業(yè)4

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

四、企業(yè)未來發(fā)展策略

第五節(jié)重點(diǎn)企業(yè)5

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析

三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

四、企業(yè)未來發(fā)展策略

第九章汽車行業(yè)投資建議分析

第一節(jié)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析

第二節(jié)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

第三節(jié)汽車行業(yè)投資建議

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二十

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

一、國內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),20**年1-3月份,全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,20**年1-3月份,全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng),首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,今年以來,國家有關(guān)部門再施重拳:今年兩會(huì)期間,節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,成為社會(huì)各界形成的共識(shí),4月初,北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲,期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,汽油費(fèi)用支出的不斷增加,促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車,改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場(chǎng)。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,產(chǎn)量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下,在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,產(chǎn)品利潤率下降4%,20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章,首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,接著對(duì)國際汽車市場(chǎng)、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后,報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二十一

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

一、汽車狀況。

(一)汽車價(jià)位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。

緊湊型車最為常見。

級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)。

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間。

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度。

八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高。

本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。

合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車。

品牌得分品牌得分。

1比亞迪8.38本田8.92。

2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67。

3長城8.21豐田8.63。

4五菱8.08斯柯達(dá)8.57。

5一汽8.02馬自達(dá)8.45。

6吉利7.63雪鐵龍8.40。

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11。

8榮威7.50日產(chǎn)8.08。

9長安7.45現(xiàn)代8.03。

10江淮7.33福特8.00。

—整體平均值7.71整體平均值8.13。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二十二

調(diào)研意義:學(xué)習(xí)專業(yè)以外的知識(shí),學(xué)習(xí)更多的寶貴工作經(jīng)驗(yàn)和待人處事的方法。

2、調(diào)研單位及崗位簡(jiǎn)介。

實(shí)習(xí)單位:**聚銘鑫建筑工程有限公司。

后期合成:采購員該崗位,主要是為公司承包工程采購所用建筑材料。

3、調(diào)研的方法、內(nèi)容。

調(diào)研方法:去該公司參觀公司環(huán)境,和公司負(fù)責(zé)人溝通了解公司構(gòu)架。

調(diào)研內(nèi)容:采購員在公司處于什么地位,所做的事情要怎樣跟上級(jí)報(bào)告。

4、調(diào)研過程。

1、接受采購申購單或采購指示。

2、選擇和管理供應(yīng)商。一個(gè)好的供應(yīng)商是確保供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格和交貨期的關(guān)鍵。

3、訂貨。訂貨的同時(shí)確立雙方合同關(guān)系。

4、訂貨跟進(jìn)。指訂單發(fā)出后的進(jìn)度檢查、跟蹤、聯(lián)系等日常工作,目的是為防止到貨延誤或出現(xiàn)數(shù)量、質(zhì)量上的差錯(cuò),避免公司賠償損失。

5、貨到驗(yàn)收。驗(yàn)收后跟進(jìn)材料的不良情況并且進(jìn)行處理。

5、調(diào)研結(jié)果與分析。

調(diào)研結(jié)果:這次社會(huì)實(shí)踐證實(shí)了我能否在惡劣的環(huán)境中依靠自己的能力去克服困難,同時(shí),也通過親身體驗(yàn)讓自己更近一步的了解社會(huì)。

調(diào)研分析:采購員可以讓我認(rèn)識(shí)到人際關(guān)系的重要,特別是公司與工廠之間的供應(yīng)和銷售關(guān)系,認(rèn)識(shí)到管理材料對(duì)合理的采購具有重要的作用。認(rèn)識(shí)到采購材料的各方面和不同材料的采購管理。

心態(tài)的轉(zhuǎn)變:學(xué)校的生活無需我們擔(dān)憂某些問題,學(xué)習(xí)跟上就可以,而在工作當(dāng)中就不是,要考慮如何提高工作效率,怎樣處理與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)系,還有在工作當(dāng)中的不盡人意等事情,這些都要以一顆平常心去對(duì)待,及時(shí)的轉(zhuǎn)變心態(tài)會(huì)讓工作更加順利。實(shí)習(xí)期間讓我學(xué)會(huì)了有計(jì)劃的做事,有了明確的計(jì)劃,目標(biāo)才清晰,以至于在工作中不會(huì)茫然。更重要的是這次實(shí)習(xí)也是我理論與實(shí)踐的一次嘗試,為為以后工作打下了基礎(chǔ)。

6、成績?cè)u(píng)定。

1.專業(yè)導(dǎo)師評(píng)語:

2.成績(百分制):

專業(yè)導(dǎo)師(簽字):

注:1、學(xué)生進(jìn)入專業(yè)綜合實(shí)習(xí)后需利用2-3周時(shí)間,結(jié)合專業(yè)知識(shí)背景開展企業(yè)或崗位調(diào)研,形成《**文化藝術(shù)學(xué)院專業(yè)綜合實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告》于20xx年9月30日前以電子郵件方式,發(fā)送給專業(yè)導(dǎo)師;2、專業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生調(diào)研的整個(gè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)及“調(diào)研結(jié)果與分析”的實(shí)習(xí)情況給出評(píng)語和成績。

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新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二十三

全國狹義乘用車銷量萬臺(tái),同比增速9。3%,相對(duì)較批發(fā)增速13%稍低,這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)和限購壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車市增速放緩特征。

一、汽車走勢(shì)評(píng)述

1、12月市場(chǎng)走勢(shì)回顧

15年12月乘用車市場(chǎng)銷量237。8萬,增速20%,這是在14年12月的深圳限購前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn)。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動(dòng)特征,由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期、購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下,12月車市持續(xù)走強(qiáng),尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)。部分上半年走勢(shì)不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo),因此15年的目標(biāo)較務(wù)實(shí),應(yīng)對(duì)4季度的車市火爆,車企完成的相對(duì)簡(jiǎn)單,12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢(shì)放緩。由此大部分車企較好實(shí)現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo),也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)。

車市在15年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次完整的增減庫存的輪回過程,最終的庫存到達(dá)相對(duì)偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)狀況相對(duì)少于去年,原因也是15年市場(chǎng)下行下的車企超預(yù)期增量少。相對(duì)于去年的日系群眾沖刺,今年的日系仍較強(qiáng),但自主搶抓市場(chǎng)的努力更強(qiáng)一些,12月份額到達(dá)40。1%,較14年12月增2。6個(gè)百分點(diǎn)。

由于時(shí)至十二五的末期,企業(yè)努力完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛,也帶來了產(chǎn)值和利潤的.改善,使汽車為工業(yè)增加值、消費(fèi)額增長、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn),這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的中流砥柱。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價(jià)也是較大的,由于年末市場(chǎng)火爆期的價(jià)格未能回歸、經(jīng)銷商的庫存增長較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小,都為16年的增長帶來必須的壓力。

2。1月市場(chǎng)展望

開局好十三五是很重要的,廠家也需要努力實(shí)現(xiàn)年度開門紅的,因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度,確保1月高基數(shù)下的正增長。尤其是2月的春節(jié)較去年早,廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經(jīng)銷商庫存力度較大,1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區(qū)的國五政策具體實(shí)施節(jié)點(diǎn)還不明朗,廠家也需要年初盡早消化庫存,因此1-2月的廠家實(shí)際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。

16年初的匯市和股市的波動(dòng)對(duì)車市影響有一些,但估計(jì)主要是1月上旬,正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響,車市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對(duì)1月車市走穩(wěn)仍是有信心的。

從市場(chǎng)看,16年的車市增長的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定性和消費(fèi)信心。由于隨著人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降,經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢(shì)依舊相對(duì)穩(wěn)定,普通工薪層工資收入也仍相對(duì)穩(wěn)定,在財(cái)富積累效應(yīng)下,16年春節(jié)前的購車力仍是相對(duì)較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長,但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒有完全改變,新車購買仍是車市絕對(duì)主力,因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升,雖然保有量增大,季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降,這是我們有越來越大的中西部和地縣級(jí)市場(chǎng)的基盤客戶進(jìn)入購買新車的主力。

3。15年市場(chǎng)回顧與期盼。

15年乘用車行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢(shì),自主的狹義乘用車市場(chǎng)份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%,體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺(tái),增長10%,其中自主品牌國內(nèi)零售735萬臺(tái),同比增長25%,與此對(duì)應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮,近兩年超多推出suv新品,suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分,實(shí)現(xiàn)了7-12萬市場(chǎng)的迅速布局,同時(shí)迅速拉低了suv的相對(duì)轎車溢價(jià),分流了合資轎車的市場(chǎng)份額,實(shí)現(xiàn)15年suv市場(chǎng)份額的51%的強(qiáng)勢(shì)突破。

政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā),有錢有勢(shì)。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延,實(shí)現(xiàn)野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展,從8月以來的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡,近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長4000臺(tái)左右水平,12月新能源乘用車銷量37173臺(tái),15年銷17。7萬臺(tái),增速2倍。

15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻,自主品牌的出口在15年仍沒有突破,反而在俄羅斯等諸多市場(chǎng)遭遇石油暴跌帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊,即使是海外建廠也是無法抵御市場(chǎng)滑坡,體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。

對(duì)行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。新能源乘用車要逐步實(shí)此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長,逐步擺脫對(duì)牌照等隱性優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實(shí)現(xiàn)全國各類市場(chǎng)的均衡較快增長,新能源車才算真正走強(qiáng)。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場(chǎng)份額下滑的危機(jī),實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業(yè)績后,自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場(chǎng)的地位,推出更多的a級(jí)車的明星產(chǎn)品,推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流,實(shí)現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長。

4。中國車市增長的外部紅利結(jié)束。

美元加息的靴子最后落地,結(jié)束了長達(dá)來一向持續(xù)接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場(chǎng)的紅利還是很大的。

人民幣升值有利于進(jìn)口降成本,抑制出口過快增長。汽車行業(yè)是高利潤行業(yè),其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤,尤其是自以來人民幣持續(xù)升值,進(jìn)口成本持續(xù)下行,帶來順風(fēng)車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值,進(jìn)口零部件成本上升,整車企業(yè)毛利下降,這樣的趨勢(shì)隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變。大集團(tuán)的核心利潤來源是合資企業(yè)利潤,合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大,必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%,其中財(cái)務(wù)費(fèi)用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元,預(yù)計(jì)全年相差80億元,這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的,明年的利潤下降估計(jì)也是難免的。

近期人民幣貶值,隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間,這對(duì)中國經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用,有利于出口的恢復(fù),但對(duì)汽車行業(yè)來說,貶值仍是相對(duì)的利空因素。而在新興市場(chǎng)匯率大幅貶值的背景下,16年的中國汽車出口仍是相對(duì)被動(dòng)壓力,預(yù)計(jì)大宗物資價(jià)格不見底,新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)難恢復(fù)。近期的中國汽車出口仍是與新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底,等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí),新興市場(chǎng)將有較好的恢復(fù)可能。

5。謹(jǐn)防東部國五與限遷疊加的抑制換購。

隨著東部地區(qū)的國五用油的基本到位,國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是未來幾個(gè)月的大概率時(shí)間,新車國五是好事,但隨之而來的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)?尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策,這對(duì)國四及以下的二手車的區(qū)域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價(jià)格暴跌,并影響新車更新。目前北京就是老車之城,近500萬的保有量不足50萬的新車銷量,平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區(qū)逐步開始實(shí)施國五,隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國五車型,則絕大部分二手車都面臨無法外遷,市場(chǎng)封閉后各地區(qū)內(nèi)低價(jià)消化二手車必然不暢,并導(dǎo)致整個(gè)東部地區(qū)的置換購置受阻,既不利于以消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的社會(huì)轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成,也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮。。

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6。加速油價(jià)改革預(yù)防限購

近日的國際油價(jià)下跌,國內(nèi)油價(jià)實(shí)際面臨很好的調(diào)整機(jī)會(huì),充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會(huì)能夠增強(qiáng)國家稅收規(guī)模,穩(wěn)定油價(jià)水平,彌補(bǔ)各種低油價(jià)損失。的國際油價(jià)暴跌時(shí),我們就是及時(shí)采取稅改措施,確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅改革。及時(shí)加稅遠(yuǎn)比暫停油價(jià)調(diào)整更有利于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展,汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境。未來油價(jià)回升,加稅的稅改成果也能保留住。

十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題,期盼實(shí)現(xiàn)用市場(chǎng)手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長,目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方政府克制限購沖動(dòng),但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費(fèi)稅轉(zhuǎn)為地方稅,較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì)更好的利益驅(qū)動(dòng),促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺(tái)車也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市,限購五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重,甚至要單雙號(hào)。因此限購對(duì)交通無解,加速市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費(fèi)稅的征收,能夠讓地方政府未來有更多汽油消費(fèi)稅收入實(shí)現(xiàn)交通改善,輔之智能交通管理的提升,十三五抑制限購沖動(dòng)還是有機(jī)會(huì)的。。

二、汽車行業(yè)環(huán)境分析

1、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施

12月14日悉,經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議,并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn),中國-韓國、中國-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于年12月20日實(shí)施第一步降稅,年1月1日實(shí)施第二步降稅。

中韓、中澳兩個(gè)自貿(mào)協(xié)定項(xiàng)下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施,在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處,將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來、推動(dòng)各國經(jīng)濟(jì)增長注入新的動(dòng)力,為各國產(chǎn)業(yè)界帶來新的機(jī)遇,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合,進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

央行:明年實(shí)際gdp增速預(yù)計(jì)為6。8%

12月16日,中國人民銀行發(fā)布《2016年中國宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)》報(bào)告,對(duì)2016年全年實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值(gdp)增速的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)為6。8%,比對(duì)今年的預(yù)測(cè)值低0。1個(gè)百分點(diǎn)。

2、汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)

五部委:新能源汽車推廣獎(jiǎng)勵(lì)政策公示

12月16日,由財(cái)政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》公示,公示期至12月22日。根據(jù)《意見》,來自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金,最高額度將到達(dá)2億元?!兑庖姟凤@示,充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策,面向全國所有?。▍^(qū)、市)。2016至,只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市),都將會(huì)獲得中央財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)資金?!兑庖姟芬螅鞯鼐幹?016年至20新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方案,要在2016年3月底前報(bào)送五部門備案。

質(zhì)檢局:公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》

12月24日悉,中國國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏透露,中國制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》經(jīng)通報(bào)世界貿(mào)易組織(wto)后正式頒布,將于2016年1月1日起正式實(shí)施。

《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章,進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù),增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù),對(duì)監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化,增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的資料,豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

3、地方政策

安徽:將出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理方面的地方性規(guī)章

12月22日悉,在安徽省十二屆人大四次會(huì)議期間,省人大代表共提出推薦951件,這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉,目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決,其中也包括了針對(duì)安徽省低速電動(dòng)汽車(微型電動(dòng)汽車)出臺(tái)地方相關(guān)管理辦法。

安徽省公安廳表示,在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下,參照現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,制定、出臺(tái)該省低速電動(dòng)車管理方面的地方性規(guī)章或文件。

杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實(shí)施機(jī)動(dòng)車調(diào)控

12月25日悉,《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例(修訂草案)》近日獲杭州市人大常委會(huì)表決透過。修訂后的《條例》明確規(guī)定,地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對(duì)必須區(qū)域的機(jī)動(dòng)車實(shí)施總量調(diào)控。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量,對(duì)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保合格審批、出行時(shí)間、出行范圍等采取必要的限制措施。。

上海:試收“霧霾費(fèi)”收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)包括汽車

12月16日,上海市發(fā)展改革委(市物價(jià)局)、上海市財(cái)政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)實(shí)施辦法》,上海開始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機(jī)物(vocs)排污收費(fèi)。排污收費(fèi)分為三個(gè)階段,每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物,其排放到大氣中,經(jīng)過光化反應(yīng),造成二次污染,“目前,揮發(fā)性有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大?!鄙虾ocs排污收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè),基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè)。

新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二十四

量控制體系,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品。

眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑,也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。

世界十汽車公司之一,創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡,創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位,是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日,波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之,建議被批準(zhǔn),后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司,年產(chǎn)量為100萬輛。

眾汽車公司總部曾遷往柏林,現(xiàn)在仍在沃爾斯堡,現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司,海外有7個(gè)銷售公司,23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司,國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

汽車領(lǐng)域,眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一,有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系,在全球各地都有著良好的口碑,進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史,憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中,知道奧迪品牌的有8人,所占比例為88.88%;知道捷達(dá)的有854人,所占比例為85.57%;知道寶來的有810人,所占比例為81.16%;知道高爾夫的有729人,所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較,奧迪,捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅,同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上,由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果,奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位,排名第二的是寶來,高爾夫在品牌、質(zhì)量,價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá),但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。

奧迪自20xx年在中國上市以來,已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì),并提供了豐富的豪華裝備選擇,把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致,并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示,奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象,良好的質(zhì)量,合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng),一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿,給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感,而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念,以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心,強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高,性能和質(zhì)量可靠,方便體面,喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后,綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功,被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來,憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制,澎湃的動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能,流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品,日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生,開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡,多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中,多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日,全新捷達(dá)上市,傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能,外觀更加協(xié)調(diào),整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感,加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系,新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌,而且在國內(nèi)享有很高的知名度,但是其中低端轎車的`定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距,所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出,眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。

眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè),今年政府提出自主創(chuàng)新,眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑,針對(duì)這種情況,眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說,目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策,也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步,即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段,通過技術(shù)更新,在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè),我們把中國的事情看成是自己的事情,也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好,但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律,要搞自主創(chuàng)新,開發(fā)一個(gè)新的車型,首先需要很的投入,其次需要培養(yǎng)人才,第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功,是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì),而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰(thephaeton)最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國,包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù),融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝,成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平,充分滿足中國消費(fèi)者的需求,將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力,可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展,我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

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