報告的主要目的是向相關(guān)人員提供準確和詳盡的信息，以便做出決策和行動計劃。撰寫一份完美的報告，首先需要明確報告的目的和讀者群體。每篇報告都有其獨特之處，我們可以從中學(xué)習(xí)到不同的寫作風(fēng)格和表達技巧。
新能源汽車專題報告篇一
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（hev）、純電動汽車（bev）、燃料電池汽車（fcev）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2017-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2017年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛hev的量產(chǎn)下線。
2017年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2017年成為我國“新能源汽車元年”。2017年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
2017年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2017年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2017年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2017年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2017-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
中投顧問發(fā)布的《2017-2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細分類別的相關(guān)概念等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報告對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了主要廠商運營分析、車用替代燃料分析和電池技術(shù)的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨勢。您若想對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車相關(guān)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
進入21世紀以來，中國汽車工業(yè)獲得飛躍發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，年產(chǎn)量已突破2000萬輛大關(guān)，并預(yù)計在2020年前超過3000萬輛。與此同時，汽車保有量也快速上升，已突破1.5億輛大關(guān)，并預(yù)計在2020年前達到2.5億輛左右。在汽車業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和國民富裕的重要標志的同時，中國也面臨著汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，以及越來越嚴重的汽車尾氣污染和石油安全等重大問題。
汽車能源與環(huán)境問題也是21世紀全球汽車業(yè)共同面臨的巨大挑戰(zhàn)。全球低碳發(fā)展目標和日益嚴格的油耗法規(guī)客觀上要求盡快實現(xiàn)車輛能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。為此，引發(fā)了全球汽車動力系統(tǒng)技術(shù)變革：以汽車排放潔凈化、汽車燃料節(jié)約化、汽車能源多元化為主要特征的各種節(jié)能環(huán)保汽車迅猛發(fā)展，混合動力和純電動汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車進入市場，動力電池和燃料電池等核心技術(shù)不斷突破和升級。預(yù)示著21世紀的前20年將是汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期。從中長期看，為了達到2050年全球溫室氣體減排目標，全球能源結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大調(diào)整，以化石能源為主的集中供應(yīng)能源體系將轉(zhuǎn)變?yōu)橐郧鍧崱⒖稍偕茉礊橹?、分布與集中供應(yīng)相結(jié)合的能源網(wǎng)絡(luò)新模式。以插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車，作為能源網(wǎng)絡(luò)中用能、儲能和回饋能源的終端，將成為世界經(jīng)濟新體系中的重要組成部分，并從根本上解決空氣污染、能源安全、低碳發(fā)展等重大問題。
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新能源汽車專題報告篇二
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進口國以來， 石油進口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導(dǎo)致油價波動， 嚴重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟發(fā)展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍首。據(jù)聯(lián)合國調(diào)查， 世界上污染最嚴重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉(zhuǎn)變原有的能源消費結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進行新型能源汽車實用車型的研制和開發(fā)。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發(fā)展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內(nèi)燃機作為驅(qū)動裝置， 汽車在進行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復(fù)合方式驅(qū)動的汽車。車載動力源有多種： 內(nèi)燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當(dāng)前的混合動力汽車一般由內(nèi)燃機和蓄電池共同驅(qū)動。混合動力汽車的特點是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發(fā)展:
近2 年來， 在經(jīng)濟危機的嚴重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點， 制定了多項優(yōu)惠性政策， 以推動新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”， 多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負責(zé)制， 由整車企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標準同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項關(guān)鍵技術(shù)已接近和達到國際先進水平， 制定了相關(guān)標準， 同時國家也出臺了一系列優(yōu)惠激勵政策以促進新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展中存在的問題:
盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項優(yōu)惠措施， 推動使新能源汽車技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線， 在其推廣試運行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達國家的差距， 在于核心技術(shù)的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達國家， 而國內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權(quán)。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。
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新能源汽車專題報告篇三
摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進行探討。
一、汽車市場發(fā)展減慢原因。
近年來的盲目擴張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規(guī)劃產(chǎn)能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀。
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質(zhì)量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策。
1、政府前期引導(dǎo)。
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線。
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進發(fā)展。
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車繼續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車專題報告篇四
一、名詞解釋：
1.電動汽車：
2.再生回饋制動：
3.電池容量和比能量：
4.混合動力汽車：
5.控制策略：
6.燃料電池：
7.充電倍率：
二、問答題。
1.超級電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？
2.串聯(lián)混合動力電動汽車工作特征是什么？
3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？
4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？
5.混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖。
的定義和意義？
7.電動汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)？
8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點？
三、闡述分析題。
1.闡述三相異步電動機逆變工作原理。
2.簡述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理。
新能源汽車專題報告篇五
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車專題報告篇六
【報告內(nèi)容】中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與領(lǐng)先企業(yè)分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內(nèi)容）。
“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油?！?月9日在電動汽車充放電技術(shù)研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網(wǎng)絡(luò)，保障充電方便，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車又再次成為業(yè)界探討的焦點。
認為，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展狀況一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發(fā)出來，諸多方面還需重點關(guān)注。
首先，核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提高。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚、基礎(chǔ)較差、規(guī)模較小，企業(yè)科技研發(fā)能力嚴重不足。除了byd鮮有國內(nèi)自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術(shù)都被國外汽車品牌商壟斷，核心設(shè)備更需大量進口。技術(shù)在外的困境將長期制約國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
其次，相關(guān)配套設(shè)施需盡快完善。充電站、充電樁規(guī)模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規(guī)模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設(shè)、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。
最后，消費習(xí)慣需要培養(yǎng)。與傳統(tǒng)油耗型汽車相比，新能源汽車具有經(jīng)濟實惠、節(jié)能環(huán)保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內(nèi)消費者對新能源汽車優(yōu)勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導(dǎo)致汽車廠商、地方政府、國家相關(guān)部門在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時缺乏充足依據(jù)。
新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車勢在必行。國內(nèi)新能源汽車存在多重問題，只有國家相關(guān)部門、地方政府、企業(yè)、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠發(fā)展創(chuàng)造良好條件。我國“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。我國新能源汽車的發(fā)展步伐勢必會加快，市場前景非?？捎^。
新能源汽車專題報告篇七
新能源汽車是近年來快速發(fā)展的一項科技成果，具備著卓越的優(yōu)勢。首先，它是可持續(xù)發(fā)展的一個重要研究領(lǐng)域，因為它可以減少對化石燃料的依賴，減少環(huán)境污染。其次，新能源汽車擁有更高的能源利用率和更低的能耗，可以有效地提高燃油利用率，減少廢氣排放量。此外，新能源汽車還具有更好的駕駛性能，如電動車的加速、操控性能都比傳統(tǒng)燃油車更出色。因此，選擇一輛新能源汽車不僅可以滿足個人出行需求，還可以為環(huán)境保護做出貢獻。
二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車在我國的發(fā)展迅速。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過了1200萬輛，占到了全球的56%。這一數(shù)字的快速增長主要得益于我國政府對新能源汽車的大力支持。政府出臺了一系列政策，如購車補貼、免費停車、免費上牌等，極大地促進了新能源汽車的普及和推廣。此外，國內(nèi)各大車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出了多款高性能、安全可靠的新能源汽車產(chǎn)品。這些舉措的推動下，新能源汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。
三、新能源汽車的使用體驗
新能源汽車的使用體驗讓人留下了深刻的印象。首先，新能源汽車的續(xù)航能力大大提升，部分車型的續(xù)航里程已經(jīng)達到了600公里以上。這意味著人們可以更加自由地規(guī)劃出行路線，不再受限于充電樁的位置和時間。此外，新能源汽車的充電速度也大大加快，如快充技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)將電池充滿。這大大縮短了等待充電的時間，提高了用車的便利性。另外，新能源汽車的駕駛體驗也更加舒適、安靜，不再有傳統(tǒng)燃油汽車的油門響應(yīng)延遲和噪音問題。綜合來看，新能源汽車的使用體驗可圈可點，讓人愛不釋手。
四、新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)和解決途徑
雖然新能源汽車在發(fā)展中取得了巨大的突破，但仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車的成本相對較高，是一些消費者不愿意購買的原因之一。針對這一問題，政府可以繼續(xù)出臺補貼和減稅政策，降低購買新能源汽車的成本。其次，充電樁的建設(shè)不夠完善也是限制新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸。對此，政府可以加大對充電樁建設(shè)的投入，并提高充電樁的智能化程度，提高充電效率。最后，新能源汽車的電池壽命和安全性仍然值得進一步研究和開發(fā)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和科研機構(gòu)可以加大對新能源汽車電池技術(shù)的研究，提高電池的循環(huán)壽命和安全性。
五、對新能源汽車的展望
展望未來，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景。隨著科技的不斷進步，新能源汽車的性能將進一步提升，充電速度將更快，續(xù)航里程將更長。同時，隨著充電樁的普及和建設(shè)，充電的便利性將大大提高，進一步推動新能源汽車的普及。此外，隨著環(huán)保意識的不斷提高，新能源汽車將成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，大大減少環(huán)境污染的程度。因此，投身于新能源汽車行業(yè)的企業(yè)和個人將迎來巨大的機遇和利潤空間。
新能源汽車給人們帶來了許多新鮮的體驗和感受。它不僅為人們提供了便利的出行方式，還為環(huán)境保護做出了重要貢獻。在新能源汽車發(fā)展的道路上，我們還需要共同努力，解決其面臨的挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標做出更多的努力。
新能源汽車專題報告篇八
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預(yù)計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印薄Ｓ行┢髽I(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車專題報告篇九
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學(xué)。
目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
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新能源汽車專題報告篇十
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因為應(yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車專題報告篇十一
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動力汽車的應(yīng)用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進而實現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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新能源汽車專題報告篇十二
隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，資源短缺、環(huán)境污染與經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出，據(jù)《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機動車保有量達到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的nox和pm超過90%，hc和co超過80%。因此，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用新能源汽車，推進綠色低碳發(fā)展，是強化創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。
為落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。規(guī)劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016—2020年）》（下稱《規(guī)劃》）已正式印發(fā)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，包括云南在內(nèi)的14個省市區(qū)被列為示范推廣地區(qū)，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優(yōu)先在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、旅游等領(lǐng)域開展推廣示范。根據(jù)各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預(yù)計今年昆明市電動汽車數(shù)量將達到0.57萬輛，2020年達到5.71萬輛。
《規(guī)劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務(wù)區(qū)停車位，建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)，并優(yōu)選推進昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規(guī)劃在主要高速公路建成52座城際快充站。
《規(guī)劃》實施后，按照16萬輛的目標計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產(chǎn)值80億元，電動汽車產(chǎn)值240億元。
1新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也將帶來多方面的投資機會和人才需求。新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關(guān)系，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業(yè)人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續(xù)擴大，特別是直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人員將面臨更大的技能人才缺口。
我校汽車運用與維修專業(yè)1992年開辦，現(xiàn)有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業(yè)。2013年4月三部委批復(fù)為國家中職教育改革發(fā)展示范校重點建設(shè)專業(yè)，多年來培養(yǎng)了50000余名汽車后服務(wù)市場合格人才，為地方經(jīng)濟發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。
本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)教師117人，外聘企業(yè)兼職教師33人，其中省級學(xué)科帶頭人2人，市級學(xué)科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學(xué)科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”
教學(xué)。
團隊。
汽車專業(yè)建有整車維護、發(fā)動機拆裝與維修、發(fā)動機故障診斷、電噴發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構(gòu)造與維修、鈑金、涂裝等20個理實一體化實訓(xùn)室。學(xué)校設(shè)有機動車駕駛員培訓(xùn)站，建有標準駕駛訓(xùn)練場，教學(xué)培訓(xùn)設(shè)施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應(yīng)用技術(shù)有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內(nèi)經(jīng)營型汽車維修營銷實訓(xùn)基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4s店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學(xué)生實訓(xùn)提供了保障。
二、項目建設(shè)內(nèi)容。
（一）建設(shè)路徑1.明確人才培養(yǎng)模式。
（1）根據(jù)社會需求和畢業(yè)生任職崗位，確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標。（2）依據(jù)人才培養(yǎng)目標，進行人才能力需求分析，確定本專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)，即人才培養(yǎng)規(guī)格。
（3）根據(jù)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格，確定人才培養(yǎng)的方式，即專業(yè)教學(xué)實施方案。
2.構(gòu)建課程體系。
2依托職教專家、新能源汽車行業(yè)專家、企業(yè)專家、課程專家研究企業(yè)人才能力需求、典型工作任務(wù)、工作崗位能力，結(jié)合新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點，建立課程結(jié)構(gòu)，形成課程標準，設(shè)計課程執(zhí)行方案，合理分配新能源汽車相關(guān)課程和內(nèi)燃機汽車相關(guān)課程的比重，構(gòu)建符合企業(yè)用人需求并具有學(xué)校特色的課程體系。
3.規(guī)劃實訓(xùn)中心。
根據(jù)人才培養(yǎng)技能要求和課程體系設(shè)置，結(jié)合上海等先進地區(qū)的已有經(jīng)驗，對實訓(xùn)中心進行理實一體化實訓(xùn)規(guī)劃，配置滿足教學(xué)需要的設(shè)備設(shè)施。
實訓(xùn)中心規(guī)劃方案經(jīng)過多輪專家研討，在滿足理實一體化教學(xué)的基礎(chǔ)上，還充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和文化內(nèi)涵建設(shè)，打造新能源專業(yè)特色氛圍。
4.師資培訓(xùn)。
建立新能源汽車技術(shù)專業(yè)師資培訓(xùn)團隊，舉辦新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)班。通過新能源汽車技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)、新能源汽車技術(shù)專題培訓(xùn)、專業(yè)建設(shè)提升培訓(xùn)三個階段，使教師掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能；理解并參與新能源汽車專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)；了解新能源汽車專業(yè)教學(xué)活動的實施方法、手段和過程，提升教師專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)教學(xué)水平。
5.專業(yè)教學(xué)實施。
根據(jù)教、學(xué)、練、考、管五個教學(xué)環(huán)節(jié)，充分利用教學(xué)材料、數(shù)字資源、教學(xué)設(shè)備等專業(yè)教學(xué)資源，按照教學(xué)項目為主線，來設(shè)計教學(xué)實施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學(xué)方法，更專業(yè)的實施教學(xué)活動。
（二）實訓(xùn)室建設(shè)。
讓學(xué)生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發(fā)展和新能源汽車專業(yè)的魅力，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的熱愛和學(xué)習(xí)熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發(fā)展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。
2.動力電池實驗實訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《動力電池及能量管理技術(shù)》課程教學(xué)，可完成動力電池結(jié)構(gòu)與解剖實訓(xùn)；動力電池能量管理實訓(xùn)等，主要設(shè)備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統(tǒng)實訓(xùn)臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實驗裝置等。
33.電機及控制技術(shù)實驗實訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電機及控制技術(shù)》課程教學(xué)，可完成各類電動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認識教學(xué)；電機及控制系統(tǒng)的運行實訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電控技術(shù)》課程教學(xué)，可完成純電動汽車控制策略實驗實訓(xùn)；混合動力汽車控制策略實驗實訓(xùn)；新能源汽車can總線實驗實訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車維護及輔助設(shè)施使用》課程教學(xué)，可完成純電動汽車整車維護實訓(xùn)；混合動力汽車整車維護實訓(xùn)等。
6.純電動汽車整車實訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《純電動汽車構(gòu)造與檢修》課程教學(xué)，可完成純電動汽車動力系統(tǒng)控制與檢測實驗實訓(xùn)。
（三）信息化教學(xué)平臺搭建。
信息化教學(xué)平臺以互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)為載體，以云計算及大數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐，以paas服務(wù)為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應(yīng)用平臺；促進主動式、協(xié)作式、研究型、自主型學(xué)習(xí)，形成開放、高效的新型教學(xué)模式的重要途徑。信息化教學(xué)平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學(xué)、云立方e學(xué)移動端。用于專業(yè)課程及資源的展示、管理。
專業(yè)發(fā)展、基地運用都需要高素質(zhì)的建設(shè)團隊，通過各種途徑培訓(xùn)，幫助學(xué)校新能源汽車專業(yè)的教師了解新能源汽車專業(yè)發(fā)展前景、掌握新能源汽車核心技術(shù)；新能源汽車專業(yè)建設(shè)及課程建設(shè)；幫助教師利用先進的教學(xué)法和信息化教學(xué)系統(tǒng)提升教學(xué)能力。
三、
項目預(yù)期成效。
（一）通過新能源汽車維修實訓(xùn)基地建設(shè)，為我校開水《新能源汽車維修》專業(yè)奠定基礎(chǔ)，必將為云南省、曲靖市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級和新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位培養(yǎng)更多合格人才，為對方經(jīng)濟社會發(fā)展提供人才支撐。
（二）新能源汽車維修實訓(xùn)基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的崗前、崗后的技能提升、新技術(shù)學(xué)習(xí)提供培訓(xùn)基地，為加快發(fā)展本地新能源汽車服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)、服務(wù)水平提升發(fā)揮作用。
（三）基地建成后，對學(xué)校的辦學(xué)實力取到了很好的作用。汽車專業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵提升、辦學(xué)實力增強，擴大了社會影響力，切實提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好的發(fā)揮專業(yè)介紹的引領(lǐng)、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業(yè)教育發(fā)展貢獻力量。
（四）造就一支高水平的專業(yè)實踐教學(xué)師資隊伍。通過項目開發(fā)、建設(shè)和使用過程中，可以提升實踐教學(xué)師資隊伍的整體水平，打造一支在行業(yè)有較大影響、素質(zhì)強的高水平新能源汽車維修教學(xué)師資團隊。
新能源汽車專題報告篇十三
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強總理強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務(wù)院常務(wù)會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
新能源汽車專題報告篇十四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅(qū)動電機是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機和動力電池等課程，夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構(gòu)，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點，重視開展實訓(xùn)教學(xué)，做好實訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護知識；第二階段，實訓(xùn)重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實習(xí)，其實訓(xùn)重點為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強師資團隊建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進行實習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實訓(xùn)條件不足的問題，實現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車專題報告篇十五
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術(shù)來言，動力源主要是發(fā)動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結(jié)合起來進行節(jié)能，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動力車。不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機進行驅(qū)動。對于增程式混合動力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動機的唯一作用就是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動電機或為其它用電設(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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新能源汽車專題報告篇十六
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術(shù)經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車專題報告篇十七
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復(fù)合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風(fēng)起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉(zhuǎn)機械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當(dāng)用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復(fù)式曲柄連桿機構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉(zhuǎn)輪式氣輪機葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)過載解除時，可立即重新正常運轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7結(jié)語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
新能源汽車專題報告篇十八
近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內(nèi)，引發(fā)各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優(yōu)惠政策，讓消費者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續(xù)到現(xiàn)在，消費者對于新能源汽車補貼政策還存有疑慮。
本文為您解讀，關(guān)于9月正式出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以及伊始財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。
關(guān)于209月正式出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》有幾個重要問題需要注意。
首先，該補貼的補助對象不是車企、經(jīng)銷商，而是消費者。
其次，補助標準不是保持不變的，也就是說，補助的金額是逐年遞減的。
第三，上述《通知》中規(guī)定，只有滿足條件的城市才可以應(yīng)用實施方案，目前已經(jīng)公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、?？?、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉(xiāng)、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內(nèi)蒙古幾個省的城市群。
《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》內(nèi)容包括三方面。一是減小了新能源汽車20和的補貼退坡幅度。按四部委年9月13日出臺的政策，純電動乘用車等和的補助標準將在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%和20%。但新標準調(diào)整為：2014年在2013年標準基礎(chǔ)上下降5%，20在2013年標準基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。
二是明確了現(xiàn)行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續(xù)性，加大支持力度繼續(xù)實施補貼政策。
三是明示了補貼資金按季預(yù)撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預(yù)撥資金的季度時間點。每年1月底則是年度的清算時間。
關(guān)于第一項內(nèi)容，業(yè)界一直有”新能源補貼政策還沒開始執(zhí)行就退坡了”的說法。2013年-2015年補貼標準，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應(yīng)用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應(yīng)用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補貼標準就退坡10%。電動汽車最多可獲中央補貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補貼起步的新能源汽車而言，實在苦情。四部委在上次政策出臺不到五個月后就做出調(diào)整，也算亡羊補牢。
新能源汽車專題報告篇十九
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。
因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動汽車是靠電機驅(qū)動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅(qū)動電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法。
1、把握好充電時機。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因為到了差不多的公里數(shù)，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應(yīng)處于滿電狀態(tài)。
當(dāng)電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
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