鐵道工程畢業(yè)論文（通用23篇）

總結(jié)是一個自我反思的機會，能夠幫助我們找到改進的方向。引用相關理論知識，提升總結(jié)的深度和廣度。以下是小編為大家整理的一些人生哲理，希望能引發(fā)大家對人生的思考與矚目。

鐵道工程畢業(yè)論文篇一

摘要：會計信息化建設是伴隨著信息技術的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進會計信息化建設，保證會計信息化建設的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設中信息工程監(jiān)理機制的運行進行分析。

關鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機制建設。

隨著信息技術的發(fā)展，信息化的廣泛應用也進入了企業(yè)，成為企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會分工越來越精細化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設可以使企業(yè)充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設是一個很復雜、專業(yè)性很強的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實施。

信息工程監(jiān)理主要是由依法設立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應的資格認證后，受相應的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設過程進行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實施而進行的一項工作。

二、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性。

會計信息化建設中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設的質(zhì)量和順利進行，因此，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是很必要的。

企業(yè)的會計信息化建設是一項風險較高的投資，而且，在會計信息化建設的過程中，可能會存在對能力、技術以及人員等的估計不足，或是預期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進行預測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設進行監(jiān)督，可以有效地降低風險，是保證信息化建設的有效地途徑。

企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術、網(wǎng)絡技術、通信技術等的現(xiàn)代技術結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。

會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設成功的很重要的條件，是一個復雜的工程。會計信息化建設是企業(yè)信息化建設中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標的實現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準確、合法奠定基礎，保證會計信息的及時、準確的回饋。

會計信息化建設將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術可以實現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設中進行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設過程中具有很重要的作用。

三、會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理機制。

會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設離不開信息工程監(jiān)理機制的支持。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進行詳細的介紹。

1、會計信息化建設前期監(jiān)理。

在會計信息化項目建設之前，需要對其進行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設的階段，企業(yè)可能會對項目的建設有著很高的預期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機制是很必要的。對項目進行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進行會計信息化建設的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預期的目標進行分析和科學的制定，從而保證會計信息化建設項目的完整性、科學性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預期，確保投資的科學性以及有效地收益性，并對評價標準進行科學、公正的預期和設計。第三，還要對信息化建設過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設項目的順利實施，為其做好基礎。

2、會計信息化建設過程監(jiān)理。

對會計信息化建設項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設過程中，為保證信息化建設項目的目標和任務能夠更好地達到預期的目的，而對項目進行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學合理的信息化建設實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監(jiān)督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監(jiān)督項目的實施和投入，并且保證信息化建設項目的合理性，還要對實施過程中出現(xiàn)的問題進行監(jiān)督和管理，并且要對項目實施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設項目的順利進行。對會計信息化建設中實施監(jiān)督和控制的目的是為了使實施工作達到預期的目標，除此之外，還應該值得注意的是，在會計信息化建設過程中，為保證建設的順利進行和積極地實施，發(fā)現(xiàn)過程和實際的目標相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進行人、財、物的調(diào)整，從而可以保證建設項目的順利實施和工程質(zhì)量。

3、會計信息化建設后期監(jiān)理。

對會計信息化建設的后期監(jiān)理是指建設項目完成以后，需要對會計信息化建設項目整個的過程和實施過程中出現(xiàn)的問題進行分析和判斷，并對結(jié)果進行考察，分析建設項目的利弊得失，從而保證對信息化建設項目進行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設項目主要包括：第一，對會計信息化建設進行整體的評價，科學合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權的合法性進行相應的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設的質(zhì)量進行詳細的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。

信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設的有效進行和順利實現(xiàn)。要想將會計信息化建設好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設的全過程進行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠發(fā)展，對工程的建設腳踏實地的完成，而這正是關系著會計信息化建設的關鍵。

四、結(jié)語。

信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設中的一部分，更加關注會計的專業(yè)性特點，因此，在會計信息化建設中進行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設，為信息化建設提供條件和基礎，因此，會計信息化建設過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機制，從而更好地促進會計信息化建設的順利進行。

參考文獻：

[1]陳文。試論會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理[j]。中國管理信息化，（03）。

[2]關玉榮。關于我國會計信息化建設若干問題的思考[j]。中國管理信息化（綜合版），2006（11）。

[3]安紅昌。論信息化工程監(jiān)理的四要素[j]。沿海企業(yè)和科技，2005（11）。

[4]李凡菲。談如何做好信息系統(tǒng)工程監(jiān)理工作[j]。中國水運（下半月），（07）。

鐵道工程畢業(yè)論文篇二

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)飛速發(fā)展，城市化水平的提高對建筑的需求也越來越大。建筑工程造價預算審核作為建筑工程中非常重要的一項工作，是合理確定建筑工程造價的重要途徑。在建筑工程建設過程中，做好工程造價預結(jié)算審核工作，有利于更好的審核工程的施工情況，及時發(fā)現(xiàn)工程施工中的問題，采取相關預防和解決措施，發(fā)揮保障工程質(zhì)量的重要作用。在建筑工程施工過程中，需要加強對工程造價預結(jié)算審核工作的重視，嚴格防范私自提高工程造價，保障工程資金不浪費，降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。

關鍵詞：工程造價;預結(jié)算審核;工作要點

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建筑工程項目不斷增多，建筑工程造價預結(jié)算審核工作在建筑工程中的作用越來越突出。作為合理確定建筑工程造價的重要手段之一，做好建筑工程造價預結(jié)算審核工作能夠有效的防治惡意抬高工程造價、浪費工程資金的現(xiàn)象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。建筑工程造價預結(jié)算審核對造價管理的影響較大，在實際建筑工程施工的管理中，要注重造價預結(jié)算的審核，采取合理的管理辦法，同時做好造價預結(jié)算審核的管理理論研究，更好的發(fā)揮工程造價預結(jié)算審核的作用。

1建筑工程造價預結(jié)算審核工作要點

建筑工程造價預結(jié)算審核的審核方法有全面審核法、聯(lián)合會審核法、重點審核法、對比審核法等，每種審核方法都有自身的優(yōu)點和缺點，在不同程度上影響著工程造價預結(jié)算核算工作。針對這種情況，在進行建筑工程造價預結(jié)算審核工作時，要把握審核工作的要點，對工作要點有深入的了解和認識，準確的開展建筑工程造價預結(jié)算審核的工作。

1.1招標文件和合同協(xié)議的審核工作

建筑工程造價預結(jié)算審核工作中，需要把握招標文件和合同協(xié)議等重要文件，做好這些文件的審核工作。招標文件和合同協(xié)議作為建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造價計算的方法，對于建筑工程造價的影響較大。單價合同、總結(jié)合同、成本加酬金的合同類型作為建筑工程造價預結(jié)算核算工作的主要合同類型，由于其計價方式不同，計價存在的差異較大。同時這些合同又存在較多的分類，缺乏明確的針對性。針對這種情況，在進行建筑工程造價預結(jié)算核算的工作時，要針對不同的合同類型對其進行分析，做好合同內(nèi)容的審核工作。

1.2工程量審核工作

建筑施工過程中，要準確把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的審核，保障建筑工程預算的合理性，更好的完成建筑工程預算審核的工作。對于建筑工程工程量的審核，要全面了解工程單價的規(guī)范要求和計算要求，熟知建筑工程的施工圖紙，同時深入施工現(xiàn)場了解施工的實際情況，結(jié)合市場的實際價格，全面準確的進行工程預結(jié)算估計，做好工程造價預結(jié)算的審核，提高建筑工程的經(jīng)濟效益。

1.3費用審核工作

費用審核作為建筑工程造價預結(jié)算審核的最后一部分，對于建筑工程造價有著重要的影響。費用的審核要結(jié)合工程造價管理部門發(fā)布的定額文件和規(guī)定，參考有關的招標文件和合同協(xié)議，以此來確定費率。建筑工程的審核部門要重視費用合同的審核，對于文件中的執(zhí)行情況和實效性等內(nèi)容進行重點審核，確保工程造價預結(jié)算審核工作的準確性。同時在審核工作中，要結(jié)合市場的價格波動情況，對施工材料的價格預算進行及時的調(diào)整，為建筑工程造價預結(jié)算審核工作提供準確的價格信息，降低工程材料價格的審核難度，確保工程造價的真實性。

2提高建筑工程造價預結(jié)算核算工作效率的措施

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)不斷發(fā)展，城市化進程的加快，對于建筑工程的需求越來越多。建筑工程造價預結(jié)算審核工作作為建筑工程預算的重要組成部分，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和安全性能有著重要的影響。隨著建筑工程的需求增大，提高建筑工程造價預結(jié)算核算工作的效率對于提高建筑工程的經(jīng)濟效率有著重要的影響。

2.1建筑工程造價預結(jié)算審核工作引入計算機系統(tǒng)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，計算機技術的進步，計算機技術越來越多的應用到各個領域。在建筑工程造價預結(jié)算核算引入計算機系統(tǒng)作為輔助，有利于提高建筑工程造價預結(jié)算核算工作的效率。建筑工程造價預結(jié)算審核工作涉及到材料單價、人工成本、總價等多項內(nèi)容繁瑣、數(shù)據(jù)量較大等數(shù)據(jù)，計算的精度直接影響著建筑工程造價預結(jié)算審核工作的準確度，在建筑工程造價預結(jié)算審核應用計算機技術，以此來降低計算的難度，提高預算的精確度，減小工程量計算的誤差，提高建筑工程造價預結(jié)算審核工作的效率。

2.2提高建筑工程造價預結(jié)算審核工作人員的綜合素質(zhì)

建筑工程造價預結(jié)算審核工作對于建筑工程的質(zhì)量和經(jīng)濟效益有著重要的影響，在進行建筑工程造價預結(jié)算審核工作時，要提高審核工作人員的工作素質(zhì)和技能水平。作為審核工作人員，要加強自身學習，接受定期和不定期的培訓，努力提高自身的職業(yè)素能和技能水平，準確把握工程材料的市場價格，熟練掌握并運用各種工程核算的辦法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造價預結(jié)算審核工作的效率。同時還要增強自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，樹立牢固的公平公正思想，提高自身的個人素養(yǎng)，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高經(jīng)濟效益的同時來保障建筑工程的安全性。

2.3建立健全工程造價預結(jié)算審核工作的制度

建筑工程造價預結(jié)算審核工作對于建筑工程的成本控制和安全性能有著較強的保障，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和社會效益的提高有著不可替代的作用。建筑工程造價預結(jié)算審核工作在建筑工程的應用越來越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在進行審核工作的過程中，要健全建筑工程造價預結(jié)算審核工作的制度，做好審核工作的制度保障，切實保障建筑工程的資金安全和質(zhì)量安全。

3結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑工程的需求不斷增加，建筑工程造價預結(jié)算審核工作的地位越來越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造價預結(jié)算核算工作要點，結(jié)合現(xiàn)代技術來提高工程造價預結(jié)算審核工作的效率，提高審核工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，同時加強建筑工程造價預結(jié)算審核工作的制度建設，為審核工作的開展提供更加便捷的條件。

鐵道工程畢業(yè)論文篇三

鐵道工程簡歷范文在應聘時求職簡歷要怎樣寫才能寫得更好呢，本文由大學生個人簡歷網(wǎng)

姓??? 名：

性??? 別：

男

?

出生日期：

1972-08-04

民??? 族：

漢

戶??? 籍：

中國?陜西省

身??? 高：

168cm

婚姻狀況：

已婚

體??? 重：

150kg

政治面貌：

黨員

學歷：

本科

畢業(yè)時間：

2005-06-28

畢業(yè)院校：

青海民族學院

身 份 證：

專業(yè)：

土建類?鐵道工程

現(xiàn)有職稱：

中級

第二專業(yè)：

行政管理?行政管理

現(xiàn)住地點：

陜西省

?

應聘職位類型：

其它專業(yè)人員

求職類型：

全職或者兼職

月薪要求：

面議

具體職位一：

注冊安全工程師掛靠

具體職位二：

生產(chǎn)管理人員

具體職位三：

具體職位四：

具體職位五：

希望工作地區(qū)：

陜西省?咸陽

其他工作地區(qū)：

人才類型：

普通求職

相關工作時間：

18年

外語語種：

英語

外語水平：

無

其它外語語種：

無

其它外語水平：

無

普通話水平：

優(yōu)秀

計算機能力：

良好

?

90-92???????渭南鐵路工程學校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學????????????行政管理學????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓????????合格證
09年???????????????????????????????注冊安全工程師???????????合格證

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1992-2010??中鐵一局

工作后，一直在中國鐵一局工作從事過技術管理，參加過京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場和橋梁加固工程。

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?監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊安全工程師掛靠

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工作態(tài)度認真，從事管理工作

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鐵道工程畢業(yè)論文篇四

畢業(yè)設計是采礦工程專業(yè)最后一個環(huán)節(jié)，其目的是使本專業(yè)學生運用大學階段所學的知識聯(lián)系礦井生產(chǎn)實際進行礦井開采設計，并就本專業(yè)范圍的某一課題進行較深入的研究。以培養(yǎng)和提高學生分析和解決實際問題的能力，是學生走上工作崗位前進行的一次綜合性能力訓練，也是對一個采礦工程技術人員的基本訓練。

本次設計的內(nèi)容是同家梁礦12-1#、14-3#號煤層初步設。

計。是在同家梁礦井田概況和地質(zhì)特征的基礎上，結(jié)合搜集到的其它相關原始資料、運用所學知識、參考《采礦學》、《煤炭工業(yè)礦井設計規(guī)范》、《采礦工程設計手冊》等參考資料，在輔導老師深入淺出的精心指導下獨立完成。在設計的過程中我受益非淺。此次畢業(yè)設計是根據(jù)國家煤炭建設的有關方針、政策，結(jié)合設計礦井的實際情況，遵照采礦專業(yè)畢業(yè)設計大綱的要求，在收集、整理、查閱大量資料的前提下，運用自己所學的專業(yè)知識獨立完成設計的。

通過本次設計，我看到了許多以往自己欠缺的地方，提高了綜合能力，知識水平有了很大的提高，由于本人的初次設計，錯誤難免，懇請各位老師指正。

本次設計的指導老師為常勇老師，同時還得到了于顯生、王斌等老師的悉心指導，他們在許多方面給予了寶貴意見，為了幫助我們順利、正確地完成畢業(yè)設計，經(jīng)常加班加點，犧牲了大量的工作時間和業(yè)余時間，在此表示衷心的感謝和深深的敬意!

由于本人水平有限，設計中難免存在錯誤和不足，懇請各位老師指正。

學生：韓鵬飛。

11月28號。

摘要。

本次設計是開采同家梁礦412盤區(qū)的12#、14#煤層，它位開同家梁井田的西南地區(qū)，因在井田的最末端，形狀像三角形，又稱后三角。煤層厚度分別為1.2-2.6m和0.8-4.76m,平均1.7m和2.7m，層間距平均最大為16.4m，最小6.4m，平均為9m。據(jù)盤區(qū)外圍資料調(diào)查該盤區(qū)為低瓦盤區(qū)，瓦斯涌出量平均為2.04m3/t，煤層有爆炸危險性。煤的自然傾向等級為易自燃。根據(jù)盤區(qū)涌水量預測，該盤區(qū)正常涌水量為0.8m3/min，最大涌水量為0.2m3/min。

風方式為混合式，主扇工作方式為抽出式，采用立井單水平開拓，共開掘有三個進風井(副立井、八號斜井及碾子溝立井)，總?cè)腼L量12293m3/min，和二個回風井(西二風井和西三風井)，礦井總排風量13147m3/min,總有效風量10542m3/min,有效風量率為80.2%。主、副及一號斜井及兩個風井的斷面分別為33.2m2、18.8m2、19.63m2和19.63m2。

303、305、307、309、310、404、406、408、410、412、414盤區(qū)，目前正在開采的是410盤區(qū)，準備設計的是412盤區(qū)，還有一個414盤區(qū)未開拓，其余的已開采完畢，目前礦井生產(chǎn)區(qū)隊置有：二個綜放隊和四個機掘隊。

關鍵詞：礦井;采煤方法;盤區(qū);安全。

設計人：韓鵬飛、徐凱、王建業(yè)、陶、孫亞軍。

第一章井田概況及地質(zhì)特征。

第一節(jié)井田概況。

一、交通位置。

大同煤礦集團公司同家梁礦井田位于大同煤田向斜中段東南側(cè)，地理位置在大同市西南約20km處，行政隸屬大同市南郊區(qū)所轄。其地理坐標：東經(jīng)112°58′29″-113°06′41″;北緯40界;東北部與白洞礦毗鄰。

鐵路：

口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設編組站，煤炭貨運及客運十分便利。

交匯于北同蒲線及大秦線，南可達太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設編組站，煤炭貨運及客運十分便利。

口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設編組站，煤炭貨運及客運十分便利。

公路：

井田內(nèi)主要有口泉至王村公路通過，向東北可經(jīng)口泉至大同市而通往內(nèi)蒙、北京、河北各地，亦可自口泉向東交于大(同)-運(城)公路干線，直達太原等地，區(qū)內(nèi)尚有若干簡易公路，公路交通亦十分方便。

鐵道工程畢業(yè)論文篇五

本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

結(jié)合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現(xiàn)多功能：

一、學歷教育教學功能。

基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。

為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅(qū)動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。

基地建成后才能真正做到把工學結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。

二、培訓功能。

鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓服務。該基地建設除面向?qū)W生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉(zhuǎn)崗培訓等。

三、職業(yè)資格鑒定功能。

我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。

四、師資培訓功能。

更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結(jié)合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。

基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結(jié)合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。

鐵道工程畢業(yè)論文篇六

在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調(diào)動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。

一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。

互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構(gòu)建自己認知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結(jié)果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。

二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。

《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。

利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。

三、互動式教學對教學提出新的要求。

1、對教學手段的要求。

互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結(jié)合互動式教學，教學效果會大大增強。

2、對教師的要求。

首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調(diào)動學生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關的軼事趣聞，以調(diào)動學生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

3、對教材的要求。

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內(nèi)容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。

4、對實習、實訓基地的要求。

高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對考核評價體系的要求。

學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動式教學能從教學方式和教學內(nèi)容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。

鐵道工程畢業(yè)論文篇七

高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。

對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動力學特性分析。

齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。

（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。

一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。

5結(jié)語。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。

鐵道工程畢業(yè)論文篇八

工程造價畢業(yè)論文:淺談工程投資項目管理控制論文

[摘要]本文根據(jù)作者多年從事工程建設經(jīng)驗總結(jié)，對工程投資項目管理控制，談談自己的看法。

[關鍵詞]建筑工程;論文、綜述;工程投資控制

[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.

工程投資項目的管理即為工程項目造價的管理，工程項目的造價管理將有機地貫穿于以上各個階段之中。從而影響決策、設計、施工等各個階段，但是目前許多工程仍出現(xiàn)投資失控，如：概算超估算、預算超概算、結(jié)算超預算等現(xiàn)象。究其原因，主要應控制以下幾個方面：

在投資控制中，造價人員召開專家研討評議及周密計算，改變了地基處理方式、調(diào)整了部分結(jié)構(gòu)尺寸，優(yōu)化給排水系統(tǒng)，不僅提高了使用功能，還節(jié)約了幾百萬元的資金。

2、工程招投標是有效控制工程造價的核心通過招投標是引進競爭機制，降低工程成本的主要手段。施工隊伍的優(yōu)劣關系到建設單位工程造價控制的成敗和業(yè)主入住時對開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品的滿意度。因此，要求施工企業(yè)具有足夠的技術實力，它不僅使企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營實現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實力在工程造價上給建設單位合理的優(yōu)惠。同時要嚴格掌握工程招標條件，認真編制工程標底和標書，做好評標定標工作。以中標價為基礎通過談判、協(xié)商確定合同及工期。工程招標應采取公開招標或邀請招標。招標書條款應嚴謹、準確和全面，工程造價及相關費用應盡量包死，少留或不留活口。中標后合同條款的簽訂應嚴謹、細致，工期應合理，盡量減少甲乙雙方責任不清日后扯皮的現(xiàn)象。

3、加強合同管理，保證工程投資的有效控制造價工程師或咨詢公司作為建設單位在合同和造價方面的專業(yè)代理，在對合同條件的擬定、招標方式的選擇，承包金額的協(xié)商過程中，應根據(jù)相應的法律法規(guī)，充分發(fā)揮自身的專業(yè)特長，切實控制投資，保證取得合理的最佳成本效益。在與承包商協(xié)議整個合同和商談工程承包價時，除根據(jù)市場價格基礎對承包商的總體報價的合理性作出評估外，尤須注意利用資金的時間價值，對承包商報價的平衡性作出評估。與此同時，造價工程師或咨詢公司也應格守公正的職業(yè)道德，防止片面依從業(yè)主意愿，故意壓低承包商價格。就建設單位而言，一般希望工程成本低一些好，但從建筑業(yè)的合同管理可以看出，表面的低價，往往導致偷工減料或頻繁的索賠，甚至導致拖延、停工等嚴重事件的發(fā)生。所以合理地制定標底和評標是保證投資得以控制的重要手段。這既保證了承包商的'合理利益，有益于工程的順利進行，實際上也間接地維護了業(yè)主的利益。

4、加強項目施工環(huán)節(jié)的工程造價有效控制。在施工階段主要是以施工圖預算為目標，控制建安工程造價。在這一階段節(jié)約的余地已經(jīng)很小，但浪費的可能性卻很大，因而要對工程造價的控制給予足夠的重視。

4.1加強對施工方案的技術經(jīng)濟比較。合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益。對施工方案從技術上和經(jīng)濟上進行對比評價，通過定性分析和定量分析，對質(zhì)量、工期、造價三項技術經(jīng)濟指標比較，可以合理有效地利用人力、物力、財力資源，取得較好的經(jīng)濟效益，把好施工管理關，是全面造價管理的重要途徑。

4.2健全設計變更審批制度。設計如有變更，一是要盡量提前變更，因為變更越早，損失越小;二是在每一變更設計之前，必須進行工程量及造價增減分析，并經(jīng)設計單位同意。如果變更后工程造價突破總概算，必須經(jīng)有關部門審查，要切實防止通過變更設計增加設計內(nèi)容、提高設計標準、提高工程造價的情況發(fā)生。

4.3對工程現(xiàn)場簽證手續(xù)嚴格把關。通過建設工程監(jiān)理制度，建立專門部門，利用專業(yè)人員對工程實行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟帳的現(xiàn)象，造成投資失控的嚴重后果。為了嚴肅變更簽證手續(xù)，應采取建設方、監(jiān)理方、施工方代表現(xiàn)場聯(lián)簽的方式，保證變更、簽證的真實性、合理性、經(jīng)濟性，避免弄虛作假現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛。

提高利用率，促使其滿負荷運轉(zhuǎn)，對于按完成工作量結(jié)算的外部設備，要做好原始記錄，計量準確。同時，造價工程師還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計算月度工程成本，同時要按照目標責任預算考核要求按分部分項工程分析實際成本與預算成本的差異，并對其進行分析，同時采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對后續(xù)施工造成的不利影響及成本失控;對盈虧比例異常的現(xiàn)象，要特別引起重視，及時準確查清原因，使成本管理朝好的方向發(fā)展。在項目總成本上，造價工程師負責各工種直接費的審核和匯總，進行控制。

5、認真做好竣工結(jié)算價的審核工作工程竣工結(jié)算是指施工企業(yè)按照合同規(guī)定的內(nèi)部全部完成所承包的工程，經(jīng)驗收質(zhì)量合格，并符合合同要求之后，向建設單位進行的最終工程價款結(jié)算。經(jīng)審核的工程竣工結(jié)算是核定建設工程造價的依據(jù)。因此，竣工結(jié)算的審核是一項非常重要的工作，應著重做好以下幾個方面的工作：

5.1審核工程量的準確性。工程量的審核是竣工結(jié)算審核過程中最重要、最繁瑣、最細致的一項工作，必須以工程竣工圖、設計變更及施工現(xiàn)場為依據(jù)，嚴格按照定額規(guī)定的工程量計算規(guī)則逐項進行審核，以防止施工單位在工程竣工結(jié)算上虛增工程量來增加工程造價。

5.2審查定額套用是否正確。審查所列分項工程的單價是否與定額單價相符，其名稱、規(guī)格、計量單位和所包含的內(nèi)容是否與單位估價表一致;對于換算的單價，首先審查單價的換算是否是定額允許的，其次審查單價換算是否正確。

5.3審查各項取費標準是否符合費用定額和施工期間有關工程造價政策規(guī)定。

6、結(jié)束語

從以上幾個方面可以發(fā)現(xiàn)，降低工程成本事在人為。隨著土地成本的增高，開發(fā)建設企業(yè)自身資金的籌措，加強投資控制，降低工程成本是開發(fā)企業(yè)的當務之急。所以，做好工程造價的有效控制，才能使企業(yè)立足于競爭市場，取得更好的效益，得到更高的贊譽。

【參考文獻】

[1]譚德精，杜曉玲，吳宇經(jīng)主編.工程造價計價與控制[m].重慶：重慶大學出版社，.

[2]吳現(xiàn)立，馮占紅.工程造價控制與管理[m].武漢：武漢理工大學出版社，.

鐵道工程畢業(yè)論文篇九

2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術為鐵路維護和鐵路建設、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設備的安裝、調(diào)試、維護、管理、建設、技術改造和工作能力。學習的主體是學生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。

目前，鐵路通信技術課程的教學，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學生的學習熱情不高，理論教學和實驗教學，結(jié)合實際的工程應用有不緊，不利于提高學生的分析能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，學生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術課程的集成。

1通信技術專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。

（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導向，以崗位需求為重點，教學理念，企業(yè)需要人才，學校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應企業(yè)的需要。然而，在實際教學過程中，還沒有完全實現(xiàn)。

（2）課程設置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學材料，輕量級理論實踐。

（3）在教學方法上，傳統(tǒng)的教學模式、教學內(nèi)容和教學結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。

（4）教學評價機制未能體現(xiàn)“實用性和實用性”。

2課程教學設計。

基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護和維修領域的鐵路建設類通信設備的安裝和調(diào)試。

此外，還需要注重學生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學的5個月時間成為關鍵時期從高中到大學的學生。首先，我們將利用通信技術網(wǎng)絡資源共享課程，引導學生提前學習專業(yè)課程。

第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點。

第三段，使用專業(yè)實踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設和經(jīng)營）。教學過程應充分發(fā)揮學生的主體功能和教師的主導作用，培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，引導學生完成“任務”，從而實現(xiàn)教學目標。我們將把教室?guī)У浇淌疫M行教學、教學和案例教學，作為一個核心課程，將是“教學、學習、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學生自主學習的能力，使學生在學習實踐和實踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學習、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學生手冊。

3基于職業(yè)技能競賽和崗位導向的課程改革。

技能競爭是由于與生產(chǎn)實踐相關的技能競爭項目設置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進職業(yè)教育人員培訓模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術，這也給專業(yè)教學帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機網(wǎng)絡”事件以及“4g技術導向的網(wǎng)絡建設技術”等進行了相應的通信技術競賽。學科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學科的主機國家鐵路職業(yè)教育教學指導委員會、學科設置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術有限公司，有限公司，主要設備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機網(wǎng)絡應用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計算和集成布線技術。國家“4g全網(wǎng)絡建設技術”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術技能的競爭，培養(yǎng)學生的團隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：

（1）競爭不僅促進學生對通信技術，尤其是鐵路通信技術的'深入理解，加強鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。

（2）鐵路通信技術課程建立了鐵路的能力目標和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強高校與企業(yè)之間的融合，同時加強教師專業(yè)商務交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標準的鐵路通信教學方案，提供了一個良好的平臺。教學行業(yè)整合教學行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實踐教學實踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓實踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術尤為重要。

（3）以專業(yè)的教學標準和課程標準的要求為基礎，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實踐基地，以確保正常的通信技術課程。選擇道路局的培訓基地，建設項目作為培訓基地。

（4）企業(yè)共同建立實踐基地，制定相應的政策和相應的協(xié)議，包括培訓基地可以接受培訓項目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學生，雙方的責任和義務，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實際培訓基地管理有關規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學任務，提高系統(tǒng)和措施。學生在實踐基礎上應根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實施，教師將負責統(tǒng)一管理，將單位與相關兼職教授負責分配學生的實踐內(nèi)容。培訓后，考試小組對學生和教師進行綜合評價。

（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓團隊。企業(yè)有一個扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學隊伍，努力增加兼職培訓、實踐指導教師的培訓，使其明確的專業(yè)教學要求，良好的專業(yè)教育教學方法。

4實踐教育改革。

（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學生可以更好地掌握知識，提高學生的積極性，并提高實踐能力。

（2）綜合設計實驗。以集成電路和可編程設備為主，由學生自己設計、裝配、調(diào)試、培訓學生工程設計能力、激發(fā)學生創(chuàng)新設計理念、提高創(chuàng)新能力。

（3）設計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學習設計，主要是為了深入學生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。

（4）根據(jù)通信技術專業(yè)工作的需要“學徒”校企合作領域工作，每個老師帶著幾個學生在多個實際的實習工作實踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實習完成畢業(yè)設計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設計模式。

5結(jié)束語。

從鐵路高職院校的實際情況出發(fā)，以教學改革的思路和方法為基礎，從高職院校的教學改革方案入手，提出了對通信技術的深入思考。指導和對接后整合教學技能的競爭，使學生“學習”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。

參考文獻。

[1]唐笑林，董武.項目驅(qū)動、賽練結(jié)合理念下“計算機網(wǎng)絡與通信技術”課程的教學改革[j].宿州學院學報，2012（5）：116～119.

[2]冷雪鋒，任愛珍，蔣正炎.基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的高職課程理論實踐一體化探索[j].中國職業(yè)技術教育，2016（14）：18～23.

[3]楊建良.技能大賽與專業(yè)教學有效融合的實踐研究[j].中國職業(yè)技術教育，2013（2）：19～24.

鐵道工程畢業(yè)論文篇十

鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點。動車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設中最重要的問題之一。論文通過對鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術發(fā)展四個方面進行具體的闡述，希望對未來鐵路工程勘察技術的提高提供可參考性建議。

鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術研究。

在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，交通運輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時、節(jié)能等優(yōu)點，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設過程中安全問題應該放在首位，這就需要在施工之前對線路進行合理的勘察。在實際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個城市連接多個城市，這就會使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應該盡量減少一些不利因素對于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎。

鐵路工程的建設前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關情況，尤其是地質(zhì)情況，并對實際情況進行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設人員充分了解相關情況，并預測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項目，在實現(xiàn)物盡其用的同時，還能保障對所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對于鐵路的勘察，主要有以下幾點作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進行勘察，這就是選點的關鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設工作更好的實施，需要勘察的過程中做好相應的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實性和科學性的同時，要進行工程的可行性研究。

當前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時，設計人員和施工人員的勘察知識不多，就導致對于勘察的知識和技術不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對于鐵路的勘察專業(yè)知識不足，但卻對勘察的工作提出了一些想法，也有設計人員對鐵路的勘察工作進行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學性，更有甚者，完全不尊重施工地點的情況，不做勘察就直接進行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，這是由于勘察人員的技術不足以及實際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實際的勘察預算，也會影響整個鐵路施工的建設進度；第三，勘察的周期沒有進行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項目進行報送時就需要提交相應的地質(zhì)報告，或者是可研報告剛剛提交施工單位就要求提交相應的地質(zhì)報告，這就在很大程度上導致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。

在鐵路的勘察過程中，往往會由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應的措施，具體分為以下幾個方面：第一，應該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個城市的重要運輸線路，每一個城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進行勘察的過程中，尤其要注意的是對于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個方面：一是鐵路的勘察工作會對鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會對這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會對鐵路的建設地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對于原有的地質(zhì)環(huán)境進行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導致施工地點的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應該劃分好責任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術管理，主要是由勘察單位負責來對問題進行解決。第三，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對應的巖土的勘察重點也不同，在勘察過程中應該盡量減少因目標不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應該加強與設計的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時與設計人員進行溝通和聯(lián)系，在了解整個鐵路設計的前提下，熟悉鐵路設計中需要的參數(shù)，明確應該勘察的重點，對于勘察的項目進行有針對性的布置，減少工作成本的浪費。

現(xiàn)今的鐵路勘察技術已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對于勘察的幾個技術進行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識的前提下，通過對要修建的鐵路位置進行相應的野外調(diào)查，對鐵路將要施工的區(qū)域進行相應的勘察，在勘察的同時記錄好相應的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應的地形圖，從而達到可以幫助后期的施工工作順利進行的目的。第二，制定并完善相應的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應的勘察側(cè)重點和技術方法也不同，這就導致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會對鐵路的設計和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應該設置相應的鐵路勘察管理機制，對已有管理制度的單位應該對其進行完善，致使鐵路相關的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術和坑探技術。鉆探技術和坑探技術可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進行具體的應用。

綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，勘察的周期沒有進行合理的安排等，針對這些問題，應該采取一系列的改進措施。例如，應該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理等。與此同時，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細敘述了幾種勘察技術的發(fā)展課題。例如，測繪技術、制定并完善相應的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術和坑探技術等。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十一

［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。

［關鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。

引言。

根據(jù)《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經(jīng)財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。

一、資金管理存在的主要問題。

交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）行政經(jīng)費管理存在問題。

1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。

2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。

3.公務經(jīng)費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。

4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務活動無關行政支出，違反財務制度和財經(jīng)紀律。

5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。

6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。

（二）專項資金存在問題。

1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。

2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。

3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。

4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。

5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。

6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。

二、加強資金管理的對策。

針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。

（一）加強財務規(guī)章制度建設。

宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經(jīng)紀律意識，認真學習掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。

（二）完善交通資金配套政策。

一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應當作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。

（三）加強規(guī)范公務接待管理。

貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關國內(nèi)公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內(nèi)容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據(jù)《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經(jīng)主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。

（四）加強規(guī)范公務出差管理。

一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。

（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀律。

要建立健全財務內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。

（六）加強工會經(jīng)費收支管理。

交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經(jīng)費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十二

隨著各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因為在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運輸都離不開鐵路。我國的鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設與其他國內(nèi)工程建設相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項目建設的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點探索的研究對象，但是在實際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進行嚴格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。

：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。

由于經(jīng)濟發(fā)展的不斷促進使得各國的交通運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項目承包的過程中，對施工技術、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細，因此在工程項目分包的過程中，要充分考慮分包項目的性質(zhì)，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設中屬地分包工作管理進行分析。

國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設不僅對國家經(jīng)濟的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設的技術發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會引起各方面的關注，也會影響一個承包公司的信譽，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進行嚴格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。

（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。

1.招標環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標過程中沒有對分包商進行實地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標中沒有按照嚴格程序去執(zhí)行這項工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導致后續(xù)的實際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為有合同在，各屬地的分包商就會按照合同嚴格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應付的款項沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實際中往往會存在一些項目用總價衡量而又有一些項目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關系，更會引起停工導致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴重的經(jīng)濟損失，更會嚴重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。

（一）加強對分包商的考察。

分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對有望成為該項目的分包商進行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項目后才可考慮，絕不能因為招標價格低就定下來，如果它們不具有相應的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進行嚴格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。

（二）規(guī)范招標流程及施工環(huán)節(jié)的管理。

對鐵路工程項目進行嚴格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標、合同、設計、施工，每個環(huán)節(jié)都要責任到人嚴格把關，而負責管理的領導人員要做好相關流程的管理和相關標準的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關的負責人，這樣不但提高了每個參與人員的責任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進了員工的積極性。做好施工前的準備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標文件后，就要對施工過程中所用的施工設備和施工材料進行考察，確定供應商，這些對工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對所確定的供應商進行全方面的考核，施工材料不僅要符合當?shù)刭|(zhì)量標準也要符合國際質(zhì)量標準，禁止項目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關乎到工程項目的好壞，更關乎到各個分包公司的信譽和未來的發(fā)展。

（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標文件和合同管理。

如果有完善的鐵路工程承包招標詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準確性都會得到相應的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風險，提高了項目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細節(jié)進行審查，對于施工中應該嚴格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點的明確，這樣不僅可以促進分包商對施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關乎著鐵路的運行安全更關乎著一個國家建設企業(yè)的信譽，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。

（四）加強鐵路工程的施工管理。

鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術、施工范圍進行嚴格的管理也要對參與工程設計和管理的相關人員進行專業(yè)的培訓管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設備和工程設計不合理的地方要及時與相關管理人員進行溝通和改進，以確保工程的質(zhì)量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關應急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設計不符合當?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。

通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運輸業(yè)建設的過程中，尤其是國際鐵路工程建設的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設技術的水平，還可以對鐵路建設技術進行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十三

論文題目：探析土木工程中混凝土施工技術的質(zhì)量防控

摘要：本研究生論文主要闡述了土木工程施工中混凝土的施工技術，分析了混凝土的施工過程中如何做好質(zhì)量防控，保證施工質(zhì)量。

關鍵字：混凝土表面硅酸鹽水泥質(zhì)量控制

水的質(zhì)量要求

凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水及沼澤水不能使用，對鋼筋混凝土及預應力混凝土工程不允許使用海水。

水泥的質(zhì)量控制

水泥是混凝土應用材料之首。目前我國的水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應注意以下幾點：

骨料的質(zhì)量控制

(1)砂砂優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)江砂或河砂，混凝土工程應選用中粗砂，對于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。

(2)石子碎石針片狀顆粒狀必需嚴格控制。針片狀含量較大，直接影響商品混凝土的質(zhì)量。石子粒形好，接近方或圓形，針片狀顆粒含量很小，適宜配置泵送混凝土或高強泵送混凝土。

摻加摻合料

大量試驗研究和工程實踐表明，混凝土中摻入一定數(shù)量優(yōu)質(zhì)的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰顆粒呈球狀具有滾珠效應，起到潤滑作用，可改善混凝土拌合物的流動性、粘聚性和保水性，從而改善了可泵性。特別重要的效果是摻加原狀或磨細粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化熱，減少絕熱條件下的溫度升高。目前，我國有關標準規(guī)定粉煤灰摻量不能大于25%，對預應力混凝土中的摻量有更為嚴格的.限制。在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時間。

混凝土的攪拌及運輸質(zhì)量控制

(1)混凝土拌和質(zhì)量控制要點混凝土配合比應嚴格控制，拌制的混凝土拌和物應均勻?；炷恋暮鸵仔浴⒈Ｋ?、粘聚性要好，易于施工。

(2)混凝土最小拌和時間混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定，摻有外加劑時，攪拌的時間應適當延長。粉煤灰混凝土的攪拌時間比基準混凝土延長10～30s。

(3)混凝土運輸過程注意事項：運輸中不致發(fā)生分離、漏漿、嚴重泌水、過多溫度回升和坍落度損失。

混凝土澆筑

混凝土澆筑前的準備

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點,與本網(wǎng)無關。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十四

隨著科學技術的進步和時代的發(fā)展，知識已然成為促進經(jīng)濟增長的最為重要的因素，對于社會生活的影響逐步增大。為了應對市場環(huán)境中競爭因素的不斷增強，土木工程應該抓住知識經(jīng)濟時代的發(fā)展技術。

談土木工程建筑施工技術

摘要:在土木工程施工期間，因眾多施工環(huán)境因素的影響，極易表現(xiàn)出裂縫、滲漏等問題，威脅土木工程建筑使用安全性。

引入鉆孔灌注樁技術、基層支護技術、新型預應力技術等等，緩解寒冷氣候等環(huán)境特點所帶來的不利影響。

本文，首先分析了土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀。

然后，闡述了施工技術的具體創(chuàng)新措施，旨在加強土木工程施工技術水平。

關鍵詞:土木工程;建筑施工技術;創(chuàng)新

土木工程建筑需經(jīng)歷勘察、設計、施工三個階段。

同時，所運用到的學科知識包括了土力學、水文地質(zhì)勘察、工程地質(zhì)勘察、工程機械、工程設計、工程測量等等，即結(jié)構(gòu)復雜且門類眾多。

繼而通過技術資源的不斷提高，增強土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，延長建筑使用壽命。

以下就是對土木工程建筑施工技術應用要點問題的詳細闡述。

1土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀

土木工程建筑施工技術，是指在施工任務、技術規(guī)范、工程條件等的指導下，合理化確定具體的施工方法，以期滿足建筑工程使用要求。

而從現(xiàn)階段土木工程發(fā)展情況來看，在21世紀70年代，土木工程建筑領域的發(fā)展就已經(jīng)實現(xiàn)了110層、高443m高層的建筑設計。

在70年代-80年代之間，一些飛機庫、體育館的建設已經(jīng)達成了跨度是200m的建筑設計目標。

但在這些高層、超高層建筑領域發(fā)展背景下，新結(jié)構(gòu)、新施工方法、新材料等也逐漸涌現(xiàn)出來。

例如，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術就已經(jīng)得到了廣泛應用，使得土木工程建筑中每層建筑耗時逐漸縮短至2-6天[1]。

此外，在大跨度層蓋結(jié)構(gòu)施工中，為了進一步提高土木工程建筑施工質(zhì)量，注重依據(jù)施工條件的不同，開發(fā)了多種施工技術。

包括高空散裝法、整體吊裝法、整體提升法、高空滑移法、預制拼裝法等等。

而在鋼筋混凝土施工方面，主要涉及到了現(xiàn)澆技術等的應用。

即現(xiàn)階段土木工程建筑施工技術的發(fā)展注重趨向于高效益、高質(zhì)量、節(jié)能等發(fā)展方向，所以，必須進一步落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。

2土木工程建筑施工技術創(chuàng)新

2.1鉆孔灌注樁技術

在土木工程建筑施工期間，為了保證建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，注重創(chuàng)新鉆孔灌注樁技術是非常必要的。

首先，在鉆孔灌注技術應用時，應做好測量定樁位工作。

即按照工程紅線圖，定位基準點、水準點。

待測量定位后，安排專業(yè)的施工人員核查定位是否準確，若準確，則對基準點和水準點進行標記，記錄樁座標。

其次，待定樁位測量完畢后，應進入到挖護筒施工階段。

即先確定放線樁位中心，而后，在距離中心點約3m的位置打入四根鋼筋，并保證鋼筋打入的對稱性。

最后，待鋼筋牢固后，依據(jù)土木工程實際地質(zhì)情況，選擇護筒材料。

包括木護筒、磚砌護筒等等，并保證護筒內(nèi)徑要比樁徑大20cm左右。

而在護筒埋入時，將護筒平面偏差控制在5cm以下，斜度偏差控制在1%以內(nèi)，深度在3-7.5m之間，就此達到最佳的挖護筒施工效果，滿足鉆孔灌注樁技術應用要求[2]。

再次，待挖護筒施工完畢后，需進行清理工作。

然后，用吊車把鉆機吊起，并保證轉(zhuǎn)盤中心、護筒中心、天車保持垂直。

而后，進入到鉆機成孔工作。

即利用鉆機進行鉆進，且調(diào)整好泥漿比重，用濃泥漿鉆進至強風化粉砂層，達到鉆孔灌注樁施工目的。

但在鉆進工作實施完畢后，必須針對孔中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、沉淀層厚度、清孔后泥漿指標等進行核查。

如，清孔后的泥漿相對密度必須在1.05-1.2之間。

而含砂率應小于4%，由此滿足鉆孔灌注樁施工要求。

2.2基坑支護技術

在土木工程建筑施工期間，注重創(chuàng)新基坑支護技術是非常必要的。

而目前常見的基坑技術包括了鋼板樁支護技術、地下連續(xù)墻支護技術、樁柱列式灌注樁排樁支護技術等等。

這些深基坑支護技術的應用已經(jīng)無法滿足當代土木工程建筑領域發(fā)展需求，

因此，為了打造一個良好的土木工程建筑施工環(huán)境，應注重開發(fā)加筋水泥土錨樁支護技術。

加筋水泥土錨樁支護技術，是把鉆孔、注漿、攪拌、加筋等一次性完成的施工技術。

通過錨固端擴大的方式，將地錨和豎立樁合理化布局成“人字型”、“多排式”等結(jié)構(gòu)，縮短土木工程建筑施工工期。

同時，因加筋水泥土錨樁支護技術與原有支護技術手段相比，可節(jié)約30%-50%的成本，所以，應強化對其的應用。

但在加筋水泥土錨樁支護技術應用時，為了達到最佳的土木工程建筑施工效果，

且增加加筋水泥土重力壩式抗滑體，就此增強土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，達到高質(zhì)量工程施工目的。

例如，某地區(qū)在商場建筑施工中，因施工區(qū)域地質(zhì)條件是粉細砂和粗砂。

所以，在基坑支護施工中，采取了加筋水泥土錨樁支護技術，并注重將支護深度控制在12m，達到了高效性工程施工效果。

2.3新型預應力技術

在土木工程建筑領域可持續(xù)發(fā)展背景下，也應注重創(chuàng)新預應力施工技術。

包括先張法、后張法、體外預應力等新型預應力手段。

而在新型預應力技術具體應用期間，應注重配備具體的施工設備。

包括預應力連接器、ovm預應力筋錨具、真空灌漿泵、千斤頂?shù)鹊取?/p>

待施工設備配備后，依次進入到清理臺座、穿預應力鋼筋、安放預埋鐵件、調(diào)整初應力、張拉預應力鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護、拆除模板、切斷預應力鋼筋、構(gòu)件起吊堆放、繼續(xù)養(yǎng)護等工藝操作中。

但在新型預應力技術具體應用期間，為了避免質(zhì)量問題的凸顯，應注重科學選用鋼絞線。

即按照《超級預應力混凝土用鋼絞線》規(guī)范，選用強度是1770mpa或者1860mpa的鋼絞線，而鋼絞線產(chǎn)品規(guī)格應是1×7-ф17.8mm，就此滿足土木工程建筑使用要求。

從以上的分析中即可看出，在土木工程建筑施工期間，注重引入新型預應力施工技術手段，有利于提高土木工程建筑施工質(zhì)量。

所以，應強化對其的應用。

3土木工程建筑施工技術創(chuàng)新措施

在土木工程建筑施工技術創(chuàng)新過程中，為了達到最佳的技術創(chuàng)新效果，應注重從以下幾個層面入手:(1)強調(diào)創(chuàng)新理念。

即土木工程建筑企業(yè)間的競爭就是技術實力的競爭。

(2)建立創(chuàng)新機制。

即為了更好的踐行土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作，應注重建立創(chuàng)新機制。

在創(chuàng)新機制導向下，組建一支創(chuàng)新團隊，由創(chuàng)新團隊負責新型施工技術的開發(fā)工作。

同時，在創(chuàng)新機制構(gòu)建的基礎上，土木工程建筑企業(yè)應注重組織專題講座等活動，

(3)應用創(chuàng)新技術。

即在土木工程建筑領域施工技術創(chuàng)新期間，應積極引入新型預應力技術、樁錨支護技術、旋挖技術等等。

4結(jié)論

綜上可知，土木工程建筑施工技術在應用過程中逐漸表現(xiàn)出多樣性、協(xié)助性、綜合性、固定性、流動性等特點。

所以，在復雜的建筑工程施工環(huán)境下，應從強調(diào)創(chuàng)新理念、建立創(chuàng)新機制、應用創(chuàng)新技術三個方面入手，落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。

同時，注重結(jié)合土木工程建筑的未來發(fā)展方向，推進鉆孔灌注樁技術、樁錨支護技術、旋挖技術、預應力技術等的發(fā)展。

即經(jīng)過技術的創(chuàng)新，穩(wěn)固我(國建筑行業(yè)市場競爭地位，逐漸趨于穩(wěn)定性發(fā)展方向。

參考文獻

探析土木工程結(jié)構(gòu)設計中安全性與經(jīng)濟性

避免任何一個方面出現(xiàn)問題影響到后續(xù)土木工程項目的正常建設落實以及正常運用。

本文就重點圍繞著土木工程結(jié)構(gòu)設計工作中的安全性要求以及經(jīng)濟性要求進行了探索，希望有助于促進未來土木工程行業(yè)的有序發(fā)展。

關鍵詞:土木工程;結(jié)構(gòu)設計;安全性;經(jīng)濟性

促使其能夠在恰當?shù)姆矫姹憩F(xiàn)出理想的作用價值效果，尤其是對于自身應用的可靠性而言，更是需要進行重點研究和保障。

能夠滿足于土木工程的各個方面需求也就顯得極為必要，尤其是在安全性以及經(jīng)濟性角度來看，更是需要進行嚴格把關，促使其設計較為可靠準確。

1土木工程結(jié)構(gòu)設計現(xiàn)狀分析

這些問題的產(chǎn)生必然也就會對于最終的建設效果產(chǎn)生威脅，不利于土木工程項目的正常施工建設。

從土木工程結(jié)構(gòu)的設計現(xiàn)狀中分析，其存在的問題和缺陷在安全性以及經(jīng)濟性方面也得到了一定表現(xiàn):

(1)安全性設計存在問題。

并且最終會影響到后續(xù)應用安全可靠效果，這也就需要引起足夠重視。

(2)經(jīng)濟性設計存在缺陷。

最終形成了較大的超預算問題，給土木工程項目的具體建設帶來了較大的困難。

這種經(jīng)濟性設計缺陷的出現(xiàn)主要就是因為設計過程中忽視了該方面的控制，沒有研究分析相應結(jié)構(gòu)建設的經(jīng)濟性效果，如此也就必然會導致其最終出現(xiàn)造價控制缺陷。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十五

在當前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來越細，規(guī)范化管理、精細化管理要求管理者的素質(zhì)越來越高，工程管理又對項目的發(fā)展與成功起到至關重要的作用，工程管理的靈活性也適應了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對項目實行全面的管理控制：

1項目前期工作管理。

可行性研究是項目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進項目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復的費用;合理利用現(xiàn)有設施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼椖壳捌诠苜M;提高機械設備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個都不能少。

2項目合同管理。

加強項目合同管理，避免經(jīng)濟糾紛。項目合同是指由于工程項目施工周期長，影響成本的因素又很多，項目業(yè)主或其代理人與項目承包人或供應人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項目所指向的目標或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權利義務關系監(jiān)控系統(tǒng)，而達成的書面協(xié)議。項目成本計劃，以項目為單位單獨列賬。

3項目招投標成本管理。

規(guī)范的招投標是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標的保證;是項目成本管理系統(tǒng)實施招投標法是實現(xiàn)運行的基礎和先決條件，應當根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標“三公”原則的保證。在招投標過程中，認真貫徹招、投標成本，施工組織設計和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進度法，依法保護項目各方當事人的利益，重視招、投標程序?qū)嵤┯媱?，確定項目月、季成本計劃和項目總成本計劃施工過程施的完整性，在必要時，允許招、投標過程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項目經(jīng)理部人員無論在工程進行到何種程度，以保證招、投標過程的公開、公平和公正，防止進度時，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。

4項目成本核算管理。

為了有效地維護招標投標制度，保證電力建設市場的公平競爭，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對招標投標法的宣傳行核算。項目成本核算是對施工中各種費用支出和成本的形成進項目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實際成本數(shù)據(jù)，對違法行為加重處罰，對觸犯刑律的嚴厲打擊;對另一方面，處理好行政監(jiān)督和項目法人招標自主權并根據(jù)這的關系。政府行政部門應按法律規(guī)定的職權行使監(jiān)督職責，運用專門的科學方法，逐月分析各分部分項成本計行政權力不能直接參與或干預具體的招、投標活動，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應由項目法人自主行使的權力。尋求進一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報告和盈虧預測報告，以便公司領導和項目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項目管理的重要內(nèi)容之一，我國一直強隨時掌握項目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，可見質(zhì)量工程成本嚴重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。

5項目質(zhì)量索賠管理。

增強合同索賠意識是參與市場競爭的有效手段，是爭取用戶，占領市場和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費用和時間補償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對于施工企業(yè)來說，建立、健全質(zhì)量體系是一項極為重為。也就是說只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標，有健全的損失或額外負擔，無論是時間上的還是經(jīng)濟上的，只要不的組織機構(gòu)和質(zhì)量職責，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權向建設保證手冊和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強的實用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟和時間上的補償，任何工作有了文件化的真實可靠的記錄，整個質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識到存在潛在的索賠機會后，進度控制應該立即將自己的索賠意向及時書面通知監(jiān)理工程師或建設工程的進度控制是項目施工中的重點控制目標之一，這是非常重要的一步，它標志著一項索賠的開始。

索賠是一種合法的正當權利要求，不是無理爭利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔責任方索回不應該由自己承擔的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對索賠方提出異議，阻止對方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關的證據(jù)。沒有合同和法律依據(jù)，沒有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補償索賠方在工期和經(jīng)濟上的損失。實際進度和計劃進度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對索賠提供強工期如期完成，還必須對工程進度進行科學的動態(tài)跟蹤管理。由此可見，為索賠進行資料準備和提供證據(jù)，建立高水運用網(wǎng)絡計劃技術可以方便地進行工程進度網(wǎng)絡計劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時注意記錄，制定、評審、實施動態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費用控程會議記錄或備忘錄，招投標文件及工程進度計劃，工程核算，以最省的費用合理安排時間和人力、物力資源。特別是對各種版本工程得最佳的經(jīng)濟和社會效益。施工圖紙的保留和財務核算用各類原始保證，一旦需要這些“關鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進度管理重要的索賠資料。“關鍵路線”，必須進行重點管理和控制。否則，由于索賠報告是施工企業(yè)向建設單位發(fā)出索賠意向通知后向關鍵工序進度的拖后就可能影響工程的計劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟補償或延長工期的正式報定“關鍵路線”并對其關鍵工序進行深入研究十分重要。索賠報告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設的費用管理費用和工期等項內(nèi)容。注重工程項目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報告后，不能消極等待采取停工等項目的成本管理是通過項目經(jīng)理部全體人員來完成的，威脅手段，要主動向建設單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問題，及時予以解答或提供補允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應將成本責任的精神，來協(xié)調(diào)雙方立場，使索賠圓滿解決。分解落實到各個崗位，落實到專人，并且努力使項目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟杠桿對工程項目進的每一位成員盡可能在追求成本目標以及達到這一目標的手行有效管理的重要手段，是一項綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責任約束和指導個人的行實踐中不斷地進行探索。對施工索賠處理的好壞，反映出施工動態(tài)，保證整個項目各項施工活動達到預定的目標。同時根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場的建立和發(fā)展，索賠公司對項目經(jīng)理部的`獎懲辦法，指定相應的獎罰措施，以便工作必將越來越不可忽視。

6項目安全技術管理。

安全管理要堅持“安全第一，預防為主”的方針，編制針對本工程的安全技術措施及安全組織措施，對施工人員進行安全技術交底，并設專職持證上崗的安全員。建立施工組織設計和安全用電技術措施的編制、審批制度，并建立相應的技術檔案。建立技術交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設計和安全用電技術措施的總體意圖、技術內(nèi)容和注意事項，并在技術交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓制度，定期對專業(yè)電工及用電人員進行用電安全教育和培訓，凡上崗人員必須持有勞動部門核發(fā)的上崗證書，嚴禁無證上崗。

電氣工程中應把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應根據(jù)工程的自身特點，對施工中的每一個環(huán)節(jié)都要實施有效的動態(tài)控制，做好技術交底，認真管理好從材料采購、施工過程到工程驗收的全過程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1]白思俊.《現(xiàn)代項目管理》.機械工業(yè)出版社，.

[2]國網(wǎng)電力公司《工程項目管理形式》.中國電力出版社，2002.

[3]楊旭中，張政治.《電力工程項目管理》.中國電力出版社，.

鐵道工程畢業(yè)論文篇十六

2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究

4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究

5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究

6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究

7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究

9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究

10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究

11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究

12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究

13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究

14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究

15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究

16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究

17、老撾與中國交通運輸合作研究

18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究

19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究

20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析

22、交通運輸項目投融資決策研究

23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究

24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究

25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究

26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究

27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究

28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究

29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究

30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究

31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃

32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究

33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究

34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究

35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究

36、中國與中亞國家交通運輸合作研究

37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻度計量及分析

38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究

39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究

40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究

41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究

42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究

43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究

44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究

45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究

46、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用與調(diào)控

47、道路交通運輸網(wǎng)絡脆弱性評估模型研究

48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究

49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究

50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究

鐵道工程畢業(yè)論文篇十七

摘要：本文以新疆大學開設的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學與實踐教學兩方面提出相應的改進建議，其中在課堂教學環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學重點、加強地域特色案例教學，實踐教學方面，筆者建議學校合理選擇實習路線、重視實習報告編寫，以此提高該課程的教學效果。

關鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學；教學方法；教研改革

隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設的大力投入，大量基礎建設中需要具備較強工程地質(zhì)專業(yè)背景的復合型人才。新疆大學作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設需要的綜合性技術人才。通過工程地質(zhì)課程的學習，學生了解實際工程建設中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學知識能正確防治各類地質(zhì)災害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎課。

一、課程教學中存在的不足

1.前導課程設置不合理。工程地質(zhì)學作為地質(zhì)學的一門分支課程，其前導課程為“地質(zhì)學基礎”“水文地質(zhì)學基礎”“土力學”“巖體力學”等課程。根據(jù)新疆大學建筑工程學院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學期進行，因此會導致學生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術語的概念，導致學習效果不理想。在實際教學中，針對巖土體物理力學參數(shù)方面，學生在沒有“巖體力學”“土力學”課程學習的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學生不僅需要掌握巖土體物理力學的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導課程的不合理安排，導致許多教學任務無法順利開展，這勢必會影響學生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學時少、內(nèi)容多。隨著高校學分制的推行，筆者所在學院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學時。為在有限的教學時間內(nèi)完成教學任務，教師需要對教學內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導致學生理論學習偏少，影響了課程教學質(zhì)量。課程學時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學環(huán)節(jié)，學生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學環(huán)節(jié)，必須讓學生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學學時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導致學生對工程地質(zhì)的認識僅停留在基礎地質(zhì)方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認識與重視。光靠地質(zhì)基礎知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎知識的學習是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎知識的學習而忽視工程地質(zhì)理論的學習，就無法凸顯工程地質(zhì)學學習的意義，學生今后無法從容應對工程實踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實踐教學環(huán)節(jié)沒形成完整教學體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學生在理論學習的基礎上通過實踐教學環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學院土木工程地質(zhì)實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習路線，沒有專業(yè)的實習指導書，因此實踐教學效果較差，學生無法將課本所學理論知識聯(lián)系實際，導致今后在實際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實踐教學環(huán)節(jié)預期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習時間較短、路線長，許多學生難以掌握教學內(nèi)容，實習報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析，學校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學改革手段進行嘗試探討。

二、課程教學模式改革建議

為提高工程地質(zhì)課程教學效果，讓學生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學院“土木工程地質(zhì)”教學現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學期進行，在學生學習完“土力學”“巖體力學”“計算機基礎”等前導課程后學習“工程地質(zhì)”課程。教師利用學生已學知識，課堂上引導學生自己探索巖土體各物理力學參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學內(nèi)容放在重點章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務是讓學生了解工程建設中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設的影響，能提出相應的防治措施。因此在教學環(huán)節(jié)中，教師應重點講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學生能將所學知識能直接應用于實際工程建設中。針對部分地質(zhì)基礎知識，教師可適當減少教學內(nèi)容，學生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災害類型重點分析，不僅能提高學生學習興趣，也能為學生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應在今后的工程地質(zhì)教學與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災害類型的講解，盡可能地在實踐教學環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學。4.重視實踐教學環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠，因此導致學生的實習路線較長，學生在有限的實習時間內(nèi)很難完成實習內(nèi)容。因此，學校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習路線與實習日程安排，并制定完善好實習指導書。5.重視工程地質(zhì)實習報告編寫。學生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實習報告中，通過實習報告，教師可知道學生是否掌握工程地質(zhì)相關基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術語表述是否準確和恰當。因此，實習環(huán)節(jié)中教師需要認真指導學生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實習教學環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習后期，教師要加強學生實習報告編寫指導，實習報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準確。

三、結(jié)論

“工程地質(zhì)”課程教學內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學目標，需要在優(yōu)化課程教學安排基礎上突出教學重點，結(jié)合新疆地域特色，重點引入本地常見地質(zhì)災害案例，使學生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學環(huán)節(jié)，加強學生野外地質(zhì)基本功練習，使學生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達到培養(yǎng)復合型人才的要求。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十八

摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。

關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。

一、引言。

鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。

由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。

1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。

6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。

2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術服務。

3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。

參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.

[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.

鐵道工程畢業(yè)論文篇十九

摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿毡容^煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。

關鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。

我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。

交通運輸業(yè)是一種比較基礎的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服務?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。

2.1外部環(huán)境所造成的影響。

現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。

2.2沒有做好安全管理工作。

交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。

2.3資金投入所存在的不足。

由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。

2.4地勢所造成的影響。

我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。

3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術在交通網(wǎng)絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。

3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。

3.3通過對于交通運輸建設的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。

結(jié)束語。

現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。

參考文獻：

[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.

鐵道工程畢業(yè)論文篇二十

摘要：

土木工程結(jié)構(gòu)設計需要滿足安全性、適用性和耐久性的要求，其中安全性要求是重中之重。近年來，土木工程不斷發(fā)展的同時許多質(zhì)量與安全問題也不斷出現(xiàn)。本文主要分析了土木工程結(jié)構(gòu)設計中出現(xiàn)的一些問題并提出解決方法，旨在促進結(jié)構(gòu)設計在安全性方面的進步。

關鍵詞：

結(jié)構(gòu)設計；安全問題；解決方法。

頻繁發(fā)生的土木工程安全事故不僅給人們的日常生活帶來恐慌與災難，同時也給我國經(jīng)濟造成一定損失。目前，建筑的安全性要求已成為結(jié)構(gòu)設計中的一項十分重要的原則，不符合規(guī)范的建筑禁止投入使用，以防止質(zhì)量不合要求的建筑出現(xiàn)。土木工程企業(yè)應該對結(jié)構(gòu)設計和建造中出現(xiàn)的安全問題給予高度重視，并采取有效措施及時解決問題，促進行業(yè)的健康發(fā)展。

1、分析土木工程結(jié)構(gòu)設計中存在的安全性問題。

從我國土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀來看，與其他國家相比，我國企業(yè)起步較晚，在結(jié)構(gòu)設計方面的發(fā)展也很緩慢，安全性問題在發(fā)展過程中層出不窮，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠、結(jié)構(gòu)設計規(guī)范的設計值較低、柱子設計不合理、低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響等方面。

1.1結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠。

在我國的建筑安全事故中很大一部分是由于結(jié)構(gòu)整體不穩(wěn)定造成的建筑物坍塌事故。工程結(jié)構(gòu)設計中的整體穩(wěn)定性能夠減小結(jié)構(gòu)的局部破壞對結(jié)構(gòu)整體影響，從而不會造成大的安全事故。當受自然力影響例如發(fā)生地震時建筑物的部分結(jié)構(gòu)如墻體、梁段等遭到破壞時建筑物的整體仍舊穩(wěn)定不倒，從而不至于造成人員傷亡。因此，結(jié)構(gòu)的安全性受結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性影響很大。然而，目前我國許多建筑的整體穩(wěn)定性不符合相關要求，安全性偏低，導致事故發(fā)生時傷亡人數(shù)較多。

1.2結(jié)構(gòu)設計規(guī)范的設計值較低。

目前我國的建筑安全設計規(guī)范存在較多不足與缺陷，權威性不如其他國家，約束力也存在較大差距。我國建筑使用年限低于外國，甚至一些使用年限僅為幾年的建筑也會經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、柱子破壞等問題。相對于外國建筑規(guī)范，我國的規(guī)范設計值較低，如我國規(guī)范規(guī)定的教室樓板活荷載設計值為，而美國有，英國更高一點，有。顯然，按照外國規(guī)范設計的建筑安全性更高。

1.3柱子設計不合理。

許多設計人員在結(jié)構(gòu)設計過程中不能很好地分清構(gòu)造柱與承重柱。構(gòu)造柱是用于提高多層建筑砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及抗震性能的,規(guī)范要求應在房屋的砌體內(nèi)適宜部位設置構(gòu)造柱并與圈梁連接；而承重柱的主要作用是承重，其強度遠高于構(gòu)造柱。因此當設計人員將構(gòu)造柱當成承重結(jié)構(gòu)來使用，結(jié)構(gòu)強度會顯著降低，埋下很大的安全隱患。此外，承重柱面積不夠也會大大降低柱子的承載力，在外力作用下容易產(chǎn)生開裂甚至更嚴重的破壞。

1.4低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

結(jié)構(gòu)耐久性除了受安全規(guī)范設置和荷載作用影響之外，環(huán)境的影響不容小覷。常見的環(huán)境因素如土的性質(zhì)、環(huán)境的溫度、濕度、ph值等都會在一定程度上影響結(jié)構(gòu)的耐久性。如果忽視環(huán)境因素的影響，勢必會給工程質(zhì)量帶來很大的安全問題。此外，結(jié)構(gòu)設計應該因地制宜，根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌及氣候等條件，在滿足人們有關需求的基礎上設計出相對來說較為合理的建筑結(jié)構(gòu)設計。

2、針對結(jié)構(gòu)安全性問題提出的解決方法。

2.1改進我國的建筑規(guī)范及標準。

目前我國的建筑安全設計規(guī)范存在許多缺陷，我們應虛心學習國外的先進理論和技術，結(jié)合我國具體情況改進相關規(guī)范和技術標準，不斷優(yōu)化我們的結(jié)構(gòu)設計，增強我國的建筑市場競爭力。

2.2建立健全管理制度。

目前我國的施工管理制度不夠完善，施工過程中監(jiān)管不嚴，偷工減料和使用不合格的工程材料現(xiàn)象屢見不鮮，導致建筑質(zhì)量不達標。因此我們需要加強施工管理，建立健全管理制度，從提高材料本身強度方面提高建筑工程的質(zhì)量。

2.3提升設計者的專業(yè)水平和綜合能力。

結(jié)構(gòu)設計的安全性很大程度程度上是由設計者決定的，如果設計者的專業(yè)水平不夠，其設計成果很可能存在安全問題，所以提升設計者的專業(yè)水平十分重要，這是從根本上提升建筑安全的方法。然而目前我國缺少土木工程專業(yè)的高級人才，因此我國的設計人員急需提升自身的專業(yè)水平與綜合能力。企業(yè)應對結(jié)構(gòu)設計師進行嚴格篩選，并對設計師進行定期培訓。設計者應全面掌握土木工程結(jié)構(gòu)設計的相關知識并能夠靈活合理地運用，同時要具有十分強烈的安全意識以確保在進行工程結(jié)構(gòu)設計時是謹慎小心的。在設計過程中應十分清楚各個環(huán)節(jié)可能存在的安全問題并提出相應的措施或解決方案。此外，隨著技術的發(fā)展，一些與土木工程結(jié)構(gòu)設計有關的先進軟件被引進到國內(nèi)，設計者除了理論知識外，還應該能夠熟練運用這些軟件，在提高設計效率的同時也能提高結(jié)構(gòu)設計的合理性與安全性。

2.4嚴格控制工程設計中的相關參數(shù)。

結(jié)構(gòu)設計涉及的參數(shù)很多，有些參數(shù)會影響結(jié)構(gòu)的安全性。我們應對相關參數(shù)進行定期檢測，將相關參數(shù)嚴格控制在一定范圍內(nèi)，確保符合設計規(guī)范與標準，從而提高結(jié)構(gòu)安全性。

2.5定期檢查建筑物的使用狀態(tài)。

建筑物在使用過程中會出現(xiàn)裂縫甚至局部脆斷等問題，若不及時解決后期影響會更加嚴重。因此我們需要用專門的儀器對使用中的建筑物進行相應的檢測，或者通過軟件對重要建筑進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，避免造成安全事故。

2.6完善建筑工程法律法規(guī)。

確立規(guī)范性法律規(guī)章制度之后，設計者在設計時需要對自己的設計成果負責，保證了設計者在設計時不至于為了完成任務而忽視安全性問題隨意設計。法律法規(guī)需要隨著時代的進步和土木工程本身的不斷發(fā)展進行完善，使其更好地適應設計的需要。

3、結(jié)束語。

結(jié)構(gòu)設計安全問題是土木工程中十分重要的問題，它不但影響著建筑的質(zhì)量和使用壽命，也影響著人民生活安全與國家財產(chǎn)。因此土木工程的安全問題需要每一個土木研究者的高度重視。作為土木工程的學習者，我們應不斷學習相應的專業(yè)知識，提升自身素質(zhì)，同時總結(jié)好的經(jīng)驗與教訓為以后的結(jié)構(gòu)設計提供參考與方向。作為土木工程結(jié)構(gòu)設計者，我們應該對于設計中可能出現(xiàn)的安全問題予以高度重視和考慮，及時提出整改或者解決方案，從而提高結(jié)構(gòu)的安全性和質(zhì)量水平。

參考文獻：

[1]肖淼.淺談土木工程結(jié)構(gòu)設計安全問題[j].江西建材,(06)：32.

鐵道工程畢業(yè)論文篇二十一

摘要：隨著市場經(jīng)濟在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當然，電力建設也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當前經(jīng)濟下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設計階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

合理控制項目工程造價是指在項目工程建設的各個階段中，依靠科學的計算方法和實際的工程計價，合理的確定投資、設計、施工、竣工和結(jié)算階段的造價?？刂齐娏椖抗こ痰某杀臼侵疙椖空型稑?、設計、決策、施工階段，通過一些科學措施把電力項目工程建設造價控制在其批準的費用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。

僅僅從設計技術造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設計、施工圖設計階段控制。

1.1可行性研究階段。

首先，必須在符合國家的相關法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關規(guī)定的基礎上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進行調(diào)查研究，收集該項目有關信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術上是合格的，而且能達到合理的經(jīng)濟效應，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟效應，同時使得企業(yè)的收益率也達到最大合理值。

1.2初設階段。

相關的工程實踐證明，在項目工程初步設計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設計結(jié)束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認為，在電力項目工程的初步設計階段的成本控制關鍵在于，必須認真調(diào)查和收集工程的相關數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設計者必須和技術和經(jīng)濟的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。

1.3施工圖設計階段。

施工圖設計階段的預算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設計的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項目管理人員要和技術經(jīng)濟人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。

控制施工階段的造價，通過科學合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關系，可以提高電力工程建設綜合的經(jīng)濟效應。電力工程施工階段的造價控制的重點是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進行嚴格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實際的支出值進行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認真研究出原因，嚴格的控制工程施工階段的造價目標。當然此外，電力工程施工造價必須與實際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項目的目標成本，確保目標完成是始終處于在最佳預測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實事求是，不能弄虛作假的原則，仔細的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。

工程決算對于建設單位和施工單位的經(jīng)濟效應都很重要。從建設單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術能力，雙方的經(jīng)濟和技術人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應該加強自己的財務管理，加強對財務人員的培訓，提高財務人員的綜合素質(zhì)能力。在項目工程財務管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項結(jié)算，這就要求財務部對工程決算盡享嚴格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實，有效地保護電力企業(yè)的根本利益。

4.結(jié)語。

綜上所述，電力建設工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟相應。

參考文獻：

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鐵道工程畢業(yè)論文篇二十二

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。

5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。

7、基于出行特征的交通工程設計研究。

8、重大交通工程項目經(jīng)濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究。

9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。

14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設計研究。

15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究。

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究。

18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。

19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計。

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施。

21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究。

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究。

23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。

24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究。

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計。

27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通組織研究。

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)。

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。

37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。

39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略。

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。

41、天津市軌道交通工程風險管理研究。

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究。

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡技術研究。

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。

48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究。

49、道路條件對公路交通安全的影響研究。

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。

鐵道工程畢業(yè)論文篇二十三

本文對影響建筑工程質(zhì)量管理的因素進行分析，探討了建筑工程項目的質(zhì)量管理措施和進度，并提出了工程管理方法的創(chuàng)新途徑。

建筑工程管理是個大的系統(tǒng)工程，在實際工程項目中，需要結(jié)合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，不斷地學習、不斷地積累經(jīng)驗，才能保質(zhì)保安全地按時完成施工任務。

1、人的因素。人的因素主要指管理者的素質(zhì)，操作人員的理論技術、操作水平生理缺陷、心理缺陷、違紀違章等。施工時首先要考慮對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術管理人員、操作人員、相關服務人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。

2、材料因素。材料是形成工程質(zhì)量的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標準。

3、施工因素。施工方法包含所采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等。施工方法正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制目標能否順利實現(xiàn)。為此，制定和審核施工方案時，必須根據(jù)工程特點，結(jié)合本單位的實際情況，從組織、管理、技術、經(jīng)濟、工藝、操作等方面進行全面分析、綜合考慮，力求方案技術可行、經(jīng)濟合理、工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進度、降低成本。

4、設備因素。工程建設質(zhì)量的又一個有力保障是施工的機械化程度，機械化程度也代表了施工企業(yè)的實力水平和管理水平。采用先進的機械設備才能保證施工質(zhì)量，確保達到施工設計的技術要求和指標。建筑單位要根據(jù)每個不同的施工方案來合理選擇不同的機械類型和性能參數(shù)。

5、安全因素。安全生產(chǎn)是建筑工程質(zhì)量有效控制的重要保證。要制定完善的安全生產(chǎn)制度體系，認真落實各項制度，配備安全設備和安全管理員，文明施工；建筑單位和監(jiān)理單位要經(jīng)常檢查監(jiān)督，健全施工管理制度。只有抓住施工過程的安全生產(chǎn)才能穩(wěn)定施工隊伍，不影響工期，確保建筑工程質(zhì)量的有效管理。

1、強化建筑項目的目標責任制。施工單位完成和達到建筑工程項目合同指標、實現(xiàn)建筑工程項目質(zhì)量管理的根本保證是強化建筑項目目標責任制。建筑工程項目包含了層層的互相銜接的承包關系，它是一個龐大的系統(tǒng)工程，按照“分項保分部，分部保單位工程”的原則，要把質(zhì)量總目標進行層層分解，并根據(jù)每個分項目特殊的技術要求和施工難易程度，再結(jié)合施工人員的技術業(yè)務水平，研究和制定每個分部和分項工程的質(zhì)量標準，制定質(zhì)量監(jiān)管的重點。各建設單位、施工單位和監(jiān)理單位要加強信息交流與反饋，實現(xiàn)分層次分步驟的完成各個分目標，最終完成整體建設目標。

2、強化建筑項目中的監(jiān)督機制。監(jiān)督機制是有效控制的保證。近年來，許多建筑工程事故之所以給國家和人民造成了巨大的經(jīng)濟損失和精神傷害就是因為監(jiān)督機制不完善。各建設單位、監(jiān)理單位和施工單位應建立聯(lián)合監(jiān)督機制，把監(jiān)督機制深入到建筑工程的各個環(huán)節(jié)，并且落實到各個環(huán)節(jié)，這樣才能確實的保證建筑工程項目的切實有效的控制。

3、強化新技術推廣，提高施工水平?？茖W發(fā)展觀對指導建筑施工企業(yè)也起到了不可估量的作用，我國現(xiàn)在重點推出的各項新技術，如地基與基礎工程新技術、混凝土與鋼筋施工新技術等，都是先進適用的新技術，建設單位和監(jiān)理單位應該鼓勵建設施工企業(yè)更多的采用新技術、新工藝、新設備和新材料進行施工。這樣才能切實提高施工水平，提高控制和管理建筑工程項目的質(zhì)量。

4、強化施工管理和技術人員培訓。建筑施工企業(yè)中最核心的組成部分就是人，管理人員、技術人員、施工人員還有其他工作人員，加強這些人員的安全知識、專業(yè)知識和勞動技能，不但能提高建筑工程項目的質(zhì)量和管理水平，更能體現(xiàn)施工企業(yè)的整體素質(zhì)和綜合水平。因此，施工單位需要做到：加強學習提高自身素質(zhì)、各施工單位積極配合、樹立質(zhì)量意識。這樣才能真正實現(xiàn)建筑工程項目的質(zhì)量控制與管理。

1、加強各方聯(lián)絡，認真落實工程進度。在工程進度管理中，設計方、施工方、投資方要隨時進行溝通與交流，各方要及時了解工程的具體進展情況，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時進行研究對策和提出解決方案，嚴格控制工程的整體進度。

2、要嚴格保證建筑材料的供應。任何建筑施工都離不開建筑材料，如果建筑材料一旦出現(xiàn)問題，工程進度絕對會受到不可回避的影響。

3、投資方要按時支付工程款。一切工程建設能夠順利展開的前提就是資金，如果資金周轉(zhuǎn)不靈，必然會導致無法購買原材料、工人罷工等嚴重后果。施工必然無法正常進行。所以，作為施工投資方，一定要按時支付工程款。

1、吸收和借鑒世界先進經(jīng)驗，對我國的工程管理方法加以創(chuàng)新。世界上有許多發(fā)達國家，它們由于建筑行業(yè)發(fā)展的歷史比較悠久，在長期進行工程管理的工作中，形成了一套較為完善的工程管理理論和管理方法。我們國內(nèi)的工程施工單位應該加強對國外建筑行業(yè)管理理念的借鑒和學習。

2、提高建筑工程管理人員的綜合素質(zhì)，引導其主動參與工程管理方法的創(chuàng)新。建筑工程的施工和完成，歸根到底都是人的勞動和智慧，所以建筑工程管理人員的素質(zhì)決定了工程的質(zhì)量和進度等諸多問題，因此建筑工程管理方法的創(chuàng)新關鍵在于建筑工程管理人員是否具有較高的業(yè)務水平和職業(yè)素質(zhì)。只有具備了豐富的工程管理知識、工程施工常識、工程管理法律知識等基本技能，并且能對工程施工提供可行性、客觀、有價值的意見的建筑工程管理人員，才能更好的完成工作。

3、在總結(jié)工程管理經(jīng)驗的基礎上，對工程管理方法進行創(chuàng)新。建筑工程管理人員只有在不斷總結(jié)經(jīng)驗、教訓的基礎上，對管理方法進行更新和完善，才能保證工程管理方法的不斷創(chuàng)新。

建筑工程的管理必須貫穿于工程建設的全過程，它是一個系統(tǒng)工程，同工程建設的各方面緊密相關，建筑工程管理的好壞在很大程度上取決項目實施的各個階段的措施，這就要求在工程建設的各個階段，運用合理的工程管理手段，建立工程控制程序，各專業(yè)密切配合。這樣才能有利于做好建筑工程管理工作。

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