總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)和不足，為進(jìn)一步提升做好準(zhǔn)備。總結(jié)中應(yīng)該客觀公正地評(píng)價(jià)所總結(jié)的對(duì)象或事物?？偨Y(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，為未來(lái)的發(fā)展提供參考。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇一
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)，可以使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)中的財(cái)政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺(tái)的投資及建設(shè)。通過(guò)該平臺(tái)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的應(yīng)用，還要加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
綏化市應(yīng)進(jìn)一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟(jì)杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財(cái)政投入等方式，鼓勵(lì)并支持農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d能力和通達(dá)深度，實(shí)現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運(yùn)輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級(jí)，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級(jí)，并做好日常公路養(yǎng)護(hù)，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護(hù)滯后的問(wèn)題。同時(shí)，綏化市還應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個(gè)農(nóng)戶(hù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)缺容^分散，難以直接進(jìn)入市場(chǎng)。所以，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸存儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過(guò)程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問(wèn)題，尤其要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的'投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進(jìn)一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，最終實(shí)現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流。
第三方物流是現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專(zhuān)業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)及管理成本。相對(duì)于第三方物流，自營(yíng)物流則投入過(guò)大，成本過(guò)高，運(yùn)營(yíng)管理比較困難。沒(méi)有足夠的實(shí)力，難以采取自營(yíng)模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟(jì)高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流?；陔娮由虅?wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值。
參考文獻(xiàn)。
[1]蔣智毅.電子商務(wù)平臺(tái)下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流模式研究[d].重慶理工大學(xué),.
[2]何英,田德斌.基于電子商務(wù)環(huán)境的黑龍江農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理探析[j].物流科技,(11).
[3]郭俐.基于信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式研究[j].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),(10).
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇二
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。
1.優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶(hù)之間的線上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷(xiāo)一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶(hù)對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶(hù)的體驗(yàn)感。
二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度。現(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。
2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用。現(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶(hù)，還有助于吸引更多新客戶(hù)的加入，拓展各類(lèi)新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。
3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢(xún)單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專(zhuān)業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門(mén)也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]駱宏.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)管理,(5):215.
[3]徐琳.供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)采購(gòu)物流管理[j].社會(huì)科學(xué),(1):24.
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇三
2、現(xiàn)代物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化及其實(shí)施對(duì)策
3、高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)踐研究
4、基于現(xiàn)代學(xué)徒制的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的思考
5、以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向的中職物流管理教學(xué)探討
6、關(guān)于物流管理人才隊(duì)伍建設(shè)的思考
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務(wù)流程再造
8、高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的思考與探索
9、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響分析
10、物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)國(guó)際化路徑探索
11、物流管理專(zhuān)業(yè)人才培育對(duì)接區(qū)域經(jīng)濟(jì)崗位問(wèn)題研究
12、高職物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
13、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)與物流管理模式的優(yōu)化
14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析
15、提升高職物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)策研究
16、成品油物流管理對(duì)銷(xiāo)售企業(yè)實(shí)力提升的分析
17、淺析高職物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)
18、現(xiàn)代學(xué)徒制物流管理的研究
19、板式家具生產(chǎn)物流管理研究
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究
21、研究海外冶金項(xiàng)目采購(gòu)與物流管理
22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑
23、低碳經(jīng)濟(jì)背景下的綠色物流管理策略
24、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
25、企業(yè)采購(gòu)與物流管理關(guān)系探討
26、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討
27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
29、基于ssh技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用
31、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對(duì)策簡(jiǎn)析
32、地方本科高校應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究
33、vr技術(shù)在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用研究
34、新時(shí)代高職物流管理專(zhuān)業(yè)教師培養(yǎng)探索研究
35、汽車(chē)零部件物流管理及相關(guān)技術(shù)分析
36、帶領(lǐng)物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)差分方程的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)
37、物流管理專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)段教學(xué)銜接實(shí)踐探索
38、普通高校物流管理本科教學(xué)問(wèn)題對(duì)策分析
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究
40、技能大賽背景下物流管理專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)研究
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策分析
42、信息化背景下的物流管理課程教學(xué)模式研究
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競(jìng)賽方案開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)研究
45、基于電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新分析
46、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
47、基于工學(xué)結(jié)合的高職物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系研究
48、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可視化與智能化物流管理中的應(yīng)用
49、翻轉(zhuǎn)課堂模式在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用研究
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究
51、高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)分析
52、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
53、高職物流管理專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)存在的問(wèn)題之我見(jiàn)
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究
55、基于信息技術(shù)的高職物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式創(chuàng)新的研究
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化
58、項(xiàng)目教學(xué)法在中職物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的運(yùn)用探討
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究
60、高職物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策研究
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇四
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國(guó)寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問(wèn)題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開(kāi)發(fā)了寒地黑土e購(gòu)等平臺(tái)，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進(jìn)一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問(wèn)題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。為促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇五
摘要：供應(yīng)鏈管理是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實(shí)踐。在回顧供應(yīng)鏈研究發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出對(duì)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念的再認(rèn)識(shí)以及對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈管理的研究。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理機(jī)制組織形式
供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒(méi)有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來(lái)，主要是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級(jí)庫(kù)存控制問(wèn)題、物資供應(yīng)問(wèn)題，其中較多的是關(guān)于分銷(xiāo)運(yùn)作問(wèn)題，例如分銷(xiāo)需求計(jì)(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應(yīng)鏈中的物資配送問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，以及全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特征
1.制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，制造商與供應(yīng)商、或者制造商與分銷(xiāo)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，由于實(shí)施了電子化商務(wù)交易，因此許多過(guò)去必須通過(guò)人工處理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)的支持下變得更加簡(jiǎn)捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過(guò)因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)信息，從而可以主動(dòng)地做好供應(yīng)或出貨工作。
2.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變化。供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，提高了企業(yè)管理信息計(jì)算機(jī)化的程度。從國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)看，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計(jì)算機(jī)輔助管理基礎(chǔ)，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進(jìn)的信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理思想，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了很大的變化。以生產(chǎn)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的業(yè)務(wù)流程關(guān)系為例，過(guò)去在人工處理?xiàng)l件下，生產(chǎn)管理人員制訂出生產(chǎn)計(jì)劃后，再由物資供應(yīng)部門(mén)編制采購(gòu)計(jì)劃，還要經(jīng)過(guò)層層審核，才能向供應(yīng)商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長(zhǎng)，流經(jīng)的部門(mén)較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復(fù)等現(xiàn)象，導(dǎo)致一項(xiàng)業(yè)務(wù)要花費(fèi)較多的時(shí)間才能完成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術(shù)作為支持平臺(tái)，數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)共享，并且可以實(shí)現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和外部業(yè)務(wù)流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認(rèn)為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴(kuò)展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的緊密性;二是供應(yīng)鏈管理促進(jìn)了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用，使并行工作成為可能。在信息技術(shù)比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的信息傳遞都要借助于紙質(zhì)媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的潛力，人們開(kāi)發(fā)了很多管理軟件，借助于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速交換各類(lèi)信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務(wù)及其并行處理的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，為實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作提供了可能。
二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化
1.傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu)就是常說(shuō)的按職能專(zhuān)業(yè)部門(mén)分工的組織形式，這時(shí)的部門(mén)劃分主要表現(xiàn)為按專(zhuān)業(yè)分割。雖然有上級(jí)主管部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個(gè)部門(mén)總是從各自的利益出發(fā)，從部門(mén)主管開(kāi)始就很難達(dá)成一致，更不用說(shuō)下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個(gè)工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時(shí)候還沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能，也沒(méi)有獨(dú)立的職能部門(mén)。
2.簡(jiǎn)單功能集合的物流組織形式。當(dāng)人們初步認(rèn)識(shí)到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開(kāi)始了對(duì)組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。但是這時(shí)的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，集中點(diǎn)通常圍繞在客戶(hù)服務(wù)周?chē)Ｔ谥圃祛I(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進(jìn)入原材料或零部件采購(gòu)階段，大多數(shù)的部門(mén)并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨(dú)立的組織形式。20世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。此時(shí)將物資配送和物料管理的功能獨(dú)立出來(lái)，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場(chǎng)需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門(mén)相對(duì)獨(dú)立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，目的是對(duì)所有原材料和制成品的運(yùn)輸和存儲(chǔ)進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計(jì)劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。計(jì)劃功能關(guān)注的是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定位，并對(duì)物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)。物流控制的注意力集中在成本和客戶(hù)服務(wù)績(jī)效的測(cè)量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。一項(xiàng)綜合研究顯示，在過(guò)去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉(zhuǎn)化，使功能漸趨整合。直到20世紀(jì)90年代中期，物流組織已擴(kuò)展到包括聯(lián)盟關(guān)系，并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)保持優(yōu)勢(shì)。
5.從功能一體化向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移。自從bpr提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過(guò)去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過(guò)程(或稱(chēng)流程)的重構(gòu)上來(lái)。在新的環(huán)境下，功能一體化對(duì)企業(yè)獲得優(yōu)秀績(jī)效的作用仍嫌不足，因?yàn)楝F(xiàn)在所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和所依賴(lài)的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變?cè)辛鞒叹筒荒軐?shí)現(xiàn)新的目標(biāo)。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項(xiàng)工作目前在歐美國(guó)家的企業(yè)中正如火如荼地進(jìn)行著。
三、中國(guó)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造的要點(diǎn)
國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商d制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，沒(méi)有考慮整個(gè)從供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商到最終用戶(hù)的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問(wèn)題。
為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開(kāi)始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶(hù)手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都具有處理物流和信息流的運(yùn)作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對(duì)中國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個(gè)方面：
1.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷(xiāo)商有機(jī)地集成起來(lái)，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要解決的主要問(wèn)題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)間問(wèn)題。就傳統(tǒng)而言，有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考慮的是制造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，側(cè)重點(diǎn)在生產(chǎn)系統(tǒng)的可制造性、質(zhì)量、效率、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面，對(duì)企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應(yīng)鏈管理的影響下，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程的影響不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且還要考慮供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)品成本和服務(wù)的影響。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，擴(kuò)大了原有的企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)范疇，把影響生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)，因而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)就成為構(gòu)造企業(yè)系統(tǒng)的一個(gè)重要方面。
2.貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)的信息集成。對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫(kù)信息集成，達(dá)到共享采購(gòu)訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫(kù)存控制、批量和系列號(hào)跟蹤、周期盤(pán)點(diǎn)等重要信息。
3.集成的生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都不是孤立的，任何一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制決策都會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細(xì)生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理的集成化生產(chǎn)計(jì)劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)?，F(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的，基本上適應(yīng)可制造性、質(zhì)量、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面的要求，但不一定能適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理，因而必須研究基于供應(yīng)鏈管理的流程重構(gòu)問(wèn)題。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個(gè)部門(mén)協(xié)同工作以取得整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)作流程，進(jìn)行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。
5.研究適合中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理不同于單個(gè)企業(yè)管理，因而其績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。新的組織與激勵(lì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須與新的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)相一致。
供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷(xiāo)商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達(dá)有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅可以降低成本，減少社會(huì)庫(kù)存，而且使社會(huì)資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷(xiāo)售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳疇鏞，于儉，等.電子商務(wù)物流管理[m].大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，.
[2]利豐研究中心.供應(yīng)鏈管理:香港利豐集團(tuán)的實(shí)踐[m].北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社，.
[4]馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理:第2版[m].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005.
[5]施先亮，李伊松.供應(yīng)鏈管理原理及應(yīng)用[m].北京:清華大學(xué)出版社，.
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇六
全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(zhǎng)主要受益于中國(guó)、印度以及獨(dú)聯(lián)體、中東和拉美等新興國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng),而發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)新興國(guó)家的影響有限,因此,國(guó)際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費(fèi)量11.9億噸,較增長(zhǎng)6.8%。嚴(yán)格講,從20開(kāi)始國(guó)內(nèi)鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強(qiáng)勁的出口增長(zhǎng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國(guó)實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費(fèi)量4.34億噸,靠?jī)舫隹?488萬(wàn)噸,才使國(guó)內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國(guó)家宏觀調(diào)控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢(shì),但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國(guó)內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻,低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此當(dāng)前整體環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。
鋼鐵行業(yè)在中國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對(duì)較高的。但與發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續(xù)的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤(rùn)源”要效益是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤(rùn)”上,進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理,推進(jìn)全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作,作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下,降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;
(4)通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過(guò)erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái),供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息―共享、過(guò)程―同步、合作―互利、交貨―準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿(mǎn)意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷(xiāo)售鏈?zhǔn)遣煌腵它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費(fèi)的特點(diǎn),整合現(xiàn)有社會(huì)資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源,減少重復(fù)健身,降低物流成本,大大提高社會(huì)資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng),規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo),使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上,讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì),所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。
經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì),分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng),即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運(yùn)輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn):
[1]李穎.鋼鐵服務(wù)業(yè)的“綱領(lǐng)”路線[j].中國(guó)物流與采購(gòu),,(2):3-35.
[5]蘇雄義.企業(yè)物流總論――新競(jìng)爭(zhēng)力源泉[m].北京:高等教育出版社,2003.
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇七
2、汽車(chē)物流:在不確定中勇于前行
3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置
4、關(guān)于鐵路商品汽車(chē)物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策
5、歐洲汽車(chē)物流業(yè)喜迎旺年
6、上汽通用汽車(chē)物流數(shù)字化戰(zhàn)略
7、鐵路物流和汽車(chē)物流的差異
8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車(chē)物流
9、淺談汽車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)金流管理
10、中國(guó)汽車(chē)物流的突破之路——專(zhuān)訪東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記蔣暉
11、廣州汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景
12、汽車(chē)物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策探討
13、汽車(chē)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略
14、變革時(shí)代下的汽車(chē)物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊
15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究
16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車(chē)物流設(shè)施設(shè)備配置
17、面向“云平臺(tái)”的汽車(chē)物流服務(wù)模式初探
18、蘇州汽車(chē)物流業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展思路探析
19、汽車(chē)物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理
20、新能源專(zhuān)用汽車(chē)(物流車(chē))或迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期
21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車(chē)物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航
22、公路治超背景下鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策探討
23、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的swot分析
24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車(chē)物流為例
25、張振鵬:拓疆汽車(chē)物流
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車(chē)物流
27、鐵路商品汽車(chē)物流基地功能布局方法
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車(chē)物流發(fā)展策略分析
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車(chē)物流企業(yè)為例
30、基于swot分析的我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展對(duì)策研究
31、發(fā)展鐵路商品汽車(chē)物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車(chē)物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車(chē)物流中的應(yīng)用
34、汽車(chē)物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究
35、基于milkrun的汽車(chē)物流集配方式研究與應(yīng)用
36、基于dea交叉模型的汽車(chē)物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)
37、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向
38、汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向
39、汽車(chē)物流對(duì)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃的理解和執(zhí)行
40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)
41、rfid在汽車(chē)物流中的應(yīng)用探析
42、汽車(chē)物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)
43、汽車(chē)物流淺談
44、汽車(chē)物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析
45、新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究
46、第十三屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)物流會(huì)議將在成都舉行
47、報(bào)廢汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問(wèn)題建模與求解算法研究
48、淺談鐵路商品汽車(chē)物流基地建設(shè)
49、rfid在重卡汽車(chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用
50、淺析自主汽車(chē)物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策
51、第三方汽車(chē)物流發(fā)展模式及對(duì)策
52、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
53、發(fā)展鐵路汽車(chē)物流的配套措施研究
54、我國(guó)鐵路汽車(chē)物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略
55、《汽車(chē)物流》專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與原因探析
56、對(duì)蘇州汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的思考
57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)物流發(fā)展
58、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
59、汽車(chē)物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析
60、吉林省汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其對(duì)策
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇八
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能以及目標(biāo)。
(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷(xiāo)單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計(jì)
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車(chē)隊(duì)管理、勞力管理。
(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷(xiāo)、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。
參考資料:
[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應(yīng)鏈管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，二0版。
[二]彼德·德魯克:《管理實(shí)踐》，上海譯文出版社，一九九九年版。
[三]張繼焦:《價(jià)值鏈管理》，中國(guó)物價(jià)出版社，二00一年版。
[四]丁立言、張鐸:《物流企業(yè)管理》，清華大學(xué)出版社，二000年版。
[五]張鐸:《電子商務(wù)與物流》，清華大學(xué)出版社，二000年版。
[六]金若男、張文杰:《現(xiàn)代綜合物流管理》，中國(guó)鐵道出版社，一九九四年版。
[七]沈厚才、陶青、陳煜波:“供應(yīng)鏈理論與法子”，《中國(guó)管理科學(xué)》，二000年第八期。
[八]代小春、牟小俐、江積海:“企業(yè)施行供應(yīng)鏈管理的進(jìn)程框架”，《經(jīng)濟(jì)管理》，二00一年第六期。
[九]曾經(jīng)祥云:“基于供應(yīng)鏈管理理論的企事跡效評(píng)價(jià)”，《經(jīng)濟(jì)管理》，二00一年第二二期。
[一0]劉麗文:“企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本策略之1——物料采購(gòu)管理策略”，《中國(guó)管理科學(xué)》，二00一年第九期。
[一一]王成恩:“供應(yīng)鏈中物流與信息流管理”，《中國(guó)管理科學(xué)》，二000年第八期。
[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學(xué)出版社，一九九九年版。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇九
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿(mǎn)意度的測(cè)度與改進(jìn)研究。
企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。
電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。
指導(dǎo)老師：周敏。
長(zhǎng)株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十
在學(xué)習(xí)之余，通過(guò)查閱相關(guān)的參考文獻(xiàn)，并結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況，提出了以下幾種完善法律體系標(biāo)準(zhǔn)：首先，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)明確立法的宗旨，明確立法的真正意義所在，才有助于整個(gè)法律體系的建立和完善。如：當(dāng)前針對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展立法的德國(guó)，在立法中對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中廢棄物的回收利用進(jìn)行明確，盡可能的實(shí)現(xiàn)資源的回收利用，減少對(duì)環(huán)境造成的污染，通過(guò)資源變?yōu)楫a(chǎn)品，再到再生資源的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用［2］。其次，完整的法律結(jié)構(gòu)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系的構(gòu)建并不是短時(shí)間內(nèi)就能夠完成的，其常常需要較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間，在實(shí)際中不斷對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充和完善，最終構(gòu)架出完整的法律結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。第三，循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性。循環(huán)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過(guò)程中，有著較多的人員參與到其中，為促進(jìn)眾多人員在循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能夠更加順利和協(xié)調(diào)，要求循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性。第四，保證制定法律的有效性［3］。法律本身是否具有有效性決定著其能夠發(fā)揮出的作用，如果法律在制定之后，并不能夠嚴(yán)格的去執(zhí)行，就變?yōu)榱艘患埧瘴模耆鸩坏饺魏蔚男Ч?，更談不上?duì)企業(yè)和人們起到的規(guī)范和約束作用。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十一
在上個(gè)世紀(jì)的80年代、90年代，循環(huán)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始被一些人關(guān)注，并且出臺(tái)了一些環(huán)境保護(hù)和資源管理的法律法規(guī)。到目前為止，我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)的構(gòu)建已經(jīng)取得較大的發(fā)展，但是仍舊存在較多的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)當(dāng)前我國(guó)的一些循環(huán)經(jīng)濟(jì)法的研究和分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)法上面的內(nèi)容已經(jīng)較為豐富，同許多西方的發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，也更加傾向于合理利用廢棄資源，實(shí)現(xiàn)資源的回收利用。但是在具體的細(xì)節(jié)上仍舊表現(xiàn)出一些不足之處，如在循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法基礎(chǔ)《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中，法律發(fā)過(guò)更多的是對(duì)企業(yè)和群眾加以引導(dǎo)，缺乏強(qiáng)制性的規(guī)定，使得其在執(zhí)行的過(guò)程中所取得的效果低下［4］。其次，在《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中有著許多原則性的描述，使得在具體執(zhí)行中變得可操作性較弱，在其中存在著較多的漏洞，讓部分企業(yè)能夠有機(jī)可乘。從整體上對(duì)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系展開(kāi)分析，我國(guó)是在發(fā)展的過(guò)程中，有許多的部門(mén)逐步地建立起相關(guān)法律法規(guī)，這種情況直接造成我國(guó)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)法律體系上存在著混亂，不具有系統(tǒng)性的現(xiàn)象。除此之外，在協(xié)調(diào)性和科學(xué)性上也有著較大的缺陷，很多法律法規(guī)只適用于部分的區(qū)域內(nèi)。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十二
x68：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞準(zhǔn)確性；
x69：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞及時(shí)性；
x70：農(nóng)產(chǎn)品信息利用價(jià)值率；
x71：網(wǎng)上定單率；
x72：綠色加工配送中心占配送中心比例；
x73：原材料綜合利用率；
x74：再生資源利用率；
x75：包裝廢棄物的回收再生利用率；
x76：產(chǎn)品退回再生率；
x77：可替代資源的利用率；
x78：廢棄物集中處理比例。
x79：集裝箱使用率。
x80：車(chē)輛尾氣平均排放達(dá)標(biāo)率。
x81：農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷(xiāo)售受限程度；
x82：市場(chǎng)交易規(guī)范化程度；
x83：經(jīng)營(yíng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)公平性；
x84：法律制度的完善性；
x85：政府服務(wù)的高效性；
x86：物流各方遵守交易契約的信用度；
x87：道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生重特大事故概率；
物流評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前對(duì)物流評(píng)價(jià)模型的研究較少，而農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的研究更少。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的績(jī)效評(píng)價(jià)可以采取下面幾種方法:模糊綜合評(píng)判法、多元統(tǒng)計(jì)分析法(主成分法、因子評(píng)估法、判別分析、聚類(lèi)分析)、模糊聚類(lèi)法，功能系數(shù)法，平衡計(jì)分法、效用理論法、ahp法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)估法兩階段物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)法，集成方法(可拓理論與層次分析法、層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法)。
參考文獻(xiàn)。
[1]李紅啟，宏觀物流指標(biāo)體系研究[j]．北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，．03，vol4。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十三
摘要]農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)的滯后，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。加快新農(nóng)村建設(shè)需要一套科學(xué)、系統(tǒng)、全面的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)價(jià)體系。因此，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合評(píng)價(jià)體系，共14個(gè)一級(jí)指標(biāo)，88個(gè)二級(jí)指標(biāo)，較為全面地反映了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的全貌。期望綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有所裨益。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)無(wú)論是統(tǒng)計(jì)思想還是統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容，都受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響?，F(xiàn)存指標(biāo)在內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的概念相差甚遠(yuǎn)，缺乏系統(tǒng)、綜合地反映農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)運(yùn)行和整體優(yōu)化狀況。政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)還未建立起與我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展同步或相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)體系。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，使得研究和建立農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析框架、指標(biāo)體系和跟蹤監(jiān)測(cè)體系都存在相當(dāng)大的困難。使我們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。由于缺乏量化依據(jù)，很多思路建立在定性認(rèn)識(shí)水平上，很難在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展政策的形成上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中因不掌握市場(chǎng)需求而存在盲目性。
農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)必須以信息為先導(dǎo)，只有信息流暢通，才能帶動(dòng)商流與物流齊頭并進(jìn)。但我國(guó)目前統(tǒng)計(jì)信息的各自為政，加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的條塊分割，削弱了部門(mén)之間、企業(yè)之間的.協(xié)調(diào)和整合能力，最終成為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
為了及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)地提供農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)信息，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，以全面及時(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)狀況和變動(dòng)情況，準(zhǔn)確掌握物流業(yè)的規(guī)模和水平，為政府部門(mén)制定物流政策和發(fā)展規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)提供投資決策依據(jù)服務(wù)，為正在蓬勃發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的綜合評(píng)價(jià)體系已刻不容緩。
農(nóng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅應(yīng)考慮到單個(gè)物流組織的成本最小化，同時(shí)也應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)全行業(yè)所帶來(lái)社會(huì)總物流成本最小化，應(yīng)當(dāng)是在考慮整體利益的基礎(chǔ)上，謀求農(nóng)產(chǎn)品配送成本的最優(yōu)化。
農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的分析框架，根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段關(guān)注重點(diǎn)，指標(biāo)體系包括共14個(gè)一級(jí)指標(biāo)，88個(gè)二級(jí)指標(biāo)。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十四
摘要：傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動(dòng)不暢、排放高、能耗大、粗放式、運(yùn)輸成本高等諸多問(wèn)題，早已不能滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的需要。因此，發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流中的作用、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流體系中的運(yùn)輸問(wèn)題，從而構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流模式，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義和理論意義。
一、前言。
農(nóng)產(chǎn)品物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用和意義，對(duì)于廣大人民群眾的日常生活也產(chǎn)生著直接的影響[1]。世界各國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都予以了高度重視，將其視為提升本國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要措施之一[2]。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動(dòng)不暢、排放高、能耗大、粗放式、運(yùn)輸成本高等諸多問(wèn)題，早已不能滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的需要。因此，構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流模式就顯得尤為重要，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義和理論意義。本文就基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及策略進(jìn)行研究。
我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，有大量的土地適宜種植農(nóng)產(chǎn)品，市場(chǎng)對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的需求也較高，農(nóng)產(chǎn)品處于良性的發(fā)展階段。但是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流還長(zhǎng)時(shí)間停留在較低的層次，物流消耗大、物流時(shí)間長(zhǎng)都是不容忽略的問(wèn)題，尤其是隨著農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)輻射的范圍越來(lái)越廣。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低、農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問(wèn)題的制約，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)境的物流成本過(guò)高，很難滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、采摘等物流環(huán)節(jié)，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）的損耗比例可以達(dá)到25%-30%；而與之形成鮮明對(duì)比的是，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗比例卻低于5%[3]。農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中損耗偏大，不僅僅會(huì)導(dǎo)致大量的農(nóng)產(chǎn)品被浪費(fèi)，而且還會(huì)降低農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)利益，另外，還會(huì)污染周邊環(huán)境[4]。
（二）農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。
眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品加工增值既可延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保存期限，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗，又可增加農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但令人遺憾的是，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。主要原因在于：我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)無(wú)法讓農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中達(dá)到“不變質(zhì)”“不污染”的效果；我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品二次回收、綠色化物流等方面做的還較差[5]。
（三）農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式落后、基礎(chǔ)設(shè)施滯后。
我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流還大多停留在自然物流、常溫物流的情況上，導(dǎo)致流通過(guò)程中的損耗率變大，與此同時(shí)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式落后，各種運(yùn)輸方式都有，有小貨車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)等等，這些交通工具在運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的過(guò)程中也會(huì)或多或少地污染生態(tài)環(huán)境。
（一）農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求人們要對(duì)生態(tài)規(guī)律進(jìn)行自覺(jué)應(yīng)用、自覺(jué)遵守，通過(guò)資源循環(huán)利用、資源高效利用等多種方式來(lái)減少污染物的'排放，甚至還可達(dá)到零排放，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“雙贏”。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式實(shí)質(zhì)上屬于一種反饋式經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“資源――產(chǎn)品――廢棄物――再生資源――產(chǎn)品”的過(guò)程，具有較為明顯的高利用、低開(kāi)采、低排放、低消耗的“一高三低”特點(diǎn)[6]；循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式可更好地保護(hù)環(huán)境、利用資源，以最小的環(huán)境成本、資源消耗來(lái)贏得較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式一直以來(lái)都秉承著“再循環(huán)”“再利用”“減量化”三大原則，致力于實(shí)現(xiàn)社會(huì)系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)三大系統(tǒng)的和諧循環(huán)，這也是一場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆和改革。隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的不斷成熟和發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也將與循環(huán)經(jīng)濟(jì)相匹配、相適應(yīng)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最大目的就在于進(jìn)一步保護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步降低能源消耗，進(jìn)一步利用農(nóng)業(yè)可再生資源。
1.初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售模式。生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的形式向廣大消費(fèi)者直接銷(xiāo)售，或者由供應(yīng)商向農(nóng)戶(hù)批發(fā)，再轉(zhuǎn)手分銷(xiāo)給分銷(xiāo)商，最后再由分銷(xiāo)商向廣大消費(fèi)者直接銷(xiāo)售。
2.農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)附加值和使用性，部分農(nóng)產(chǎn)品需要通過(guò)制造商或者加工商來(lái)進(jìn)行加工，最后再向廣大消費(fèi)者直接銷(xiāo)售。農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式通常為一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的、整體的物流模式，覆蓋消費(fèi)者、零售商、供應(yīng)商、農(nóng)戶(hù)、分銷(xiāo)商、制造商等[7]。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流往往是關(guān)鍵一環(huán)，貫穿了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流模式的建立，有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，每個(gè)環(huán)節(jié)都分別承擔(dān)著不同的責(zé)任和工作，務(wù)必要予以高度配合，才能夠確保整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)有序、順暢發(fā)展。
（一）發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流中的作用。
1.政府要制定出進(jìn)一步加快農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流發(fā)展的法律法規(guī)，積極、主動(dòng)地引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流朝著可持續(xù)性、循環(huán)性、綠色性的方向發(fā)展，發(fā)揮出政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流中的作用，這必然能夠有助于提升農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展能力。
2.政府要制定激勵(lì)措施，發(fā)揮監(jiān)督職能。一方面，政府要為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流制定出一系列的激勵(lì)機(jī)制，如產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼政策、政府采購(gòu)、稅收優(yōu)惠等；另外一方面，務(wù)必要加大監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程，務(wù)必要讓農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中所涉及到的個(gè)人和企業(yè)都要置于環(huán)保責(zé)任監(jiān)督的約束下[8]。
3.政府要努力促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流鏈條上的各相關(guān)主體實(shí)現(xiàn)資源整合、共同決策、相互協(xié)商、相互合作。政府要竭盡所能來(lái)為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流提供良好的市場(chǎng)環(huán)境，不斷強(qiáng)化循環(huán)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，大力推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的可持續(xù)性發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平高低會(huì)直接影響到農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展水平，若農(nóng)村道路破損嚴(yán)重、坑洼不平、經(jīng)常積水，連農(nóng)民的種子、化肥運(yùn)進(jìn)村都很費(fèi)勁，更別提大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。我國(guó)很多農(nóng)產(chǎn)品“一地一價(jià)”的主要原因就在于物流基礎(chǔ)設(shè)施太差，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，甚至只能白白爛在地里。因此，各地政府務(wù)必要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善農(nóng)村交通運(yùn)輸環(huán)境，將農(nóng)村道路暢通工程納入政府年度目標(biāo)責(zé)任考核體系，強(qiáng)化各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)施情況、資金使用、工程質(zhì)量和安全及后續(xù)管理養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督檢查。對(duì)按期完成任務(wù)的單位給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)重視程度不夠、推諉扯皮，未按規(guī)定時(shí)限完成任務(wù)的單位給予處罰，以此來(lái)為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
（三）重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流體系中的運(yùn)輸問(wèn)題。
從農(nóng)戶(hù)種植場(chǎng)所中將水果、蔬菜、家畜等農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)產(chǎn)品制造基地或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)時(shí)，運(yùn)輸目標(biāo)往往希望能夠在最小成本、最短時(shí)間內(nèi)完成，以此來(lái)節(jié)約運(yùn)輸成本，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，這符合農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較為明顯的易變質(zhì)特征，因此，在不對(duì)運(yùn)力約束、時(shí)間約束、運(yùn)費(fèi)約束進(jìn)行考慮的情況下，提升農(nóng)產(chǎn)品物流體系運(yùn)行效率的主要措施之一就是尋求一條最短運(yùn)輸距離，而其中最有效的算法就是dijkstra最短路算法。
參考文獻(xiàn)：
[1]儲(chǔ)美琴,江濤.泰州市姜堰區(qū)農(nóng)資市場(chǎng)監(jiān)管存在的問(wèn)題及對(duì)策[j].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技,2014,15(07)。
[2]劉子飛.蔬菜從生產(chǎn)者流通至最終消費(fèi)者的問(wèn)題研究――以青椒從主產(chǎn)區(qū)壽光至消費(fèi)市場(chǎng)北京為例[j].農(nóng)業(yè)部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2014,13(01).
[3]王道平,李鋒,程蕾.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的實(shí)證研究――基于各省市的聚類(lèi)分析法[j].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究,,17(02).
[4]耿顯連.關(guān)于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對(duì)科技的依賴(lài)與推廣體系不健全的矛盾問(wèn)題與對(duì)策[a].耿星連，康尚杰.中部崛起與湖北兩型農(nóng)業(yè)發(fā)展論文集[c].武漢:湖北科學(xué)技術(shù)出版社，.
[5]黃學(xué)群.天津市武清區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工物流業(yè)發(fā)展思路與重點(diǎn)任務(wù)[j].天津農(nóng)業(yè)科學(xué)，2013，19（02）.
[6]賈金鳳，侯智惠.發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系的制約因素及其對(duì)策[j].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)科技，,20（s2）.
[7]王玉榮.農(nóng)產(chǎn)品逆向物流的運(yùn)作模式及對(duì)策研究[j].物流工程與管理，，(04).
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十五
中共十六屆四中全會(huì)決議提出：“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)?！毖h(huán)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。6月10日，建設(shè)部汪光煮部長(zhǎng)提出，建筑業(yè)應(yīng)節(jié)約資源、回收利用被拆除建筑的建材。這表明中國(guó)建筑業(yè)將加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)踐中央提出的建設(shè)“節(jié)約型社會(huì)”。
一、建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要性。
建筑業(yè)目前已成為我國(guó)資源消耗的重點(diǎn)領(lǐng)域。建設(shè)部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，全國(guó)既有的近400億m2建筑中，99%為高耗能建筑，每年新建房屋面積16～20億m2，其中95%以上是高耗能建筑。21世紀(jì)前是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期。，世界銀行在《中國(guó)促進(jìn)建筑節(jié)能的契機(jī)》的報(bào)告中提出，從到是中國(guó)民用建筑發(fā)展鼎盛期的中后期。預(yù)測(cè)到20民用建筑保有量的一半是20以后新建的，到，全國(guó)房屋建筑面積將接近年的兩倍。建筑業(yè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)成為我國(guó)第一耗能大戶(hù)。因此，建筑業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，降低建筑能源消耗，是建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
從建筑業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和建筑業(yè)自身的行業(yè)技術(shù)特征來(lái)看，建筑業(yè)應(yīng)當(dāng)成為國(guó)家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域：建筑業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)gdp中，有5.6萬(wàn)億固定資產(chǎn)投資是靠建筑業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，全國(guó)2.3萬(wàn)億基本建設(shè)投入，占gdp的20%；由于建筑業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)特性決定了建筑業(yè)必然是鋼材、水泥、平板玻璃、木材等物質(zhì)資源的直接消耗大戶(hù)。目前，建筑耗能和工業(yè)耗能、交通耗能已經(jīng)成為我國(guó)能源消耗的三大猛虎，尤其是建筑耗能伴隨著建筑總量的不斷攀升和居住舒適度的提高，呈急劇上升趨勢(shì)。目前我國(guó)單位建筑面積能耗是發(fā)達(dá)國(guó)家的2～3倍以上，因此，建筑業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路，發(fā)展節(jié)能與綠色建筑，在建筑業(yè)中發(fā)展發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)于有效節(jié)約資源使用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
我國(guó)傳統(tǒng)的建筑觀念，認(rèn)為建筑產(chǎn)品的生命周期是從建筑的設(shè)計(jì)、建造、使用、維護(hù)直到建筑的報(bào)廢，且認(rèn)為這個(gè)過(guò)程是開(kāi)環(huán)型的。這種開(kāi)環(huán)型結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了資源和能源的大量浪費(fèi)，并引起了外界生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重惡化。如果能在建筑領(lǐng)域引入一種新的理念，改變現(xiàn)行的節(jié)能觀念，將會(huì)極大地推動(dòng)建筑業(yè)的發(fā)展。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“資源消費(fèi)—產(chǎn)品—廢物排放”的開(kāi)放型（或稱(chēng)為單程）物質(zhì)流動(dòng)模式相對(duì)應(yīng)，它把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織成一個(gè)“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式流程，對(duì)所有物質(zhì)都進(jìn)行合理和持久的利用，最大限度地減少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，形成“資源消費(fèi)—產(chǎn)品—再生資源”閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求以“減量化、再利用、再循環(huán)”（3r）為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則，所有物質(zhì)和能源在這個(gè)不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用，以使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度的一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境和諧的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，它是在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)和產(chǎn)生廢棄物的各個(gè)環(huán)節(jié)循環(huán)利用資源，以提高資源的利用率。
我國(guó)建筑節(jié)能的發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)建筑節(jié)能跨越式發(fā)展，緩解能源約束的壓力，應(yīng)把循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念引入建筑領(lǐng)域，以推動(dòng)建筑節(jié)能的發(fā)展。但在目前在建筑行業(yè)中，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)還存在一些障礙：
首先是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，建筑業(yè)實(shí)施“減量化”，采用新型高強(qiáng)度材料，新材料價(jià)格高，造成費(fèi)用超支，使用不經(jīng)濟(jì)；同時(shí)，我國(guó)資源稅普遍較低，造成資源價(jià)格偏低，再生建材的價(jià)格高于原生建材。經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題使循環(huán)經(jīng)濟(jì)在建筑業(yè)難以推廣。
其次是觀念問(wèn)題，認(rèn)為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)不符合我國(guó)國(guó)情。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是發(fā)達(dá)國(guó)家提出來(lái)的，他們已完成了基礎(chǔ)建設(shè)，而我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，建筑業(yè)為發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)首先考慮的是發(fā)展，而不是環(huán)保。這種認(rèn)識(shí)把發(fā)展經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)對(duì)立起來(lái)，其實(shí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是要在理論與實(shí)踐的層面解決兩者的矛盾，實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
最后是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。建筑物體積龐大、組成構(gòu)件多、使用時(shí)間長(zhǎng)，安全間題意義重大，國(guó)家頒布了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但是循環(huán)經(jīng)濟(jì)在建筑業(yè)中缺乏具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。《建筑法》和《城市建筑垃圾管理規(guī)定》等法規(guī)對(duì)建筑節(jié)約資源、建筑垃圾的減量化以及綜合利用做出了規(guī)定，但是這些規(guī)定都是原則性的，如何執(zhí)行卻沒(méi)有涉及。
解決上述提到的建筑業(yè)中資源的高消耗以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的障礙等問(wèn)題，需要做好以下幾個(gè)方面的工作：
（1）培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)意識(shí)。
按目前的發(fā)展，建筑業(yè)的發(fā)展是不可持續(xù)的。要宣傳資源環(huán)境的代際公平，人類(lèi)發(fā)展是一個(gè)連續(xù)過(guò)程，后代人擁有與當(dāng)代人相同的發(fā)展權(quán)，當(dāng)代人不應(yīng)提前消耗后代人的資源，而應(yīng)給后代人留下發(fā)展所需的資源。還要宣傳循環(huán)經(jīng)濟(jì)在國(guó)外建筑業(yè)的應(yīng)用。比利時(shí)用廢棄物建造“回收屋”，砌內(nèi)墻的磚是用建筑工地回收的混凝土和破碎水泥塊合成的灰砂磚，屋頂?shù)耐咂怯苫厥盏乃芰虾图堉瞥傻暮铣赏?，地窖墻壁的防潮隔層則是由回收的橡膠碎片合成，建筑“回收屋”所采用的回收垃圾達(dá)150種以上。通過(guò)廣泛宣傳，使大家認(rèn)識(shí)到建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必要性，接受資源循環(huán)利用這種發(fā)展的新模式，培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的意識(shí)。
（2）加強(qiáng)技術(shù)研究、開(kāi)發(fā)和推廣，形成建筑業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)支撐體系。
要研究和開(kāi)發(fā)與建筑產(chǎn)業(yè)相關(guān)的'減物質(zhì)化技術(shù)、綠色規(guī)劃技術(shù)、最優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、資源和能源高利用率技術(shù)、廢棄物（建筑垃圾等）回收再利用技術(shù)、污染治理技術(shù)、污染物監(jiān)測(cè)技術(shù)、環(huán)境工程技術(shù)、清潔生產(chǎn)與施工技術(shù)等，通過(guò)采用和推廣節(jié)能建筑、綠色建筑新工藝、新技術(shù)、新材料，降低能源和原材料消耗，實(shí)現(xiàn)投入少、產(chǎn)出高、污染低，盡可能把污染排放和環(huán)境損害消除在生產(chǎn)源頭和過(guò)程之中，以達(dá)到保護(hù)生存環(huán)境和節(jié)約資源的目標(biāo)。
（3）健全運(yùn)作體系。
建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它要求設(shè)計(jì)、施工、拆除等階段密切配合，才能達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的。設(shè)計(jì)階段，考慮到將來(lái)的維修和發(fā)行，實(shí)行大跨度，預(yù)留開(kāi)放端口，采用可再生材料，并對(duì)方案進(jìn)行整體優(yōu)化，盡可能減少資源的使用。施工階段，采用新技術(shù)，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工人員的操作培訓(xùn)，完善施工工藝，降低材料的消耗量，利用雨水或施工廢水拌料，節(jié)約水資源，回收利用施工中產(chǎn)生的碎磚塊、混凝土、沙漿等廢料，提高資源的利用率。拆除階段，采用人機(jī)混合拆除方式，盡量保持材料的完整，使其能夠被再利用，并在原址利用廢棄物加工粗骨料、再生混凝土等低等級(jí)建材。
（4）加強(qiáng)以機(jī)制和政策對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)、支持力度。
充分利用建筑市場(chǎng)機(jī)制的激勵(lì)和約束功能，使建筑經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)事人基于自身收益的最大化，按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求采取理性的決策行為，調(diào)整自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)代建筑業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，完善和實(shí)施積極的建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)約和合理利用、再利用資源，創(chuàng)造與自然環(huán)境和人文環(huán)境相融合的建筑產(chǎn)品，營(yíng)造健康舒適的人居環(huán)境。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是我國(guó)建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。當(dāng)前我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)雖然存在很多障礙，但是國(guó)家正在依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則制定法規(guī)和制度，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)施創(chuàng)造條件。隨著我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建，循環(huán)經(jīng)濟(jì)必將在我國(guó)建筑業(yè)得到全面應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)。
[1]相玲.城市生態(tài)住宅的發(fā)展觀念與技術(shù)路線[j].住宅科技，.1.
[2]仇保興.發(fā)展建筑節(jié)能與綠色建筑刻不容緩[j].金融信息參考，（4）。
[3]馮之浚.循環(huán)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)論[m].北京：人民出版社，.
[4]王容光，等.可再生能源利用與建筑節(jié)能[m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社。2004.
[5]于樂(lè)群，等.循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和運(yùn)行模式研究[j].東北電力學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（6）。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十六
摘要】目前，物流信息技術(shù)逐漸應(yīng)用到物流管理中，該技術(shù)給物流管理帶來(lái)了機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。本文重點(diǎn)研究物流管理應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義、存在的問(wèn)題及應(yīng)用策略，希望為物流管理行業(yè)提供技術(shù)參考。
1引言。
信息技術(shù)飛速發(fā)展，在社會(huì)中的作用逐漸突顯出來(lái)，“物流信息技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生。而物流行業(yè)要想快速穩(wěn)定的發(fā)展，需要物流信息技術(shù)的支持，進(jìn)而使物流信息技術(shù)在物流管理中起到的作用越來(lái)越大，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。
2相關(guān)概念。
物流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是使物品流動(dòng)，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等手段將物品從a地運(yùn)往b地，進(jìn)而滿(mǎn)足人們的需求；物流管理，指有計(jì)劃地組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制整個(gè)物流活動(dòng)，以達(dá)到降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目的；物流信息技術(shù)，簡(jiǎn)單概括為在物流活動(dòng)中應(yīng)用各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)。常用的物流信息技術(shù)：條碼技術(shù)、edi技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、gis技術(shù)和gps技術(shù)。
3物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義。
3.1提高物流活動(dòng)的有效性。
物流信息技術(shù)可以及時(shí)交換和采集信息，科學(xué)有效地控制物流活動(dòng)，進(jìn)而使物品合理流動(dòng)，避免由于信息不充分造成不合理的物流活動(dòng)。例如：運(yùn)輸物品的距離不是最短，做了很多無(wú)用功。物流信息技術(shù)有利于充分利用物流資源，并減少物品運(yùn)輸移動(dòng)的位移，減少資源浪費(fèi)，提高物流活動(dòng)的有效性。
3.2提升物流服務(wù)能力。
物流信息技術(shù)將整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的整合，不受地域和時(shí)區(qū)限制，并在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上形成了便捷高效的信息化平臺(tái)，物流公司與客戶(hù)可及時(shí)全面地獲取信息并進(jìn)行信息化的對(duì)接，使物流服務(wù)更準(zhǔn)確，客戶(hù)更滿(mǎn)意。同時(shí)，還能能拉近公司與客戶(hù)間的關(guān)系，進(jìn)而為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
4物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)存在的問(wèn)題。
4.1缺少先進(jìn)的物流管理理念。
我國(guó)物流管理行業(yè)發(fā)展還不成熟，還處在初步階段，運(yùn)用起來(lái)有很多不足。我國(guó)加入wto后，部分企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒西方先進(jìn)管理模式，但有些企業(yè)的管理模式仍很落后，與物流信息技術(shù)所需要的要求還差得很遠(yuǎn)。先進(jìn)的物流管理理念匱乏造成物流信息化技術(shù)水平落后，物流公司與客戶(hù)很難共享物流信息，不能快捷高效地處理物流信息，導(dǎo)致物流管理行業(yè)很難創(chuàng)新。
4.2物流管理信息化人才匱乏。
物流管理信息化人才是精通物流管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才，傳統(tǒng)的觀念讓人們誤以為物流行業(yè)不需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而只是運(yùn)輸貨物，導(dǎo)致物流管理方面人才稀少。再加上雖然物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生有很強(qiáng)的理論知識(shí)，但計(jì)算機(jī)技術(shù)以及他們的實(shí)踐技能卻很差，導(dǎo)致物流信息化管理人才嚴(yán)重匱乏，限制了物流管理行業(yè)的快速發(fā)展。
4.3缺乏法律法規(guī)，應(yīng)用環(huán)境沒(méi)有保障。
目前，我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流法律法規(guī)和統(tǒng)一的物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，各區(qū)域的物流行業(yè)管理模式也各不相同，由于沒(méi)有統(tǒng)一的物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，造成物流行業(yè)很難成為有效整體，應(yīng)用環(huán)境沒(méi)有保障，阻礙了物流行業(yè)的'發(fā)展。
4.4無(wú)法全面實(shí)現(xiàn)信息共享。
供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和通暢是物流活動(dòng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，而信息共享才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和通暢。物流信息技術(shù)還沒(méi)有被普及，有的企業(yè)沒(méi)有使用，這就無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，造成物流活動(dòng)中出現(xiàn)很多問(wèn)題――資源浪費(fèi)、準(zhǔn)確性差、可靠性低等等。
4.5對(duì)物流信息技術(shù)研發(fā)少。
我國(guó)本科以上院校設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)的不多，這就導(dǎo)致物流行業(yè)缺乏物流信息管理人才，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，進(jìn)而自主研發(fā)的物流信息技術(shù)就少，都是由國(guó)外研發(fā)的，然而使用國(guó)外研發(fā)的物流信息技術(shù)，成本很高。
5物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的具體策略。
5.1學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念。
物流行業(yè)的信息更新較快，要使物流管理效率有所提高，物流公司應(yīng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念。同時(shí)，結(jié)合先進(jìn)的物流管理技術(shù)和先進(jìn)的信息化技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)各部門(mén)間的信息資源共享，根據(jù)客戶(hù)的需求來(lái)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少資源浪費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。
5.2加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。
物流管理信息化人才是物流行業(yè)的快速發(fā)展的關(guān)鍵，物流管理行業(yè)要想穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，必須加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。物流公司可以運(yùn)用先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)吸引專(zhuān)業(yè)人才的融入，并定期組織員工進(jìn)行管理和信息技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，同時(shí)，加強(qiáng)員工物流信息技術(shù)的使用和操作能力，有助于培養(yǎng)出精通物流管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才，有利于物流管理工作變得更專(zhuān)業(yè)。除此之外，我們也要重視培養(yǎng)高校物流專(zhuān)業(yè)人才，不但教授理論知識(shí)，也要重視實(shí)踐技能，進(jìn)而適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展要求。
5.3加快立法步伐，改善應(yīng)用環(huán)境。
我國(guó)專(zhuān)門(mén)的物流法律法規(guī)目前還未出臺(tái)，針對(duì)這種情況，應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，盡快出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的物流法律法規(guī)，改善應(yīng)用環(huán)境，同時(shí)還為物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用提供環(huán)境基礎(chǔ)。
5.4鼓勵(lì)物流公司使用物流信息技術(shù)。
物流公司應(yīng)充分了解物流信息技術(shù)對(duì)物流所產(chǎn)生的重要作用，鼓勵(lì)物流公司使用物流信息技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)信息共享，避免物流活動(dòng)中出現(xiàn)資源浪費(fèi)、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問(wèn)題。同時(shí)，鼓勵(lì)物流公司引進(jìn)信息技術(shù)人才，并自主研發(fā)物流信息技術(shù)。綜上所述，目前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)飛速發(fā)展，信息技術(shù)有助于物流管理行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念與管理技巧，并培養(yǎng)物流管理信息化人才，構(gòu)建物流信息化管理體系，實(shí)現(xiàn)信息共享，便捷高效地解決問(wèn)題，促進(jìn)物流管理行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】。
[1]胡瀅.試論信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用[j].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(下旬刊)，(07):121.
[2]祁雋.物流信息技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況探析[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，(12):343.
[3]張洪濤.物流信息系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代物流管理的意義――淺談物流管理信息系統(tǒng)的作用[j].科技信息，(s4):251.
作者：孫林林單位：海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十七
x7：農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)用運(yùn)輸工具占比；x8：物流中心或流通中心網(wǎng)絡(luò)密度；
x9：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施老化程度；x10：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；
x11：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的機(jī)械化程度；x12：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的自動(dòng)化程度；
x16：農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)量占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量比；x17：保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)占倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量比；
x18：農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率；x19：采摘技術(shù)水平；x20：冷凍保鮮技術(shù)水平；
x21：包裝技術(shù)水平；x22：自動(dòng)裝卸技術(shù)水平；x23：倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平；
x24：檢測(cè)技術(shù)水平；x25：物流中心技術(shù)的綜合化水平；
y4：農(nóng)產(chǎn)品交易方式。
x30：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；x31：農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；
x32：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性；x33：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)作化程度；
x34：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化水平；
x35：農(nóng)產(chǎn)品年運(yùn)力；x36：農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運(yùn)力；
x37：農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)網(wǎng)點(diǎn)密度；x38：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易網(wǎng)點(diǎn)密度；
x39：農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)量；x40：農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量；x41：農(nóng)產(chǎn)品商品和物資庫(kù)存量；
x42：農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易總量；
x46：農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品成本比；x47：農(nóng)產(chǎn)品交易的成功率；
x52：農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)速度;x53：往返載貨率;x54：各種運(yùn)輸工具的裝載率;。
x55：物流設(shè)施利用率;x56：物流中心配送效率;。
x57：準(zhǔn)時(shí)交貨率；x58：商品完好率；x59：交貨合格率；x60：訂單滿(mǎn)足率；
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十八
摘要：當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，信息化物流管理模式也得到了前所未有的更新與變革。近幾年，我國(guó)通過(guò)推廣信息化物流項(xiàng)目建設(shè)，有效促進(jìn)信息化物流在專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)中的可持續(xù)發(fā)展，也使物流化發(fā)展更加成功。信息技術(shù)在物流管理過(guò)程中，使物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)，并且促使交易模式也逐漸成熟。但是信息技術(shù)在物流管理工作中也出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，嚴(yán)重制約著信息化的可持續(xù)發(fā)展，急需相關(guān)人員找出科學(xué)合理的解決方法，才能夠促使信息技術(shù)在物流管理工作中的有效應(yīng)用。本文在此背景下，簡(jiǎn)要分析信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用情況，并提出存在的問(wèn)題與解決策略，希冀促進(jìn)信息技術(shù)在物流管理中的有效應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；信息化；物流管理。
近幾年，我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展，有效推動(dòng)了物流行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)。物流行業(yè)被企業(yè)稱(chēng)之為第三利潤(rùn)源泉，但是我國(guó)物流效率較低，成本較高，難以促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反而影響并制約電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，從而造成資源浪費(fèi)的情況，在此種情況下，必須加強(qiáng)物流企業(yè)的改革創(chuàng)新。
一、信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。
在物流管理過(guò)程中，應(yīng)用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)管理經(jīng)驗(yàn)的有效轉(zhuǎn)變，有助于打造物流品牌。近幾年，我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈，部分物流企業(yè)在打環(huán)境戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)與品種戰(zhàn)。應(yīng)用信息化技術(shù)能夠創(chuàng)新物流服務(wù)，由于信息化物流管理是產(chǎn)業(yè)鏈，并且極具影響力，在當(dāng)前信息化發(fā)展背景下，物流運(yùn)輸方式能夠形成各自的運(yùn)輸點(diǎn)，形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的連鎖管理模式，有助于減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，形成綠色化管理模式。在此情況下，物流行業(yè)必須跟得上時(shí)代發(fā)展的信息化管理步伐，能夠結(jié)合自身實(shí)際情況，更新技術(shù)與運(yùn)輸速度，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
二、信息技術(shù)在物流管理應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題。
（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念。
當(dāng)前我國(guó)物流管理行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但是由于發(fā)展起步較晚，仍然存在著眾多不足之處。我國(guó)加入wto組織后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，與西方的先進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效結(jié)合，部分企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)，并融會(huì)貫通西方先進(jìn)管理模式，但是仍有部分企業(yè)采用改革前的老思想、老套路。此種落后的管理模式，嚴(yán)重抑制了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏先進(jìn)的物流管理理念，導(dǎo)致物流信息化技術(shù)落后，企業(yè)間的信息難以進(jìn)行有效共享，物流信息的處理也無(wú)法做到及時(shí)有效，從而導(dǎo)致我國(guó)物流管理行業(yè)難以有效創(chuàng)新。
（二）缺乏物流管理信息化人才。
由于受到傳統(tǒng)理念的'束縛，物流行業(yè)被人們認(rèn)為是簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸，由于人們思想上不重視，導(dǎo)致我國(guó)物流管理方面人才匱乏。再加之物流信息化管理人才不足，嚴(yán)重制約著物流管理行業(yè)的發(fā)展。
（三）政策與制度環(huán)境亟待改善。
當(dāng)前我國(guó)并未統(tǒng)一完善物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式在各區(qū)域也是大不相同，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流行業(yè)難以成為有效整體，只能夠運(yùn)用大環(huán)境力量不斷前進(jìn)。政府與相關(guān)部門(mén)必須及時(shí)完善政策與制度，才能夠促使大環(huán)境下物流行業(yè)工作效率有效提高。
三、信息技術(shù)在物流管理工作中的應(yīng)用策略。
（一）更新現(xiàn)代化物流管理理念。
要想提高物流管理工作效率，首先應(yīng)當(dāng)更新物流管理理念，蕪湖物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理技術(shù)，有效引導(dǎo)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)是一個(gè)信息更新速度較快，流通性較強(qiáng)，并且過(guò)程復(fù)雜的單位，所以應(yīng)當(dāng)結(jié)合先進(jìn)的信息化技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)各部門(mén)間的信息共享，實(shí)現(xiàn)信息資源共享時(shí)，能夠?qū)⒖蛻?hù)需求做到位，有助于降低運(yùn)營(yíng)成本，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）提高物流信息化管理技術(shù)。
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分重視信息化技術(shù)的重要性，企業(yè)管理人員與工作人員都必須結(jié)合信息化標(biāo)準(zhǔn)要求提高應(yīng)用技能，同時(shí)企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展信息化技術(shù)培訓(xùn)，通過(guò)工作總結(jié)，有效解決電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中存在的各類(lèi)問(wèn)題，使員工都能夠積極踴躍地參與物流管理，工作中，有助于提高企業(yè)的管理水平。
（三）建立現(xiàn)代化物流管理人才體系。
人才是企業(yè)發(fā)展中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理人才體系，通過(guò)定期的人才招聘與選拔培訓(xùn)，運(yùn)用先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，吸引人才的融入，有助于構(gòu)建業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的員工隊(duì)伍，促使物流管理工作更具專(zhuān)業(yè)化。
結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，我們能夠看出，當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須結(jié)合信息技術(shù)，有效更新創(chuàng)新管理方法與管理技巧，能夠結(jié)合市場(chǎng)多元化需求與自身實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建信息化管理體系，有效解決各類(lèi)問(wèn)題，才能夠提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率。
參考文獻(xiàn)：
[4]劉陽(yáng).基于信息化物流的中小信息化競(jìng)爭(zhēng)力研究[d].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué),2015.
作者：胡瀅單位：武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院商學(xué)院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十九
我國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化的國(guó)際背景下，正以驚人的速度和科學(xué)的態(tài)勢(shì)由傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)要符合我國(guó)國(guó)情，應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，進(jìn)行思想創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，走自己的路。
1、嚴(yán)重的資源、環(huán)境、生態(tài)問(wèn)題迫使人類(lèi)反思，尋找新的出路――循環(huán)經(jīng)濟(jì)。從發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化的過(guò)程中和發(fā)展中國(guó)家正在尋找的工業(yè)現(xiàn)代化的道路中不難發(fā)現(xiàn)，工業(yè)革命以來(lái)，資源的消耗、能源的匱乏和環(huán)境生態(tài)的惡化嚴(yán)重地困擾著人們。事實(shí)證明人類(lèi)對(duì)自然的開(kāi)發(fā)已達(dá)到空前的水平，這是由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，高新技術(shù)已掌控了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)。同時(shí)由于盲目地追求經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，片面地強(qiáng)調(diào)gdp指標(biāo)，人們也付出了高昂的代價(jià)。早在1965年，不少科學(xué)家預(yù)言：人類(lèi)如果不理智規(guī)約自己的粗放行為，地球?qū)⒃?之內(nèi)達(dá)到增長(zhǎng)極限。面對(duì)這個(gè)嚴(yán)重的事實(shí)，人們不得不調(diào)整和終止高消耗、高污染的粗放型野蠻式發(fā)展模式，尋找轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的一種新的發(fā)展途徑，這就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。以科學(xué)發(fā)展觀建立和諧社會(huì)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)已成為二十一世紀(jì)國(guó)際社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)和必然選擇。
2、從我國(guó)資源、環(huán)境、生態(tài)的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，必須與世界接軌，尋找新的發(fā)展模式。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，但市場(chǎng)和人力資源的比較優(yōu)勢(shì)日漸消失，資源、環(huán)境、生態(tài)日趨惡化。僅以資源在全球144個(gè)國(guó)家的排序來(lái)看，我國(guó)主要資源的人均占有量都很靠后，比如土地、耕地、森林都排在55位之后，石油、天然氣方面也不容樂(lè)觀。改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到世界各國(guó)的關(guān)注，也取得了舉世矚目的輝煌成就。但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到，不少gdp成份是靠犧牲資源、生態(tài)、環(huán)境，以市場(chǎng)資源、人力資源換技術(shù)得來(lái)的。因此，在發(fā)展模式上，國(guó)人必須警醒，要轉(zhuǎn)變思維，更新觀念，走科學(xué)發(fā)展之路。和世界各國(guó)一樣，人口、資源、環(huán)境、發(fā)展也是當(dāng)今社會(huì)必須面對(duì)的問(wèn)題。中國(guó)人口眾多，不可能像美國(guó)那樣進(jìn)行掠奪式發(fā)展，與世界爭(zhēng)奪資源。怎樣尋找適合中國(guó)國(guó)情而又能與國(guó)際接軌的發(fā)展之路呢？這就必須要從現(xiàn)在開(kāi)始，積極保護(hù)環(huán)境，適度索取，發(fā)展清潔生產(chǎn)和堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持開(kāi)發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約和科學(xué)利用資源放在首位，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
二、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的路徑。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式有三種路徑，即微觀路徑、中觀路徑和宏觀路徑，也稱(chēng)為三個(gè)層面，即微觀層面、中觀層面、宏觀層面。
1、所謂微觀層面，主要是在企業(yè)層面、點(diǎn)狀層次的循環(huán)。即選擇典型企業(yè)或大中企業(yè)，也可以是小型企業(yè)，以清潔生產(chǎn)方式，減少輸入端的物耗能耗，實(shí)施污染排放的最小化、治理化。企業(yè)層面循環(huán)又叫小循環(huán)，即企業(yè)按照清潔生產(chǎn)的要求，采用新的工藝設(shè)計(jì)和技術(shù)攻關(guān)，將單位產(chǎn)品的各種消耗和污染物的排放量限定在先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍之內(nèi)，盡可能做到零排放、無(wú)害排放。
2、所謂中觀層面，即指區(qū)域?qū)用娴难h(huán)。工業(yè)園區(qū)等開(kāi)發(fā)區(qū)改變過(guò)去那種按產(chǎn)業(yè)分類(lèi)布局的做法，而是按生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的要求將彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)組合在一起，通過(guò)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)間的廢物交換、循環(huán)利用和清潔生產(chǎn)，減少或杜絕廢棄物的排放。這種中觀路徑循環(huán)主要是以生態(tài)學(xué)原理為指導(dǎo)，通過(guò)企業(yè)間的物質(zhì)集成和信息技術(shù)集成，按原生態(tài)物料資源――產(chǎn)品――廢料――二次物料的路徑轉(zhuǎn)化形成再生資源，在企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間形成一個(gè)匯聚諸多優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈群。
關(guān)于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的路徑對(duì)策，本文列舉下面兩個(gè)案例加以說(shuō)明。
1、五糧液集團(tuán)科技創(chuàng)新、探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)的路徑。五糧液集團(tuán)是四川省幾大支柱之一，時(shí)下品牌價(jià)值達(dá)386億元，但曾一度為釀酒的廢棄物――酒糟發(fā)愁。生產(chǎn)一噸酒將產(chǎn)生10噸以上的廢棄物，酒糟的堆積一是占用大量的場(chǎng)地，二是引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染，三是造成大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。幾年前，集團(tuán)投入大量資金進(jìn)行全方位技術(shù)攻關(guān)，自主創(chuàng)新實(shí)施《無(wú)害化、效益化處理丟棄酒糟技術(shù)》項(xiàng)目，特別注意加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和資源綜合利用開(kāi)發(fā)，利用國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)、反復(fù)研究，攻克技術(shù)難關(guān)。集團(tuán)每年成功地處理消化廢棄酒糟30萬(wàn)噸以上，生產(chǎn)復(fù)糟酒6000多噸、乳酸600噸、ddgs飼料2.4萬(wàn)噸、白炭黑多噸、沼氣500萬(wàn)立方米、蒸汽35萬(wàn)噸、實(shí)現(xiàn)熱量梯級(jí)利用。同時(shí)，還投入上億元興建廢水處理系統(tǒng)，新增環(huán)保鍋爐除塵系統(tǒng)、廢水治理系統(tǒng)、自動(dòng)在線監(jiān)控系統(tǒng)等污染治理工程項(xiàng)目，做到了清潔生產(chǎn)、無(wú)污染排放、廢棄酒糟分幾次全部變成再生資源，實(shí)現(xiàn)了廢物資源化、廢物減量或零排放的無(wú)毒無(wú)害化、環(huán)境保護(hù)修復(fù)化、能量梯級(jí)多級(jí)利用化、資源鏈?zhǔn)嚼瞄_(kāi)發(fā)化。五糧液集團(tuán)還無(wú)償將有關(guān)技術(shù)推廣給同行，真正意義上實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其探索在微觀、中觀、宏觀三個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)例，受到國(guó)家環(huán)保部門(mén)和中華環(huán)保基金會(huì)的高度肯定和贊賞，獲四川省首批“生態(tài)工業(yè)園區(qū)”的稱(chēng)號(hào)。
2、四川天源集團(tuán)“干法電石渣生產(chǎn)水泥”，廢棄物轉(zhuǎn)化為再生資源達(dá)100%。天源集團(tuán)的.主導(dǎo)產(chǎn)品聚氯乙烯的生產(chǎn)是以電石為主要原料，但是生產(chǎn)一噸產(chǎn)品將產(chǎn)生1.7噸以上的電石渣。如果將其棄之，對(duì)環(huán)保后患無(wú)窮；如果將其堆置，既占場(chǎng)地又要受環(huán)保部門(mén)罰金，以年產(chǎn)30萬(wàn)噸產(chǎn)品計(jì)算，每年繳罰金達(dá)1275萬(wàn)元。為了徹底解決電石渣問(wèn)題，公司特組建了技術(shù)攻關(guān)隊(duì)伍，集國(guó)際國(guó)內(nèi)關(guān)于電石渣轉(zhuǎn)化為再生資源的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)幾年的反復(fù)攻關(guān)，終于建成目前國(guó)內(nèi)最大的全廢渣生產(chǎn)水泥的環(huán)保工程，將本集團(tuán)所有的廢棄電石渣全部轉(zhuǎn)化成再生資源，實(shí)現(xiàn)了完全循環(huán)，更重要的是為企業(yè)主打產(chǎn)品的擴(kuò)張?zhí)峁┝思夹g(shù)保證、環(huán)保保證、效益保證。此后，集團(tuán)公司又于建成年產(chǎn)40萬(wàn)噸的電石渣生產(chǎn)水泥生產(chǎn)線，順利實(shí)現(xiàn)集團(tuán)生產(chǎn)的擴(kuò)張和可持續(xù)發(fā)展。
天源集團(tuán)實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了主導(dǎo)產(chǎn)品的順利跨越或發(fā)展，而且，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的效益也非?？捎^。不計(jì)算節(jié)約的堆放費(fèi)（罰金）外，僅以電石渣為原料一項(xiàng)，就比傳統(tǒng)水泥廠的生產(chǎn)成本低11%以上，加之工藝上的創(chuàng)新帶來(lái)了綜合能耗大大降低，比國(guó)內(nèi)同類(lèi)廠家耗能低8%以上。再與傳統(tǒng)水泥廠相比，由于生產(chǎn)工藝流程的創(chuàng)新，粉碎塵埃污染、噪聲等問(wèn)題得到解決，成本也將降低一半以上。在環(huán)保方面，從根本上解決了主打產(chǎn)品的廢棄物電石渣的資源轉(zhuǎn)化，解決了長(zhǎng)期以來(lái)由于要堆置廢棄物而占用大量場(chǎng)地、土地的問(wèn)題，關(guān)鍵還解決了由堆置造成的污染問(wèn)題，為長(zhǎng)江上游，乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域的環(huán)境改善起到可靠的屏障保護(hù)作用。天源集團(tuán)公司首家建成中國(guó)最大的全廢渣生產(chǎn)水泥環(huán)保工程，成功地創(chuàng)新了中國(guó)氯堿行業(yè)電石法聚氯乙烯唯一最完整的集能源、電石、化工、建材為一體的低成本、高效益的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，也形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造了公司的核心技術(shù)，提升了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
上面列舉的兩個(gè)案例已說(shuō)明各自的發(fā)展模式。對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，實(shí)施定位應(yīng)先易后難，由于微觀循環(huán)、中觀循環(huán)路徑節(jié)點(diǎn)相對(duì)較少，路徑相對(duì)容易閉合，政府易于監(jiān)管和推動(dòng)，企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益與投入相對(duì)對(duì)稱(chēng)，近幾年來(lái)在實(shí)踐中也取得了很大的進(jìn)展。所以，應(yīng)該先在微觀和中觀層面進(jìn)行循環(huán)，逐步深入，直到實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)循環(huán)，建立科學(xué)發(fā)展體系。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/8786023.html】
