具體是指在特定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)、工作和生活等方面的表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和歸納。寫一份完美的總結(jié)需要我們結(jié)合實(shí)際情況，采用恰當(dāng)?shù)慕嵌群头椒āＯ旅媸且恍┙⒐ぷ髋c生活平衡的實(shí)用建議，希望能給大家一些啟示。
汽車應(yīng)用論文篇一
甲方：
乙方：（個(gè)人）身份證號(hào)：
xxxx(個(gè)人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進(jìn)行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、項(xiàng)目名稱：
《中金公司項(xiàng)目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求如下：
2、主要功能：實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目的開發(fā)以及測(cè)試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時(shí)間：
(1)啟動(dòng)日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項(xiàng)目正式啟動(dòng)日期；
(2)完成期限：自項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時(shí)間完成項(xiàng)目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進(jìn)程的情況下，對(duì)于甲方的小規(guī)模變動(dòng)的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費(fèi)用。
(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時(shí)向乙方支付開發(fā)費(fèi)用；
(4)甲方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(5)甲方有責(zé)任對(duì)乙方的軟件開發(fā)技術(shù)進(jìn)行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個(gè)人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開發(fā)所需的硬件設(shè)備、開發(fā)資料。
四、費(fèi)用和支付方式：
1.費(fèi)用：此項(xiàng)目費(fèi)用合計(jì)為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項(xiàng)目開發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；
2）在整體項(xiàng)目開發(fā)完畢后10個(gè)工作日內(nèi)完成測(cè)試驗(yàn)收，并向乙方提供驗(yàn)收合格報(bào)告。同時(shí)，乙方將軟件設(shè)計(jì)相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個(gè)工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費(fèi)用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運(yùn)行一個(gè)月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費(fèi)用貳仟元。
3.違約責(zé)任：
(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計(jì)文檔，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時(shí)交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費(fèi)用的0.5%作為補(bǔ)償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時(shí)交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對(duì)在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時(shí)，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會(huì)，并按該委員會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定對(duì)雙方都有約束力。爭議進(jìn)行仲裁期間，除爭議事項(xiàng)外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對(duì)方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應(yīng)用論文篇二
一個(gè)完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實(shí)施。從具體的項(xiàng)目執(zhí)行過程上來講，項(xiàng)目管理可分為項(xiàng)目的項(xiàng)目授權(quán)、需求分析、項(xiàng)目選型、開發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)估及更新和項(xiàng)目完成驗(yàn)收六個(gè)步驟。
2.1項(xiàng)目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項(xiàng)目管理的責(zé)任者，由其負(fù)責(zé)項(xiàng)目的可行性分析、需求評(píng)估，并進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項(xiàng)目開發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門。一般而言，如果是針對(duì)企業(yè)的某項(xiàng)管理職能而進(jìn)行的系統(tǒng)開發(fā)，應(yīng)由具備此項(xiàng)管理職能執(zhí)行能力的部門來負(fù)責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應(yīng)由成立的項(xiàng)目管理委員會(huì)負(fù)責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個(gè)過程：
1）可行性評(píng)估：根據(jù)項(xiàng)目所期望達(dá)到的目標(biāo)，明確項(xiàng)目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項(xiàng)目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運(yùn)行成本。
2）需求評(píng)估：對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評(píng)估，詳細(xì)考慮需求的實(shí)現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊及模塊間的關(guān)系，對(duì)系統(tǒng)的信息標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目成果的期望和目標(biāo)。
3）項(xiàng)目總體安排：對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)間、進(jìn)度、人員等做出總體安排，制定項(xiàng)目的總體計(jì)劃。
2.3項(xiàng)目選型。
在明確了項(xiàng)目的期望和需求后，項(xiàng)目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)。在項(xiàng)目選型階段的`主要管理工作是進(jìn)行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險(xiǎn)控制，包括正確全面評(píng)估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評(píng)價(jià)軟件系統(tǒng)和硬件平臺(tái)的功能及價(jià)格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護(hù)和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計(jì)劃制定與實(shí)施。
在項(xiàng)目策劃時(shí)，要充分考慮具體開發(fā)人員對(duì)開發(fā)過程的意見，項(xiàng)目開發(fā)的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)協(xié)同開發(fā)人員進(jìn)行盡量精確的對(duì)開發(fā)過程情況的估計(jì)。開發(fā)計(jì)劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項(xiàng)目的約束和限制、風(fēng)險(xiǎn)、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對(duì)于進(jìn)度和資源分解、職責(zé)分解、目標(biāo)分解最好通過項(xiàng)目管理軟件工具來進(jìn)行規(guī)劃和管理，以利于進(jìn)行同步修改。
2.5項(xiàng)目評(píng)估及更新。
項(xiàng)目評(píng)估及更新階段的核心是項(xiàng)目管理控制，就是利用項(xiàng)目管理工具和技術(shù)來衡量和更新項(xiàng)目任務(wù)。項(xiàng)目評(píng)估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項(xiàng)目評(píng)估及更新階段常用的方法有：
1)項(xiàng)目實(shí)施過程的階段性評(píng)估，考察開發(fā)過程是否按計(jì)劃進(jìn)行并達(dá)到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計(jì)劃及資源，同時(shí)落實(shí)所需的更新措施。
2)通過定期編寫項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開項(xiàng)目開發(fā)情況通報(bào)會(huì)議，進(jìn)行定期的工作小結(jié)，評(píng)估實(shí)施進(jìn)度及成果。
3)通過對(duì)開發(fā)人員及需求部門人員進(jìn)行培訓(xùn)，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開發(fā)完成后的進(jìn)行有效的系統(tǒng)維護(hù)，并對(duì)將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料。
2.6項(xiàng)目完成。
項(xiàng)目完成階段是整個(gè)實(shí)施項(xiàng)目的最后一個(gè)階段。
1)結(jié)合項(xiàng)目最初對(duì)系統(tǒng)的期望和目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施成果進(jìn)行驗(yàn)收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運(yùn)轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門進(jìn)行日常維護(hù)和技術(shù)支持。
3)項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程和實(shí)施成果做出回顧，總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項(xiàng)目管理的全過程，是在項(xiàng)目管理中對(duì)質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理，它不僅僅是對(duì)開發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對(duì)開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財(cái)務(wù)成本以及開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等更方面的控制管理過程。
3.1建立項(xiàng)目的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃和實(shí)施過程所建立起來的，對(duì)項(xiàng)目開發(fā)的若干要求，以此作為項(xiàng)目開發(fā)評(píng)審和控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和核心。具體的項(xiàng)目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：
1）項(xiàng)目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時(shí)間和成本預(yù)算控制；
3）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運(yùn)用；
7）程序的運(yùn)行效率和信息標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實(shí)際表現(xiàn)情況。
通過項(xiàng)目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項(xiàng)目實(shí)施的有關(guān)信息，了解開發(fā)過程的實(shí)際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告，召開項(xiàng)目開發(fā)情況通報(bào)會(huì)議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項(xiàng)目小組成員或需求方的交流等。
3.3進(jìn)行實(shí)際表現(xiàn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的比較。
比較項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標(biāo)準(zhǔn)，主要是了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)調(diào)整與項(xiàng)目計(jì)劃的偏差。
管理控制標(biāo)準(zhǔn)為客觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目狀況提供了依據(jù)，使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠迅速、有效地對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況做出全面、客觀判斷，從而及時(shí)采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項(xiàng)目實(shí)際表現(xiàn)和衡量標(biāo)準(zhǔn)后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對(duì)開發(fā)流程進(jìn)行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項(xiàng)目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項(xiàng)目組織形式和項(xiàng)目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個(gè)方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開發(fā)方是對(duì)立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項(xiàng)目做好。但需求方可能對(duì)信息開發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開發(fā)方對(duì)需求方的需求、細(xì)節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對(duì)開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認(rèn)識(shí)上的差異與理解的不同會(huì)導(dǎo)致開發(fā)成果與實(shí)際需求偏差甚遠(yuǎn)。因此，項(xiàng)目管理的重要目標(biāo)便是建立一個(gè)便于開發(fā)方與需求方之間進(jìn)行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項(xiàng)目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強(qiáng)度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗(yàn)。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運(yùn)行階段，使用人員對(duì)管理信息系統(tǒng)的使用實(shí)際上是對(duì)系統(tǒng)的深入測(cè)試，有助于幫助開發(fā)方進(jìn)一步完善軟件功能，提高軟件的實(shí)用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項(xiàng)目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當(dāng)使用人員對(duì)系統(tǒng)提出問題，并改動(dòng)要求時(shí)，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項(xiàng)目開發(fā)中，項(xiàng)目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動(dòng)開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一對(duì)矛盾，在項(xiàng)目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個(gè)響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認(rèn)可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個(gè)無法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理是通過對(duì)項(xiàng)目的科學(xué)計(jì)劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理控制等不同方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目所預(yù)期的成果和目標(biāo)。項(xiàng)目管理對(duì)管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進(jìn)行有著至關(guān)重要的作用，是保證開發(fā)質(zhì)量和進(jìn)度的有效手段。
汽車應(yīng)用論文篇三
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結(jié)合實(shí)例，說明項(xiàng)目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。
關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費(fèi)水平的提高，人們汽車消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時(shí)開展多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實(shí)際成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場(chǎng)需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運(yùn)作和管理項(xiàng)目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項(xiàng)目管理從人類有組織活動(dòng)開始就一直存在著，90年代初，項(xiàng)目管理從政府部門延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項(xiàng)目管理通過將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項(xiàng)目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項(xiàng)目型組織中。
管理意識(shí)落后；項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動(dòng)項(xiàng)目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國國際級(jí)的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺(tái)建設(shè)。項(xiàng)目管理中常見問題：不明確的范圍目標(biāo)；計(jì)劃不科學(xué)；項(xiàng)目經(jīng)理不力；組織與項(xiàng)目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項(xiàng)目化活動(dòng)，對(duì)企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，評(píng)估可能對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項(xiàng)目過程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。
時(shí)間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目工期計(jì)劃編制、項(xiàng)目工作內(nèi)容排序、項(xiàng)目工作內(nèi)容工期估算、項(xiàng)目工期計(jì)劃控制。成本管理：主要包含項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算控制、項(xiàng)目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目的范圍、確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、項(xiàng)目范圍變動(dòng)的控制。人力資源管理：主要包含項(xiàng)目組織規(guī)劃、項(xiàng)目人員獲得與配備、項(xiàng)目組織成員開發(fā)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。溝通管理：主要包含項(xiàng)目溝通計(jì)劃安排、項(xiàng)目信息傳播管理、項(xiàng)目績效報(bào)告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險(xiǎn)管理：主要包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施制定、風(fēng)險(xiǎn)控制。采購管理：主要包含項(xiàng)目采購計(jì)劃編制、項(xiàng)目采購計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目采購合同管理、項(xiàng)目采購合同終結(jié)。集成管理：主要包含項(xiàng)目集成計(jì)劃制定、實(shí)施、項(xiàng)目變動(dòng)總體控制。
國內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點(diǎn)門審核工作，節(jié)點(diǎn)門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的主流程，由7個(gè)階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門組成。節(jié)點(diǎn)門是主流程中里程碑式的節(jié)點(diǎn)，是流程運(yùn)行過程中的決策點(diǎn)，本節(jié)點(diǎn)門前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點(diǎn)交付物需在節(jié)點(diǎn)門中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車nam包含的7個(gè)階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（dv）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（pv）、量產(chǎn)評(píng)價(jià)階段（pe），每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點(diǎn)門順序，13個(gè)節(jié)點(diǎn)門依次是：g1-批準(zhǔn)立項(xiàng)，g2-開發(fā)啟動(dòng)，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認(rèn)，g8-設(shè)計(jì)確認(rèn)，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項(xiàng)目總結(jié)。主流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)門都規(guī)定最遲通過時(shí)間，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目組從一個(gè)研發(fā)階段進(jìn)入到另一個(gè)研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點(diǎn)門審核需求，主控部門組織相關(guān)專家對(duì)提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個(gè)節(jié)點(diǎn)門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財(cái)務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購模塊等各個(gè)模塊審核專家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點(diǎn)，項(xiàng)目管理主控部門組織召開項(xiàng)目審核會(huì)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)門均需要需按項(xiàng)目審核會(huì)要素要求準(zhǔn)備完成。
4結(jié)論。
本文通過對(duì)我國汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運(yùn)用于實(shí)踐中，用項(xiàng)目管理手段對(duì)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項(xiàng)目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時(shí)間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競爭的能力。
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汽車應(yīng)用論文篇四
社會(huì)中人們生活水平的不斷提升對(duì)汽車的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車配件的質(zhì)量與汽車的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項(xiàng)目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的正常運(yùn)行，因此在汽車配件開發(fā)項(xiàng)目中進(jìn)行項(xiàng)目管理的有效應(yīng)用非常重要。
汽車應(yīng)用論文篇五
摘要：實(shí)行項(xiàng)目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對(duì)于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目管理是為了使開發(fā)項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對(duì)需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動(dòng)。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個(gè)單獨(dú)的開發(fā)項(xiàng)目。對(duì)于前者，需成立企業(yè)的項(xiàng)目委員會(huì)，委員會(huì)下設(shè)項(xiàng)目管理組、項(xiàng)目評(píng)審組和項(xiàng)目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項(xiàng)目評(píng)審小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項(xiàng)目管理的進(jìn)度安排；組織項(xiàng)目階段評(píng)審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對(duì)項(xiàng)目管理采取優(yōu)化措施。
項(xiàng)目評(píng)審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對(duì)項(xiàng)目的需求分析進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)選型和開發(fā)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行階段性評(píng)審；對(duì)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告進(jìn)行評(píng)審。
開發(fā)項(xiàng)目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的軟件開發(fā)工作；項(xiàng)目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇六
項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過程進(jìn)行有效的.管理。項(xiàng)目管理的最終目的就是在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對(duì)于汽車企業(yè)來說，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會(huì)造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和安全隱患，勢(shì)必就會(huì)影響到汽車企業(yè)的信譽(yù)，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場(chǎng)競爭。同時(shí)，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會(huì)影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進(jìn)而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進(jìn)而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競爭力，為社會(huì)開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車應(yīng)用論文篇七
項(xiàng)目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進(jìn)行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項(xiàng)目教學(xué)法是將一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目（包含若干個(gè)子任務(wù)）交予學(xué)生獨(dú)立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計(jì)與計(jì)劃的實(shí)施，及最終的評(píng)價(jià)，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負(fù)責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對(duì)于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對(duì)術(shù)語多，理論性強(qiáng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng)。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項(xiàng)目”的形式進(jìn)行教學(xué)。
2.1知識(shí)整合、情境創(chuàng)設(shè)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項(xiàng)目教學(xué)法的順利實(shí)施，項(xiàng)目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對(duì)學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對(duì)汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進(jìn)行知識(shí)整合，按照學(xué)習(xí)目標(biāo)和能力目標(biāo)的要求，設(shè)計(jì)出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項(xiàng)目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實(shí)際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強(qiáng)自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實(shí)的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實(shí)的“任務(wù)”進(jìn)入學(xué)習(xí)情境，使項(xiàng)目及任務(wù)真實(shí)性和形象化。
最后，將項(xiàng)目及任務(wù)設(shè)計(jì)為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達(dá)；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評(píng)分。
比如：我們?cè)谄薷呒?jí)班進(jìn)行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時(shí)，首先創(chuàng)建一個(gè)情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)，當(dāng)抬起離合器時(shí)，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點(diǎn)并排除?！币源藖砦龑W(xué)生的注意力，使學(xué)生對(duì)離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對(duì)離合器進(jìn)行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時(shí)學(xué)生腦海里存在了一個(gè)直觀的離合器，但是對(duì)離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時(shí)，進(jìn)入課堂，由老師進(jìn)行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個(gè)零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點(diǎn)后，總結(jié)出多個(gè)故障點(diǎn)；再由教師帶領(lǐng)進(jìn)入車間進(jìn)行離合器項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實(shí)踐去證明離合器的故障原因，促進(jìn)學(xué)生有針對(duì)性地、主動(dòng)性地去學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項(xiàng)目中任務(wù)驅(qū)動(dòng)下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達(dá)任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進(jìn)行不斷的探討、補(bǔ)充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時(shí)培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實(shí)效。
項(xiàng)目教學(xué)法的`根本特點(diǎn)是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時(shí)間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識(shí)的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計(jì)者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時(shí)地進(jìn)行巡回指導(dǎo)并及時(shí)地在學(xué)生完成任務(wù)的活動(dòng)中給予必要的知識(shí)講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施結(jié)束后要進(jìn)行總評(píng)，總評(píng)應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評(píng)、互評(píng)和教師總評(píng)的方式。評(píng)價(jià)還應(yīng)結(jié)合不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，從“知識(shí)與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價(jià)值觀”三個(gè)方面，將項(xiàng)目評(píng)價(jià)和學(xué)生個(gè)人評(píng)價(jià)有機(jī)結(jié)合。評(píng)價(jià)的目的不應(yīng)只評(píng)出分?jǐn)?shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進(jìn)及修改建議，讓學(xué)生在下一個(gè)項(xiàng)目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項(xiàng)目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進(jìn)的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項(xiàng)目教學(xué)活動(dòng)中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動(dòng)+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時(shí)，鍛煉自己口頭表達(dá)見解的能力，學(xué)會(huì)聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實(shí)踐性、強(qiáng)調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項(xiàng)目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識(shí)解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐需要時(shí)學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實(shí)際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項(xiàng)目教學(xué)法事實(shí)上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進(jìn)行有益的嘗試。筆者認(rèn)為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項(xiàng)目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項(xiàng)目教學(xué)法，因?yàn)閷W(xué)生對(duì)有關(guān)的基本概念和基本原理知識(shí)掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會(huì)較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)積累到一定的程度時(shí)，使用項(xiàng)目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時(shí)，還要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場(chǎng)景和環(huán)境引入到教學(xué)場(chǎng)景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實(shí)環(huán)境的實(shí)訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
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汽車應(yīng)用論文篇八
實(shí)際上，汽修專業(yè)具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實(shí)訓(xùn)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識(shí)和技能，而且還能夠獨(dú)立完成汽車專業(yè)項(xiàng)目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。
學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨(dú)立完成整個(gè)工作項(xiàng)目的教學(xué)方式稱為項(xiàng)目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個(gè)體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項(xiàng)目。在完該工作項(xiàng)目的過程中，學(xué)生親自動(dòng)手進(jìn)行操作，獨(dú)自解決完成項(xiàng)目中遇到的困難，所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了深刻的鞏固和利用。項(xiàng)目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動(dòng)手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點(diǎn)。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實(shí)際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，項(xiàng)目教學(xué)的開展通常是以“項(xiàng)日”為線索進(jìn)行的，在完成項(xiàng)目教學(xué)的同時(shí)，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來構(gòu)建項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學(xué)方法方面的特點(diǎn)。項(xiàng)目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時(shí)教師需要借助行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論來進(jìn)行課堂教學(xué)活動(dòng)，該理論明確提出，知識(shí)并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過對(duì)學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會(huì)話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項(xiàng)目需求來開展課堂教學(xué)活動(dòng)，使學(xué)生從被動(dòng)接受知識(shí)逐漸轉(zhuǎn)變成主動(dòng)尋求知識(shí)。
2.3教學(xué)成果方面的特點(diǎn)。項(xiàng)目教學(xué)法通過真實(shí)的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機(jī)械累積知識(shí)的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實(shí)際上，教學(xué)成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現(xiàn)出來，也可以通過實(shí)物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來，以確保教學(xué)成果的真實(shí)性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實(shí)訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會(huì)導(dǎo)致學(xué)生處于被動(dòng)接受知識(shí)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無法達(dá)到主動(dòng)探索、主動(dòng)學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識(shí)。實(shí)際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實(shí)踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實(shí)踐，做到學(xué)以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項(xiàng)目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個(gè)自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項(xiàng)目教學(xué)過程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點(diǎn)來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強(qiáng)與學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個(gè)良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動(dòng)性。在汽修專業(yè)教學(xué)過程中，引入項(xiàng)目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過項(xiàng)目方案的制定、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目評(píng)價(jià)等方面來有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測(cè)項(xiàng)目”的時(shí)候，其涉及到氣缸的檢測(cè)、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個(gè)方面的內(nèi)容，此時(shí)教師可以把項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。
3.3評(píng)價(jià)方法的創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。在進(jìn)行課堂教學(xué)過程中，教師需要對(duì)學(xué)生的個(gè)體差異給予關(guān)注，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力，并以學(xué)生的實(shí)踐優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，來對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)和結(jié)果進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動(dòng)學(xué)生的全面發(fā)展。同時(shí)，教師要需要對(duì)學(xué)生的自主性評(píng)價(jià)給予重視，并在項(xiàng)目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐過程的評(píng)價(jià)。創(chuàng)新型的教學(xué)評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對(duì)嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項(xiàng)目教學(xué)法著手，來對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)理念進(jìn)行創(chuàng)新，從而為他們提供一個(gè)人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結(jié)束語。
項(xiàng)目教學(xué)法以調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施過程中，教師要巧妙的設(shè)定項(xiàng)目內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項(xiàng)目并做出評(píng)價(jià)。在整體實(shí)踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達(dá)到預(yù)期教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇九
紫外線在食品加工中多應(yīng)用在殺菌上,也可應(yīng)用于果蔬的保鮮及對(duì)加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個(gè)領(lǐng)域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產(chǎn)中,用紫外線對(duì)包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據(jù)報(bào)道,面包在出爐后先進(jìn)行紫外線照射可明顯延長其貨架期。空氣殺菌主要用于食品加工環(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)顯著提高。同樣的技術(shù)也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應(yīng)用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認(rèn)為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場(chǎng)。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對(duì)霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現(xiàn),紫外線處理后果實(shí)的呼吸程度減低,酸度增加,而且經(jīng)處理的果實(shí)硬度也有所提高。
3、紫外線對(duì)加工食品性能的改善。
紫外線輻射會(huì)對(duì)加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對(duì)蛋白膜的影響,發(fā)現(xiàn)紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強(qiáng)度增加,酪蛋白的拉伸強(qiáng)度雖沒有影響,但減少了可溶性物質(zhì),所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經(jīng)紫外線照射后會(huì)轉(zhuǎn)變成維生素d2和d3。張國順等研究發(fā)現(xiàn)使用適當(dāng)強(qiáng)度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經(jīng)紫外線處理后其蛋白質(zhì)之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強(qiáng)度上升,可顯著改變產(chǎn)品的感官質(zhì)量。牛乳、蘑菇經(jīng)紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內(nèi),黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內(nèi)。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動(dòng)的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當(dāng)接受紅外線輻射時(shí),水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠(yuǎn)紅外線的波長較長,對(duì)物料的穿透性強(qiáng),且遠(yuǎn)紅外線的光子能量級(jí)小,一般只產(chǎn)生熱效應(yīng),不會(huì)引起物質(zhì)的化學(xué)變化,對(duì)食品的營養(yǎng)成份和色澤不會(huì)造成影響,因而使用遠(yuǎn)紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質(zhì)優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點(diǎn)心、肉等的烘烤,烹調(diào)食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調(diào)味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應(yīng)和非熱生化效應(yīng)。熱效應(yīng)是指微波作用于食品,食品表里同時(shí)吸收微波能,溫度升高后使微生物體內(nèi)的蛋白質(zhì)、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴(yán)重干擾而無法繁殖,進(jìn)而達(dá)到殺菌的目的。非熱生化效應(yīng)是指微生物在外電磁場(chǎng)的作用下細(xì)胞膜發(fā)生功能障礙,使細(xì)胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細(xì)胞的dna和rna的分子結(jié)構(gòu)中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細(xì)胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產(chǎn)品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產(chǎn)品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發(fā)酵調(diào)味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應(yīng)用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產(chǎn)品中具有生理活性物質(zhì)的營養(yǎng)成份。在水產(chǎn)品(如蝦)的保鮮中,經(jīng)常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內(nèi)部加熱特性,使得物料內(nèi)部受熱升溫產(chǎn)生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數(shù)的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進(jìn)行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn);日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設(shè)備。在方便食品的生產(chǎn)中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質(zhì)、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產(chǎn)出復(fù)水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內(nèi)部,它不靠熱傳導(dǎo)作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強(qiáng),熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應(yīng)用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復(fù)水性強(qiáng),與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長的保質(zhì)期[7]。面包焙烤,可使面包品質(zhì)得到很好的改善,使其結(jié)構(gòu)均勻,內(nèi)芯不粘牙,縮短加工時(shí)間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產(chǎn)品的營養(yǎng)價(jià)值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應(yīng)用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場(chǎng)具有不均勻性,微波殺菌時(shí)應(yīng)該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時(shí)其表面的溫度太低,不足以產(chǎn)生美拉德反應(yīng),因此焙烤產(chǎn)品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進(jìn)行探索和研究,它必將促進(jìn)光波輻射在食品加工業(yè)方面的進(jìn)展。
參考文獻(xiàn):。
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[8]李冰.微波輻射強(qiáng)化蔗糖提取過程及其機(jī)理[j].食品與發(fā)酵工業(yè).(1).
汽車應(yīng)用論文篇十
摘要：隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價(jià)、覆蓋面廣等特點(diǎn)得到了迅猛的發(fā)展，而新時(shí)代的消費(fèi)者在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)也開始重視購物體驗(yàn)，因此，對(duì)于c2c電子商務(wù)經(jīng)營者而言，體驗(yàn)式營銷很有必要。
本文介紹了體驗(yàn)式營銷的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對(duì)c2c電子商務(wù)的特點(diǎn)，提出了如何進(jìn)行體驗(yàn)式營銷的建議。
汽車應(yīng)用論文篇十一
在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實(shí)踐教學(xué)。
汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
1.3加強(qiáng)校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十二
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個(gè)汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個(gè)汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競爭力。
汽車應(yīng)用論文篇十三
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報(bào)道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十四
傳動(dòng)系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對(duì)設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測(cè)來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺(tái)式電腦的計(jì)算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時(shí)還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運(yùn)行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺(tái)式機(jī)的一部分，它通常包括中央處理器存儲(chǔ)器、時(shí)鐘振蕩器和i/o等。有時(shí)會(huì)用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊68332。
傳動(dòng)系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對(duì)精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時(shí)還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動(dòng)機(jī)效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（map）傳感器車載大氣絕對(duì)壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機(jī)油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動(dòng)變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點(diǎn)火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動(dòng)控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計(jì)算機(jī)接口轉(zhuǎn)速計(jì)驅(qū)動(dòng)。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動(dòng)變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時(shí)，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增加一個(gè)emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號(hào)處理功能。數(shù)字信號(hào)處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點(diǎn)火系統(tǒng)和爆振探測(cè)系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運(yùn)算法則有效的執(zhí)行著運(yùn)算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點(diǎn)火和爆振算法計(jì)算并分析發(fā)動(dòng)機(jī)熱點(diǎn)或者高溫區(qū)域，這些熱點(diǎn)通過集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時(shí)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個(gè)時(shí)鐘處理單元為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供所必需的點(diǎn)火和燃料信號(hào)，該信號(hào)是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個(gè)tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動(dòng)了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運(yùn)行環(huán)境提高燃料利用率電動(dòng)機(jī)械固態(tài)演化多功能/綜合/機(jī)電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動(dòng)）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動(dòng)力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車載檢測(cè)設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實(shí)這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨(dú)立的還是把它設(shè)計(jì)到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會(huì)擴(kuò)充存儲(chǔ)能力和軟件功能，同時(shí)還會(huì)增加無線射頻接口功能。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的電源。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗(yàn)，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實(shí)現(xiàn)這一功能時(shí)也起著重要的作用。
igbt點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點(diǎn)，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢(shì)。目前幾乎所有新點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中都使用igbt。
由于ecu和點(diǎn)火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點(diǎn)火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點(diǎn)火模塊來提供。這就意味著在點(diǎn)火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點(diǎn)火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點(diǎn)火開關(guān)中。所有的`這些特點(diǎn)都需要更多的空間來實(shí)現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點(diǎn)火輸出級(jí)的主要設(shè)計(jì)因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對(duì)空間的嚴(yán)格要求。
噴射驅(qū)動(dòng)。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動(dòng)器和控制電路，因而可以通過單一的接口實(shí)現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實(shí)現(xiàn)幾個(gè)接口，允許驅(qū)動(dòng)4、6甚至8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的所有噴射系統(tǒng)，與此同時(shí)，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個(gè)輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機(jī)之間串行通訊接口，并且具備開路負(fù)載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機(jī)械壓力傳感器比汽車多路絕對(duì)壓力和大氣絕對(duì)壓力測(cè)量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機(jī)架來實(shí)現(xiàn)。最近具有集成信號(hào)處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。
綜合壓力傳感器的主要特點(diǎn)是在一個(gè)獨(dú)立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計(jì)好之后用金屬封裝來改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動(dòng)程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測(cè)試需要完整的設(shè)計(jì)測(cè)試方案、詳細(xì)的測(cè)試方法說明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)試技術(shù)。相關(guān)的測(cè)試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲(chǔ)器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)幾乎增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運(yùn)行在這些傳動(dòng)控制模塊的軟件?，F(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計(jì)上的擴(kuò)展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運(yùn)行時(shí)訪問，主要基于由發(fā)動(dòng)機(jī)每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測(cè)量值確定的工作點(diǎn)。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計(jì)控制理論。經(jīng)過具有浮點(diǎn)數(shù)運(yùn)算功能的強(qiáng)大的微處理機(jī)器編譯，這些方程將允許發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點(diǎn)。
在一些先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點(diǎn)而言，傳動(dòng)系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個(gè)存儲(chǔ)芯片（存儲(chǔ)器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲(chǔ)器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會(huì)議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計(jì)中需要更多的計(jì)算機(jī)模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳動(dòng)系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動(dòng)電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點(diǎn)火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)電子部件的尺寸和提高運(yùn)行時(shí)的溫度有著極為重要的作用，對(duì)于很多產(chǎn)品（可能會(huì)達(dá)到170oc）而言，其中一個(gè)重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對(duì)晶片做很好的測(cè)試。另一個(gè)方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制是一種機(jī)電控制方法將機(jī)械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會(huì)減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇十五
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于未能趕上前幾次世界范圍計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇的中國來說非常重要?；趕tm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號(hào)時(shí)，向cup發(fā)送中斷請(qǐng)求，然后響應(yīng)該中斷，對(duì)中斷進(jìn)行處理。stm32通過識(shí)別捕獲到的紅外信號(hào)向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號(hào)。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個(gè)i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個(gè)外部中斷事件中，只有線0至15對(duì)應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時(shí)事件。在主程序運(yùn)行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級(jí)分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個(gè)中斷時(shí)，cup處理中斷時(shí)嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級(jí)分組來決定處理哪個(gè)中斷。中斷優(yōu)先級(jí)分為搶占優(yōu)先級(jí)和子優(yōu)先級(jí)，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級(jí)決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級(jí)相同時(shí)，則由子優(yōu)先級(jí)決定。
2stm32通用定時(shí)器。
stm32的通用定時(shí)器是一個(gè)通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動(dòng)的16位自動(dòng)裝載計(jì)數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時(shí)器主要用于測(cè)量輸入信號(hào)的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時(shí)將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨(dú)立通道中捕獲到外界信號(hào)時(shí)，定時(shí)器將測(cè)量外界信號(hào)的周期、占空比來實(shí)現(xiàn)信號(hào)的識(shí)別。例如，在測(cè)量時(shí)，定時(shí)器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時(shí)器會(huì)計(jì)算信號(hào)上升沿和下降沿之間的時(shí)間差，其計(jì)算精度取決于定時(shí)器本身頻率的精度。在測(cè)量方法中分為測(cè)頻法和測(cè)周法，當(dāng)被測(cè)信號(hào)頻率大于中介頻率時(shí)采用測(cè)頻法，即在stm32中采用測(cè)頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號(hào)的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號(hào)是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點(diǎn)―在多個(gè)紅外遙控器同時(shí)使用時(shí)，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會(huì)出現(xiàn)遙控信號(hào)“串門”的情況。在一點(diǎn)在家電中運(yùn)用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時(shí)間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時(shí)間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時(shí)函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對(duì)遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個(gè)按鍵都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測(cè)到按鍵，則鍵值key為假，若檢測(cè)到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對(duì)不同的key進(jìn)行不同的處理。對(duì)相應(yīng)key值的處理實(shí)際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對(duì)相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個(gè)八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(hào)(光標(biāo)移動(dòng)方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個(gè)變化量是相對(duì)上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對(duì)變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動(dòng)和滾動(dòng)速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點(diǎn)，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問題，就是鼠標(biāo)移動(dòng)靈敏度的問題。這時(shí)需要定義另外一個(gè)參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時(shí)，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測(cè)到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測(cè)到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個(gè)過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時(shí)間沒有移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這里提供一個(gè)解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)之后的很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可先用該觸發(fā)信號(hào)將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時(shí)，再處理該信號(hào)(當(dāng)然，也可以直接將該信號(hào)丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時(shí)器、中斷等概念，將書本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，注重基礎(chǔ)知識(shí)，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車應(yīng)用論文篇十六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對(duì)汽車服務(wù)營銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場(chǎng)競爭在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營銷過程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費(fèi)者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì),新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì),在充分競爭的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場(chǎng)競爭的國際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過對(duì)服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對(duì)服務(wù)營銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競爭力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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