通過總結(jié)，可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的學習和發(fā)展方向?？偨Y(jié)要突出成果和收獲，給予適當?shù)目隙ê捅頁P。以下是一些總結(jié)的注意事項和常見誤區(qū)，幫助您避免寫作中的問題。
國際貨運代理工作總結(jié)篇一
摘要：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關(guān)知識，豐富了我的學識，填補了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風險性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當?shù)膭討B(tài)彈性、應變計劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關(guān)于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細，其中包括物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標準、物流戰(zhàn)略外部績效評價標準、物流綜合績效評價標準。
讀過這篇文章后，我對物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國應當重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設，其反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)，加快先進適應技術(shù)的推廣與應用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面和操作層面。
只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)，就認為規(guī)劃達到要求了。而運作計劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計劃的方法應該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計劃。例如，戰(zhàn)略計劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達到一定的庫存周轉(zhuǎn)率，而庫存的操作計劃卻要求對每類產(chǎn)品分別管理?？蛻舴漳繕?、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計劃的主要內(nèi)容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計劃時必須對彼此之間進行權(quán)衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國應當全面整合和規(guī)范了物資管理各生產(chǎn)要素，為實現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建新體制下的物資供應新模式，對于構(gòu)建先進的物流管理模式，提升物資供應整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機遇。
總之，順應社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準確定位、揚長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變、加強物流管理體制建設與現(xiàn)代化建設，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強。
國際貨運代理工作總結(jié)篇二
1、 海運詢價：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。(水路危規(guī))
2、 陸運詢價：(人民幣費用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格;
b. 各港區(qū)裝箱價格;
c. 報關(guān)費、商檢、動植檢收費標準。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內(nèi)裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過程(訂艙操作員)
訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關(guān)艙單發(fā)送確認、中轉(zhuǎn)港代碼確認和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內(nèi)容的核對。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃盏臉I(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關(guān)艙單等方面問題。
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。
2、 內(nèi)裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時同時、有時先于做箱)
1、 了解常出口貨物報關(guān)所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產(chǎn)地證
e.需提供商標授權(quán)、商標品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單(復印件)
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。
4、 備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便(報運部)順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
1、 問明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本“預借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應等船開以后3~4天(候艙單送達海關(guān)，以保證退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運費
a. 預付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運費
a. 訂艙
b. 報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用)
c. 做箱(內(nèi)裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”
海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復印件;
b. 場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
a. 船開5天(工作日)內(nèi)沒能及時更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
b. 船開5天(工作日)內(nèi)更改的
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
正本、正確的報關(guān)單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國際貨運代理工作總結(jié)篇三
物流”是一個涵蓋了高度錯綜復雜關(guān)系的概念，一個由許多細小但又無比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶以正確的成本、在正確的時間和地點能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品?！蔽锪魇鞘澜缃?jīng)濟的潤滑劑。
通過對《物流是世界經(jīng)濟潤滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺物流首先應該是一個經(jīng)濟范疇或是一個經(jīng)濟的活動。物流隨著商品的生產(chǎn)和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構(gòu)成主要包括：貨物的運輸，配送，倉儲，包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術(shù)語中定義為“貨物從供應地到接收地的實體流動過程”。
從上述定義中不難看出，物流是一個經(jīng)濟上的供需關(guān)系，需求既是客戶的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟效益是當代企業(yè)發(fā)展的基本點，也是公司賴以生存的保障。咱們公司正是基于這一點在物流定義中提出“七個正確”的.規(guī)范，即正確客戶、正確成本、正確時間、正確地點、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個正確的理念涵蓋了整個物流運作的精華。下面我以“七個正確”為標準來闡述自己對物流定義的理解和分析。
一、正確的客戶。
客戶是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無論供接都是一種雙向流動，物流過程中只有保證咱們的客戶資料與信息的準確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關(guān)資料的的正確性，同時又要保證其經(jīng)營的合法性，其經(jīng)營的誠信度等環(huán)節(jié)，這都是一個正確的客戶必須具備的。
二，正確的成本。
成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話：“一位業(yè)內(nèi)人士說：“如果一只集裝箱從上海來到波茨坦，船運費用只占整個運輸費用的1/5，其它4/5的費用是從漢堡港到波茨坦的陸路運輸費?！?/p>
我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運費成本的話，那么等待我們的將只能是一個慘痛的教訓!我們不得不為剩下那五分之四的運費買單。而這種運程的成本也不過是整個物流過程中的冰山一角，物流成本包括倉庫租金，運輸費用，包裝費用，裝卸費用，加工費用，定單清關(guān)費用，人員工資，管理費用，辦公費用，應交稅金，設備折舊費用，設施折舊費用等等。不難理解假如沒有一個正確的成本觀念，整個物流流程下來，又將會面臨什么樣不可預知的費用虧損。
三、正確的時間。
當今世界經(jīng)濟，無論從事哪個行業(yè)，時效性越來越重要。物流從某種程度上說是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值的活動。對于一個生命體來說時間就是生命，但對于這樣一個物理性運動來說，時間就是價值。
當然整個時間必須是具有時效性的正確時間，貨物滯期(不管任何原因)沒有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個客戶，更是一個企業(yè)長久發(fā)展所必須具備的誠信度的流失。因此在物流過程中的不確定因素都必須考慮在內(nèi)，只有貨物在有效的時間內(nèi)到達客戶方，這批貨的運輸才有實質(zhì)性的意義。文中“經(jīng)過6次中轉(zhuǎn)，400公里的陸路和5000公里的空中運送，車頭燈終于到達了指定地點。距事故發(fā)生，只過去了3天4小時。再加上一個個時間點的相互串接，可見其時效性完全升華到一種藝術(shù)的境界。
四、正確的地點。
分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運行著，成為全球化集散地!這個集散地不是更應該某種程度的正確準確甚至是精確嗎!
五、正確數(shù)量。
客戶訂單與運輸合同的簽訂無不突出貨物數(shù)量的重要性，這個量決定運送者安排什么型號多少運力的運輸工具，同時這個量也是對承運方的一個“約束”，約束你保質(zhì)保量的完成送達任務，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導致的貨物的損毀等，承運方都要為這個缺失的量負責。
六、正確的狀態(tài)。
我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運過程中貨物的完整無損，才能保證運輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進一步合作打下一個好的基礎。這個狀態(tài)主要是一種貨物運輸安全性的要求，包括了承運服務質(zhì)量問題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務完美結(jié)合在一起，才是物流交接中一個正常理想的“狀態(tài)”。
七、正確貨品。
品的承運或許只能給企業(yè)帶來負面效益。
總之，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競爭力的重要標志。物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體。國內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運用先進的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競爭力。如美國戴爾計算機、通用汽車公司和我國的海爾集團，無不借助先進的物流體系保證其核心競爭力。
在世界經(jīng)濟體系中占據(jù)著越來越重要的地位，要想在整個物流競爭體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務意識，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個正確標準為規(guī)范，時刻提醒自己要在實際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗、不斷學習進步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。
國際貨運代理工作總結(jié)篇四
20xx年來貨代企業(yè)服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力、根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現(xiàn)代綜合物流服務已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務商的服務模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務市場份額。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題、貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內(nèi)涵、這個延伸可以在現(xiàn)有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點：
2、各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務和管理上，各部門不能進行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進行集中管理。
3、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流服務轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。
4、沒有建立以客戶服務為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
1、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達到以下目標：
a、整合和提升企業(yè)的物流資源。
國際貨運代理工作總結(jié)篇五
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內(nèi)容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作?，F(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S。活躍的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的'作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
(一)概述國際貨運代理的法律地位
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質(zhì)，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
(二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認定
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
(四)國際貨運代理與無船承運人
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
(一)國際貨運代理作為無船承運人的法律責任
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國際貨運代理作為代理人的法律責任
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務關(guān)系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內(nèi)的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結(jié)篇六
今年是*經(jīng)濟快速增長的一年，我們在*移動集團公司的大方針下，認真貫徹十六屆六中全會、集團公司和省公司工作會議精神，在省公司和市分公司領導的正確帶領下我們結(jié)合本溪移動通信實際，更新服務理念，深化改革管理制度，鞏固和提升競爭優(yōu)勢，保持行業(yè)區(qū)域主導地位，加快了本溪移動的發(fā)展，提高了大客戶服務的水*，克服了各種困難和不利因素，業(yè)務發(fā)展和業(yè)務收入保持穩(wěn)步增長的良好發(fā)展態(tài)勢，各項工作取得了可喜的成績。
我們的每一位服務人員都從客戶的利益出發(fā)，想客戶所想，急客戶所急，為客戶提供各類通信服務以及慎重停機、免費補卡，免費更換stk大容量卡，幫助客戶積分兌獎等業(yè)務我們盡心盡力為客戶做到最好。
結(jié)合xx移動公司的各項工作指標，本著服務以人為本的宗旨從年初的數(shù)據(jù)分割到年末的客戶滿意度，實行了針對大客戶、重要客戶的上門服務、親情化服務等差異化服務。我們要求每一位客戶經(jīng)理耐心解答客戶關(guān)于移動通信方面的疑問、圓滿解決客戶在使用移動電話方面的問題、提供形式多樣的信息服務?？蛻艚?jīng)理會定期與客戶聯(lián)絡，同時，客戶也可以通過電話、短信、上門等方式與客戶經(jīng)理保持聯(lián)系?？蛻暨€可以向提供服務的大客戶經(jīng)理預約時間，要求上門服務。上門服務內(nèi)容包括：業(yè)務受理、設置新業(yè)務功能、進行新業(yè)務演示、解決投訴問題、代收移動電話費等。
另外，結(jié)合服務與業(yè)務領先的戰(zhàn)略目標，始終堅持創(chuàng)無限通信世界做信息社會棟梁的企業(yè)使命，不斷增強員工的危機感、緊迫感、使命感、責任感在全面提高服務質(zhì)量外，使我們中心在公司的文明建設上都取得了長足的進步。
在當前激烈的市場競爭中，中高端客戶將成為我們通信行業(yè)下一步爭奪的市場目標。在中高端客戶市場保有率戰(zhàn)爭中，只有不斷深化人性化、親情般的的優(yōu)質(zhì)服務，不斷提高的業(yè)務技術(shù)的水*才能，被眾多中高端客戶所信賴。去年的中高端保有率我們中心圓滿的完成公司下達的任務。
外呼人員在我中心完成的指標中占有一定的比率。電話營銷的目標客戶群選取針對性強，以及服務口徑設計妥當和全體外呼人員的共同努力，06年外呼人員在新業(yè)務的推廣，全面推動新業(yè)務的增量增收中起到了很大的作用。外呼隊伍人員在做市場調(diào)查.社會調(diào)查、服務關(guān)懷、挖掘潛力客戶時，她們的服務質(zhì)量就代表著我們公司的服務形象，所以我們培訓外呼人員：熟練掌握公司個指標及各項業(yè)務，規(guī)范服務用語，應答技巧專業(yè)靈活，團隊之間密切配合協(xié)作。使他們能在第一時間內(nèi)將信息清楚明確的傳遞給目標客戶。
是直接連接客戶和公司的橋梁，所以對外呼人員的服務質(zhì)量直接影響到客戶。
外呼人員進一步培育潛力型和競爭型業(yè)務，重點加強潛力，服務管理、服務人員管理。
為進一步提高客戶滿意度、保持服務持續(xù)領先，大客戶中心在06年里以客戶價值為尺度，從加強投訴管理入手，建立起客戶投訴快速響應機制。
首先，優(yōu)化投訴處理流程,加強后臺管理人員對前臺客戶經(jīng)理投訴處理的支撐，設立投訴熱線，建立管理層直接介入處理的應急響應機制，縮短投訴處理時限。其次，嚴格控制集團客戶短信群發(fā)。再次，重要和重復投訴直接向公司專業(yè)部門或公司有關(guān)領導派單，管理人員及時支撐，處理解決方案。最后，完善客戶跟進服務制度，提高移動公司的服務水*，從而達到投訴滿意度100%。
客戶經(jīng)理是集團客戶和個人大客戶服務的主要提供者，也是移動公司對外展示員工形象和工作風貌的重要載體，客戶經(jīng)理的職業(yè)形象和職業(yè)素質(zhì)一直是公司領導和客戶關(guān)注的焦點。在06年的日常工作中,我們著重系統(tǒng)培訓客戶經(jīng)理的服務與業(yè)務雙領先全面優(yōu)化營銷體系，實現(xiàn)客戶經(jīng)理規(guī)模最優(yōu)化。大力推進新業(yè)務的規(guī)模發(fā)展，加快改進服務的步伐,全面優(yōu)化營銷體系，推動中心完成全年的營銷指標。
xxxx年我準備在工作中協(xié)助領導全面創(chuàng)新服務模式，提高新業(yè)務的市場占有率。協(xié)助領導全面提升客戶服務，促進服務價值最優(yōu)化。繼續(xù)大力宣貫正德厚生，臻于至善的核心價值。
國際貨運代理工作總結(jié)篇七
甲方：地址：
法定代表人：電話：
乙方：地址：
法定代表人：電話：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡稱“甲方”)委托(簡稱“乙方”)，代理托運貨物，乙方同意代理承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
(一)、運輸內(nèi)容：
乙方應當在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運至港，交于收貨人。
(二)、運輸方式：
乙方在接到貨物后，應自行完成運輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運輸，應當取得甲方的書面同意。。
(三)、倉儲責任：
甲方應當在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫。
乙方在收到甲方貨物之后，應當向甲方開具貨物收據(jù)和倉庫證明。并在貨物倉儲期間盡其職責，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
(四)、通知責任：
1、乙方若將該次運輸交于第三方承運的，應當在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方將運輸任務交于第三方承運的，應當在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復。
3、乙方應當在起航之后電告甲方或者收貨人準備卸船時間。
(五)、費用及結(jié)算方式：
本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應支付給乙方相關(guān)費用預付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進行一次性結(jié)算。
(六)、甲方違約責任：
1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫，造成乙方不能按時裝貨，按時起航的，每延誤一天，應向乙方支付違約金元。
2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費用的，每逾期一天，應向乙方支付所拖欠費用的%的違約金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應當向乙方支付違約金元。
(七)、乙方違約責任：
1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運至目的地的，每逾期一天，應當向甲方支付違約金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準備卸貨時間的，所造成一切損失，由乙方承擔。
3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應當妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔。
4、乙方委托第三方承運的，應當向甲方提供真實的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷代理合同，造成損失的，應當全部由乙方承擔。
二、代理合同的履行地如何確定。
(一)購銷合同的雙方當事人在合同中對交貨地點有約定的，以約定的交貨地點為合同履行地;沒有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運地為合同履行地。購銷合同的實際履行地點與合同中約定的交貨地點不一致的，以實際履行地點為合同履行地。
(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(三)財產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(四)補償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務履行地為合同履行地。
另根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，履行地點不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動產(chǎn)的，在不動產(chǎn)所在地履行;其他標的，在履行義務一方所在地履行。
三、不履行合同會有什么責任。
(一)未支付價款或報酬的，對方可要求其支付價款或者報酬;。
(二)遲延支付價款或報酬的，應當支付該價款或者報酬的逾期利息;。
(三)不履行非金錢債務或者履行不符合約定的，對方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：
1、法律上或者事實上不能履行：
2、債務的標的不適于強制履行或者履行費用過高;。
3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。
(四)質(zhì)量不符合約定的，應當按照當事人的約定承擔違約責任，對違約責任約定不明確，受損害方根據(jù)標的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價或者退貨等。
甲方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
乙方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
國際貨運代理工作總結(jié)篇八
第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。
＂有效的開發(fā)電話＂－－－大家看明白了，別自己騙自己。
只是找到聯(lián)系人不算有效電話：
1，要知道具體的出貨量，起運港等。
2，客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意??！
3，現(xiàn)在配合的船公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。
以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務有空陪你聊天，所以多多多多約見面！為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因為工廠一般晚上都會加班。做船務的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務的態(tài)度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情啊??！
開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周見客戶不少于6家。
這個數(shù)字是計算過的。
我不知道是公司里面誰根據(jù)tmd什么計算出來的，反正tw經(jīng)理就這樣要求我們。
開周會的時候，tw經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因為我有業(yè)務經(jīng)驗，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點。一個月要求我至少見30家客戶~~~~人帥，就是被欺負~~~－＿－！
約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是＂小鳥＂。
我的經(jīng)驗是：（分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。）。
2，在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復這句話。加深印象。3，安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。
第一次:面訪：
（1）了解客戶，做市場調(diào)查工作：客戶工廠的飽和量、貨值、在國內(nèi)的情況、觀察客戶的經(jīng)濟狀況、探客戶的主要需求和價值取向（價格、服務、貨物運送情況、貨物運送速度、國外代理的服務情況。）聽得越多越好，對客戶的了解越多越好。
（2）加強自身的功底：對船公司詳細了解，以便給客戶提供最好的航線參考，推薦最適合客戶的船公司；對市場行情有清晰的足夠的了解。對客戶所在行業(yè)的情況有足夠的認識，以便結(jié)合行業(yè)、產(chǎn)品的情況提出客戶最為滿意的方案。
（3）重視第一次：第一次見面、第一次報價、第一次合作都非常的重要。第一次要充分體現(xiàn)出誠意，真心誠意的與客戶交流，自然的與客戶交流。建立與客戶的信任關(guān)系，不是做一次生意，而是做長期的生意。
（4）回應對客戶的承諾，一諾千金。每一次對客戶的回答，都要經(jīng)過充分的思考，要確定能夠得到滿足的情況下，才能夠給予承諾。
（5）在客戶處要充分考慮客戶的利益，在與公司利益不相背的情況下，從客戶的利益開始考慮問題。
拜訪客戶后：
（1）作好拜訪客戶的記錄，詳細記錄下客戶的情況和需求、要求，及時回答客戶提出的當時不能立即回復的相關(guān)問題。
（2）記下給客戶的承諾，在約定的時間內(nèi)，給予客戶準時的回復。
（3）介紹客戶與公司內(nèi)部的合作，以加強客戶對公司的了解，建立更進一步的聯(lián)系。
（4）不斷提高自身的專業(yè)知識，給予客戶更好的服務。
總結(jié)：認真、負責、周到、專業(yè)，是拜訪客戶后的工作要求。
售后跟蹤：
（1）在與客戶達成交易后，要跟蹤客戶貨物的具體情況。（操作、文件、價格、船公司的具體服務等的情況），目的是達到客戶最大的滿意度。
（2）合作完成后，好及時的與客戶溝通，以了解還有那些地方做的不夠好，發(fā)現(xiàn)不足和需要改進的地方。
（3）了解競爭對手，了解競爭對手的長處弱點。才能夠長期的保持同客戶的關(guān)系。
售后跟蹤的目的是：不斷提高自己，了解對手，提高客戶滿意度、與客戶建立更長期的，跟牢固的合作與溝通關(guān)系。
貨代公司的服務能力體現(xiàn)在：
（1）拿艙位的能力，能不能夠給客戶拿到足夠的艙位。
（2）放艙的速度。
（3）與船公司的關(guān)系，從船公司拿mb/l單的速度。
（4）文件的出錯率，能否給客戶提供輕松、愉快的服務。
（5）與拖車行的關(guān)系，能否在繁忙時間拿到拖車、是否準時、司機是否禮貌、價格是否合理等。在每一個服務環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)貨代公司的服務水平。
;確定某幾個點后向?qū)Ψ秸f:^v^我先提供這些點先給你參考^v^,創(chuàng)造出真正有出口點的報價機會,并且持續(xù)追蹤.q3.大部分calling時都沒問到出貨品名及淡旺季...a3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個航線出什么貨多，其談旺季在何時，在calling該線的量時可以依品名去進攻，也可以先做布局。
有較明顯的效果。
q5.電話撥錯,不多談,即掛斷。
是一個商機。溝通，始終貫穿貨物運輸企業(yè)的整個攬貨過程，下面將根據(jù)行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談論以下幾點：
一、尋找客戶的方法。
國際貨運代理工作總結(jié)篇九
摘要：加強中小企業(yè)物流管理工作、建立高效物流管理系統(tǒng)，不僅可以降低成本、改善服務，增加效益，而且可以提高企業(yè)的市場競爭能力。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本和價值優(yōu)勢，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
仔細的讀完這篇文章之后，感悟很多，同時也了解了很多關(guān)于中小企業(yè)具體物流管理相應的工作方法和形式，具體來說，企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產(chǎn)品的整個過程，它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足，企業(yè)物流管理包括采購、運輸、倉儲、包裝、信息傳遞、需求預測、訂單處理、用戶服務、廢物處理等內(nèi)容，通過對采購、庫存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運作過程中順暢地流動，最大限度地減少其在時間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費、提高物流服務水平及經(jīng)營效益，是提升企業(yè)核心競爭力的有效戰(zhàn)略。對于本篇論文所提到的問題，我認為當今社會己進入信息社會時代，信息己經(jīng)受到社會的廣泛關(guān)注。
外的第四種能源，占有重要的地位。然而，信息是一種非物質(zhì)的，有別于基本資源的新形式的資源。信息也是管理的對象，必須進行管理和控制。所以我們要認真把握有關(guān)中小企業(yè)物流管理的任何有價值信息，并加以利用吸收。
實行改革開放以來,中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。世界500強企業(yè)已有400多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入,一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運做方式。另一方面,也促進了中國部分中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流服務水平的提高。隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展,全球數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化已成為市場經(jīng)濟時代的主要特征,而物流技術(shù)手段的變化將直接決定物流企業(yè)服務水平的高低。當前一些物流企業(yè)通過輕資產(chǎn)、甚至無資產(chǎn)經(jīng)營,靠對外采購運力,成功地為客戶提供了綜合性的優(yōu)質(zhì)物流服。以低成本和高效率的運營管理創(chuàng)造出高附加值,并從中獲得了高利潤。
在信息化程度相當高的今天，物流行業(yè)的發(fā)展和方向也必然要求更高的信息化和網(wǎng)絡化，所以社會對高質(zhì)量的物流管理系統(tǒng)有著強烈渴求，當然對物流管理系統(tǒng)的功能要求也越來越高。對于我國存在的大多數(shù)中小企業(yè)而言，一個價格實惠、輸送高效的物流公司的確能起到錦上添花的效果，但是我認為現(xiàn)在的中小企業(yè)物流管理存在很多制約的因素，比如觀念的影響、結(jié)構(gòu)的影響、技術(shù)的因素、管理的因素和人才的因素。這些不利于企業(yè)發(fā)展的不良因素可以通過不同的方法加以解決，論文中所提及的方法：
1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念"提高對物流管理的認識;。
2、實行供應鏈管理，進行業(yè)務流程再造，推行業(yè)務外包，做強核心業(yè)務;。
3、構(gòu)建完善的。
物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計;。
4、加強物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。都可以實現(xiàn)預定的目標，達到期望的效果。
對于論文中論述的中小企業(yè)物流管理，其市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使其擁有大量服務提供者，大多數(shù)中小企業(yè)物流服務公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。
通過對這篇文章的感悟，中小企業(yè)物流管理對我國經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。這篇文章基于對中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析并提出了一些解決對策。首先由于企業(yè)物流觀念在我國很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用物流服務，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，然后由于中小企業(yè)物流在我國缺乏一定的技術(shù)。
針對目前中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應從以下幾個方面做起：培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來樹立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務水平、應用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務拓展戰(zhàn)略的實施、政府應加強基礎建設，為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。
讀完這篇論文后，使我認識到，中小企業(yè)物流管理還是具有非常大的發(fā)展空間的，它也許在未來會成為發(fā)展的主要潮流。任何一個企業(yè)的發(fā)展過程中都會出現(xiàn)不足和弊端，中小企業(yè)物流管理也不例外，而這篇文章實實在在的提出了切實可行解決辦法，值得推廣。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十
隨著人們法律觀念的日益增強，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國際貨運代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡稱“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運、代墊代付海運、空運運費等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運單內(nèi)容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關(guān)、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關(guān)的信息，乙方的前述預報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結(jié)算，也可在包干費外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結(jié)算單》，《報價及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《報價及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務，仍按原《報價及結(jié)算單》的標準執(zhí)行。若單票業(yè)務的委托書中的費用標準與《報價及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業(yè)務。對于《報價及結(jié)算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權(quán)滯留相應的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關(guān)公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結(jié)算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日
國際貨運代理工作總結(jié)篇十一
甲方：
地址：
電話：
乙方：
地址：
電話：
甲、乙雙方本著相互合作的良好關(guān)系及互惠互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就乙方委托甲方在處理國際貨物事宜達成如下協(xié)議：
一、甲方作為國際運輸承運人或承運人的代理人承接乙方委托的國際貨物運輸。根據(jù)乙方的要求，甲方作為其代理人，代為辦理與貨物進出口相關(guān)的海關(guān)報關(guān)和進出口商品檢驗檢疫等事務。
四、乙方在向甲方發(fā)出委托后要求變更或撤消其委托事項的，應采用書面的形式并得到甲方的認可，乙方應承擔相應的費用及因此對甲方造成的損失。
五、乙方在貨物出運中要求預付改為到付或到付改為預付的，應在航班到達目的港前10小時以書面形式通知甲方。如貨物在目的港被提取，甲方對此不負責任。
六、乙方應根據(jù)甲方的要求將貨物送至甲方的倉庫或指定的地點，或通知甲方安排上門提貨。乙方提交的貨物如有破損、受潮或表面狀況不良的，甲方可以不予接收和付運。乙方應承擔因貨物不能付運對甲方造成的損失。
七、如果航班因天氣，政府禁令，戰(zhàn)爭，_____，飛機故障等不可抗力因素造成航班延誤或取消，甲方不承擔由此產(chǎn)生的任何經(jīng)濟和法律責任。
八、乙方必須嚴格按照國家法律政策收運和交付貨物，不應在其托運的貨物中夾帶易燃易爆等物品及國家禁止出口的物品，甲方不受理危險品（包括不明化學性質(zhì)的化學物品）、貴重物品、尸體、骨灰、活動物等的運輸，進出口貨物必須遵守《中華人民共和國海關(guān)法》和民航運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則，否則，由此引起的一切損失及其他賠償責任由乙方自行承擔。對于因受乙方貨物影響而導致的甲方經(jīng)濟、名譽以及其他方面的損害，甲方將保留對乙方進行處罰的權(quán)利。
九、對于貨物在運輸途中，因故導致貨物受損、遺失、變質(zhì)、污染、遲滯等情況發(fā)生，乙方應在運費付清的情況下，再按國際iata規(guī)則中規(guī)定的有關(guān)條款處理所發(fā)生的問題。
十、委托的有效性。
十二、委托事項的確定。
除本協(xié)議另有約定的以外，雙方對所委托事項確認的結(jié)果以《空運或海運貨運單》中載明的內(nèi)容為準。
十三、甲方為乙方代為安排上門提貨、代為辦理與貨物進出口相關(guān)的海關(guān)報關(guān)和進出口商品檢驗檢疫等事務時，無論甲方使用其自己還是乙方的名義，都應認為是作為乙方的代理。
十四、運雜費用。
1、甲方可以用函件或傳真的形式就單票運輸與乙方對運雜費用等進行約定。根據(jù)國際貨運行業(yè)的操作慣例，雙方對運雜費用的確認以委托書、雙方的往來函件和傳真中載明的內(nèi)容為準，除非另有雙方共同確認的書面材料。
2、每票運輸中，發(fā)生以下二種情形之一的，則認為雙方已就該票運輸?shù)倪\雜費用進行了確認：
（1）乙方將貨物提交甲方或甲方安排的實際承運人。
（2）甲方或其代理的承運人簽發(fā)相應的《空運或海運貨運單》。
4、每票運輸中，乙方應按照雙方確認的費用標準向甲方支付相應的款項。
6、乙方應按如下標準向甲方支付基本費用：
倉儲地面服務費：人民幣___________元/公斤；
衛(wèi)檢費：人民幣___________元/件；
單證費：人民幣___________元/票；
報關(guān)費：人民幣___________元/份；
三檢換單費：人民幣___________元/票；
服務費：人民幣___________元/票。
_____調(diào)整：航空或船運公司若有_____調(diào)整，甲方將照實向乙方收取。
7、如乙方要求甲方退關(guān)，甲方須收到乙方基本費用（甲方已為乙方產(chǎn)生的基本費用及運費以外）和服務費人民幣___________元后再退單。
8、無論什么原因，乙方要求提取在甲方倉庫內(nèi)的貨物，甲方按每公斤人民幣___________元/天加收倉儲費用。
十五、財務結(jié)算。
1、甲、乙雙方同意采取以月結(jié)30天的結(jié)算方式。乙方逾期付款的，應按每日________%的比例向甲方支付逾期付款違約金，同時甲方有權(quán)在書面通知乙方后隨時中止執(zhí)行此協(xié)議。
2、運費到付的處理：對于運費到付的運輸，如收貨人屆時不支付運費的，乙方將承擔該批貨物的運雜費用和合理的處置費用。
3、涉及索賠及異常運輸款項的處理，應首先支付相關(guān)運輸費用。其次根據(jù)責任歸屬，向相應責任方進行后續(xù)個別事件單獨處理，任何一方不應擅自采用拖欠、拒付或抵扣運雜費用等方式解決。
4、結(jié)算匯率標準：如以外匯結(jié)算各項費用，應以甲方開具發(fā)票日當月第一個工作日國家公布外匯牌價的該幣種與人民幣匯率的中間價作為結(jié)算匯率。
5、雙方賬號一覽表。
（1）甲方：_______________________________________。
戶名：____________________________________________。
開戶行：__________________________________________。
賬號：____________________________________________。
（2）乙方：______________________________________。
戶名：____________________________________________。
開戶行：__________________________________________。
賬號：____________________________________________。
6、月結(jié)方式的運輸代理人或客戶，須具備以下條件：
（1）具有工商、稅務等有關(guān)法律文件和證明。
（2）貨物運輸費每月在_______元人民幣以上。
（3）貨物運輸費累計超過_______元時，除______元外的余款將在______日內(nèi)付清。
十六、對航空或船運公司相關(guān)規(guī)定的處理。
本協(xié)議一方對航空公司根據(jù)其規(guī)定對運輸及貨物的處理有異議的，應直接向航空或船運公司提起，本協(xié)議的另一方應積極配合。
十七、與本協(xié)議有關(guān)的任何索賠應按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定處理。
十八、其他。
本協(xié)議涉及的傳真、委托書和匯率傭金等確認文件均為本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。乙方應提供其所在地企業(yè)的法人營業(yè)執(zhí)照，代表人證明書和身份證，授權(quán)委托書和被授權(quán)人身份證復印件。
二十、本協(xié)議自有效期自______年______月______日起至______年______月______日止。協(xié)議期滿，若雙方無異議可自動順延一年。
二十一、乙方若在協(xié)議期內(nèi)要求解除本協(xié)議，應提前30天以書面形式通知甲方并結(jié)清所有應付費用。
二十二、對于本協(xié)議未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。在履行本協(xié)議過程中，雙方如發(fā)生爭議又無法協(xié)商解決時，同意將爭議提交_________________委員會進行_____。
二十三、本協(xié)議一式______份，甲、乙雙方各執(zhí)______份。
甲方（蓋章）：
法人代表（簽字）：
簽訂日期：______年______月______日
簽約地點：
乙方（蓋章）：
法人代表（簽字）：
簽訂日期：______年______月______日
簽約地點：
國際貨運代理工作總結(jié)篇十二
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：花都。
身材：162cm48kg。
婚姻狀況：
未婚年齡：22歲。
培訓認證：誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職應聘職位：交通運輸(海陸空)類:海運空運操作員貿(mào)易類跟單物流類工作年限：0職稱：無職稱求職類型：全職可到職-隨時月薪要求：1500--xx希望工作地區(qū)：廣州廣州廣州個人工作經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：南華工商學院最高學歷：大專畢業(yè)-xx-06-01所學專業(yè)一：報關(guān)與國際貨運代理所學專業(yè)二：受教育培訓經(jīng)歷：xx/09--至今南華工商學院報關(guān)與國際貨運大專我們專業(yè)的主要就業(yè)方向是報關(guān)員，報檢員，貨運代理，操作員等。所涉及的專業(yè)課程包括：報關(guān)實務，中國關(guān)稅實務，商品歸類，報檢實務，運輸實務，國際貿(mào)易，國際貿(mào)易實務，貨代英語及報關(guān)英語。
語言能力。
外語：英語優(yōu)秀國語水平：精通粵語水平：精通。
工作能力及其他專長。
xx/12--至今外貿(mào)鞋銷售實踐在xx年12月至今我都在小北路做外貿(mào)鞋銷售，在這段工作期間，我的英語得到一定程度的提高，特別是口語，所以現(xiàn)在我有一口較流利的英語口語，能單獨與外商洽談。xx/09--xx/09組織委員職務大一的時候，我在班擔任組織委員。在就任期間，我工作認真負責，為班級體服務。得到老師和同學的好評，取得了優(yōu)秀學生干部的稱號報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格。xx/06--xx/09暑期工實踐在大一的暑假，我到藥房打暑期工。雖然只是短短的兩個多月的時間，卻讓我受益匪淺。首先，我學習到了關(guān)于一些醫(yī)藥常識。更重要的是，我提高了自己的口才和自信心，改善了自己的出事應變能力，以及與人相處應該注意的細節(jié)。
詳細個人自傳。
熟悉跟單流程，熟悉相關(guān)的報關(guān)報檢的專業(yè)知識，熟悉貨代流程報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格文章報關(guān)與國際貨運。獲取了報檢員證。熟悉操作word、excel等office辦公軟件。有相關(guān)的外貿(mào)工作經(jīng)驗，英語口語流利，能說一口流利的普通話和粵語。
個人聯(lián)系方式。
面試技巧:何有效、高質(zhì)的自我介紹。
在事業(yè)單位面試中自我介紹是很常見的一種題型。
很多考生在面試的時候，發(fā)現(xiàn)自己很難對自己進行一個有效的、高質(zhì)的自我評價。那么對于自我介紹我們到底該說些什么、如何去說?今天，小編給大家重點講解。
第一，內(nèi)容有效。
面試過程中，我們要保證內(nèi)容的效性，最根本的原則就是考生在自我介紹時一定要圍繞崗位要求的基本素質(zhì)和工作能力展開，與崗位要求無關(guān)的內(nèi)容，即便是你引以為榮的優(yōu)點和長處，也要懂得取舍。
第二，舉例說明。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十三
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號：
帳號：
本著互惠互利、誠信為本之精神，為推動共同發(fā)展與友好合作，維護各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運輸及責任、權(quán)力事宜達成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜：
1.對于本協(xié)議項下的貨物運輸，甲方應當遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行，并承擔所規(guī)定提供單證、貨物等指責。
2.甲方應當對所提供委托單、報關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實性、合法性、完備性負責。
3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運、雜費費率規(guī)定償付運費及其他相應費用的責任，對于運費到付貨物的運費，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運費情形下履行運費償付的責任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項下運費的償付。
4.甲方應對因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責任或其他自身原因英奇的運氣推遲，額外支出及其它后果負責。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類要求未能滿足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應嚴格遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行。
2.乙方應盡力保證甲方委托之運輸在規(guī)定時間內(nèi)完成。
3.乙方保證所從事相關(guān)活動不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺維護委托方之利益，不得以任何不正當之理由損害甲方利益。
4.乙方應對已經(jīng)簽收的'貨物負責，直至移交給其承運人或甲方及其代表。
5.乙方有責任向甲方提供運輸咨詢，并幫助甲方設計最安全、快捷、經(jīng)濟之運輸線路和方案。對于已運輸貨物，乙方應按甲方要求有責任就貨物狀況作出報告。
6.除不可抗力之外，乙方應對因乙方果實、故意等原因引起的運期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負責。
1.出口貨物裝船、裝機完畢，乙方簽發(fā)提單/運單并開到運雜費清單及飯票。甲方收到運雜費發(fā)票及清單后，應在_________工作日內(nèi)付清運雜費/簽訂付款協(xié)議書，并換回提單/運單。
2.進口貨物甲方需在乙方倉庫提貨或乙方送貨時(前)償付運雜費/簽訂付款協(xié)議書。
3.對乙方來出的運雜費帳單甲方若有異議，則應在收到運雜費帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對帳工作。
4.甲方收到乙方開具的雜費帳單甲方且無異議，如未能在________工作日完成運雜費償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運雜費償付，則乙方將就未嘗付運雜費向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國際貨運代理工作總結(jié)篇十四
從某種意義上來說，代理制度是隨著社會經(jīng)濟關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務都通過各種類型的代理進行?？梢哉f，國際貿(mào)易、運輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當大的作用。
隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運輸?shù)慕?jīng)營人大都不能親自處理每一項具體業(yè)務，大量業(yè)務需要委托他人代為辦理。同時，為了使國際貿(mào)易運輸向簡單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運輸顯得十分必要，“貨運代理”就應運而生了。
（一）廣義上的國際貨運代理
國際貨運代理（international freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨立經(jīng)營人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務，并收取勞務報酬的人。這類國際貨運代理往往成為當事人型，也稱委托人型、獨立經(jīng)營人型。
（二）狹義上的國際貨運代理
國際貨運代理是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務，并收取勞務報酬的人。
二、 我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀50年代以來,隨著世界各國經(jīng)濟貿(mào)易往來的日益頻繁,跨國經(jīng)濟活動的增加,世界經(jīng)濟一體化進程的加快,國際貨運代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。
股份制等多種經(jīng)濟成分并存,已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易運輸事業(yè)的重要力量,目前,中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務,90%的國際航空貨物運輸業(yè)務都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。
中國國際貨運代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,發(fā)展十分迅速,對于中國對外貿(mào)易和國際運輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。
（一） 我國政府進一步落實對內(nèi)外的開放
（1）對內(nèi)：中國加入wto之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2017年，中國的進出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟性質(zhì)，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我國政府主管部門將會對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施。
（2）對外：近30年來，中國政府對貨代行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入wto，更明確了進一步開放的承諾。到2017年已將貨代行業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。
（二） 貨運代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合
面對全球經(jīng)濟一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變，大致有三個方向：其一，包裝上市。目前，一些國有大型物流公司，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務上市。其次，網(wǎng)絡化經(jīng)營。隨著業(yè)務的發(fā)展，貨代公司必須在國內(nèi)、國外建立健全代理網(wǎng)絡，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應該找準自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強化自身在某個領域的核心競爭力。
（三） 外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立局面
dhl、fedex、eagle、nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進入中國市場。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正努力抓住市場經(jīng)濟發(fā)展機遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
（四） 貨運代理市場投資潛力巨大且發(fā)展快
（1）中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。
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國際貨運代理工作總結(jié)篇十五
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達成如下合同：
1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運輸?shù)确矫娴姆?，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運輸事宜，乙方應當具備相應的貨運代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應根據(jù)其“標準營運條款”提供服務。
甲方委托乙方提供的服務包括但不限于內(nèi)陸拖車、倉儲、報關(guān)報檢、國際?？者\進出口運輸、目的港清關(guān)、送貨等服務。
2、乙方在開航(或到港)后2個工作日內(nèi)開具費用對賬單供甲方核對，甲方在收到后2日內(nèi)進行核對并支付相應費用，乙方收到所有的應收款項后1個工作日內(nèi)安排放單放貨。
3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿時，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書面通知，則本合同的有效期限自動延長，自動延長的期限視為不定期。本合同任何一方當事人需提前30日提出書面通知終止本合同并得到對方同意后方可終止本合同。
4、雙方當事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭議應首先通過友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國的法律管轄。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十六
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“thefreightforwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內(nèi)容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作?，F(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質(zhì)，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務關(guān)系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內(nèi)的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十七
合同編號:。
委托方(以下簡稱甲方)：
電話：
受托方(以下簡稱乙方):：電話：傳真：
根據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進行貨物運輸代理有關(guān)事宜,達成以下協(xié)議。
一.代理事項。
甲方委托乙方為貨運代理,進行貨物運輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項。
二.甲方義務。
1.甲方應于提出的發(fā)運日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱、聯(lián)系方式、詳細地址,貨物名稱、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運日期、運輸期限等.需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的貨物,甲方應將有關(guān)部門審批、檢驗的文件一并提供乙方。
甲方保證向乙方提供貨物資料真實、完整準確，與實際貨物相符，若包裝沒有破損，發(fā)貨人對貨物的真實性負責，如因甲方提供的貨物資料與實際情況不符，導致的一切責任及經(jīng)濟后果由甲方承擔。單證及隨車文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。
2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負責;。
3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時,應在裝車3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費用及相關(guān)費用.。
三.乙方義務。
1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時完成代理事項.乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務。
2.及時向甲方報告貨運代理業(yè)務的進展情況,并交付有關(guān)單據(jù).
3.對甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對乙方需要的文件和資料要及時和準確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應仔細核查是否正確和有遺漏情況。
4.因自然災害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項不能順利完成時,乙方應及時通知甲方.
5.甲方負責將貨物運到指定站，乙方保證把貨物交運到甲方的收貨人指定站點。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過程中過失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進行索賠。
四.收費標準及支付方式。
1.費用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項,按人民幣結(jié)算運雜費等費用。
2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費用交付乙方.
3.費用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時交付甲方.
4.貨物保險運輸或保價運輸費用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運雜費一并交乙方結(jié)算.
五.違約責任。
1.由于甲方向乙方提供的資料不實或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應承擔賠償責任(含因甲方責任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時的滯留費)。
2.乙方未按本合同規(guī)定及時、全面完成甲方委托的代理事項,給甲方造成經(jīng)濟損失的乙方承擔賠償責任.
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應向甲方承擔賠償責任.
4.下列原因乙方不承擔責任:。
六.合同生效時間和代理期限。
本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿繼續(xù)執(zhí)行時,雙方應簽訂補充協(xié)議.
七.合同的變更和解除。
1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時,需經(jīng)甲乙雙方同意,以書面形式簽訂變更或解除協(xié)議。
2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。
八.爭議的解決。
雙方在履行本合同中發(fā)生爭議,應協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項,否則無效).
九.其他事項。
1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。
2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進行解決。
委托方受托方：代表人:代表人：
簽署時間:簽署時間：
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國際貨運代理工作總結(jié)篇十八
甲 方: （以下簡稱為：甲方）
乙 方: （以下簡稱為：乙方）
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)貨物運輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，為了明確甲乙雙方的權(quán)利和義務，甲乙雙方（下稱雙方）本著平等互利的原則，通過友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供國際貨運代理服務事宜，同意按以下條款和條件簽訂本協(xié)議。
一、甲方責任
1、甲方有責任向乙方交代準確的裝卸貨物地點，出發(fā)、到達時間，因指定交接貨物地點有誤導致的經(jīng)濟損失由甲方承擔。
2、有權(quán)要求乙方根據(jù)本協(xié)議約定的服務標準完成本協(xié)議規(guī)定的全部或部分的物流工作；
4、有權(quán)隨時對委托給乙方的物流工作進行監(jiān)督、檢查，提出改進意見或方案；
5、甲方保留對乙方合作的運輸公司或其他第三方公司的資質(zhì)的審核權(quán)和業(yè)務執(zhí)行的最終的取舍權(quán)。
6、甲方有責任按約定及時審核乙方提交的對賬單，并對核定無誤部分及時付款。
7、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
8、甲方確保其所發(fā)放貨物的合法性和安全性，外包裝完好無損，并符合相關(guān)運輸要求。
9、甲方應向乙方提供準確、真實、有效的運輸資料，根據(jù)進出口合同的要求，按時提供委托報關(guān)所需的全套單據(jù)，做到單證內(nèi)容準確，單、單相符，單貨一致，遇有特殊合同需有特殊合同要求說明。
10、甲方需要乙方提供運輸服務時，應以書面形式明確告知乙方以下內(nèi)容： 貨物的名稱、重量、體積、件數(shù)。
貨物的起運地、收貨地址及甲方發(fā)貨人員的名稱、聯(lián)系電話:
貨物的提貨地址、提貨時間、卸貨地點：
收貨單位的名稱、地址、電話、郵政編碼、聯(lián)系人的詳細資料：
11、甲方應在約定的裝箱倉庫按約定的時間提供符合合同要求的出口貨物已備乙方裝運，同時提供準確的裝箱地址和相關(guān)資料。
12、如因單據(jù)不全，單貨不符，貨物不齊等原因造成的'清關(guān)延誤、退載等損失由甲方承擔。
13、甲方按照協(xié)議規(guī)定的時間和價格條款，在中國北京向乙方支付所有費用（費用支付）。
二、乙方責任
1、乙方根據(jù)甲方的工作指令為甲方提供提貨、倉儲、航空及公路等物流運輸服務：
2、根據(jù)甲方委托及時完成報關(guān)、訂艙、航空運輸?shù)裙ぷ?，隨時與甲方保持信息溝通，密切合作，使運輸順利完成。
3、如遇報關(guān)單證不全，單貨不符，包裝不符合海關(guān)規(guī)定等情況，應及時通報甲方協(xié)調(diào)解決，貨物上機后書面通知甲方相關(guān)航班號、離站時間、到達時間、提單號、提單日期等資料。
4、工廠裝貨時，負責安排性能良好、適于裝運甲方貨物的車輛，在約定的時間內(nèi)到達約定裝貨地點，如有變動，應提前通知甲方。
5、貨物上機并開航后，將簽發(fā)好的全套正本航空運單送至甲方簽收。
6、由于乙方的過失導致報關(guān)訂艙航運的延遲造成的損失，乙方應予承擔相關(guān)責任
7、乙方有責任按照甲方要求，按時提交運作報告。
8、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
9、如乙方將甲方委托的物流工作委托給第三方，乙方須保證第三方的資質(zhì)，乙方應對第三方所提供的服務向甲方負責，并承擔視同為乙方操作的同等責任。
10、如貨物在承運途中發(fā)生任何異常情況，乙方有責任在第一時間內(nèi)，以電話形式反饋給甲方。
12、乙方原則上不接受電話報單，若甲方有特殊緊急情況下不能書面報單，可預先電話報單，并在候補書面報單上注明。
13、乙方負責提供在運輸過程中對雙方互利的運輸效率解決方案供雙方協(xié)調(diào)決定。
14、乙方在為甲方提供服務的過程中必須維護甲方及甲方客戶的利益和品牌形象，不得從事有損以上兩者利益的行為，不得使用甲方名義從事未經(jīng)甲方授權(quán)的或可以預見帶給甲方損害的行為。
三、收費標準：
在整個服務期間內(nèi)，價格見附件：
關(guān)于價格的說明：
a.在本協(xié)議有效期內(nèi)乙方不得擅自變更收費標準；
b.雙方有權(quán)就市場成本與合同價格實行聯(lián)動調(diào)整，調(diào)價請求方必須提前以書面方式通知對方，如調(diào)價請求方在發(fā)出通知后十個工作日內(nèi)沒有收到對方書面方式回復，將被視為同意價格調(diào)整。在雙方達成價格修改協(xié)議之前發(fā)生的業(yè)務，仍舊按照修改之前的價格標準進行結(jié)算；如雙方在價格調(diào)整上未能達成一致，則本合同將暫停履行直至簽署新的價格補充協(xié)議后繼續(xù)履行。
四、財務核對與結(jié)算
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