總結(jié)是對過去一段時間內(nèi)的學習、工作和生活表現(xiàn)進行回顧和總結(jié)的重要方式。然后要簡明扼要地表達，注意語言的準確性和邏輯的連貫性。在撰寫總結(jié)時，借鑒一些優(yōu)秀的范文是很有必要的，下面是小編整理的一些范例供大家閱讀。
船舶安全檢查總結(jié)篇一
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時，應注意"早擺位，早上線"。什么是"早擺位，早上線"呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳衷O兩三個轉(zhuǎn)向點，早早的將航向?qū)史值雷呦颉＿@樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線設計中，還應注意的有，"abortpoint"的設定。"abortpoint"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關(guān)于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風現(xiàn)象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現(xiàn)迎風偏轉(zhuǎn)，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關(guān)注風流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶安全檢查總結(jié)篇二
為進一步做好安全生產(chǎn)工作，加大公司安全檢查、整改、復查的力度，建立日常安全檢查秩序，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的本質(zhì)，特制定本制度。
一、組織機構(gòu)
安全檢查參加人員組成為：公司分管安全生產(chǎn)領導、安全主任、安全督導員、各船船長。
二、檢查范圍
公司碼頭、船上、辦公室。
三、檢查內(nèi)容
檢查內(nèi)容分為：現(xiàn)場檢查和資料檢查。
（一）現(xiàn)場檢查內(nèi)容主要有：
1、船舶應急、救生、消防設備、及存在隱患地點。
2、船員及服務人員的應急處置情況。按行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的重點進行檢查。
（二）資料檢查主要有
1、對船舶安全生產(chǎn)基本條件進行檢查；
2、學習傳達上級各類安全生產(chǎn)會議精神的情況；
3、被檢查船舶的安全生產(chǎn)自查、自檢、整改情況；
4、培訓與持證上崗情況；
5、各級、各崗位安全生產(chǎn)責任制執(zhí)行情況；
四、安全檢查時間
（一）、公司每月進行一次船舶安全大檢查；
（二）、每月對各部門的日常隨機檢查和抽查；
（三）、落實上級安排的專項安全檢查
五、整改落實原則
對各級領導檢查出的問題嚴格按以下要求整改：
（一）、按各級現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患處理決定書的要求整改；
（四）、復查工作，針對上次檢查出的問題在下次檢查時進行復查；
（五）、做好現(xiàn)場檢查、整改、驗收記錄。第六條、處罰
船舶安全檢查總結(jié)篇三
在運管處和區(qū)運管所的指導下，在領導的支持下，我公司船舶安全生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)進行。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我公司成立了由安全副總?cè)谓M長，指定人員為副組長，海務主管、機務主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責任制，簽定的責任書。
2、建立的事故應急救援預案。
3、組織船員進行安全學習的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳。
4、查看了船上的救生設備、機械設備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結(jié)果。
1、部分船舶船員房間應變部署表未變更。
2、船舶救生艇內(nèi)缺槳，無備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進行分類處理。
四、處理意見。
對于以上安全隱患限定一個月之內(nèi)糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶安全檢查總結(jié)篇四
市海事處：
在海事處的指導下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領導下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無水上交通安全責任事故。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查。現(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長任組長，分管領導為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責任制，簽定的責任書。
2、建立的事故應急救援預案。
3、組織簽單發(fā)航員、船員進行安全學習的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發(fā)航資料。
4、查看了客渡船上的救生設備、機械設備以及船員證件、船主手續(xù)。
5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。
6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。
三、自查結(jié)果。
渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個別乘客未佩戴救生設備；紅土地村一只漁船證件未年審。
四、處理意見。
由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項資金，需要海事處和上級相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設備的船主進行了安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對沒有手續(xù)的漁船限定一個月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。
船舶安全檢查總結(jié)篇五
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和科學技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關(guān)國際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內(nèi)容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構(gòu)實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設計了相關(guān)檢查程序，對長期不回國內(nèi)的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構(gòu)，根據(jù)情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內(nèi)水和領海。
第八條在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術(shù)狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構(gòu)申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構(gòu)不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構(gòu)、審核發(fā)證機構(gòu)的聯(lián)系。
船舶安全檢查總結(jié)篇六
第一條為規(guī)范船舶安全檢查活動，保障水上人命、財產(chǎn)安全，防止船舶造成水域污染，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護-法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律、行政法規(guī)和我國締結(jié)、加入的有關(guān)國際公約，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于對中國籍船舶以及航行、停泊、作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內(nèi)水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。
本規(guī)則不適用于軍事船舶、公安船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇。
本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，是指海事管理機構(gòu)按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等進行監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)、認可組織等有效執(zhí)行我國法律、行政法規(guī)、規(guī)章，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，以及我國締結(jié)、加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定。
第三條船舶安全檢查遵循依法、公正、誠信、便民的原則。
第四條中華人民共和國海事局統(tǒng)一管理全國的船舶安全檢查工作。
其他各級海事管理機構(gòu)按照職責開展船舶安全檢查工作。
第二章船舶安全檢查和處理
第五條船舶安全檢查分為船旗國監(jiān)督檢查和港口國監(jiān)督檢查。
船旗國監(jiān)督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查；港口國監(jiān)督檢查是指對航行、停泊、作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內(nèi)水和領海的外國籍船舶實施的船舶安全檢查。
第六條船舶安全檢查，應當由至少兩名安全檢查人員于船舶停泊或者作業(yè)期間實施。
禁止對在航船舶進行安全檢查，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。
第七條從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，并取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。
海事管理機構(gòu)應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。
第八條船舶安全檢查的內(nèi)容包括：
（一）船舶配員；
（二）船舶和船員有關(guān)證書、文書、文件、資料；
（三）船舶結(jié)構(gòu)、設施和設備；
（四）載重線要求；
（五）貨物積載及其裝卸設備；
（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容；
（八）船員人身安全、衛(wèi)生健康條件；
（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；
（十）法律、行政法規(guī)、規(guī)章以及國際公約要求的其它檢查內(nèi)容。
第九條海事管理機構(gòu)應當根據(jù)中華人民共和國海事局制定的選船標準以及國際公約、區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結(jié)合轄區(qū)實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。
經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的中國籍船舶或者經(jīng)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶，自檢查完畢之日起六個月內(nèi)不再進行檢查，但下列船舶除外：
（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；
（二）發(fā)生水上交通事故或者污染事故的船舶；
（三）被舉報低于安全、防污染、保安、勞工條件等要求的船舶；
（四）新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶；
（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數(shù)的船舶；
（六）中華人民共和國海事局指定檢查的船舶。
第十條檢查人員實施船舶安全檢查，在登輪后應當向船方出示有效證件，表明來意。先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。
有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：
（二）被舉報低于安全、防污染、保安、勞工條件等要求的；
（三）兩年內(nèi)未經(jīng)海事管理機構(gòu)詳細檢查的；
（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。
第十一條檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應當如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。
第十二條檢查人員應當運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照有關(guān)法律、行政法規(guī)或者國際公約的規(guī)定，提出下列一種或者幾種處理意見：
（一）開航前糾正缺陷；
（二）在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；
（三）滯留；
（四）禁止船舶進港；
（五）限制船舶操作；
（六）責令船舶駛向指定區(qū)域；
（七）驅(qū)逐船舶出港；
（八）法律、行政法規(guī)或者國際公約規(guī)定的其他措施。
第十三條船舶有權(quán)對海事管理機構(gòu)實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構(gòu)應當充分聽取船方意見。
第十四條實施船旗國監(jiān)督檢查結(jié)束后，檢查人員應當簽發(fā)《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》；實施港口國監(jiān)督檢查結(jié)束后，檢查人員應當簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》。
檢查人員應當在《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》中標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》中注明理由。
第十五條海事管理機構(gòu)采取本規(guī)則第十二條第（三）、（四）、（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構(gòu)；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。
第十六條導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織有關(guān)的，還應當通報相關(guān)的船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織。
接到通報的船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織應當核實和調(diào)查有關(guān)缺陷情況，采取相應的措施，并將相關(guān)情況及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構(gòu)。
第十七條船舶以及相關(guān)人員應當按照海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》的要求，對存在的缺陷進行糾正。
中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應當對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。
第十八條船舶在糾正導致海事管理機構(gòu)采取本規(guī)則第十二條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的缺陷后，應當向海事管理機構(gòu)申請復查。對其它缺陷糾正后，船舶可以自愿申請復查。
海事管理機構(gòu)接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。
第十九條海事管理機構(gòu)可以根據(jù)需要對缺陷糾正情況進行跟蹤檢查。
對已經(jīng)糾正的缺陷，經(jīng)復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構(gòu)應當及時解除相應的處理措施。
第二十條從事國際航行的中國籍船舶所有人、經(jīng)營人或者管理人應當按照中華人民共和國海事局的規(guī)定，定期將船舶在境外接受檢查和處罰的情況向船籍港海事管理機構(gòu)報告。
對連續(xù)二年不能返回國內(nèi)港口接受船旗國監(jiān)督檢查的船舶，經(jīng)中華人民共和國海事局授權(quán)，船籍港海事管理機構(gòu)可以到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監(jiān)督檢查。
第二十一條中國籍船舶在境外發(fā)生水上交通事故或者污染事故的，或者在境外被滯留、禁止進港（入境）、驅(qū)逐出港（境）的，船舶所有人、經(jīng)營人或者管理人應當在船舶到達國內(nèi)第一個港口前，將船舶在境外接受檢查和處罰的情況向船籍港海事管理機構(gòu)報告。
對發(fā)生第一款規(guī)定情形的船舶，中華人民共和國海事局可以根據(jù)事故或者缺陷的性質(zhì)以及客觀條件，指定有關(guān)船舶檢驗機構(gòu)對其實施境外臨時檢驗。
第二十二條船舶存在可能影響水上人命、財產(chǎn)安全或者可能造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患的，船員及其他知情人員應當向海事管理機構(gòu)舉報。
海事管理機構(gòu)應當為舉報人保守秘密。
第二十三條海事管理機構(gòu)應當建立健全船舶安全檢查信息公開制度，并接受社會公眾和有關(guān)方面的咨詢和監(jiān)督。
第二十四條船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。
第三章《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》使用規(guī)定
第二十五條中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或者其所有人、經(jīng)營人、管理人向海事管理機構(gòu)申請換發(fā)、補發(fā)。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應當申請換發(fā)，并交驗前一本《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失等原因申請補發(fā)的，應當書面說明理由，附具有關(guān)證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監(jiān)督檢查的海事管理機構(gòu)名稱。
第二十六條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。
《港口國監(jiān)督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。
第二十七條除海事管理機構(gòu)外，任何單位、人員不得扣留、收繳《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》，也不得在《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》上簽注。
第二十八條船舶不得涂改、故意損毀、偽造、變造《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》，不得以租借、騙取等手段冒用《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》。
第四章法律責任
第二十九條違反本規(guī)則，有下列行為之一的，由海事管理機構(gòu)對違法船舶或者其所有人、經(jīng)營人、管理人處1000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。對違法人員處以100元以上1000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處1000元以上3000元以下的罰款：
（一）拒絕或者阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；
（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；
（四）船舶在糾正按照第十九條規(guī)定應當申請復查的缺陷后未申請復查的；
（七）以租借、騙取等手段冒用《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》或者《港口國監(jiān)督檢查報告》的。
第三十條中國籍船舶未按照規(guī)定攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機構(gòu)應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。
第三十一條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的，海事管理機構(gòu)應當按照有關(guān)規(guī)定作出處理。
第三十二條海事管理機構(gòu)在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)和認可組織有關(guān)的，應當根據(jù)相關(guān)規(guī)定對船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)、認可組織或者其工作人員開展調(diào)查和處理。
第五章附則
第三十三條本規(guī)則所稱缺陷，是指船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等不符合我國法律、行政法規(guī)、規(guī)章、船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范和我國締結(jié)、加入的國際公約要求的情況。
第三十四條船舶申請復查的，應當按照規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。
第三十五條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》由中華人民共和國海事局統(tǒng)一印制。
第一章? 總??? 則
第一條? 為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理，預防和減少事故發(fā)生，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《內(nèi)河交通安全管理條例》、《貴州省水路交通管理條例》等法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我省實際，制定本辦法。
第二條? 在我省行政區(qū)域內(nèi)船長不足10米的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的建造、使用和管理，適用本辦法。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，是指農(nóng)民或者居住于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的其他人員用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、日常生活的非營業(yè)性運輸船舶。
第三條? 縣級以上人民政府應當建立健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理責任制，加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理工作的領導。
第四條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的安全管理實行屬地管理，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責。
村（居）民委員會應當協(xié)助做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理的有關(guān)工作。
第五條? 縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、交通運輸主管部門及其海事、航務管理機構(gòu)應當對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理進行指導。
通航水域的水上交通安全由海事管理機構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)督管理。
第二章? 建造和航行
第六條? 購置或者建造的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶應當符合國家和省的有關(guān)安全技術(shù)標準。
鼓勵使用鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府無償提供的圖紙建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶。
第七條? 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當向決定購置或者建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的個人提供法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)等方面的咨詢。
第八條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶船主應當加強船舶維修保養(yǎng)，及時消除事故隱患，保持船舶處于適航狀態(tài)。
第九條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶應當具備下列條件，方可航行：
（一）經(jīng)檢丈合格；
（二）持有鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書；
（三）配備符合規(guī)定的駕駛?cè)藛T。
第十條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶在航行中應當遵守航行規(guī)則，禁止下列行為：
（一）超過核定乘員或者超過核定載重線航行；
（二）未配齊救生器材和航行、系泊設備；
（三） 在核定的活動水域外或者在流速大于3?5米/秒的水域中航行；
（四）超禁航水位航行或者在禁航水域航行；
（五）無夜航設施夜航；
（六）酒后駕駛；
（七）在大風、大霧、大雨等惡劣天氣中航行。
第十一條? 禁止鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶從事營業(yè)性運輸。
第三章? 檢丈、登記和發(fā)證
第十二條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的船主應當向所在地的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府申請船舶檢丈、登記，并提交下列材料：
（一）鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶檢丈、登記申請表；
（二）船主身份證明文件；
（三）購置發(fā)票、建造協(xié)議或者村（居）民委員會出具的船舶合法來源證明。
第十三條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應當自收到申請之日起3日內(nèi)，對第十二條規(guī)定的材料進行審查。對材料齊全、真實的，應當自收到申請之日起7日內(nèi)予以檢丈、登記并簽發(fā)《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》；對不符合要求，不予檢丈、登記和發(fā)證的，應當自收到申請之日起7日內(nèi)書面告知船主，并說明理由。
第十四條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的檢丈按照下列標準執(zhí)行：
（一）船寬不得小于1?1米。機動船舶推進功率最大不得超過20千瓦；
（二）船體結(jié)構(gòu)應當牢固、水密，無碰傷、裂縫和其他明顯缺陷；
（五）按照核定載乘人員數(shù)配備救生器材；配備必要的航行、系泊設備和排水工具。
第十五條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶載乘人員數(shù)（含駕駛?cè)藛T）按照下列規(guī)定核定：
（一）船寬小于1?2米的核定2人；
（二）船寬大于1?2米（含1?2米），小于1?5米的核定3人；
（三）船寬大于1?5米（含1?5米），小于1?7米的核定4人；
（四）船寬大于1?7米（含1?7米）的核定5人。
本辦法施行前已有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，船寬小于1?1米的，核定1人（駕駛?cè)藛T）。
第十六條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的駕駛?cè)藛T應當符合以下條件：
（一）年滿18周歲，但不超過65周歲；
（二）身體健康；
（三）經(jīng)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織安全知識和船舶操作技能培訓。
第十七條? 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府對符合第十六條規(guī)定條件的人員應當在《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》上給予簽注。
第十八條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)機動自用船舶應當配備防污染設備，并確保其處于正常使用狀態(tài)。
第四章? 安全管理
第十九條? 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理檔案，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理制度，并組織實施。
第二十條? 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當每年定期對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的主尺度、空載吃水變化、外觀、接頭、焊縫、灰縫、船殼板腐蝕程度等安全技術(shù)狀況進行檢查。處于適航狀態(tài)的，應當在《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》上簽注；不適航的，應當禁止航行，督促進行修理或者報廢。
第二十一條? 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的日常安全監(jiān)管。
在港口（碼頭）人員集中的時段，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當組織陸上安全巡查；海事管理機構(gòu)應當加強通航水域水上交通安全的巡航檢查。
第二十二條? 不適航且無修復價值的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，船主應當及時將其拖離航行水域，消除事故隱患。未拖離的，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府責令限期拖離。
第二十三條? 村（居）民委員會協(xié)助做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理的以下工作：
（一）加強村（居）民水上交通安全教育；
（二）發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶存在安全隱患或者違法行為，及時報告鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府；
（四）督促船主及駕駛?cè)藛T遵守鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理方面的法律、法規(guī)和規(guī)章；
（五）其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理工作。
第二十四條? 鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶發(fā)生事故，按事故等級和調(diào)查處理程序，由事故發(fā)生地的縣級以上人民政府及其有關(guān)部門組織調(diào)查處理。管轄發(fā)生爭議的，由共同的上一級人民政府指定管轄。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶與其他船舶發(fā)生事故，按法律、法規(guī)規(guī)定調(diào)查處理。
第五章? 法律責任
第二十五條? 具有下列情形之一，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府責令改正；拒不改正的，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府提請縣級以上海事管理機構(gòu)予以處罰：
（二）違反第十一條規(guī)定的，責令改正；拒不改正的，給予警告，并處以500元以上2000元以下的罰款。
第二十六條? 行政機關(guān)工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理中濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守，尚未構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。
第二十七條? 違反本辦法規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已經(jīng)規(guī)定法律責任的，適用其規(guī)定。
第六章? 附??? 則
第二十八條? 本辦法下列用語的含義：
主尺度，包括船長、船寬、型深。
船長，是指船舶縱中剖面船殼的最大長度。
船寬，是指船舶中橫剖面船殼的最大寬度。
型深，是指在船長中點處從甲板線的上邊緣向下量至船底板下邊緣的垂直距離。
干舷，是指在船長中點處從甲板線的上邊緣向下量至載重線上邊緣的垂直距離。
船舶安全檢查總結(jié)篇七
救生艇屬具的配備、保管是否符合要求？
氣漲式救生筏、靜水壓力釋放器是否正確連結(jié)？
救生圈的標示、配備、存放是否符合公約要求？
救生衣的標示、配備、存放是否符合公約要求？
駕駛臺遇險火焰信號和拋繩器配備是否按要求配備？
雙向甚高頻無線電話、雷達應答器、應急示位標的配備情況任何？
是否每周試驗通用報警系統(tǒng)？
消防演習及其記錄是否符合公約要求？
皮龍箱、水槍、水帶的養(yǎng)護、存放是否合格？
co2系統(tǒng)/固定滅火系統(tǒng)的滅火劑是否定期稱重，管路是否定期吹通？
泡沫系統(tǒng)及滅火器藥劑是否及時換藥？
消防器材、設備的布置是否與防火控制圖相符？
有關(guān)人員是否會使用機艙大型移動式滅火器，設備養(yǎng)護如何？
消防員裝備的配置是否合格，船員是否會使用？
防火耐火分隔門有無自設的系綁裝置？
防火控制圖是否按規(guī)定張貼和存放？
船員是否懂得應急信號，是否熟悉自身職責及操作？
禁煙場所是否懸掛中、英文警告牌？
是否嚴格遵守防火巡視制度？
公共場所及各居室的垃圾桶是否符合規(guī)定？
能否堅持按規(guī)定對船員進行培訓并記錄？
是否正確遵守明火作業(yè)制度？
應急設備操作規(guī)程是否正確張貼，有關(guān)人員能否熟練操作？
1992年2月1日以后建造的干貨船是否按規(guī)定配備了破損控制圖？
是否每3個月至少進行一次應急操舵演習？
對部分專業(yè)化用途船的特殊要求。
油船。
船上必備的證書、文件和資料是否完整、有效？
所有船員是否都經(jīng)過了油輪培訓并持有培訓證書？
船上是否存有貨油操作記錄簿？
排油監(jiān)控裝置是否正常，船長、大副能否熟練操作？
甲板主貨油管線上是否標注了最大的工作壓力？
各設備和艙柜上的防火網(wǎng)狀態(tài)任何？
不同地點的貨油泵遙控應急停止閥有無試驗記錄？
固定式、便攜式氧氣分析儀有無校對記錄？
各警報點是否按要求定期檢查并記錄？
泵間防爆燈、風機、固定式測爆儀是否保持可用？
甲板上所有油艙、透氣孔、集油槽是否完好并有標識？
是否按時進行惰氣系統(tǒng)的設備試驗并記錄？
將要進行原油洗艙的油艙是否堅持測氧？
液化氣船（lpg）。
船上必備的證書、文件和資料是否完整、有效？
所有船員是否都經(jīng)過了lpg特種船的培訓？
裝貨前大副是否已將貨物運輸?shù)囊髲堎N在貨控室？
拆、裝軟管時使用的工具，操作人員的防護用具是否合格？
是否有航行中對貨艙壓力、溫度定期檢查的專用記錄簿？
便攜式氧氣檢測儀、測爆儀是否好用，是否可以熟練操作？
船上在裝、卸貨前、后是否已填寫了“檢查單”？
有無esd的測試記錄和閥門關(guān)閉次數(shù)記錄，各驅(qū)動點是否有標識？
是否保持貨艙液位、壓力和溫度的測試記錄及儀器的校準記錄？
化學品船。
船上必備的證書、文件和資料是否完整、有效？
船員是否都經(jīng)過散化船的專業(yè)培訓并持有證書？
裝貨前，大副是否已將所裝貨物的運輸要求張貼在貨控室？
船舶安全檢查總結(jié)篇八
我于12月1日到武漢船舶技術(shù)學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結(jié)認識和操作，學會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實習的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現(xiàn)有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現(xiàn)在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結(jié)束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉(zhuǎn)都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結(jié)束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的'把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來的就業(yè)做好了準備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶安全檢查總結(jié)篇九
（修訂草案征求意見稿）。
第一章總則。
第一條為保障水上人命、財產(chǎn)安全，防止船舶造成污染，維護國家海洋權(quán)益，規(guī)范船舶安全檢查活動，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī)和我國加入的有關(guān)國際公約，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于對中國籍船舶和航行、停泊和作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內(nèi)水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。
本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機構(gòu)按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等進行的監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗機構(gòu)以及船舶所有人、經(jīng)營人、管理人有效執(zhí)行我國法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范或者我國締結(jié)、加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定。
第二章一般規(guī)定。
第五條船舶安全檢查分為港口國監(jiān)督檢查和船旗國監(jiān)督檢查。
港口國監(jiān)督檢查是指對外國籍船舶實施的船舶安全檢查；船旗國監(jiān)督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。
實施港口國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；實施船旗國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《船旗國監(jiān)督檢查報告》。
第六條船舶安全檢查，一般應由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實施。檢查人員登輪后應當向船方出示有效證件，并表明來意。
（一）船舶配員；
（二）船舶和船員有關(guān)證書、文書、文件、資料；
（三）船舶結(jié)構(gòu)、設施和設備；
（四）載重線要求；
（五）貨物積載及其裝卸設備；
（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容；
（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；
（十）法律、法規(guī)、規(guī)章以及國際公約要求的其它檢查內(nèi)容。
第八條從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。
海事管理機構(gòu)應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。
第九條海事管理機構(gòu)應當建立健全船舶安全檢查信息公開、通報和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督。
第十條船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。
第十一條船舶有權(quán)對海事管理機構(gòu)實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構(gòu)應當充分聽取船方意見。
本規(guī)則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)則、強制性規(guī)范和國際公約要求的情況。
第十二條海事管理機構(gòu)在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構(gòu)有關(guān)的，應當根據(jù)相關(guān)規(guī)定對船舶檢驗機構(gòu)開展調(diào)查和處理。
第十三條對船舶存在的可能影響水上人命、財產(chǎn)安全或者國家主權(quán)以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機構(gòu)舉報。
海事管理機構(gòu)應當為舉報人保守保密。
第十四條海事管理機構(gòu)應當根據(jù)中華人民共和國海事局制定的選船標準或者國際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結(jié)合轄區(qū)實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。
經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的中國籍船舶或經(jīng)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶在六個月內(nèi)一般不再進行檢查，但下列船舶除外：
（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；
（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；
（三）被舉報低于標準要求的船舶；
（四）新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶；
（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數(shù)的船舶；
（六）中華人民共和國海事局指定需要檢查的船舶。
第十五條實施船舶安全檢查，檢查人員應當先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。
有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：
（二）被舉報低于規(guī)定標準的；
（三）二年內(nèi)未進行詳細檢查的。
（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。
第十六條檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。
第十七條檢查人員應當運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規(guī)或者國際公約和《港口國監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定，作出下列一種或幾種處理意見，避免對船舶造成不適當延誤：
（一）開航前糾正缺陷；
（二）在限定的期限內(nèi)糾正缺陷；
（三）滯留；
（四）禁止船舶進港；
（五）限制船舶操作；
（六）責令船舶駛向指定區(qū)域；
（七）驅(qū)逐船舶出港；
（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第十八條檢查人員應在檢查結(jié)束后簽發(fā)相應的檢查報告，標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在檢查報告中注明理由。
第十九條海事管理機構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）。
（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構(gòu)；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。
第二十條導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織有關(guān)的，還應通報相關(guān)的船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織。
接到通報的船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織應當核實和調(diào)查有關(guān)缺陷情況，采取相應的措施，并將相關(guān)情況及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構(gòu)。
第二十一條船舶、船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)或者認可組織對海事管理機構(gòu)采取的滯留、禁止進港、驅(qū)逐出港等措施有異議時，可以在上述措施作出之日起30日內(nèi)向該海事管理機構(gòu)申請復核。
經(jīng)復核，海事管理機構(gòu)采取的滯留、禁止進港、驅(qū)逐出港等措施不當?shù)?，海事管理機構(gòu)應當及時撤銷相應的處理措施和相關(guān)記錄。
第二十二條船舶以及相關(guān)人員應當按照海事管理機構(gòu)簽發(fā)的檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正。
中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。
第二十三條船舶在糾正導致海事管理機構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的的缺陷后，應當向海事管理機構(gòu)申請復查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經(jīng)營人可以自愿申請復查。
海事管理機構(gòu)接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。
第二十四條對已糾正的缺陷，經(jīng)復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構(gòu)應當及時解除相應的處理措施。
第二十五條海事管理機構(gòu)可以根據(jù)需要對未蓋復查合格章的缺陷糾正情況進行監(jiān)督檢查。
第二十六條中國籍船舶有下列情形之一的，所有人、經(jīng)營人或管理人應當將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構(gòu)報告：
（一）超過二年未返回國內(nèi)港口，且未經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的；
（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的；
（三）在境外被滯留或禁止進港（入境）、驅(qū)逐出港（境）的。
有前款。
（一）項所列情形的，經(jīng)中華人民共和國海事局授權(quán)，船籍港海事管理機構(gòu)可到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監(jiān)督檢查。
有前款。
（三）項所列情形的，中華人民共和國海事局可依據(jù)缺陷的性質(zhì)以及客觀條件，指定有關(guān)船舶檢驗機構(gòu)對其實施臨時檢驗。
第二十七條中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經(jīng)營人、管理人向海事管理機構(gòu)申請核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應向海事管理機構(gòu)申請換發(fā)，并交驗前一本《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請補發(fā)的，應當書面說明理由，附具有關(guān)證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監(jiān)督檢查的海事管理機構(gòu)名稱。
第二十八條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。
《港口國監(jiān)督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。
第二十九條中國籍船舶在辦理船舶進出口岸手續(xù)或進出港簽證時應出示《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。外國籍船舶在辦理船舶進出口岸查驗手續(xù)時應出示最近一次的《港口國監(jiān)督檢查報告》。
第三十條除海事管理機構(gòu)外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報告，也不得在船舶安全檢查報告上簽注。
第三十一條船舶不得偽造、變造、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報告。
第五章法律責任。
第三十二條違反本規(guī)則有下列行為之一的，由海事管理機構(gòu)對違法船舶或者其所有人、經(jīng)營人、管理人處1000元以上3萬元以下的罰款，對違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：
（一）拒絕或阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；
（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；
（三）未按船舶安全檢查報告的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；
（四）未按規(guī)定對缺陷糾正情況進行核查的；
（五）未將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構(gòu)報告的；
（六）涂改或故意損毀檢查報告的；
（七）偽造、變造、租借、冒用、騙取檢查報告的。
第三十三條中國籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機構(gòu)應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。
第三十四條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或濫用職權(quán)的，海事管理機構(gòu)應當按照有關(guān)規(guī)定作出處理。
第六章附則。
第三十五條船舶申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。
第三十六條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》由中華人民共和國海事局統(tǒng)一印制。
第三十七條本規(guī)則自200年月日起施行，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號）同時廢止。
一、修訂必要性。
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和科學技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關(guān)國際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂后的規(guī)則由原來的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機構(gòu)及檢查人員和行政相對人的權(quán)利和義務，以體現(xiàn)平等和責權(quán)利統(tǒng)一的原則；增加了“船舶安全檢查報告”的章節(jié)，以規(guī)范《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報告的保存和使用要求，以增加規(guī)則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內(nèi)容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構(gòu)實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設計了相關(guān)檢查程序，對長期不回國內(nèi)的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構(gòu)，根據(jù)情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內(nèi)水和領海。
第七條在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
(六）優(yōu)化了安全檢查的程序。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術(shù)狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構(gòu)申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構(gòu)不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構(gòu)、審核發(fā)證機構(gòu)的聯(lián)系。
針對實踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z，弱化了船舶檢驗源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗、船員發(fā)證、體系審核等環(huán)節(jié)聯(lián)系方面加強了規(guī)定，促進各環(huán)節(jié)有關(guān)方面各司其職，形成管理合力。主要體現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關(guān)的，檢查機構(gòu)應通知上述相關(guān)方，并要求相關(guān)方將處理結(jié)果反饋給檢查機構(gòu)；海事管理機構(gòu)在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構(gòu)有關(guān)的，應當根據(jù)相關(guān)規(guī)定對船舶檢驗機構(gòu)開展調(diào)查和處理等。上述內(nèi)容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關(guān)規(guī)定。
船舶安全檢查總結(jié)篇十
剛進公司培訓后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術(shù)人員而努力!在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝老師的教導和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉(zhuǎn)時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。實際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的'駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當?shù)亟?jīng)常性云、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數(shù)，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉(zhuǎn)機器設備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅(qū)動泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現(xiàn)。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉(zhuǎn)時間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質(zhì)允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉(zhuǎn)時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
船舶安全檢查總結(jié)篇十一
第一條為進一步規(guī)范船舶安全檢查活動，提高船舶安全檢查員素質(zhì)和船舶安全檢查工作質(zhì)量，樹立良好的檢查員隊伍形象，依據(jù)《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)范。
第二條本規(guī)范適用于從事船舶安全檢查活動的人員（含見習船舶安全檢查活動的人員），以下統(tǒng)稱“檢查員”。
第三條檢查員在行使檢查權(quán)力時應當遵循“依法、公正、誠信、便民”的原則，正確運用專業(yè)判斷，維護法律、法規(guī)的嚴肅性和完整性。
第二章愿景、目標和理念。
第四條船舶安全檢查工作的愿景是有效降低并最終消除低標準船舶營運。
第五條本規(guī)范的目標是培養(yǎng)和鍛煉一支“廉潔高效、裝備精良、業(yè)務精湛、行為規(guī)范”的專業(yè)型檢查員隊伍。
第六條檢查員倡導“正直誠信，專業(yè)嚴謹，秉公執(zhí)法，恪盡職守”的理念。
第三章個人行為規(guī)范。
第七條檢查員應當嚴格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)及有關(guān)國際公約的要求，尊重船上的規(guī)章制度。(抽煙等)。
第八條檢查員應意識到船舶是船上人員生活和工作的場所，應避免對船上人員的休息或私人活動造成不當影響。（psc，臺灣船）。
第九條檢查員在開展檢查時應尊重船長和陪同檢查的船員，表達意見應當使用規(guī)范、專業(yè)術(shù)語，不得因缺陷判斷問題與船長、船員爭吵，甚至將缺陷強加于船方，要堅持以事實為依據(jù)、以國際公約、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)范為準繩的原則。
第十條禁止使用威脅、粗魯、專橫或涉及種族、宗教偏見而冒犯他人的語言。
第十一條檢查員在檢查期間不應誤導或要求船上人員從事任何違反公約或我國法律法規(guī)相關(guān)要求的行為。
第十二條禁止在登輪檢查前4個小時內(nèi)或檢查期間飲酒，檢查期間禁止吸煙。
第十三條檢查員之間應相互尊重，相互合作，形成比、學、趕、幫、超的工作氛圍，不得惡意詆毀他人。
第四章公共資源使用。
第十四條檢查員應當妥善保管為船舶安全檢查配置的公共財物，保持設備的良好工作狀態(tài)，禁止用作私人用途。檢查員所配備的電子版公約及專業(yè)書籍等資料應該妥善保存，謹防丟失，不得據(jù)為己有，不得直接或拷貝后提供給其他單位或個人。
檢查員所配備的工作電腦（包括筆記本電腦）不得用于與工。
作無關(guān)的活動。
第十五條檢查員從事的船舶安全檢查活動應由其所在單位組織實施。
第五章檢查行為。
第十六條如船舶安全檢查是因他人報告或投訴引起的，檢查員不得泄露報告人或投訴人的身份。
第十七條檢查員登輪檢查時，應當主動出示身份證件，向船長表明來意。
第十八條檢查員在對船舶實施檢查時，應當正確適用有效的檢查程序和指南，運用良好的專業(yè)判斷開展工作。
第十九條檢查員在填寫檢查報告時應就所發(fā)現(xiàn)的缺陷和擬采取的行動措施與船長進行充分的溝通，必要時應明確公約要求；缺陷描述應詳盡、準確，使用專業(yè)術(shù)語，便于船舶或相關(guān)利益方對缺陷進行評估。
書寫psc檢查報告時應統(tǒng)一使用大寫英文，書寫工整且清晰可辨，符合通常書寫語言習慣。
第二十條檢查員在決定行動措施時應充分考慮到本港的實際修理能力、配送能力以及實施檢驗的可行性，避免造成船舶不當延誤。
第六章廉政規(guī)范。
第二十一條為防止不正當行為影響安全檢查工作，嚴禁檢查員有下列行為：
（一）接受船方或代理人現(xiàn)金和具有明顯價值的禮品。
（二）接受船方或代理人的宴請、娛樂和旅游活動。
（三）接受非正常的船上招待。
（四）向船方索要或暗示代理人向船方索要現(xiàn)金或煙、酒、書籍、音像制品等物品。
（五）要求船方報銷應由個人承擔的費用。
（六）借用船東、船舶、船舶代理人的車輛、通訊工具或其它設備。
（七）通過故意刁難或其它不正當手段，獲取好處。
（八）向船方推銷任何物資，從中獲取利益。
（九）與修理廠、供應商、檢驗機構(gòu)相互串通，刁難船方。
（十）以入股、提取傭金等形式從事個人經(jīng)商活動。
（十一）出任國外檢驗機構(gòu)駐華機構(gòu)的顧問、代表或聯(lián)絡人。第二十二條除特別情形，檢查員不應在船上用餐，登輪檢查時自備飲用水。
第二十三條檢查員應注意處理好與修理廠、供應商、檢驗機構(gòu)間關(guān)系，不得因此類關(guān)系影響專業(yè)判斷。
當檢查活動涉及船舶修理項目、物品供應及實施檢驗時，應盡量讓船方及其代理人獲得更多的海事服務信息，不應向船方及其代理人指定廠商。
第七章報告和監(jiān)督。
第二十四條任何人發(fā)現(xiàn)違反本規(guī)范的行為，或者對規(guī)范的含義有任何疑問，可以采取口頭、書面或匿名的形式向檢查員所在單位指定的職能部門反映或報告。
第二十五條對于違反本規(guī)范的情況反映或報告，有關(guān)的職能部門應積極處理，包括：
（一）評估這些信息的嚴重性和可信性；
（二）啟動非正式的詢問或正式調(diào)查；
（三）向相關(guān)部門提交詢問或調(diào)查結(jié)果的報告，報告應包括該事件的處理建議；
（四）提出對本規(guī)范的修改建議，以防止類似違規(guī)行為再次發(fā)生。
第二十六條相關(guān)部門應為舉報者保密，任何單位或個人不得對舉報者實行報復。
第八章附則。
第二十七條本規(guī)范自發(fā)布之日起施行。
船舶安全檢查總結(jié)篇十二
自x年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶安全檢查總結(jié)篇十三
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或?qū)в尉统舜刃?、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶安全檢查總結(jié)篇十四
時間如流水般匆忙而過。轉(zhuǎn)瞬間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說如同一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。
在學校里，我的專業(yè)是電氣運行與限制。畢業(yè)后被安排到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個偶然的時機，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，此時此刻我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我起先有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔憂，只要你專心去學習，動手實力強，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的很多電器設備。剛起先做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我終歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教育和指引，加上同事們的協(xié)助，我還是順當?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿铡?/p>
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順當?shù)耐ㄟ^了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。始終到設備的安裝和接線，還有最終的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的.電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作根本上已經(jīng)完畢了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的驕傲和留戀，而且有一種勝利感。因為那些勝利有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
設備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術(shù)的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學，不知道的就馬上問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要謹慎的去看。就這樣，在師傅的協(xié)助下，我第一次做駕駛室也順當?shù)耐瓿闪?。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的東西，我知道了船上總共有多少。
個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運行。
此時此刻我根本上能獨立完成班組長支配給我的工作任務。還能自己去調(diào)試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔憂看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。
船舶安全檢查總結(jié)篇十五
“安全生產(chǎn)責任重于泰山”，我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉(xiāng)認真貫徹上級安全生產(chǎn)指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發(fā)展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發(fā)展理念，從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā)，切實把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任制，強化了安全生產(chǎn)檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為，全面實現(xiàn)了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優(yōu)良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執(zhí)法現(xiàn)場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關(guān)法律法規(guī)。全年共發(fā)放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區(qū)路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產(chǎn)安全會議及開展庫區(qū)安全生產(chǎn)培訓會，參會人員達80余人，發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫區(qū)禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監(jiān)督，創(chuàng)造一個“人人關(guān)心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環(huán)境和工作氛圍。
（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉(xiāng)行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構(gòu)、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉(xiāng)、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網(wǎng)絡體系。全面落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任制。
（三）加大現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度，嚴格查處違法行為。我鄉(xiāng)配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結(jié)合、明查與暗訪相結(jié)合、自查與抽查相結(jié)合等多種形式嚴查勤查。對發(fā)現(xiàn)的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經(jīng)營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規(guī)化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。
雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經(jīng)濟發(fā)展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現(xiàn)在：
（一）我鄉(xiāng)庫區(qū)點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。
（二）群眾生產(chǎn)、生活自用船技術(shù)狀況差，無設計制造的規(guī)范標準及檢測、報廢制度。隨著經(jīng)濟發(fā)展，從事水上作業(yè)人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
（三）無專管機構(gòu)、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產(chǎn)管理，不利于防范水上安全生產(chǎn)事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，樹立以人為本、安全發(fā)展的新理念，進一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎工作，規(guī)范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現(xiàn)場監(jiān)管，嚴格公正執(zhí)法，確保水上交通安全有序發(fā)展。
船舶安全檢查總結(jié)篇十六
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅海”式船舶的年終目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務，工作目標責任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機制的導向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務指標。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶安全檢查總結(jié)篇十七
規(guī)范船舶港口國和船旗國檢查的迎檢查準備和受檢要求，確保船舶及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的缺陷，防止船舶被滯留。
2.適用范圍。
本須知適用于公司管理的船舶。
3.相關(guān)崗位。
3.1.全體船員。
4.操作須知。
4.1.貨船抵離港自查。
4.1.1.船長在接到公司航次任務的調(diào)度指令后，要馬上根據(jù)航次的任務、擬到國家和當?shù)馗劭谇闆r，布置全體船員按“港口國檢查——離港、抵港自查反饋表”（附錄1）中的項目和各自職責自查。全體船員要本著講政治的高度，高度重視港口國檢查，務必仔細、認真和負責，踏踏實實做好自查，發(fā)現(xiàn)問題要及時積極整改。抵港前三天船長要組織進行抽查。
4.1.2.船長在抵港前三天將自查結(jié)果填寫“離港、抵港前自查結(jié)果填寫表”
（參見附錄2）報公司技術(shù)部，對自查中發(fā)現(xiàn)的缺陷還應填寫“psc自查處理表”（附錄3）一并報公司技術(shù)部。
4.1.3.對上報公司的“psc自查處理表”（附錄3）中列出的主要存在問題，船長要跟蹤公司反饋的處理意見，并按意見組織落實。
4.2.貨船迎檢。
4.2.1.船長應通過咨詢當?shù)卮砘蛑羞h當?shù)卮砹私饽康母蹏以诟劭趪鴻z查方面是否有特殊要求、是否需要在進港前進行特定的檢查和試驗并記錄和報告、是否對壓載水管理和報告有特別要求、是否對生活污水/垃圾等有特殊規(guī)定等等，預先做好準備。目的港是美國、加拿大、日本、巴西、沙特、印度、歐洲共同體國家、韓國、澳大利亞、南非、智利等國家港口，應給予重點的關(guān)注。
4.2.2.船舶進出港，船長應與引水員加強溝通，避免發(fā)生引水員就某件小事向港口當局報告而引起的港口國加強檢查和控制。
4.2.3.船舶在港裝卸期間應安排梯口值班，梯口值班人員應嚴格按本船《船舶保安計劃》規(guī)定實施對登輪人員及隨身攜帶物品的檢查；船長和政委應檢查梯口值班情況；在港口國檢查未進行期間，嚴格控制船員下地。
4.3.船舶（所有船舶）受檢與報告。
4.3.1.梯口值班人員在港期間發(fā)現(xiàn)港口國或船旗國檢查官要上船，應立即報告船長。可能的話，船長應到舷梯旁迎接并立即召集相關(guān)人員穿戴整齊待命。
4.3.2.船舶對檢查官要接待周全、彬彬有禮、積極配合；對檢查官提出的試驗要求要盡量滿足、行動要迅速；對檢查官提出的不合理要求要委婉解釋；對檢查官發(fā)現(xiàn)的問題，盡量能現(xiàn)場馬上整改，不要落在報告中；一時整改不了的，盡量和檢察官溝通，爭取寬限處理。檢查過程中，要安排專人陪同并注意安全。
4.3.3.一旦檢查官發(fā)現(xiàn)滯留項目，船長要積極與檢查官溝通，采取一切可能的辦法，爭取不要落到報告中；同時，可尋求當?shù)卮砘蛑羞h代表幫助進行協(xié)調(diào)溝通。若一切辦法和手段都不奏效，船舶面臨滯留，檢查報告能不簽就不簽。而一旦無法挽回，船長應立即書面報告公司并積極組織船員整改，早日通過復檢，努力將損失降到最低。
4.3.4.船舶受到港口國檢查后，船長要在24小時內(nèi)填報“港口國/船旗國檢查報表”（附錄4）并附檢查官員出具的檢查報告，貨船報技術(shù)部，客滾船報客運一部、抄報技術(shù)部。
4.3.5.船舶受到船旗國檢查后，船長應在24小時內(nèi)填報“港口國/船旗國檢查報表”，并附檢查官員出具的檢查報告，貨船報安監(jiān)室，客滾船報客運一部、抄報安監(jiān)室。
4.4.缺陷整改。船長應組織船員盡力自修解決港口國和船旗國檢查所提出的缺陷項目，對船員無能力自修解決的項目，貨船和高客應報告公司技術(shù)部、客滾船應報客運一部協(xié)助解決。在缺陷全部整改完畢后，應將缺陷整改情況報告技術(shù)部/客運一部和相關(guān)的公司主管職能部門。
4.5.港口國/船旗國檢查缺陷項目如需要采取糾正措施，應按照《糾正和預防措施程序》的規(guī)定執(zhí)行。
船舶安全檢查總結(jié)篇十八
第一條為加強對小型船舶技術(shù)設備狀況、人員配備及適航狀況的監(jiān)督檢查，保障水上人命和財產(chǎn)的安全，防止水域污染，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護-法》、《中華人民共和國水污染防治法》和《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）》的規(guī)定，制定本辦法。
第二條本辦法適用于中國籍200總噸和主機功率750千瓦以下的海船、50總噸和主機功率36.8千瓦以下的內(nèi)河船舶（以下簡稱“小型船舶”）。
第三條本辦法不適用于總長不足5米的船舶及軍事船舶、公安船舶、漁船和體育運動船艇，但法律?、法規(guī)?另有規(guī)定的除外。
第四條中華人民共和國海事局統(tǒng)一管理全國的小型船舶安全檢查工作，各級海事機構(gòu)依照有關(guān)職責分工的規(guī)定，負責對本轄區(qū)的小型船舶實施安全檢查。
第五條適用本辦法的船舶必須配備《小型船舶安全檢查記錄簿》（以下簡稱《記錄簿》），并應在辦理船舶進出港簽證時出示?！队涗洸尽酚珊Ｊ聶C構(gòu)核發(fā)?！队涗洸尽酚猛旰髴诖媳４嬉荒辍?/p>
第二章檢查與處理
第六條中華人民共和國海事局船舶安全檢查人員（以下簡稱檢查人員），依據(jù)我國有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶檢驗技術(shù)規(guī)則、規(guī)范，檢查小型船舶的技術(shù)設備狀況、人員配備及安全管理體系等是否符合相關(guān)要求。
第七條小型船舶的安全檢查，應在船舶停泊或作業(yè)期間進行，不應對在航船舶進行安全檢查，但法律、法規(guī)和規(guī)章另有規(guī)定的除外。
第八條小型船舶安全檢查的內(nèi)容主要包括：
（一）船舶證書及有關(guān)文件、資料；
（二）船員證書及其配備；
（三）救生設備；
（四）消防設備；
（五）一般安全設施和應急安全設備；
（六）航行設備；
（七）載重線要求；
（八）系泊設施；
（九）無線電設備；
（十）推進與輔助機械；
（十一）防污染設備；
（十二）船員對與其崗位職責相關(guān)的設施、設備的實際操作能力；
（十三）船舶安全管理體系。
第九條檢查人員進行船舶安全檢查時，應向船方出示船舶安全檢查員證件。船方應出示有關(guān)文書?證明，如實報告船舶的安全狀況，并按檢查人員的要求調(diào)試和操縱有關(guān)設備，回答有關(guān)問題。
第十條安全檢查后，檢查人員應在《小型船舶安全檢查記錄簿》上記錄檢查時間、地點，簽發(fā)《小型船舶安全檢查通知書》（以下簡稱《通知書》），注明所檢查的項目發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。《通知書》一式三份，一份留在《記錄簿》內(nèi)，一份由船長送船舶所有人或經(jīng)營人，一份由海事機構(gòu)存查。
第十一條檢查人員應當運用良好的專業(yè)知識對船舶存在的缺陷做出判斷，按照缺陷處理指導原則，提出處理意見，避免對船舶造成不適當延誤。如檢查人員認為船舶存在的缺陷與船舶檢驗有關(guān)，應將船舶缺陷情況通知船舶檢驗管理機構(gòu)。如鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶在檢查中發(fā)現(xiàn)存在嚴重缺陷，應將船舶缺陷情況通知鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。
第十二條船舶必須按照《通知書》的要求，對存在的缺陷予以糾正，并申請復查。
第十三條船舶存在的缺陷危及船舶、船員、旅客及水上交通安全或者可能造成水域嚴重污染的，按照有關(guān)程序報批后，執(zhí)行檢查的海事機構(gòu)簽發(fā)《禁止離港通知書》，禁止船舶離港。被禁止離港的船舶在糾正缺陷后，經(jīng)執(zhí)行檢查的海事機構(gòu)復查合格，報經(jīng)原批準禁止離港的機關(guān)同意，簽發(fā)《解除禁止離港通知書》。
第十四條經(jīng)過海事機構(gòu)安全檢查的船舶，一般六個月內(nèi)不再檢查。但下列船舶不受上述限制：
（一）客（渡）船及油船、液化氣船、散裝化學品船；
（二）發(fā)生水上交通事故的；
（三）被舉報船舶狀況低于標準的；
（四）中華人民共和國海事局、直屬或省級地方海事局指定需要檢查的船舶。
第三章附則
第十五條船舶因存在缺陷按要求需在糾正后申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用。
第十六條本辦法由中華人民共和國海事局負責解釋。
第十七條本辦法自2002年12月31日起施行。
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護水上交通秩序，根據(jù)《重慶市水上交通安全管理條例》及有關(guān)法律、法規(guī)?規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括：鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村（社）中企事業(yè)單位、個人（合伙）所有或者承包、租賃經(jīng)營的從事客貨運輸?shù)拇昂陀斡[船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)、生活服務的自用船舶。
第三條各級人民政府應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領導，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負責制和安全責任制。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關(guān)部門應當給予表彰和獎勵。
第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全的.主管部門。
交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構(gòu)（以下簡稱港監(jiān)機構(gòu)）具體實施轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門設置的渡口管理機構(gòu)具體負責轄區(qū)內(nèi)渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)或渡口管理機構(gòu)實施行政處罰。
第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。
漁業(yè)行政主管部門設置的漁港監(jiān)督管理機構(gòu)具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。
漁業(yè)行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。
第二章安全管理職責
第六條各區(qū)縣（自治縣、市）人民政府應當組織并督促有關(guān)部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣（自治縣、市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）和船主安全責任制，落實安全管理機構(gòu)、人員、經(jīng)費和責任。
第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責任制。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)負責組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作；督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經(jīng)營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險；負責本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗；協(xié)助有關(guān)部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故；負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。
第八條交通行政主管部門應當組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。
第九條港監(jiān)機構(gòu)和漁港監(jiān)督管理機構(gòu)分別按職責分工負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓考試發(fā)證、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、事故調(diào)查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導船舶所有者、經(jīng)營者的安全管理。
第十條港口（碼頭）管理機構(gòu)負責轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協(xié)助港監(jiān)機構(gòu)查處超載、違章作業(yè)等違法行為。
第十一條渡口管理機構(gòu)負責檢驗非機動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書；考核非機動渡船的船員并核發(fā)駕長證；依法處理違法的渡船、渡工；協(xié)助港監(jiān)機構(gòu)調(diào)查處理渡船交通事故。
第十二條村、社應當積極協(xié)助船舶管理機構(gòu)或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。
第十三條水庫、湖泊、公園和風景區(qū)水域管理機構(gòu)，負責本水域內(nèi)船舶的日常安全管理工作。
第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設施的所有者、經(jīng)營者應當遵守有關(guān)水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產(chǎn)制度；加強所屬人員的技術(shù)培訓和安全教育。
第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶
第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經(jīng)營者從事經(jīng)營性運輸生產(chǎn)，應取得相應的經(jīng)營資格，水運企業(yè)應當具有符合經(jīng)營和安全管理要求的組織機構(gòu)和固定辦公場所。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸：
（二）經(jīng)港監(jiān)機構(gòu)登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權(quán)登記證書；
（三）具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證；
（四）按規(guī)定配備合格的技術(shù)船員或渡工、駕長及其他人員；
（五）按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具；
（六）按規(guī)定投保船舶險、第三者責任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應當按照國家有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。
客（渡）船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經(jīng)營者依法應承擔的安全管理責任應當納入相關(guān)合同。
第四章漁業(yè)船舶
第十九條漁業(yè)船舶應當符合下列條件：
（一）經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書；
（二）經(jīng)漁港監(jiān)督管理機構(gòu)登記，具有漁業(yè)船舶登記證書；
（三）按規(guī)定配備合格技術(shù)船員和其他船員；
（四）按規(guī)定配備救生、消防設備和其他必備的安全防護工具；
（五）在規(guī)定部位標定船名牌。
第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關(guān)人員。
第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內(nèi)進行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十二條漁業(yè)船舶應當按有關(guān)規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機構(gòu)的安全檢查。
漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機構(gòu)處理。
第五章游覽船舶
第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)章的產(chǎn)品合格證書到港監(jiān)機構(gòu)辦理船舶登記。
第二十四條游覽船舶應按乘客定額配齊救生設備，其駕駛?cè)藛T應當取得港監(jiān)機構(gòu)頒發(fā)的船員證書。
第二十五條駕駛游覽船舶應當服從水域管理機構(gòu)的管理，接受港監(jiān)機構(gòu)的指導和監(jiān)督檢查，遵守所在水域有關(guān)航行、停泊的安全管理規(guī)定。
第六章自用船舶
第二十六條從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和生活服務的自用船舶，應當經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米（含）以上的自用船舶，應當經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)檢驗。
私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。
第二十七條自用船舶應當遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。自用船舶的所有者應當服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責任書。
第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口
第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設置、遷移或撤銷，應當符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設置單位或者個人提出申請，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機構(gòu)審核后，由區(qū)縣（自治縣、市）人民政府或其指定的部門批準。
跨行政區(qū)域渡口的設置、遷移或撤銷，由有關(guān)人民政府協(xié)商后審批。協(xié)商不成的，報共同的上級人民政府決定。
任何單位或者個人不得擅自設置、遷移或者撤銷渡口。
第二十九條渡口應設在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設置渡口。不得在航道上設置鐘擺渡和纜渡。
第三十條在激流航段設置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設置必須進行通航安全論證，設定停航封渡水位。
鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機械抗拉強度應當符合安全規(guī)定。
第三十一條渡口應當設置合適的碼頭。
渡口應當設置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設施。
第三十二條渡口兩岸應當設置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準機關(guān)及批準日期、文號等告示牌。
第三十三條渡口經(jīng)營者應當遵守國務院《渡口守則》和有關(guān)安全規(guī)定。
第八章事故處理
第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應當奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機構(gòu)報告。涉及漁業(yè)船舶的，應同時向漁港監(jiān)督管理機構(gòu)報告。
事故現(xiàn)場的其他船舶，在確保自身安全情況下應當全力施救。
第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機構(gòu)或者漁港監(jiān)督管理機構(gòu)獲悉事故發(fā)生后，應當立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調(diào)查。
第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機構(gòu)負責調(diào)查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機構(gòu)應當協(xié)助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機構(gòu)負責調(diào)查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責組織調(diào)查處理。
第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予協(xié)助。
第九章法律責任
第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責、玩忽職守、濫用職權(quán)或推諉扯皮，導致發(fā)生重、特大事故的單位和個人，按有關(guān)安全生產(chǎn)責任追究制度處理。
第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經(jīng)營者及直接責任者，由港監(jiān)機構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機構(gòu)依照《重慶市水上交通安全管理條例》等有關(guān)規(guī)定處理。
第四十條任何人都有權(quán)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關(guān)安全規(guī)定的行為提出譴責，并可向有關(guān)部門投訴舉報。
第四十一條港監(jiān)機構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機構(gòu)對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設施，可以禁止其離港、責令駛向或移至指定地點接受處理；對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機構(gòu)可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強制措施。
違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機關(guān)處理；涉嫌犯罪的，由司法機關(guān)依法處理。
第四十二條當事人對行政處理不服的，可以依法申請行政復議或提起行政訴訟。當事人逾期不申請復議、不起訴、又不履行處理決定的，作出處理決定的機關(guān)可申請人民法?院強制執(zhí)行。
第十章附則
第四十三條買賣鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當符合船舶交易管理規(guī)定及交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，并報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）備案后，到船舶登記機關(guān)辦理船舶登記手續(xù)。
第四十四條市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)可以會同市交通和漁業(yè)行政主管部門，根據(jù)本辦法對鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理職責作出具體規(guī)定。
第四十五條本辦法自2002年2月1日起施行。
船舶安全檢查總結(jié)篇十九
第—章總則。
第一條為加強對船舶技術(shù)設備狀況和人員配備及適任狀況的監(jiān)督檢查，保障水上人命財產(chǎn)的安全，防止污染水域，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》和我國加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶和進出中華人民共和國港口(包括海上系泊點)的一切外國籍船舶。
本規(guī)則不適用于從事營業(yè)性運輸以外的軍事船舶、公安船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。
第三條中華人民共和國港務監(jiān)督局統(tǒng)一管理全國的船舶安全檢查工作。
各港務(航)監(jiān)督負責對進出本港的中國籍船舶實施安全檢查。
對外國籍船舶的安全檢查，由中華人民共和國港務監(jiān)督局批準的港務監(jiān)督實施。
第四條適用本規(guī)則的中國籍船舶必須配有《船舶安全檢查記錄簿》，并應在辦理船舶進出口岸手續(xù)或進出港簽證時出示?！洞鞍踩珯z查記錄簿》用完應在船上保存1年?！洞鞍踩珯z查記錄簿》由港務(航)監(jiān)督機關(guān)核發(fā)。
外國籍船舶，應在辦理進港查驗手續(xù)時出示《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》。
第二章檢查。
第五條對船舶的安全檢查，于船舶在港口停泊或作業(yè)期間進行。禁止對在航船舶進行安全檢查，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。
第六條對中國籍船舶的安全檢查，以我國有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)規(guī)范和我國認可的有關(guān)國際公約為依據(jù)；對外國籍船舶的安全檢查，以我國有關(guān)法律、法規(guī)和我國加入的有關(guān)國際公約以及《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》為依據(jù)。
(二)船員及其配備；
(三)救生設備；
(四)消防設備；
(五)事故預防；
(六)一般安全設施；
(七)報警設施；
(八)貨物積載及其裝卸設備；
(九)載重線要求；
(十)系泊設施；
(十一)推進和輔助機械，(十二)航行設備；
(十三)無線電設備；
(十四)防污染設備；
(十五)液貨裝載設施；
(十六)船員對與其崗位職責相關(guān)的設施、設備的實際操作能力。
第八條檢查人員進行船舶安全檢查時，應向船方出示檢查工作證件。船長(駕長)應如實報告船舶的安全狀況，并指派有關(guān)船員陪同檢查。陪同檢查的船員應按檢查人員的要求，調(diào)試和操縱有關(guān)設備，回答有關(guān)問題。
第九條對中國籍船舶進行安全檢查后，檢查人員應在《船舶安全檢查記錄簿》內(nèi)填寫船舶安全檢查記錄，并簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》，注明所查項目、發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
《船舶安全檢查通知書》一式三份，一份留在《船舶安全檢查記錄簿》內(nèi)，一份寄船舶所有人或經(jīng)營人，一份由港務(航)監(jiān)督存查。
第十條對外國籍船舶進行安全檢查后，檢查人員應簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》一式兩份，一份交船長，一份由港務監(jiān)督存查并視情況將其副本送交船旗國主管當局和國際海事組織。
第十一條經(jīng)港務(航)監(jiān)督安全檢查的中國籍船舶和經(jīng)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備記錄》成員海事當局檢查的外國籍船舶，一般六個月內(nèi)不再檢查。但下列船舶不受六個月的限制：
(一)國際航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學品船；
(二)新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的；
(三)發(fā)生重大水上交通事故的；
(四)被舉報低于標準要求的；
(五)中華人民共和國港務監(jiān)督局指定需要檢查的。
第三章處理。
第十二條船舶必須按照《船舶安全檢查通知書》或《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》的要求，對存在的缺陷予以糾正和改善，并申請復查。
第十三條,檢查人員要求船舶在指定港口糾正缺陷的，船舶在離開指定港口前應當糾正。指定港口為中國港口的，船舶應在離港前申請復查；指定港口為外國港口的，中國籍船舶應在抵達中國第一港口時申請復查。
第十四條船舶存在的缺陷危及船舶、船員及旅客和水上交通安全或者可能造成水域嚴重污染的，按照中華人民共和國港務監(jiān)督局規(guī)定的程序報經(jīng)批準后，執(zhí)行檢查的港務(航)監(jiān)督簽發(fā)《禁止離港通知書》，禁止船舶離港。
第十五條被禁止離港的船舶在糾正缺陷后，經(jīng)執(zhí)行檢查的港務(航)監(jiān)督復查合格，報經(jīng)原批準禁止離港的機關(guān)同意，簽發(fā)《解除禁止離港通知書》。
第四章法律責任。
第十六條有下列行為之一的，港務(航)監(jiān)督對違法船舶處以750元至10000元罰款，對違法人員處以20元至1000元罰款：
(二)弄虛作假欺騙檢查人員；
(三)涂改或故意損毀《船舶安全檢查記錄薄》或《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》；
(五)未按要求申請復查。
第十七條,中國籍船舶未按規(guī)定配備《船舶安全檢查記錄簿》的，港務(航)監(jiān)督對違法船舶處1000元罰款，并責成限期改正。
守、濫用職權(quán)者，由上一級機關(guān)給予行政處分。
第十九條檢查人員應當運用良好的專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷并進行處理，避免對船舶造成不適當延誤。
船方認為作出禁止船舶離港處理不適當?shù)模梢韵蛏霞壐蹌?航)監(jiān)督機關(guān)申請行政復議，或向有管轄權(quán)的法院提起訴訟。
第五章附則。
第二十條船舶因存在缺陷按要求需在糾正后申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。
第二十一條中國籍200總噸或750千瓦以下海船、50總噸或36.8．8千瓦以下內(nèi)河船舶的安全檢查辦法，由中華人民共和國港務監(jiān)督局另行規(guī)定。
第二十二條船舶安全檢查所使用的記錄簿、報告書及通知書等文書由中華人民共和國港務監(jiān)督局統(tǒng)一印制。
第二十三條本規(guī)則由中華人民共和國交通部負責解釋。
第二十四條本規(guī)則自1998年3月1日起施行。
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